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Universidad de Costa Rica
Facultad de Ingenierı́a
Escuela de Ingenierı́a Eléctrica
Determinación de la capacidad de estado

estable y de emergencia en lı́neas de
transmisión para el planeamiento de la red
de alta tensión de Costa Rica
Por:
Esteban Mauricio Sánchez Hernández
Ciudad Universitaria “Rodrigo Facio”, Costa Rica
Julio de 2014
Determinación de la capacidad de estado
estable y de emergencia en lı́neas de
transmisión para el planeamiento de la red
de alta tensión de Costa Rica
Por:
Esteban Mauricio Sánchez Hernández
IE-0499 Proyecto eléctrico

Aprobado por el Tribunal:
M.Sc. Gonzalo Mora Jiménez

Profesor guı́a
Ing. Luis Felipe Rojas Rojas Ing. Juan Carlos Montero Quirós
Profesor lector Profesor lector
Resumen
El objetivo principal y por tanto lo que motivó la realización de este pro-
yecto fue la necesidad de determinar la capacidad de emergencia y de estado
estable de las lı́neas de transmisión de Costa Rica, para realizar esto se nece-
sitó obtener los flujos de carga para el estado estable y hacer una recopilación
de información sobre las condiciones atmosféricas a las que están expuestas
cada una de las lı́neas del estudio, además de sus parámetros constructivos
como el tipo de conductor.
En la primera parte se realizó un estudio sobre teorı́a que sentó las bases del
proyecto y que además brindó al lector el conocimiento básico para entender
sin problemas lo que se realizó. En esta etapa se habló sobre la seguridad y
planificación del sistema, se mencionó las normas de seguridad que cumplió el
diseñador para poder definir la temperatura máxima del conductor que cumple
con las distancias de seguridad. Además se mencionó la propuesta de cálculo
de capacidades que se maneja en el Instituto Costarricense de Electricidad.
Luego se analizó el comportamiento del programa de simulación del PLS-
CADD para regı́menes térmicos, se realizó variaciones en la altura, velocidad
del viento, temperatura ambiente y hora del dı́a; con lo que se logró reconocer
cuanta influencia tienen estas variables sobre las capacidades. Se analizó tam-
bién lı́neas especı́ficas en casos que resultaran más representativas del conjunto
estudiado.
Por último se realizó el apéndice en el cual se presentan los datos de ca-
pacidades obtenidos para todas las lı́neas de transmisión que se estudió, se
organizaron por tipo de demanda y también se realizó cuadros con los datos
organizados por tipo de conductor.
v
Índice general
Índice de figuras ix
Índice de cuadros ix
Nomenclatura xi
1 Introducción 1
1.1 Alcance del proyecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2 Objetivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.3 Metodologı́a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2 Marco teórico 5
2.1 Seguridad del sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.2 Planeamiento del sistema de trasmisión . . . . . . . . . . . . . 7
2.3 Metodologı́a utilizada por el I.C.E para determinar las capaci-
dades de las lı́neas de transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.4 Conductores para alta tensión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.5 Norma IEEE Std. 738-2006 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3 Aspectos generales del PLS-CADD 19
4 Resultados 23
4.1 Demostración del régimen térmico de una lı́nea de transmisión
tı́pica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
4.2 Análisis de la capacidad de estado estable y de emergencia de
las lı́neas de la Red de Transmisión Nacional . . . . . . . . . . 32
5 Conclusiones y recomendaciones 43
6 Apéndice 45
6.1 Parámetros utilizados para realizar las simulaciones . . . . . . . 45
6.2 Ubicacion y temperatura de las estaciones meteorológicas del
I.C.E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
6.3 Resultados de capacidades de estado estable y emergencia, para
demanda máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
vii
demanda media . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
demanda mı́nima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
demanda máxima ordenado por tipo de conductor . . . . . . . 60
demanda media ordenado por tipo de conductor . . . . . . . . 63
demanda mı́nima ordenado por tipo de conductor . . . . . . . . 66
Bibliografı́a 69
viii
Índice de figuras
2.1 Claro mı́nimo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

2.2 Transitorio de la temperatura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.1 Modelado de lı́neas de transmisión PLS-CADD. . . . . . . . . . . . 19

3.2 Sección Steady-State Thermal Rating. . . . . . . . . . . . . . . . . 21
3.3 Sección Transient Thermal or Fault Rating. . . . . . . . . . . . . . 22
4.1 Variación de la temperatura ambiente, capacidad de estado estable. 24

4.2 Variación de la temperatura ambiente, capacidad de estado de
emergencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
4.3 Variación de la hora del dı́a, capacidad de estado estable. . . . . . 26
4.4 Variación de la hora del dı́a, capacidad de estado de emergencia. . 27
4.5 Variación de la altura m.s.n.m, capacidad de estado estable. . . . . 28
4.6 Variación de la altura m.s.n.m, capacidad de estado de emergencia. 29
4.7 Variación de la velocidad del viento, capacidad de estado estable. . 30
4.8 Variación de la velocidad del viento, capacidad de estado de emer-
gencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
4.9 Variación de la demanda durante el dı́a. . . . . . . . . . . . . . . . 34
Índice de cuadros
2.1 Altura horizontal mı́nima del conductor con viento. . . . . . . . . . 9

2.2 Altura horizontal mı́nima del conductor sin viento. . . . . . . . . . 10
2.3 Altura vertical mı́nima del conductor. . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.4 Conductores usados por el I.C.E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
4.1 Caracterı́sticas de una lı́nea tı́pica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

4.2 Resultados obtenidos al variar la temperatura ambiente. . . . . . . 24
4.3 Resultados obtenidos al variar la hora del dı́a. . . . . . . . . . . . . 26
4.4 Resultados obtenidos al variar la altura m.s.n.m. . . . . . . . . . . 28
4.5 Resultados obtenidos al variar la velocidad del viento . . . . . . . 30
4.6 Parámetros empleados en la simulación . . . . . . . . . . . . . . . 32
4.7 Análisis de la lı́nea Arenal - Miravalles . . . . . . . . . . . . . . . . 35
ix
4.8 Análisis de la lı́nea Liberia - Pailas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
4.9 Análisis de la lı́nea Miravalles - Mogote . . . . . . . . . . . . . . . 36
4.10 Análisis de la lı́nea Mogote - Pailas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
4.11 Variación porcentual de capacidades para conductor Grosbeak . . 38
4.12 Capacidad promedio por conductor en demanda máxima . . . . . . 39
4.13 Capacidad promedio por conductor en demanda media . . . . . . . 40
4.14 Capacidad promedio por conductor en demanda mı́nima . . . . . . 41

6.6 Temperaturas máximas absolutas del año 2013 . . . . . . . . . . . 49
6.7 Temperaturas máximas absolutas del año 2013 . . . . . . . . . . . 50
6.8 Resultados para demanda máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
6.11 Resultados para demanda media . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
6.14 Resultados para demanda mı́nima . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
x
Nomenclatura
CEN CE Centro Nacional de Control de Energı́a.
CEN P E Centro Nacional de Planificación Eléctrica.
EOR Ente Operador Regional.
ICE Instituto Costarricense de Electricidad.
IEEE Institute of Electrical and Electronics Engineers.
P LS − CADD Power Line Systems - Computer Aided Design and Draf-

ting.
P SS/E Power Systems Simulator for Engineering.
TE Transporte de Electricidad.
U EN Unidad Estratégica de Negocios.
xi
1 Introducción
El sistema de transmisión se encuentra en un cambio constante a través de los

años debido principalmente al crecimiento de la demanda, las nuevas conexio-
nes (generadores, distribuidoras y clientes de alta tensión) y nueva infraestruc-
tura de alta tensión. Estos cambios pueden llegar a ocasionar que el sistema
deje de operar dentro de los lı́mites permitidos por los criterios de seguridad.
Estos criterios establecen que las lı́neas de transmisión no deben sobrepasar su
capacidad de estado estable en condiciones normales de operación o en contin-
gencia única ni tampoco superar la capacidad de emergencia en contingencia
múltiple. Ante la ocurrencia de violaciones a los parámetros establecidos, el
planeador de la red debe determinar los refuerzos de transmisión necesarios
para aliviar las sobrecargas.Por estas razones la capacidad de las lı́neas de
transmisión es un factor determinante en el planeamiento del sistema.
Actualmente la base de datos de capacidades de transmisión de lı́neas en esta-
do estable se realizó tomando las condiciones climaticas más severas que puede
enfrentar el sistema, por lo que cabe la posibilidad que se esté subestimando
la capacidad de las lı́neas de transmisión; si se realiza cálculos de capacidad
para distintos escenarios de demanda. En lo que respecta a la capacidad de
emergencia, se conoce únicamente su valor para las condiciones vigentes de
operación y su uso no es válido para la red futura. Esto genera la necesidad de
este estudio que permite evaluar las capacidades de las lı́neas de transmisión
de alta tensión de Costa Rica.
1.1 Alcance del proyecto
El estudio se centro en el periodo comprendido entre los años 2016 al 2025 y

analizó las condiciones de carga de las lı́neas de transmisión en condiciones de
demanda máxima, media y mı́nima de verano e invierno. También se considero
la ocurrencia de intercambios regionales de porteo a través de Costa Rica. Se
efectuó el cálculo de las capacidades de estado estable y de emergencia de las
lı́neas de la red de transmisión de Costa Rica en los niveles de tensión de 138
kV y 230 kV.
1
2 1 Introducción
1.2 Objetivos
Objetivo general
Determinar la capacidad de emergencia y de estado estable de las lı́neas de
transmisión para el planeamiento de la red de alta tensión de Costa Rica.
Objetivos especı́ficos
Para el desarrollo de este proyecto se establecieron los siguientes objetivos:
• Determinar los parámetros que se tienen que tomar en cuenta al mo-

mento de realizar la simulación para obtener las capacidades de lı́neas
de transmisión.
• Obtener la capacidad de emergencia mediante el cálculo del flujo de

potencia en condiciones de estado estable y contingencia en todas las
lı́neas de transmisión para todo el perı́odo de análisis en los distintos
escenarios de demanda.
• Calcular la capacidad de estado estable y de emergencia de las lı́neas

de transmisión del sistema de alta tensión para distintos escenarios de
operación.
• Crear una base de datos con los valores de los factores utilizados para el
cálculo de capacidades de estados estable y de emergencia que permitan
la repetitividad de los cálculos ante variaciones en las condiciones del
sistema.
1.3 Metodologı́a
Este proyecto se desarrollo en conjunto con el proceso de expansión de la red
del Instituto Costarricense de Electricidad (ICE). El desarrollo del trabajo
se describe a continuación de forma secuencial, todo esto con la intención de
responder a los objetivos planteados.
1. Revisión y análisis de bibliografı́a referente a lı́neas de transmisión de

alta tensión, sus componentes, sus capacidades mecánicas y las condicio-
nes ambientales que influyen en las lı́neas, y por lo tanto en su capacidad
de soportar flujos de potencia. Análisis del estándar IEEE 738-2006, en
el cual se basa el programa PLS-CADD para la simulación de las condi-
ciones a las que se exponen las lı́neas de trasmisión.
1.3. Metodologı́a 3
2. Obtención de los flujos de potencia para las lı́neas de transmisión de alta

tensión del sistema eléctrico nacional, en la condición de estado estable.
Se manejaron tres escenarios de demanda (máxima, media y mı́nima);
incluyendo transferencias de energı́a entre Panamá y Guatemala. Esto
a través del software para sistemas de potencia PSS/E, que permite la
simulación de sistema de transmisión futuro entre los años 2016 y 2025.
3. Obtención de las capacidades de estado estable y emergencia de la lı́-

neas de transmisión de alta tensión, a través del software PLS-CADD
el cual contiene una sección con el estándar IEEE 738-2006 que permite
la simulación de ambas capacidades a partir de condiciones climáticas,
mecánicas de la lı́nea y del flujo de potencia de estado estable que pasa
por cada lı́nea.
4. Integración de la documentación para la conformación de una base de

datos que permita la utilización de los mismos, mostrando de forma clara
las condiciones de simulación requeridas para realizar estudios futuros.
2 Marco teórico
2.1 Seguridad del sistema eléctrico

Se debe entender como la seguridad frente a una serie de contingencias de-
terminadas (Gómez, 2002), sean estas del tipo única o múltiple; un sistema
bastante robusto presenta una mejor seguridad ya que al ocurrir una contin-
gencia este la puede enfrentar de mejor manera y resolver en un tiempo menor.
La seguridad se debe considerar en todo momento de la operación del siste-
ma eléctrico, ya que no se puede predecir la aparición de una contingencia, la
cual sino se controlada de la mejor manera puede generar la desconexión en
cascada de elementos del sistema y llevarlo hacia un apagón.
Contingencias
Contingencia se refiere a una situación que puede suceder en el sistema eléc-
trico, que no se puede predecir y que ocurre ante la desconexión de equipos
producto de la acción de las protecciones del sistema para aclarar una falla
o ante una operación en ausencia de falla. Estas afectan de manera negativa
al sistema, ya que provocan que componentes del sistema eléctrico salgan de
operación para que se salvaguarde su integridad, pues de otro modo puede
sufrir daños irreparables.
Las contingencias a considerar durante el trabajo fueron del tipo únicas y
múltiples, una contingencia única se refiere a la salida de operación de un solo
elemento del sistema eléctrico, mientras que una contingencia múltiple hace
referencia a la salida de dos o más elementos al mismo tiempo.Estos conceptos
son importantes ya que la los criterios de seguridad que maneja el Instituto
Costarricense de Electricidad establece, que las lı́neas de transmisión no deben
sobrepasar su capacidad de estado estable en condiciones normales de opera-
ción o en contingencia única ni tampoco superar la capacidad de emergencia
en contingencia múltiple (ICE, 2003).
Estados de operación del sistema

El sistema eléctrico opera dentro de los estados que se describen a continua-
ción, según (Gómez, 2002); esta descripción de estados permite tener un marco
claro sobre lo que significa e implica la seguridad del sistema eléctrico, además
5
6 2 Marco teórico
dependiendo del estado en el cual se encuentre el sistema ası́ serán las acciones
tomadas por el operador.
• Estado normal: Se refiere al estado en el cual el sistema satisface la

demanda y mantiene los parámetros de los elementos del sistema dentro
de los lı́mites establecidos por el operador. Dentro de este aparece el
estado seguro el cual se refiere al estado en el cual se cumple con lo ante-
rior, pero además se garantiza que cumple con los criterios de seguridad
dados por el operador.
• Estado de alerta: Se refiere al estado en el cual se cumple con mantener

los parámetros dentro de los lı́mites de operación pero no se cumple con
los criterios de seguridad dados.
• Estado de emergencia: Se refiere al estado en el cual una o más pa-

rámetros del sistema se encuentran operando fuera de los lı́mites esta-
blecidos.
• Estado de reposición: Se refiere al estado en el cual se produce la

desconexión de algunos usuarios, ya que se da la liberación de cargas
por medio de las protecciones o del mismo operador, con el fin de llevar
el sistema a la operación normal y ası́ restablecer el servicio de forma
ordenada y segura.
Tipos de demanda para la planeación del sistema eléctrico

La demanda se refiere a la caracterı́stica del consumo de la energı́a eléctrica que
se tiene, en este caso visto desde la perspectiva del sistema eléctrico nacional.
• Demanda máxima: Es el punto de operación del sistema donde se

maximiza el consumo y la generación de electricidad. El mismo ocurre
entre las 18:00 horas y las 20:00 horas de un dı́a hábil.
• Demanda media: Es el punto de operación del sistema donde el consu-

mo y la generación de electricidad corresponden a un punto medio entre
el máximo y el mı́nimo. Por convención el mismo ocurre entre las 14:00
horas y las 16:00 horas de un dı́a hábil.
• Demanda mı́nima: Es el punto de operación del sistema donde se

minimiza el consumo y la generación de electricidad. El mismo ocurre
entre las 2:00 horas y las 4:00 horas de un dı́a de fin de semana.
2.2. Planeamiento del sistema de trasmisión 7
2.2 Planeamiento del sistema de trasmisión

El planeamiento del sistema resulta de gran importancia para enfrentar los
cambios que se generan en la demanda de energı́a, existen dos tipos de pla-
neamiento uno el de la generación y el otro de la transmisión; estos van de
la mano ya que los cambios en la red de trasmisión responden a las obras
que se creen para generar más energı́a. Además su objetivo es buscar el punto
donde se logre dar un abastecimiento confiable a las cargas y al menor costo
económico. Según (Chacón et al., 2010), un plan de expansión que brinde con-
fianza debe encargarse de analizar la viabilidad de los proyectos de expansión,
mostrar las alternativas con que se cuenta y analizar el comportamiento del
sistema proyectado, para con eso poder definir el momento ideal para incluir
las nuevas obras, cuantas lı́neas se necesitan y en qué lugar se deben construir.
La planificación de la expansión de la red de transmisión se realiza para un
horizonte de tiempo de mediano o largo plazo, por lo cual es necesario contar
con bases de datos que permitan tener una representación del futuro lo más
veraz posible.
Para la realización de un plan de expansión para transmisión, según (Chacón
et al., 2010) se debe partir del plan de expansión de la generación, se debe
tener una representación topográfica y cartográfica del paı́s, se debe conocer
las proyecciones de demanda y las normas de calidad mı́nimas. Luego se rea-
liza un flujo de carga para representar la red en su estado inicial sin tomar en
cuenta restricciones de voltaje y potencia reactiva. Luego se realiza un aná-
lisis de contingencias para comprobar la fragilidad de la red, además se debe
analizar la calidad y la suficiencia del sistema; si se logra cumplir con estos
análisis el plan de expansión es válido.
El Plan de Expansión de la Transmisión contiene las obras necesarias para sa-
tisfacer la demanda cumpliendo con los criterios de seguridad operativa, dichas
obras comprenden las lı́neas de transmisión y subestaciones nuevas, además
de proyectos de aumento de capacidad de las ya existentes, garantizando la se-
guridad de los bienes y las personas. Es por ello, que las lı́neas de transmisión
deben diseñarse para mantener distancias de seguridad que garanticen que no
ocurran arcos eléctricos y que los campos electromagnéticos no comprometan
la salud de las personas, esto se incluye en los factores que determinan la
servidumbre de la lı́nea de transmisión.
8 2 Marco teórico
Factores que determinan la servidumbre de una lı́nea de

transmisión
La servidumbre en este caso se refiere al terreno que va a ocupar la lı́nea de
transmisión, no solo la estructura como tal sino también es el terreno para el
cual se cumple con las normas de seguridad. El ancho de la servidumbre se
obtiene a partir de 2.1 según (ICE, 2012), se debe calcular para cada tramo de
la lı́nea ósea para la distancia entre una torre de remate a otra, por lo tanto
la servidumbre no es constante si no que varia durante el recorrido de la lı́nea.
L = 2(b + d + D). (2.1)
• L: Ancho de la servidumbre.
• b: distancia horizontal entre el eje del soporte al punto de fijación del

conductor más alejado del eje.
• d: desplazamiento máximo del conductor.
• D: distancia horizontal mı́nima de un objeto al conductor.
Campos magnéticos
Los campos magnéticos son generados por un flujo de corriente a través de
un conductor, aun cuando no se sabe si estar en presencia de estos campos
genera problemas de salud para los seres humanos, existen estudios que dicen
que los campos que se generan por frecuencias muy bajas podrı́an traer efectos
nocivos para la salud según (ICE, 2012).Por lo tanto ante esta posibilidad el
Ministerio de Ambiente y Energı́a genero el reglamento No 29296-SALUD-
MINAE en cual se determina los valores de campos magnético con el que debe
cumplir el encargado de brindar los servicios de transmisión de en este caso
serı́a el Instituto Costarricense de Electricidad. Según (min, 2001) no se podrá
diseñar ni operar obras de transmisión cuya magnitud del campo magnético
exceda los 15 micro Teslas (equivalente a 150 mili Gauss) en el borde de la
servidumbre, además se indica que la medición se debe hacer a un metro de
altura y en condiciones normales de operación de la lı́nea de transmisión.
Campos eléctricos
Los campos eléctricos son generados por el voltaje, hasta el momento no se
cree que estos campo sean dañinos para la salud pero aun ası́ toman previ-
siones. Según (min, 2001) las lı́neas de transmisión deberán ser diseñadas y
operadas de manera que la magnitud del campo eléctrico no exceda los 2 000
voltios/metro en el borde de la servidumbre.
2.2. Planeamiento del sistema de trasmisión 9
Distancias mı́nimas
Las distancias de los cuadros 2.1, 2.2, 2.3 según(ICE, 2012) se deben cumplir
asumiendo un flujo de estado estable constante, en condiciones de emergencia
las distancias de seguridad se deben cumplir igualmente, pero se asume que
en la condición prefalla la lı́nea se opera trasegando una potencia menor a
la capacidad de operación continua. Estas distancias como se observa en la
figura 2.1 resultan de gran importancia ya que son tomadas en cuenta para la
obtención de la temperatura máxima que puede soportar el conductor de cada
lı́nea antes de violar el claro mı́nimo, esta temperatura por lo tanto va a limitar
la capacidad de estado estable y de emergencia de la lı́nea de transmisión. La
temperatura que se utilizó para cada una de las lı́neas del estudio se encuentra
en la sección 6.1 del apéndice.
Figura 2.1: Claro mı́nimo.1
Cuadro 2.1: Altura horizontal mı́nima del conductor con viento.
Conductor pasando sobre o cruzando Altura vertical mı́nima (m)

138kV 230kV
Edificios 2.5 3
Carreteras 4 5
Plantaciones(desde la parte superior) 2 3
Trenes no eléctricos 4 5
Vallas publicitarias, señales de tránsito 2.5 3
1
Power Line Systems Inc.. PLS-CADD (Power Line Systems - Computer Aided Design
and Drafting.2014
10 2 Marco teórico
Cuadro 2.2: Altura horizontal mı́nima del conductor sin viento.

138kV 230kV
Edificios 10 10
Carreteras 5 5
Plantaciones(desde la parte superior) 10 10
Vallas publicitarias, señales de tránsito 3 3
Cuadro 2.3: Altura vertical mı́nima del conductor.

138kV 230kV
Piscinas 9 9.5
Carreteras 8 9
Plantaciones(desde la parte superior) 4 4.5
Terreno agrı́cola 7 8
Vallas publicitarias, señales de tránsito 3 3.5
Rı́os, lagos y canales con tráfico marino 14 14.5
Rı́os, lagos y canales sin tráfico marino 7.5 8
Lı́neas de transmisión de 1,3 a 34,5 kV 3 3
Lı́neas de transmisión de 138 kV 3 4
Lı́neas de transmisión de 230 kV - 4
2.3 Metodologı́a utilizada por el I.C.E para

determinar las capacidades de las lı́neas de
transmisión
A partir de una propuesta del Ente Operador Regional sobre los criterios que
debe utilizar cada agente transmisor, el Instituto Costarricense de Electricidad
generó una metodologı́a propia para la obtención de las capacidades de las
lı́neas de transmisión. Se utilizaron estos criterios como base para la obtención
de las capacidades de estado estable y de emergencia.
Para obtener la capacidad de estado estable de la lı́neas se tomaba el menor
valor de potencia aparente (S) que garantice los siguientes criterios (ICE,
2011).
2.3. Metodologı́a utilizada por el I.C.E para determinar las capacidades de
las lı́neas de transmisión 11
• No se sobrepase la temperatura de operación del conductor, según la
norma IEEE Std. 738-2006 y tomando las condiciones más severas a las
que se podı́a enfrentar el conductor.
• No se sobrepase la máxima temperatura para la cual se viole los claros

mı́nimos. Para lo cual se recomienda un estudio topográfico confiable,
como lo es la tecnologı́a LiDAR.
• No se sobrepase la capacidad máxima permanente de los transformadores

de corriente, interruptores y otros equipos de subestación.
• No se sobrepase la máxima corriente con la que se activan los sistemas

de protección de las lı́neas de transmisión.
Para obtener la capacidad de emergencia de la lı́neas se tomaba el menor

valor de potencia aparente (S) que garantice los siguientes criterios (ICE,
2011).
• No se sobrepase la máxima temperatura para la cual se viole los claros

mı́nimos o se cause daño a algún elemento del sistema de transmisión,
según la norma IEEE Std. 738-2006 y tomando las condiciones más
severas a las que se podı́a enfrentar el conductor.
• No se sobrepase la capacidad máxima permanente de los transformadores

de corriente, interruptores y otros equipos de subestación.
• No se sobrepase la máxima corriente con la que se activan los sistemas

de protección de las lı́neas de transmisión.
Para obtener la capacidad de emergencia de una lı́nea de trasmisión, se realiza-

ba la simulación para 10 minutos como máximo de duración de la sobrecarga,
además para la corriente inicial que solicita la norma IEEE Std. 738-2006 para
simular se sugerı́a tomar el 50 % de la capacidad técnica permanente(capacidad
nominal) de la lı́nea; este valor se decidió en base a un estudio estadı́stico rea-
lizado sobre los flujos de carga que pasan por las lı́neas a través de un año
para ası́ poder contemplar las variaciones en el clima y su efecto en los flujos.
Para las lı́neas nuevas o las que sufrieron cambios con respecto a su estado
original generados por refuerzos de transmisión o cambios en el relieve cer-
cano, se sugerı́a realizar un estudio de flujos de carga en diferentes escenarios
y seleccionar la mayor corriente a través de la lı́nea en estado estable como la
corriente inicial (ICE, 2011).
Este proyecto se limitó a la capacidad térmica de los conductores y se dejó por
fuera lo concerniente a la capacidad térmica de los equipos de subestación que
están en los terminales de la lı́nea y los arranques de las protecciones, esto se
deberá realizar en un estudio posterior.
2.4 Conductores para alta tensión

Para las lı́neas de alta tensión se utiliza generalmente conductores desnudos
con el objetivo de disipar el calor, siendo los materiales más empleados para
este fin el cobre, aluminio y una combinación de acero con aluminio. Se es-
cogen estos metales ya que son los que generan menos pérdidas de energı́a,
además ofrecen mejores caracterı́sticas mecánicas ósea una mejor resistencia a
los esfuerzos que enfrenta el conductor y también suponen el costo económico
más bajo. Se sabe que los conductores de cobre han sido desplazados por los de
aluminio ya que estos representan un costo bastante menor además de ser más
livianos, aunque se necesite que su diámetro sea más grande. Los conductores
pueden ser del tipo solido o trenzado, el primer tipo está constituido por un
solo conductor mientras el segundo por varios hilos. Los conductores trenza-
dos genera menos problemas en el momento de su fabricación y transportarse,
además son más flexibles en comparación con el tipo solido. Algunos de los
tipos de conductores más comunes según (Grainger y Stevenson, 1996) y León
(2004), son:
• AAC: Sus siglas significan All Aluminum Conductor, ósea todo el con-
ductor de aluminio. Se utiliza para distancias cortas en transmisión y
donde se necesite un conductor liviano.
• AAAC: Sus siglas significan All Aluminum Alloy Conductor, ósea todos
los conductores de aleación de aluminio; el material del conductor es
aleación de aluminio 6201. Este tipo de conductor presenta una buena
resistencia a los esfuerzos mecánicos, además de ser una solución para
los ambientes donde hay mucha contaminación ya que presentan menos
problemas ante la corrosión.
• ACSR: Sus siglas significan Aluminum Conductor Steel Reinforced,
ósea conductor de aluminio con alma de acero. Este tipo de conduc-
tor presenta una buena resistencia mecánica, aunque tiene dificultades
en los ambientes contaminados con la corrosión debido a los hilos de
acero.
• ACAR: Sus siglas significan Aluminum Conductor Alloy Reinforced,
ósea conductor de aluminio con alma de aleación. Ofrece una buena
relación entre el peso y la resistencia mecánica, y una mayor ampacidad
con respecto a un ACSR del mismo peso.
Además existen conductores que pueden soportar temperaturas muy altas,
algunos de estos según (sou, 2007) son:
• TACSR: Sus siglas significan Thermal Resistant Aluminum Alloy Con-
ductor Steel Reinforced, ósea conductor resistente a la temperatura de
2.4. Conductores para alta tensión 13
aleación de aluminio con alma de acero. Su construcción es similar a la

del ACSR, solo que el aluminio es dopado con zirconio lo que le permite
mantener las propiedades eléctricas y poder llegar a temperaturas supe-
riores a los 150 grados Celsius; lo cual implica que tiene la capacidad de
llevar una cantidad de corriente bastante alta.
• ACCR: Sus siglas significan Aluminum Conductor Composite Reinfor-

ced, ósea conductor de aluminio compuesto reforzado. Los hilos conduc-
tores construidos con una aleación aluminio-zirconio, tiene una dilata-
ción térmica menor y mayor resistencia mecánica que el ACSR, puede
llegar a los 210 grados Celsius en estado estable y 240 en estado de
emergencia, los cual le permite llevar corrientes elevadas sin problemas.
• ACCC: Sus siglas significan Aluminum Conductor Composite Core,

ósea conductor de aluminio con núcleo compuesto. El núcleo está com-
puesto por fibras de carbono encerradas en un tubo de fibra de vidrio,
esto le brinda una alta resistencia mecánica. Por lo general se puede
llegar hasta temperaturas cercanas a los 200 grados Celsius.
• ACSS: Sus siglas significan Aluminum Conductor Steel Supported, ósea

conductor de aluminio soportado por acero. Está diseñado para fun-
cionar de forma continua a temperaturas de hasta 250 grados Celsius
sin perder sus capacidades mecánicas y en general presenta una menor
elongación, además este tipo de conductor presenta un menor impacto
ambiental ya que se necesitan menos estructuras para su colocación.
En el cuadro 2.4 se describe el nombre de todos los conductores que conforman

las lı́neas que se analizaron durante este proyecto y el tipo de conductor al
que corresponde.
Cuadro 2.4: Conductores usados por el I.C.E
Tipo de conductor Nombre

ACAR Cabedelo
ACSR Cardinal
Condor
Drake
Grosbeak
Linnet
Oriole
Rail
Tern
ACSS Hudson
ACCC Drake
AAAC Canton
2.5 Norma IEEE Std. 738-2006

La norma IEEE Std. 738-2006 permite calcular la capacidad térmica del con-
ductor de una lı́nea de transmisión bajo distintas condiciones de operación. El
programa PLS-CADD contiene una herramienta de cálculo basada en la norma
y que se utilizó para el cálculo de las capacidades de las lı́neas de transmisión.
En esta sección del proyecto se explica cómo se obtiene la corriente para los
conductores aéreos desnudos según (iee, 2006).
Es importante recalcar que la capacidad térmica máxima del conductor está
condicionada por el lı́mite térmico bajo el cual el conductor pierde sus carac-
terı́sticas mecánicas, lo que implica que el conductor se vuelva inelástico y no
pueda retornar a su elongación original.
Temperatura del conductor en estado estable

Para la obtención de la corriente para el estado estable se realiza a partir de 2.3,
y se asume que el conductor se encuentra en equilibrio térmico, ósea, se asumen
los parámetros que dependen del clima constantes. Las pérdidas de calor por
radiación y convección no se relacionan linealmente con la temperatura del
conductor por lo cual 2.3 se resuelve de manera iterativa. Se realiza mediante
el siguiente proceso:
• Se asume la temperatura del conductor.
• Se calculan las correspondientes pérdidas de calor.
2.5. Norma IEEE Std. 738-2006 15
• La corriente del conductor para esa temperatura se obtiene de 2.3.
• La corriente calculada se compara con la corriente del conductor dada.
• La temperatura del conductor crece o decrece, hasta que la corriente

calculada es igual a la corriente dada.
qc + qr = qs + I 2 R(Tc ). (2.2)
r
qc + qr − qs
I= . (2.3)
R(Tc )
Donde las variables corresponden a:
• qc : Tasa de pérdida de calor por convección por unidad de longitud

(W/m).
• qr : Tasa de pérdida de calor irradiada por unidad de longitud (W/m).
• qs : Tasa de ganancia de calor del sol (W/m).
• I: Corriente eléctrica (A).
• R: Resistencia eléctrica (W/m).
• Tc : Temperatura del conductor (◦ C).

Temperatura del conductor en estado transitorio

La temperatura del conductor varı́a según las condiciones climáticas y la can-
tidad de corriente que pase por él, pero en el caso de esta norma se asumen
constantes los parámetros que dependen del clima y para la corriente se aplica
un escalón como se observa en la figura 2.2. Antes de que se dé el escalón se
supone que el conductor esta en equilibrio térmico , pero luego de que entre el
escalón la temperatura del conductor comienza a incrementarse en proporción
dada por 2.5.
Figura 2.2: Transitorio de la temperatura.1
dTc
qc + qr + mCp = qs + I 2 R(Tc ). (2.4)
dt
dTc 1
= [qs + I 2 R(Tc ) − qc − qr ]. (2.5)
dt mCp
• qc : Tasa de pérdida de calor por convección por unidad de longitud
(W/m).
• qr : Tasa de pérdida de calor irradiada por unidad de longitud (W/m).
• qs : Tasa de ganancia de calor del sol (W/m).
• I: Corriente eléctrica (A).
• R: Resistencia eléctrica (W/m).
• Tc : Temperatura del conductor (◦ C).
• mCp : Capacidad total de calor del conductor (J/(m-◦ C)).

1
IEEE Power Engineering Society. Standard for Calculating the Current-Temperature
of Bare Overhead.2006
2.5. Norma IEEE Std. 738-2006 17
Capacidad de transporte de una lı́nea transmisión

Según lo expuesto anteriormente de la norma, el comportamiento térmico de
la lı́nea de transmisión se puede encontrar bajo dos circunstancias, siendo una
de ellas el caso en el que la temperatura del conductor se mantiene constante
como producto de un trasiego constante de potencia y un segundo caso en el
que la temperatura del conductor cambia a raı́z de un escalón en la potencia
transportada.
Se tiene por tanto las siguientes dos definiciones:
• Capacidad de estado estable: Corresponde a la potencia a la cual

se alcanza la temperatura máxima del conductor teniendo un flujo de
potencia constante. Esta se denomina también capacidad de operación
continua o simplemente capacidad continua.
• Capacidad de emergencia: Es una capacidad que posee la lı́nea de

manera temporal y en la cual se puede trasegar más allá de la capa-
cidad de estado estable antes de alcanzar la temperatura máxima del
conductor.
3 Aspectos generales del
PLS-CADD
El PLS-CADD se utiliza para modelar lı́neas de transmisión como se muestra

en la figura 3.1, este programa es desarrollado por Power Line Systems Inc.
En los últimos 5 años ha sido adoptado por más de 1600 organizaciones en
150 paı́ses según (PLS, 2014), este dato demuestra su valı́a y utilidad a nivel
mundial. Además el programa permite utilizar un modelo en tres dimensiones
del relieve por el cual pasa la lı́nea de transmisión, esto se obtiene en el caso
del I.C.E mediante la tecnologı́a LiDAR con lo cual el uso del PLS-CADD es
más eficiente y permite realizar diseños aun más acertados.
Figura 3.1: Modelado de lı́neas de transmisión PLS-CADD.1
Para este proyecto se utilizó la sección del PLS-CADD que se refiere al

cálculo de regı́menes térmicos según la norma IEEE Std. 738-2006, para de-
terminar la capacidad de estado estable de las lı́neas de transmisión se utilizó
en especifico la sección Steady-State Thermal Rating como se observa en la
figura 3.2, para la capacidad de emergencia se utilizó la sección Transient
Thermal or Fault Rating como lo muestra la figura 3.3. Destacó el hecho de
que en ambos casos luego de que se realizó la simulación lo que se obtiene es
una corriente y no potencia aparente, por lo cual se debió hacer la conversión
mediante 3.1. √
S = 3V I. (3.1)
1
and Drafting.2014
19
20 3 Aspectos generales del PLS-CADD
Como se observa en las figuras 3.2 y 3.3, los parámetros que fue necesario
ingresar para que el programa pudiese realizar la simulación son los que se
presentan a continuación:
• Dı́a del año: Se indica si se debe usar un dı́a especı́fico del año o se
utiliza el dı́a del año con mayor producción de calor.
• Recorrido del sol con respecto a la lı́nea: Se indica si se usa la

lı́nea donde el calor solar es máximo o se utiliza una dirección especı́fica
la cual se da en grados.
• Latitud del conductor: Se indica la posición latitudinal de la lı́nea en

grados.
• Hora del dı́a: Se indica la hora para cual se va a realizar la simulación.
• Atmósfera: Se indica si el tipo de atmósfera en el que se encuentra la

lı́nea es clara o industrial.
• Temperatura ambiente: Se indica si la temperatura ambiente a la que

está expuesta la lı́nea en grados Celsius.
• Velocidad del viento: Se indica si la velocidad del viento a la que está

expuesta la lı́nea, se da en m/s.
• Ángulo entre el conductor y el viento: Se indica la diferencia an-

gular que hay entre la posición del conductor y la dirección del viento
de la lı́nea, este dato se da en grados.
• Elevación del conductor: Se indica la elevación medida desde el nivel

del mar a la cual se encuentra el conductor de la lı́nea, se da en metros.
• Tipo de conductor: Se indica el tipo de conductor de la lı́nea se debe

cargar un archivo con las caracterı́sticas de este, además se debe indicar
la absortividad y emisividad del conductor.
• Temperatura del conductor: Se indica la temperatura del conductor

para la cual se cumplen las distancias mı́nimas y las normas de seguridad,
se da en grados Celsius.
3 Aspectos generales del PLS-CADD 21
Figura 3.2: Sección Steady-State Thermal Rating.1
Para la obtención de la corriente del estado de emergencia como se observa

en la figura 3.3 además de los datos citados anteriormente se debió ingresar:
• Corriente del estado estable: Se indica la corriente que pasa por

el conductor en el estado estable la cual es diferente a la capacidad
de estado estable ya que esta es la máxima que puede transportar el
conductor es esa condición, en cambio la que se solicita aquı́ es la que
lleva el conductor normalmente, para lo cual se realizó un flujo de cargas.
• Periodo de interés: Se indica el tiempo máximo para el cual se realiza

la simulación, se da en minutos.
• Intervalo del cálculo: Se indica cada cuanto tiempo el programa debe

obtener los datos, se da en segundos.
1
and Drafting.2014
22 3 Aspectos generales del PLS-CADD
Figura 3.3: Sección Transient Thermal or Fault Rating.1
1
and Drafting.2014
4 Resultados
4.1 Demostración del régimen térmico de una

lı́nea de transmisión tı́pica
Se realizó la simulación para el caso de una lı́nea tı́pica, a la cual se le realizaron
variaciones en algunos de los parámetros que se deben ingresar para realizar
la simulación, se observó y analizó de qué forma esas variaciones modifican las
capacidades de estado estable y de emergencia de las lı́neas de transmisión.
Los parámetros de la lı́nea se muestran en el cuadro 4.1, se utilizó estos datos
ya que son las caracterı́sticas más comunes y representativas para las lı́neas
de transmisión de Costa Rica.
Cuadro 4.1: Caracterı́sticas de una lı́nea tı́pica.
Lı́nea de Voltaje Conductor Conductores Temperatura

transmisión (kV) por fase conductor (◦ C)
Generica 230 Drake 1 80
Elevación Temperatura Ángulo Velocidad Ángulo luz
m.s.n.m (m) aire (◦ C) conductor-aire (◦ ) viento (m/s) solar (◦ )
0 30 90 0.61 90
Hora Latitud Atmósfera Dı́a del Absorsividad
año
12 10 Despejada Max radiación solar 0.9
Emisividad Flujo estado
estable (MVA)
0.7 100
23
24 4 Resultados
Variación de la temperatura ambiente

Como se observa en el cuadro 4.2, para cada variación de la temperatura
ambiente que se realizó tomando como constantes los demás parámetros existió
una diferencia importante para su capacidad de estado estable y su capacidad
de emergencia.
Cuadro 4.2: Resultados obtenidos al variar la temperatura ambiente.
Lı́nea de Temperatura Capacidad Capacidad

transmisión aire continua emergencia
(◦ C) (MVA) (MVA)
1 20 391 519
2 25 370 489
3 30 348 456
4 35 324 422
5 40 298 385
Para la capacidad de la lı́nea de transmisión en estado estable se observa

en el cuadro 4.2 como se redujo considerablemente la capacidad de trasportar
potencia dándose una pérdida promedio de capacidad de 23 MVA por cada 5
grados Celsius que aumenta la temperatura ambiente. Además se observó en
la figura 3.3, un crecimiento lineal de la pérdida de capacidad ya que entre la
lı́nea de transmisión uno y dos hubo una reducción de 21 MVA, entre la dos y
tres hubo una pérdida de 22 MVA, entre la tres y cuatro se perdió 24 MVA,
y por ultimo entre la lı́nea cuatro y cinco se perdió 26 MVA de capacidad.
Figura 4.1: Variación de la temperatura ambiente, capacidad de estado estable.

4.1. Demostración del régimen térmico de una lı́nea de transmisión tı́pica 25
La capacidad de estado de emergencia tuvo un comportamiento similar a

la del estado estable, como se observa en la figura 4.2 se dio una reducción
de la capacidad de forma lineal. De los datos del cuadro 4.2 se infiere que la
reducción promedio de la capacidad fue de 34 MVA por cada 5 grados Celsius
que aumenta la temperatura ambiente.
Figura 4.2: Variación de la temperatura ambiente, capacidad de estado de

emergencia.
26 4 Resultados
Variación de la hora del dı́a

En el cuadro 4.3 se muestran los resultados obtenidos al realizar variaciones
al caso de la lı́nea de transmisión que se expuso en el cuadro 4.1, se hizo
variaciones de cuatro horas empezando a las ocho de la mañana y terminando
a las ocho de la noche.
Cuadro 4.3: Resultados obtenidos al variar la hora del dı́a.

Lı́nea de Hora Capacidad Capacidad
transmisión continua emergencia
(MVA) (MVA)
1 8 381 505
2 12 348 456
3 16 381 505
4 20 411 549
El comportamiento de la capacidad de estado estable según la figura 4.3

es similar a una parábola, siendo el punto más bajo de capacidad las doce
medio dı́a ya que a esta hora se da el punto máximo de radiación solar al
contrario de la capacidad para las ocho de la noche para la cual se considera
sin sol por lo tanto la radiación es mucho menor, la variación de capacidad
entre estos puntos fue de 63 MVA. Se obtuvo la particularidad de que para
las ocho de la mañana y para las cuatro la tarde los resultados de capacidad
fueron idénticos, por lo tanto se infiere que el programa utiliza las mismas
condiciones para simular ambas horas.
Figura 4.3: Variación de la hora del dı́a, capacidad de estado estable.

La capacidad de estado de emergencia se comporto prácticamente igual que

la capacidad de estado estable, como se observa en la figura 4.4. La diferencia
de capacidad entre las 12 medio dı́a que representa el punto mı́nimo de la
parábola y las ocho de la noche que es el punto máximo fue de 92 MVA lo que
representa una pérdida de capacidad bastante considerable.
Figura 4.4: Variación de la hora del dı́a, capacidad de estado de emergencia.

28 4 Resultados
Variación de la altura m.s.n.m

En el cuadro 4.4 se expuso como varió la capacidad de estado estable y de
emergencia al realizar variaciones en la altura medida desde el nivel del mar
de la lı́nea de transmisión, se empezó la simulación en los cero metros y se
varió cada quinientos metros hasta llegar a los mil quinientos metros sobre el
nivel del mar.
Cuadro 4.4: Resultados obtenidos al variar la altura m.s.n.m.

Lı́nea de Elevación Capacidad Capacidad
transmisión m.s.n.m continua emergencia
(m) (MVA) (MVA)
1 0 348 456
2 500 339 446
3 1000 330 437
4 1500 321 427
Se observa en la figura 4.5 como varió la capacidad de estado estable, está se

redujo de manera lineal siendo su punto máximo de capacidad el que se obtuvo
para los cero metros de altura y el punto mı́nimo a los mil quinientos metros
sobre el nivel del mar que fue la altura máxima utilizó para la simulación. Por
cada quinientos metros que se aumentó la altura de la lı́nea se obtuvo una
variación promedio de 9 MVA para los casos que se estudió.
Figura 4.5: Variación de la altura m.s.n.m, capacidad de estado estable.

Las capacidad de estado de emergencia también varió de manera lineal

como se observa en la figura 4.6, al igual que para la capacidad de estado
estable el punto máximo de capacidad se dio a los cero metros y el mı́nimo a
los mil quinientos sobre el nivel del mar; la variación promedio que se obtuvo
en este caso fue de 10 MVA por cada 500 metros que se aumentó la altura.
Figura 4.6: Variación de la altura m.s.n.m, capacidad de estado de emergencia.

30 4 Resultados
Variación de la velocidad del viento

En el cuadro 4.5 se observa los datos obtenidos para la variación de la velocidad
del viento, se realizó cuatro simulaciones empezando en 2 km/h y se aumentó
a razón de 25 km/h, el tabla se usó velocidades del viento en m/s ya que este
formato es el que utiliza el programa. Los casos que se utilizó dan una visión
general de las condiciones de viento a las que pueden estar expuestas las lı́neas
de transmisión en Costa Rica.
Cuadro 4.5: Resultados obtenidos al variar la velocidad del viento

Lı́nea de Velocidad Capacidad Capacidad
transmisión viento continua emergencia
(m/s) (MVA) (MVA)
1 0.61 348 456
2 6.94 706 736
3 13.89 870 881
4 20.83 983 988
Para caso de la capacidad de estado estable como se observa en la figura

4.7 fue diferente a las demás simulaciones que se realizó anteriormente, ya que
para está la capacidad de la lı́nea de transmisión aumentó conforme creció la
velocidad del viendo; su crecimiento fue muy significativo ya que para cada
25 km/h (6.94 m/s) que aumento la velocidad su capacidad de estado estable
creció en promedio 212 MVA lo que podrı́a representar la creación de una lı́nea
de transmisión nueva.
Figura 4.7: Variación de la velocidad del viento, capacidad de estado estable.

La capacidad de estado de emergencia también creció al igual que la del

estado estable como se muestra en la figura 4.8, pero en este caso se obtuvo
un crecimiento menor con respecto a la del estado estable ya que por cada 25
km/s la capacidad aumentó en promedio 117 MVA.
Figura 4.8: Variación de la velocidad del viento, capacidad de estado de emer-

gencia.
32 4 Resultados
4.2 Análisis de la capacidad de estado estable y de

emergencia de las lı́neas de la Red de
Transmisión Nacional
Los resultados obtenidos de capacidad de estado estable y de emergencia de
las lı́neas pertenecientes a la Red de Transmisión Nacional se encuentran en los
cuadros de las secciones 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7 y 6.8 del apéndice. En la sección
6.1 se muestran los parámetros bajo los cuales se realizó las simulaciones para
obtener las capacidades de las lı́neas de transmisión.
Cuadro 4.6: Parámetros empleados en la simulación
Demanda Máxima Media Mı́nima

Ángulo conductor-aire (◦ ) 90 90 90
Velocidad viento (m/s) 0.61 0.61 0.61
Ángulo luz solar (◦ ) 90 90 90
Hora 99 12 99
Latitud 10 10 10
Atmósfera Despejada Despejada Despejada
Dı́a del año Max radiación solar Max radiación solar Max radiación solar
Absorsividad 0.9 0.9 0.9
Emisividad 0.7 0.7 0.7
Como se expuso en la sección 3 de este documento, estos parámetros son

solicitados por el PLS-CADD para realizar los cálculos del régimen térmico;
los valores utilizados se justifican a continuación:
• Atmósfera: La opción despejada se usa para lı́neas que no se encuentran

en zonas industriales con alta contaminación, existe la opción de usar
la condición industrial pero esta no se ajusta a las condiciones de Costa
Rica.
• Velocidad del viento: Se utilizó 0.61 m/s, es un caso pesimista en que

hay poco viento y es una recomendación de la norma (iee, 2006).
• Hora del dı́a: La horas del dı́a se escogieron con base en el momento que
se da el tipo de demanda, para demanda máxima y mı́nima se utilizo
Hora=99 que significa que no hay luz solar; para demanda media se
utilizo Hora=12 representa mediodı́a además de ser la condición más
severa de radiación solar.
4.2. Análisis de la capacidad de estado estable y de emergencia de las lı́neas
de la Red de Transmisión Nacional 33
• Caracterı́sticas del conductor: Absorsividad=0.9 y emisividad=0.7
es una recomendación de la norma (iee, 2006) para conductores que no
son nuevos o cuando su condición es desconocida.
• Ángulo entre el conductor y el viento: La dirección del viento a

90◦ para maximizar el efecto de la acción del viento.
• Recorrido del sol con respecto a la lı́nea: El ángulo de la luz solar

a 90◦ C se maximiza la radiación solar sobre la lı́nea.
• Latitud del conductor: La latitud 10◦ es la coordenada de Costa Rica

con respecto al paralelo del Ecuador.
• Temperatura del conductor: Corresponde a la temperatura máxima

de diseño que puede alcanzar el conductor de la lı́nea de transmisión sin
violar los claros mı́nimos y las regulaciones de campos electromagnéticos,
además esta temperatura especifica para cada caso.
• Elevación del conductor: Se utilizo la altura sobre el nivel del mar

promedio de las lı́neas de transmisión. En casos excepcionales se uti-
lizaron alturas superiores al promedio cuando la lı́nea de transmisión
presentaba tramos considerables a una altura superior al resto de tra-
mos.
• Temperatura ambiente: Se empleó el valor de temperatura máxima

absoluta registrada por las estaciones meteorológicas el I.C.E en el año
2013. La variación promedio registrada para el dı́a más caliente de cada
estación fue de 10◦ C. En demanda media, se utilizó el valor de tempera-
tura máxima, en demanda máxima el valor se redujo 5◦ C y en demanda
mı́nima 10◦ C menos. Los datos de las estaciones meteorológicas se en-
cuentran en la sección 6.2 del apéndice.
Se tomo la decisión de realizar el cálculo de las capacidades de lı́neas de

transmisión de acuerdo a las condiciones de demanda (máxima, media, mı́ni-
ma), ya que cada una de ellas representa condiciones de ambientales (radiación
solar y temperatura ambiente) y de flujo de carga muy distintas entre sı́ como
se observa en la figura 4.9.
34 4 Resultados
Figura 4.9: Variación de la demanda durante el dı́a. 1
Luego se realizó el análisis de las lı́neas de transmisión Arenal - Miravalles,

Liberia - Pailas, Mogote - Pailas y Miravalles - Mogote; ya que estas pueden
presentar problemas de capacidad debido al creciente aumento de la genera-
ción que se ha dado en zona de Guanacaste como por ejemplo el proyecto
eólico Chiripa que se espera entre en funcionamiento en enero del 2015 y el
proyecto Orosı́ que estarı́a para enero del 2016 según (ICE, 2014), sumado a
los intercambios de energı́a generados por las compras realizadas por Panamá
debido a su crisis energética, además de las compras que realiza el paı́s que
son transportadas al valle central. En la sección 6.1 del apéndice se encuentran
los datos utilizados para realizar las simulaciones de las lı́neas y las caracte-
rı́sticas de cada una, como lo son la altura m.s.n.m, temperatura ambiente,
temperatura del conductor entre otras.
Lı́nea de transmisión Arenal - Miravalles

Se estudió el comportamiento de la lı́nea Arenal - Miravalles está tiene un
conductor Drake y está formada por un solo conductor por fase, a una tensión
de 230 kV se observó como varió su capacidad de estado estable y de emer-
gencia para los tres escenarios de demanda que se consideró. En el cuadro 4.7
se realizó la comparación en donde para demanda media se obtuvo la menor
capacidad tanto para el estado estable como para el de emergencia, esto debi-
do a que para demanda media se tienen las peores condiciones de hora del dı́a
y de temperatura ambiente en cambio las capacidades máximas se obtuvieron
para la demanda mı́nima donde las condiciones son las más favorables; existió
una diferencia entre estos de 84 MVA para la capacidad de estado estable y
133 MVA para la de emergencia.
1
Centro Nacional de Control de Energı́a. Generación y demanda, informe anual.2013
Cuadro 4.7: Análisis de la lı́nea Arenal - Miravalles
Lı́nea de transmisión Arenal - Miravalles
Tipo de demanda Máxima Media Mı́nima
Capacidad continua (MVA) 477 408 492
Capacidad emergencia (MVA) 592 494 627
Lı́nea de transmisión Liberia - Pailas
Para la lı́nea de transmisión Liberia - Pailas, conformada por un conductor

Drake y un solo conductor por fase, a 230 kV. Se analizó las capacidades para
los tres escenarios de demanda como se observa en el cuadro 4.8, siguiendo
el paradigma esperado la capacidad de estado estable y la de emergencia se
comportaron de manera similar, ya que para demanda mı́nima se obtuvo las
mayores capacidades y para demanda media la capacidad menor debido a que
en este escenario se analizó con las condiciones más restrictivas. Entre estas
existió una diferencia de 87 MVA para la capacidad de estado estable y de 156
MVA para la capacidad de estado de emergencia.
Cuadro 4.8: Análisis de la lı́nea Liberia - Pailas

Lı́nea de transmisión Liberia - Pailas
Lı́nea de transmisión Miravalles - Mogote
Para la linea de transmisión Miravalles - Mogote, esta conformada por un

conductor Drake y un solo conductor por fase, a 230 kV. Se analizó las ca-
pacidades para los tres escenarios de demanda como se observa en el cuadro
4.9, se comporto de manera similar a la lı́nea Mogote - Pailas ya que estas se
simularon bajo condiciones muy parecidas; en este caso para el valor que se
obtuvo de demanda media y el de demanda mı́nima existió una diferencia de
84 MVA para la capacidad de estado estable y de 132 MVA para la capacidad
de estado de emergencia.
36 4 Resultados
Cuadro 4.9: Análisis de la lı́nea Miravalles - Mogote
Lı́nea de transmisión Miravalles - Mogote

Lı́nea de transmisión Mogote - Pailas

La lı́nea de transmisión Mogote - Pailas, conformada por un conductor Drake
y un solo conductor por fase, a 230 kV. Se analizó las capacidades para los
tres escenarios de demanda como se observa en el cuadro 4.10, las capacidades
siguieron la misma tendencia que las lı́neas analizadas anteriormente; entre
el valor que se obtuvo para demanda media y el de demanda mı́nima existió
una diferencia de 81 MVA para la capacidad de estado estable y de 129 MVA
para la capacidad de estado de emergencia. Esta lı́nea obtuvo las capacidades
mayores con respecto a las otras tres analizadas, aunque todas tuvieron ca-
racterı́sticas muy similares el factor que generó la diferencia más significativa
fue la temperatura del conductor.
Cuadro 4.10: Análisis de la lı́nea Mogote - Pailas
Lı́nea de transmisión Mogote - Pailas

Resumen de capacidades
En esta sección se realizó una agrupación de los datos obtenidos en el estudio
en función del tipo de conductor, su nivel de voltaje y la cantidad de conduc-
tores por fase, se obtuvo un valor máximo, mı́nimo y promedio tanto para la
capacidad de estado estable como para la de estado de emergencia; esto para
poder realizar comparaciones entre los diferentes escenarios de demanda. Esta
información se encuentra en los cuadros 4.12, 4.13 y 4.14.
De la información que se presentó en los cuadros se observa como para el con-
ductor Tern, dos conductores por fase y a 230 kV, se obtuvo la capacidad de
estado estable y de emergencia mayor en comparación con los demás conduc-
tores. Las capacidades más bajas se obtuvieron para el conductor Canton y
Oriole, ambos a 138 kV y con un solo conductor por fase, este comportamiento
se repitió para los tres escenarios de demanda analizados.
Para el conductor Tern además se puede observar, como para un doble con-
ductor por fase se obtiene casi del doble de capacidades con respecto al mismo
conductor y para la misma tensión, solo que con un conductor por fase este
comportamiento se repitió para los tres escenarios de demanda.
Se analizó el conductor Grosbeak, sus cambios en promedio para los tres esce-
narios de demanda, se escogió este ya que es el más utilizado en las lı́neas de
transmisión de Costa Rica. Para demanda máxima se obtuvo una capacidad
de estado estable de 637 MVA y de estado de emergencia igual a 815 MVA,
para demanda media 452 MVA y 559 MVA respectivamente, para demanda
mı́nima 673 MVA y 872 MVA esto para una tensión de 230kV y dos conduc-
tores por fase. Por lo cual se observo que existe una diferencia de 29 % entre
demanda máxima y demanda media para la capacidad de estado estable, y una
diferencia de 49 % para demanda media y demanda mı́nima; para la capaci-
dad de estado de emergencia se obtuvo una diferencia de 31 % entre demanda
máxima y demanda media, además una diferencia de 56 % entre demanda me-
dia y mı́nima. Para Grosbeak solo que a 138 kV y con un solo conductor por
fase, se obtuvo para demanda máxima una capacidad de estado estable de 222
MVA y de estado de emergencia igual a 284 MVA, para demanda media 178
MVA y 222 MVA respectivamente, para demanda mı́nima 230 MVA y 302
MVA. Esto representó para la capacidad de estado estable una diferencia de
20 % entre demanda máxima y media, ademas 29 % entre demanda media y
mı́nima; para la capacidad de estado de emergencia se observo una diferencia
de 22 % entre demanda máxima y media,ademas 36 % entre demanda media
y mı́nima. Esta información porcentual se agrupó en el cuadro 4.11.
38 4 Resultados
Cuadro 4.11: Variación porcentual de capacidades para conductor Grosbeak
Diferencia en capacidad Diferencia en capacidad

de estado estable de estado estable
Voltaje Conductores Máxima-Media Media-Mı́nima Máxima-Media Media-Mı́nima
(kV) por fase
230 2 29 % 49 % 31 % 56 %
138 1 20 % 29 % 22 % 36 %
Estos resultados muestran que la demanda media es la que tiene menor

capacidad, esto se debe a que presenta las condiciones más crı́ticas de tempe-
ratura y radiación solar, al contrario de la demanda mı́nima que presenta las
condiciones más favorables. La diferencia más grande según el cuadro 4.11 se
obtuvo entre demanda media y demanda mı́nima ya que como se mencionó
son las condiciones de capacidad más extremas.
Cuadro 4.12: Capacidad promedio por conductor en demanda máxima
Conductor Voltaje Conductores Capacidad Capacidad

por fase continua emergencia
(MVA) (MVA)
Max Promedio Min Max Promedio Min
Cabedelo 230 2 735 646 575 871 762 675
138 1 181 181 181 220 220 220
Canton 138 1 106 106 106 117 117 117
Cardinal 230 1 494 474 460 699 668 632
138 1 293 293 293 412 412 412
Condor 230 1 455 453 452 594 591 588
Drake 230 1 489 434 389 656 555 410
138 1 233 227 220 310 309 309
Drake ACCC 230 1 648 648 648 891 891 891
Grosbeak 230 2 700 637 599 904 815 748
138 1 232 222 209 302 284 270
Hudson 230 1 682 681 680 1045 1019 994
Linnet 138 1 153 133 105 179 152 116
Oriole 138 1 106 106 106 120 120 120
Rail 230 1 458 455 454 639 621 573
138 1 287 287 287 395 395 395
Tern 230 2 801 786 720 1053 1025 945
230 1 450 432 413 582 547 518
138 2 467 467 467 622 622 622
40 4 Resultados
Cuadro 4.13: Capacidad promedio por conductor en demanda media

(MVA) (MVA)
Cabedelo 230 2 633 518 426 735 596 488
138 1 140 140 140 167 167 167
Canton 138 1 64 64 64 70 70 70
Cardinal 230 1 406 380 360 556 519 474
138 1 241 241 241 332 332 332
Condor 230 1 384 382 379 489 483 478
Drake 230 1 422 350 296 552 426 297
138 1 192 192 192 229 229 229
Drake ACCC 230 1 591 591 591 789 789 789
Grosbeak 230 2 546 452 394 693 559 454
138 1 191 178 162 245 222 204
Hudson 230 1 609 608 607 909 878 847
Linnet 138 1 129 102 64 148 114 67
Oriole 138 1 63 63 63 109 88 68
Rail 230 1 355 350 347 482 450 379
138 1 231 231 231 309 309 309
Tern 230 2 634 610 518 818 771 660
230 1 379 356 333 475 435 401
138 2 355 355 355 457 457 457
Cuadro 4.14: Capacidad promedio por conductor en demanda mı́nima

(MVA) (MVA)
Cabedelo 230 2 759 675 608 907 807 722
138 1 191 191 191 233 233 233
Canton 138 1 115 115 115 129 129 129
Cardinal 230 1 511 493 479 727 703 683
138 1 304 304 304 431 431 431
Condor 230 1 470 468 466 621 621 620
Drake 230 1 503 450 409 681 603 518
138 1 245 245 245 331 331 331
Drake ACCC 230 1 662 662 662 933 933 933
Grosbeak 230 2 732 673 637 954 872 797
138 1 240 230 219 316 302 286
Hudson 230 1 696 695 695 1074 1069 1063
Linnet 138 1 158 139 114 186 161 129
Oriole 138 1 115 115 115 133 133 133
Rail 230 1 477 474 472 672 668 658
138 1 298 298 298 417 417 417
Tern 230 2 837 823 762 1109 1092 1006
230 1 465 448 431 610 584 563
138 2 488 488 488 657 657 657
5 Conclusiones y recomendaciones
Conclusiones
• Se observó que demanda media fue el peor escenario, ya que la capa-
cidad de estado estable y de emergencia se redujo para todas lı́neas de
transmisión que se estudió. Al igual que la demanda mı́nimo fue la más
favorable ya que presentó las capacidades más altas.
• Se comprobó que el parámetro de la altura m.s.n.m no resulta muy repre-

sentativo, ya que no generó variaciones en las capacidades considerables
como se demostró en la sección de resultados.
• Se demostró que la radiación solar y la temperatura ambiente fueron los

factores ambientales que más afectaron la capacidad de estado estable y
de emergencia.
• Se determinó los parámetros necesarios para realizar una simulación

acertada de las condiciones a las que están expuestas las lı́neas de trans-
misión estudiadas.
• Se comprobó que se debe incluir la variación de la velocidad del vien-

to en las simulaciones para futuros estudios de capacidades, ya que se
demostró que su variación representa cambios muy significativos en las
capacidades.
Recomendaciones
• Realizar el cálculo con respecto a los horarios de demanda utilizadas por
el mercado eléctrico regional centroamericano.
43
6 Apéndice
6.1 Parámetros utilizados para realizar las

simulaciones
Demanda Máxima Media Mı́nima

Ángulo conductor-aire (◦ ) 90 90 90
Velocidad viento (m/s) 0.61 0.61 0.61
Ángulo luz solar (◦ ) 90 90 90
Hora 99 12 99
Latitud 10 10 10
Atmósfera CLEAR CLEAR CLEAR
Dı́a del año MAX MAX MAX
Absorsividad 0.9 0.9 0.9
Emisividad 0.7 0.7 0.7
Lı́nea de Temperatura Elevación Temperatura aire (◦ C)

transmisión conductor m.s.n.m Demanda Demanda Demanda
(◦ C) (m) Máxima Media Mı́nima
Alajuelita - Anonos 89 1075 25 30 20
Alajuelita - Cóncavas 83 1380 25 30 20
Arenal - Garabito 99 674 30 35 25
Arenal - Lindora 99 1000 30 35 25
Arenal - Miravalles 96 331 25 30 20
Balsa Inferior-Garita 80 1900 30 35 25
Barranca - Garabito 99 250 30 35 25
Barranca - Juanilama 90 127 30 35 25
Barranca - Quebradas 80 400 30 35 25
45
46 6 Apéndice

C. Quesada - Peñas Blancas 66 218 30 35 25
C. Quesada - Venecia 66 587 30 35 25
Cachı́ - Angostura 82 1200 30 35 25
Cachı́ - Turrialba 82 1200 30 35 25
Cahuita - Changuinola 84 50 30 35 25
Caja - Alajuelita 89 1163 30 35 25
Caja - Belén 1 89 966 30 35 25
Caja - Belén 2 89 966 30 35 25
Caja - Coco 92 865 30 35 25
Caja - Colima 82 1044 30 35 25
Caja - Coyol 98 960 30 35 25
Caja - Escazú 89 1017 30 35 25
Caja - Garita 92 777 30 35 25
Caja - Heredia 82 1027 30 35 25
Caja - Lindora 1 98 887 30 35 25
Caja - Lindora 2 94 904 30 35 25
Cañas - Colorado 62 35 35 40 30
Cañas - Corobicı́ 81 190 35 40 30
Cañas - Filadelfia 62 190 35 40 30
Cañas - Filadelfia 80 190 35 40 30
(Repot. 2018)
Cañas - Garabito 75 86 35 40 30
Cariblanco - General 80 200 30 35 25
Cariblanco - San Miguel 66 1194 25 30 20
Colorado - CEMPA 70 100 35 40 30
Colorado - Santa Rita 62 62 35 40 30
Cóncavas - Angostura 91 1286 30 35 25
Cóncavas - Holcim 90 1350 25 30 20
Cóncavas - Rı́o Macho 84 1380 25 30 20
Corobicı́ -Arenal 82 480 25 30 20
Desamparados - Rı́o Macho 89 1380 25 30 20
El Este - Coronado 80 1600 25 30 20
El Este - Higuito 127 1300 25 30 20
El Este - Tejar 127 1400 25 30 20
Escazú - Desamparados 89 1259 25 30 20
Garabito - Coyol 98 860 30 35 25
Garita - Coco 92 750 30 35 25
Garita - Naranjo 80 742 30 35 25
Garita - Poás 80 800 30 35 25
General - Leesville 70 230 30 35 25
Guayabal - Filadelfia 62 204 35 40 30
Guayabal - Filadelfia 80 204 35 40 30
(Repot. 2018)
6.1. Parámetros utilizados para realizar las simulaciones 47

Heredia - Colima 82 1076 25 30 20
Liberia - Amayo 100 250 35 40 30
Liberia - Cañas 100 113 35 40 30
Liberia - Pailas 97 188 30 35 25
Liberia - Papagayo 98 133 35 40 30
Lindora - Garita 85 800 30 35 25
Lindora - San Miguel 1 94 1028 30 35 25
Lindora - San Miguel 2 94 1028 30 35 25
Lindora - Tarbaca 1 85 1072 30 35 25
Lindora - Tarbaca 2 85 1072 30 35 25
Miravalles - Mogote 100 670 25 30 20
Mogote - Pailas 100 347 25 30 20
Moı́n - Cahuita 84 141 30 35 25
Moı́n - Reventazón 80 50 30 35 25
Moı́n - Rı́o Blanco 80 7 30 35 25
Naranjo - Poás 85 959 30 35 25
Palmar - Diquı́s 1 78 800 30 35 25
Papagayo - Nuevo Colón 90 120 35 40 30
Parrita - Pirrı́s 85 274 30 35 25
Peñas Blancas - Balsa Inferior 80 600 30 35 25
Quebradas - Garita 80 420 30 35 25
Rı́o Claro - Palmar 1 80 136 35 40 30
Rı́o Claro - Progreso 80 136 35 40 30
Rı́o Macho - Cachı́ 80 1233 30 35 25
Rı́o Macho - San Isidro 80 3400 20 25 15
(2016-2023)
Rı́o Macho - San Isidro 80 3400 20 25 15
(2025)
Rı́o Macho - Tejar 80 1700 25 30 20
Rı́o Macho - Torito 80 1400 30 35 25
Sabanilla - Cachı́ 89 1398 30 35 25
San Isidro - Diquı́s 78 800 30 35 25
San Isidro - Palmar 78 800 30 35 25
San Miguel - Cachı́ 89 1415 30 35 25
San Miguel - Colima 1 89 1182 25 30 20
San Miguel - Colima 2 89 1182 25 30 20
San Miguel - Coronado 80 1300 25 30 20
San Miguel - El Este 80 1600 25 30 20
San Miguel - Sabanilla 89 1263 25 30 20
Santa Rita - Cóbano 80 275 35 40 30
Tarbaca - Higuito 85 1400 25 30 20
Tarbaca - Parrita 85 928 30 35 25
Tejar - Pirrı́s 80 600 25 30 20
48 6 Apéndice

Tejona - Arenal 66 728 25 30 20
Tejona - Peñas Blancas 66 877 30 35 25
Torito - Reventazón 80 760 30 35 25
Toro - Cariblanco 66 900 25 30 20
Toro - Venecia 66 730 25 30 20
Trapiche - Leesville 135 160 30 35 25
Trapiche - Moı́n 80 50 30 35 25
Trapiche - Reventazón 80 300 30 35 25
Trapiche - Rı́o Blanco 80 50 30 35 25
Turrialba - Angostura 82 800 30 35 25
6.2. Ubicacion y temperatura de las estaciones meteorológicas del I.C.E 49
6.2 Ubicacion y temperatura de las estaciones

meteorológicas del I.C.E
Cuadro 6.6: Temperaturas máximas absolutas del año 2013
Sistema de coordenadas
CRTM-05
Estación Temp. (◦ C) Fecha Norte Este
GUATUSO 38.6 05/02/2013 1179373 409692
S P SANGREGADO 31.2 05/03/2013 1158476 416734
ALTO BANCA LUCIA 28.9 05/01/2013 1163272 409039
NUEVA TRONADORA 32 05/02/2013 1161391 399178
BAJOS DEL TORO 19 7/23/2013 1129356 467318
S.P. PEÑAS BLANCAS 31.9 05/01/2013 1145779 433779
REP UJARRAS 27 05/03/2013 1136257 479837
MARSELLA 30.3 09/06/2013 1141727 472900
CACHI (PLANTEL) 31.8 05/02/2013 1088061 521414
ORIENTE 32.3 1/30/2013 1081981 530913
CERRO DE LA MUERTE 16.7 3/18/2013 1057076 527118
CAMPAMENTO 32.2 05/03/2013 1092636 538802
LA FLORIDA (P.H. REV.) 31.2 05/03/2013 1114605 546921
PACAYAS 18.2 8/31/2013 1096904 520079
SAN PABLO DE COT 19.2 3/25/2013 1098816 518083
TIERRA BLANCA 20.6 12/21/2013 1096136 512402
LA CHINCHILLA 24.2 12/07/2013 1093169 512801
LAS PAILAS 24.9 4/16/2013 1189552 350722
SUBEST. SANTA CRUZ 37.5 4/13/2013 1135584 328067
PLANTEL LIBERIA 36.9 3/22/2013 1176116 342139
P RINCON DE LA VIEJA 27.8 11/26/2013 1191579 352368
SIQUIRRES 34.8 05/03/2013 1117731 554974
PACUARE 29.6 05/03/2013 1085760 552954
MOLLEJONES 27.4 05/03/2013 1094835 547729
BAGACES 39.2 05/01/2013 1165169 362643
FORTUNA 34.6 04/12/2013 1180311 368245
C MIRAVALLES 31.2 05/01/2013 1183404 369456
POZO 29 33.6 3/25/2013 1180396 371673
50 6 Apéndice
Cuadro 6.7: Temperaturas máximas absolutas del año 2013
Sistema de coordenadas
CRTM-05
Estación Temp. (◦ C) Fecha Norte Este
CERRO SAN MIGUEL 32.8 3/25/2013 1108092 422586
MORAVIA DE CHIRRIPO 31.1 6/18/2013 1085443 559748
GARITA EMBALSE 35.7 3/26/2013 1098661 461564
SABANA NORTE 31.8 3/21/2013 1099223 488754
COLIMA 30.4 3/21/2013 1100494 490125
AMUBRI 34.7 9/21/2013 1052791 614841
PLAYON 34.5 05/01/2013 1067418 468199
COPEY 28.9 04/01/2013 1066543 509554
S. P. PIRRIS 30.6 1/25/2013 1065970 488786
C M PIRRIS 33.3 3/27/2013 1064198 478638
NARANJILLO 31.2 04/05/2013 1057084 495919
EL BRUJO 32.8 2/28/2013 1042227 506048
V BUENOS AIRES 35.7 3/28/2013 1018488 560707
SAN VITO DE JABA 31 3/30/2013 976159 614231
BOLIVIA 30.1 3/25/2013 1015727 542450
POTRERO GRANDE 36.4 3/27/2013 996831 590345
CAJON BORUCA 36.8 04/01/2013 988866 572845
TERRABA 36.6 3/27/2013 1002846 578014
ISLA MENCHA 35.2 2/17/2013 979276 552625
LA TINTA 33.7 3/28/2013 1004068 567421
6.3. Resultados de capacidades de estado estable y emergencia, para
demanda máxima 51
6.3 Resultados de capacidades de estado estable y
emergencia, para demanda máxima
Cuadro 6.8: Resultados para demanda máxima
Lı́nea de Voltaje Flujo estado Capacidad Capacidad

transmisión (kV) estable continua emergencia
(MVA) (MVA) (MVA)
Alajuelita - Anonos 138 40 153 177
Alajuelita - Cóncavas 138 84 221 283
Arenal - Garabito 230 199 455 594
Arenal - Lindora 230 211 452 588
Arenal - Miravalles 230 298 477 592
Balsa Inferior-Garita 230 177 679 888
Barranca - Garabito 230 315 735 871
Barranca - Juanilama 138 17 293 412
Barranca - Quebradas 230 278 634 751
C. Quesada - Peñas Blancas 230 167 608 774
C. Quesada - Venecia 230 180 603 769
Cachı́ - Angostura 138 44 211 274
Cachı́ - Turrialba 138 43 211 275
Cahuita - Changuinola 230 205 414 518
Caja - Alajuelita 138 85 223 284
Caja - Belén 1 230 60 475 676
Caja - Belén 2 230 63 475 676
Caja - Coco 138 44 230 298
Caja - Colima 138 29 212 276
Caja - Coyol 230 172 449 582
Caja - Escazú 138 103 224 281
Caja - Garita 138 32 230 300
Caja - Heredia 138 67 212 272
52 6 Apéndice

(MVA) (MVA) (MVA)
Caja - Lindora 1 230 224 462 599
Caja - Lindora 2 230 200 494 675
Cañas - Colorado 138 57 105 116
Cañas - Corobicı́ 230 311 393 450
Cañas - Filadelfia 138 50 106 120
Cañas - Filadelfia (Repot. 2018) 138 71 233 309
Cañas - Garabito 230 257 575 675
Cariblanco - General 230 142 797 1047
Cariblanco - San Miguel 230 274 633 800
Colorado - CEMPA 138 17 119 136
Colorado - Santa Rita 138 39 106 117
Cóncavas - Angostura 138 76 287 395
Cóncavas - Holcim 138 19 153 179
Cóncavas - Rı́o Macho 138 137 223 270
Corobicı́ -Arenal 230 175 431 569
Desamparados - Rı́o Macho 138 108 231 291
El Este - Coronado 230 104 455 634
El Este - Higuito 230 58 682 1045
El Este - Tejar 230 284 680 994
Escazú - Desamparados 138 54 231 302
Garabito - Coyol 230 236 450 565
Garita - Coco 138 52 230 298
Garita - Naranjo 138 48 209 270
Garita - Poás 138 47 209 270
General - Leesville 230 127 720 945
Guayabal - Filadelfia 138 49 106 120
Guayabal - Filadelfia (Repot. 2018) 138 65 220 310
Heredia - Colima 138 79 221 283
Liberia - Amayo 230 198 459 595
Liberia - Cañas 230 255 460 578
Liberia - Pailas 230 312 466 566
Liberia - Papagayo 230 51 453 611
Lindora - Garita 230 364 656 764
Lindora - San Miguel 1 230 85 492 699
Lindora - Tarbaca 1 230 70 460 654
Miravalles - Mogote 230 135 485 656
Mogote - Pailas 230 150 489 655
Moı́n - Cahuita 230 188 413 522
Moı́n - Reventazón 230 216 800 1039
demanda máxima 53

(MVA) (MVA) (MVA)
Moı́n - Rı́o Blanco 230 255 801 1033
Naranjo - Poás 138 08 217 284
Palmar - Diquı́s 1 230 135 396 528
Papagayo - Nuevo Colón 230 39 469 656
Parrita - Pirrı́s 230 118 468 651
Peñas Blancas - Balsa Inferior 230 141 700 904
Quebradas - Garita 230 294 633 747
Rı́o Claro - Palmar 1 230 144 389 510
Rı́o Claro - Progreso 230 189 389 498
Rı́o Macho - Cachı́ 138 92 467 622
Rı́o Macho - San Isidro 230 129 414 582
2016-2023
2025
Rı́o Macho - Tejar 230 292 454 573
Rı́o Macho - Torito 230 330 776 1002
Sabanilla - Cachı́ 138 97 222 281
San Isidro - Diquı́s 230 379 396 410
San Isidro - Palmar 230 105 396 534
San Miguel - Cachı́ 138 96 222 281
San Miguel - Colima 1 138 116 232 290
San Miguel - Coronado 230 82 458 639
San Miguel - El Este 230 96 455 636
San Miguel - Sabanilla 138 57 231 302
Santa Rita - Cóbano 138 11 181 220
Tarbaca - Higuito 230 79 476 683
Tarbaca - Parrita 230 184 462 632
Tejar - Pirrı́s 230 76 466 661
Tejona - Arenal 230 138 639 829
Tejona - Peñas Blancas 230 270 599 748
Torito - Reventazón 230 311 787 1014
Toro - Cariblanco 230 272 637 804
Toro - Venecia 230 209 639 818
Trapiche - Leesville 230 200 648 891
Trapiche - Moı́n 230 76 800 1053
Trapiche - Reventazón 230 157 795 1045
Trapiche - Rı́o Blanco 230 199 800 1042
Turrialba - Angostura 138 45 213 275
54 6 Apéndice

emergencia, para demanda media
Cuadro 6.11: Resultados para demanda media

(MVA) (MVA) (MVA)
Caja - Belén 1 230 62 382 527
Caja - Belén 2 230 65 382 527
Caja - Coco 138 45 190 241
Caja - Colima 138 24 165 211
Caja - Coyol 230 159 377 475
Caja - Escazú 138 84 182 224
Caja - Garita 138 29 190 243
Caja - Heredia 138 63 165 206
Caja - Lindora 1 230 218 387 483
Caja - Lindora 2 230 195 406 532
Cañas - Corobicı́ 230 283 300 312
Cañas - Garabito 230 229 426 488
demanda media 55

(MVA) (MVA) (MVA)
Corobicı́ - Arenal 230 165 348 410
El Este - Higuito 230 54 609 909
El Este - Tejar 230 295 607 847
Garita - Coco 138 49 191 241
Garita - Poás 138 48 162 204
Liberia - Amayo 230 198 387 484
Liberia - Cañas 230 232 389 475
Mogote - Pailas 230 143 422 552
56 6 Apéndice

(MVA) (MVA) (MVA)
Moı́n - Cahuita 230 190 333 403
Moı́n - Reventazón 230 217 633 800
Moı́n - Rı́o Blanco 230 256 634 794
Naranjo - Poás 138 09 173 222
Palmar - Diquı́s 1 230 124 299 386
Parrita - Pirrı́s 230 114 375 506
Rı́o Claro - Palmar 1 230 134 296 374
Rı́o Macho - Cachı́ 138 105 355 457
2016-2023
2025
Rı́o Macho - Tejar 230 309 347 379
Rı́o Macho - Torito 230 328 586 718
Tejar - Pirrı́s 230 67 369 509
Tejona - Arenal 230 182 456 566
Toro - Venecia 230 164 456 570
Trapiche - Moı́n 230 53 633 818
demanda mı́nima 57
emergencia, para demanda mı́nima
Cuadro 6.14: Resultados para demanda mı́nima
Lı́nea de Voltaje Flujo Capacidad Capacidad

transmisión (kV) estado estable continua emergencia
(MVA) (MVA) (MVA)
Caja - Belén 1 230 45 494 708
Caja - Belén 2 230 47 494 708
Caja - Coco 138 24 238 313
Caja - Colima 138 27 221 290
Caja - Coyol 230 154 464 610
Caja - Escazú 138 65 233 301
Caja - Garita 138 26 239 313
Caja - Heredia 138 42 221 289
Caja - Lindora 1 230 132 477 647
Caja - Lindora 2 230 118 511 724
Cañas - Corobicı́ 230 235 412 518
Cañas - Garabito 230 243 608 722
58 6 Apéndice

(MVA) (MVA) (MVA)
Corobicı́ - Arenal 230 140 449 605
El Este - Higuito 230 53 696 1074
El Este - Tejar 230 137 695 1063
Garita - Coco 138 35 239 312
Garita - Poás 138 31 219 286
Liberia - Amayo 230 108 475 638
Liberia - Cañas 230 226 476 613
Mogote - Pailas 230 141 503 681
demanda mı́nima 59

(MVA) (MVA) (MVA)
Moı́n - Cahuita 230 115 431 564
Moı́n - Reventazón 230 94 837 1106
Moı́n - Rı́o Blanco 230 139 837 1103
Naranjo - Poás 138 04 226 298
Palmar - Diquı́s 1 230 83 415 566
Parrita - Pirrı́s 230 61 488 690
Rı́o Claro - Palmar 1 230 89 409 550
Rı́o Macho - Cachı́ 138 63 488 657
2016-2023
2025
Rı́o Macho - Tejar 230 141 472 658
Rı́o Macho - Torito 230 142 812 1090
Tejar - Pirrı́s 230 59 486 694
Tejona - Arenal 230 183 675 875
Toro - Venecia 230 181 675 875
Trapiche - Moı́n 230 46 837 1109
60 6 Apéndice

emergencia, para demanda máxima ordenado
por tipo de conductor
Lı́nea de Voltaje Conductor Conductores Capacidad Capacidad

transmisión (kV) por fase continua emergencia
(MVA) (MVA)
Barranca - Garabito 230 Cabedelo 2 735 871
Barranca - Quebradas 230 Cabedelo 2 634 751
Cañas - Garabito 230 Cabedelo 2 575 675
Lindora - Garita 230 Cabedelo 2 656 764
Quebradas - Garita 230 Cabedelo 2 633 747
Santa Rita - Cóbano 138 Cabedelo 1 181 220
Colorado - Santa Rita 138 Canton 1 106 117
Barranca - Juanilama 138 Cardinal 1 293 412
Caja - Belén 1 230 Cardinal 1 475 676
Caja - Lindora 2 230 Cardinal 1 494 675
Lindora - San Miguel 1 230 Cardinal 1 492 699
Lindora - Tarbaca 1 230 Cardinal 1 460 654
Papagayo - Nuevo Colón 230 Cardinal 1 469 656
Parrita - Pirrı́s 230 Cardinal 1 468 651
Tarbaca - Higuito 230 Cardinal 1 476 683
Tarbaca - Parrita 230 Cardinal 1 462 632
Tejar - Pirrı́s 230 Cardinal 1 466 661
Arenal - Garabito 230 Condor 1 455 594
Arenal - Lindora 230 Condor 1 452 588
demanda máxima ordenado por tipo de conductor 61

(MVA) (MVA)
Arenal - Miravalles 230 Drake 1 477 592
Caja - Lindora 1 230 Drake 1 462 599
Cañas - Corobicı́ 230 Drake 1 393 450
Cañas - Filadelfia 138 Drake 1 233 309
(Repot. 2018)
Corobicı́ -Arenal 230 Drake 1 431 569
Guayabal - Filadelfia 138 Drake 1 220 310
(Repot. 2018)
Liberia - Amayo 230 Drake 1 459 595
Liberia - Cañas 230 Drake 1 460 578
Liberia - Pailas 230 Drake 1 466 566
Liberia - Papagayo 230 Drake 1 453 611
Miravalles - Mogote 230 Drake 1 485 656
Mogote - Pailas 230 Drake 1 489 655
Palmar - Diquı́s 1 230 Drake 1 396 528
Rı́o Claro - Palmar 1 230 Drake 1 389 510
Rı́o Claro - Progreso 230 Drake 1 389 498
Rı́o Macho - San Isidro 230 Drake 1 414 582
(2016-2023)
(2025)
San Isidro - Diquı́s 230 Drake 1 396 410
San Isidro - Palmar 230 Drake 1 396 534
Trapiche - Leesville 230 Drake ACCC 1 648 891
Alajuelita - Cóncavas 138 Grosbeak 1 221 283
Cachı́ - Angostura 138 Grosbeak 1 211 274
Cachı́ - Turrialba 138 Grosbeak 1 211 275
Caja - Alajuelita 138 Grosbeak 1 223 284
Caja - Coco 138 Grosbeak 1 230 298
Caja - Colima 138 Grosbeak 1 212 276
Caja - Escazú 138 Grosbeak 1 224 281
Caja - Garita 138 Grosbeak 1 230 300
Caja - Heredia 138 Grosbeak 1 212 272
Cóncavas - Rı́o Macho 138 Grosbeak 1 223 270
Desamparados - Rı́o Macho 138 Grosbeak 1 231 291
Escazú - Desamparados 138 Grosbeak 1 231 302
Garita - Coco 138 Grosbeak 1 230 298
Garita - Poás 138 Grosbeak 1 209 270
Heredia - Colima 138 Grosbeak 1 221 283
Naranjo - Poás 138 Grosbeak 1 217 284
Sabanilla - Cachı́ 138 Grosbeak 1 222 281
San Miguel - Cachı́ 138 Grosbeak 1 222 281
San Miguel - Colima 1 138 Grosbeak 1 232 290
62 6 Apéndice

(MVA) (MVA)
San Miguel - Sabanilla 138 Grosbeak 1 231 302
Turrialba - Angostura 138 Grosbeak 1 213 275
Balsa Inferior-Garita 230 Grosbeak 2 679 888
C. Quesada - Peñas Blancas 230 Grosbeak 2 608 774
C. Quesada - Venecia 230 Grosbeak 2 603 769
Cariblanco - San Miguel 230 Grosbeak 2 633 800
Garita - Naranjo 138 Grosbeak 1 209 270
Peñas Blancas - Balsa Inferior 230 Grosbeak 2 700 904
Tejona - Arenal 230 Grosbeak 2 639 829
Tejona - Peñas Blancas 230 Grosbeak 2 599 748
Toro - Cariblanco 230 Grosbeak 2 637 804
Toro - Venecia 230 Grosbeak 2 639 818
El Este - Higuito 230 Hudson 1 682 1045
El Este - Tejar 230 Hudson 1 680 994
Alajuelita - Anonos 138 Linnet 1 153 177
Cañas - Colorado 138 Linnet 1 105 116
Colorado - CEMPA 138 Linnet 1 119 136
Cóncavas - Holcim 138 Linnet 1 153 179
Cañas - Filadelfia 138 Oriole 1 106 120
Guayabal - Filadelfia 138 Oriole 1 106 120
Cóncavas - Angostura 138 Rail 1 287 395
El Este - Coronado 230 Rail 1 455 634
Rı́o Macho - Tejar 230 Rail 1 454 573
San Miguel - Coronado 230 Rail 1 458 639
San Miguel - El Este 230 Rail 1 455 636
Cahuita - Changuinola 230 Tern 1 414 518
Caja - Coyol 230 Tern 1 449 582
Garabito - Coyol 230 Tern 1 450 565
Moı́n - Cahuita 230 Tern 1 413 522
Cariblanco - General 230 Tern 2 797 1047
General - Leesville 230 Tern 2 720 945
Moı́n - Reventazón 230 Tern 2 800 1039
Moı́n - Rı́o Blanco 230 Tern 2 801 1033
Rı́o Macho - Cachı́ 138 Tern 2 467 622
Rı́o Macho - Torito 230 Tern 2 776 1002
Torito - Reventazón 230 Tern 2 787 1014
Trapiche - Moı́n 230 Tern 2 800 1053
Trapiche - Reventazón 230 Tern 2 795 1045
Trapiche - Rı́o Blanco 230 Tern 2 800 1042
demanda media ordenado por tipo de conductor 63
emergencia, para demanda media ordenado

(MVA) (MVA)
64 6 Apéndice

(MVA) (MVA)
(Repot. 2018)
Corobicı́ - Arenal 230 Drake 1 348 410
(Repot. 2018)
(2016-2023)
(2025)
demanda media ordenado por tipo de conductor 65

(MVA) (MVA)
66 6 Apéndice

emergencia, para demanda mı́nima ordenado

(MVA) (MVA)
demanda mı́nima ordenado por tipo de conductor 67

(MVA) (MVA)
(Repot. 2018)
Corobicı́ - Arenal 230 Drake 1 449 605
(Repot. 2018)
(2016-2023)
(2025)
68 6 Apéndice

(MVA) (MVA)
Bibliografı́a
(2001). Reglamento para regular campos eléctricos y magnéticos en obras de
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69

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Universidad de Costa Rica

Determinación de la capacidad de estado

Esteban Mauricio Sánchez Hernández

Ciudad Universitaria “Rodrigo Facio”, Costa Rica

IE-0499 Proyecto eléctrico

M.Sc. Gonzalo Mora Jiménez

3 Aspectos generales del PLS-CADD 19

2.1 Claro mı́nimo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

3.1 Modelado de lı́neas de transmisión PLS-CADD. . . . . . . . . . . . 19

4.1 Variación de la temperatura ambiente, capacidad de estado estable. 24

2.1 Altura horizontal mı́nima del conductor con viento. . . . . . . . . . 9

4.1 Caracterı́sticas de una lı́nea tı́pica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

6.1 Parámetros empleados en la simulación . . . . . . . . . . . . . . . 45

CEN P E Centro Nacional de Planificación Eléctrica.

EOR Ente Operador Regional.

ICE Instituto Costarricense de Electricidad.

IEEE Institute of Electrical and Electronics Engineers.

P LS − CADD Power Line Systems - Computer Aided Design and Draf-

P SS/E Power Systems Simulator for Engineering.

U EN Unidad Estratégica de Negocios.

El sistema de transmisión se encuentra en un cambio constante a través de los

1.1 Alcance del proyecto

El estudio se centro en el periodo comprendido entre los años 2016 al 2025 y

• Determinar los parámetros que se tienen que tomar en cuenta al mo-

• Obtener la capacidad de emergencia mediante el cálculo del flujo de

• Calcular la capacidad de estado estable y de emergencia de las lı́neas

1. Revisión y análisis de bibliografı́a referente a lı́neas de transmisión de

2. Obtención de los flujos de potencia para las lı́neas de transmisión de alta

3. Obtención de las capacidades de estado estable y emergencia de la lı́-

4. Integración de la documentación para la conformación de una base de

2.1 Seguridad del sistema eléctrico

Estados de operación del sistema

• Estado normal: Se refiere al estado en el cual el sistema satisface la

• Estado de alerta: Se refiere al estado en el cual se cumple con mantener

• Estado de emergencia: Se refiere al estado en el cual una o más pa-

• Estado de reposición: Se refiere al estado en el cual se produce la

Tipos de demanda para la planeación del sistema eléctrico

• Demanda máxima: Es el punto de operación del sistema donde se

• Demanda media: Es el punto de operación del sistema donde el consu-

• Demanda mı́nima: Es el punto de operación del sistema donde se

2.2 Planeamiento del sistema de trasmisión

Factores que determinan la servidumbre de una lı́nea de

L = 2(b + d + D). (2.1)

• b: distancia horizontal entre el eje del soporte al punto de fijación del

• d: desplazamiento máximo del conductor.

• D: distancia horizontal mı́nima de un objeto al conductor.

Figura 2.1: Claro mı́nimo.1

Cuadro 2.1: Altura horizontal mı́nima del conductor con viento.

Conductor pasando sobre o cruzando Altura vertical mı́nima (m)

Cuadro 2.2: Altura horizontal mı́nima del conductor sin viento.

Conductor pasando sobre o cruzando Altura vertical mı́nima (m)

Cuadro 2.3: Altura vertical mı́nima del conductor.

Conductor pasando sobre o cruzando Altura vertical mı́nima (m)

2.3 Metodologı́a utilizada por el I.C.E para

• No se sobrepase la máxima temperatura para la cual se viole los claros

• No se sobrepase la capacidad máxima permanente de los transformadores

• No se sobrepase la máxima corriente con la que se activan los sistemas

Para obtener la capacidad de emergencia de la lı́neas se tomaba el menor

• No se sobrepase la máxima temperatura para la cual se viole los claros

• No se sobrepase la capacidad máxima permanente de los transformadores

• No se sobrepase la máxima corriente con la que se activan los sistemas

Para obtener la capacidad de emergencia de una lı́nea de trasmisión, se realiza-

2.4 Conductores para alta tensión