Estructura de la caja de cambios

Contenido:
• Caja de mandos
• Sistema de aire comprimido
• Sistema eléctrico Sistema de lubricación

Caja de mandos

La caja de mandos está fundida en aluminio.

El eje del mando en la caja del mando ha sido adaptado para cualquier tipo de
estructura tanto para vehículos con volante a la izquierda como a la derecha.
• Bloqueo de cilindro (A)
• Solenoide para el bloqueo de la 1ra marcha (B)
• Bloqueo de posición neutra/marcha atrás con suplemento (C)
• Válvula de bloqueo (D)
• Contacto de luz de marcha atrás con pasador (E)
La caja de mando tiene como misión transmitir los movimientos del selector de marchas
a las varillas de cambio en la caja de cambios, y consta principalmente de:
Eje de mando (G) donde el selector de marchas está fijo.

• En el eje de mando se encuentra el selector de cambio (H) que influye en las

varillas de cambio.
• El bloqueo de posición de cambio (I) se encarga de que ambas varillas de
cambio no sean influidas al mismo tiempo.
• El eje de mando también está provisto con neutra/bloqueo de marcha atrás (C)
como medio auxiliar para mantener las marchas en posición.
• El bloqueo también ofrece resistencia en la palanca de cambios cuando esta se
va a desplazar a la posición atrás/lenta. Neutra/bloqueo de marcha atrás bloquea
contra la leva (F) que hay en el eje de mando.
• La leva lleva a su vez otra leva como solenoide para el bloqueo de la 1ra
marcha.

Sistema de aire comprimido

Ubicación de los componentes de aire

 1. Palanca de cambios
2. Filtro de aire
3. ilindro range
4. Válvula relé range
5. Válvula de bloqueo, caja range
6. Bloqueo de cilindro
7. Válvula de bloqueo, caja de mandos
8. Bloqueo range
9. Cilindro split
10. Válvula relé, split
11. Válvula de bloqueo split

Palanca de cambios

En la palanca de cambios se encuentra el mando para el cambio range. Esta consta de

una válvula que estrangula o suelta el aire de mando a la válvula relé del cilindro range.

Aquí también se encuentra el mando para el cambio split que estrangula o suelta el aire
de mando a la válvula relé del cilindro split.

La palanca de cambios se alimenta con aire a presión a través de la conexión (1).

Cuando se desplaza el mando range a la posición range bajo el aire de mando es
expulsado a través de la conexión (21) y cuando el mando se desplaza a la posición
range alto tiene lugar una purga en la palanca de cambios.

Cuando se desplaza el mando split a la posición split alto se expulsa el aire de mando a
través de la conexión (22) y cuando el mando se desplaza en posición split bajo se
produce la purga a través de la palanca de cambios.
Filtro de aire

En el conducto de alimentación para la caja de cambios en el sistema de aire

comprimido existe un filtro de aire. Está ubicado en la tapa para el cilindro de bloqueo
en la caja de mando.

Cilindro range

El cilindro range es un cilindro neumático de acción doble que está fijo en la sección
trasera de la caja range. El pistón está atornillado en el vástago del pistón y la unión está
obturada con un anillo tórico (1). Los demás retenes son retenes de pistón (2), retén del
vástago del pistón (3), El anillo tórico que obtura contra la caja range (4) y los anillos
tóricos en la tapa (5).

Válvula relé. range

La misión de la válvula relé es guiar el aire de uno a otro lado del pistón dependiendo de
la marcha elegida. La válvula relé está integrada en la tapa del cilindro. En la válvula
relé existe una corredera de regulación tarada por resorte (1) que se encuentra en
posición range alto (H) a través de la fuerza del resorte (2). Cuando el mando de la
palanca de cambios se desplaza a la posición range bajo (L) el aire de mando es
expulsado hacia la válvula relé, la fuerza del resorte es vencida y la corredera regresa a
la posición range bajo. La purga del cilindro se realiza a través de la válvula relé.

Válvula de bloqueo, caja range

Cuando se produce el cambio range la caja básica es bloqueada por un bloqueador de

cilindro ubicado en la caja de mando. El aire de alimentación para el cilindro de bloqueo
es regulado por la válvula de bloqueo, que gobierna el vástago de pistón del cilindro
range de la siguiente manera: En el vástago del pistón existen dos cavidades. El pistón
de la válvula de bloqueo se encuentra en alguna de estas cavidades cuando el cambio
range está en posición range alto o range bajo. La válvula bloquea entonces el flujo de
aire para el cilindro de bloqueo en la caja de mandos. Durante el cambio a range el
pistón de la válvula de bloqueo es presionado fuera de la cavidad y se abre el flujo de
aire para el cilindro.

Cilindro de bloqueo

El cilindro de bloqueo está ubicado en la caja de mandos y tiene como misión bloquear
el cambio manual de la caja de cambios básica cuando se realiza el cambio range.

El cilindro de bloqueo consta de un cilindro tarado por resorte de acción doble cuyo
pistón está provisto con un pasador de bloqueo.
Cuando el range cambia sale aire de la válvula de bloqueo del range a la conexión (1) y
con ayuda de la fuerza del resorte el pasador de bloqueo es presionado en la entalladura
del selector de cambio. La caja de cambios básica es entonces bloqueada en posición
neutra.

El cilindro de bloqueo tiene también la misión de bloquear la palanca de cambios en

posición neutra cuando se suelta el pedal del embrague. Esto implica que el conductor
debe presionar siempre el pedal del embrague para poner el cambio de arranque y al
hacer el cambio durante la conducción. Cuando se presiona el pedal del embrague, el
aire es expulsado desde la válvula de bloqueo split hasta la conexión (2). El aire vence
la fuerza del resorte y libera el selector de cambio.

Válvula de bloqueo, caja de mandos

Cuando está puesta alguna marcha de la caja de cambios básica, el cambio range no
debe poder hacer cambio de marcha. Esto es realizado por una válvula de bloqueo que
funciona a la inversa de la que se encuentra en la caja range.

Cuando la palanca de cambios está en posición neutra la válvula de bloqueo está abierta
y el aire de alimentación puede pasar al cilindro range.

Al poner una marcha, el selector de cambio presiona el pistón de la válvula de bloqueo

y se cierra el suministro de aire al cilindro range.
Bloqueo range

El bloqueo range impide al cambio a range bajo si el régimen del eje secundario de la
caja de cambios es superior a 700 rpm (unos 30 km/h). La unidad de mando del
vehículo (VECU) recibe la señal del sensor del velocímetro y activa la electroválvula
que cierra el aire de maniobra para la válvula relé del cilindro range. El range bajo no
puede entonces ponerse.

La electroválvula está ubicada en la tapa del cilindro range.

Cilindro split

El cilindro split es un cilindro neumático de acción doble que está ubicado delante de la
cubierta del embrague. La tapa y el cilindro están fundidos en una pieza (A). El pistón
(B) está atornillado en el vástago del pistón.

El bloqueo para mantener el cambio split en posición se encuentra en el lado izquierdo

de la caja básica junto al contacto split.
Válvula relé, split

La válvula relé del cilindro split funciona de la misma forma que la válvula relé del
cilindro range. La corredera de la válvula relé se encuentra en posición split bajo (L) a
través de la fuerza del resorte. Cuando el mando de la palanca de cambios es desplazado
a la posición split alto (H), el aire de mando es expulsado hacia la válvula relé, la fuerza
del resorte es vencida y la corredera regresa a la posición split alto. (Rige para caja de
cambios accionada directamente, DD)

Válvula de bloqueo split

El cambio split no puede realizarse sin presionar el pedal del embrague. Por este motivo
la alimentación de aire para el cilindro split es regulado por una válvula de bloqueo.
Cuando se presiona el pedal del embrague, éste empuja el pistón de la válvula de
bloqueo, la válvula abre y deja pasar aire al cilindro split.
Sistema eléctrico

1 es un solenoide para bloqueo de la 1ra marcha. Esto impide que el conductor

desplace la palanca de cambios a 1ra marcha si la velocidad es demasiado alta. Esta
función es para proteger la sincronización y el embrague.

Para que esta función se active son necesarias las siguientes condiciones:
1. Posición range bajo
2. Velocidad mayor de 20 km/h

2 es un contacto split que enciende la lámpara split en el cuadro de instrumentos.

3 es un contacto de luz de marcha atrás que enciende la luz de marcha

atrás/zumbador cuando se pone la marcha atrás.

4 es un sensor para la posición range y proporciona a la unidad de mando del

vehículo (VECU) información acerca de la posición range para activar el cilindro
magnético de la 1ra marcha en caso de cambio de marcha erróneo.

5 Es una electroválvula para bloqueo range. Esta impide el cambio de marcha

inferior a range bajo cuando la velocidad es mayor de unos 30 km/h.

6 es un sensor de velocidad que proporciona la señal de velocidad para unidad de

mando del vehículo (VECU).

7 es un sensor de temperatura de aceite y muestra la temperatura del aceite en la

caja de cambios (solamente como accesorio).
Sistema de lubricación

Generalidades

La caja de cambios se lubrica a través de una combinación de lubricación a presión y

por salpicadura. La caja de cambios tiene lubricación circulatoria.

El aceite es aspirado desde el fondo de la caja a través de un colador para la bomba de

aceite que es accionado por el eje intermediario.

Después el aceite es presionado tapa trasera del eje principal.

El aceite es impulsado en el tubo de distribución que está provisto con una cantidad de
orificios desde donde el aceite llega al cojinete en el eje primario, eje principal y al
cambio range.

Los canales conducen luego el aceite hasta los cojinetes y sincronizaciones.

La distribución del aceite es de un 30% para el eje principal y el resto un 70% para el
cambio range.

Bomba de aceite
 La bomba de aceite es un bomba excéntrica accionada por el eje intermediario a través
del engranaje y un eje propulsor que atraviesa el eje trasero. El eje propulsor está
alojado en dos cojinetes de agujas en el eje trasero.

Existen dos válvulas de derrame en la bomba.

La una (1) asegura que la caja de cambios tenga lubricación si el filtro estuviera
taponado y la otra (2) protege contra la alta presión en el sistema (por ejemplo arranque
en frío).

Las válvulas se encuentran en la caja de bomba y constan de resortes a presión y cono

de válvula.

El caudal de aceite se ha aumentado en un 20% comparado con el SR1900.

En el lado de presión de la bomba existe un filtro con cartucho de todo paso (3).

Se encuentra y ubicado en la caja de la bomba y queda accesible desde el lado exterior.

El filtro está protegido con una tapa (4) en la caja range.

En el filtro de aceite hay un tubo de apoyo (5) que impide que el filtro se colapse.

Enfriador de aceite

Estas cajas de cambios pueden ser equipadas con enfriador de aceite montado en la caja
de cambios.
Se utiliza otra tapa para filtro de aceite (2) donde se puede atornillar el enfriador de
aceite. El aceite es bombeado primero a través del filtro, luego a través del enfriador de
aceite y después hacia los canales de la caja de cambios a través del tubo (1).

Desde el sistema de refrigeración del motor, el refrigerante es guiado hasta cambiador

de calor del enfriador de aceite a través de tubos y mangueras.

En caso necesario, existe como variante un enfriador de aceite de mayor potencia.

El enfriador de aceite (3) es reemplazado por un adaptador que guía el aceite hasta un
radiador más grande.