Facultad de Ciencias e Ingenierías

Departamento de Construcción
Ingeniería Civil

Trabajo de Protocolo de Metodología de la Investigación

Tema:
“Análisis del diseño estructural y funcional de 500 mtrs lineales de andenes de la
calle principal sur-oeste de la colonia miguel Bonilla en el I-semestre del 2017”.
Integrantes
Nombres y Apellido Carnet
 Justin Steven Aguirre 16-04288-9
 Eyser Thomas Avendaño 16-04268-0
 Larry Magdiel Barrios 16-04267-0
 Marvin Alberto Briceño 16-04265-8
 Tayron José Herrera 16-04256-0
 Harvy Miguel Marenco 16-04254-8

Asesor:

Msc. Sergio Ramirez

Docente:

Msc. Darling Moncada

Managua, Nicaragua 06 de Julio del 2017.
 TEMA DELIMITADO
“Análisis del diseño estructural y funcional de 500 más lineales de andenes de la calle
principal sur-oeste de la colonia miguel Bonilla en el I-semestre del 2017”.
INDICE
1. Introducción ................................................................................................................. 4
2. Antecedentes ................................................................................................................. 2
3. Justificación .................................................................................................................. 3
4. Planteamiento del Problema ........................................................................................ 4
4.1. Caracterización del Problema: .............................................................................. 4
4.2. Delimitación del Problema: .................................................................................... 4
4.3. Formulación del Problema:.................................................................................... 4
4.4. Sistematización del Problema: ............................................................................... 4
5. Objetivos ........................................................................................................................ 5
5.1 General: .................................................................................................................. 5
5.2 Específicos .............................................................................................................. 5
6. Marco Teórico ................................................................................................................ 6
6.1. Vías de comunicación.............................................................................................. 6
6.2. Andenes .................................................................................................................... 6
6.3. Tipos de andenes ..................................................................................................... 6
6.4. Características generales de los andenes .............................................................. 8
6.5. Elementos de Urbanización. ................................................................................... 9
6.6. Normas de Diseño para espacios Urbanos. ......................................................... 10
6.7. Itinerarios Accesibles. ........................................................................................... 12
6.8. Vados peatonales: .................................................................................................. 13
6.10. Franjas Guías: ..................................................................................................... 13
6.11. Peatón ................................................................................................................... 14
6.12. Reglas básicas de seguridad vial ........................................................................ 15
7. Hipótesis ........................................................................................................................ 17
8. Diseño Metodológico .................................................................................................... 18
8.1 Tipo de estudio ..................................................................................................... 18
 8.2 Área de estudio..................................................................................................... 18
8.3 Universo y muestra .............................................................................................. 18
8.4 Definición y Operacionalización de variables, (MOVI) ................................... 19
8.5 Métodos, técnicas e instrumentos de recolección de datos .............................. 22
8.6 Procedimientos para la recolección de Datos e Información .......................... 22
8.7 Plan de tabulación y análisis de Datos ............................................................... 22
9. Cronograma de Actividades ..................................................................................... 23
10. Presupuesto.............................................................................................................. 24
11. Bibliografía .............................................................................................................. 25
 1. Introducción

En el presente estudio sobre Análisis del diseño estructural y funcional de 500 Mts lineales de andenes de
la calle principal sur-oeste de la colonia miguel Bonilla se pretende describir las problemáticas que se
presentan debido al mal uso y planificación estructural de las vías peatonales, aprovechando los
conocimientos adquiridos durante la materia de Topografía I, como parte de la línea de investigación de
la carrera de ingeniería civil.
Cabe destacar que, aunque en ciertos tramos de la calle estudiada los andenes peatonales se rigen con la
demanda de la población, hay un gran porcentaje de esta, que no están cumpliendo con lo necesario por
factores como ausencia o violación de espacios, por ende, sigue siendo vulnerable para la integridad física
de los peatones.
Los andenes peatonales, deben estar proyectados con la finalidad de brindar a los transeúntes la libre
circulación, basándose en las diferentes normativas sobre las que estas se rigen, ya que como una buena
planificación de urbanización debe garantizar todas las pautas de seguridad que beneficien a los peatones
sin importar la intensidad poblacional del lugar.

.
 2. Antecedentes

El 9 de noviembre del año 2013 en Bogotá, Colombia, estudiantes del programa de diseño industrial de la
facultad de diseño, imagen y comunicación de la universidad el Bosque, mediante una investigación
realizada se encontró que durante el mandato de Enrique Peñalosa como alcalde de Bogotá (1998-2001)
se buscó mejorar la experiencia del transeúnte y promover el uso del espacio público. Desde ese momento,
se implementó una nueva normatividad de los andenes. Esto se llevó a cabo en las principales avenidas y
calles reformadas Posteriormente, con la llegada de Transmilenio continuó la reforma de los viejos
andenes de acuerdo con la nueva norma.

En el año 2016 en el departamento de Managua, el arquitecto Altamirano, R, especialista en urbanismo,

mediante un estudio encontró que los andenes son elementos vitales para la movilización de la población,
lo cual puede representar la vida o la muerte para un peatón. Tres obras que se desarrollaron durante ese
año sin zona peatonal, son la vía a Veracruz y Las Jagüitas, donde centenares de personas, entre estos
estudiantes de primaria, transitaban en una pista restaurada pensada como vía alterna de salida de Carretera
a Masaya y entrada hacia Managua.

El 06 de Julio del 2016, en Managua Nicaragua el especialista en Ingeniería de tránsito y planificación de

transporte David Gaitán. realizo un estudio con el objetivo de señalar, que los andenes peatonales son para
que las personas se trasladen con seguridad y no para el parqueo de vehículos, identifico que el espacio
de los andenes depende del volumen del tráfico, en zonas de bajo tráfico peatonal el tamaño esta entre 1
metro y 1.5. En zona de alto tráfico va de los 2.5 a los 3 metros de ancho, concluyo el Ingeniero Gaitán.

Cabe señalar que en la colonia miguel Bonilla no se hechos estudios referente a condiciones de la zona de
andenes, por lo tanto, este será el primero que da apertura en el área del espacio público para los peatones.

2
 3. Justificación

En la presente investigación se enfocará en el Análisis estructural y funcional de 500 metros lineales de

andenes de la calle principal sur-oeste de la colonia miguel Bonilla en el I-semestre del 2017. Ya que,
debido al incremento de la tasa poblacional en esta colonia, está provocando nuevas construcciones, las
cuales por falta de lotes de terreno los habitantes de esta colonia se han tomado cierta parte del área publica
peatonal (andenes peatonales), provocando que los peatones que circulan estas calles queden de manera
vulnerables a cualquier accidente de tránsito.
Esta investigación se hace con el propósito de analizar el diseño que existe en la colonia miguel Bonilla
para caracterizar los tipos de materiales que se elaboraron en su momento y el tipo de función que se iba
a ejercer con las normativas necesarias y brindadas por la Asamblea Nacional de Nicaragua.
La importancia de esta investigación radica, entonces, en el impacto social que pudiera tener en un futuro
ya que la información obtenida se va a regularizar a las instituciones competentes como la Alcaldía y el
MTI que son los encargados de regular las vías peatonales.

3
4. Planteamiento del Problema
4.1. Caracterización del Problema:
En la colonia miguel Bonilla ha venido presentando en los últimos años una mala planificación de
infraestructuras ocasionando el mal uso de los andenes peatonales lo cual puede ocasionar accidentes
de tránsito, lo que no deberían aceptarse como hechos inevitables pues, en realidad, son predecibles y
prevenibles
4.2. Delimitación del Problema:
En la calle principal de esta colonia unos de los factores que conlleva a la vulnerabilidad de los
peatones es el irrespeto al espacio establecido de los andenes, ya que son ocupados en su mayoría
estableciendo negocios por algunos dueños de viviendas, lo que obliga al peatón a caminar por la calle
y a exponerse a los accidentes que puedan ocasionarse.
4.3. Formulación del Problema:
¿Como esta el diseño estructural y funcional de 500 mtrs lineales de andenes de la calle principal sur-
oeste de la colonia miguel Bonilla?
4.4. Sistematización del Problema:
¿Con que tipo de materiales están construidos los andenes de la colonia Miguel Bonilla?

¿Cuáles son las condiciones en las que se encuentran los andenes de la colonia Miguel Bonilla?

¿Cuál es el espacio estipulado para los andenes que se debe respetar según las normas establecidas
por el MTI?

4
5. Objetivos
5.1 General:

 Analizar el diseño de la estructura y función de 500 mts lineales de andenes de la calle principal
sur-oeste de la colonia miguel Bonilla en el I-semestre del 2017.

5.2 Específicos

 Describir el tipo de materiales con que están construidos los andenes de la colonia Miguel
Bonilla.

 Identificar las condiciones en las que se encuentran los andenes de la colonia Miguel Bonilla.

 Explicar las normas establecidas por el MTI acerca del espacio estipulado para los andenes.

5
6. Marco Teórico
6.1. Vías de comunicación
Las vías de comunicación son todos aquellos espacios y caminos que permiten la circulación de distintos
agentes ya sean automóviles o personas. Esta temática es muy extensa ya que existen muchos tipos de
vías de comunicación que lo cual no investigaremos a fondo, por lo tanto, el objetivo de este protocolo es
investigar sobre los andenes de tal manera que este es una vía de comunicación para los peatones, esto
ayudara a enriquecer los conocimientos sobre este agente.

6.2. Andenes
Los andenes son espacios peatonales destinados a la libre movilización de los ciudadanos. En su diseño,
los andenes deben ser continuos y a nivel, sin generar obstáculos con los predios colindantes y tratados
con materiales duros y antideslizantes, garantizando el desplazamiento de personas con alguna limitación,
respetando los lineamientos de la Cartilla de Andenes del Departamento Administrativo de Planeación
Distrital (INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, 2015)

Para manejar este tipo de obras y establecer unas metas claras al respecto, se creó en 1998 el proyecto
"Andenes, Separadores y Sardineles".

Para la construcción de andenes se establecieron entre otras, las siguientes políticas:

Aprovechar el desarrollo de andenes para subterranizar las redes de energía y teléfono.

Eliminar los parqueos sobre el andén.

Darle prioridad al ancho del andén para mayor comodidad del peatón.

Establecer un criterio unificado para su construcción.

Según la definición de andenes estas vías son de uso exclusivo para los peatones recordando que en los
andenes también circulan personas con discapacidades diferentes, por lo que los estos deben de tener una
estructura acorde para que el funcionamiento sea de mucho beneficio para la población en general.

6.3. Tipos de andenes

Andenes de concreto: Llevarán una base o entre suelo de 20 cm. de espesor conformada de arenilla o
piedra. En el caso de utilizar arenilla, se compactará con equipo mecánico hasta una densidad del 100%

6
del Proctor modificado. Si la base es de piedra, ésta será limpia, no meteorizada y de tamaño máximo de
15 cm. para obtener una capa de igual espesor, recuñada con material granular delgado, y 5 cm. más de
este mismo material, que puede ser arena y cascajo limpio (gravilla). Sobre esta base se colocará una capa
de concreto, de 8 cm. de espesor, con resistencia de 210 Kg/cm2. Los bordes tendrán 10 cm. de espesor
en concreto; la capa de concreto se vaciará en placas de 2 m y alternadas. El acabado se hará por medio
de paleta de madera hasta que presente una superficie uniforme. Cuando se trate de reconstrucción, el
acabado será tan similar como sea posible al andén adyacente existente.

Andenes de Arenón: Sobre el entresuelo ejecutado como se especifica en el ordinal No. 1 de este numeral,
se fundirá una capa de concreto simple de 175 Kg/cm2 de 8 cm. de espesor, siguiendo las normas
establecidas para concreto en los numerales 5.1 a 5.18 de estas especificaciones. Una vez colocada esta
capa y antes de fraguar, se colocará encima una pasta de cemento gris y gravilla delgada (arenón) con un
espesor de 1 cm., preparada en proporción 1:2, o la indicada por el Interventor, apretando con la paleta
para que el grano quede bien compactado. Cuando se haya iniciado el fraguado de la pasta, se lavará la
superficie con cepillo de cerda hasta obtener la textura deseada. Se proveerán juntas de dilatación cada 2
m en ambos sentidos.

Andenes con Tablón vitrificado: Se ejecutarán en ladrillo vitrificado de primera calidad, en forma de
baldosas, con una superficie antideslizante, con espesor de 2.5 cm., en los lugares, dimensiones y detalles
que indiquen los planos o la Interventoría. Sobre el entresuelo, ejecutado como se explicó en el ordinal
No. 1, o sobre una base de concreto como la descrita en el ordinal No. 2 de este numeral, a juicio del
Interventor, se colocará una capa de mortero 1:4 de consistencia seca, con espesor mínimo de 3 cm. y con
pendientes adecuadas hacia los desagües. Sobre este mortero, aún fresco, se colocarán las tabletas
completamente asentadas y presentando una superficie pareja, libre de resaltos o deformaciones. La
separación entre las tabletas será la indicada en los planos; estas juntas deberán rellenarse con mortero 1:4
hasta el mismo nivel de los ladrillos. Finalmente, se limpiará la superficie preservándola del tráfico hasta
la terminación de la obra. Cuando lo indiquen los planos, se ejecutarán pisos combinados de ladrillo
vitrificado, arenón y granito lavado, caso en el cual se construirán conforme con los dibujos consignados,
y siguiendo las normas establecidas en este ordinal (ARQHYS, 2012).

7
6.4. Características generales de los andenes
Los andenes y senderos peatonales se definen como los elementos
destinados a la circulación de peatones, en los cuales se encuentran
las siguientes franjas longitudinales (figura # 2)

Franja de acceso: se encuentra sobre el costado de las

edificaciones y en ella se dan los accesos a estas. Esta franja varía
en función de la alineación de las edificaciones respecto a la línea
de paramento.

Franja de circulación: esta franja, debe estar libre de cualquier

obstáculo y tener un ancho continuo mínimo de 1.20 mts. Se
recomienda localizar una franja-guía de diferente textura y color a
lo largo del recorrido que sirva de guía para personas invidentes o
con baja visión. El ancho mínimo de esta franja será de 50 cm.

Franja de equipamiento: sobre ella se ubican los elementos del

mobiliario urbano como teléfonos, bancas, papeleras, kioscos,
etc., y las instalaciones como postes, semáforos, iluminación
pública, señalización, etc.

La dimensión de los andenes y sendas peatonales, debe responder a la frecuencia de circulación peatonal
prevista y al espacio disponible para la construcción o adecuación de estos. La cantidad y el tipo de
mobiliario urbano, responde a las necesidades de la población y al espacio disponible, evitando la invasión
de la Franja de circulación peatonal.

La pendiente longitudinal de los andenes y senderos debe ser inferior a 4% la pendiente transversal
máxima e un 2% y la mínima de 1%, en dirección a la calzada o zona de desagüe. En caso contrario, se
debe prever un sistema de desagüe alterno que evite el anegamiento de agua sobre las áreas de circulación
peatonal.

8
 Para los casos en que las vías son muy estrechas, como en el caso de
los centros históricos, se debe garantizar por lo menos un recorrido
peatonal accesible con un ancho mínimo de 1.20 mts. En lugares de
intersección y giro deben ser mayores o iguales a 1.20 mts, libres de
obstáculos. Esto con el propósito de que todas las personas
incluyendo aquellas con problemas de movilidad, puedan acceder a
los sitios de interés público que se encuentran en estos centros.

De no ser factible lo anterior, se podrá integrar el andén con la

calzada y delimitarlo con una adecuada señalización, un cambio de
textura e instalar elementos de protección en la zona de tránsito
peatones (figura #3). En los sitios donde sea posible se podrá
contemplar la peatonalización de la vía (Infodoc Ptrev, 1989)

Las normativas de área peatonal abarcan diferentes aspectos que difieren por igual a leyes que la misma
legislación establece, para la óptima organización y planeamiento urbano. Una temática que hace
referencia a esto, es sobre la problemática de mal funcionamiento, escases y violación de ocupación de
espacios de los andenes, ya que esto en si trae una serie de consecuencias que afectan de manera directa
al peatón en zona afectada.

Prosiguiendo, de acuerdo a la investigación que se está desarrollando en la colonia Miguel Bonilla sobre
el análisis de los andenes, describiremos las diferentes normativas y elementos de urbanización que están
planteadas por la legislación y que en este caso se presentara y analizara la zona estudiada e investigada a
través de los objetivos propuestos.

Entre los elementos de urbanización, en toda población, barrio o colonia, debe respetarse y cumplirse las
pautas establecidas por las instituciones competentes que hacen referencia a esta problemática de
urbanización, por tanto, nos basamos en las mismas reglas para el análisis estructural y funcional de los
andenes en la calle principal de la colonia Miguel Bonilla.

6.5. Elementos de Urbanización.

La urbanización es el conjunto de viviendas que resultan de urbanizar un terreno y que corresponden a un
plano unitario.

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Se entiende por elemento urbano el conjunto de objetos existentes en las vías y espacios libres públicos,
superpuestos o adosados a los elementos de urbanización o edificación, de manera que modificarlos o
trasladarlos no genera alteraciones substanciales de aquellas, tales como: pavimentación, saneamiento,
abastecimiento y distribución de agua, alumbrado público, electricidad y gas, jardinería, drenaje y todos
aquellos que materializan las indicaciones del planeamiento urbanístico.

Generalmente son instalados por los ayuntamientos para el uso del vecindario, o bien adjudicándolos a un
privado para que este obtenga beneficios explotando la publicidad en la vía publica. Las variables más
importantes consideradas en el diseño del mobiliario o elemento urbano son, como este afecta la seguridad
de la calle, de las personas y la accesibilidad.

Los elementos urbanos identifican a una ciudad, colonia o lugar determinado y a través de ellos podemos
conocer y reconocer dicho lugar. El diseño de un mobiliario urbano que responda y se adecue a los
espacios y los usos que la sociedad demanda es una tarea muy comprometida. Para ello es fundamental la
comprensión del medio y una lectura clara detenida de su comportamiento dentro del marco donde vaya
a ser ubicado, más si se trata de una zona donde la población basta y contiene una gran circulación de
vehículos.

(Caminos Horacio, 2013)

6.6. Normas de Diseño para espacios Urbanos.

Las Normas Mínimas de Dimensionamiento de Desarrollos Habitacionales o Diseños para espacios
Urbanos que aquí se presentan, son una guía a utilizar para el diseño de una urbanización, para la
construcción de una vivienda de interés social. Estas establecen condiciones mínimas recomendables y
satisfactorias para el usuario.

Las Normas Mínimas de Dimensionamiento, establecen parámetros mínimos necesarios para el

dimensionamiento de los componentes de una urbanización como son el área de vivienda, el área de
circulación y el área de equipamiento. Abordan los principales aspectos urbanísticos que debemos aplicar
para lograr una distribución equilibrada de los espacios.

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Estas son un medio que facilita la tarea de los encargados de los proyectos habitacionales, tales como:
diseñadores, arquitectos e ingenieros tanto para los que los proyecten, como a los que los planifican y
ejecutan, nuevos proyectos y mejoras en urbanizaciones existentes.

Vialidad: Se debe dar continuidad a la red urbana existente en las zonas aledañas considerando la
orientación y localización de calles y avenidas de tal modo que faciliten la buena disposición de los
bloques de viviendas y la accesibilidad a las mismas. Cuando no sea posible mantener la continuidad vial
entre la red urbana existente y la proyectada, la distancia entre los ejes de dos vías contiguas debe ser
como mínimo 40,00 m.

Cuando no sea posible interceptar las vías en un ángulo de 90 grados, el ángulo mínimo permitido es de
60 grados. El diseño de las vías debe considerar la orientación y localización de calles y avenidas, de tal
modo que faciliten la buena disposición de los bloques de viviendas. Así mismo, se debe tomar en cuenta
la topografía del terreno con el fin de facilitar la adecuada evacuación de las aguas pluviales. Todo el
sistema vial de una urbanización o fraccionamiento compuesto debe contar con señalización vial tanto
horizontal como vertical. Esta debe instalarse a una altura mínima de 2,40 m.

Acera: Espacio comprendido entre la calzada y la línea de derecho de vía e integrada según el caso por el
andén, caja de árbol o faja verde y bordillo.

Andén: Elemento de la acera destinado para la circulación segura y cómoda de peatones.

Los andenes con pendientes con rangos entre 8 y 10 % deben salvar su desnivel por medio de planos
inclinados o una combinación de planos horizontales y rampas. Ningún andén debe tener una pendiente
mínima de 0,50%, para facilitar la escorrentía de aguas pluviales. El andén será construido con materiales
pétreos, con acabado antideslizante. En caso de optar por soluciones mediante planos inclinados, estos
deben tener descansos de 1,50 m de largo mínimo, cada desarrollo vertical de 1,50 m por cada 75,00 m de
longitud.

Todos los proyectos de desarrollo habitacional deben considerar lo establecido en las Normas Mínimas
de Accesibilidad elaboradas por el MTI. Las normativas se deben aplicar tanto en las áreas de circulación
de la urbanización como en las áreas comunales, además de las viviendas que se adjudiquen a personas
con discapacidad.

(Normas Mínimas de Dimensionamiento de Desarrollos Habitacionales. MINVAH 1982.)

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6.7. Itinerarios Accesibles.
Los itinerarios peatonales accesibles, son rutas en la via publica que nos ayudan a desplazarnos con
facilidad de un lugar a otro para desarrollar nuestra vida cotidiana con normalidad. Sin embargo, estos
itinerarios accesibles suelen ser obstaculizados por objetos que existen en los andenes tales como
jardinería, postes de señalización etc, los que se consideran mobiliario de urbanización.

(Cocemfe Castilla y León, 2014)

Entre las pautas que los itinerarios accesibles deben cumplir para satisfacer las demandas se encuentran:

Vías peatonales:
Las vías peatonales deben ser construidas con un ancho libre mínimo de 1,50 m y una altura mínima
libre de 2,40 m sobre el nivel de piso terminado.

 Si presentaran pendientes no deben exceder del 10%, en su plano inclinado longitudinal, si la

distancia a recorrer es menor de 3,00m.
 Si la distancia a recorrer en una pendiente es superior a los 3,00 m, la pendiente debe ser del 8%
máximo, hasta un limite de recorrido de 10,00m
 Si por las características de la topografía se imposibilita cumplir cualquiera de las pendientes
anteriormente mencionadas, se debe dotar de pasamanos, barandillas y bordillos a ambos lados
del tramo para evitar el deslizamiento lateral. Con una pendiente máxima no mayor del 15%.
 Se debe construir un bordillo con una altura mínima de 0,10m a los lados de las vías peatonales,
que presenten fajas verdes.
 Si presentan canales o medias cañas cubiertas con rejillas, deben señalizarse con un cambio de
textura en su pavimento.
 Cuando hay cauces a uno de los costados del anden, debe dotarse de barandales como
protección, a una altura mínima de 0,90m.
 Cuando hay cauces y/o drenajes superficiales, debe dotarse de protección consistente de una
malla de 2,00m de altura.
 Se debe evitar sembrar árboles y/o plantas con raíces superficiales que tiendan a deteriorar los
pavimentos de andenes, rampas y aceras.

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  Las franjas de señalización del cruce peatonal se deben hacer conforme a lo estipulado en el
manual de Dispositivos de Señalización vial al menos 10,00m antes del elemento debe haber
señalización.

6.8. Vados peatonales:

Para resolver desniveles inferiores o iguales a 0,15m en los itinerarios peatonales se deben utilizar vados
que presenten las siguientes características:

 Se debe señalar con pavimento táctil en toda su superficie.

 Partirá del vado una franja señalizadora de 1,20m de ancho con el mismo material, situada en el
eje del vado.
 Los vados destinados a la entrada y salida de vehículos se deben diseñar de forma que los
itinerarios peatonales que atraviesen, no queden afectados por pendientes longitudinales
superiores al 12% o transversales superiores al 2%.
 Los destinados a la eliminación de barreras arquitectónicas además de cumplir con lo anterior, se
deben diseñar de forma que los 2 niveles a comunicar se enlacen por un plano inclinado, cuya
pendiente longitudinal y transversal sean como máximo del 8% y 2% respectivamente.
 Su ancho mínimo debe ser de 1,80 m.
 El tipo de vado recomendado es el de tres planos el que será construido con tres planos
inclinados.

La acera no debe presentar cambios de nivel en un mínimo de 0,90m hasta el inicio del vado.

6.9. Pavimentos:
La superficie de los itinerarios peatonales debe estar conformada con materiales antideslizantes.
 No debe presentar cúmulos, resaltes o concavidades que obstruyan la libre circulación.
 Debe variarse la textura y color de la superficie del pavimento con una franja mínima de 0,60m
para indicar lugares cercanos a las esquinas de los cruces de calles, vados, paradas de autobuses
y obstáculos presentes en el itinerario.

6.10. Franjas Guías:

Es un cambio de textura y color en el pavimento con un ancho mínimo de 0,60m a todo lo largo de vías
peatonales que conforman los itinerarios accesibles.

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Estas podrán ser de dos tipos:

 Formas cuadradas de 0,60m x 0,60m espaciadas a cada 2,00m como máximo, ubicadas al centro
del itinerario.
 En línea continua de 0,60m de ancho, al centro y a todo lo largo del itinerario.

Bordillo de anden:
Se deben construir en todos los andenes que tengan faja verde a fin de evitar que las personas con
deficiencias visuales puedan salirse del área de circulación. Deben presentar las siguientes
características:

 La altura mínima del bordillo será de 0,10m.

 Las aristas serán redondeadas.
 Deben diferenciarse con textura y colores que contrasten con el pavimento.

6.11. Peatón
Según el Art. 117 de Derechos y obligaciones del peatón (La asamblea nacional de la republica de
Nicaragua, 2014).

El peatón tiene derecho a que los conductores manejen con la debida cortesía y cuidado, tomando las
medidas de precaución necesarias y evitar que se ponga en peligro su vida y su integridad física.
Se consideran derechos y obligaciones de los peatones los siguientes:

1) Presentar reclamo judicial por los daños materiales a terceros, lesiones o muertes a consecuencia de
accidentes de tránsito que les pudiera causar cualquier conductor de vehículo automotor cuando estos
circulen por las calles o carreteras del país.

2) Demandar de la Policía Nacional de Seguridad de Tránsito la protección a sus vidas al momento de

cruzar las vías de circulación.

Los conductores de automotores deberán tener especial cuidado de día y de noche con los peatones, en
particular con los adultos mayores y las personas con discapacidad, a quienes se les debe ceder el paso.

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3) Recibir educación e instrucción vial con carácter obligatorio en los centros de educación primaria y
secundaria, así como en los centros de trabajo.

4) Exigir a la Policía Nacional de Seguridad de Tránsito, que con carácter obligatorio se establezca un
programa nacional para la instrucción y capacitación en educación vial para los conductores de las
diferentes empresas de transporte, sean estas públicas o privadas, cooperativas o individuales que se
dediquen a la prestación del servicio de transporte en el país, así como al personal de las diferentes
secciones de transporte de los ministerios, instituciones gubernamentales autónomas o descentralizadas y
las desconcentradas así como las instituciones de creación constitucional.
5) Exigir a la Policía Nacional de Seguridad de Tránsito la publicación de manuales de instrucción y
comportamiento peatonal y de estudio obligatorio en los centros de educación primaria y secundaria, así
como el establecimiento y desarrollo de una campaña permanente y sistemática de educación vial en el
territorio nacional.

6) Exigir la señalización de las calles y carreteras del país a las autoridades de los diferentes gobiernos
locales y al Ministerio de Transporte e Infraestructura, así como la instalación de semáforos direccionales,
peatonales, preventivos y la construcción de puentes peatonales.

7) Cualquier otro que establezca la Autoridad de Aplicación de la presente Ley.

6.12. Reglas básicas de seguridad vial

El gobierno de Nicaragua ha estimado agregar a los programas de Seguridad Vial las medidas de
prevención y precaución necesarias que deben de cumplir los peatones para reducir el riesgo de sufrir
accidentes de tránsito.

Las principales indicaciones que deben de seguir los peatones para proteger su vida son:

a) Caminar en las vías con precaución, evitar distraerse con auriculares a alto volumen, platicar o
jugar en grupo.

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b) Los peatones deben de circular distantes de la carretera o avenida y caminar en sentido contrario al
movimiento de los automóviles, de tal manera que puedan ver el desplazamiento de los vehículos para
prevenir algún atropellamiento.

c) En los sitios que dispongan en que haya instalaciones como aceras, andenes, puentes peatonales y
espacios destinados para peatones utilícelos, impida bajarse a la calzada eliminando los riesgos de un
accidente de tránsito.

d) Los peatones deben de observar a ambos lados de la calle antes de cruzar, para asegurarse de que
no vengan vehículos muy próximos y puedan cruzar sin riesgo.

e) Cruce las calles por las zonas señaladas o en la zona del semáforo, en los pasos peatonales, por las
esquinas y en las carreteras por donde no haya curvas o puentes, si baja del bus espere a que se vaya
para después cruzar la calle o carretera.

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7. Hipótesis

Con una buena planificación de infraestructura de andenes se reducirá la vulnerabilidad de accidentes de

tránsito en la colonia Miguel Bonilla con el establecimiento de las normativas que establece el
Ministerio de Transporte e infraestructura (MTI).

17
8. Diseño Metodológico
8.1 Tipo de estudio
Es descriptivo por las características que presenta el fenómeno en relación de la composición y el
diseño que presenta los andenes en este caso de la calle principal con una distancia de 500 metros
lineales de la colonia Miguel Bonilla.
Siendo este estudio de corte transversal porque se desarrolló en un corto periodo de tiempo de
mayo a junio del 2017.
Teniendo un tipo de enfoque cuantitativo por el análisis estructural del tipo de material que se
diseñaron los andenes para el tipo de vida útil de circulación que se realizaron para peatones.

8.2 Área de estudio

Basada en las líneas de investigación de vías de transporte del departamento de construcción de la carrera
de ingeniería civil de la facultad de ciencias e ingeniería.

8.3 Universo y muestra

El Universo o Población es conjunto de todos los casos que concuerdan con determinadas
especificaciones.
El universo lo comprende la colonia Miguel Bonilla que se encuentra ubicada al costado sur-oeste del
recinto universitario Rubén Darío.
Muestra
La muestra se ubica en los 500 metros lineales de andenes de la calle principal de la colonia miguel
Bonilla ubicada al costado sur-oeste del recinto universitario Rubén Darío

18
 8.4 Definición y Operacionalización de variables, (MOVI)

Objetivos Variable Subvariables,

o
Variable Operativa Técnicas de Recolección de Datos e Información y Actores Participantes
Específicos Conceptual
Indicador
Dimensiones Encuesta Entrevista G- Focal Experim Lab. Análisis.
ento Documental
Objetivo 1.1 Tipos de 1. 1. Tipo de 1.1.1. Proceso creativo  
Especifico materiales Diseño mediante el cual
Estructural se le da forma a
No. 1
un sistema estruct
Describir el ural.
tipo de
materiales
con que
están 1.2. Tipos de 1.2.1. son las que están
construidos función que destinadas para la
los andenes ejerce los circulación de los
de la colonia andenes para los diferentes peatones que
Miguel peatones habitan en la colonia
Bonilla. miguel Bonilla.

19
 Objetivos Variable Subvariables,
o
Variable Técnicas de Recolección de Datos e Información y Actores
Específicos Conceptual
Operativa
Dimensiones Participantes
Indicador
Encuesta Entrevista G- Experimento Laboratorio Anal.
Focal Doctal
Objetivo 2. 2. 1. Tipos de 2.1.2. Es la elección  
Especifico Condiciones materiales de de los materiales en
estructurales construcción. dependencia de su
No. 2
de los andenes idoneidad y su
Identificar las disponibilidad local.
condiciones en
las que se
encuentran los
andenes de la
colonia Miguel
Bonilla. 2.2.1. Parte de una
2.2. Elementos estructura
estructurales distinguible
físicamente en base
al diseño.

20
 Objetivos Variable Subvariables,
o
Variable Técnicas de Recolección de Datos e Información y Actores
Específicos Conceptual
Operativa
Dimensiones Participantes
Indicador
Encuesta Entrevista G- Experimento Laboratorio Anal.
Focal Doctal
Objetivo 3. Tipos de 3. 1. Criterio de 3.1.2. son los 
Especifico normas. ordenamiento criterios que se
territoriales establecen para el
No. 3
cumplimiento en el
Explicar las tipo de construcción
normas en las vías de
establecidas por transporte.
el MTI acerca
del espacio
estipulado para
los andenes.
3.2.1 son las
3.2. Reglamento aprobaciones que se
nacional establecen a partir de
los artículos de los
regente de la
construcción.
.

21
8.5 Métodos, técnicas e instrumentos de recolección de datos
Entrevista
Es una de la técnica más utilizada en la investigación. La entrevista puede ser uno de los
instrumentos más valioso para obtener información, aunque aparentemente no necesita estar muy
preparada, en este caso se realizó algunos docentes del departamento de construcción.

Observación Participante
Es la que se realiza en el lugar donde se da el fenómeno Observado, en este caso se dio en el
lugar de estudio que fue en los andenes que están construidos en la calle principal que consta de
500 Mts en la colonia miguel Bonilla.

Revisión Bibliográfica
La revisión bibliográfica comprende todas las actividades relacionadas con la búsqueda de
información escrita sobre un tema, que apoye la investigación.

8.6 Procedimientos para la recolección de Datos e Información

El proceso de recolección de datos es la planificación de un instrumento de medición que cumpla
con los requisitos técnicos para poder aplicarlos en la muestra de investigación.
La recolección de datos se refiere al uso de una gran diversidad de técnicas y herramientas que
pueden ser utilizadas por el analista para desarrollar los sistemas de información, los cuales pueden
ser la entrevistas, la encuesta, el cuestionario, la observación, el diagrama de flujo y
el diccionario de datos.

Todos estos instrumentos se aplicarán en un momento en particular, con la finalidad de buscar

información que será útil a una investigación en común. En la presente investigación trata con
detalle los pasos que se debe seguir en el proceso de recolección de datos, con las técnicas ya antes
nombradas.

8.7 Plan de tabulación y análisis de Datos

De acuerdo a la naturaleza de cada una de las variables son (cuantitativas) y guiados por el
compromiso definido en cada uno de los objetivos específicos, serán realizados los análisis
descriptivos correspondientes a las variables nominales y/o numéricas, entre ellos: (a) El análisis
de los diferentes tipos de materiales que se utilizó en los diseños de los andenes de la colonia
miguel Bonilla.
9. Cronograma de Actividades

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Actividades marzo abril mayo junio
S S S S S S S S S S S S S S S S
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Deli. Del
tema
antecedentes

Plan. Del
problema
Justificación

bosquejo

Marco
teórico
Diseño
metodológico
Cronograma
de
actividades
presupuesto

anexos

bibliografía

23
10. Presupuesto

Recursos cantidad P/alquiler unidad P/alquiler total

Cinta 2 50 100
métrica
Plomadas 4 20 80
Jalones 4 30 120
Chapas 15 2 30
Libretas 2 - -
Lapiceros 2 - -

24
11. Bibliografía
http://masd.unbosque.edu.co/13/andenes-inconsistentes-en-bogota-reflexiones-desde-la-
inclusion-social-y-el-diseno-universal
http://www.elnuevodiario.com.ni/nacionales/managua/397289-c-3-millones-construir-
andenes-es-insuficiente/n
https://www.idu.gov.co/

http://www.arqhys.com/construccion/andenes.html.)

https://es.scribd.com/doc/.../ELEMENTOS-DE-URBANIZACION

https://noticias.mti.gob.ni/images/stories/webarchivo/.../NORMAS%20MIN.DIM.HAB..pdf

http://www.cocemfecyl.es/index.php/accesibilidad/64-espacios-publicos-urbanizados/105-
accesibilidad-urbanistica

La asamblea nacional de la república de Nicaragua (2014). normas jurídicas de Nicaragua.

Managua, Nicaragua: Legislación asamblea.
Recuperado
de:http://legislacion.asamblea.gob.ni/normaweb.nsf/($all)/7d84d8171c6818f806257cc900589
fec?opendocument
Blog de la auto escuela (2012). Seguridad vial para peatones en Nicaragua: blog de la
autoescuela. Recuperado de: http://www.blogdelaautoescuela.com/america/seguridad-vial-
para-peatones-en-nicaragua/

25
12. Anexos

26
27
28