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DOCENTE
ING. OLANO GUZMAN, JUAN
CURSO
“DISEÑO DE PUENTES”
TEMA
“DISEÑO DE LA SUBESTRUCTURA DEL PUENTE COMPUESTO”
INTRODUCCIÓN
DISEÑO DE ESTRIBOS
Los estribos son un tipo particular de muros de contención que sirven de apoyo a la
superestructura del puente. El estribo debe ser capaz de mantener el cauce estable y la
vez contener el terraplén.
Para mitigar el empuje del relleno cuando está húmedo se suelen proveer de drenajes al
estribo y muros de acompañamiento.
En general, los estribos de gravedad son de mampostería o concreto simple, mientras que
los estribos de voladizo y contrafuertes suelen ser de concreto reforzado o preesforzado.
Los estribos de gravedad son más comunes para alturas de 4.0m, y los estribos de
contrafuertes son más usados para alturas de 7.0 m a mayores.
Sin embargo, la altura no es una limitación estricta para el tipo de estribo. La elección del
tipo de estribo se hace teniendo en cuenta varios criterios como: el costo de construcción
y mantenimiento, corte y relleno del terreno, seguridad en la construcción, estética y
semejanza con estructuras adyacentes, etc.
FACTORES DE RESISTENCIA PARA CIMENTACIONES SUPERFICIALES
La norma AASHTO (1994) LRFD Bridge Design Specification, requiere el uso del método
LRFD en el diseño de estribos. Es decir, los estribos deben ser diseñados para los estados
límites últimos (resistencia) y los estados límites de serviciabilidad (deformaciones, fatiga,
grietas, deterioros). En la tabla anterior se presentan los factores de resistencia φ
propuesto por Barker, 1991.
En caso de diseñar por LRFD, los estribos serán diseñados para los grupos de
combinaciones de cargas presentadas en el MDP.
Asimismo, los estribos se encuentran sujetos a las fuerzas de presión de tierra activas y
pasivas .Cada una de estas presiones corresponde a las diferentes condiciones de
dirección y magnitud de del movimiento de los estribos.
Existen muchos métodos para determinar las fuerzas de empuje activas y pasivas sobre los
estribos, como Coulomb, Rankine o la de Caquot-Kerisel, cada una de ellas tiene sus
ventajas y se deberá elegir la adecuada para el diseño. El método de cuñas de Coulomb
puede usarse para rellenos irregulares, mientras que la teoría de Rankine y Caquot-Kerisel
se usan para formas más regulares.
Como se observa en la fig. 6.5 y 6.6, la resultante está ubicada a un tercio de la altura del
muro, sin embargo ensayos experimentales (Duncan, 1990) han demostrado que la
resultante se encuentra aproximadamente ubicada a 0.40H.
Fig. Fuerza de presión activa
Donde:
γ = Peso unitario.
H = Altura.
γ = Peso unitario.
H = Altura.
En AASHTO (1994) LRFD Bridge Design Specifications, especifica la sobrecarga por carga
viva (LS) en términos de altura equivalente del suelo, heq, para representar la carga
vehicular. En la tabla 6.2 se presentan los valores de heq en función de la altura del muro.
ALTURA EQUIVALENTE HEQ DEL SUELO
1.50 1.20
3.00 0.90
≥ 6.00 0.60
Los estribos están sujetos a varios modos de falla como se muestra en la fig. anterior
Estos modos de falla pueden ocurrir en el suelo o en la estructura.
Para el diseño de estribos sobre zapatas se debe diferenciar tres tipos de estribos:
En la fig. (Fuerza en estribos) se muestra las diferentes fuerzas de tierra las que puede
estar expuesta los estribos. En la figura 6.9 se muestran las distintas distribuciones de
presión según el tipo de estribo y el método de diseño. A continuación comentaremos los
criterios más importantes en el diseño de estribos.
UBICACIÓN DE LA RESULTANTE
Este criterio reemplaza el control al volcamiento del estribo. El criterio consiste en limitar
la excentricidad de la resultante. Las excentricidades máximas son mostradas en la tabla
6.3. La ubicación de la resultante Xo puede determinarse por:
FUERZA EN ESTRIBOS
CAPACIDAD PORTANTE
La seguridad contra este tipo de falla es obtenida aplicando los factores de resistencia de
la tabla Factores de Resistencia en el método LRFD.
RESISTENCIA AL DESPLAZAMIENTO
La presión de tierras pasiva delante del muro de retención puede ser incluida en la
resistencia al deslizamiento (ver Fig. Fuerzas en estribos) si se está completamente seguro
de su existencia permanente (debajo de losas o pavimentos). Sin embargo, sería
conveniente ignorar la presión pasiva debido a que la falla al deslizamiento puede ocurrir
antes de desarrollarse la fuerza de presión de tierras pasiva.
ASENTAMIENTOS TOLERABLES
Para suelos de arcilla y los granulares se debe verificar que la estructura no sobrepase losn
asentamientos máximos tolerables.
PREDIMENSIONAMIENTO
En la fig. 6.10 y 6.11 se muestra un esquema con las dimensiones usuales para estribos de
gravedad y cantilever según Barker, 1997. Para estribos de contrafuerte pueden usarse las
dimensiones de estribos de cantilever con una separación de contrafuertes de H/2 a 2H/3.
Asimismo, el ancho de la caja del estribo debe ser lo suficientemente grande para la
colocación de los aparatos de apoyos de las vigas (aprox. 3/8 de la altura de la viga).
L = Distancia del tablero del puente a la junta de expansión adyacente ó al final del
tablero del puente.
Para articulaciones entre luces, L debe tomarse como la suma de la distancia a ambos
lados de la articulación. Para puentes de un solo tramo L es igual a la longitud del tablero
del puente (mm).
H = Para estribos, es la altura promedio de las columnas que soportan al tablero del
puente hasta la próxima junta de expansión.
El empuje del suelo se deberá considerar función de los siguientes factores: (LRFD Arto.
3.11.1)
Contenido de agua,
Grado de compactación,
Interacción suelo-estructura,
Cantidad de sobrecarga,
Efectos sísmicos,
No se deberá utilizar limo ni arcilla magra como relleno, a menos que se empleen
procedimientos de diseño adecuados y que en la documentación técnica se incluyan
medidas de control que tomen en cuenta su presencia. Se deberá considerar el desarrollo
de presiones del agua intersticial dentro de la masa del suelo de acuerdo con el LRFD
Artículo 3.11.3. Se deberán disponer medidas de drenaje adecuadas para impedir que
detrás del muro se desarrollen presiones hidrostáticas y fuerzas de filtración de acuerdo
con el LRFD Sección 11. En ningún caso de deberá utilizar arcilla altamente plástica como
relleno.
Si se anticipa que habrá compactación mecánica dentro de una distancia igual a la mitad
de la altura del muro, tomando esta altura como la diferencia de cotas entre los puntos
donde la superficie terminada interseca el respaldo del muro y la base del muro, se
deberá tomar en cuenta el efecto del empuje adicional que puede inducir la
compactación. (LRFD Arto. 3.11.2) Si no se permite que el suelo retenido drene, el efecto
de la presión hidrostática del agua se deberá sumar al efecto del empuje del suelo.
Para determinar el empuje lateral del suelo debajo del nivel freático se deberán utilizar las
densidades del suelo sumergido.
Si el nivel freático difiere a ambos lados del muro, se deberán considerar los efectos de la
filtración sobre la estabilidad del muro y el potencial de socavación. Para determinar los
empujes laterales totales que actúan sobre el muro se deberán sumar las presiones del
agua intersticial a las tensiones efectivas horizontales.
Se debería evitar que se desarrollen presiones hidrostáticas sobre los muros, utilizando
roca triturada, tuberías de drenaje, mechinales, drenes de grava, drenes perforados o
drenes geosintéticos. (LRFD C3.11.3)
En la Figura 2.2 se ilustra el efecto de la presión adicional provocada por el nivel freático.
EMPUJE DEL SUELO: EH
SOBRECARGA UNIFORME: ES
Si hay una sobrecarga uniforme, al empuje básico del suelo se le deberá sumar un empuje
horizontal constante. (LRFD Arto. 3.11.6.1)
SOBRECARGA VIVA: LS
Se deberá aplicar una sobrecarga viva si se anticipa que habrá cargas vehiculares actuando
sobre la superficie del relleno en una distancia igual a la mitad de la altura del muro detrás
del paramento posterior del muro. Si la sobrecarga es para una carretera su intensidad
deberá ser consistente con los requisitos del LRFD Artículo 3.6.1.2. Si la sobrecarga no es
para una carretera el Propietario deberá especificar y/o a probar sobrecargas vivas
adecuadas.
La evaluación del empuje activo dinámico de suelo requiere de un análisis complejo que
considera la interacción suelo – estructura. Para ello, algunos autores han adoptado
hipótesis simplificativas, considerando el relleno como material granular no saturado,
fundación indeformable, admitiendo que la cuña de suelo es un cuerpo rígido y que los
desplazamientos laterales son despreciables.
El método más utilizado para calcular los esfuerzos sísmicos del suelo que actúan sobre un
estribo de puente es un enfoque estático desarrollado en la década de 1920 por
Mononobe (1929) y Okabe (1926). El análisis de Mononobe – Okabe es una ampliación de
la teoría de la cuña deslizante de Coulomb que toma en cuenta las fuerzas inerciales
horizontales y verticales que actúan sobre el suelo, que multiplicados por el peso de la
cuña dan como resultado dos acciones adicionales a las consideradas por la teoría estática
de Coulomb. Los trabajos de Seed y Whitman (1970) y Richards y Elms (1979) describen en
detalle el procedimiento de análisis. El enfoque adopta las siguientes hipótesis:
3. El relleno detrás del muro está en condiciones no saturadas, de modo que no surgirán
problemas de licuefacción.
En forma teórica, hallando que la resultante del empuje dinámico actúa aproximadamente
a la mitad de la altura. Seed y Whitman han sugerido que h se podría obtener suponiendo
que la componente estática del esfuerzo del suelo (calculada usando la Ecuación
A11.1.1.1-1 con θ = kv = 0) actúa a H/3 de la base del estribo, mientras que se podría
considerar que el esfuerzo dinámico adicional actúa a una altura de 0,6H. Para la mayoría
de las aplicaciones será suficiente asumir h = H/2 con un empuje uniformemente
distribuido. (LRFD A11.1.1.1-1)