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2015

Pavimentos

PARCIAL 2 – METODOS DE DISEÑO


El presente documento es el resultado del conocimiento aprendido de los métodos de diseño para
pavimentos rígidos y flexibles.
PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 1

PARCIAL 2 – METODOS DE DISEÑO

Presentado por:

ANA MARIA ESPEJO RIAÑO

ERIKA ANDREA MUÑOZ GONZALES

JUAN CARLOS POLO GAMARRA

Tutor:
LUIS ANGEL MORENO ALSEMI

PARCIAL 2 – METODOS DE DISEÑO

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA


FACULTAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA
INGENIERIA CIVIL
COLOMBIA
2015
PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 2

TABLA DE CONTENIDO

1. En el dimensionamiento de una estructura de pavimento flexible, conservando la TMAP de 25°


y la precipitación de 2500 mm/año ¿cuál de las siguientes condiciones es la más crítica? .......................... 3
1.1 Condición 1 ................................................................................................................ 6

1.1.1 Condición 2 ............................................................................................... 7

1.2 Una estructura de pavimento flexible fue diseñada por el método del Instituto del

Asfalto y presenta las siguientes dimensiones:............................................................................. 8

1.3 Diseñar dos estructuras de pavimento flexible por el método del Instituto del asfalto

para las siguientes condiciones: .................................................................................................... 9

1.4 Una vía rural de dos carriles fue construida en pavimento rígido con las siguientes

características sin ningún diseño que soportara la obra:............................................................. 11

1.5 Por una vía transitan 9x106 ejes simples de 8.2 Tn. La siguiente figura muestra las

dimensiones y propiedades mecánicas de los materiales que conforman la estructura del

pavimento. …………………………………………………………………………………….17

90% la confiabilidad de diseño de 0.35, ¿Cuál es el Mr de la capa de concreto asfáltico

necesario para la solicitación de tránsito dada............................................................................ 17

Referencias .......................................................................................................................................... 20
PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 3

SEGUNDO PARCIAL DE LA ASIGNATURA PAVIMENTOS Y LABORATORIO

POR FAVOR ESCOGER UN CÓDIGO Y REMPLAZAR LAS LETRAS POR LOS


NÚMEROS

CODIGO: 7 3 0 1 7 9 2
G F E D C B A

1. En el dimensionamiento de una estructura de pavimento flexible, conservando la

TMAP de 25° y la precipitación de 2500 mm/año ¿cuál de las siguientes condiciones es

la más crítica?

1. El valor de la subrasante decaiga en un 51%. (4A+B% = 42+9 =51)

2. La variable Tránsito se incremente en un 66%.(5B+C% = 59+7 =66)

Demostrar numéricamente empleando el método del INVIAS para el caso de N=3x106,

Módulo Resiliente = 829 Kg/cm2 (800+A Kg/cm2 = 800+29 = 829)

Para los Datos Actuales de la Estructura TMAP 25° y precipitación 2500 mm/año se realizó

la siguiente clasificación:

Figura 1. Regiones climaticas según temperatua y precipitacion. Montejo, A., (2002), Ingeniería de pavimentos
para carreteras. Bogotá D.C, Colombia. Universidad Católica de Colombia
PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 4

Figura 2. Rangos de transito contemplados en el metodo de diseño. Montejo, A., (2002), Ingeniería de
pavimentos para carreteras. Bogotá D.C, Colombia. Universidad Católica de Colombia

Figura 3.Entornos de Resistencia. Montejo, A., (2002), Ingeniería de pavimentos para carreteras. Bogotá D.C,
Colombia. Universidad Católica de Colombia
PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 5

Las combinaciones halladas de acuerdo a las condiciones propuestas se ubican en la siguien-

te carta:

Figura 4.Carta N°5, region 5 (R5), Calido humedo. Montejo, A., (2002), Ingeniería de pavimentos para
carreteras. Bogotá D.C, Colombia. Universidad Católica de Colombia
PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 6

Para evaluar cuál de las condiciones solicitadas es la más crítica se realizó el siguiente

análisis de acuerdo al método invias.

DATOS DE ENTRADA (CONDICIONES INICIALES)


FACTOR DE DISEÑO VALOR Und DESIGNACIÓ N.
Temperatura TMAP 25 °C R5
Precipitación 2500 mm/año R5
Rango de Transito Equivalente N 3000000 T3
Módulo Resilente 829 Kg/Cm2 S3
CBR 6%-10% S3

DIMENSIONAMIENTO DE LAS ESTRUCTURAS DEL PAVIMENTO (R5-T3-S3)


OPCIÓN No. 1 OPCIÓN No. 2 OPCIÓN No. 3
CODIGO PROF/m VALOR M2 CODIGO PROF/m VALOR M2 CODIGO PROF/m VALOR M2
MDC-2 0.10 4,996 MDC-2 0.075 3.747 MDC-2 0.10 4,996
BG-2 0.20 14,709 BEE-2 0.20 9,900 BG-2 0.20 14,709
SBG-1 0.35 24,360 SBG-1 0.30 20,880 BEC 0.25 16,913
TOTAL 44,065 TOTAL 34,527 TOTAL 36,617
OPCION SELECCIONADA

1.1 Condición 1

DATOS DE ENTRADA DECAÍDA EN 51%


FACTOR DE DISEÑO VALOR Und DESIGNACIÓ N.
Temperatura TMAP 25 °C R5
Precipitación 2500 mm/año R5
Rango de Transito Equivalente N 3000000 T3
Módulo Resilente 406 Kg/Cm2 S1
CBR 3%-5% S1

DIMENSIONAMIENTO DE LAS ESTRUCTURAS DEL PAVIMENTO (R5-T3-S1)


OPCIÓN No. 1 OPCIÓN No. 2 OPCIÓN No. 3
CODIGO PROF/m VALOR M2 CODIGO PROF/m VALOR M2 CODIGO PROF/m VALOR M2
MDC-2 0.10 4,996 MDC-2 0.075 3,747
BG-2 0.35 25,740 BEE-1 0.30 14,850
SBG-1 0.45 31,320 SBG-1 0.40 27,840
TOTAL 62,056 TOTAL 46,437
OPCION SELECCIONADA
PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 7

1.1.1 Condición 2

DATOS DE ENTRADA N incrementada en 66%


FACTOR DE DISEÑO VALOR Und DESIGNACIÓ N.
Temperatura TMAP 25 °C R5
Precipitación 2500 mm/año R5
Rango de Transito Equivalente N 4980000 T4
2
Módulo Resilente 829 Kg/Cm S3
CBR 7%-10% S3

DIMENSIONAMIENTO DE LAS ESTRUCTURAS DEL PAVIMENTO (R5-T4-S3)


OPCIÓN No. 1 OPCIÓN No. 2 OPCIÓN No. 3
CODIGO PROF/m VALOR M2 CODIGO PROF/m VALOR M2 CODIGO PROF/m VALOR M2
MDC-2 0.100 4,996 MDC-2 0.075 3,747 MDC-2 0.10 4,996
BG-1 0.25 18,466 BEE-2 0.20 9,900 BG-1 0.25 18,466
SBG-1 0.35 24,360 SBG-1 0.35 24,360 BEC 0.25 16,913
TOTAL 47,821 TOTAL 38,007 TOTAL 40,374
OPCION SELECCIONADA

La selección de las Opciones más críticas fueron realizadas a partir del parámetro de entrada

del método de invias que es el análisis de Costos, Los precios tomados como referencia se

tomaron de la Pagina del IDU1. Tabla de precios de referencia para insumos.

1
Instituto de desarrollo urbano.(2015). Sistema de información de precios 2015.Colombia,
Recuperado de http://app.idu.gov.co/geodata/IntenasMain/referencia.html
PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 8

1.2 Una estructura de pavimento flexible fue diseñada por el método del Instituto del

Asfalto y presenta las siguientes dimensiones:

 Concreto asfáltico: 25 cm.

 Base granular no tratada: 15 cm.

 Subbase granular no tratada: 15 cm.

Si la variable tránsito N=5Ax105, ¿cuál es el valor del CBR de la subrasante?

Respuesta:

El valor de N en este caso según el código estudiantil será:

Dado que el espesor total de las capas granulares en este caso es de 30 cm, por medio de la

gráfica 5.26 Diagrama de diseño para base granular de 30.0 cm de espesor, consignada en el libro

Ingeniería de Pavimentos para Carreteras, se ubica el valor de N=5.2*106 en el eje horizontal y

se traza una línea vertical hasta cruzar la curva de espesor del concreto asfaltico, finalmente se

traza una línea horizontal hasta cruzar el eje vertical de la gráfica donde se lee el valor del

módulo resiliente, como se evidencia en la siguiente figura:


PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 9

El valor obtenido de la gráfica para el módulo resiliente es MR=690 Kg/cm². Para hallar el

valor del CBR se utiliza la fórmula de relación entre el módulo resiliente y el CBR que se expresa

a continuación:

Por lo tanto, el CBR será:

1.3 Diseñar dos estructuras de pavimento flexible por el método del Instituto del asfalto

para las siguientes condiciones:

 Estructura 1 una capa de CA, BEE Tipo III y Base Granular de 10 cm.
 Estructura 2 una capa de CA, BEE Tipo III y Base Granular de 30 cm.
 Lugar de Diseño Cartagena.
 Costo del concreto asfáltico
 Costo de la BEE Tipo III
 Costo de la Base Granular
 N= 0.Cx107.
 CBR=500+ABKg/cm2.

Respuesta:
PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 10

Figura 51. Diagrama de diseño para base granular de 10 cm de espesor. Montejo, A., (2002), Ingeniería de
pavimentos para carreteras. Bogotá D.C, Colombia. Universidad Católica de Colombia.

Figura 6. Diagrama de diseño para base granular de 30 cm de espesor. Montejo, A., (2002), Ingeniería de
pavimentos para carreteras. Bogotá D.C, Colombia. Universidad Católica de Colombia.
PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 11

De la figura se obtiene un CA de 28.0 cm.


Se realiza un análisis de costos para seleccionar la estructura más económica.

Figura7. Costo Alternativas. Fuente Propia.

La alternativa final es la 1 por ser la más económica

1.4 Una vía rural de dos carriles fue construida en pavimento rígido con las siguientes

características sin ningún diseño que soportara la obra:

elosa de concreto: 15 cm. (sin pasadores) (Sin berma)

esubabase granular no tratada: 15 cm.

Al término de 5 años la estructura de pavimento estaba totalmente deteriorada. Por lo

anterior el dueño de la vía quería conocer el por qué la estructura había fallado, para lo cual

contrató la asesoría de un ingeniero experto en el tema.

El ingeniero con el fin de dar respuesta al dueño de la vía realizó el siguiente diagnostico a la

misma:

 El suelo de subrasante presenta un K=4A Mpa/m.


PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 12

 La temperatura de la zona de estudio es de 26ºC.

 El módulo de rotura del concreto empleado para conformar la losa era de 4.55 Mpa

medido a los 28 días.

 Por la vía en promedio circulan diariamente de manera constante y sin crecimiento

anual 54+A+B+C ejes simples de 9 toneladas.

Con base en los datos suministrados por el ingeniero y sabiendo que la estructura rígida

puede fallar por fatiga o erosión, ¿qué cree usted que le contestó al dueño? Sustente su respuesta

(numéricamente). Y cuál sería su periodo de diseño

Respuesta:

Como se trata de un pavimento rígido se puede usar el método PCA para solucionar el

presente problema. Como primera medida se hallara el número de repeticiones esperadas a partir

de los 72 ejes simples de 9 toneladas.

 Factor de equivalencia:

( )

 Factor camión:

 Repeticiones esperadas:
PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 13

Por medio de los datos obtenidos se realizara un análisis por fatiga y por erosión para

comparar el número de repeticiones admisibles con el número de repeticiones esperadas para este

pavimento. Análisis por fatiga:

 Esfuerzo equivalente: Este depende de si existe o no berma en la vía y se obtiene de la

siguiente tabla:

 Factor de relación de esfuerzos: Se calcula dividiendo el esfuerzo equivalente entre el

módulo de rotura del concreto:


PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 14

 Magnitud de la carga: Como se trata de un tránsito bajo se utiliza una factor de seguridad

de carga de 1.0, para hallar la magnitud de la carga se hace el siguiente calculo (9Ton

=88 KN):

 Numero de repeticiones admisibles: Con el valor de la magnitud de la carga y el factor

de relación de esfuerzos se ingresa a la siguiente gráfica y se obtiene un valor de 6500:

 Conclusión análisis por fatiga: El deterioro que se presenta es causado por la presencia

de 466144 repeticiones esperadas, versus 6500 repeticiones admisibles en el pavimento

construido, esto ha generado un deterioro representado en agrietamientos y desgaste por

fatiga en el pavimento.

Se procede a realizar el análisis por erosión con el siguiente procedimiento:

 Factor de erosión: Se obtiene a partir de la siguiente tabla dado que la vía no tiene berma
PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 15

 Numero de repeticiones admisibles: Con el valor obtenido anteriormente de factor de

erosión se obtiene el número de repeticiones admisibles de la siguiente gráfica (210000):


PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 16

 Conclusión análisis por erosión: Dado que al igual que en el análisis por fatiga el número

de repeticiones esperadas supera el número de repeticiones admisibles de 210000 , el

pavimento presenta un desgaste prematuro que también puede estar ligado a las altas

temperaturas que se presentan en el lugar, y además porque el concreto ha perdido

resistencia a la abrasión consecuencia de dicho desgaste.


PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 17

1.5 Por una vía transitan 9x106 ejes simples de 8.2 Tn. La siguiente figura muestra las

dimensiones y propiedades mecánicas de los materiales que conforman la estructura

del pavimento.

90% la confiabilidad de diseño de 0.35, ¿Cuál es el Mr de la capa de concreto asfáltico

necesario para la solicitación de tránsito dada.

Concreto asfáltico: h1 =20 cm MrC.A=?  =0.40

Base no tratada: h2 = 2A cm MrBASE = 200 MPa  = 0.35

Subbase:no tatada h3 = 1Bcm, MrBASE = 200 MPa  = 0.35

Subrasante: MrSUBRASANTE = 70 MPa,  = 0.45

Respuesta:

Figura 8 Datos de entrada, Elaboración Propia


PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 18

Figura 9. Grafica de diseño para pavimento flexible basada en valores promedio de los diferentes datos de
entrada. Montejo, A., (2002), Ingeniería de pavimentos para carreteras. Bogotá D.C, Colombia. Universidad
Católica de Colombia.

De la gráfica se toma SN1 = 2.8


PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 19

Figura 6. Grafica para hallar a1 en función del módulo resiente del concreto asfaltico. Montejo, A., (2002),
Ingeniería de pavimentos para carreteras. Bogotá D.C, Colombia. Universidad Católica de Colombia.

De la gráfica se optime Mr = 285.000 Psi. = 1965 Mpa.


PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 20

Referencias

Montejo, A., (2002), Ingeniería de pavimentos para carreteras. Bogotá D.C, Colombia.

Universidad Católica de Colombia.