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4. Controles
Los controles de transmisión automática incluyen el cable de la palanca selectora, el cable
del acelerador, el cable del acelerador, y el comienzo en 1990 el bloqueo automático de
turno. El cable de la palanca selectora permite la transmisión a ser desplazado
manualmente desde el interior del compartimiento de pasajeros. El cable del acelerador y el
cable del acelerador hacen la transmisión sensible a la posición del acelerador. El bloqueo
del cambio automático previene la transmisión se desplace fuera de P o N a menos que se
pisa el pedal del freno.

El cable de la palanca selectora activa la válvula manual en la transmisión. Cuando la
palanca se mueve fuera del parque, el mecanismo de estacionamiento se libera y la válvula
manual está en la posición correcta de acuerdo a la marcha seleccionada.

El cable de la palanca selectora y piezas relacionadas se muestran en la Fig. 4­1. El parque
interruptor de punto muerto / / marcha atrás evita que el coche arranque cuando la palanca
selectora está en marcha. El switch también acciona las luces de marcha atrás cuando la
palanca selectora está en reversa.

En los modelos con bloqueo automático de cambio, el solenoide de cambio de frenos
acciona la placa de cambio de la cerradura para evitar que el botón de liberación de palanca
de cambio de estar deprimido. El solenoide es controlada por un relé, que recibe una señal
del interruptor de la luz de freno. Ver SISTEMA ELÉCTRICO para obtener información
sobre las pruebas eléctricas del bloqueo del cambio automático o neutral / parque /
retroceso interruptor de la luz.
Fig. 4­1. Despiece de la palanca selectora del cambio automático y partes relacionadas. El
recuadro muestra el extremo del cable que se conecta a la palanca de
accionamiento de la transmisión.

El cable de acelerador y el cable del acelerador están conectados a una palanca de
accionamiento en el lado de la transmisión. Esta palanca de accionamiento controla tanto el
movimiento de la válvula reguladora y el acoplamiento de la válvula de retro­contacto. La
palanca está conectada a un eje que pasa por el centro de la válvula manual. En el extremo
opuesto del eje es la palanca de accionamiento para la válvula de retro­contacto.

ADVERTENCIA
 Cada vez que se desmonta el mecanismo de bloqueo
del cambio automático, hay que volver a montar
utilizando Volkswagen Referencia del AMV 200 000
hilo compuesto de bloqueo o equivalente en todos los
tornillos.

NOTA­

Números de parte de Volkswagen son sólo para
referencia. Siempre consulte con un concesionario
Volkswagen autorizado para la información más
precisa y actualizada información.

Los cables del acelerador y del acelerador se muestran en la Fig. 4­2. Cuando se pisa el
pedal del acelerador el cable del acelerador cambia la posición de las palancas de
operación, que a su vez cambia la posición de la válvula de mariposa (motores de gasolina)
o la palanca de control de velocidad (motores diesel) a través del cable del acelerador. El
dispositivo kick­down permite la máxima aceleración cuando el pedal del acelerador está
pisado a fondo, ya sea por bajar el cambio a una marcha inferior o retrasando el cambio a
una marcha superior.

Fig. 4­2. Acelerador y el diseño del cable del
acelerador se utiliza con motor de
gasolina con transmisión
automática. Las flechas muestran el
movimiento de las palancas de
operación como pedal del
acelerador se pisa. Motor diesel con
transmisión automática es similar.
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Selector Palanca Cable
Para reemplazar:
1. Coloque la palanca de selección en P. Si se rompe el cable, seleccione el parque por
parte de movimiento de la palanca de accionamiento en el eje transversal de todo el
camino a la izquierda.
2. Retire la perilla en la parte superior de la palanca de selección quitando el tornillo de
ajuste, y luego saque el plato indicador. Retire el cable del selector de la palanca al
extraer el E­clip.
3. Trabajando debajo del vehículo, quite los tornillos que sujetan el soporte selector para
el cuerpo y disminuir el apoyo. Tire hacia atrás de la bota de goma que cubre el cable
selector y afloje y retire la tuerca de conducto de cables de modo que el conducto está
libre de la ayuda.
4. Trabajos en el vano motor en el extremo de transmisión del cable, afloje la tuerca en el
manguito de sujeción, a continuación, afloje y retire el cable del soporte de
transmisión. Tire el cable a través del compartimiento del motor.
5. Instalación del cable es el inverso de la extracción. Apriete los pernos de montaje de
23 Nm apoyo selector (17 ft. Lb.). Asegúrese de que el cable del selector se encamina
correctamente alrededor del cable del velocímetro, o puede unirse y atascar la
palanca. Ver Fig. 4­3.

Fig. 4­3. La instalación correcta del cable de
la palanca selectora, encaminado
hacia el exterior del cable del
velocímetro (flecha).

6. Ajuste el cable como se describe a continuación en 4.2 Ajustes de transmisión
externa.
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Cable del acelerador y el cable del acelerador
Para quitar el cable del acelerador, coloque la palanca selectora en P y ponga el freno de
estacionamiento. Afloje la tuerca de ajuste de la palanca de accionamiento de transmisión
para que la holgura del cable. Desenganchar el cable de la parte superior del pedal del
acelerador al extraer el clip en el extremo del cable y tire el cable del pedal.
Desenganchar el cable de la palanca de accionamiento de transmisión y tire de ella a
través del servidor de seguridad en el habitáculo.

Para quitar el cable del acelerador, coloque la palanca selectora en P y ponga el freno de
estacionamiento. Retire el extremo del cable de la válvula de mariposa (motores de
gasolina) o la palanca de control de velocidad (motores diesel) quitando el clip de
sujeción. Afloje las tuercas de montaje del cable a su soporte. Retire el clip de sujeción del
extremo de transmisión del cable y tire el extremo del cable de su zócalo pelota.

La instalación de cualquiera de los cables es el inverso de la extracción. Ajuste los cables
tal como se describe a continuación en 4.2 Ajustes de transmisión externa.

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4.2 Ajustes de transmisión externa
Ajustes externos a la transmisión automática incluyen ajustes de los cables de control, el
solenoide de bloqueo del cambio automático, y la segunda cinta de freno de marcha.
Estos ajustes externos pueden corregir desplazamiento imprecisa y sin la necesidad de
retirar del eje transversal o el trabajo costosa reforma.

Los cables deben ajustarse cada vez que se instala un cable. Se necesitará un ayudante
para mantener el pedal del acelerador a toda velocidad mientras se hacen los ajustes.

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Ajuste del selector de la palanca de cable
Ajuste el cable de la palanca selectora con la palanca de cambio en P. Aflojar la tuerca de
sujeción del cable a la palanca de accionamiento en la transmisión. Asegúrese de que la
palanca de transmisión está en la posición Park de la palanca de accionamiento
completamente hacia la izquierda, empujando la mano. Apriete la tuerca de 8 Nm (71
pulg. Lb.). Compruebe que el cable está correctamente ajustado, arrancar el motor y
mover la palanca de selección a través de todas las posiciones de cambio.

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Ajuste del acelerador y el acelerador Cables
Control del acelerador y funcionamiento apropiados de transmisión dependen de ajuste
preciso del acelerador y cables del acelerador. Ajustes de cables para los motores de
gasolina y diesel están cubiertos por separado.

Para ajustar (motores de gasolina solamente):
1. Coloque la palanca de selección en P y ponga el freno de estacionamiento. Afloje la
tuerca de ajuste en la palanca de funcionamiento de la transmisión y desconecte el
cable del acelerador de la palanca. Ver Fig. 4­4.

Fig. 4­4. Cable del acelerador tuerca de
ajuste (flecha superior) y el apego
extremo del cable del acelerador
para palanca de mando (flecha
abajo).

2. Afloje las tuercas de seguridad que sujetan el conducto de cables en el soporte de la
tapa de la culata. Asegúrese de que el cable se mueva libremente y que la válvula del
acelerador está completamente cerrada.
3. Ligeramente la tensión del cable del acelerador como se muestra en la Fig. 4­5, hasta
que no haya juego libre en el cable. Gire la tuerca de seguridad (1) contra el soporte,
asegurándose de que la válvula de mariposa es aún completamente cerrada. Apretar
la otra tuerca de seguridad (2) y el par de 10 Nm (87 pulg. Lb.).
Fig. 4­5. Cable del acelerador está ajustando
el motor de gasolina con
transmisión automática. Mueva el
cable en la dirección de la flecha
antes de apretar las tuercas de
seguridad 1 y 2.

4. Conectar el extremo de gancho del cable del acelerador a la palanca de
accionamiento de transmisión. Con el pedal del acelerador presionado a su posición
kick­down (en contacto con la parada de planta), empuje la palanca de transmisión
hasta el tope kick­down y gire la tuerca de ajuste del cable del acelerador hasta que no
haya juego libre en el cable. Ver Fig. 4­6.

Fig. 4­6. Cable del acelerador está
ajustando. Mueva la palanca de
funcionamiento del cambio
automático a la posición kick­down
(en la dirección de la flecha hasta
que los contactos se detiene) y
ajuste del cable para eliminar la
holgura. Cable tuerca de ajuste está
en una.

5. Suelte y presione el pedal del acelerador varias veces para comprobar que el cable
funciona sin problemas y que la palanca de accionamiento se apoya contra el tope
kick­down cuando el pedal está pisado a fondo.
Para ajustar (motores diesel solamente):
1. Coloque la palanca de selección en P y ponga el freno de estacionamiento.
Compruebe y, si es necesario, ajustar la velocidad de ralentí del motor y rpm máxima
como se describe en SISTEMA DE COMBUSTIBLE (Diesel).
2. Suelte el pedal del acelerador tuerca de ajuste del cable y retire el cable de la palanca
de accionamiento. Ver Fig. 4 a 4 anteriormente.
3. Afloje las tuercas de seguridad que sujetan el conducto de cables en su soporte en la
bomba de inyección y tire de la funda de goma detrás de la caja de resorte. Ver Fig. 4­
7.

Fig. 4­7. Ajuste del cable del acelerador en el
motor diesel con transmisión
automática. Afloje las tuercas de
seguridad (1 y 2), y retirar funda de
goma (flecha). Turbo diesel se
muestra.

4. Con la palanca de accionamiento de transmisión celebrado contra su tope del
acelerador cerrado (pedal en libertad), como se indica en la figura. 4­8, mantenga la
palanca de control de velocidad de la bomba de inyección contra el tornillo de ajuste
de velocidad de ralentí.
Fig. 4­8. Operando palanca mostrando
posiciones utilizadas para el ajuste
del cable en el motor diesel con
transmisión automática.

5. Deslizar el conducto de cable del acelerador medida de lo posible lejos de la palanca
de la bomba sin comprimiendo el resorte kickdown, como se muestra en la Fig. 4­9, a
continuación, apriete las tuercas de seguridad sin mover el cable.

Fig. 4­9. Conducto de cables que es tirado
(en la dirección de la flecha blanca)
para el ajuste con tuercas de
seguridad 1 y 2. Durante el ajuste,
no se mueven conducto de cables
hasta el momento que la primavera
kick­down en la palanca del
acelerador se comprime.

6. Enganche el extremo del cable del acelerador a la palanca de accionamiento de la
transmisión. Con el pedal del acelerador pisado a la posición de kick­down, gire el
ajustador del cable del acelerador para que la palanca de transmisión sólo en contacto
 con la parada de kick­down. Ver Fig. 4­5 anteriormente.

NOTA­

A todo gas, (con la palanca de la bomba de
inyección justo en contacto con el régimen máximo el
tornillo de ajuste), el resorte retro­contacto no debe
ser comprimido. Con el pedal en la posición kick­
down (todo el camino hasta la parada de planta), el
muelle de kick­down debe ser comprimido y la
palanca de transmisión solo debe ponerse en
contacto con la parada de kick­down.

7. Apriete la tuerca de seguridad del ajustador y vuelva a colocar la funda del cable.

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Shift Lock Ajuste del solenoide
(con bloqueo automático de cambio solamente)

El funcionamiento de la cerradura de cambio se muestra en la Fig. 4­10. El bloqueo del
cambio se activa cuando el relé se acciona el solenoide de bloqueo del cambio. El
solenoide se mueve la placa de bloqueo del cambio para bloquear la varilla de empuje de
la palanca selectora en su lugar. Esto impide mover la palanca selectora desde su
posición seleccionada.

El solenoide de bloqueo de cambio está montada en los agujeros ranurados y su posición
es ajustable. Desconecte el conector del mazo y ajustar cuando el solenoide no se
acciona. Afloje los tornillos de montaje de solenoide y coloque el solenoide según sea
necesario. El ajuste correcto se ilustra en la Fig. 4­11. Tras el ajuste, compruebe el
funcionamiento del bloqueo del cambio en el Parque y neutral, y el funcionamiento de la
palanca de selección en todas las posiciones.

Fig. 4­10. Con bloqueo del cambio
comprometida (A), el solenoide
acciona para extender la placa de
bloqueo del cambio. Placa impide
el movimiento de la varilla de
empuje de la palanca selectora.
Con bloqueo del cambio
desacoplada por señal del freno
(B), el relé sistema libera el
solenoide, permitiendo que la
placa de bloqueo del cambio para
retraer y la varilla de empuje para
mover.
 Fig. 4­11. El espacio libre entre la placa de
bloqueo del cambio y la varilla de
empuje de la palanca selectora.
Solenoide se ajusta correctamente
cuando una dimensión es de 0,3
mm (0,012 pulg.)

ADVERTENCIA

Utilice siempre Volkswagen Referencia del AMV 200
000 hilo compuesto de bloqueo o equivalente al
volver a instalar los tornillos de montaje de
solenoide.

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Ajuste segundo engranaje freno Band
La segunda cinta de freno equipo puede ser ajustada con el transeje instalado o
eliminado. En cualquier caso, el transeje debe estar en su posición horizontal normal o la
cinta de freno puede atascarse durante el ajuste. El segundo tornillo de la banda del freno
de engranajes de ajuste se encuentra justo a la izquierda de la palanca de accionamiento,
como se ve desde la parte delantera del coche.

Ajustar:
1. Aflojar la contratuerca y apriete temporalmente el tornillo de ajuste a 10 Nm (87 pulg.
Lb.), como se muestra en la Fig. 4­12, para centrar la cinta de freno.

Fig. 4­12. Segunda cinta de freno de
engranajes está ajustando.

2. Afloje el tornillo y vuelva a apretar a 5 Nm (44 pulg. Lb.).
3. Volver al desenroscar (sentido antihorario) exactamente 2 1/2 vueltas. Sostenga el
tornillo de ajuste fijo y apriete la tuerca de seguridad, apretar a 20 Nm (15 ft. Lb.).

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4.1 Extracción e instalación de cables de control
Los cables de control operan dentro de un conducto, o vaina. Están disponibles para su
sustitución sólo como un conjunto completo.

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Sistema de engranajes planetarios
Un convertidor de par por sí sola no puede suministrar la multiplicación par necesario para
todas las condiciones de conducción. Por consiguiente, el convertidor de par conduce a
través de un sistema de engranaje planetario que puede operar a diferentes relaciones de
transmisión. El sistema de engranaje planetario consta de dos embragues, dos frenos, y
dos conjuntos de engranajes planetarios gearset: uno para la operación de avance del
vehículo y el otro conjunto de engranajes de marcha atrás.

Los dos embragues de discos múltiples accionados hidráulicamente controlan el
enrutamiento del poder a los juegos de engranajes planetarios. El embrague en el
extremo derecho de la transmisión se llama el embrague de avance, ya que transfiere el
poder a los engranajes planetarios en todas las marchas hacia adelante. El embrague en
el extremo izquierdo de la transmisión se llama directa y embrague de marcha atrás, ya
que transfiere el poder a los engranajes planetarios sólo cuando la transmisión está en
transmisión directa (tercera o la marcha más) o hacia atrás.

El primero de los dos frenos es la segunda banda de freno­de engranajes. Se contrae
alrededor del tambor del embrague directo e inverso para proporcionar 2ª marcha. El
segundo de los dos frenos es la primera / retroceso del freno de marcha. Se aplica
hidráulicamente para obtener inversa. Este freno se aplica también cuando la palanca
selectora está en 1 con el fin de proporcionar frenado adicional del motor mediante el
bloqueo de la rueda libre normalmente primero engranaje de embrague unidireccional.

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