Especificaciones Semaforizacion

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA
ESPECIFICACIONES TECNICAS DE SUMINISTRO
6.00 SUMINISTROS E INSTALACIONES
06.01 TRANSPORTE DE POSTE DE ALMACEN A PUNTO DE IZAJE
DESCRIPCION
Comprende transporte de los postes tipo bandera y pedestal al lugar de la

obra.
Método de Medición y pago:
Se contabilizará por la cantidad de Unidades (UND) que se vayan trazando

y replanteando de acuerdo a las medidas y detalles establecidos en los
planos de ejecución.
06.02 SUMINISTRO, IZADO E INSTALACION DE POSTES .20x.20mx.4mm. H=6.00m
DESCRIPCION
Es una estructura modular de envergadura, que abarca parte de la vía sobre dos
carriles de circulación, teniendo la particularidad de presentar adosado al parante
un soporte vertical para un semáforo vehicular; está fabricada íntegramente con
planchaste acero, contando con un parante lateral de sección cuadrada de 20.00
cm. por sus lados frontales por 20.00 cm. en sus lados laterales y una longitud de
6.15m, el mismo que va instalado sobre la zapata de concreto armado.
Este parante está fabricado con planchas de acero de 1A" de espesor y cuenta con
refuerzos reticulados interiores de perfiles angulares de 7/16" de espesor,
presentando en la base una plancha de acero de ½ “ de espesor de sección
cuadrada de 0.50 m. por lado y cartelas de seguridad también con planchas de
acero de \" de espesor; esta base del parante es para su instalación sobre la
zapata de concreto mediante la sujeción en los espárragos que sobresalen de la
misma, utilizando tuercas de acero grado 8 de %" para el ajuste.
La viga transversal del Semi-Pórtico tiene una longitud aproximada de 4,5 m o de

6.00 m.( dependiendo de! ancho de la vía, para cubrir completamente el carril
izquierdo y/o parcialmente el carril central de la vía; esta viga transversal está
fabricada con plancha de acero de 1/8" de pulgada, presentando dos secciones
rectangulares alineadas paralelamente de forma vertical con una separación de
Oficina de Estudios y proyectos

0.42 m., cada una de las cuales tiene 3" de alto por 3" de ancho. Toda esta
estructura modular de acero tiene un acabado con pintura (Sloss de color aluminio,
aplicación inmediata de base epóxica.
El Semi-Pórtico permite la instalación de dos Semáforos, uno sobre el carril

izquierdo y otro sobre el carril central, cuyos gabinetes se ubican en los espacios
libres interiores que dejan las secciones paralelas. Los dos semáforos estarán
flanqueados en el lado derecho por una señal informativa fabricada con un
gabinete homogéneo para encajar en ¡os mismos espacios libres de la viga
transversal.
Se contabilizará por la cantidad de Unidades (UND) que se vayan trazando y

replanteando de acuerdo a las medidas y detalles establecidos en los planos de
ejecución.
06.03 SUMINISTRO, IZADO E INSTALACION DE POSTES .15x.15mx3mm. H=3.30m
DESCRIPCIÓN
Es una estructura modular de menor envergadura, que consta de un solo parante
lateral de sección cuadrada de 15.00 cm. por lado y una Altura de 3.30 m., que
presenta adosado un Soporte para adicionar un semáforo peatonal; esta
estructura va instalada sobre una base de concreto ciclópeo de 175 kg./cm2 de
0.80 m. de profundidad x 0.80 m. de ancho.
Este parante está fabricado con planchas de acero de 3/16" de espesor,

presentando en la base una plancha de acero de \" de espesor de sección
cuadrada de 0.25 m. por lado y cartelas de seguridad también con planchas de
acero de 3/8" de espesor; esta base del parante es para su instalación sobre la
base de concreto mediante la sujeción con pernos de acero de |" de diámetro,
empotrados en el concreto con un sistema estructural compuesto por una plancha
de acero de f" de espesor de sección cuadrada de 0.25 m. por lado soldada sobre
una canastilla fabricada con fierro corrugado de y 3/8" para los estribos, la misma
que tiene una longitud de 0.80 m. para llegar hasta la base de la zapata.
Este parante cuenta con un soporte lateral de formato vertical fabricado con
tubo de sección rectangular de 3" x 2" x 3 mm. de espesor para albergar el
gabinete de un semáforo de formato vertical de tres o cuatro luces, según las
características del lugar de instalación.

Toda esta estructura modular de acero tiene un acabado con pintura Gloss de
color aluminio, base epóxica.

ejecución.
06.05 SUMINISTRO E INSTALACION DE EQUIPOS DE SEMAFORIZACION TIPO

BANDERA
DESCRIPCIÓN
La cabeza o cuerpo del semáforo vehicular, deberá estar compuesta de tres
unidades ópticas, cuyas partes deberán estar fabricadas de acuerdo a la
siguiente norma:
Todas las partes deben ser lisas, exentas de fallas, rajaduras u otros defectos.
No llevarán ningún tipo de alto relieve con la marca del fabricante. Material
policarbonato precoloreado opaco, estable a la luz ultravioleta. La caja y puerta
de las unidades ópticas serán moldeadas con policarbonato inyectado de color
negro.
Deberá ser provista de una empaquetadura amoldada al lente de material

neopreno o similar, de manera que selle la lente a la puerta, protegiéndola
contra la humedad y polución ambiental.
Una segunda empaquetadura se usa para sellar la puerta al cuerpo de la unidad

óptica, para protección contra el medio ambiente. Los lentes tendrán un
diámetro nominal de 300 mm., para los lentes de color rojo, amarillo y verde.
La caja que conforma el Semáforo se abrirá sin necesidad de herramientas

especiales, sólo manualmente. La visera será confeccionada con material de
policarbonato de espesor mínimo 1 mm., se colocarán encima o alrededor de
cada una de las lentes, interior de la visera será de color negro mate.
La visera será tipo: normal, túnel o tubular de acuerdo a la aplicación.

Todo cableado será hecho del color de la lámpara que une y el común en
color negro, a fin de facilitar su identificación. Los cables deberán estar
perfectamente aislados.
Los elementos de fijación de los semáforos - como soportes y abrazaderas, seraje

pintados con pintura tipo esmalte de color negro.
El sistema para fijación del semáforo, deberá contar para efecto de ajuste
direccional,
con elementos que permitan el giro entorno a su eje vertical, sin ser necesario el
desmontaje.
Todas las piezas que forman parte de los elementos de fijación, serán patadas con
dos manos de pintura anticorrosiva. La pintura será aplicada con pistola
aerografica. Los soportes o aditamentos para instalación de semáforos deberán
ser fabricados de aluminio (aluminio - silicio) ó acero, resistente al medio ambiente
y las dimensiones soportarán adecuadamente los semáforos. La CTU aprobará de
acuerdo a pruebas de Resistencia y calidad que se efectúen, el uso de soportes,
aditamentos o accesorios para los semáforos.
Los elementos de fijación deberán tener un orificio interno suficientemente amplio

para el paso de los cables eléctricos de alimentación.
Estos semáforos serán instalados con soportes y aditamentos para adosar a poste
semipórtico o pedestal.
Las lámparas de LED tendrán deberán tener una garantía de 60 meses.
Los semáforos cumplirán además las siguientes especificaciones:

• Potencia (W) de 10 w para el rojo, 19 w para el ámbar y 11 w para el verde y
la intensidad (Cd) para cada color será de 339.
• Los rangos de temperatura estarán entre -40 A + 74° C. El factor de potencia
será de >90%, la distorsión armónica será <20% y el calibre de cableado será
de 16 AWG.
• Los tipos de prueba que deberá pasar son: intensidad lumínica, aromaticidad,
resistencia al polvo, vibración mecánica, ruido eléctrico, protección contra
caída de voltaje, compatibilidad y cableado.

Producto Dimensión dibujo:
fúumbmúo
Publico


ejecución.
06.06 SUMINISTRO E INSTALACION DE EQUIPOS DE SEMAFORIZACION TIPO

PEDESTAL
DESCRIPCION:
Estos semáforos serán fabricados en policarbonato precoloreado opaco, estable a la
luz ultravioleta.
Todas las partes deben ser lisas, exentas de fallas, rajaduras u otros defectos.
No deberán llevar marcas de los fabricantes en sobre relieves o placas.
Deberá ser provista de una protección de neopreno o material similar, de manera que
garantice su hermeticidad esta protección debe estar montada en la moldura de la
puerta, como en el encaje del lente, protegiéndose de esta forma la unidad del polvo
y la humedad.
Las lámparas de Led deberán tener una garantía de 60 meses y un diámetro de

diámetro de 300 mm. (12"), en colores verde y rojo. El verde peatonal tendrá la
silueta de un hombre caminando y la señal de rojo tendrá la silueta de un hombre
parado o una mano que indica alto.
La visera o pestaña será confeccionada con material de aluminio de espesor mínimo

de 1 mm. La parte interior de la visera será de color negro mate.
Los elementos de fijación de los semáforos, serán pintados con pintura tipo esmalte
de color negro.
Los soportes o aditamentos para instalación de semáforos deberán ser fabricados de

aluminio ó acero, que soporten adecuadamente a los semáforos y sean ajustables
para girar entorno a su eje vertical, resistentes al medio ambiente. Deberán contar
con agujeros para el paso de los cables eléctricos. La GTU aprobará de acuerdo a
pruebas de resistencia y calidad, el uso de soportes, aditamentos o accesorios para
los semáforos.
Los semáforos cumplirán además las siguientes especificaciones:

Potencia (W) de 10 w para el rojo y 11 w para el verde y la intensidad (Cd) para cada
color será de 339.

Los rangos de temperatura estarán entre -40 A + 74° C. El factor de potencia será de
>90%, la distorsión armónica será <20% y el calibre de cableado será de 16 AWG.
Los tipos de prueba que deberá pasar son: intensidad lumínica, cromaticidad,
resistencia al polvo, vibración mecánica, ruido eléctrico, protección contra caída de
voltaje, compatibilidad y cableado.

DIAGRAMA DEL CIRCUITO

Rojo LED : 110
Verde LED : 88
Dispiece
6 Soporte 1 20#
5 base de la carcasa 1 PC
4 O-ring 1 Neopreno
3 Unidad óptica 1
2 cubierta de la 1 PC
carcasa
1 Visera 1 PC
Numero Nombre cantidad material nota

Dispiece de Unidad óptica
12 M3 tuerca 8 65Mn
11 bloque y alambres 1 PC+PVC
10 ɸ14 arandela de goma 1 SBR
9 300 cuerpo 1 PC
8 ɸ 4 junta 1 SBR
7 M14 tuerca 1 PC
6 Fuente 1 eléctrico
5 Circuito LED 1 CEM-1+led eléctrico
4 ST2.9*8 tornillo 8 65Mn
3 300 cubierta transparente 1 PC
2 M3*5 tornillo 8 65Mn
1 300 junta de goma 1 SBR
númer nombre cantida material nota
o d
A ) CONTADOR VEHICULAR
Los semáforos peatonales serán del tipo de cuenta regresiva, que permite a los peatones
tomar las precauciones de tiempo al cruzar la calzada.
No deberán llevar marcas de los fabricantes en sobre relieves o placas.

Deberá ser provista de una protección de neopreno o material similar, de manera que
garantice su hermeticidad esta protección debe estar montada en la moldura de la puerta,
como en el encaje del lente, protegiéndose de esta forma la unidad del polvo y la
humedad.

Diagrama de Circuito
Rojo LED : 128
Verde LED : 100

Dispiece
6 Soporte 1 20#
5 base de la carcasa 1 PC
4 O-ring 1 Neopreno
3 Unidad óptica 1
2 cubierta de la 1 PC
carcasa
1 Visera 1 PC
Numero Nombre cantidad material nota

Despiece de Unidad óptica
12 M3 tuerca 8 65Mn
11 bloque y alambres 1 PC+PVC
10 ɸ 14 arandela de goma 1 SBR
9 300 cuerpo 1 PC
8 ɸ 4 junta 1 SBR
7 M14tuerca 1 PC
6 Fuente 1 eléctrico
5 Circuito LED 1 CEM-l+led eléctrico
4 ST2.9*8 tomillo 8 65Mn
3 300 cubierta transparente 1 PC
2 M3*5tomillo 8 65Mn
1 300 junta de goma 1 SBR
número nombre cantidad material nota

ejecución.

06.07 SUMINISTRO E INSTALACION DE TABLEROS DE CONTROL INCL. CABLES

EN SEMAFOROS TIPO BANDERA
06.08 SUMINISTRO E INSTALACION DE TABLEROS DE CONTROL INCL. CABLES

EN SEMAFOROS TIPO PEDESTAL
DESCRIPCIÓN
a) Características Generales
El equipo será totalmente electrónico y modular de 6 fases para semáforos tipo Bandera
y 04 fases para tipo pedestal.
b) Modo de Funcionamiento
El modo de funcionamiento será de Local Fijo, lo cual quedará adaptable para que sea
conectado hacia el Centro de Control.
c) Características Técnicas del Circuito del Controlador Local
El controlador debe vincularse a sensores de dos maneras:
Capacidad para entradas de demanda: De 2 a 8 entradas vehiculares y/o peatonales

expandibles a 16, que en caso de requerirse, pueden ser conectadas al controlador.
Estas pueden influir en la secuencia de tránsito de acuerdo al requerimiento del tránsito o
de los peatones.
El controlador pueda Ser vinculado y coordinado con Sistemas centrales tales como:
Sistema de Sincronización por Reloj (Timer synchronisation System), Sistema de
Sincronización por Lazo de tensión (Voitage loop Synchronisation system), Sistema de
Sincronización por Lazo de Corriente (Current loop synchronisation system), Sistema de
Bus Digital Maestro-Esclavo (Digital master-slave bus system), Sincronización por Bus
Digital, Sincronización por Señal de Radio Bidireccional (Two-way radio signal
synchronisation) y Otros Sistemas (VSR, MIGRA, 5C00T, Bus Digital GSM).
El cambio/actualización del Sistema Operativo puede ser llevado a cabo por el usuario a
través del cartucho de memoria EEprom.
El diseño modular permite que el usuario arme su sistema sólo con los accesorios que
son necesarios para determinada aplicación.
También es posible ordenar e instalar expansiones sin ningún inconveniente (por
ejemplo: cantidad de movimientos, detectores, racks, módulos de comunicación, etc.). El
controlador pueda detectar la falla de una lámpara y enviar un mensaje de alerta en forma
local o remota.

Monitoreo de conflicto de verde y detección de falla de circuito de lámpara roja mediante

un sensor diseñado con el concepto de "stand by status" y técnicas de alta seguridad.
Dispositivo de apagado de lámparas verdes en caso de fallas, operando también bajo el

concepto de "stand by status".
Aviso de falla local o remota mediante un buffer de almacenamiento de eventos.

Buffer de diagnóstico de falla con detalles de los principales registros involucrados.
Monitoreo de Ciclo para prevenir bloqueos en la secuencia.
Capacidad de almacenamiento de datos en las memorias
RAM y EEprom.
Registrador interno de la CPU.
Circuito de Watchdog que proporciona un monitoreo de seguridad para las operaciones
lógicas.
Reloj calendario, de tiempo real con respaldo.
Supervisión de la Tensión de Alimentación (Censado de Tensión Mínima, Mínima Tensión
de Operación, Reconocimiento de restablecimiento de Tensión y Reconocimiento de
ausencia de Tensión).
Base de Tiempo de Ciclo de Tránsito'. Cuarzo o Frecuencia de Red. Tensión de alimentación
independiente (24 VDC) para sensores o entradas de demanda. Programa de Pruebas
opcional para detectar fallas o daños en el controlador. Gabinete en acero inoxidable pintado
con epoxy, categoría IP 56
d) DESCRIPCIÓN DE LOS MÓDULOS ELECTRÓNICOS

Los siguientes componentes son parte de un Regulador de tráfico, el cual controla una
cantidad determinada de semáforos dentro de un área específica y regula la
sincronización del cambio de las luces.
Los módulos electrónicos que conforman el regulador son los siguientes:
> Módulo de Alimentación.

> Módulo CPU Principal. Unidad Central (MC68LC302).
> Módulo de Entradas/Salidas Digitales (Periféricos).
> Módulos de expansión de ED.
> Módulo de Salidas de Potencia
> Módulos de comunicaciones con los que ‘Se comunica con los equipos
superiores (elementos opcionales según requerimientos del sistema):
o MODEM.
o Adaptador de línea
R5485.

o Conversor Ethernet
TCP/IP
> Tarjeta BP8
> Cable Plano 6 y 4 Vías
Una posible (las leyendas son a título descriptivo y no tiene por qué coincidir con las de
los módulos reales) configuración del regulador MF4 sería la siguiente (nótese que se ha
representado con un módem, que es el elemento de comunicación más común):
Las 5 primeras ubicaciones empezando por la izquierda están ocupadas por las tarjetas
de salidas. Ajustados al margen derecho, y considerándolos de derecha a izquierda,
tenemos: la fuente de alimentación, la CPU y el módem. La fuente de alimentación ocupa
un espacio equivalente a dos posiciones. En el caso de que el regulador no precise de
tarjeta módem, el espacio correspondiente puede ser utilizado para instalar una tarjeta de
salidas adicional.
En su configuración estándar, el regulador soporta un máximo de 32 grupos de salidas
(16 tarjetas de salidas).
Para aquellos casos en los que las tarjetas de salidas no quepan en un único rack, el
equipo vendrá montado en un rack doble, o en un triple. En aquellos casos la fuente de
alimentación, la CPU, y el módem se ubican en el rack de abajo.

En la figura siguiente puede observarse un equipo con 32 grupos. El equipo se monta en

un rack de tres alturas. En la parte inferior van situadas el módem, la CPU y la fuente de
alimentación.
e) TARJETA DE ALIMENTACION
Contiene la unidad de alimentación del equipo, formada por una fuente de alimentación
lineal capaz de suministrar 5 V, 8 A; - 5 V, 1 A, así como las señales de referencia de la
red, circuito de rearme con vigilancia de fallo de la tensión de entrada. En este módulo se
encuentran los circuitos necesarios para la actuación del contactor de potencia que
alimenta las salidas de potencia del equipo.
Las características de la fuente de alimentación son las siguientes:
Entrada:
o Tensión de red: 230 V- , -20%...+15% (CLASE A2) 110 V~ (bajo demanda).
o Frecuencia red: 50 ó 60 Hz. Salida:
o +5VDC 8.0 A.
o -5VDC 1.0 A. Protección:
o Fusible de 2 x 1 A 250 V-, 5 x 20 mm.

Indicadores luminosos:
o Tensión de salida de +5 VDC.
o Tensión de salida de - 5 VDC.
f) TARJETA CPU (CPU principal)

 Nombre Comercial: Tarjeta CPUCOM 60 Hz
 Son partes de un regulador de Tráfico
 Constituido por conjunto de circuitos, diodos y otros elementos electrónicos
 Estado: Nuevo
 Uso: Administra el controlador de tráfico, mediante conexión a un software, como su
nombre lo indica es la unidad de procesamiento central del controlador.
En la tarjeta CPU principal se encuentran los siguientes elementos:

 2 Microprocesadores MC68LC302 (Uno de ellos trabaja como "Maestro" y el otro
como "Esclavo" que sólo trabaja como un dispositivo de periféricos)
 4 zócalos para memoria (RAM, EPROM, EEPROM, FLASH), hasta 2 Mbyte.
 Reloj calendario en tiempo real.
 4 puertos R5-232 programables hasta 19200 baudios.
 1 puerto SPI.
 1 puerto para BUS paralelo
El funcionamiento de este módulo se basa en la utilización de 2 micros controladores

MC68LC302 de MOTOROLA. Estos dispositivos contienen un núcleo de proceso
correspondiente al microprocesador 68000 de 16/32 bits (configurado con bus externo de 8 bits
de datos, bus interno de 16 bits de datos, 24 de direccionamiento y registros internos de datos
de 32 bits) más un segundo microprocesador de tecnología RISC destinado al control de los
dispositivos periféricos que contiene.
Los dispositivos que proporciona la CPU y que se utilizan en el funcionamiento del equipo
son:
• Puerto de comunicaciones serie, canal de operador
• Puerto de comunicaciones serie, canal remoto
• Puerto para periféricos serie SPI
• Puerto para periféricos paralelo
Los puertos de comunicaciones de los canales operador y remoto están adaptados según
especificaciones RS-232 para su conexión a otros dispositivos. El canal REMOTO, está destinado
a la comunicación con elementos de nivel superior como son las Centrales de Tráfico, Ordenador.
Para soportar el programa de funcionamiento del equipo así como los datos de
configuración del cruce, en este módulo se disponen de 4 zócalos capaces de alojar
circuitos integrados de cualquier tipo de memoria (EPROM, FLASH, RAM, EEPROM)
mediante configuración por puentes, de hasta 512 Kbytes cada uno, que se distribuyen en
su configuración básica de la siguiente forma:
• 1 memoria de programa EPROM o FLASH (código de la aplicación)
• 1 memoria RAM (para ejecución de la aplicación)
• 1 memoria para datos EEPROM (parámetros del cruce)
• 1 memoria EEPROM tampón para alarmas y eventos (historial de incidencias)
g) TARJETAS DE SALIDA
* Nombre Comercial: Tarjetas Sall-Hall 60 Hz
* Son partes de un regulador de Tráfico
* Constituido por conjunto de circuitos, diodos y otros elementos electrónico;
* Estado: Nuevo
* Uso; Administra electrónicamente el cambio de las luces para los semáforos
regulados por el controlador de tráfico.
El funcionamiento de este módulo está basado en el empleo de un

MICROCONTROLADOR de última generación. Este módulo realiza el control de
dos grupos semafóricos monitorizando continuamente el estado de salidas en
tensión
(Mediante circuitos optoacoplados se lee la tensión exterior) y corriente (mediante

sensores de efecto HALL para cada color de cada grupo).
La información del estado en que deben ser mantenidos los grupos y el resultado de la
monitorización se intercambia con la unidad central mediante un bus de comunicaciones
serie a alta velocidad (SPI).
El accionamiento de las salidas de potencia se realiza por triacs optoacoplados y
sincronizados con la red, con una capacidad de control de corriente de 16 A y una tensión de
trabajo máxima de 600 V. La capacidad de carga se haya exteriormente limitada mediante
fusibles de 6.3 A con característica de fusión tal que en caso de cortocircuito exterior se
garantiza la protección del elemento de conmutación. Las tarjetas de salidas tienen en el
frontal dos columnas de LED que representan los grupos. Además tienen otro LED que indica
el correcto funcionamiento del módulo cuando se permite la actuación del contactor que
controla la alimentación de las salidas de potencia del equipo.


h) TARJETA BP8
* Nombre Comercial: Tarjeta BP8

* Son partes de un regulador de Tráfico
* Constituido por conjunto de circuitos, diodos y otros elementos electrónicos
* Estado: Nuevo
* Uso: Permite al interrelación de circuitos entre las diferentes tarjetas de mando
insertadas en ésta, permitiendo el funcionamiento del sistema en conjunto.
Tarjeta electrónica, conjunto de transistores en la cual van insertadas, las tarjetas de

salida, CPU, alimentación; la función principal es la llevar el circuitaje de aquellas que van
insertas; comunicándolas entre sí.
i) CABLE PLANO 8 y 6VIAS
Cable con 8 hilos o puntas, del metraje necesario, la función principal es transmitir la
energía del circuito hacia el exterior del regulador de tráfico.
j) RACK VACIO
Estructura metálica, en la cual van alojadas, los diferentes elementos entre todas las
tarjetas, este rack facilita, que la capacidad del circuito pueda ser extensivo aumentando
tarjetas de salida, este rack completo es instalado dentro de los reguladores de tráfico


k) CABLES
 CABLE ELECTRICO 1x6mm2

Se regirá por la norma de fabricación ITINTEC 370.050 con tensión de servicio de
1 KV y temperatura de operación de 80° C.
Tendrá un conductor de cobre recocido sólido con aislamiento de PVC y cubierta

exterior de PVC.
Deberá tener resistencia a ácidos, grasas, aceites y a la abrasión.
 CABLE DE ACOMETIDA (2 x N°14 AWG)

Estos conductores servirán para conectar el control de tráfico local al suministro de
energía eléctrica. El conductor eléctrico deberá cumplir con las siguientes Normas
Técnicas:
El número de conductores será de 2.
El calibre del conductor será de No. 14 AW&.
Totalmente cableados.
Alta resistencia dieléctrica.
Resistencia a los cambios de temperatura.
Resistente a la humedad y abrasión.
Resistencia a ácidos, grasas y aceites.
Aislamiento del conductor será de cloruro de polivinilo (PVC).
Exteriormente llevará una chaqueta de aislamiento de cloruro de polivinilo (PVC).
Presentación de colores blanco y negro, o con identificación de números.
No combustible.
Material de cobre electrolítico blando.
Tensión de servicio de 600 Voltios.
Temperatura de operación de 60 grados centígrados.
Fácil instalación.
 CABLE DE CONTROL (4 x N°14 AWG)

Los cables irán instalados en canalizaciones subterráneas protegidos con tubos de
PVC, los cables instalados serán de una pieza, los empalmes entre cables
solamente se harán en las cajas de paso y ventana de registro del poste pastoral,
luego serán protegidos con cinta aislante y autovulcanizante,
La protección será de tal manera que evite la humedad o cualquier tipo de líquido
corrosivo, presentando las siguientes características: Tensión de servicio igual a
380 V.

Norma de fabricación ASTM B 174 para conductores VDE para dimensiones de

aislamiento. El diámetro nominal de los hilos será de 0.254 mm, el diámetro de
cada conductor será de 1.98 mm nominal y el espesor del aislamiento de 0.6 mm,
el espesor del forro será de 0.7 mm. Deberá ser de gran flexibilidad, terminación
compacta y furte resistencia a la abrasión.
Los cables que conducen la energía eléctrica del controlador al semáforo serán de
colores distintos de tal forma que se puedan diferenciar, el cable común será de
color negro.

ejecución.
06.09 POZO CONEXIÓN A TIERRA EN SISTEMA ELECTRICO
GENERALIDADES
Esta especificación cubre los requerimientos técnicos para el suministro de los
materiales necesarios para la instalación y pruebas de los Sistemas de Puesta a
Tierra para protección de masas y para el aterramiento del neutro.
Los trabajos incluirán el suministro de los materiales necesarios para la instalación

de los mismos y las pruebas correspondientes de los Sistema.
El suministro de las instrucciones para la correcta instalación y manual de

mantenimiento. La asistencia técnica durante las pruebas en sitio y puesta en
servicio de los sistemas.
NORMAS
El suministro deberá cumplir con la edición vigente, en la fecha de la Licitación, de
las siguientes Normas:
Código Nacional de Electricidad (C.N.E).

National Electrical Code (NEC).
International Electro technical Commissions (IEC).
National Electric Manufacturers Association (NEMA)
Institute of Electrical and Electronics Engineers
(IEEE).
American National Standards Institute (ANSI).

American Society for Testing and Materials (ASTM).

Standard for Safety UL-845.
CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES

COMPONENTES
Pozo de Tierra típico
El pozo tendrá una excavación de una sección de 1.00 x 1.00 m mínimo por/ 3.00 m
de profundidad, rellenado con capas compactadas-de 0.30 m de tierra de chacra sin
fertilizantes tratada con 5 Kg. de Bentonita o Sulfato de Magnesio para mejorar la
resistividad del suelo, según la medición que se haga en sitio hasta obtener un
ohmiaje menor de 200 Ohms-metro, el cual deberá ser comprobado mediante el
empleo del instrumento Telurometro; podrá complementarse el mejoramiento de la
resistividad del suelo mediante la aplicación de aditivos químico (gel) que garanticen
su conductibilidad eléctrica por un mínimo de cuatro (4) años, que no sea corrosivo
ni degradante del medio ambiente. El electrodo se irá instalando conjuntamente con
las capas de tierra tratada. Electrodo
El electrodo deberá ser una varilla de Cobre electrolítico a! 99.90 % de alta
conductividad de 5/8" de diámetro, por 2.40 m de longitud, que deberá ser instalado
en la parte central del pozo y en su parte superior se instalará el conductor de
puesta a Tierra calculado.
Conexionado
Para hacer la conexión del conductor de tierra al electrodo y entre los
conductores del sistema se utilizará conector de cobre AB para varilla de 5/8".
Conductor de puesta a tierra
El conductor de puesta a tierra será de cobre electrolítico al 99.90 %, temple
suave, del tipo desnudo de alta resistencia a la corrosión química y de
conformación cableado concéntrico, el que será instalado directamente
enterrado, desde el pozo hasta la subida al tablero o equipo que así lo
requieran, entubándose solo en los tramos con pisos para las respectivas
subidas.
Caja y Tapa
El pozo tendrá una caja de registro con su respectiva tapa construida de

concreto. RESISTENCIA DE LOS SISTEMAS DE PUESTA A TIERRA
La resistencia del sistema de puesta a tierra para protección, conformado por
el Electrodo vertical, y el conductor helicoidal dentro del pozo más el
conductor de puesta tierra directamente enterrado, deberá ser igual o menor
a 10 Ohmios.
En el caso que no se obtenga los valores antes indicados, deberá

complementarse con tantos otros pozos de tierra como sea necesario,
interconectados en forma paralela mediante conductor de las mismas

características que los anteriormente mencionados, pero separados en 6
metros de distancia como lo indica el Código Nacional de Electricidad.
PRUEBAS
Cada uno de los Sistemas de Puesta a Tierra deberá ser sometido a las
pruebas de acuerdo con los procedimientos indicados en las normas
aplicables anteriormente.
El Contratista deberá ejecutar todas las pruebas de rutina indicadas en las
normas indicadas, así como cualquier otra prueba necesaria para asegurar la
conformidad con estas especificaciones.
El Contratista deberá proporcionar junto con su oferta un listado de las pruebas

a realizar en el sistema una vez terminado los trabajos.
El método de prueba deberá ser especificado haciendo referencia a la norma
aplicable o dando una descripción del método de prueba. Protocolos y Reporte
de Pruebas
Después de efectuadas las pruebas el Contratista deberá proporcionar tres
(3) copias de cada uno de los Protocolos y Reportes de pruebas firmado por
el Ingeniero
Especialista y responsable del trabajo, como constancia de! cumplimiento con los
requerimientos de pruebas señaladas en estas especificaciones.
GARANTÍA
El Contratista garantizará que tanto los materiales como la mano de obra
empleados bajo estas Especificaciones y que los resultados de las pruebas han sido
conformes, cumplen con los requerimientos indicados en esta especificación y con
los planos aprobados. Adicionalmente, certificará su conformidad a reemplazar
cualquiera de los materiales encontrados defectuosos, durante los trabajos de
instalación o que falle durante el normal y apropiado uso.
MÉTODO DE MEDICIÓN Y PAGO:

ejecución.
06.10 PRUEBAS ELECTRICAS Y PUESTA EN SERVICIO DE SEMAFOROS

DESCRIPCION:
Al concluir los trabajos de mantenimiento, se procede a realizar las pruebas que se
detallan a continuación con las instrucciones y métodos de trabajo aprobado:

 Inspección General del estado de las Estructuras Pintadas.

 Verificación de las Estructuras Instaladas.
 Verificación de los semáforos instalados.
 Verificación de la Resistencia de los Pozos a Tierra, Mediante Telurometro.
 Verificación de las tarjetas Instaladas en los controladores.
 Se comprobará que todos los semáforos estén conectados mediante el
Sincronismo Inalámbrico.
 Se procederá a Verificar la programación de todos los controladores.
 Finalmente se procederá a la verificación de la sincronización del centro de
control de tráfico.
ejecución.
07.00 SEÑALIZACION DE TRANSITO

DESCRIPCION
Este trabajo consistirá en el pintado de marcas de tránsito sobre el área
pavimentada terminada, de acuerdo con estas especificaciones y en las/ubicaciones
establecidas en los planos de obra respectivos, y cumpliendo las especificaciones
que existen para ellas en el "Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para
Calles y Carreteras" del Ministerio de Transporte.
GENERALIDADES
Las marcas en el pavimento o en los obstáculos son utilizados con el objeto de
reglamentar el movimiento de vehículos e incrementar la seguridad en su operación.
Sirven, en algunos casos, como suplemento a las señales y semáforos en el control
del tránsito; en otros constituye un único medio, desempeñando un factor de suma
importancia en la regulación de la operación del vehículo en la vía. Las maracas en
el pavimento, Las líneas y marcas en el pavimento u obstáculos solo podrán ser
diseñadas y colocadas por la autoridad competente según las normas que establece
el presente Manual y las especificaciones que con tal objeto se confeccionen.
Las marcas en el pavimento deberán ser uniformes en su diseño, posición y

aplicación; ello es imprescindible a fin de que el conductor pueda reconocerlas e
interpretarlas rápidamente.
CLASIFICACIÓN
Teniendo en cuenta el propósito, las marcas en el pavimento se clasifican
en:

A. Marcas en el pavimento
1. Línea central.
2. Línea de carril.
3. barcas de prohibición de alcance y paso a otro vehículo.
4. Línea de borde de pavimento.
5. Líneas canalizadoras del tránsito,
6. Marcas de aproximación de obstáculos.
7. Demarcación de entradas y salidas de Autopistas.
8. Líneas de parada.
9. Marcas de paso peatonal.
10. Aproximación de cruce a nivel con línea férrea.
11. Estacionamiento de vehículos.
12. Letras y símbolos.
13. Marcas para el control de uso de los carriles de circulación
14. Marcas en los sardineles de prohibición de estacionamiento en la vía pública.
B. Marcas en los obstáculos

1. Obstáculos en la vía.
2. Obstáculos fuera de la vía.
C . Demarcadores reflectores
1. Demarcadores de peligro.
2. Delineadores
MATERIALES
Los materiales que pueden ser utilizados para demarcar superficies de rodadura,
bordes de calles o carreteras y objetos son la pintura convencional de tráfico TTP-
115 F (caucho clorado alquídico), base al agua para tráfico (acrílica), epóxica,
termoplástica, concreto coloreado o cintas adhesivas para pavimento. Para efectuar
las correcciones y/o borrado Se podrá emplear la pintura negra TTP-1 10 C (caucho
clorado alquídico) u otras que cumplan la misma función. Todas estas de acuerdo a
Standard Specifications for Construction of Road and Bridges on Federal Highways
Projects (EE.UU.) y a las «Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas para
Obras Viales» aprobado por R. D. N° 851-98-MTC/15.17 del 14 de diciembre de
1998.
La demarcación con pintura puede hacerse en forma manual o con máquina,
recomendándose esta última ya que la pintura es aplicada a presión, haciendo que
ésta penetre en los poros del pavimento, dándole más duración.
Los marcadores individuales de pavimento URPM o demarcador reflectivo son
elementos plásticos, metálicos o cerámicos con partes reflectantes con un espesor
no mayor a dos centímetros (2.0 cm.) pudiendo ser colocados continuamente o
separados. Serán utilizados como guías de posición, como complemento de las

otras marcas en el pavimento o en algunos casos como sustituto de otros tipos de
marcadores. Estos marcadores son muy útiles en curvas, zonas de neblina, túneles,
puentes y en muchos lugares en que Se requiera alta visibilidad, tanto de día como
de noche. El color de los marcadores estará de acuerdo a! color de las otras marcas
en el pavimento y que sirven como guías. El blanco y el amarillo son utilizados solos
o en combinación con las líneas pintadas en el pavimento consolidando el mismo
significado. Los marcadores tienen elementos reflectantes incorporados a ellos y se
dividen en monodireccionales, es decir, en una sola dirección del tránsito y
bidireccionales, es decir, en doble sentido del tránsito.
Los marcadores individuales mayores a 5.7 cm. se usarán sólo para formar
sardineles o islas canalizadoras del tránsito.
COLORES
Los colores de pintura de tráfico u otro elemento demarcador a utilizarse en las
marcas en el pavimento serán blancos y amarillos, cuyas tonalidades deberán
conformarse con aquellas especificadas en el presente manual.
 Las Líneas Blancas: Indican separación de las corrientes vehiculares en el
mismo sentido de circulación.
 Las Líneas Amarillas: Indican separación de las corrientes vehiculares en
sentidos opuestos de circulación.
Por otro lado, los colores que se pueden emplear en los demarcadores reflectivos,
además del blanco y el amarillo, son el rojo y el azul, por las siguientes razones:
Rojo: indica peligro o contra el sentido del tránsito.
Azul: indica la ubicación de hidrantes contra incendios.
07.01 PINTADO DE PAVIMENTO: LETRAS Y LINEA CARRIL Y PEATONAL
LINEA CENTRAL
En el caso de una calzada de dos carriles de circulación que soporta el tránsito en ambos
sentidos, se utilizará una línea discontinua cuando es permitido cruzar y cuyos segmentos
serán de 4.50 m de longitud espaciados 7.50 m en carreteras; en la ciudad será de 3 m y
5 m respectivamente. En el caso de una calzada de cuatro o más carriles de circulación
que soporta el tránsito en ambos sentidos y sin separador central se usará, como línea
central, la doble línea continua de 0.10 m ó 0.15m de ancho espaciadas en 0.10 m y de
color amarillo.
La doble línea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa el establecer una
barrera imaginaria que separa las corrientes de tránsito en ambos sentidos; el eje de la
calzada coincidirá con el eje del espaciamiento entre las dos líneas continuas y paralelas.

Se recomienda el marcado de la línea central en todas las calzadas de dos o más carriles
de circulación que soportan tránsito en ambos sentidos sin separador central, cuyo
volumen de tránsito sea significativo y cuando la incidencia de accidentes lo ameriten.
LINEA DE CARRIL
Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulación que transitan en
!a misma dirección. Las líneas de carril deberán usarse
1.-En todas las Autopistas, carreteras, avenidas de múltiples carriles de circulación.

2. -En lugares de congestión del tránsito en que es necesario una mejor distribución del
espacio correspondiente a las trayectorias de los vehículos.
Las líneas de carril son líneas discontinuas o segmentadas, de ancho 0.10 m -0.15m, de
color blanco y cuyos segmentos serán de 4.50m de longitud espaciadas 7.50m en el caso
de carreteras; en la zona urbana será de 3m y 5m, respectivamente.
ZONAS DONDE SE PROHIBE ADELANTAR

El marcado de líneas que prohiben adelantar tiene por objeto el señalar aquellos
tramos del camino cuya distancia de visibilidad es tal que no permite al conductor
efectuar con seguridad la maniobra de alcance y paso a otro vehículo.
La distancia de visibilidad en una curva vertical es la distancia que un objeto a 1.20
m de la superficie del pavimento puede ser vista desde otro punto a 1.20 m sobre la
superficie del pavimento. Asimismo, la distancia de visibilidad de pase sobre una
curva horizontal es la distancia medida a lo largo de la línea central (o línea del carril
derecho en una carretera de tres carriles) entre dos puntos a 1.20 m sobre el
pavimento en una línea tangente a la obstrucción que corta la visibilidad hacia
dentro de la curva. Las zonas donde la distancia de visibilidad es igual o menor que
la numeración abajo señalada para valores predominantes de Velocidad 85

Percentil o Velocidad Directriz (el que sea más alto), deben ser demarcadas:
VELOCIDAD DIRECTRIZ DISTANCIA MINIMA DE

(Km/h) VISIBILIDAD PARA
ADELANTAR (m)
40 150
60 180
80 250
100 320
120 400
Se utilizará una línea continua paralela a la línea central, espaciada 0.10 m hacia el lado
correspondiente al sentido del tránsito que se está regulando; de ancho 0.10 m y de color
amarillo. Antes del inicio de la línea continua, existirá una zona de preaviso variable entre
50 m (V < 60 km/h) y lOOm (V > 60 km/h), donde la línea discontinua estará constituida
por segmentos de 4.5m de longitud espaciados 7.5m en el caso de carreteras y en la
zona urbana será de 3m y 1 m respectivamente.
En la Figura, A y D son los puntos de inicio de la zona donde se prohíbe adelantar y es
donde la visibilidad es menor a la antes señalada y los puntos B y C señalan el fin de la
zona con visibilidad limitada.
El demarcado de la zona donde se prohíbe adelantar será complementado con la señal
PROHIBIDO ADELANTAR (R-16).

APROXIMACIÓN A OBSTÁCULOS
Las obstrucciones dentro de las carreteras son peligros potenciales de accidentes
y cuando no pueden ser eliminadas, debe prevenirse al usuario de su existencia,
guiandolo para no chocar contra ellas.
Las demarcaciones de aproximación a obstáculos deberán usarse
complementariamente con las señales correspondientes, y las marcas en el
pavimento de aproximación suplementarán aquellas adecuadas a la misma
obstrucción.
La demarcación consistirá en una o varias líneas diagonales que se extienden
desde el centro de la calzada o de la línea de carril hacia el punto de obstrucción
pasando por su derecha o por ambos lados a una distancia de 0.30m -0.60m de la
obstrucción. El largo de la línea diagonal deberá ser calculado de acuerdo a la
siguiente fórmula:
L=SxW L - Longitud en metros 5 = Velocidad en kms/hora (valor 85 percentil de la
velocidad) W = Ancho del obstáculo en metros La longitud mínima en zona rural
será de 80m. y en zona urbana de 30m. En el caso de que el tránsito circule por
ambos lados del obstáculo, es conveniente adicionar líneas diagonales en el área
triangular conformada; para mayor aclaración se presenta la figura Ej.: Casetas
de peaje.
LINEAS DE «PARE»
Se usarán tanto en zonas urbanas como rurales donde se deberá indicar al
conductor la localización exacta de la línea de parada del vehículo de acuerdo a lo
indicado, sea por una señal de "PARE" (R-l) o un semáforo. Deberá ser una línea
de color blanco, sólida de ancho 0.50m. Colocada transversalmente al eje de la
calzada, extendiéndose a través de todos los carriles de aproximación.
La línea de «PARE» deberá pintarse paralelamente y a una distancia anterior al

"paso peatonal" de 1.00 m; en el caso que no existiera el marcado de "paso
peatonal" a una distancia mínima de í.50m. de la esquina más cercana a la vía que
se cruza.
Si se usa el marcado de la calzada con la línea de «PARE» conjuntamente con la
señal de "PARE" (R-l), ambas deberán coincidir en cuanto a localización.



LINEA DE PASOS PEATONALES
Las líneas o marcas para pasos peatonales se usarán tanto en áreas urbanas como
rurales, para guiar al peatón por donde debe cruzarla calzada.
Se utilizarán franjas de 0.50m de color blanco espaciadas .0.50m y de un ancho
entre 3.00m y 8.00m dependiendo de cada caso; las franjas deberán estar a una
distancia no menor de 1.50m de la línea más próxima de la vía interceptante.
El ancho de la demarcación peatonal se rige generalmente por el ancho de las
aceras que conecta. En el caso que se diseñe pasos peatonales en localizaciones
donde el tránsito vehicular que interceptan no esté controlado por semáforo o señal
de PARE(R-l), las franjas podrán utilizarse de más de 0.50m a fin de llamar más la
atención; los pasos en estos casos sirven para prevenir a los conductores y de
salvaguarda de los peatones. Deberán demarcarse pasos peatonales en lugares
donde exista gran movimiento de peatones, o donde los peatones no puedan
reconocer con facilidad el sitio correcto para cruzar.
DEMARCACIÓN DE PALABRAS Y SÍMBOLOS
Las demarcaciones de palabras y símbolos sobre el pavimento se usarán para

guiar, advertir y regular el tránsito automotor.
Los mensajes deberán ser concisos, nunca más de tres palabras. Las
demarcaciones de palabras y símbolos no podrán ser usadas para mensajes
mandatarios, excepto cuando sirvan de apoyo y complemento de las señales. El
diseño de las letras y símbolos deberá adoptar la forma alargada en dirección del
movimiento del tránsito vehicular debido al ángulo desde el cual son vistas por el
conductor que se aproxima.
Deben utilizarse tamaños de letras y símbolos no menores de 2.00m, si el mensaje
es de más de una palabra se debe leer hacia arriba, es decir, la primera palabra se
debe encontrar primero que las demás. La distancia o espacio entre líneas de las
palabras deberá ser por lo menos cuatro veces el tamaño de las letras, para una
mayor ilustración se adjuntan las figuras.
DEMARCACIONES QUE CONTROLAN EL USO DE CARRILES
Se usan en las aproximaciones de las intersecciones para suplementar las

indicaciones de las señales que regulan el uso de los carriles. En la Figurase
muestra un caso típico de la utilización de dichas demarcaciones.

DEMARCACIÓN DE BORDES DE ACERA PARA RESTRINGIR

ESTACIONAMIENTO
Las demarcaciones de los bordes de acera se utilizan para indicar la prohibición de

estacionamiento a toda hora, es decir que corresponden a lo denominado zona
rígida.
Se demarcará el sardinel cubriendo la cara y el borde superior, de un color sólido
amarillo.
Las demarcaciones se utilizan como complemento de la señalización respectiva.








ejecución.

07.02 PINTADO DE PAVIMENTO: LINEA DE BORDE

DESCRIPCION:
Se utilizará para demarcar el borde del pavimento a f in de facilitar la conducción
del vehículo, especialmente durante la noche y en zonas de condiciones climáticas
severas Deberá ser línea continua de 0.10m. De ancho de color blanco. En las
figuras se muestran diversos ejemplos del marcado de los bordes del pavimento.
TRANSICIONES EN EL ANCHO DEL PAVIMENTO
En los casos en que el ancho del pavimento sufra transiciones deberá demarcarse
claramente dicha transición así como los carrWes de circulación del tránsito
automotor. En el marcado de transiciones del ancho del pavimento se presentan un
sin número de situaciones; para mayor objetividad se muestra la figura.
LINEAS DE CANALIZACIÓN DEL TRÁNSITO
Se utilizan para conformar islas canalizadoras del tránsito automotor que circula en
una misma dirección. Para el demarcado se usará líneas de un ancho de 0.20m. de
color blanco. Debido a la variedad de casos, se presenta un ejemplo típico en la
figura.




ejecución.

ESPECIFICACIONES TECNICAS DE MONTAJE

2.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE MONTAJE
2.1. GENERALIDADES
Con el objeto de definir mejor las exigencias y características del trabajo a realizar, así
como los procedimientos a emplear, se describen en la presente especificación,
algunas de las tareas principales que se deben efectuar.
Se ejecutaran todos los trabajos necesarios para instalar y dar mantenimiento a los
semáforos y las instalaciones que comprenden el proyecto, de tal forma que entregue
al propietario una instalación completa y lista para entrar en servicio. Queda
claramente establecido, que sin embargo el contratista se responsabiliza de efectuar
todos los trabajos que Sean razonablemente necesarios para la construcción en
conformidad con los planos del proyecto y las especificaciones, aunque dichos
trabajos no estén específicamente listados y/o descritos o tal descripción Sea
incompleta.
El Ing. Residente pondrá en conocimiento del Ing. Supervisor cualquier discrepancia
que pudiera encontrar durante la ejecución entre los planos y las condiciones físicas
de la zona del proyecto, proponiendo las soluciones a adoptarse en cada caso previa
aprobación del Ingeniero supervisor, si surgieran trabajos adicionales imprevistos,
deberán contar igualmente con la aprobación escrita del Ingeniero supervisor. Los
mayores o menores costos que originan tales trabajos, serán equitativamente
reajustados. El Ing. Residente realizara el replanteo necesario, ubicación de los
soportes en coordinación con el Ing. supervisor, teniendo en cuenta la naturaleza del
terreno. El Ing. Residente será el único responsable de la correcta ubicación,
nivelación y colocación de equipos y materiales al final del montaje. Los materiales a
utilizarse en las instalaciones deberán ser nuevos de primera calidad y de conformidad
con las especificaciones técnicas y se emplearan operarios expertos para obtener un
montaje cuidadoso, ordenado y de acuerdo a la mejor técnica.
ALMACENAJE DE LOS MATERIALES Y EQUIPOS

El transporte de los materiales y equipos desde los lugares de adquisición a los
almacenes del Taller Municipal almacén N°3 inversiones y al lugar de la obra será
íntegramente por cuenta del Ing. Residente.
El Ing. Residente con su personal de campo transportara y manipulara todos los
materiales con el mayor cuidado. Los materiales serán transportados hasta los frentes
de trabajo sin arrastrarlos ni rodarlos por el suelo.
TRABAJOS A EFECTUAR
En resumen se deberá efectuar lo siguiente:
a) Al inicio de la obra
• Almacén de Materiales y equipos.
• Transporte de equipos y materiales hasta el lugar de la obra.

b) En la ejecución de la obra Se efectuarán los siguientes trabajos:

• Trazo y Replanteo.
• Excavación y relleno de zanjas, rotura y resane de pistas, veredas existentes, se
detallan en los planos SF-03. Y LAS SIGUIENTES MEDIDAS RESPECTO AL
BORDE DE VIAS:
SEMAFORO MEDIDA EXCAVACION DISTANCIA AL

TIPO BORDE DE VIA
SP-01 (TIPO Para Poste Modular Tipo Pedestal 0.50 x 0.50 20.70 ML (Panam.
PEDESTAL) m de base con 0.75 m de profundidad. Norte)
SP-02 (TIPO Para Poste Modular Tipo Pedestal 0.50 x 0.50 30.05 ML (Panam.
PEDESTAL) m de base con 0.75 m de profundidad. Norte)
SP-03 (TIPO 0.85 x 0.85 m de base con 1.20 m de 30.05 ML (Panam.
PEDESTAL) profundidad. Norte)
SB-01 (TIPO 0.85 x 0.85 m de base con 1.20 m de 4.00 ML (Panam.
BANDERA) profundidad. Norte)
SB-01 (TIPO 0.85 x 0.85 m de base con 1.20 m de 4.20 ML (Panam.
BANDERA) profundidad. Norte)
• Suministro e instalación de Conductores.

• Conexión de Cables al Tablero de Control.
• Suministro y Montaje de semáforos.
• Pruebas Eléctricas.
• Puesta en Servicio.
2.2. MONTAJE DE SEMAFOROS

Durante la instalación de la portería se debe cuidar que el hueco donde se ubicaran los
cortacircuitos fusibles quede ubicados a la mano izquierda mirando al poste desde el
cable alimentador.
Antes de cimentarse los postes se deberá dejar el hueco inferior de 40mm de diámetro
de entrada a la acometida que alimentará al semáforo, en donde se dejará un tubo de
PVC de 32 mm debidamente doblado de modo que se introduzca al agujero a presión y
salga solado. Posteriormente la guía servirá para introducir el cable vulcanizado TW N° 4
x 22 AW6.
El empalme del conductor que sube al poste se efectuará de lm de distancia del poste tal
como indican en los planos de detalle de los postes de los semáforos.
Al instalarse semáforos en una intersección, si se prevén modificaciones, ampliaciones o

cualquier tipo de cambio físico o de diseño en un futuro razonable, deberán prepararse
instalaciones y circuitos adicionales para minimizar los costos de material y trabajo. Los
semáforos que controlan el tránsito deberán ser instalados y operados en arterias

públicas únicamente por la autoridad competente y complementados con unas vigilancias

efectiva para hacer respetar sus indicaciones. Para un buen funcionamiento, la parte
inferior de la cara del semáforo tendrá una altura libre de:
a) .- Para semáforos con soporte tipo Pedestal de una o más caras'-
Altura Mínima : 2.30 mts.
Altura Máxima : 3.50 mts.
b) .- Para semáforos con soporte tipo Pescante:
Altura Mínima : 5.30 mts.

Altura Máxima : 6.00 mts.
Los semáforos para peatones se instalaran generalmente en la acera opuesta, con su

parte inferior a no menos de dos metros, ni mas de tres metros sobre el nivel de la acera,
de tal manera que la indicación quede en la visual del peatón que tiene que ser guiado
por dicha señal, cada semáforo para peatones puede montarse/separadamente o con el
mismo soporte de los semáforos para el control del tránsito de los vehículos, debiendo
existir una separación física entre ellos. La cara del semáforo deberá colocarse en
posición vertical y normal con respecto a la circulación de los peatones.
2.3. MONTAJE DE UNIDADES DE CONTROL
En la instalación de semáforos y controles de sistemas no accionados y accionados por el

tránsito se aplican las mismas consideraciones comunes a todos los tipos de semáforos,
sin embargo, debido a que frecuentemente se efectúan ajustes de controles en campo,
será conveniente ubicar el control en un sitio con clara visibilidad de los accesos y la
puerta de la unidad de control al lado opuesto de la intersección. En los controles
totalmente accionados por el tránsito los detectores se instalan en todos los accesos de la
intersección y el derecho de paso se le da a una calle como resultado de uno o más
accionamiento en esa misma calle. Cuando no hay demandas del tránsito en ninguna de
las calles la indicación de luz verde normalmente permanecerá en aquella a la que se dio
por último; pero cuando una de las calles tenga más tránsito que las demás podrán
resultar de mayor eficacia revertir el derecho de paso de calle. Los controles totalmente
accionados por el tránsito, de cualquiera de sus tipos, se puede emplear en operaciones
de mas de dos fases, hay equipos de tres o cuatro fases y la operación de controles en
esas intersecciones es similar, en principio a la operación de dos fases. Con este equipo
se da la oportunidad de derecho de paso a varias fases de rotación, saltándose aquellas
partes que no existe demanda. Con el uso de controles de tres o cuatro fases, es posible
permitir circulaciones que no interfieran entre si durante más de una de las fases; por lo
tanto, un control de tres fases puede regular cuatro o cinco flujos, siempre que
únicamente tres de ellas normalmente interfieren entre sí.

El accionamiento por parte de los peatones se debe prever cuando sean necesarios
períodos menores con indicación de luz verde, para establecer intervalos que
permitan el cruce seguro de los mismos.
2.4. MANTENIMIENTO
Un mantenimiento adecuado es muy importante para el funcionamiento eficiente de
los semáforos y para prolongar la vida útil de los mismos. Además, la autoridad y el
respeto que los semáforos inspiran es debido únicamente a sus indicaciones
precisas y exactas, semáforos con indicaciones imprecisas no pueden imponer el
respeto necesario. Por lo tanto, su mantenimiento es de primerísima importancia
desde ese punto de vista, los costos de mantenimiento se toman en cuenta al
adquirir el equipo; a veces un bajo costo inicial puede resultar antieconómico si el
costo de conservación es elevado.
Deben llevarse registros de mantenimiento detallado y analizarse a intervalos
regulares para determinar las prácticas futuras a seguir en cuanto a las compras de
equipos y al programa de mantenimiento y conservación.
Los registros de trabajo de mantenimiento o conservación, bien llevados son útiles
desde varios puntos de vista:
a) Su análisis ayudara a determinar si el programa de trabajos de mantenimiento que se

está siguiendo es satisfactorio o no.
b) .- El análisis de los costos sirve para determinar los equipos mas convenientes de
adquirir en el futuro y para mejorar los procedimientos de conservación.
c) .- Los registros de mantenimiento con frecuencia son de utilidad a las autoridades que
intervienen en caso de accidentes.
Los registros de mantenimiento contendrán los tiempos empleados y los costos de
limpieza, lubricación, ajuste en los tiempos o presincronización, reparaciones
generales, reposición de lámparas, pintura y trabajos diversos de cada uno de los
semáforos y controles.
2.5. PINTURA
Todo el equipo de semáforos debe ser pintado "por lo menos cada dos años (o con
más frecuencia si ello fuera necesario) para evitar corrosión y mantener la buena
apariencia de los mismos.
Los postes, ménsulas, cajas y conductos visibles deberán pintarse en color amarillo
y repintarse cada dos años como mínimo, o con mayor frecuencia si es necesario.
Las partes internas de las viseras que se usan alrededor de las lentes deberán
pintarse en negro mate para reducir la reflexión de la luz hacia los lados de los
semáforos. Un mantenimiento adecuado es muy importante para el funcionamiento
eficiente de los semáforos y para prolongar la vida útil de los mismos. Además, la
autoridad y el respeto que los semáforos inspiran es debido únicamente a sus
indicaciones precisas y exactas, semáforos con indicaciones imprecisas no pueden
imponer el respeto necesario. Por lo tanto, su mantenimiento es de primerísima
importancia desde ese punto de vista, los costos de mantenimiento se toman en
cuenta al adquirir el equipo; a veces un bajo costo inicial puede resultar
antieconómico si el costo de conservación es elevado.

Especificaciones Semaforizacion

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA

ESPECIFICACIONES TECNICAS DE SUMINISTRO

6.00 SUMINISTROS E INSTALACIONES

06.01 TRANSPORTE DE POSTE DE ALMACEN A PUNTO DE IZAJE

Comprende transporte de los postes tipo bandera y pedestal al lugar de la

Método de Medición y pago:

Se contabilizará por la cantidad de Unidades (UND) que se vayan trazando

06.02 SUMINISTRO, IZADO E INSTALACION DE POSTES .20x.20mx.4mm. H=6.00m

La viga transversal del Semi-Pórtico tiene una longitud aproximada de 4,5 m o de

Oficina de Estudios y proyectos

El Semi-Pórtico permite la instalación de dos Semáforos, uno sobre el carril

Método de Medición y pago:

Se contabilizará por la cantidad de Unidades (UND) que se vayan trazando y

06.03 SUMINISTRO, IZADO E INSTALACION DE POSTES .15x.15mx3mm. H=3.30m

Este parante está fabricado con planchas de acero de 3/16" de espesor,

Oficina de Estudios y proyectos

Método de Medición y pago:

Se contabilizará por la cantidad de Unidades (UND) que se vayan trazando y

06.05 SUMINISTRO E INSTALACION DE EQUIPOS DE SEMAFORIZACION TIPO

Deberá ser provista de una empaquetadura amoldada al lente de material

Una segunda empaquetadura se usa para sellar la puerta al cuerpo de la unidad

La caja que conforma el Semáforo se abrirá sin necesidad de herramientas

La visera será tipo: normal, túnel o tubular de acuerdo a la aplicación.

Los elementos de fijación de los semáforos - como soportes y abrazaderas, seraje

Los elementos de fijación deberán tener un orificio interno suficientemente amplio

Las lámparas de LED tendrán deberán tener una garantía de 60 meses.

Los semáforos cumplirán además las siguientes especificaciones:

Oficina de Estudios y proyectos

Producto Dimensión dibujo:

Oficina de Estudios y proyectos

Método de Medición y pago:

Se contabilizará por la cantidad de Unidades (UND) que se vayan trazando y

06.06 SUMINISTRO E INSTALACION DE EQUIPOS DE SEMAFORIZACION TIPO

Las lámparas de Led deberán tener una garantía de 60 meses y un diámetro de

La visera o pestaña será confeccionada con material de aluminio de espesor mínimo

Los soportes o aditamentos para instalación de semáforos deberán ser fabricados de

Los semáforos cumplirán además las siguientes especificaciones:

Oficina de Estudios y proyectos

Oficina de Estudios y proyectos

DIAGRAMA DEL CIRCUITO

Oficina de Estudios y proyectos

Rojo LED : 110

Oficina de Estudios y proyectos

Dispiece de Unidad óptica

No deberán llevar marcas de los fabricantes en sobre relieves o placas.

Oficina de Estudios y proyectos

Oficina de Estudios y proyectos

Rojo LED : 128

Verde LED : 100

Oficina de Estudios y proyectos

Oficina de Estudios y proyectos

Despiece de Unidad óptica

Método de Medición y pago:

Se contabilizará por la cantidad de Unidades (UND) que se vayan trazando y

Oficina de Estudios y proyectos

06.07 SUMINISTRO E INSTALACION DE TABLEROS DE CONTROL INCL. CABLES

06.08 SUMINISTRO E INSTALACION DE TABLEROS DE CONTROL INCL. CABLES

c) Características Técnicas del Circuito del Controlador Local

El controlador debe vincularse a sensores de dos maneras:

Capacidad para entradas de demanda: De 2 a 8 entradas vehiculares y/o peatonales

Oficina de Estudios y proyectos

Monitoreo de conflicto de verde y detección de falla de circuito de lámpara roja mediante

Dispositivo de apagado de lámparas verdes en caso de fallas, operando también bajo el