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SISTEMAS DE TRANSMISION II
MANTENIMIENTO
Carrera: DE EQUIPO Ciclo: 4
PESADO
Curso: TREN DE FUERZA Laboratorio: 2
Actividad: MECANISMO DIFERENCIAL
Palaco Coronel
Alumnos: Ccorimanya Hernan
Daniel
Espinoza Rivera Jack Rupailla Vargas Eber
El número máximo
de integrantes 2018-
Observaciones Periodo:
por grupo es de 1
5
OBETIVOS:
Identificar los componentes que conforman un mecanismo diferencial.
Seguir el procedimiento de desmontaje y montaje de un mecanismo
diferencial
Calcular la relación de transmisión en línea recta de un mecanismo diferencial.
Medir, comparar y realizar el ajuste de un mecanismo diferencial
INTRODUCCION
• Conjunto de la corona:
o Consta del piñón de ataque o de entrada y de la corona.
o El piñón de ataque hace girar a la corona, la corona
debido a su diámetro gira a menor velocidad que el
piñón de ataque.
o El piñón de ataque se apoya en cojinetes cónicos
ubicados en la caja del piñón.
o La corona está empernada a la caja del diferencial y la
hace girar para la transmisión de potencia.
• Juego del diferencial: Entrega potencia equilibrada a los
mandos finales para transferirla a las ruedas. Los
componentes son:
o Caja del diferencial. o Engranajes satélites. o
Engranajes laterales. o Cruceta.
• Engranajes satélites:
o Están montados en el eje de la cruceta y transmiten
potencia desde la caja del diferencial a los engranajes
laterales y desde estos a los ejes laterales o Palieres.
o Los Engranajes Satélites permanecen inmóviles mientras
la máquina se mueva en línea recta.
o Los Engranajes Satélites rotan en el eje de la cruceta y
se traslada a través de los engranajes laterales cuando
se produce un giro o cuando patinan las ruedas.
o Cuando la máquina efectúa un giro los Engranajes
Satélites dan vueltas en torno a los engranajes laterales
para que las ruedas puedan girar a distinta velocidad.
• Cruceta:
o La cruceta es impulsada por la caja del diferencial y sirve
de montaje a los engranajes satélites.
• Grupo del eje:
o El grupo del eje está compuesto por la caja del eje, los
semiejes o palieres y los cojinetes
o Los semiejes transmiten potencia a los mandos finales o
La caja y cojinetes son los que soportan el peso de la
máquina
Diferencial de traba:
• El diferencial de traba tiene el mismo principio de
funcionamiento al igual que sus componentes, lo único que lo
diferencia es:
o Uno, tener un paquete de embragues accionados
hidráulicamente (moto niveladora) o neumáticamente
(moto traíllas).
o Dos, una horquilla accionada manualmente a base de un
varillaje.
• Como se muestra en la figura se observa el paquete de
embragues, el funcionamiento de este componente es:
1. La transmisión entrega movimiento a la caja de
transferencia (si lo tiene) y este a la vez hace lo
mismo con el piñón de ataque o piñón cónico.
2. El piñón de ataque emite movimiento a la corona que
está sujeta a la caja del diferencial.
3. La caja del diferencial hace girar a la cruceta y esta le
da movimiento a los satélites. Los últimos le entregan
movimiento a los planetarios.
4. En el caso de este diferencial de traba, el operador
debe de accionar el paquete de embragues cuando
este en línea recta, para poder proporcionar el mismo
porcentaje de par a ambas ruedas.
5. Al tratar de hacer girar la maquina, el operador tiene
que destrabar la máquina para que las ruedas tengas
distintas velocidades y de esta manera evitar causar
un daño interno en la traba por la carga alta de par
que se origina por el giro.
• El diferencial de traba, su trabajo es trabar el engranaje
planetario con la caja del diferencial para que de esta manera
tengan el mismo par en ambas ruedas. Esto se da gracias a
que al trabar el planetario con la caja; lo que sucede es que al
estar engranados con los satélites y estos a la vez con la caja
por medio de la cruceta, giran juntos y de esta manera
transmiten el movimiento al otro planetario que está al lado de
la corona. Por esta razón es que se consigue ambas ruedas
tengan el mismo par en línea recta.
PROCEDIMIENTO DE DESARMADO DEL
DIFERENCIAL ESTANDAR
Valores
0.20 – 0.25
nominales
Huella nominal
NOTA:
• En la prueba de juego dientes no se tuvo ningún problema ya
que la medidas estaba entre lo especificado, de lo contrario se
debería aflojar y ajustar la tuerca de posicionamiento de la
corona, ya que la presión excesiva entre los dientes podría
ocasionar el desgaste prematuro de los dientes hasta su
pronta fractura por fatiga y del mismo modo al tener
demasiado juego entre diente el golpe que habría entre diente
en cada contacto haría que los dientes se despostillara hasta
fracturarse.
• En la pisada entre el diente del piñón y de la corona, se noto
que el Piñón está demasiado salido como se muestra en las
figuras. En este caso lo que se debería de hacer es sacar las
lainas para poder hacer que el Piñón ingrese mas y poner la
pisada en el centro del diente de la corona.
En las siguientes tres fotos se pueden apreciar que entre sus dientes
existen picaduras y lo más probable es por una mala lubricación por
agentes extraños, partículas más grandes que la película de aceite y
el agua (produce corrosion).
En la cruceta presenta, donde esta circulo, con el funcionamiento
excesivo sin lubricación la pista de rozamiento dejo muy marcado
los extremos de la cruceta, sensible al tacto demasiado desgaste.
IDENTIFICACION DE COMPONENTES
1. Diferencial estándar:
Observaciones:
Conclusiones: