TRABAJO COLABORATIVO MOMENTO 2

Presentado por:

DIEGO HERNANDEZ ORTIZ

COD.: 1.110.499.300

GRUPO: 207115_15

TUTOR:
WILLIAM GERMAN ORTEGÓN CARROSO

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA “UNAD”

ESCUELA DE CIENCIAS BASICAS TECNOLOGIA E INGENIERIA
PROGRAMA INGENIERIA INDUSTRIAL
 TRABAJO COLABORATIVO UNIDAD DOS – LOGÍSTICA

La logística ha jugado un papel fundamental en el campo de la comercialización

internacional, en el cual se han desarrollado la mayoría de proyectos logísticos
como la creación de redes apropiadas para la recepción y distribución de
mercancías, la creación de zonas portuarias, la firma de diferentes tratados que
facilitan el acceso de mercancías y materias primas, contribuyendo a la disminución
de costos y tiempos, además de la creación y fortalecimiento de normatividad
apropiada para el fomento y la protección del comercio internacional.

La sistematización de procesos ha sido uno de los mayores avances tecnológicos y

ha facilitado la optimización de funciones al interior de las empresas, con el uso de
bases de datos, sistemas de código de barras, entre otros.
Estos sistemas han permitido optimizar la cadena de abastecimiento mediante el
correcto flujo de información al interior y exterior de la empresa, pero en Colombia
la gran mayoría de PYMES se reúsan a la implementación de estos sistemas bien
sea por desconocimiento, malas experiencias por una elección errónea, dificultad
para su implementación o por el alto nivel de inversión que requiere su adquisición.

Es así, que diferentes organizaciones internacionales como el Banco

Interamericano para el desarrollo, Fondo Monetario Internacional, Banco Mundial y
organismos nacionales como el Ministerio de las comunicaciones y el Ministerio del
transporte; realizan esfuerzos significativos en la identificación y posicionamiento de
los países respecto a las estrategias logísticas realizadas.

En este sentido, y cómo es posible identificar, los organismos anteriormente citados,

corresponden a instituciones que analizan el desarrollo económico de las naciones,
el papel que éstas cumplen en los mercados globalizados y finalmente realizan
estudios investigativos
Para Determinar niveles de desempeño en diferentes escenarios de participación
en el proceso de globalización.
El desarrollo de este análisis crítico, tomó como base el documento elaborado por
el Consejo Nacional de Economía y Política Social (CONPES) 3547, donde se
establecen las políticas y directrices de competitividad desde una perspectiva
logística, identificando los desarrollos en materia de transporte, almacenamiento y
distribución, como ejes fundamentales en la red de suministros, realizando un paneo
sobre las variables que afectan el desarrollo económico del país con respecto a sus
homólogos.
El CONPES además, observa la logística y el transporte como herramientas
administrativas y de servicios que apoyan las acciones del proceso productivo y
como ejes fundamentales en el proceso del intercambio comercial. En este sentido,
es posible inferir que las estrategias transportistas actuales, afectan de manera
negativa el desarrollo económico del país, en la medida que la infraestructura
dispuesta afecta la red de suministro, agregando costos de almacenamiento,
inspecciones excesivas y trámites aduaneros, que en comparación con otros países
de la región ubican a Colombia muy por debajo de las medias y tendencias
normales.
En el CONPES, también se encuentra una descripción general de los ejes
problemáticos que actualmente afectan el sistema logístico del país. Uno de los que
más llama la atención es, sin duda, las deficiencias en la infraestructura de
transporte. Lo anterior debido a la realidad nacional que con el paso del tiempo se
ha convertido en un dolor de cabeza tanto para el sector público como el privado:
carreteras primarias con huecos profundos, mala señalización, pedazos de la vía
derrumbándose y sobre todo problemas de orden público en las vías, todo esto
sumado al alto costo de la gasolina: “Colombia es uno de los 10 países del mundo,
y el primero entre todos los de América Latina, donde más cara se paga la gasolina,
Incluyendo a las naciones que producen combustible, y también a las que deben
importarlo” 1
Si bien, el gobierno ha desarrollado políticas para el mejoramiento de la calidad de
la infraestructura del transporte, invitando al sector privado a hacer parte de la
solución mediante el sistema de concesiones (envueltos en su mayoría en delitos
de desfalco al estado y corrupción), no ha sido suficiente el tiempo transcurrido para
lograr ese objetivo, puesto que la red vial sigue siendo deficiente en términos de
cobertura y calidad como lo muestra el precario desarrollo de los terminales
portuarios, haciendo que se registren inconvenientes con el tiempo de transporte y
costos muy elevados.2
En ese sentido, y teniendo en cuenta que en general tanto la infraestructura de
transporte como las plataformas logísticas interactúan y/o se ubican con territorios
de jurisdicción municipal, el impacto en el desarrollo territorial puede ser significativo
en la medida de no contar con los lineamientos para su ordenamiento e
implementación.
Por lo anterior, es importante generar una articulación de los Planes de
Ordenamiento Territorial – POT con la planificación de la infraestructura de
transporte de orden nacional y la construcción de instalaciones que congreguen
servicios logísticos, con el fin de optimizar su funcionamiento y evitar que los flujos
de mercancías generen cuellos de botella en la infraestructura y en los centros
urbanos. Es así como los ciudadanos tendrían un mejor desarrollo si se proyectaran
y lograran mejores estrategias de planificación.
Por otro lado, el CONPES destaca al limitado uso y aprovechamiento de las
Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TIC) como una de las
deficiencias del proceso logístico. Al respecto menciona que aunque en Colombia
existe una oferta de servicios asociados con las TIC para la logística, tales como
sistemas de información para el aprovechamiento de espacios de almacenamiento,
seguimiento satelital de equipos de transporte, facilitación del comercio exterior; el
uso y aprovechamiento de las TIC es aún incipiente en la industria de la logística, el
transporte y el control de la mercancía
Sin duda, es evidente la preocupación que tienen las organizaciones públicas y
privadas tanto de carácter nacional como internacional, en buscar e implementar
estrategias que favorezcan el crecimiento económico y competitividad en los
mercados comerciales, tanto así que de los estudios presentados por el CONPES
3547 de los diferentes organismos presentan las estadísticas en las diferentes
variables que afectan el comportamiento sostenible de las estrategias logísticas,
estas estadísticas ranquean los países participantes, mostrando en preocupantes
posiciones a nuestro país, lo que obliga al gobierno a establecer políticas en gestión
de infraestructuras, administración de políticas arancelarias y estrategias privadas
para motivar y proyectar el desarrollo económico del país, partiendo de las
estrategias logísticas.
En conclusión, se hace evidente que Colombia es un país con gran potencial para
el desarrollo logístico por su localización estratégica dentro del mapa global, pero
que la evolución en este campo ha sido Tardía gracias a los grandes inconvenientes
que presenta frente a los aspectos geográficos del país y a los altos niveles de
corrupción al interior del mismo. Es importante fortalecer la logística colombiana
para mejorar la competitividad del país y de sus empresas de cara a la firma y
entrada en vigor de futuros tratados de libre comercio, considerando la logística y la
infraestructura como elementos fundamentales de prácticas empresariales de
países competitivos.
La anterior gráfica ilustra esquemáticamente los grupos de lugares que gestionan flujos de
materiales, información de inventarios y de consumos entre sí.