“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

CONSTRUCCION II

FACULTAD : INGENIERIA Y ARQUITECTURA

CARRERA PROFEIONAL : INGENIERIA CIVIL

CICLO : VI

TEMA : DISEÑO DE CARRETERA

DOCENTE : ING. SUARES LANDAURO, REYNALDO

PRESENTADO POR : MAURICIO MELCHOR, FRAY ROSNY

MARCELO LUYO, JOSE YOEL

HUANUCO, AGOSTO 2017

 Índice
I. MARCO TEÓRICO : .......................................................................................................... 3
1.1. GENERALIDADES: ................................................................................................... 3
1.2. Procedimientos y memoria de cálculo ............................................................... 3
1.3. Selección de las rutas ............................................................................................. 4
1.4. Consideraciones en Carretera de tercera clase ............................................... 4
1.5. Trazado de curvas horizontales .......................................................................... 6
1.6. Elaboración de maqueta: ....................................................................................... 8
II. CONCLUSIONES. .....................................................................................................9

INTRODUCCIÓN

Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos
tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para
definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de
accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de
carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al
mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están
especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseño geométrico

acorde a la dinámica de crecimiento de las localidades de cualquier país o estado
a nivel mundial, en el marco del desarrollo vial, urbano, humano y profesional,
se produjo la elaboración de este extracto de información y para complementar
una maqueta para suministrar todo lo referente a "investigación de conceptos",
el cual conoceremos .

Enfocados en la necesidad de que produzcan construcciones de vías seguras, con la

totalidades con la normas que rigen DG-2014 diseño geométrico. Todas las
carreteras y todas sus zonas, están bajo los regímenes de seguridad, apoyo y
uniformidad de las autoridades que rigen y velan por la calidad constructiva.

Como forma de irnos introduciendo en los conceptos del diseño geométrico vial,
estaremos viendo parte del grandioso mundo de las carreteras en una maqueta
a escala además calculamos todos sus elementos de tres curvas señalados en
el plano.
I. MARCO TEÓRICO :

1.1. GENERALIDADES:

Generales para la Construcción de Carreteras que se presentan en este Volumen son

de carácter general y responden a la necesidad de promover en el país la uniformidad
y consistencia de las especificaciones de partidas que son habituales y de uso
repetitivo en Proyectos y Obras Viales.

Un avance en las presentes Especificaciones es el haber considerado el factor humano

y su entorno bio-socio-cultural como elementos presentes y vitales en todo el proceso
de ejecución de las obras viales, lo que implica visualizarlos como elementos actuantes
y a su vez como niveles de manifestación de los impactos sociales y ambientales tanto
durante como a posteriori de la obra. Por lo cual a través de las especificaciones se
apunta a observar una normatividad general que permita dar seguimiento y ejercer un
nivel de control para la preservación de los ecosistemas y la calidad de vida de la
población.

1.2. Procedimientos y memoria de cálculo

El inicio del proyecto comienza con el cálculo de la proyección, que nos arrojara
la los lineamientos y parámetros a seguir durante todo el desarrollo del mismo.

De esos lineamientos o parámetros para el diseño geométrico del proyecto de

carretera, una vez seleccionada la ruta, saldrán una serie de trabajos que se
enlistan más abajo;

 el trazado de las tangentes de la carretera en el plano de curvas

 el cálculo de las cotas del terreno utilizando el plano de curvas
 el trazado del perfil longitudinal del terreno
 el trazado de las curvas horizontales
 el trazado de las pendientes
 el cálculo de las curvas verticales
 el cálculo de las interpolaciones de los puntos aledaños a las estaciones
a cada 20m en ambas direcciones.
 el cálculo de las secciones transversales para sacar los volúmenes de
corte y terraplenes
  calculo de las curvas clotoide, peraltes, bombeos, curvas de transición
 el cálculo de compensación de volúmenes

1.3. Selección de las rutas

El trazado de las rutas se define por varias etapas, puntualizando el proceso de

desarrollo del trazado en planta:

a) Una primera etapa donde se realiza un primer trazado definido

exclusivamente por alineaciones rectas, indicando así la zona afectada por
el paso de la vía.

Las posibles rutas fueron seleccionadas partiendo como punto de inicio los
puntos de referencias de partida y llegada marcadas por el puño y letra de
los integrantes de este trabajo las referencias son puntos fijos el cual
tenemos que unir, tomando en cuenta los caseríos, el paralelismo con las
cotas, el cruce perpendicular con los ríos, etc.
La pendiente que unió estos dos puntos es de 5% por medio de cálculos
conforme a las curvas de nivel cuyas diferencias es de 50 m, que se trabajó
con un radio de 200 en el plano en escala 1/2000.
Luego es seleccionada la ruta más factible en cuanto a menor longitud,
menor costo de construcción, en fin, que sea más funcional y eficiente.
Esta ruta una vez seleccionada como la más factible.

b) En la segunda etapa se realiza un refinamiento empleando acciones de

curvas que sirven como enlace de las anteriores y cuyo radio se conocen
en función de criterios que optimicen el trazado de la carretera, como pueda
ser el evitar zonas con características topográficas y geológicas poco
recomendables.

1.4. Consideraciones en Carretera de tercera clase

Velocidad Derecho curva de transición o espira 30 m

R. Mínimo Carril 2 de: P:max
de diseño de vía
50 km/ h 90 m 2.80 m >16 m 8<>6 % permite percibir de >150
curva de transición si :
 Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m
de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de
2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas,
consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.

 Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.

 Tramos en tangente

Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en

tangente, en función a la velocidad de diseño.
 L mín.s : Longitud mínima (m) para trazados en “S” (alineamiento recto entre alineamientos
con radios de curvatura de sentido contrario).
L mín.o : Longitud mínima (m) para el resto de casos (alineamiento recto entre alineamientos
con radios de curvatura del mismo sentido).
L máx : Longitud máxima deseable (m).

1.5. Trazado de curvas horizontales

Para el trazado utilizamos autocadesk AutoCAD como guía compas alcalímetro
transportador reglas en forma de elipses calculadora, libro de diseño geométrico de
carretas de james cárdenas y de nuestro criterio para realizar el trazado de las tres
curvas pedidos.
En la figura siguiente se muestras las curvas horizontales a calcular de los puntos dados
1.6. Elaboración de maqueta:
Una vez terminado con todos los cálculos ya sea el trazado de las curvas entre
otros cálculos, lo replanteamos con una maqueta a la escala del plano que es
1/20000. Pasamos a la construcción de la maqueta:

Materiales :
 Tecnopor
 Silicona
 Arcilla
 Cinta adhesiva
 Adornos
 Pintura
Plumones
 Escalímetro
 guilet cuchillas
II. CONCLUSIONES.

Las elaboraciones de distintas carreteras desempeñan un papel importante en la vida

cotidiana de muchos y el crecimiento de nuestro país por medio de transportes.
Nosotros como estudiantes de ingeniería debemos conocer todo estos ámbitos y cada
norma que lo rigen.
La red vial principal presenta limitadas conexiones con otras regiones de dos o más, lo
que, unido a sus características técnicas regulares o malas, condiciona una baja
integración. Esta situación se agrava por la relativa facilidad con que estas vías sufren
interrupciones por deslaves o roturas de puentes. Adicionalmente, dada su
desequilibrada estructura productiva y la falta de alternativas de conexión externa. Cada
día nos formamos para lograr algo mejor en las vías de comunicación.
Para dar por concluido el trabajo les presentaremos una maqueta de una carretera de
tercera clase construido por primera vez.