OBJETIVOS

 Conocer un poco sobre Lista Minima de Equipo

Minimo (MEL) y la Lista Maestra de Equipo
Minimo (MMEL).

 Diferenciar entre la MEL y la MMEL .

 Saber la importancia que tienen la MEL y la MMEL

.

 Comprender la aplicabilidad de MEL y la MMEL.

 Entender el funcionamiento de la MEL

INTRODUCCION
En el presente tema hablaremos de MEL y
MMEL conoceremos por qué hoy en día es
muy importante tomar en cuenta la MEL y la
MMEL, como también el funcionamiento y su
aplicabilidad tomando en cuenta la RAC-OPS
1.030 en la que hace énfasis a la MEL y la
MMEL.
DIFERENCIA ENTRE LA MEL Y LA MMEL

La lista de equipos mínimos (MEL)

Lista de Equipo Mínimo (MEL): Es el Manual (MEL) que se elabora basándose en el contenido del
MMEL, debiendo ser desarrollado por cada uno de los concesionarios, permisionarios y operadores
aéreos, el cual debe elaborarse de acuerdo a la aeronave y tipo de operación que realizará, por lo
que este documento aplicará única y exclusivamente para ese tipo y modelo de aeronave.

¿Qué es la MEL?

La MEL permite a los operadores enviar rápidamente un avión, y evitar retrasos innecesarios
verificando así que no se ponga en peligro las vidas humanas.

La MEL es preparado en base al MMEL (Lista Maestra de Equipo Mínimo) y es aplicable a una o más
aeronaves de un mismo explotador. El MEL del explotador debe tomar en consideración las
condiciones y procedimientos operacionales y la configuración particular de la aeronave del
explotador. Cuando se autoriza y aprueba el uso del MEL, éste le permite la operación de la aeronave
con ciertos equipos inoperativos bajo ciertas condiciones.

En una aeronave la mayoría de los equipos y sistemas van, como mínimo, duplicados para garantizar
la seguridad de la operación. Sin embargo, no todos ellos son elementos críticos, y el vuelo se puede
efectuar con algunos elementos no operativos.

La lista de equipos mínimos señala qué equipos y sistemas son críticos y no se puede efectuar un
vuelo sin ellos. Esta lista puede variar según el tipo de vuelo a realizar.

Esta lista puede variar según el tipo de vuelo a realizar. Es decir, en un avión de largo recorrido, un
equipo averiado puede suponer que no se pueda efectuar un vuelo sobre el mar entre dos
continentes, pero no el que se pueda volar entre dos ciudades separadas sólo por tierra, un par de
horas. Esta lista incluye, además, posibles combinaciones de sistemas que, por separado pueden no
suponer parar el avión, pero juntos sí.

Aunque no se incluye en estas listas, señalaremos que cada componente del avión, además, tiene
un cierto margen para ser reparado. Algunos, de inmediato una vez determinado el fallo. Otros, su
reparación o sustitución puede diferirse hasta una determinada revisión de la aeronave, o bien hasta
que se completen un determinado número de horas de vuelo o ciclos.
La MEL contempla en caso de un posible fallo o ausencia de un equipo del avión su relevancia en
cuanto a la aeronavegabilidad y si es posible se difiere X horas. Todo lo contrario si ese componente
es indispensable para la navegación, se utiliza la expresión "NO GO" dejando el aparato en tierra
hasta que se solucione la avería.

Como curiosidad, se han quedado aviones en tierra por la ausencia de un pincel en cabina para
limpiar pantallas.

Lista Maestra de Equipo Mínimo (MMEL)

Lista Maestra de Equipo Mínimo (MMEL): Es la lista del equipo que la Autoridad Aeronáutica del
Estado de Diseño determinó, que puede estar inoperativo bajo ciertas condiciones de operación, las
cuales proveen un nivel aceptable de seguridad operacional.

Lista establecida por el fabricante para un determinado tipo de aeronave con aprobación del Estado
de fabricación en la que figuran elementos del equipo, de uno o más de los cuales podrían
prescindirse al inicio de un vuelo. La MMEL puede estar asociada a condiciones de operación,
limitaciones o procedimientos especiales.
RAC-OPS 1.030 Listas de Equipo Mínimo - Responsabilidades del Operador

a) El operador establecerá, para cada avión, una Lista de Equipo Mínimo (MEL), y procedimientos
Para su utilización, la cual debe ser aprobada por la AAC.

b) La MEL estará basada y no será menos restrictiva que la Lista Maestra de Equipo Mínimo
(MMEL), emitida por el Estado que aprobó el Certificado de Tipo, aceptado en el Certificado de
Aeronavegabilidad.

c) El operador no operará un avión con instrumentos o equipos inoperativos si no es de acuerdo a

Lo prescrito en la MEL, a menos que haya recibido una aprobación de la AAC.

d) El operador debe establecer, que el piloto al mando tiene la autoridad conforme a los
Procedimientos establecidos para tomar la decisión final de efectuar la operación con
Instrumentos y equipos diferidos conforme a lo establecido en la MEL.

e) El operador debe establecer en sus procedimientos de la MEL, instrucciones para la

Administración de la carga de trabajo de la tripulación con múltiples instrumentos y equipos
Diferidos conforme a la MEL, limitando la cantidad de diferidos o sistemas o combinación de
Éstos.
OBJETIVO DE LA MEL
El objetivo de la Lista de Equipo Mínimo (MEL) y de la Lista de Desviaciones
respecto a la Configuración (CDL) es establecer los procedimientos para poder
continuar con la operación de una aeronave con instrumentos, equipos, y/o sistemas
inoperativos (MEL), o con alguna pieza secundaria faltante del motor o la estructura
de la aeronave (CDL), dentro de un nivel aceptable de seguridad operacional.

Lista de equipo mínimo (MEL). El MEL es preparado en base al MMEL y es aplicable

a una o más aeronaves de un explotador específico. El MEL del explotador debe
tomar en consideración las condiciones y procedimientos operacionales y la
configuración particular de la aeronave del explotador. Cuando se autoriza y
aprueba el uso del MEL, éste le permite la operación de la aeronave con ciertos
equipos inoperativos bajo ciertas condiciones.
 INOPERATIVO.
Inoperativo significa que un componente o sistema ha fallado de tal manera que no
cumple su propósito y/o no funciona normalmente dentro de sus límites y tolerancias
aprobadas.
DGAC: Dirección General de Aeronáutica Civil

CARACTERISTICAS DE LA MEL:

1. AIRCRAFT: En esta sección consta el tipo de avión y su respectivo número

de matrícula.

2. REVISION NO: nos indica si la hoja de revisión es original o una copia.

3. DATE: nos indica la fecha de la revisión de la MEL.

4. PAGE: número de página de la revisión.

5. SYSTEM AND SEQUENCE NUMBERS: consta del sistema del avión al que
se refiere la MEL y la subsección.

6. ITEM: aquí se especifica su categoría de operación, es decir, por cuanto

tiempo puede operar el avión con sus equipos inoperativos, pueden ser de
Categoría A, B, C y D.

Reparación de categoría A. Esta partida categoría deben ser reparados dentro del
intervalo de tiempo especificado en el apartado "Comentarios o Excepciones" de la
columna o el operador aéreo ha aprobado MEL. Para intervalos de tiempo
especificados en "días naturales" o "día de vuelo", el día de la avería se registró en
el mantenimiento de aeronaves registro / libro de registro está excluido. Para todos
los otros intervalos de tiempo (es decir, los vuelos, las piernas de vuelo, ciclos,
horas, etc.), el seguimiento de la reparación se inicia en el momento en que el mal
funcionamiento se aplace de conformidad con el MEL aprobado del operador.

Reparación de categoría B. Este artículo categoría deben ser reparados dentro de

los 3 días calendario consecutivos (72 horas), excluyendo el día en que se registró
el fallo en el registro de mantenimiento de aeronaves / cuaderno de bitácora. Por
ejemplo, si se registraron a las 10 de la mañana del 26 de enero, el intervalo de 3
días comenzaría a la medianoche del 26 y terminan a la medianoche del día 29.

Reparación de categoría C. Este artículo categoría deben ser reparados dentro de

los 10 días calendario consecutivos (240 horas), excluyendo el día en que se
registró el fallo en el registro de mantenimiento de aeronaves / cuaderno de bitácora.
Por ejemplo, si se registraron a las 10 de la mañana del 26 de enero, el intervalo de
10 días comenzará en la medianoche del 26 y terminan a medianoche 5 de febrero.
Reparación Categoría D. Este artículo categoría deben ser reparados dentro de
los 120 días calendario consecutivos (2880 horas) sin incluir el día en que se registró
el fallo en el registro de mantenimiento de aeronaves / cuaderno de bitácora.

7. NUNBER INSTALLED: En esta sección se especifica cuantos equipos están

instalados en el avión y están operando.

8. NUNBER REQUIRED FOR DISPATCH: Aquí tenemos el número de

elementos establecidos por la MEL que el avión requiere para poder
despegar y tener un vuelo seguro.

9. REMARKS OR EXCEPTIONS: en esta sección tenemos las observaciones

de la revisión de la Mel y las excepciones para que el avión pueda o no
despegar.
GENERALIDADES

1- La Lista de Equipo Mínimo (MEL) y los procedimientos del MEL son

desarrollados para que se permita continuar la operación de una aeronave, bajo
ciertas circunstancias, con equipos específicos inoperativos.

2-Las RAP permite la autorización de un MEL. Haciendo uso de las condiciones

y limitaciones apropiadas, el MEL proporciona una mejora en la confiabilidad de
las programaciones de vuelo y la utilización de la aeronave, con un equivalente
nivel de seguridad de vuelo. Este proceso es posible debido a la instalación de
instrumentos, equipos y/o sistemas adicionales y redundantes en las aeronaves.

Sin un MEL aprobado, los equipos inoperativos impedirían a la aeronave volar hasta
que se reemplacen o reparen los equipos inoperativos. Sin embargo, el explotador
puede renunciar al uso del MEL de acuerdo al RAP 91.213(d), para lo cual debe
comunicar por escrito a la DGAC.

3. Se permite la falla o desactivar un componente o sistema bajo ciertas condiciones

controladas. Estas condiciones especiales incluyen las siguientes:
 Restricciones para ciertas operaciones de vuelo.
 Cambios a los procedimientos operacionales en vuelo.
 Desactivar temporalmente componentes.

4 El MEL deberá ser usado únicamente para el despacho de la aeronave, cuando

la aeronave se encuentre en tierra, en ningún caso debe ser usado o consultado en
vuelo.
Procedimientos de desviación del despacho (DDP).

En todo MEL se debe desarrollar los procedimientos específicos de mantenimiento

(M) y/o de operaciones (O), cuando estas letras (O y M) están indicadas en la parte
de “Observaciones” del MMEL. Estos procedimientos pueden ser desarrollados por
el explotador usando los manuales correspondientes, (manual de mantenimiento y
manual de vuelo o equivalente, respectivamente), cuando se trata de aeronaves
pequeñas (nueve pasajeros o menos). Para aeronaves grandes los
diseñadores/fabricantes desarrollan guías de procedimientos de desviación del
despacho para mantenimiento y operaciones, las cuales deben adecuarse a la
aeronave específica.

PROCEDIMIENTOS
Evaluación de la Estructura de un MEL Esta parte esta orientada hacia la
evaluación de la estructura que debe tener el MEL basado en la estructura del
formato MMEL (FAA).

1. Carátula.
Deberá identificar el nombre de la Compañía del explotador, identificar la o
las aeronaves cubiertas por el MEL, puede indicarse también el número de
revisión del MMEL que sirvió de base para la confección del MEL.}

2. . Distribución.
Se deberá incluir una hoja de distribución de los MEL, que identifique las
áreas o dependencias a las cuales formalmente han sido asignadas una
copia del MEL. Esta distribución debe incluir a la DGAC (copia controlada).

3. Lista de páginas efectivas.

La lista de páginas efectivas, también conocida como control de páginas, es
usada para mantener controlado el estado del MEL; así mismo, es
recomendable que esté agrupada por capítulos o secciones. Debe contener
como mínimo lo siguiente:
 a) El nombre de la Compañía del explotador.

b) Una lista de todas las páginas, indicando el número de la página, fecha de

edición y el número de revisión de cada página.

c) Se deberá facilitar un espacio para colocar los sellos y las firmas del
Inspector DGAC que aprueba (ver ejemplo en el Anexo al final de este
procedimiento).

4. Lista de revisiones.
En esta lista se controla las revisiones del MEL y debe contener como
mínimo lo siguiente:

a) El número de la revisión.

b) La fecha de la revisión.

c) Las páginas afectadas por la revisión.

d) El responsable de actualizar el MEL.

5. Tabla de contenido.
El contenido o tabla de contenido identifica todas las páginas del MEL y debe
contener como mínimo lo siguiente:

a) El sistema codificado según la numeración ATA 100.

b) La descripción del sistema

c) Las páginas correspondientes a cada sistema o sub-sistema.

6. Definiciones.
De la misma manera que en el MMEL las hojas correspondientes a las
definiciones y preámbulo, que explican la intensión del MEL, deberán estar
en el respectivo MEL del explotador y debe ser el mismo, salvo los añadidos
que estipule la DGAC.

7. Preámbulo.
Las hojas correspondientes al preámbulo se preparan de la misma manera
que en el MMEL y deberán estar en el MEL respectivo del explotador, que
deben ser las mismas hojas.
8. Procedimientos de desviación del despacho (DDP).
En el caso de aeronaves pequeñas, el Inspector DGAC deberá verificar que
los procedimientos desarrollados para mantenimiento (M) y operaciones (O)
sean obtenidos de los manuales de mantenimiento o de vuelo del fabricante
de la aeronave, respectivamente.

En el caso de aeronaves grandes, el Inspector DGAC deberá verificar que

se incluyan los procedimientos recomendados por el fabricante de la
aeronave (guía de procedimientos de desviación del despacho),
procedimientos de STC´s o desarrollar métodos alternos. Así mismo, deberá
verificar que los sistemas declarados en el MEL se encuentren realmente
instalados en la aeronave. Se deberán adjuntar, cuando sea necesario,
tablas, diagramas o esquemas descriptivos con los cuales se puedan
visualizar y entender mejor los procedimientos

9. Hoja de cambios destacables (Opcional).

Esta página contiene un resumen de los cambios hechos por el explotador
en cada revisión basado en su respectivo MEL
 EXSAL (E.I.A)
NOMBRES: KENIA VALERIA CLARA HERNANDEZ
WENDY NOHEMY CONTRERAS ORTIZ
VLADIMIR ALEXIS TORRES GOMEZ

MODULO: 10 LEGISLACION AERONAUTICA

INSTRUCTOR: JAIME ORTIZ

TEMA: MEL Y MMEL

FECHA DE ENTREGA: JUEVES 20 DE JULIO DE 2017

ETOPS (del inglés Extended-range Twin-engine

Operation Performance Standards, "normas de
rendimiento operativo de bimotores en vuelos largos")
es un acrónimo de unas reglas de la Organización de
Aviación Civil Internacional que permiten que los
diseños modernos de aviones bimotorizados puedan
realizar aquellas rutas en las que, en algún momento, la
aeronave se encuentra a más de 60 minutos de
distancia de un aeródromo adecuado.1 Esto permite
que aviones como el B757, el B767, el B737, el B777,2
el B787, B747 (único cuatrimotor habilitado con ETOPS,
exclusivamente el modelo -8), el A300, el A310, el A318,
el A319, el A320, el A321, el A330 el A350 el Tu 204 y
el Tu 214 puedan realizar rutas de larga distancia,
especialmente aquellas que atraviesan desiertos,
océanos o áreas polares, que antiguamente estaban
prohibidas para los bimotores.