Gasóleo

El gasóleo no es soluble en el agua.

El gasóleo o diésel, también denominado gasoil, es un hidrocarburo líquido de densidad

sobre 832 kg/m³ (0,832 g/cm³),1 compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado
principalmente como combustible en calefacción y en motores diésel. Su poder calorífico
inferior es de 35,86 MJ/l (43,1 MJ/kg)1 que depende de su composición.

Índice
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 1Origen y etimología
 2El motor diésel o motor de gasóleo
 3Propiedades
o 3.1Composición
 4Precio del gasóleo
 5Tipos
 6Instalaciones de consumo propio
 7Véase también
 8Referencias
 9Enlaces externos

Origen y etimología[editar]

Rudolf Diesel, ingeniero alemán que inventó el motor que lleva su nombre.

La palabra diésel (también es apropiada la escritura dísel, tal y como se indica en la

última Ortografía académica publicada) se deriva del nombre del inventor alemán Rudolf
Diesel2 que en 1892 inventó el motor diésel. Al principio consideró que el combustible idóneo
para su motor era carbón en polvo, pero al intentar inyectarlo en los cilindros causó una
explosión que destrozó el prototipo. Después probó con aceites vegetales y tuvo éxito
usando aceite de cacahuete. Finalmente Diesel consiguió un producto estable a partir del
refinado del petróleo produciendo lo que hoy conocemos como gasóleo.
Por otro lado, las calderas de calefacción empezaron a emplear otro derivado del petróleo
llamado fuelóleo (hidrocarburo de cadena más larga que el gasóleo) que, con el tiempo se
demostró era contaminante, por su relativamente alto contenido en azufre, poco a poco, fue
prohibiéndose su uso (hasta llegar a su prohibición en muchos países), cambiándolo por el
gasóleo. Si en principio era aceptable la palabra diésel para denominar este combustible, su
uso para la calefacción, que no tiene nada que ver con el inventor del motor, hace que los
nombres más apropiados sean los de gasóleo o gasoil.

El motor diésel o motor de gasóleo[editar]

Artículo principal: Motor diésel

Ciclo térmico del motor diésel.

El motor diésel se rige mediante el ciclo termodinámico del mismo nombre, que está
constituido por una compresión adiabática, una expansión isóbara, una expansión adiabática y
una descompresión isócora.
En 1933 Citroën creó el primer vehículo diésel para su venta comercial. Adolphus Bush en St.
Louis, Misuri se convirtió en el primer constructor comercial de motores diésel en Estados
Unidos después de ver en una exposición en Alemania el motor funcionando. Compró la
licencia de Diesel y empezó a fabricar y vender motores en Norteamérica. Después de la
Primera Guerra Mundial, los ingenieros navales que tenían experiencia en la construcción de
motores diésel en submarinos empezaron a adaptarlos para la economía en tiempos de paz.
Al principio eran vehículos muy contaminantes y generaban mucho humo, lo que le valió el
sobrenombre de smokers (humeantes).
Las regulaciones impuestas a las emisiones a la atmósfera por los gobiernos desde los años
1960 han modificado considerablemente la tecnología de los motores diésel. Nuevas
tecnologías como la inyección a altas presiones, la recirculación de gases o la inyección
electrónica han hecho que los motores diésel reduzcan sus emisiones contaminantes de un
80 % a un 90% desde 1987. Esto no solo ha afectado a los motores, los gobiernos han
exigido a los productores de gasóleo menores cantidades de metales pesados
(plomo Pb, mercurio Hg, cadmio Cd, etc.) por sus efectos contra la salud
(saturnismo, envenenamiento por mercurio y enfermedad itai-itai, como ejemplos respectivos)
y otros elementos contaminantes, lo que ha obligado a modificar las fórmulas y los
procedimientos continuamente.
Cuando se obtiene de la destilación del petróleo se denomina petrodiésel y cuando se obtiene
a partir de aceites vegetales se denomina biodiésel. El diésel cuesta algo menos que
la gasolinapor una cuestión de impuestos, su rendimiento es más eficiente (un vehículo diésel
consume menos combustible por distancia recorrida que un vehículo de gasolina).3
En los motores diésel, la combustión no utiliza la chispa de una bujía para encender la mezcla
(en la que el gasóleo es el combustible y el oxígeno del aire el comburente), sino el aumento
de presión y por lo tanto, de temperatura, que se produce en el segundo tiempo de los
motores de combustión interna.
Propiedades[editar]
En 2010 la densidad del gasóleo obtenido de petróleo era aproximadamente de 0,832 kg/l
(varía según la región),1 un 12 % más que la gasolina que tiene una densidad de 0,745 kg/l.1
Aproximadamente el 86,1 % del diésel es carbono,1 y cuando se quema se obtiene un poder
calorífico de 43,10 MJ/kg1 contra 43,20 MJ/kg1 de la gasolina. Sin embargo, debido a la mayor
densidad, el gasóleo ofrece una densidad volumétrica energética de 35,86 MJ/L contra los
32,18 MJ/L de la gasolina, lo que supone un 11 % más, que podría considerarse notable
cuando se compara la eficiencia del motor diésel frente al de ciclo Otto. Las emisiones de
CO2 del diésel son de 73,25 g/MJ,1 solo ligeramente más bajas que la gasolina, con
73,38 g/MJ.1
Composición[editar]
El gasóleo derivado del petróleo está compuesto aproximadamente de un 75 %
de hidrocarburos saturados (principalmente parafinas incluyendo isoparafinas y cicloparafinas)
y un 25 % de hidrocarburos aromáticos (incluyendo naftalenos y alcalobencenos).4 La fórmula
química general del gasóleo común es C12H26, incluyendo cantidades pequeñas de otros
hidrocarburos cuyas fórmulas van desde C10H22 a C15H32.

Precio del gasóleo[editar]

El gasóleo en origen es más económico de producir que la gasolina, por ser más sencillo de
refinar, y contiene hidrocarburos con un punto de ebullición entre 180-360 °C. Los precios en
origen de los distintos componentes obtenidos de la destilación fraccionada del petróleo
dependen de las demandas relativas de cada uno de ellos. Si la demanda de gasolina es
mayor que la de gasóleo, sobrará este último en las refinerías y bajará su precio. Si aumenta
la demanda de gasóleo subirá el precio en relación al de la gasolina, situación que se da en
invierno, puesto que las calefacciones, en algunos países consumen gasóleo.
Sin embargo, en estas cuestiones también intervienen los impuestos con los que cada país
grava los combustibles. En general el gasóleo, combustible usado de modo casi exclusivo por
los transportes de mercancías por carretera (camiones, al menos en Europa) suele tener
impuestos menores que la gasolina, para favorecer el tráfico de mercancías, y un precio final
menor. Cuando el combustible se destina a la calefacción tiene impuestos (y precio final) aún
menores. El resultado de ello es que el motor diésel, que además tiene un rendimiento mejor
que el de gasolina,[cita requerida] se ha popularizado también en los automóviles particulares lo
que ha elevado el consumo de gasóleo y en muchos países se plantea un problema con la
cuantía de los impuestos que gravan este combustible. Algo que también interviene en la
fijación de estos impuestos, cada día con mayor incidencia, es la cuestión de la contaminación
atmosférica porque, aun con técnicas modernas afinadas, el motor diésel emite mucha mayor
cantidad de micropartículas que el motor de gasolina (contamina más desde este punto de
vista). Por esta razón, ciertos países, como Suiza, gravan el gasóleo con impuestos mayores y
su precio, al contrario que la mayoría de otros países europeos, es mayor que el de la
gasolina.
Además, debido a los recientes cambios en la normativa de calidad del combustible, las
refinerías están obligadas a reducir el contenido de compuestos de azufre, lo que contribuye a
aumentar el coste de producción. En algunas zonas de Estados Unidos, Reino
Unido o Australia,5 el diésel puede ser más caro que la gasolina, debido a razones muy
variadas: cortes en el suministro en el Golfo de México, extracción de los compuestos de
azufre, desvío de la capacidad de refino en masa a la producción de gasolina.6

Tipos[editar]
Los tipos de gasóleo son:7

 Gasóleo A: Los 2 tipos de gasóleo A, son los que están permitidos para automóviles en
España.
 Gasóleo A habitual normalmente conocido como Gasóleo A o Diesel
 Nuevo gasóleo A normalmente conocido como Diesel Premium o Diesel +
 Gasóleo B: Es un carburante que se utiliza para usos agrícolas e industriales. En España
tiene un tipo de impuestos distinto respecto al gasóleo habitual. De ahí que se conozca
como Gasóleo B o Bonificado. Para comprarlo hay que aportar cierta documentación. Se
usa también como combustible en calefacciones, aunque cada vez menos, ya que tiene
menor poder calorífico que el Gasóleo C, hoy su uso para calefacción es antirrentable,
debido a su menor poder calorífico y su menor densidad. No se puede utilizar en los
vehículos no agrícolas, ya que su tipo impositivo es menor que el gasóleo A y su uso está
fuertemente multado.
 Gasóleo C: Es un combustible que se utiliza para la calefacción doméstica, agua caliente
y para uso industrial, siendo el gasóleo que más poder calorífico tiene. Hoy en día es un
producto tan refinado y limpio como el gasóleo A o el B, siendo el más adecuado de los
tres para producir calor. Su uso como carburante está desaconsejado, ya que su
formulación no está pensada para los motores, sino para las calderas, además está
prohibido dicho uso por la legislación en muchos países.

Instalaciones de consumo propio[editar]

En España, las instalaciones petrolíferas quedaron reguladas por el real decreto 2085/1994,8
de 20 de octubre y las instrucciones técnicas complementarias MI-IP03, aprobada por el real
decreto 1427/19979 de 15 de septiembre, y MI-IP04, aprobada por el real decreto 2201/199510
de 28 de diciembre. Posteriormente el real decreto 1523/1999,11 de 1 de octubre, modificó
parcialmente el reglamento e instrucciones técnicas anteriormente citadas.7
El real decreto 706/2017 de 7 de julio aprueba la Instrucción Técnica Complementaria MI-IP
04 y regula determinados aspectos de la reglamentación de instalaciones petrolíferas.12
En cumplimiento de la citada normativa, para la puesta en servicio de cualquier instalación
petrolífera, entre las que están incluidas cualquier instalación de consumo particular, será
necesario presentar ante el órgano competente de la correspondiente comunidad autónoma
certificados y demás documentación por un técnico competente o instalador autorizado.
 GASOIL
Bajo la denominación de gas oil se comprende los aceites medios de destilación
directa del petróleo y de craqueo catalítico que hierven entre 190 y 370 grados a la
presión atmosférica de los que se hacen gran consumo en la actualidad como
combustibles.

La denominación de gas oil se debe a que estos aceites se emplearon en un

principio para la obtención del gas de aceite. Generalmente el gas oil obtenidos de
destilación directa (topping) tiene un índice de cetano mas alto, que el gas oil
obtenido de destilación por craquiking (craqueo). Estos se deben a la cadena
ramificada de los carbonos presentes.

Las características de explotación de estos combustibles

son:
El poder de ignición: En el curso de compresión al aire sometido a compresión y
calentado se inyecta durante un lapso determinado, una porción de combustible, al
cabo de cierto tiempo el combustible se inflama espontáneamente y se quema.
La propiedad de inflamación de los combustibles para motores a gasoil se evalúan
por medio de comparación basándose en su composición química, él mas conocido
es el método de evolución valiéndose de los índices de cetano que es el contenido
porcentual (en volumen) de cetano (hexadecano) C16 H34.

El arranque normal y el trabajo suave de los motores vienen asegurados por la

aplicación de combustible con índice de cetano no inferior a 45% en volumen.

Composición por fracciones: La composición por fracciones del

combustible para motores influyen en el grado de combustión, las condiciones de
atomización, el contenido del humo en el escape y el grado de formación de la
costra.
La composición por fracciones óptima viene determinada por las particularidades
estructurales de los motores y las condiciones de explotación.

Viscosidad, temperatura de congelación, Temperatura de

enturbiamiento: Estos índices determinan las condiciones de suministro del
combustible a los cilindros de los motores y la viscosidad además determina las
condiciones de atomización.
Para los motores que trabajan al aire libre son de gran importancia los índices de
combustibles tales como la temperatura de congelación, que caracteriza la perdida
completa de movilidad y la temperatura de enturbiamiento a la cual en el
combustible aparecen los primeros cristales de la parafina lo cual podría ocasionar
un atascamiento de los filtros a través del cual se deja pasar el combustible para
depurarlo de impurezas mecánicas, por eso es importante el punto de
enturbiamiento y congelación cumpla las especificaciones técnicas de calidad del
gasoil.

Contenidos de compuestos sulfurosos: En la combustión del Gas oil en los

motores que contienen compuesto sulfuroso se forman óxidos de azufre, las cuales
en presencia de humedad provocan un desgaste corrosivo de los aros de los
émbolos y las camisas de los cilindros.
El contenido de azufre de acuerdo a las normas técnicas es importante mantenerlos
hasta un máximo de 500 ppm, ya que el parque automotor del Paraguay esta
compuestos de vehículos nuevos y usados de 15 a 20 años de fabricación, cuyos
motores no están diseñados para utilizar gas oíl con bajos contenidos de azufre.