REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN

UNIVERSITARIA, CIENCIA Y TECNOLOGÍA
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERRITORIAL “JOSÉ FÉLIX RIBAS”
PROGRAMA NACIONAL DE FORMACIÓN DE INGENIERÍA EN
CONSTRUCCIÓN CIVIL

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURAS PARA EL PATIO DE

OPERACIONES DE LA EMPRESA BUS BARINAS, S.A. Commented [LB1]: Así debería ser el titulo…

BARINAS, ABRIL 2017

 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
UNIVERSITARIA, CIENCIA Y TECNOLOGÍA
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERRITORIAL “JOSÉ FÉLIX RIBAS”
PROGRAMA NACIONAL DE FORMACIÓN DE INGENIERÍA EN
CONSTRUCCIÓN CIVIL

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURAS PARA EL PATIO DE

OPERACIONES DE LA EMPRESA BUS-BARINAS
Proyecto de investigación Presentado para optar para el título de Ingeniero
en construcción civil

Por:
Carlos Bitriago
Jesús Garrido

BARINAS, ABRIL 2017

 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
UNIVERSITARIA, CIENCIA Y TECNOLOGÍA
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERRITORIAL “JOSÉ FÉLIX RIBAS”
PROGRAMA NACIONAL DE FORMACIÓN DE INGENIERÍA EN
CONSTRUCCIÓN CIVIL

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURAS PARA EL PATIO DE

OPERACIONES DE LA EMPRESA BUS-BARINAS

Por:
Carlos Bitriago
Jesús Garrido

Proyecto de investigación aprobado el día xx , del mes de xxxxxxxx del año

201x en la Ciudad de Barinas por el siguiente jurado:

___________________________ ___________________________

_________________________
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

EMPRESA SOCIALISTA DE TRANSPORTE MASIVO

DE LA GOBERNACION DEL ESTADO BARINAS
BUS - BARINAS S.A.
BARINAS ESTADO BARINAS

CONSTANCIA DE ACEPTACIÓN POR PARTE DE LA EMPRESA DEL

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

Yo, Ing. Denis Moreno portador de la cedula N° 18.118.243, en mi

calidad de Encargado de logistica y proyectos de la Empresa socialista de
transporte masivo Bus-Barinas S.A., de la gobernación del Estado Barinas,
hago constar que el proyecto de investigación: Diseño de infraestructuras
para el patio de operaciones de la empresa Bus-Barinas, será realizado con
el apoyo de nuestra institución en un lapso de diez meses.

Sin más a que hacer referencia y a solicitud de la parte interesada.

Atentamente,

___________________________

Ing. Denis Moreno

C.I. 18.118.243
C.I.V. 206.790
Gerente (e) de Logística
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MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
UNIVERSITARIA, CIENCIA Y TECNOLOGÍA
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERRITORIAL “JOSÉ FÉLIX RIBAS”
PROGRAMA NACIONAL DE FORMACIÓN DE INGENIERÍA EN
CONSTRUCCIÓN CIVIL

APROBACIÓN DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN POR PARTE DEL

TUTOR TÉCNICO

Yo, Ing. Fraliusma Jimenez, hago constar en mi calidad de Tutor Técnico del
proyecto: Diseño de infraestructuras para el patio de operaciones de la
empresa Bus-Barinas. Elaborado por: Carlos Bitriago portador de C.I N° V-
25033448; Jesús Garrido Portador de C.I. N° V-25033381; ha sido revisado y
reune las condiciones metodologicas y Tecnicas para su presentacion.

Atentamente ,

____________________

Ing. Fraliusma Jimenez

Tutor Técnico
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MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
UNIVERSITARIA, CIENCIA Y TECNOLOGÍA
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERRITORIAL “JOSÉ FÉLIX RIBAS”
PROGRAMA NACIONAL DE FORMACIÓN DE INGENIERÍA EN
CONSTRUCCIÓN CIVIL

APROBACIÓN DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN POR PARTE DEL

TUTOR METODOLOGICO

Yo, Ing. Fraliusma Jimenez, hago constar en mi calidad de Tutor

Metodológico del proyecto: Diseño de infraestructuras para el patio de
operaciones de la empresa Bus-Barinas. Elaborado por: Carlos Bitriago
portador de C.I N° V-25033448; Jesús Garrido Portador de C.I. N° V-
25033381; ha sido revisado y reune las condiciones metodologicas para su
presentacion.

Atentamente ,

____________________
Ing. Fraliusma Jimenez
Tutor Metodologico
 CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

A nivel mundial los sistemas de transportes públicos permiten el

movimiento de las personas, desde un punto de origen hasta su disposición
final, por lo tanto es una parte esencial en la estructuración de los pueblos y
ciudades, para que dichos sistemas de transporte tengan un funcionamiento
sistemático, es necesario de la planificación y construcción de estructuras
que presten los servicios eficientes a los usuarios que hacen uso del sistema.

El sistema de transporte publico representa para muchos una herramienta

vital para el traslado, pero el mismo se ve afectado por planificaciones
erróneas, que crean una congestión vehicular que impide la movilidad de los
beneficiarios, aun mas cuando hablamos de ciudades como Bogotá, el
Distrito Federal Mexicano y el Distrito Capital en Venezuela, donde la
accesibilidad es limitada, se crea un conflicto entre los involucrados y no se
presta el servicio correcto.

Ocaña (2004) “El transporte se ha presentado como un componente a

considerar en las ciudades y como un problema urbano” Y es que el sistema
de transporte al no planificarse correctamente puede causar un caos, e
incluyendo problemas como la duración de los viajes, problemas de
congestionamiento, largas colas para tener acceso al servicio y el deterioro
de la vialidad; de esto surgen soluciones tangibles que mejoran esta
situación.

Debido a esta problemática se ha implementado un modo de transporte

urbano que usa una ruta especifica con una frecuencia controlada y con
capacidades altas de demanda; se trata del transporte masivo, que sirve
como estrategia y solución a la carencia del servicio en algunas zonas con
poblaciones altas; reducir la aglomeración de personas en las paradas,
desarrollar el urbanismo y aumentar la generación monetaria.

El sistema de transporte masivo es basado en autobuses y combina las

capacidades y la velocidad como parte de su servicio, asimismo este sistema
posee una gama de ventajas, es instaurado en Europa y en Latinoamérica
países como: Colombia, Brasil, México, Venezuela, entre otros.

Flores K. (2013) Reseña que en Venezuela el sistema de transporte

masivo comienza en la ciudad de Barquisimeto en donde para el año 2005
se inicia la construcción de la estructura que hoy conocemos como
Transbarca, esta implementación sirvió de auge para la creación de nuevas
líneas en la ciudad, la creación de infraestructuras ideales para un servicio
óptimo, y fue tanto su éxito que se replicó en otras ciudades entre ellas: San
Cristóbal, Caracas, Mérida, Barinas, entre otros. Un ejemplo de esto es el
sistema de transporte Bus-Barinas que se instala con el fin de solventar la
crisis en el sistema de transporte de la ciudad.

En la ciudad de Barinas, el 05 de Diciembre del año 2013 se inaugura el

sistema de transporte masivo por el Gobierno de Nacional y La Gobernación
del estado Barinas como estrategia dentro de La Misión Transporte que lleva
por nombre BUS BARINAS, S.A. este sistema interconecta los municipios de
Barinas, Bolívar, Obispos, Cruz Paredes y Alberto Arvelo Torrealba. Esta
empresa cuenta con un patio de operaciones cerca del aeropuerto Luisa
Cáceres de Arismendi, como se muestra en la figura nº1
 Figura nº 1: Ubicación relativa del establecimiento de la empresa de
transporte masivo Bus-Barinas Fuente: GoogleEarth (2016)

La empresa BUS BARINAS, S.A. posee 75 unidades que circulan con

unos 15 minutos de frecuencia, y en su patio de operaciones cuentan con un
amplio terreno, un edificio destinado al área de descanso usado
provisionalmente como administración, se encuentra proyectado también un
galpón para mantenimiento de los buses. Y no posee instalaciones
destinadas de boletería; esta que es una parte esencial para el control del
pago por viajes, Talleres para la reparación de las unidades y para el
mantenimiento preventivo, los depósitos de las provisiones, una sede de
administración con espacios idóneos en los que se establezcan los
trabajadores, y sumado a esto no posee diversidad de paisajismo que de un
atractivo al patio de operaciones.

A partir de esta problemática surgen las siguientes interrogantes

 ¿Cuáles son los requerimientos de las edificaciones existentes en
el patio de operaciones de la empresa?
 ¿Cuáles son las instalaciones necesarias para proyectar?
 ¿Cuál es el área y condiciones del suelo en el que se encuentra el
patio de operaciones?
 ¿Cuáles son los criterios de diseño a usar en las infraestructuras
del patio de BUS BARINAS, S.A.?
 ¿Cuál es el costo estimado del proyecto?
 Objetivos
Objetivo General

 Diseñar las infraestructuras para el patio de operaciones de la

empresa BUS BARINAS, S.A.

Objetivos Específicos

 Evaluar las infraestructuras existentes en el patio de operaciones de la

empresa BUS BARINAS, S.A. Commented [LB2]: Deben especificar qué tipo de evaluación
van hacer lo están dejando muy abierto, la evaluación va hacer
 Determinar las instalaciones necesarias para el patio de operaciones estructural? De espacios? O de qué???

de la empresa BUS BARINAS, S.A.

 Definir la caracterización del suelo y el área disponible para la
ubicación y diseño de las infraestructuras a proyectar.
 Especificar los criterios de diseño a utilizar en el cálculo y proyección
de las estructuras en el patio de operaciones de la empresa BUS
BARINAS, S.A.
 Estimar los costos y presupuesto del proyecto
Commented [LB3]: Deben definir con que procedimiento lo
van hacer recuerden que estos son objetivos ESPECIFICOS.
Commented [LB4]: No me parece que lo pongan como objetivo
puede ser perjudicial para ustedes si no les da tiempo para
terminarlo deberían sacarlo y si les da chance lo hacen y lo
presentan en la defensa como un apéndice.
 JUSTIFICACION

Según Arias (2006). “En esta sección deben señalarse las razones por las
cuales se realiza la investigación y sus posibles aportes desde el punto de
vista teórico y práctico” (Pág. 105) Commented [LB5]: Por qué ponen esto?

Una de las acciones previstas por las nuevas organizaciones o empresas

radica en optimizar los procesos de control interno, con el propósito de que
cada área esté operativa y puedan brindar los servicios de una forma
adecuada, en el caso de la empresa socialista bus-barinas se enfoca
principalmente en el mantenimiento de las 75 unidades disponibles, para
facilitar la operatividad del transporte y la movilización de los pasajeros.

Partiendo de allí, esta investigación cuenta con aspectos teóricos,

prácticos y metodológicos, que se manejan actualmente en la construcción
de infraestructuras, como lo son: galpones y edificaciones con diferentes
fines de uso, que benefician en gran parte a una organización y un grupo
social significativo. El beneficio brindado por parte de la empresa ya
mencionada es palpable a gran escala en la ciudad de Barinas y esto se
debe a la demanda de transporte público existente.

La importancia de mantener el sistema de transporte BUS BARINAS, S.A.

operativo está en los “usuario”, puesto que son cientos de personas que se
mueven diariamente al trabajo, colegios, universidades entre otros sitios.
Desde otro punto de vista el correcto funcionamiento de estos sistemas
conllevan a un buen desarrollo económico y social, ya que se ven
involucrado varios sectores de la ciudad, que ha futuro se proyectaran como
crecimiento urbano.

Cabe destacar que el diseño y construcción de infraestructuras en el patio

de operaciones de la empresa bus-barinas servirá para el debido
funcionamiento de toda la logística de transporte público y de igual forma dar
solución a necesidades de los mismos trabajadores de la empresa, como es
el diseño de espacios adaptados al resguardo y protección de los
trabajadores, espacios para llevar los procesos administrativos y por último el
diseño del espacio para el control de fabricación y recarga de las tarjetas
para cancelar las tarifas de pasajes y poder abordar las unidades.

Finalmente la investigación se justifica con el impacto cultural y turístico

que conlleva tomar en cuenta en el diseño de las infraestructuras la
aplicación de ornamentación como estrategia para lograr el embellecimiento
del patio de operaciones de empresa Bus-Barinas.
 CAPITULO II
MARCO TEÓRICO

Con respecto al marco teórico de la investigación, Fidias Arias (2012)

señala:

El marco teórico o marco referencial es el producto de la revisión

documental-bibliográfica, y consiste en una recopilación de ideas,
posturas de autores, conceptos y definiciones, que sirven de base a la
investigación por realizar.

Antecedentes de la investigación

“Los antecedentes reflejan los avances y el Estado actual del

conocimiento en un área determinada y sirven de modelo o ejemplo para
futuras investigaciones.” Según Fidias Arias (2012). Se refieren a todos
los trabajos de investigación que anteceden al nuestro y sirven de guía al
investigador permitiéndole hacer comparaciones y tener ideas sobre
cómo se trató el problema en esa oportunidad.

La presenta investigación está constituida por el diseño de galpones

industriales y de edificio de uso administrativo, es por ello que nos
fundamentamos en los siguientes antecedentes:

Bergara I (2014) En su trabajo de fin de grado, titulado: Diseño y

cálculo de nave industrial para instalación de cogeneración. El objetivo
general de este proyecto es la construcción de una nave industrial para la
posterior adecuación de una planta de cogeneración. Entre sus objetivos
específicos resaltan el cálculo estructural completo de la nave así como
los cerramientos de fachadas y cubiertas con su correspondiente sistema
de recogida de aguas pluviales.

Para efectos de ingeniera de detalle, la nave se trata de una planta de

20m de luz y 20m de longitud, lo que hace una planta cuadrada, siendo
esta de dos plantas. Cuenta con una cubierta de dos aguas, construida
por una sucesión de 5 pórticos y la altura de cada una de las plantas es
de 5m y una altura total de 11m. La distribución de la nave está
conformada de la siguiente manera: un taller de reparaciones que consta
de 140m2, un almacén de superficie de 100m2, dos vestuarios de 40m2,
espacios destinados al uso de oficinas con superficies de 92m 2, Sala
comedor con una superficie de 70m 2, una sala de reuniones con una
superficie de 50m2, despacho del director general con una superficie de
50m2 y dos baños con una superficie de 16m2. Para realizar el cálculo de
la estructura se utilizó el programa informático Cespla (cálculo de
estructuras planas).

La vinculación que tiene dicha investigación con el desarrollo los

objetivos planteados, se basa en el enfoque de los cálculos estructurales
del galpón y la distribución de los diferentes usos que tendrá la
infraestructura, haciendo énfasis en las áreas de talleres de
mantenimiento de las unidades Bus-Barinas.

Da Silva (2014) En su trabajo titulado: Galpón industrial estructura de

acero. El objetivo de este proyecto es diseñar y calcular la estructura de
un galpón de acero, para el cálculo se aplicó un modelo matemático
aplicando los valores de carga permanente y sobrecarga en la estructura.
Luego de haber obtenido estos valores los investigadores modelaron los
elementos estructurales como correas y vigas aplicando el Software RAM
ADVANSE v9.0. La metodología de este proyecto es de tipo proyectiva y
factible, en el mismo fueron aplicadas las normas venezolanas COVENIN
2002-88 para calcular las cargas, para la carga de viento se utilizó la
COVENIN 2003-86, para los parámetros en el estudio de sismos
aplicaron la normativa COVENIN 1756-2002. Luego de definir los
elementos estructurales se procede a cargar con las fuerzas citadas en
las normas y se revisan los diagramas generados en: flectores, cortantes
y axiales. Como resultado los investigadores escogieron perfiles
rectangulares CONDUVEN A500 grado C y perfiles I, HEA, acero A36.

Esta investigación se vincula a la nuestra por el contexto en donde se

desarrolla, en Venezuela los diseños, procesos constructivos y de
industrialización se regulan por la normativa Covenin, y esta será la base
legal y técnica de esta investigación. Así mismo para la generación de los
elementos estructurales se ingresaran los datos de planta en un Software,
pero en este caso será el SAP 2000, en donde se dimensionaran cada
uno de ellos y se cargaran con las variables consideradas según la norma
y se analizara el comportamiento de la estructura a partir de los
diagramas generados.

Padrón e Yturriza (2016) En su trabajo especial de grado para optar al

título de ingeniero en construcción civil titulado: Diseño de un centro de
acopio para la comunidad Palma Sola Ubicada en la parroquia Alto
Barinas, Estado Barinas. En el proyecto tiene como objetivo general el
diseñar un centro de acopio para la comunidad Palma Sola, el cálculo y
diseño de una edificación sismoresistente destinada a los habitantes, en
materia de salud, alimentaria y como refugio. El proyecto es de tipo
factible, bajo un diseño de campo y de carácter descriptivo, aplicando
diversas técnicas para determinar la información topográfica y de
determinación de los elementos estructurales.

En la presente investigación se pretende dar solución a la necesidad

de la empresa Bus-Barinas de un edificio que preste el servicio de área
de boletería y de administración; es por ello que se toma en cuenta la
investigación de Padrón e Yturriza, debido a que los investigadores
aplicaron todas las técnicas requeridas para el cálculo y diseño de un
edificio que posee características como la de constituirse en una
estructura metálica y que el centro del proyecto se basa en un diseño
sismoresistente importante en cuanto se trata de un edificio en donde van
a ser atendido públicos, y que va a abarcar una cantidad considerable de
personas.

La investigación descrita anteriormente se sustenta en las normas

venezolanas Covenin, específicamente en la 2002-88, la 1756-2001, la
Covenin 1756-2001. Las técnicas utilizadas fueron la del levantamiento
topográfico, el diseño, el análisis estructural, la aplicación del programa
SAP2000 y la generación del presupuesto de obra.
 BASES TEÓRICAS

Infraestructura

Urbina (2015) define la infraestructura como: “Conjunto de elementos

físicos y materiales como los edificios y las obras que se encuentran en un
espacio determinado”

También clasifica diferentes tipos:

 Infraestructura de edificación
 Infraestructura de transporte
 Infraestructura urbana
 Infraestructura hidráulica
 Infraestructura de energía
 Infraestructura de redes y telecomunicaciones

En un análisis propio se puede definir como todos los elementos físicos

que prestan un servicio determinado en un área, en el caso de la parte de
transporte se puede incluir las vías, la señalización, los patios de
operaciones, edificios administrativos, terminales, paradas, cruces
peatonales, estacionamientos y áreas destinadas a los mantenimientos.

Infraestructura de transporte

Contreras (2015) La infraestructura del transporte es fundamental para la

correcta operación de un mercado, la movilidad de las personas y para la
cohesión económica, social y territorial de una sociedad
 Patio de Operaciones

Cerón (2015) “incluye patios y garajes para realizar las labores de

mantenimiento de los buses y su estacionamiento al finalizar la operación”

Los patios de operaciones es un conjunto de estructuras que se integran

en un lugar determinado y que aportan un servicio para lograr un fin; en el
caso de la empresa bus-barinas el patio de operaciones debe constar:

 Área de administración: en donde se despliegue el personal

administrativo, gerentes y presidentes de la empresa
 Área de descanso para el personal
 Una serie de galpones destinados al mantenimiento de las unidades,
pintura, latonería y cauchera
 Depósitos para los insumos
 Área de vigilancia
 Estacionamiento
 Área de recaudo
 Áreas verdes
 Pavimentación

Sistema de recaudo

Pérez (2007) “es la recolección de fondos, provenientes a la prestación del

servicio del transporte público, y es orientado a la automatización y control
del pago, con dispositivos electrónicos en los que los usuarios y operadores
tengan seguridad”
 Este sistema motiva a la estructura de transporte a mejorar la gestión del
servicio a través de medios electrónicos debido a que se debe reducir los
tiempos de viaje, aumentar la seguridad, controlar el pago, y hacer
automático el proceso.

Estacionamiento

Geraldo (2013) “aquel lugar, edificio que está diseñado especialmente

para que varios, decenas, o más vehículos se estacionen allí”

Zona publica

Gonzales y Olmos (2015) corresponde a las áreas que serán utilizados por
el público en general en una institución o espacio consta por:

 Plazas de acceso
 Pórticos
 Estacionamientos
 Áreas de desembarco
 Vestíbulos
 Taquillas
 Sala de espera
 Sucursal de correos
 Concesionarios
 Circulación de usuarios

Zona administrativa

Gonzales y Olmos (2015) “son las zonas destinadas al control del

personal”, cubículos, vestíbulos destinados al área de recepción y espera.
Igualmente en esta zona entran las oficinas del personal administrativo y las
áreas de atención.

Equipamiento Urbano

Rondón (2010) Conjunto de edificaciones y espacios de uso público, en

los que se realizan actividades complementarias, o en las que se
proporcionan a la población servicios de bienestar social.

Paisajismo

Benassi (2012) es la actividad destinada a modificar las características

visibles, físicas y anímicas de un espacio, tanto rural como urbano, entre las
que se incluyen: los elementos vivos; los elementos naturales; los elementos
humanos; los elementos abstractos

Transporte

Alfaro (2014) traslado de un lugar a otro de algún elemento en general,

personas o bienes es una actividad fundamental para la sociedad nace
debido a la comunicación

Transporte Terrestre

Alfaro (2014) es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre.

La gran mayoría de transportes terrestres se realizan sobre ruedas.

Ingeniería de Tránsito y Transporte

Barbetti (2015) “Es aquella etapa de la ingeniería que compone la

planeación, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por calles y
carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relación con otros
modos de transporte”

Transporte Público

Urdaneta (2012) es un sistema integral de medios de transporte de uso

generalizado, capaz de dar solución a las necesidades de desplazamientos
de las personas.

Políticas Públicas Venezolana

Urdaneta (2009) “En Venezuela se han diseñado 3 políticas públicas en

materia de transporte urbano, la Política Integral de Transporte Urbano
(PITU) en 1989 y las Política Nacionales de Transporte Urbano I y II, (PNTU I
y PNTU II)”

Inaccesibilidad al transporte publico

Fernández y Valenzuela (2004) Es el aumento de la distancia de tiempo e

impedancias de caminata a los puntos de acceso de sistema de transporte
publico producto del aumento de tráfico en sus inmediaciones

Utilidad del transporte

Alvarado (2011) El transporte es útil en dos aspectos, utilidad del lugar y

utilidad de tiempo, dos términos económicos significa contar con los
pasajeros o mercancías en un lugar específico en el momento oportuno.

Criterios de Diseño
 Fratelli (2003) Consiste en seleccionar las secciones optimas de los
miembros con sus correspondientes uniones y conexiones, entre un conjunto
de alternativas para cada caso en particular.

La misma autor indica que existen un conjunto de métodos que se pueden

tomar en consideración entre ellas, el comportamiento de la estructura en el
rango elástico y la incursión de secciones en el rango inelástico.

Tipo de diseños.

Fratelli (2003) Clasifica los diseños de esta forma:

 Diseño en rango elástico: Permite el diseño de las estructuras

aceptando su comportamiento en rango elástico, se basan en
cargas de servicio actuante en los diferentes niveles del edificio, de
los esfuerzos admisibles de trabajo, que resultan una fracción de
los esfuerzos de cadencia
 Diseño para los estados límites: Toma en cuenta la norma de
estructura de acero para edificaciones, método de los estados
limites Covenin 1618-98, en donde el estado límite es la situación
más allá de la cual la estructura, miembro o componente
estructural, no es apta para satisfacer la función prevista
 Estado límite de agotamiento resistente: Está relacionado con la
seguridad y capacidad resistente de cada miembro sus uniones y
conexiones para lo cual debe tener una resistencia o diseño mayor
o igual a la resistencia requerida que se obtiene al mayorar las
cargas nominales
 Estado límite de servicio: Es la condición máxima aceptable para
la cual la estructura mantiene su capacidad de apariencia,
 durabilidad y confort aptas para ser habitadas sin inconvenientes y
en condiciones normales de ocupación y uso.

Tipo de estructuras

Se clasifican según:

• El tipo estructural
• Nivel de servicio
• Tipo de construcción

Tipo estructurales de acero:

Fratelli (2003) clasifica según los tipos estructurales, estructuras

sismoresistentes y explica que cada uno se puede subdividir de la siguiente
manera:

• Tipo Pórtico: son pórticos rígidos o de momentos capaces de

resistir la totalidad de las acciones sísmicas y gravitacionales
mediante deformaciones debidas a flexión como principal
solicitación de sus vigas y columnas
• Sistemas duales resulta de la combinación de las estructuras de
pórticos y de sistemas arriostrados, garantizan las resistencias
conjuntas y las acciones gravitacionales y sísmicas
• Sistemas arriostrados con diagonales concéntricas en este tipo
todos los miembros solicitados principalmente a esfuerzos axiales.
• Sistemas arriostrados con diagonales excéntricas poseen
diagonales excéntricas que se vinculan a vigas dúctiles capaces de
disipar y absorber la energía del sistema
 • Estructuras tipo péndulo invertido se hallan sustentadas por una
única columna, una fila de columnas que soportan grandes masas,
tienen baja capacidad inelástica.

Según el nivel de diseño

La arquitecto Fratelli en 2003 caracterizo tres niveles diferentes de

fabricación, montaje, construcción, inspección que aseguran la calidad,
resistencia, ductilidad y estabilidad del conjunto:

• Nivel de diseño 1: los pórticos deben ser capaces de soportar

limitadas deformaciones inelásticas bajo cargas gravitacionales y sísmicas.
Las conexiones viga-columnas deben ser de tipo rígido o semirrígido
realizadas con pernos de alta resistencia o soldadura

• Nivel de diseño 2: Debe cumplir con las exigencias del nivel 1,

además de ello las juntas viga columnas y todas las conexiones deben tener
una rotación mínima, se deben colocar soportes laterales, entre otros

• Nivel de diseño 3: Supone que la estructura puede soportar una

significativa incursión en el dominio inelástico, especialmente en las zonas
donde se localizan las rotulas plásticas de la viga, pero con limitadas
deformaciones entre las columnas y conexiones además debe cumplir con
las condiciones de los niveles anteriores.

Según el tipo de construcción

Fratelli (2003) dice están relacionadas con las características resistentes

de las conexiones que vinculan los miembros de la estructura, existen tres
tipos:
 • Tipo 1: Estructura con conexiones rígidas: se conocen por uniones de
momento y son las usadas para materializar los empotramientos elásticos o
nodos de los pórticos rígidos capaces de transmitir los momentos flectores,
las fuerzas cortantes y axiales entre las vigas-columnas

• Tipo 2: Estructura con conexiones flexibles: Son las conexiones de

corte que se materializan mediante ángulos de asientos en contacto con el
alea inferior de la viga, y ángulos de sujeción en el ala superior, unidos con
cordones de soldadura de filete a la viga y ala columna

• Tipo 3: Estructura con conexiones Semi rígidas: corresponde a las

conexiones tipo semirrígidas que otorgan un grado de restricción del caso de
empotramiento perfecto. Estas conexiones pueden materializarse mediante
ángulos apernados conectadas las alas y el alma de la viga a la columna.

Método LRFD

Mc Mormac (2002) EL LRFD (Load and Resistance factor design) es un

método que se utiliza para el diseño de estructuras de acero, este nos
permite hacer de una manera más eficaz nuestros proyectos. Es el mejor
método para hacer estructuras de acero en todos los aspectos desde
seguridad, gastos hasta límites, confiabilidad, etc.

Tipos de cargas y acciones

Fratelli (2003) las cargas son aleatorias porque resultan difícil determinar
su magnitud antes del cálculo, este valor se debe asumir y luego se va
verificando; las acciones se determinan con gran aproximación, y son
resultantes según las características de la estructura y su uso.
 La autora del libro “Diseño de estructuras metálicas” también clasifica de
esta forma cada una de las cargas y acciones:

Las cargas y acciones que actúan en los edificios pueden ser:

• Acciones permanentes: peso propio de la estructura y de los

componentes fijos del edificio
• Acciones variables:
• Las cargas variables gravitacionales: son las cargas y acciones
a la ocupación y uso de una construcción y varía según residencial,
institucional, sanitaria, profesional, entre otras
• Los empujes laterales de la tierra, granos o fluidos: se estudian
con detenimiento en suelos, fundaciones y muros de cualquier
construcción, se deben verificar para la estabilidad y seguridad de
la estructura.
• Efectos relogicos: no afectan mucho al acero pero alcanzan
magnitudes considerables en las estructuras.
• Acciones térmicas: efectos de las variaciones de temperatura, en
donde se toma en cuenta la temperatura ambiental, las
temperaturas altas actuando de forma continua o aleatoria, la
acción directa al fuego por caso de incendio.
• Asentamientos diferenciales: pueden ser uniformes o no según
las características del suelo y las cargas impuestas, producen
deformaciones en el sistema resistente.
• La presión del viento: el comportamiento de una estructura bajo la
acción del viento, debido a que el edificio representa un obstáculo al
libre paso del viento, el barlovento y sotavento crean acciones y
cargas importantes en el análisis estructural del edificio
 • Acción sísmica: se propaga en forma de ondas que producen las
vibraciones en todo lo que apoya el edificio y este responde al
movimiento de acuerdo a su rigidez, su masa, su altura y su
distribución correspondiente a la propagación de la excitación.
• Acciones extraordinarias: Son cargas y acciones que no actúan
normalmente sobre una estructura durante su vida útil y pueden ser
explosiones, choques, explosiones atómicas, voladura de edificios
cercanos, acciones terroristas y otros accidentes.

Proceso de diseño

Según López (2006) “Es la etapa donde se le da forma a un sistema

estructural, con la finalidad de cumplir funciones determinadas, tomando en
cuenta un grado de seguridad razonable y que en circunstancias normales
de servicio tenga un comportamiento adecuado. Un proceso de diseño está
formado por la etapa de estructuración, estimación de las solicitaciones o
acciones y análisis estructural”

En la primera etapa radica gran importancia del diseño, puesto que el

resultado final va a depender de la estructuración adoptada en el inicio de la
investigación, en la segunda etapa se debe identificar el conjunto de
acciones que incidan sobre el sistema estructural durante su vida útil y por
último los procedimientos analíticos que lleva la determinación del sistema,
tomando en cuenta los agentes externos que puedan incurrir sobre los
sistemas estructurales.

Estado límite de resistencia

Se define estado límite aquel que corresponde a las máximas

solicitaciones que pueden resistir los miembros estructurales, sin llegar a
alcanzar las condiciones de inseguridad de comportamientos tales como:
rotura frágil, fisuracion excesiva, pandeo, rotaciones inadmisibles, fatiga,
vibraciones o pérdida de funcionalidad y equilibrio.

Los estados límites se clasifican en:

• Estado límite de agotamiento resistente

• Estado límite de servicio

El estado límite de agotamiento resistente se alcanza para la más

desfavorable de las solicitaciones que producen las combinaciones de las
cargas que actúan sobre la estructura que se analiza, mientras que el estado
límite de servicio atañe a los efectos de orden secundario que resultan de la
combinación más desfavorable de las cargas de servicio.

A. Estado límite de agotamiento resistente

Los estados límites de agotamiento resistente (U) son producidos por las
cargas factorizadas que actúan en las estructuras, dando origen a
solicitaciones de:

• Flexión simple
• Flexión compuesta
• Compresión
• Flexo-tracción
• Corte
• Deslizamiento
• Torsión

Las cargas actuantes en los miembros y nodos de una estructura puede

presentarse de forma separada o combinada simultáneamente, y se toma en
cada caso con el sentido que resulte más desfavorable para el sistema,
como se indica a continuación:

Tabla nº1: Combinaciones de cargas para el estado límite de agotamiento

resistente

Fuente: Fratelli (2003)

Dónde:

• CP: Carga permanente

• CV: Carga variable o accidental
• CF: Carga de fluidos con altura controlada
• CT: Acción debida a cambio de temperaturas
• CE: Carga debida al empuje de tierra o granos
• CVt: Carga variable de techos y cubiertas (terrazas)
• S: Solicitaciones debidas a acciones sísmicas
• W: Solicitaciones debidas al viento
 • B. Estado límite de servicio

El estado límite de uso o servicio es el que se refiere a los efectos de

segundo orden y que afectan a la estructura por acciones de cargas no
factorizadas. Este estado se alcanza cuando bajo cargas de servicio se
originan efectos importantes de deformación como lo son: derivas,
asentamientos, desplazamientos laterales totales, flechas instantáneas o
diferidas y vibraciones significativas, en fin, efectos que pueden la resistencia
y durabilidad prevista de la edificación.

Limitar las deformaciones por:

• Flechas
• Alargamientos
• Acortamientos
• Derivas
• Diferencias de temperatura
• Asentamientos diferenciales
• Distorsiones
• Deslizamientos diferenciales

Las diferentes cargas que actúan en la estructura provocan diferentes

solicitaciones. Para diseñar las secciones de los miembros estructurales es
necesario tomar en cuenta la exactitud del tipo y magnitud de las
solicitaciones que actúan en cada caso y además las deformaciones que
puedan ocasionar en la edificación.

Flexión y corte en diseño de vigas

Flexión simple.
 La resistencia de los miembros de concreto armado, sujetos a flexión
simple se determinada a partir de las siguientes hipótesis:

• La distribución de las deformaciones en la sección trasversal es lineal.

• El concreto no resiste esfuerzos de tracción.

• La deformación unitaria del concreto es Ec= 0,003

• No existe deslizamiento relativo entre las barras de acero y el

concreto.

• La distribución de esfuerzo en la zona de compresión del concreto

adopta la forma rectangular.

Vibraciones en estructuras metálicas

Según Medina (2013) “Las vibraciones excesivas o prolongadas en

estructuras civiles, pueden ocasionar molestias significativas en los usuarios
y sin duda alguna daño a los elementos estructurales y no estructurales que
complementan la edificación. Estas vibraciones están determinadas por los
parámetros dinámicos, tales como: masa, rigidez y amortiguamiento”

El objetivo de todo diseño estructural es contrarrestar las acciones por

cargas sísmicas y cargas de vientos, garantizando una adecuada
resistencia, rigidez y ductilidad y a medidas que la ingeniería evoluciona, han
surgido métodos que permiten prevenir en gran parte estas vibraciones,
entre ellas tenemos: los sistemas de control activo, pasivo, hibrido y
semiactivo, dichos sistemas se han implementado en la construcción de
rascacielos y puentes colgantes.

Métodos de análisis de estructuras

 Según Benítez, Campos y Ortega (2005) “Debido a la complejidad de los
análisis estructurales en la actualidad son elaborados usando programas de
computadora, debido al ahorro de tiempo”

Consideraciones utilizadas en el método estático de diseño

Es una recopilación y amplificación de criterios básicos que se deben de

tener claro para diseñar estructuras sismoresistentes, así como la
descripción del método estático de diseño. De forma general los criterios de
diseño de una estructura, requieren que la estructura sea capaz de:

• Resistir sismos pequeños sin sufrir daños.

• Resistir sismos de intensidad moderada sin sufrir daños
estructurales, pero con algunos daños a elementos no
estructurales.
• Resistir sismos de gran intensidad sin sufrir colapso; el cual se
define como el escenario en el que las personas no puedan
abandonar el edificio debido a la falla de la estructura primaria.

La mayoría de los códigos sísmicos adoptan la aplicación del método

estático equivalente con respecto a la utilización de un método dinámico de
análisis, pero limitan el ámbito de aplicación a los siguientes criterios:

• La regularidad estructural, tanto en planta como en elevación.

• La altura total de la estructura.
• El número de piso de la edificación.
• El periodo natural de vibraciones de la edificación
• Las excentricidades máximas.

Criterios de seguridad
 Las estructuras requieren de la evaluación de seguridad con el propósito
de definir la resistencia, la estabilidad y la ductilidad.

La importancia de la resistencia de un sistema constructivo radica en que

sujeta a fuerzas laterales que permiten su equilibrio, además depende de la
resistencia, los diferentes elementos estructurales y sus métodos de
conexión cuando están sujetos a combinaciones de flexión, corte, torsión y
fuerzas axiales.

La estabilidad para propósito de diseño se analiza suponiendo que las

cargas actúan en posiciones fijas y que los miembros no sufren una deflexión
respecto a su configuración original, lo que se conoce como análisis de
primer orden, mientras que el análisis de segundo orden considera grande
deflexiones en la estructura. Por otra parte si la resistencia de los miembros
son menores a las demanda elásticas, la estructura responderá
inelásticamente, la resistencia de un sistema inelástico está limitado por la
resistencia de sus miembros y también por la habilidad de los miembros
para deformarse inelásticamente sin perder su capacidad para soportar
cargas, a esta característica se le conoce como ductilidad.

Cargas actuantes sobre estructuras

El diseño de una estructura, comienza por los miembros o elementos que

están sometidos a las cargas principales que debe tomar la estructura, y
procede en secuencia con varios elementos de soporte hasta llegar a la
cimentación. Cuando ya se tiene la estructura concebida se debe establecer
el análisis de carga respectivo que se supone que se va a encontrar
sometida a lo largo de su vida útil.
 El establecimiento de las cargas a considerar en una edificación viene
regulado por norma, instrucciones o reglamentos oficiales, quedando fijado el
valor de dichas acciones en mano de los proyectistas. Sin embargo siempre
se debe de tener en cuenta que las normas son guías que nos permiten
diseñar y que la responsabilidad final es del ingeniero encargado.

A manera de conclusión para diseñar una estructura, es necesario

especificar primero las diferentes cargas que actúan sobre ella.
Seguidamente se describe las cargas que pueden considerarse como
principales en el diseño estructural:

• Cargas permanentes: Está constituida por los diversos elementos

estructurales y por los pesos de los cuerpos que son permanentes
en la edificación. Para un edificio cualquiera las cargas
permanentes están formadas por el peso de las columnas, vigas,
losas, techo, muros fijos, ventanas, plomería, instalaciones
eléctricas, entre otros.
• Sobrecargas de uso: Estas cargas pueden variar en magnitud y
localización, surgen debido a todos los objetos que están sobre la
estructura, es decir que puede variar, según el uso de la edificación,
los objetos que podrían causar estas cargas vivas pueden ser:
vehículos en movimiento, personas, maquinaria, instalaciones,
mobiliario y tabiquería.
• Para calcular el valor de estas acciones, se debe calcular las cargas
derivadas de cada una de ellas y las mismas no pueden ser
superiores a las indicadas por las normas de edificaciones
• Sobrecarga de nieve: Este tipo de cargas surgen debido a la nieve
que puede acumularse sobre las estructuras, como consecuencia
de las nevadas en zonas denominadas. El cálculo para este tipo de
 carga va de la mano de la zona geográfica en donde se proyecte la
obra, principalmente la altura topográfica, así como el tipo de
cubierta que se puede utilizar, la pendiente de la cubierta y su
rugosidad
• Sobrecarga de viento: Las acciones que provoca el viento vienen
determinadas como fuerzas por unidad de superficie, que depende
de la zona eólica, de la altura sobre el terreno, de la situación
topográfica (normal o expuesta), de la construcción (abierta o
cerrada) y de la forma, posición y orientación de los elementos con
respecto al viento. Cuando las estructuras impiden el flujo de viento,
la energía cinética de este se convierte potencial de presión, lo que
causa la carga de viento.
• Cargas de sismo: Los sismos se definen como una sacudida o
movimiento brusco de la corteza terrestre. La tierra puede temblar
por distintas causas, como impacto de meteoritos, colapso de
cavernas o actividad volcánica, con todo el origen de los
movimientos sísmicos más importantes esta la liberación súbita de
energía acumulada por movimientos relativos entre fallas,
produciendo sismos de diferente magnitud por la tensión
acumulada.

BASES LEGALES

Covenin: 1756-2:2001 Edificaciones sismoresistentes. Comentarios:

Esta normativa generaliza todas las características a tomar en cuenta

cuando se diseña un edificio sismoresistente, con la finalidad principal de
preservar la vida de quienes hacen vida en las instalaciones y de aminorar
daños en los elementos estructurales, no estructurales así como del entorno.
En primera instancia esta norma inicia desglosando un conjunto de
conceptualizaciones a utilizar en el desarrollo del proyecto, de las
aplicaciones de los fundamentos teóricos y prácticos como la determinación
del tipo de estructuras según su nivel, conexiones y el proceso constructivo;
define cada tipo de acción y comportamiento sísmico y los requisitos para los
diseños, se explica cómo se encuentra distribuido el país a través de un
mapa de zonificación sísmica.

Entre el ámbito de diseño se estudian los espectros de diseño y de los

terrenos de fundación, los estudios a los que deben estar sometidos, los
coeficientes sísmicos y los requisitos generales del criterio de análisis como
las hipótesis, compatibilidades, los efectos P-∆, los combos solicitados a la
edificación y las respuestas. Todo esto para posteriormente ser analizado
según el método indicado según las características de la edificación. Es
necesario recalcar que la norma descrita es una parte de comentarios en los
cuales ingenieros venezolanos tomaron en cuenta cada una de las
influencias, pericia y experiencia de eventos para consolidar y reforzar la
normativa anterior, con especificaciones y datos de normas extranjeras.

Asimismo en la parte de edificaciones existentes indica el cómo

evaluar, una edificación, los campos, la clasificación, la evaluación de los
espectros, y revisiones.

Covenin: 3621:2000 Diseño sismoresistente de las instalaciones

industriales:

En esta norma se indican las disposiciones de análisis y diseño

sismoresistente para instalaciones industriales, en primera instancia la
normativa indica que se debe hacer hincapié en la acciones sísmicas y la
respuesta estructural, a través de estudios del sitio y de mediciones y
ensayos para verificar el terreno, en esta normativa como en la Covenin
1756:2001 se maneja los mapas de zonificación, y se clasifican las
estructuras según el riesgo, la cantidad de personas que ocupa, las pérdidas
económicas y el impacto ambiental

Covenin 2002-88: Especificaciones Generales para edificios:

En ella se establecen los criterios y requisitos mínimos de las acciones a

considerar en el diseño de un proyecto y construcción del mismo, esta
normativa contiene todos los trabajos, contextualizaciones necesarias,
acciones en estructuras, señalizaciones, etapas y seguridad en todos los
procesos constructivos. Inicia con las obras preliminares y nos determina los
materiales, el proceso de ejecución de cada una de ellas desde la
desforestación hasta las remociones necesarias. Asimismo se explican cada
uno de los diversos trabajos de movimiento de tierra, de las obras de
concreto, de muros, revestimientos, pavimentos, impermeabilizaciones.

Por otra parte también esta norma determina las obras en distintos tipos
de materiales, desde la madera, obras de alfarería, las obras metálicas,
pinturas, y define los trabajos necesarios para las instalaciones eléctricas,
sanitarias, mecánicas y especiales. Un punto importante para cualquier
nueva edificación.

Por ultimo esta normativa indica los equipos a seleccionar para cada área,
sea eléctrica, sanitaria, mecánica. El mobiliario que va a ser dispuesto dentro
de la edificación, las acciones del mismo y la parte de instalaciones y
equipos en exteriores, la vialidad, estacionamientos, el paisajismo que
engloba la jardinería y los ornamentos en donde indica la selección, trabajos
de cultivo, estudios de factibilidad del suelo, cuidado y mantenimiento, por
ultimo cierra con las obras varias y las cercas perimetrales.

Covenin 2733:2004 Entorno urbano y edificaciones. Accesibilidad para

las personas:

En ella se establecen los procesos y características a tomar en cuenta

para todo diseño, proyecto, construcción, remodelación y adecuación de
edificaciones en un medio urbanístico para evitar toda barrera, dar
comodidad y seguridad a todas las personas que hacen vida en estas
instituciones, nos determina las señalizaciones, demarcaciones, las aceras,
vías de accesos, pasillos, disposiciones del equipamiento urbano, baños
públicos, y demás servicios principales que se deben construir con previsión
a que serán utilizadas por todas las personas, tengan alguna discapacidad o
no.

Covenin 2245-90: Escaleras, rampas y pasarelas. Requisitos de

seguridad:

Se determinan los tipos, características y acciones mínimas que se deben

cumplir en el uso, de escaleras, también indica los parámetros de diseño de
rampas, escaleras (Según el tipo y utilización) y pasarelas (según su uso:
personas, automóviles).

Covenin 3298: 2001: Accesibilidad para las personas al medio físico,

edificios, espacios urbanos y rurales (Señalización):

Esta normativa específica todas las demarcaciones, señales, avisos,

visuales, audibles, palpables que deben ser dispuestos en una edificaciones
con fines de orientar, direccionar y darle funcionabilidad para hacer alguna
referencia de una zona a las personas, y personas con discapacidad.

Covenin 3297:2001: Accesibilidad de las personas al medio físico.

Símbolo de ceguera y ambliopía:

Esta norma indica la imagen o símbolo que se utiliza para informar que
personas con ceguera se encuentran presentes, en zonas en donde se les
prestara un servicio específico.

Covenin 3656:2001: Accesibilidad de las personas al medio físico.

Edificios. Rampas fijas:

Esta Covenin determina las características como dimensiones mínimas, y

otras que se deben cumplir para rampas en las edificaciones, para adecuar y
asegurar la accesibilidad de las personas al medio físico; igualmente se
determinan los lugares y que deben llevar cada una de estas rampas y si es
a una obra nueva o a una adecuación.

Covenin 3296:2001: Accesibilidad de las personas al medio físico.

Símbolo de sordera E hipoacusia o dificultad de comunicación:
 En esta norma se muestra de forma general la simbología indicada para
personas con dificultad de comunicación, para disponerse en las
inmediaciones e interiores de la edificación.

Covenin 1671-88: Fuentes estacionarias. Determinación del ruido

En esta norma se estudian las mediciones, implementos, instrumentos e

informes en la determinación del ruido en los ambientes, importante cuando
se trabaja en una zona en donde se realiza una circulación activa de
vehículos, a los cuales se le realiza el respectivo mantenimiento con
maquinaria e instrumentos que puede ser una fuente de ruido.

DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS

Accesible: Que tiene un buen acceso, que puede ser alcanzado o al que
se puede llegar

Acceso: Acción de llegar a un lugar.

Aforo de transito: El aforo es una muestra de los volúmenes para el

periodo en el que se realiza y tienen por objetivo cuantificar el número de
vehículos que pasan por un punto, sección de un camino o a una
intersección.

Análisis urbano: corresponde a la identificación, cuantificación,

cualificación de los elementos correspondientes a urbanismos y
edificaciones.
 Capacidad por unidad: refiere a los recursos y actitudes que tiene un
individuo, entidad o institución, para desempeñar una determinada tarea o
cometido.

Conductor: persona encargada de conducir un vehículo de motor para

transportar a personas

Congestión: Obstrucción ocasionada por la aglomeración excesiva de

personas, vehículos, etc.

Demanda de transporte: es el conjunto de políticas, estrategias y planes

orientados a producir la disminución de la demanda de viajes en automóvil,
con el fin de promover una movilidad sostenible.

Estacionamiento público y privado: Es el espacio físico donde se deja

el vehículo por un tiempo indeterminado cualquiera y, en algunos países
hispanohablantes, también al acto de dejar inmovilizado un vehículo.

Frecuencia: es una magnitud que mide el número de repeticiones por

unidad de tiempo de cualquier fenómeno o suceso periódico.

Hora pico: es la denominación que se le da al periodo de tiempo, no

necesariamente una hora, en el que regularmente se producen congestiones.
Generalmente se refieren a congestiones en la vía pública

Ruta: se conoce a las carreteras, un camino de dos manos, generalmente

asfaltado, para el tránsito vehicular interurbano.

Medio de transporte es aquel que nos facilita el traslado, ya sea de

personas o bienes de un destino a otro.
 Parada: es un elemento urbano, perteneciente al mobiliario urbano
caracterizado por ser un espacio público, multifuncional de uso social y
colectivo, de dimensiones acotadas, destinado a acoger a pasajeros en la
espera de un transporte público de parada específica a dicha localización.

Parada vehicular: Es la inmovilización del vehículo durante el tiempo

necesario para subir o bajar personas, cargar o descargar cosas, no
pudiendo exceder de los treinta segundos.

Pasajero: El pasajero es todo ser humano transportado en un medio de

transporte.

Peatón: El peatón es el individuo que transita a pie por espacios públicos

Persona con discapacidad: es aquella condición bajo la cual ciertas

personas presentan deficiencias físicas, mentales, intelectuales o sensoriales
a largo plazo que al interactuar con diversas barreras, puedan impedir su
participación plena y efectiva en la sociedad

Plan vial: es un programa orientado a implementar sistemas de gestión

vial en los departamentos y al fortalecimiento institucional de los Entes
Territoriales para ejercer sus competencias en materia vial.

Proyecto: Conjunto de operaciones que se ordenan en una secuencia

lógica con el objetivo de facilitar la realización de un trabajo, todas las
actividades que a realizarse tienen que trabajar para un fin y se fusionan
para resolver un determinado problema.
 Señal horizontal: Son marcas en el pavimento que sirven para canalizar y
orientar la circulación de los vehículos e indican los movimientos a ejecutar
mediante líneas, figuras y leyendas.

Señal informativa: Estas señales en su mayoría son en forma de

rectángulo con marco de color azul y fondo blanco, y símbolos negros. Su
función es la de guiar e informar a los actores de la vía, brindando
información como distancias a un lugar de interés o prestación de servicio:
(hospitales, restaurantes, hoteles entre otras)

Señal preventiva: Las encontramos de color amarillo en forma de rombo

con su figura o símbolo de color negro. Indican que pueden existir riesgo o
peligro.

Terminal: Es una instalación en la que se turnan las salidas de buses a

diferentes sitios.

Trafico: Desplazamiento de medios de transportes, seres humanos u

objetos por algún tipo de camino o vía, puede hacer mención tanto a la
acción del movimiento como a las consecuencias de dicha circulación.

Transito: Movimiento y flujo de vehículos que circulan por una vía

determinada.

Transporte: Desplazamiento de objetos, animales o personas de un lugar

a otro, puede ser en un vehículo o sistema de transporte, que utiliza una
determinada infraestructura (red de transporte).

Usuario: individuo que hace uso de algún medio, institución o sistema.

 Transporte: Desplazamiento de objetos, animales o personas de un lugar
a otro, puede ser en un vehículo o sistema de transporte, que utiliza una
determinada infraestructura (red de transporte).

Vía: Superficie por donde se transita, sistema de transporte o

comunicación entre pueblos.

Referencias Bibliográficas y Electrónicas

Arias, F. (2006) El proyecto de investigación. Introducción a la Metodología

Científica. (5° Edición) Caracas, Venezuela.

Flores K. (2013). Maduro inaugura sistema Transbarca en Barquisimeto.

Diario La Voz. 26/06/2016, de La Voz Sitio web:
http://www.diariolavoz.net/2013/09/15/maduro-inaugura-sistema-
transbarca-en-barquisimeto/

Ocaño (2004) Análisis y evaluación del programa nacional de transporte

urbano en Venezuela (1991-2000). (Trabajo de ascenso) Universidad
Simón Bolívar.