BOMBAS: son máquinas denominadas "receptoras" o "generadoras" que se emplean para hacer

circular un fluido en contra de un gradiente de presión. Para que un fluido fluya desde donde hay
mayor presión hasta donde hay menos presión no se necesita ningún gasto de energía.

http://www.motobombas.com.ve/

BOMBAS: son dispositivos que se encargan de transferir energía a la corriente del fluido
impulsándolo, desde un estado de baja presión estática a otro de mayor presión. Están compuestas
por un elemento rotatorio denominado impulsor, el cual se encuentra dentro de una carcasa
llamada voluta. Inicialmente la energía es transmitida como energía mecánica a través de un eje,
para posteriormente convertirse en energía hidráulica. El fluido entra axialmente a través del ojo
del impulsor, pasando por los canales de éste y suministrándosele energía cinética mediante los
álabes que se encuentran en el impulsor para posteriormente descargar el fluido en la voluta, el cual
se expande gradualmente, disminuyendo la energía cinética adquirida para convertirse en presión
estática.

http://www.unet.edu.ve/~maqflu/doc/LAB-1-95.htm

CLASIFICACIÓN DE BOMBAS

1. BOMBAS DE VOLUMEN FIJO O BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO FIJO: Estas bombas se

caracterizan porque entregan un producto fijo a velocidad constante. Este tipo de bomba
se usa más comúnmente en los circuitos industriales básicos de aplicación mecánica de la
hidráulica.

BOMBAS DE ENGRANES O PIÑONES: La bomba de engranes se denomina también "caballo de

carga" y se puede asegurar que es una de las más utilizadas. La capacidad puede ser grande o
pequeña y su costo variará con su capacidad de presión y volumen. Además la simplicidad de su
construcción permite esta ventaja de precio. Las bombas de engranes exhiben buenas capacidades
de vacío a la entrada y para las situaciones normales también son autocebantes; otra característica
importante es la cantidad relativamente pequeña de pulsación en el volumen producido. En este
tipo de bombas de engrane, el engranado de cada combinación de engranes o dientes producirán
una unidad o pulso de presión.

BOMBAS DE ENGRANES DE BAJA PRESIÓN: Su funcionamiento es a grandes rasgos el siguiente: La

flecha impulsora gira, los dos piñones como están engranados, girarán en direcciones opuestas. La
rotación es hacia el orificio de entrada desde el punto de engrane. Conforme los dientes de los dos
piñones se separan, se formará una cavidad y se producirá un vacío en el orificio de entrada. Este
vacío permitirá a la presión atmosférica forzar el fluido al lado de entrada de la bomba. El fluido será
confinado en el espacio entre los dientes del engrane. La rotación continuada de los engranes
permitirá que el fluido llegue hasta la salida.

Una desventaja de este tipo de bombas son los escapes o perdidas internas en la bomba producidas
en la acción o esfuerzo para bombear un fluido a presión. El desgaste de este tipo de bombas
generalmente es causado por operar a presiones arriba de la presión prevista en el diseño, aunque
también puede ser usado por cojinetes inadecuados.
BOMBAS DE ENGRANES DE ALTA PRESIÓN: Los factores que mejoran la capacidad de una bomba
para desarrollar un vacío alto en la admisión, también producirán incrementos muy favorables en
la eficiencia volumétrica y total de la bomba. La capacidad relativamente alta de vacío en la admisión
de las bombas de engrane, las ha hecho más adaptables a los problemas que se presentan en el
equipo móvil y para minería.

BOMBAS DE ENGRANES DE 1500 LB/PLG2. (TÁNDEM): También se les conoce como bombas de la
serie "Commercial D". En este tipo de bombas se incorporan engranes dentados rectificados con
acabados lisos y con tolerancias muy cerradas. Estos engranes tienen el contorno de los dientes
diseñado para mejorar la eficiencia de la bomba y disminuir el nivel de ruido en la operación.

La bomba de la serie D tiene bajas perdidas por escape. La reducción complementaria de escape
interior en las caras de los engranes es producida por un dispositivo desarrollado por la compañía
Commercial llamado placas de empuje de presión embolsada.

La presión embolsada proporcionada por los cierres de bolso permite que floten las placas de
empuje y mantengan un contacto uniforme con las caras de los engranes. Esta acción es controlada
por la presión de bombeo sobre una zona muy pequeña y está indicada para aumentar el esfuerzo
de cierre conforme se aumenta la presión de la bomba. El diseño de esta bomba ofrece una ventaja
adicional al proporcionar la facilidad de que el volumen producido pueda ser alterado al cambiar el
tamaño de los engranes, además mediante la adición de un cojinete central portador y un
ensamblado de caja y engranes para cada unidad, hasta seis unidades de bombeo pueden
construirse para funcionar con una sola flecha de impulso.

BOMBA DE ENGRANES DE 2000 LB/PLG2: La bomba Commercial de la serie H está indicada para
tener un valor de presión máximo de 2000 lb/plg2, y para la mayoría de las bombas de la serie H es
una versión mejorada y más pesada que la unidad de serie D. Los fundamentos de operación son
casi idénticos, pero ninguna de las partes son intercambiables entre estos dos tipos de diseños.

El funcionamiento con las cargas mayores a presión de 2000 lb/plg2, ha exigido el uso de cajas
mucho más gruesas y resistentes. El cojinete impulsor principal TIMKEN es el único ofrecido en este
tipo de bombas. Los tamaños de engranes y cojinetes han sido aumentados hasta el máximo que el
espacio permite, y dichos engranes han sido modificados de la forma de engranes rectos de la serie
D a engranes helicoidales.

En este tipo de bombas se da la misma atención al acabado y a las tolerancias de tamaños y también
se utiliza el diseño de abolsado de la presión, funcionando aún la placa de empuje más pesada como
espiga y control de escapes o fugas terminales.

BOMBA DE ENGRANES DE 2000 LB/PLG2 – SERIE 37-X: Los cambios de diseño en el modelo 37-X
confirman la existencia de la zona crítica analizada en relación con los diseños de la serie D y serie
H. Cojinetes verdaderamente masivos de trabajo pesado y del tipo de baleros de corona han
sustituido a los cojinetes de aguja marcados como inadecuados. Para tener espacio para estos
cojinetes agrandados se ha utilizado un concepto enteramente nuevo sobre el diseño de los
engranes para bombas. Los nuevos engranes tienen dientes rectos de tipo involuta. Dichos diente
son más pocas en número, cortados más profundamente y más fuertes, entregando más descarga
por pulgada de anchura del engrane que los diseños ordinarios o convencionales.
Se señala que la bomba 37-X puede constituir un avance importante en el diseño de bombas de
engranes. Durante muchos años la debilidad de los cojinetes de las bombas de engranes y las fallas
han constituido una plaga a los usuarios de esas unidades. Deberían realizarse reducciones de vital
necesidad en los costos de bombeo hidráulico mediante un decisivo mejoramiento de la duración
de los cojinetes de las bombas.

2. BOMBAS DE PALETAS

BOMBAS DE PALETAS DESEQUILIBRADAS O DE EJE EXCÉNTRICO: Con este diseño un rotor ranurado
es girado por la flecha impulsora. Las paletas planas rectangulares se mueven acercándose o
alejándose de las ranuras del rotor y siguen a la forma de la carcasa o caja de la bomba. El rotor está
colocado excéntrico con respecto al eje de la caja de la bomba.

La rotación en el sentido de las manecillas del reloj del rotor en virtud de la mayor área que hay
entre dicho rotor y la cavidad de la caja, producirá un vacío en la admisión y la entrada del aceite en
los volúmenes formados entre las paletas.

La bomba mostrará desgaste interior de la caja y en las aristas de las paletas, causado por el
deslizamiento de contacto entre las dos superficies.

Este tipo de bomba tendrá la misma situación en lo que se refiere a la carga sobre los cojinetes que
el caso de las bombas de engranes.

BOMBAS DE PALETAS EQUILIBRADAS DE 1000 LB/PLG2 DE PRESIÓN (VICKERS): El balance

hidráulico logrado en este diseño, permite a los cojinetes de las flechas dedicarse a la carga de
impulsión de la bomba. La carga hidráulica o de presión esta equilibrada y queda completamente
contenida dentro de la unidad de cartucho de la bomba. La unidad de cartucho esta compuesta por,
dos bujes, un rotor, doce paletas, un anillo de leva y una espiga de localización.

El sentido de la operación de esta bomba puede alterarse para ajustarlo a la necesidad que se tenga.
Al sustituir el anillo de levas con uno más grande o uno más pequeño, se pueden tener diversos
volúmenes de rendimiento o salida de la bomba, pero en ciertas conversiones, el rotor, las paletas
y el cabezal también deben cambiarse para acomodar el nuevo anillo.

Procurando incorporar un cabezal modificado o corregido y una flecha impulsora, podemos

construir una bomba Vickers en Tándem. El tipo de diseño de esta bomba ha gozado de amplia
utilización y aceptación en la industria de las máquinas – herramientas y en otras aplicaciones
similares de tipo estacionario.

BOMBAS DE PALETAS EQUILIBRADAS DE 2000 LB/PLG2 DE PRESIÓN (DENISON): Las bombas de

paletas Denison emplean la misma condición de equilibrio descrita en el análisis de las bombas de
paletas Vickers mediante la incorporación de dos orificios de admisión o entrada y de dos orificios
de salida con una separación de 180°.

Una diferencia en estos dos diseños consiste en que el valor de la presión máxima sube hasta 2000
lb/plg2 por medio de una construcción más pesada y de la alteración de los diseños de paletas y del
rotor para asegurar un contacto adecuado de las paletas en todo tiempo. Esta condición de contacto
constante de las paletas con el anillo de levas, permitirá a la unidad funcionar como bomba o como
motor sin alteración mecánica.
El balance hidráulico de la caja de bombeo y en este caso la carga equilibrada de las paletas, permite
a estas bombas funcionar durante periodos más prolongados con condiciones máximas de presión.

3. BOMBAS DE PISTÓN: Las bombas de pistón generalmente son consideradas como las
bombas que verdaderamente tienen un alto rendimiento en las aplicaciones mecánicas de
la hidráulica. Algunas bombas de engranes y de paletas funcionarán con valores de presión
cercanos a los 2000 lb/plg2, pero sin embargo, se les consideraran que trabajan con mucho
esfuerzo. En cambio las bombas de pistón, en general, descansan a las 2000 lb/plg2 y en
muchos casos tienen capacidades de 3000 lb/plg2 y con frecuencia funcionan bien con
valores hasta de 5000lb/plg2.

BOMBA DE PISTÓN RADIAL: La bomba de pistón radial, aloja los pistones deslizantes dentro de un
bloque del cilindro que gira alrededor de un perno o clavija estacionaria o flecha portadora.

En las bombas de pistón radial se logra una eficiencia volumétrica alta debido a los ajustes estrechos
de los pistones a los cilindros y por el cierre adecuado entre el bloque del cilindro y el perno o clavija
alrededor del cual gira.

BOMBAS DE PISTÓN AXIAL: Las bombas de pistón axial son las bombas más comunes que se
encuentran. Las bombas de pistón axial derivan su nombre del hecho que los pistones se mueven
dentro y fuera sobre un plano paralelo al eje de la flecha impulsora.

BOMBAS DE PISTÓN DE BARRIL ANGULAR (VICKERS): Las varillas del pistón van conectadas al pistón
con una junta socket de bola y también el bloque del cilindro o barril va conectado a la flecha de
impulsión por una junta combinada universal de velocidad constante de tipo Williams.

Las cargas para impulsión de la bomba y las cargas de empuje por la acción del bombeo van
soportadas por tres cojinetes de bolas de hilera simple y un cojinete de bolas de hilera doble.

El arranque inicial de este tipo de bombas no debe intentarse hasta que su caja se haya llenado de
aceite, esto se denomina "cebado". Pero la bomba no se ceba para poder bombear sino para
asegurar la lubricación de los cojinetes y de las superficies de desgaste.

Este diseño de bomba ha dado un excelente servicio a la industria aeronáutica.

BOMBA DE PISTÓN DE PLACA DE EMPUJE ANGULAR (DENISON): El diseño de este tipo de bombas
incorpora zapatas de pistón que se deslizan sobre la placa de empuje angular o de leva. Esta bomba
debe llenarse con aceite antes de arrancarla.

La contaminación causará raspaduras y pérdida ligera de eficiencia y la falta de lubricación causará

desgaste.

BOMBA DISEÑO DYNEX: La placa de empuje angular se llama placa excéntrica, dicha placa va
acuñada a la flecha impulsora y esta soportada por cuatro hileras de cojinetes de bolas. Las
principales cargas de empuje de bombeo están a cargo de cojinetes colocados a cada lado de la
placa excéntrica.

Este diseño de bomba ha tenido una utilización considerable en el equipo móvil.

La compañía fabricante Dynex señala que esta bomba ha mostrado una mayor compatibilidad con
respecto al polvo que las bombas normales de pistón. Las bombas Dynex son indicadas como de
mejor capacidad para resistir la contaminación del aceite y las ondas de presión mientras trabajan
a niveles bajos de ruido y con velocidades altas.

4. BOMBAS DE VOLUMEN VARIABLE: La acción de bombeo de las bombas de volumen

variable es a grandes rasgos similar a la acción de bombeo de las bombas de volumen fijo.
 Los volúmenes variables para bombas de engranes únicamente son utilizables si se varía la
velocidad de impulsión de la bomba. El factor de escape uniforme prohíbe la eficiencia
constante con velocidad variable y elimina a las bombas de engranes para uso potencial de
volumen variable.
 Las bombas de paletas pueden adaptarse para producir volúmenes variables, pero las
restricciones de la conversión generalmente lo limitan. Una bomba de paletas de volumen
variable no puede ofrecer una carga hidráulica balanceada en la caja interna de bombeo.
Los volúmenes variables pueden conseguirse con bombas de paletas si se cambia la
excentricidad del anillo de desgaste, en relación al rotor y las paletas.
 Las bombas de pistón son las mejores adaptadas para diseños de volumen variable, y las
bombas axiales de pistón generalmente son consideradas como las más eficientes de todas
las bombas, y son por sí solas las mejores para cualquier condición de volumen variable. Las
bombas radiales de pistón son también utilizables para producir volúmenes variables.

http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/maquinashidraulicas/clasificacionbombashidraulic
as/clasificaciondelasbombashidraulicas.html

COMPONENTES DE UNA BOMBA

La mayoría de las bombas tienen cinco componentes básicos:

 El casco es el armazón externo que cubre la bomba. Típicamente está hecho de hierro gris
o aluminio, aunque muchos motores modernos utilizan cascos de acero estampado.
 El impulsor gira y distribuye refrigerante a través del sistema de enfriamiento.
 El balero es el soporte metálico que permite la rotación continua del impulsor.
 Ensamblado al balero está la maza, que es el enlace de la fuente de poder para la rotación
del impulsor.
 Finalmente, el sello protege al balero del refrigerante y contaminantes.

http://asc-ind.com/es/technical-assistance/technical-resources/helpful-articles-tips/water-pump-
components/
 PARTES DE UNA BOMBA

1- Válvula reductora de presión

2- Bomba de alimentación
3- Plato porta-rodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de retroceso
6- Pistón distribuidor
7- Corredera de regulación
8- Cabeza hidráulica
9- Rodillo
10- Eje de arrastre de la bomba
11- Variador de avance de inyección
12- Válvula de reaspiración
13- Cámara de combustible a presión
14- Electroválvula de STOP

El pistón distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como
cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotación por el eje de arrastre (10)
y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de retroceso (5). La
mayor o menor presión de inyección viene determinada por la forma de la leva del disco de levas.
Además de influir sobre la presión de inyección también lo hace sobre la duración de la misma.
DESPIECE DE UNA BOMBA

1.- Rueda dentada de arrastre.

2.- Chaveta.
3.- Bomba de inyección.
4.- Dispositivo de avance de la inyección.
5.- Electroválvula de paro.
6.- Soporte de bomba.
7.- Tapa.
8.- Válvula de caudal.
9.- Válvula de principio de inyección.
10.- Regulador de caudal.
11.- Tubo de inyector.
12.- Inyector del cilindro nº 3 con transmisor de alzada de aguja.
13.- Brida de fijación.

http://www.aficionadosalamecanica.net/bombas_de_inyeccion.htm

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO

BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO O VOLUMÉTRICAS, en las que el principio de

funcionamiento está basado en la hidrostática, de modo que el aumento de presión se realiza por
el empuje de las paredes de las cámaras que varían su volumen. En este tipo de bombas, en cada
ciclo el órgano propulsor genera de manera positiva un volumen dado o cilindrada, por lo que
también se denominan bombas volumétricas. En caso de poder variar el volumen máximo de la
cilindrada se habla de bombas de volumen variable. Si ese volumen no se puede variar, entonces se
dice que la bomba es de volumen fijo. A su vez este tipo de bombas pueden subdividirse en:
 BOMBAS DE ÉMBOLO ALTERNATIVO, en las que existe uno o varios compartimentos fijos,
pero de volumen variable, por la acción de un émbolo o de una membrana. En estas
máquinas, el movimiento del fluido es discontinuo y los procesos de carga y descarga se
realizan por válvulas que abren y cierran alternativamente. Algunos ejemplos de este tipo
 de bombas son la bomba alternativa de pistón, la bomba rotativa de pistones o la bomba
pistones de accionamiento axial.
 BOMBAS VOLUMÉTRICAS ROTATIVAS O ROTOESTÁTICAS, en las que una masa fluida es
confinada en uno o varios compartimentos que se desplazan desde la zona de entrada (de
baja presión) hasta la zona de salida (de alta presión) de la máquina. Algunos ejemplos de
este tipo de máquinas son la bomba de paletas, la bomba de lóbulos, la bomba de
engranajes, la bomba de tornillo o la bomba peristáltica.

BOMBAS ROTODINÁMICAS, en las que el principio de funcionamiento está basado en el

intercambio de cantidad de movimiento entre la máquina y el fluido, aplicando la hidrodinámica. En
este tipo de bombas hay uno o varios rodetes con álabes que giran generando un campo de
presiones en el fluido. En este tipo de máquinas el flujo del fluido es continuo. Estas turbo máquinas
hidráulicas generadoras pueden subdividirse en:
 RADIALES O CENTRÍFUGAS, cuando el movimiento del fluido sigue una trayectoria
perpendicular al eje del rodete impulsor.
 AXIALES, cuando el fluido pasa por los canales de los álabes siguiendo una trayectoria
contenida en un cilindro.
 DIAGONALES O HELICOCENTRÍFUGAS, cuando la trayectoria del fluido se realiza en otra
dirección entre las anteriores, es decir, en un cono coaxial con el eje del rodete.

SEGÚN EL TIPO DE ACCIONAMIENTO

 ELECTROBOMBAS: Genéricamente, son aquellas accionadas por un motor eléctrico, para

distinguirlas de las motobombas, habitualmente accionadas por motores de combustión
interna.
 BOMBAS NEUMÁTICAS: que son bombas de desplazamiento positivo en las que la energía
de entrada es neumática, normalmente a partir de aire comprimido.
 BOMBAS DE ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO, como la bomba de ariete o la noria.
 BOMBAS MANUALES: Un tipo de bomba manual es la bomba de balancín.

https://es.wikipedia.org/wiki/Bomba_hidr%C3%A1ulica

CARACTERISTICAS GENERALES DE LAS BOMBAS

CAUDAL

El caudal de una bomba está determinado por la siguiente relación:

CAUDAL = CILINDRADA * VELOCIDAD

El caudal así obtenido es llamado caudal teórico, que es simplemente superior al caudal real en
función del rendimiento volumétrico de la bomba, es decir de las fugas internas de la misma.

Se define el rendimiento volumétrico como la relación entre el caudal real y el caudal teórico:

Este rendimiento volumétrico oscila entre el 80 y el 99% según el tipo de bomba, su construcción y
sus tolerancias internas, y según las condiciones específicas de velocidad, presión, viscosidad del
fluido, temperatura, etc.
El rendimiento total de una bomba es el producto de sus rendimientos volumétrico y mecánico:

El rendimiento total de una bomba nueva puede oscilar entre el 50 y el 90%, valores que disminuirán
con el uso y el desgaste de los elementos de estanqueidad interna propia de la bomba.

PRESIÓN DE TRABAJO

Todos los fabricantes otorgan a sus bombas un valor denominado presión máxima de trabajo,
algunos incluyen las presiones de rotura o la presión máxima intermitente, y otros adjuntan la
gráfica de presión /vida de sus bombas. Estos valores los determina el fabricante en función de una
duración razonable de la bomba trabajando en condiciones determinadas.

El valor de la presión máxima de trabajo suele calcularse para una vida de 10000 horas; en algunos
casos se especifican también las presiones máximas intermitentes o puntales.

VIDA

La vida de una bomba viene determinada por el tiempo de trabajo desde el momento en que se
instala hasta el momento en que su rendimiento volumétrico haya disminuido hasta un valor
inaceptable, sin embargo este punto varía mucho en función de la aplicación. Así por ejemplo hay
instalaciones donde el rendimiento no puede ser inferior al 90%, mientras que otras se aprovechan
la bomba incluso cuando su rendimiento es inferior al 50%. La vida de una bomba también varía
considerablemente en función del nivel de contaminación del fluido con el que se está trabajando.

APLICACIONES

 PLANTAS QUÍMICAS
 APLICACIONES SUBMARINAS
 INDUSTRIAS DE PROCESAMIENTO
 PRODUCCIÓN DE PILAS ELÉCTRICAS
 PRODUCCIÓN Y APLICACIÓN DE GASES INERTES
 REFRIGERACIÓN
 COMPRESIÓN DE BIOGÁS
 SISTEMAS DE AIRE A PRESIÓN PARA DISYUNTORES ELÉCTRICOS DE ALTA POTENCIA
 PRUEBAS DE PRESIÓN DE COMPONENTES
 PRUEBAS DE AIRBAGS PARA EL SECTOR DE LA AUTOMOCIÓN
 SOPLADO DE BOTELLAS DE P.E.T.
 SOPLADO DE RECIPIENTES DE ALUMINIO
 ARRANQUE DE MOTORES Y TURBINAS DE GAS

http://www.jackzavaleta.galeon.com/balw9.pdf

MANTENIMIENTO

Un sistema de bombeo no se mantiene sólo. La frecuencia de mantenimiento no es la misma para

todas las bombas, sino que varía con las condiciones del servicio. Una bomba que maneje líquidos
limpios, no corrosivos, requiere mucho menos mantenimiento que una bomba del mismo tamaño
y tipo que tenga que manejar líquidos corrosivos o arenisca.

Una inspección periódica resulta económica en comparación con las apagadas forzosas debidas a
daños o fallas de las diferentes partes de la bomba. Las inspecciones de la bomba deben hacerse
bimestral o anualmente, según la clase de servicio; mientras más pesado sea el servicio más
frecuentemente debe ser la inspección. La inspección debe ser completa y debe incluir un chequeo
cuidadoso de las tolerancias entre las partes giratorias y las estacionarias, así como el estado en que
se encuentran todas las partes expuestas a roce o a daños causados por arenisca y/o corrosión.

Si se siguen unas cuantas instrucciones al armar y desarmar la bomba se pueden economizar tiempo,
trabajo y problemas. Estas instrucciones son aplicables a toda clase de bombas.

AL DESARMAR LA BOMBA

 No es necesario desconectar la tubería de succión o de descarga ni cambiar la posición de

la bomba.
 La tubería auxiliar debe desconectarse sólo en los puntos en que sea necesario para quitar
una parte, excepto cuando hay que quitar la bomba de la base.
 Después de haber desconectado la tubería, debe amarrarse un trapo limpio en los extremos
o aberturas del tubo para evitar la entrada de cuerpos extraños.
 Emplear siempre un extractor para quitar un acople del eje.
 Las camisas del eje tienen roscas para apretarle en sentido contrario a la rotación del eje.

DESPUÉS DE DESARMAR LA BOMBA

Antes de hacer la inspección y el chequeo, limpie las partes cuidadosamente. Los residuos gomosos
y espesos pueden quitarse a vapor. El lodo, el coque o depósitos de sustancias extrañas similares a
las anteriores pueden quitarse por medio de un chorro de arena, trabajo que se hace
cuidadosamente para que no forme huecos ni dañe las superficies labradas de la máquina.

REENSAMBLAJE

La bomba hidráulica es una máquina construida con precisión. Las tolerancias entre las partes
giratorias y las estacionarias son muy pequeñas y debe ejercerse el mayor cuidado para ensamblar
adecuadamente sus partes con el objeto de conservar estas tolerancias. El eje debe estar
completamente recto y todas las partes deben estar absolutamente limpias. Un eje torcido, mugre
o lodo en la cara del eje impulsor, o sobre la camisa de un eje puede ser causa de fallas o daños en
el futuro.

Los impulsores, las camisas del espaciador y las del eje constituyen un ensamblaje resbaladizo
bastante ajustado al eje. Debe usarse una pasta delgada de aceite al ensamblar estas partes en el
eje.

ACOPLE DE BOMBA

Los acoples de bomba, excepto los de tipo roscado, constituyen un ajuste que se encogerá
ligeramente sobre el eje; con el objeto de ensamblar el acople con facilidad y precisión, el acople
debe expandirse calentándolo a 300°F, en un baño de aceite y ensamblarse con el eje mientras está
caliente.

RECOMENDACIONES PARA EL MANTENIMIENTO DE BOMBAS

Las siguientes reglas, evidentemente fundamentales, ayudarán a obtener el servicio más seguro, el
mantenimiento más económico, y la mayor vida posible para las bombas hidráulicas. El
mantenimiento adecuado no comienza con la reparación o la reposición de las piezas dañadas, sino
con una buena selección e instalación, es decir, evitando que haya que reponer o reparar. Estas
reglas estarán basadas en cuatro temes diferentes: Selección, instalación, operación y
mantenimiento.

SELECCIÓN

 Indicar al proveedor de bombas la naturaleza exacta del líquido a manejar.

 Especificar los gastos o caudales máximos y mínimos que pueden llegar a necesitarse, y la
capacidad normal de trabajo.
 Dar información semejante relativa a la presión de descarga o planos, y datos para
calcularla.
 Proporcionar al proveedor un plano detallado del sistema de succión existente o deseada.
 El proveedor necesita saber si el servicio es continuo o intermitente.
 Indicar de que tipo o tipos de energía se dispone para el accionamiento.
 Especificar as limitaciones del espacio disponible.
 Asegurarse de que se consiguen las partes de repuesto.

INSTALACIÓN

 Las bases de las bombas deben ser rígidas.

 Debe cimentarse la placa de asiento de la bomba.
 Comprobar el alineamiento entre la bomba y su sistema de accionamiento.
 Las tuberías no deben ejercer esfuerzos sobre la bomba.
 Usar tuberías de diámetro amplio, especialmente en la succión.
 Colocar válvulas de purga en los puntos elevados de la bomba y de las tuberías.
 Instalar conexiones para altas temperaturas ( según el uso ).
 Disponer de un abastecimiento adecuado de agua fría.
 Instalar medidores de flujo y manómetros adecuados.

OPERACIÓN

 No debe mermarse nunca la succión de la bomba para disminuir el gasto o caudal.

 La bomba no debe trabajar en seco.
 No debe trabajarse una bomba con caudales excesivamente pequeños.
 Efectuar observaciones frecuentes.
 No debe pretenderse impedir totalmente el goteo de las cajas de empaque.
 No debe usarse agua demasiado fría en los rodamientos enfriados por agua.
 No debe utilizarse demasiado lubricante en los rodamientos.
 Inspeccionar el sistema (según su uso).
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN

 No debe desmontarse totalmente la bomba para su reparación.

 Tener mucho cuidado en el desmontaje.
 Es necesario un cuidado especial al examinar y reacondicionar los ajustes.
 Limpiar completamente los conductos de agua de la carcaza y repintarlos.
 Al iniciar una revisión total deben tenerse disponibles juntas nuevas.
 Estudiar la erosión la corrosión y los efectos de cavitación en los impulsores.
 Verificar la concentricidad de los nuevos anillos de desgaste antes de montarlos en los
impulsores.
 Revisar todas las partes montadas en el rotor.

LLEVAR UN REGISTRO COMPLETO DE LAS INSPECCIONES Y REPARACIONES, PARA LLEVAR UNA

BUENA PROGRAMACION DEL MANTENIMIENTO.

http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/maquinashidraulicas/mantenimeientodebombas/
mantenimientodebombas.html

¿QUÉ SON LOS AMORTIGUADORES DE PULSACIONES Y PARA QUE SE USAN?

Los amortiguadores de pulsaciones: es un recipiente que contiene un gas a presión en su interior,

normalmente nitrógeno. La presión de carga inicial o de hinchado del gas del amortiguador siempre
es inferior a la presión del circuito hidráulico en el que se instala. A la presión de carga o de llenado
con gas del amortiguador la denominaremos "Po". Son los accesorios más habituales e importantes
en una instalación con bombas.

En todo amortiguador existe un elemento separador entre el gas y el líquido del circuito; su función
primordial es la de IMPEDIR LA FUGA DEL GAS. Esta pieza separadora puede ser básicamente de
dos tipos: de caucho (nitrilo, EPDM, FPM, butil, silicona, etc.) o de material termoplástico,
generalmente de PTFE. Permiten ELIMINAR LAS VIBRACIONES generadas por los equipos en tubería
larga, o suprimir a su fuente los posibles golpes de ariete.

https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=1148082

http://www.tecnicafluidos.es/search_product.asp?idItem=115

FENOMENO DE CAVITACION

La cavitación se produce siempre que la presión en algún punto o zona de la corriente de un líquido
desciende por debajo de un cierto valor mínimo admisible. Esta baja que sufre la presión es debida
a los efectos dinámicos de un líquido al escurrir, siguiendo fronteras curvas o alrededor de cuerpos
sumergidos.

El fenómeno consiste en un cambio rápido y explosivo de fase líquida a vapor. Si el líquido fluye a
través de una región donde la presión es menor que su presión de vapor, éste hierve y forma
burbujas. Estas burbujas son transportadas por el líquido hasta llegar a una región de mayor presión,
donde el vapor regresa al estado líquido de manera súbita aplastándose bruscamente las burbujas.
Este fenómeno se llama CAVITACIÓN

Cuando un líquido fluye a través de una región donde la presión es menor que su presión de vapor,
el líquido hierve y forma burbujas de vapor.

Si las burbujas de vapor se encuentran cerca o en contacto con una pared sólida cuando cambian
de estado, las fuerzas ejercidas por el líquido al aplastar la cavidad dejada por el vapor dan lugar a
presiones localizadas muy alto, ocasionando picaduras sobre la superficie sólida.

El fenómeno generalmente va acompañado de ruido y vibraciones, dando la impresión de que se

tratara de grava que golpea en las diferentes partes de la máquina.

Cuando por culpa de girar muy rápido, o por exceso de velocidad del barco, la presión de la cara
anterior de la hélice (la que está más a proa) decae a valores muy pequeños. En estas condiciones,
en la zona con depresión se forman burbujas de vapor por culpa del vacío que se ha creado. ¡El agua
verdaderamente hierve pero a temperatura ambiente! Cuando las burbujas de vapor que se han
creado (por ejemplo en un milisegundo o de forma casi instantánea) salen de esta zona de la hélice
y vuelven a una zona con presión normal, se colapsan y se condensan otra vez en líquido. Durante
el proceso de condensación este colapso es muy violento produciendo vibraciones ruidos y pérdidas
de prestaciones. La cavitación puede estropear fácilmente una hélice, mellando sus bordes de
ataque, doblando las palas o picando su superficie.
Cuando existe cavitación en sus aplicaciones, Se perciben los síntomas: sonido alto y seco que le
avisa que algo anda mal. Cavitación no es solo aquel sonido fastidioso. A medida que el tiempo pasa,
la cavitación desgasta la válvula, destruyéndola lentamente por dentro requiriendo reparaciones
que involucran que la válvula quede fuera de servicio y gastos significantes.

Aunque la cavitación es un fenómeno indeseable en la mayoría de las circunstancias, esto no

siempre es así. Por ejemplo, la supercavitación tiene aplicaciones militares como por ejemplo en los
torpedos de supercavitación en los cuales una burbuja rodea al torpedo eliminando de esta manera
toda fricción con el agua. Estos torpedos se pueden desplazar a altas velocidades bajo el agua,
incluso hasta a velocidades supersónicas. La cavitación puede ser también un fenómeno positivo en
los dispositivos de limpieza ultrasónica. Estos dispositivos hacen uso de ondas sonoras ultrasónicas
y se aprovechan del colapso de las burbujas durante la cavitación para la limpieza de las superficies.

LA CAVITACIÓN EN BOMBAS PUEDE PRODUCIRSE DE DOS FORMAS DIFERENTES:

CAVITACIÓN DE SUCCIÓN

La cavitación de succión ocurre cuando la succión de la bomba se encuentra en unas condiciones de

baja presión/alto vacío que hace que el líquido se transforme en vapor a la entrada del rodete. Este
vapor es transportado hasta la zona de descarga de la bomba donde el vacío desaparece y el vapor
del líquido es de nuevo comprimido debido a la presión de descarga. Se produce en ese momento
una violenta implosión sobre la superficie del rodete. Un rodete que ha trabajado bajo condiciones
de cavitación de succión presenta grandes cavidades producidas por los trozos de material
arrancados por el fenómeno, esto origina el fallo prematuro de la bomba.
CAVITACIÓN DE DESCARGA

La cavitación de descarga sucede cuando la descarga de la bomba está muy alta. Esto ocurre
normalmente en una bomba que está funcionando a menos del 10% de su punto de eficiencia
óptima. La elevada presión de descarga provoca que la mayor parte del fluido circule por dentro de
la bomba en vez de salir por la zona de descarga, a este fenómeno se le conoce como "slippage". A
medida que el líquido fluye alrededor del rodete debe de pasar a una velocidad muy elevada a través
de una pequeña apertura entre el rodete y el tajamar de la bomba. Esta velocidad provoca el vacío
en el tajamar (fenómeno similar al que ocurre en un venturi) lo que provoca que el líquido se
transforme en vapor. Una bomba funcionando bajo estas condiciones muestra un desgaste
prematuro del rodete, tajamar y álabes. Además y debido a la alta presión de funcionamiento es de
esperar un fallo prematuro de las juntas de estanqueidad y rodamientos de la bomba. Bajo
condiciones extremas puede llegar a romperse el eje del rodete.

http://ingenieros2011unefa.blogspot.com/2008/01/cavitacion.html

SISTEMA HIDRAULICO

Es un mecanismo operado por la resistencia que ofrece la transmisión o la presión cuando el líquido
es forzado a través de una pequeña abertura o tubo. Puede verse como una red interdependiente,
cuidadosamente equilibrada. La idea básica detrás de cualquier sistema es muy simple, la fuerza
que se aplica en un momento dado en un punto se transmite a otro punto en forma de fluido. El
líquido que se usa es casi siempre un aceite de algún tipo (fluido hidráulico). La fuerza se multiplica
casi siempre en el proceso.

http://es.slideshare.net/carlosbaena95/sistema-hidraulico

LOS PRINCIPALES COMPONENTES DE UN SISTEMA HIDRÁULICO SON:

1. Bomba
2. Actuadores
3. Válvula de seguridad
4. Filtros
5. Motor
6. Depósito

http://www.monografias.com/trabajos97/sistema-hidraulico/sistema-hidraulico.shtml

ELEMENTOS DE UN SISTEMA HIDRAULICO Y SUS PARTES

En todo sistema hidráulico se pueden distinguir los siguientes Elementos: Elementos generadores
de energía. Tanto si se trabaja con aire como con un Líquido, se ha de conseguir que el fluido
transmita la energía necesaria para el Sistema. En los sistemas neumáticos se utiliza un compresor,
mientras que en el caso de la hidráulica se recurre a una bomba. Tanto el compresor como la bomba
han de ser accionados por medio de un motor eléctrico o de combustión interna.
ELEMENTO DE TRATAMIENTO DE LOS FLUIDOS

En el caso de los sistemas neumáticos, debido a la humedad existente en la atmósfera, es preciso

proceder al secado del aire antes de su utilización; también será necesario filtrarlo y regular su
presión, para que no se introduzcan impurezas en el sistema ni se produzcan sobrepresiones que
pudieran perjudicar su funcionamiento. Los sistemas hidráulicos trabajan en circuito cerrado, y por
ese motivo necesitan disponer de un depósito de aceite.

ELEMENTOS DE MANDO Y CONTROL

Tanto en sistemas neumáticos como en hidráulicos, se encargan de conducir de forma adecuada la

energía comunicada al fluido en el compresor o en la bomba hacia los elementos actuadores

ELEMENTOS ACTUADORES

Son los elementos que permiten transformar la energía del fluido en movimiento, en trabajo útil.
Son los elementos de trabajo del sistema y se pueden dividir en dos grandes grupos: cilindros, en
los que se producen movimientos lineales y motores, en los que tienen lugar movimientos rotativos

ELEMENTOS DE TRABAJO Y CONTROL HIDRÁULICO

Tanto en sistemas neumáticos como en hidráulicos, se encargan de conducir de forma adecuada la

energía comunicada al fluido en el compresor o en la bomba hacia los elementos actuadores.

http://es.slideshare.net/carlosbaena95/sistema-hidraulico

¿CUÁL ES EL ROL DE LAS BOMBAS EN LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS?

El rol de una bomba es el aporte de energía para impulsar el líquido (energía transformada en caudal
y altura de elevación). Las bombas tienen como rol fundamental transportar agua de un lugar a otro
aplicando cierta presión y velocidad, gracias a esto podemos transportar grandes volúmenes del
líquido en un menor tiempo a grandes distancias y con gran eficiencia.
 PARA QUE SE CALCULA EL NÚMERO DE REYNOLDS EN LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS

Osborne Reynolds de la Universidad de Cambridge (Inglaterra) realizó sus Experimentos

para establecer el régimen de flujo en tuberías entre 1880 y 1884.

El número de Reynolds (Re) representa la relación entre las fuerzas de inercia y las viscosas en la
tubería. Cuando las fuerzas predominantes son las viscosas (ocurre para Re con valores bajos), el
fluido discurre de forma laminar por la tubería y la importancia de la rugosidad en la pérdida de
carga es menor que las debida al propio comportamiento viscoso del fluido. Por otro lado, en
régimen turbulento (Re grande), las fuerzas de inercia predominan sobre las viscosas y la influencia
de la rugosidad se hace más patente.

= número de Reynolds
= longitud característica, usualmente en función del radio hidráulico
= viscosidad cinemática [= 10-6m2/s para agua a 20 C]

Si se usa como longitud característica el radio hidráulico, el número de Reynolds es

Y los valores son:

Flujo laminar Re < 500

Flujo turbulento Re > 1000
Flujo transicional 500 < Re < 1000

Debe aclararse que en experimentos se ha demostrado que el régimen de flujo puede cambiar
de laminar a turbulento con valores entre 500y 12500 cuando se ha trabajado con el radio
hidráulico como longitud característica, por lo que algunos aceptan los siguientes límites:

Flujo laminar Re < 500

Flujo turbulento Re > 12500*
Flujo transicional 500 < Re < 12500

* El límite superior no está definido.

Si se usa como longitud característica un valor de cuatro veces el radio hidráulico,

En la práctica, se aceptan los siguientes límites:

Flujo laminar Re < 2000
Flujo turbulento Re > 4000
Flujo transicional 2000 < Re < 4000

http://artemisa.unicauca.edu.co/~hdulica/introduccion.pdf