UNIVERSIDAD PRIVADA

ANTENOR ORREGO
FACULTAD DE ARQUITECTURA URBANISMO Y ARTE
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

PLANTEAMIENTO URBANO : EX
ESTACIÓN DEL FERROCARRIL
CURSO:
Diseño Urbano
DOCENTE:
ARQ. VILLACORTA DOMINGUEZ, Óscar
ARQ. OJEDA SOTO, Jaime

INTEGRANTES:
100% ALCANTARA LUQUE, Gabriela.
100% SANCHEZ GONZALES, Maryuri.
100% FLORES CASTRO María.
100% BRICEÑO OLIVARES, Mavis

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INDICE
1. UBICACIÓN
2. ANTECEDENTES HISTORICOS
3. IMAGEN URBANA
4. PROGRAMA URBANO
4.1. DETERMINANTES DEL PROYECTO
EQUIPAMIENTOS Y SERVICIOS
OFERTA Y DEMANDA GENERAL
ORGANIZACIÓN SOCIAL
4.2. CONDICIONANTES DEL PROYECTO
TOPOGRAFIA Y CONDICIONANTES NATURALES
RESTRICCIONES
NORMATIVIDAD URBANA
INFRAESTRUCTURA
5. PROPUESTA: PROGRAMA URBANO
1. ESPACIOS PUBLICOS
1.1. VIAS
1.2. CALLES
1.3. PLAZAS Y PARQUES
a) ANFITEATRO
b) ESPACIOS DE PICNIC
c) PATINAJE / SKETEBOARDING
d) PARADEROS
e) SMART CITY
2. ESTACIONAMIENTOS
3. CENTRO CULTURAL
3.1. TALLERES
3.2. SALAS DE EXPOSICION
3.3. COMERCIO
4 MEDIATECA
5. BAR CULTURAL
2. PLAN MAESTRO
PLAN GENERAL
PLAN ESPECÍFICO

pág. 2
 INTRODUCCIÓN
La ciudad de Trujillo ha ido creciendo sin el planeamiento adecuado presentando
problemas en los diferentes elementos de la estructura urbana, estos problemas
han degradado la imagen de la ciudad.

Es así que la ex estación del ferrocarril se presenta como un escenario ideal para el
planteamiento de una regeneración urbana integral, entendiendo como
regeneración urbana “la consecución de un desarrollo urbano más inteligente,
sostenible y socialmente inclusivo” (Declaración de Toledo, 2010)

Tanto su valor histórico como las diferentes determinantes y condicionantes que se

presenten deben ser tomadas en cuenta para que la propuesta se la más adecuada.
Bajo este concepto de regeneración urbana, también se consideró el planteamiento
a un nivel más macro para poder solucionar problemas a nivel de ciudad que
afectarían cualquier plan específico en el área de trabajo.

El trabajo se encuentra compuesto por un primer punto sobre la presentación del

sector y su ubicación para luego abarcar los antecedentes históricos del lugar para
conocer su trascendencia. En un tercer punto se analizara la imagen urbana y un
diagnostico a primera vista del sector. Después se analizarán las determinantes y
condicionantes del programa urbano para poder generar la propuesta del programa.
En un quinto punto se desarrollara cada elemento de la propuesta del programa
urbano y en el último se expondrá los planteamientos en tres escalas distintas:
CIUDAD, CENTRO HISTÓRICO, EX ESTACION DEL FERROCARRIL.

pág. 3
 1. UBICACIÓN

Plano de Ubicación General

2. ANTECEDENTES HISTORICOS

La ciudad tenia sede del mando de la

república en la época de 1823 esto hace
que el centro histórico de Trujillo tenga
una dinámica con instituciones
características de la época.
Siendo Sede principal Trujillo tiene una
organización en damero.
Sus puntos de intersección de los
equipamientos y establecimientos
importantes de la época son aquellas
que forman una estructura vial de
acuerdo a su función.
TRUJILLO EN LA MITAD DEL CICLO XVIII

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La jerarquía de vías se dispone de acuerdo a su función teniendo en cuenta que
como sede del mando de la Republica teniendo como delimitación de Trujillo en esa
época la gran muralla que fue construida por protección, es así como la muralla
tiene contacto con el exterior por sus 5 portadas las cuales están dirigidas a
diferentes puntos importante que debían tener una accesibilidad inmediata.
Como se aprecia en el grafico se ve que son 5 portadas
 Portada de Huamán
 Portada de Moche
 Portada de Mansiche
 Portada de Miraflores
 Portada de la Sierra.

Estos cinco puntos de encuentro esta interconectados a la plaza mayor y como

punto secundaria la plazuela el recreo las vías importantes en la época estaba
enumeradas de cuadra en cuadra y tenían un nombre especifico.
Las calles secundarias estaban dispuestas en la conexión de las principales
teniendo como rol la interconexión de todos los establecimientos ya sea
equipamientos o entidades de importancia para la época.
En 1870 se crea el puesto Salaverry y se dispone la planificación en 1875 de operar
el ferrocarril que conecta Ascope con Trujillo y el puerto de Salaverry.
Teniendo encuentra estas consideraciones y la ubicación de equipamientos de la
época se puede ver los puntos de congestión Vehicular y Peatonal a los cuales
acuden por necesidad a cada una de estas entidades.
En 1916 se incremente la población y esto hace que se traspase las barreras de la
muralla en una expiación urbana inminente en donde aparecieron los populosos
barrios de Chicago, la Unión, y Paseo Muñiz y, posteriormente, las áreas de la
portada de Moche, la bella Aurora, la portada de Huamán y Las Violetas.
Sigue su proceso de expansión urbana sin tener un plan de desarrollo para poder
definir ante la importación que tiene el área de expansión en la ciudad de Trujillo
desde un principio se enfoca en espacios próximos a la dinámica comercial que
tenía Trujillo.
En el periodo de 1943 se dio la formación de Plan de Regularización en proyección
a futuro de 2 anillos viales lo cual se ve reflejado en la época de 1953 en donde
algunas entidades importantes se sitúan fuera del área delimitada por la muralla.
Teniendo en cuenta esto en 1963 se puede visualizar la formación de las Avenidas
importantes de Trujillo en donde ya está formada la Av. España y se empieza a
delimitar la Av. América y esto tiene como consecuencia la incrementación de vías
que conecten fue del segundo anillo vial así como en un inicio la muralla tenia

pág. 5
portadas que eran el punto de salida de la ciudad se implanta en una evolución
continua a poder llegar a un segundo anillo vial.
Teniendo en cuenta las bases históricas del desarrollo del Centro Histórico como un
núcleo que se organizó de acuerdo a su época y sus necesidades siendo así el
sistema vial una parte importante de las repercusiones en los alrededores de Trujillo
como Periferia inmediata del Centro Histórico.
En el Periodo de 1821 – 1920 que se da la caída de la muralla se empieza a dar la
expansión de la ciudad, ya que esta no fue derribada completamente.
El área urbana de Trujillo era el paso obligatorio de toda la mercadería de los
productos agrícolas que venían desde los valles vecinos y que a su vez eran
llevados a lima para su consumo. Teniendo en cuenta que en el barrio Chicago
estaba ubicado la Estación del Ferrocarril y posteriormente el Mercado.
El comercio informal del Barrio Chicago se originó a consecuencia de diversos
acontecimientos externos e inadecuadas decisiones políticas.
Así, su origen se remota aproximadamente a la década de los 40’, época en la que
la grave situación económica por la que atravesaba el país, dio inicio al proceso
migratorio, a su vez la incrementación por desastres naturales ocurrida en la década
de los 70. A raíz de ello, la población de la sierra liberteñas, abandono sus tierras,
dirigiéndose a sectores costeños, en busca de bienestar social-económico,
asentándose en terrenos ubicados en las afueras de la ciudad de Trujillo en ese
entonces el Barrio Chicago.
Los años 80, marcaron el país con fuertes crisis económicas, las que contribuyeron
al fenómeno ambulatorio. La población, tras atravesar por años de agudos
problemas de desocupación y subocupación de mano de obra, sobre todos en los
estratos más pobres, se vio motivada a buscar fuentes de ingresos rentables, frente
a la necesidad de sobrevivencia, apostando a si, por la actividad comercial según
sus posibilidades. Algunos de ellos llegaron a establecerse en locales comerciales,
sin embargo otro grupo poblacional, de menores recursos incurrió en la modalidad
de comercio ambulatorio, que hasta la fecha persiste.
Sin embargo, no solo el proceso migratorio y las marcadas crisis económicas que
afronto el país por esos años, son los causantes del origen y la existencia de la
actividad ambulatoria en nuestro sector de estudio, pues existieron diversos
dispositivos municipales que contribuyeron a consolidar el uso comercial en la zona,
convirtiéndola en lugar atractivo y trayendo consigo la multiplicación y marcada
permanencia de la actividad ambulatoria paralela al crecimiento de la actividad
formal.
La creación del Mercado Mayorista en el año 1958, no solo determinó el futuro de
la composición urbana y la situación socio económico, sino sobre todo un impulso
productivo para la zona y consecuentemente un alto porcentaje de comercio

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ambulatorio en sus alrededores. “Agentes Informales con bultos, fardos y carretillas
dedicadas a la venta de verduras, animales entre otros, se establecieron a lo largo
de la calle Sinchi Roca y la Av. Eguren”1, así creándose actividades
complementarias a las desarrolladas en el mercado Mayorista que ocupaban gran
porcentaje del espacio público existente.
Otro hecho importante fue la creación del Mercado Anexo, ubicado frente al
Mercado Mayorista, como extensión del mismo. Este hecho originó la total posesión
de este tramo de calle Sinchi Roca por agentes informales hasta el año 1998, año
en que se realizó el desalojo respectivo en estado de emergencia, dado a que los
ambulantes tenían el control total sobre el espacio público2; “Los bultos ocupaban
un área un área aproximada de 4 m2, los que al contener toda su mercadería, los
obligaba a pernoctar en la zona para poder vigilarla”3.
En 1943 se realizó el primer Plan de Regularización de Trujillo que establece los
lineamientos de organización y expansión urbana de la ciudad. El esquema vial
planteaba dos anillos de circunvalación de la ciudad la Av. España y la externa la
Av. América. Próximo a este plan se desarrolló el Plan de Desarrollo Metropolitano
de Trujillo – 2010 el cual fue la base para la planificación de usos de suelo del
continuo urbano de la ciudad. 4
Este Plan tenia a la zona del barrio Chicago como área comercial, pero con el pasar
del tiempo y la desorganización en la expansión por la migración rural a la ciudad
no se realizó la implementación del plan de manera correcta.
Teniendo en cuentas estos sucesos que marcan la historia de un medio físico que
tiene un alto potencial de desarrollo.
Se tiene como base una línea de tiempo específica del proceso de cambio del medio
físico del barrio chicago.
Se tiene que en 1654 Trujillo estaba todavía con la muralla y en su periferia de
encontraba el Fundo Santo Tomas de Villanueva la cual tenía una gran extensión
siendo así el hecho que marco la creación del Barrio Chicago y la presencia del Ex
Estación del Ferrocarril y la Línea que conducía al Puerto Salaverry fue la Venta del
Fundo.
La creación y formación del Barrio Chicago fue por parte del Ing. Delfin al ceder
una extensión del Fundo a los obreros del Ferrocarril, siendo el Ing. quien realizo

1
DIARIO LA INDUSTRIA, Enero 1998
2
Paola León. Sheraz Nazza. 2003. “Transformaciones del espacio urbano por actividades comerciales en el
Sector A4 del Barrio Chicago”. Trujillo. Pág.120-121
3
DIARIO LA INDUSTRIA. Enero 1998
4
Bryan Anticona Cravero, “El comercio informal en el periodo 1908-2008 en el Perú, Editorial:
Monogracias.com

pág. 7
sobre un área de sembríos de más de 500 000 m2 el trazado siguiendo la trama
ortogonal del Centro histórico.
El setter tiene un desarrollo comercial en toda su historia siendo así que su
intervención por parte de la Municipalidad de organizar el Barrio presento diferentes
Ordenanzas y Decretos.
 Resolución de Alcaldía N° 605-91-MPT 03-09-91
Prohíbe comercio ambulatorio en las calles Santa Cruz y Prolongación de
Zela.
 Ordenanza Municipal N° 12 -97- MPT
Prohíbe el ejercicio de actividades comerciales es forma ambulatorio y / o
estacionada en uso publico
 Decreto de Alcaldía N° 03-98-MPT
Prohíbe la ubicación de depósitos e inmuebles que clandestinamente se
dediquen a la jardinería mercadería, bultos, carretillas. Prohíbe el uso de la
vía pública por parte de comercio ambulatorio.

3. IMAGEN URBANA
La imagen urbana de la ciudad es el conjunto de elementos naturales y construidos
que forman parte del marco visual de los habitantes de la ciudad, en interrelación
con las costumbres y usos de sus habitantes, así como por el tipo de actividades

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económicas que se desarrollan en la ciudad (Héctor Javier García Gutiérrez.) Por
consiguiente, nos damos cuenta que la imagen urbana no es solo esa figura o idea
que tenemos de nuestra ciudad sino también se incluye la ciudad viva, la población
y su interacción.

Para analizar la imagen urbana del área de estudio en La Ex estación del Ferrocarril
se tomó como referencia los elementos de la imagen urbana propuestos en la teoría
de Kevin Lynch. El autor nos señala que está compuesta por cinco elementos:

 Sendas: calles, vías o senderos

 Bordes o límites: impiden transportarse de un lugar hacia otro.
 Barrios o distritos: zonas que tenían características similares.
 Nodos: puntos estratégicos de la ciudad a los que puede ingresar un
observador.
 Hitos: puntos de referencia que fueran impactantes al momento de
visualizarlos.
Trasladándolo al sector de estudio, podemos observar que sobre en el elemento sendas se
encuentran vías importantes como la av. España (conforma el primer anillo de la ciudad) y
la av. Eguren y otras secundarias pero resaltantes en las actividades del sector como la
calle Sinchi Rocca. Pero, ¿Cómo se encuentran esas calles? ¿Quién usa verdaderamente
la calle?; más que la identificación de la jerarquía de las vías, este elemento de la imagen
urbana nos hace darnos cuenta que la calle no está diseñada para el peatón sino para el
parque automotor, y otro problema que se le suma a esto es el comercio informal que invade
las vías del sector de estudio. Otro de los elementos de la imagen urbana son los hitos; en
el sector existen hitos que no son aprovechados y puestos en valor como lo son la muralla,
el baluarte e incluso el mismo terreno de la ex estación del ferrocarril.
Fig. 1. Fotografías de las calles del sector
Fuente: Fotografías propias y Google imágenes

pág. 9
 Fig. 2 Fragmento de Baluarte
Fuente: Google

Fig. 3 Fragmento de Muralla Fig. 4 Ex estación de ferrocarril

Fuente: Fotografías propias Fuente: Fotografías propias
En cuanto a los barrios, un sector importante en la historia de la evolución de la
ciudad es el barrio Chicago el cual se encuentra cerca del sector de estudio; este
barrio contiene un potencial histórico que debe ser resaltado de igual manera que
la ex estación del ferrocarril y debe tomarse en cuenta porque el equipamiento
regenerará el entorno de este sector y por lo tanto la calidad de vida de su población.

Entonces, en un primer análisis superficial de la imagen urbana del sector, se

observa que existe una gran deficiencia en la calidad del espacio público y no posee
un nodo resaltante y adecuado por lo que en la propuesta se debe contemplar este
problema y considerar un planteamiento integral para el mejoramiento del entorno
de la ex estación del ferrocarril. Además, a la mejora del espacio público se le debe
añadir el resaltar los hitos urbanos potenciando el valor histórico y cultural que
posee el sector. De esta manera, estos elementos, más el equipamiento propuesto,
generarán la imagen urbana deseada cuyo objetivo tiene un enfoque social y
humano, más que una intervención física y visual, en donde cada elemento es
necesario para el disfrute e identificación de las personas con su ciudad sin dejar
de lado la vocación cultural y comercial del entorno de la Ex Estación del Ferrocarril.
Estos escenarios urbanos deben permitir el desarrollo de las actividades de la
población de manera placentera generando dinámicas urbanas adecuadas, que al
final no son más que el resultado de la forma de apropiación del espacio, la cual
actualmente no es la adecuada, y como resultado es el carácter e identidad del
sector.

4.1 DETERMINANTES DEL PROYECTO

EQUIPAMIENTOS Y SERVICIOS
Para la determinación del programa urbano, los equipamientos existentes, el
análisis de oferta y demanda y la organización social son esenciales. A esto se le
suma una serie condicionantes que pueden favorecer o limitar el proyecto. Pero

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previo a esto es necesario un análisis del contexto del sector a nivel macro y conocer
su relación con la ciudad.

El sector de estudio se ubica dentro del núcleo de la ciudad, lugar donde se

concentra el mayor número de actividades y donde el uso de suelo es intensivo; a
esto se le suma el deficiente sistema de transporte de la ciudad. El transporte
público no genera una dinámica urbana, sino que realiza rutas de acuerdo a los
equipamientos existentes cuya ubicación no siempre es estratégica. Otro problema
es que el transporte va al usuario; por lo que se genera un caos, deberían existir
paraderos en lugares estratégicos y un cambio en el sistema de transporte.

PLANO Nº 2 DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

LEYENDA:
Fuente: SICONGIS.
Núcleo de la ciudad

Sector de trabajo
En el plano de rutas de transporte se puede observar que existe una gran número
de rutas, estas rutas a la vez tienen varias unidades, lo que lleva a darse cuenta
que es necesario un replanteo de la situación actual.

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Como ya se mencionó, la intensidad del transporte público aumenta en el núcleo de
la ciudad. En nuestro sector en específico, a esto se le suma la cantidad de
transporte privado que circula por la avenida España y en todo el Centro Histórico.

PLANO Nº 3 CONGESTIÓN VEHICULAR

USO COMERCIAL
INTESNIVO

TRANSPORTE PÚBLICO
FLUJO DE TRANSPORTE
PRIVADO INTESNSIVO

PUNTOS DE CONGESTIÓN
CRITICOS
Fuente: Plano catastral de Trujillo
Elaboración: Propia
Al problema del tráfico excesivo
PLANO Nº 4 USOS DE SUELO EN EL C.H.
en el sector se le suma el
comercio informal que existe en
la avenida España y en los
alrededores del mercado
Mayorista, generando así el
incremento de la congestión
vehicular y la imposibilidad de
transitar de manera adecuada
como peatón.
Es por ello que el cambio del
sistema de transporte es
necesario para la mejora tanto
de la imagen del Centro
Histórico y su peatonalización
como para un buen
Tomando como referencia la evolución urbana planteamientode la ciudad, seenobserva
el terreno
quedeellauso
Fuente: Plano catastral de Trujillo/ plan de manejo y ex Estación del Ferrocarril.
de un medio
desarrollo del de transporte
Centro Histórico masivo
de Trujilloya ha sido necesario. El ferrocarril fue la solución
Elaboración: Propia
pág. 12
para la conexión de la ciudad de Trujillo con las haciendas agrícolas y los puertos,
fue una visión que va más allá de la conexión interior de la ciudad. En el plano se
puede observar que conectaba perfectamente el norte de la ciudad, el sur y el este,
los cuales eran los destinos en los que se encontraban las haciendas y el puerto de
Salaverry. En nuestro caso, la ciudad ha ido creciendo, generando nuevos centros
pero sin considerarlos; es por ello que se hace necesario un sistema intermodal de
transporte masivo que conecte al núcleo de la ciudad con los diferentes distritos y
complementado con buses con rutas al interior del distrito.

PLANO Nº 5 CONEXIÓN DEL LA CIUDAD POR

EL FERROCARRIL

ESTACIÓN DE TRUJILLO
Fuente: Elio Galessio

ESTACIÓN DE SALAVERRY

FERROCARRIL LA CONSTANCIA

Fig. 5. Fotografías del ferrocarril

Fuente: Trabajo Grupal. Evolución urbana de Trujillo durante la
Fuente: Propia
Republica. Diseño Urbano-2016-2

4.1. DETERMINANTES DEL PROYECTO

EQUIPAMIENTOS Y SERVICIOS
Los equipamientos de la ciudad no siempre están ubicados de manera estratégica
y muchos se plantearon bajo un concepto o se ubicaron en lo que en ese entonces
erala periferia de la ciudad. Pero la ciudad no es estática, se expande y cambia
constantemente; por lo que los equipamientos quedan inmersos al interior de la
ciudad, generando desorden o bien se hace necesidad de la implementación de
otros.

pág. 13
El sector cuenta con cinco equipamientos resaltantes que generan diferentes
escenarios en su entorno, positivos y negativos, pero que deben tomarse en cuenta
en el planteamiento de una propuesta integral.

PLANO Nº 5 EQUIPAMIENTOS RESALTANTES EN E ENTORNO DEL SECTOR

LEYENDA
Recreación
Comercio
Institucional
Institucional-cultural
Religioso
Salud
Educación
Fuente: Plano catastral de Trujillo
Elaboración: Propia

El Complejo deportivo Mansiche actúa como un equipamiento recreativo de carácter

metropolitano, que no solo cuenta con edificaciones sino también con espacio
público muy usado por la población. En el lado opuesto a este se encuentra el
Complejo deportivo Mochica Chimú, ex complejo Chicago, que se presenta como
una nueva infraestructura deportiva pero que no contempla el carácter público que
se incluye en el Complejo Mansiche y que poseía mientras era el complejo Chicago.
En conclusión, existe una falta de espacio recreativo planteado como espacio
público y la falta de espacio público es un problema a nivel de ciudad, no solo de
este sector.
En cuanto al equipamiento comercial, los mercados La Unión y el Mercado
Mayorista se sitúan como atractores comerciales que influyen en su entorno
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otorgándole un carácter comercial a esos sectores. Pero este escenario comercial
también incluye el comercio informal que, como ya se explicó, genera desorden y
congestión vehicular e imposibilita el poder disfrutar de la ciudad como peatón. El
problema reside en el nivel de abastecimientos de estos, que si cambiara, podría
disminuir el impacto negativo.

Además de los equipamientos antes mencionados, el Hospital Belén es un elemento

atractor que genera un sector dedicado a servicios complementarios al hospital
alrededor suyo y genera el desplazamiento de la población de diferentes lugares de
hacia este por ser el hospital del Ministerio de Salud. Otros equipamientos que
generan movimiento en la ciudad son los colegios ubicados en el centro histórico y
sus inmediaciones.

RECREACION
EQUIPAMIENTOS N° % GRAFICO N° 1 : EQUIPAMIENTOS
RECREACION 2 6 COMERCIO
6%
24%
COMERCIO 3 9 INSTITUCIONAL
9%
INSTITUCIONAL 4 12 12%
3% INTITUCIONAL -
INTITUCIONAL - CULTURAL 6 18 CULTURAL
RELIGIOSOS 9 28 RELIGIOSOS
SALUD 1 3
18% SALUD
EDUCACION 8 24
28%
TOTAL 33 100 EDUCACION

Fuente: Propia
Elaboración: Propia

Si bien existe un 18% de establecimientos culturales, estos son pequeñas galerías

de exposiciones o salas adecuadas en bancos e instituciones públicas. No existe
un equipamiento cultural de carácter metropolitano a pesar de ser el Centro
Histórico de la ciudad.
En conclusión, se debe trabajar con los cuatro elementos atractores mas
resaltantes: el complejo Mansiche, el complejo Mochica Chimu, El mercado La
Union y el Mercado Mayorista como escenarios resaltantes; en otras palabras, los
nodos que, junto con la propuesta en el terreno de la ex estación del ferrocarril,
generarán los ejes del planteamiento.

En cuanto al espacio público y áreas verdes, solo representan un 2% del área total
del Centro Histórico siendo los más resaltantes la Plaza de Armas y la Plazuela el
Recreo. Existen otros escenarios pero que se encuentran cercados como los atrios
de las Iglesias, espacios que podrían brindarse a la ciudad. Así como estos atrios
cercados, existen parques en el entorno al Centro Histórico que se encuentran

pág. 15
cercados, restringiéndole así a la población el disfrute de los pocos espacios
públicos que posee la ciudad.

Además de esto, existe un alto déficit de áreas verdes, no sólo en el sector sino en
toda la ciudad. Específicamente en el Centro Histórico existe 2.27 m2 de área verde
por persona y a nivel de ciudad 5 m2/ persona, cuando debería oscilar entre 10
m2/pers. Y 15 m2/pers. Según la OMS.

Fuente: Plano catastral de Trujillo

Elaboración: Propia

ESPACIO URBANO Ha

PARQUES/AREAS VERDES 0.22

ESPACIO PUBLICO CERCADO 0.08
PLAZA 2
ATRIOS 0.42
TOTAL DE ESPACIO
CONSTRUIDO Y VIAS 130

TOTAL DE ESPACIO PUBLICO

2.72

GRAFICO N° 5 : ESPACIO PUBLICO

GRAFICO N° 2 : ESPACIO PUBLICO EN EL C.H. PARQUES/AREA
MAPEADO PARQUE S VERDES
0% 2%
22% 48% ESPACIO ESPACIO
15% PUBLICO PUBLICO
15% CERCADO 98% CERCADO
PLAZA

Fuente: Propia
Elaboración: Propia

En el plano no solo se mapeo el espacio público existente del Centro Histórico, sino
de sus alrededores también porque estos escenarios deben ser contemplados en la
propuesta general para el mejoramiento de la ciudad y no solo el planteamiento en
el terreno de la ex estación del Ferrocarril.
OFERTA Y DEMANDA GENERAL

pág. 16
El desarrollo del sector tiene como contexto macro y de mayor influencia el Centro
histórico debido las diferentes actividades que se realiza en el sector.

Teniendo un análisis de la infraestructura en su entorno físico y de ocupación del

territorio se tiene que como oferta de servicio de equipamientos.
EQUIPAMIENTOS N° %
RECREACION 2 6
COMERCIO 3 9
INSTITUCIONAL 4 12
INTITUCIONAL - CULTURAL 6 18
RELIGIOSOS 9 28
SALUD 1 3
EDUCACION 8 24
TOTAL 33 100

Se tiene diferentes equipamientos que formar la dinámica del centro histórico y su

periferia teniendo un conjunto de actividades las cuales tienen relevancia en lo que
sucede a sus alrededores.
El sector a nivel macro siendo la Ex Estación del Ferrocarril un punto importante de
la transición comercial desde la época de la Muralla hasta la actualidad de carácter
Comercial no tiene una relación directa con el centro histórico con otra actividad
siendo así que en el grafico se puede ver que en cuanto a Equipamientos Culturales
solo tiene un 18% en tanto se pierde el desarrollo del potencial Turístico del sector.

La infraestructura turística – Cultural que ofrece el área de estudio en su contexto

es:
 Teatro Municipal
 Museo Arqueológico de la UNT
 Museo de Juguete
 Instituto Nacional de Cultura
 Club Central
 Centro de Convenciones Palacio de Hierro
 La Catedral
 La Casa Urquiaga
 Casa de Víctor Raúl Haya de la Torre – Centro Cultural
 Consejo Regional de la Libertad
 Alianza Francesa de Trujillo

pág. 17
Siendo el Centro histórico de Trujillo
un punto importante de la ciudad que
presenta una limitada Articulación de
las condiciones actuales siendo así
que la inexistencia de un espacio
público con un Equipamiento de
Envergadura que será la unión de un
recorrido cultural con un remate en un
espacio para el Usuario de manera
relevante para su visita.

Otro Aspecto importante es el Espacio urbano en el contexto del área de estudio ya

que tiene un impacto importante en la población debido a que la ciudad debe estar
articulada a través de los espacios urbanos.

ESPACIO URBANO N° %
PARQUE 13 48
ESPACIO PUBLICO CERCADO 4 15
PLAZA 4 15
ATRIOS 6 22
TOTAL 27 100

Es espacio Urbano cumple un rol

importante en la ciudad siento este un
espacio de encuentro en la
interrelación de la sociedad teniendo
en cuenta que la ciudad genera una
dinámica la cual tiene puntos
importantes a través del espacio
urbano sin embargo hay un
desaprovechamiento de este debido
a que no está totalmente
implementado con una ruta turística y
actividades afines a un espacio
urbana.

pág. 18
Espacios Históricos de interés son lugares de relevancia con un legado cultural e
histórico que aporta al centro histórico y su periferia de manera significativa dando
lugar a proyectar ejes importantes que caracterizan

ESPACIOS HISTORICOS N° %
IGLESIAS 11 46
CASONAS DE INTERES 9 37
HITOS 4 17
TOTAL 24 100

Teniendo así un gran porcentaje de Casonas de interés en un 37% e Iglesias en un

46%, siendo así que los hitos históricos son cuatro con una porcentaje de 17%.
Estos hitos son:

 La plaza de Armas
 La Ex Estación del Ferrocarril
 La Plazuela el Recreo
 Baluarte de Don Juan de Herrera Valverde

Son estos puntos importantes

en el Centro histórico siendo
actualmente espacios
desaprovechados que no
albergan un equipamiento de
relevancia. Actualmente solo el
centro histórico tiene una
dinámica de visita debido a las
entidades en su alrededor mas
no los otros puntos importantes
que tiene representación a
través de partes de la muralla y
por otra parte un eje peatonal
que no tiene un remate
importante y tampoco te
conduce a otros hitos.

pág. 19
El uso de suelo del centro histórico de acuerdo al área que ocupa se tiene que el
comercio es el punto principal teniendo un 39.6% en donde las actividades que se
desarrollan son de venta de comida, ropa, calzado, accesorios, artesanía, etc.

El área que ocupa el uso recreacional es de 5.68 % el cual es un porcentaje bajo

teniendo en cuenta que el centro histórico es un punto importante en donde el
espacio urbano debería ser relevante ante el dinamismo del mismo.

USO DE SUELO Há %
COMERCIO 353185 39.6
RESIDENCIAL 194582 21.81
OTROS USOS 111508 12.5
RESIDENCIAL / COMERCIAL 100233 11.24
EDUCACION 64486.8 7.23
RECREACION 50704.4 5.68
SALUD 16035.4 1.8
OTROS 1268.94 0.14
TOTAL 892003.5 100

En cuento al Sector el uso de suelo predominante es de comercio de ropa, calzado,

accesorios, entre otros esto genera comercio ambulatorio en la vía pública teniendo
un impacto negativo en el espacio urbano de la calle y la vía debido a que no permite
la circulación del peatón ni vehicular.

Uno de los potenciales más relevantes es que el 54% del área ocupada se
encuentra el terreno de la Ex estación del Ferrocarril en el que se puede desarrollar
un equipamiento de envergadura debido que la demanda del centro histórico de
entidades que se desenvuelvan de manera cultural.

USO DE SUELO Há %
RESIDENCIAL 1296.61 3
RESIDENCIAL - COMERCIO 5596.04 12
EDUCACION 1075.2 2
COMERCIO 13271.31 29
RECREACION 24346.19 54
TOTAL 45585.35 100

pág. 20
La población que se tendría que abastecer seria de la los visitantes del centro
histórico en el que el turista y el trujillano que visita el centro histórico tenga un
punto de encuentro y desarrollo diferentes actividades culturales.

POBLACION N° (Hab) %
RESIDENTE 12000 7
VISITANTES 110000 64
PERMANENTE 50000 29
TOTAL 172000 100
ORGANIZACIÓN SOCIAL
El usuario se desplaza de un lugar a otro de acuerdo a las actividades que realiza.
Siendo importante que estas actividades tengan una dinámica urbana a través de
equipamientos y lugares de esparcimiento para generar una dinámica urbana
acorde a la ciudad y su medio.
Teniendo en cuenta esto el usuario visita sector de manera macro por diversas
actividades:
El centro histórico tiene un uso comercial predominante siendo este el principal
motivo por el que se desplaza las personas, teniendo como punto diferentes
entidades las cuales generan su
ejes comerciales de actividades
complementarias dependiendo la
zona.
La organización del usuario es
recorrer las calles por veredas las
cuales no tienen el
dimensionamiento apropiado para
el número de personas que se
desplaza en el centro, la
señalización es deficiente y el uso
del auto ha invadido todo el centro
siendo así el uso indispensable del
auto cuando la realidad el peatón
debería tener la prioridad.

pág. 21
Otra de las actividades que tiene
repercusión en el sector de estudio
es el flujo peatonal por entidades
institucionales - administrativas
debido a que en el centro se
encuentra entidades bancarias,
telefonía, municipales de manera
que las personas se desplazan en
diferentes ejes los cuales son el
punto de entrada y salida del centro
histórico generando una dinámica de
ejes que conectan la actividades con
su periferia como puntos de
encuentro en el que actualmente no
se desarrolla equipamientos que
aporten a la imagen urbana del
centro histórico y su periferia.

El sector de estudio tiene un roll

económico a través de la función
comercial de actividades de venta.
Teniendo un flujo de personas todos
los días para comprar diversos
productos los cual hace que las
cuatro calles que bordean el área de
estudio estén abarrotadas de locales
comerciales y a su vez comercio
ambulatorio que ocupa la vereda y la
vía pública.
Se tiene puntos de encuentro en el que la congestión peatonal y vehicular se vuelve
caótica en determinada horas, también se ve reflejado el uso recreacional
inutilizado por parte de la población debido a que esta se encuentra cerrada y no
genera un dinamismo importante que viene a generar ejes importante con respecto
a las actividades que se realizan dentro del centro histórico que rematan en el
terreno pero este se pierde por no tener un servicio complementario.
El Usuario tiene un rol predominante en el medio físico en el que se desarrolla dando
ejes que caracterizan a determinado lugar.

pág. 22
Los ejes turísticos que se
forman son por los
establecimientos culturales,
teniendo en cuenta que el
centro histórico tiene historia
desde la época que se forma
en a través de sus calles y
edificaciones que son las
casonas , Iglesias y otros usos
complementarios actuales los
cuales hacen que el usuario
turista recorra todo el centro a
pie, Sin embargo este se ve
interrumpido debido a que
está disperso y no se genera un recorrido dentro del centro historio con hitos
importantes que desarrollen esa dinámica urbana que remata en equipamientos de
envergadura que refleje el legado cultural de Trujillo como centro histórico relevante.
4. CONDICIONANTES DEL PROYECTO
TOPOGRAFIA Y CONDICIONANTES NATURALES

CONDICIONANTES DEL PROYECTO

TOPOGRAFÍA Y CARACTERÍSTICAS NATURALES: En cuanto a la topografía,

Trujillo ocupa el centro de una extensa llanura, y su crecimiento urbano lo delimitan
los cerros que lo circundan. El relieve del Distrito de Trujillo es casi plano, con una
pendiente de 0% - 1.8%. De acuerdo al corte topográfico, el terreno de la Ex estación
del Ferrocarril se encuentra a 38 m.s.n.m.

El clima es de desierto (BW). Temperatura estable, los vientos son moderados y las
lluvias son escasas, aunque ocasionalmente pueden tornarse copiosas por el
pág. 23
Fenómeno del Niño. Dentro de los factores que amenazan el sector se encuentra
los naturales; como: alteraciones climáticas y movimientos telúricos, y los
ocasionados por el crecimiento urbano; como: erosión de la faja costera y la recarga
de la napa freática. El sector de la Ex estación del Ferrocarril se encuentra en la
Zona I, del plano de Microzonificación Física, con una amenaza de posible
ampliación de ondas, y no se ve afectado por otras posibles amenazas.

Plano de Microzonificación. Fuente: Atlas Ambiental de Trujillo

Plano de Riesgos de la ciudad de Trujillo.

Fuente: Municipalidad Provincial de Trujillo.

pág. 24
INFRAESTRUCTURA:
A) AGUA POTABLE: El sistema de abastecimiento de agua al área central,
corresponde al área de influencia de los reservorios de Nuevo Pesqueda
(3,000 m3) y Los Gemelos (2,500 m3). Y de acuerdo al Plan Maestro de Agua
Potable se propone un nuevo reservorio para el servicio al Centro Histórico.
Debido a que las redes de distribución son muy antiguas, con 65 años de
operación, requiriendo su renovación para un servicio más eficiente.

Reservorios que abastecen al Centro Histórico de Trujillo. Fuente: SEDALIB

B) ALCANTARILLADO: El sistema de alcantarillado forma parte de la cuenca

de drenaje del Sistema Covicorti. En el área histórica el 96% cuenta con las
conexiones de esta red, sin embargo ante la antigüedad se presentan
problemas de fugas y roturas.

Redes de alcantarillado colapsan en Centro Histórico. Fuente: Ozono Televisión.

C) ELECTRICIDAD: El sistema utilizado para dotar de este servicio se da

mediante el sistema subterráneo, a través de 26 sub estaciones de superficie,
2 sub estaciones subterráneas, 4 sub estaciones compacto de pedestal y 2

pág. 25
 compacto bóveda. Y su uso es para: alumbrado público, servicio particular,
red neutra.

Red eléctrica del terreno de la Ex estación del Ferrocarril. Fuente: Google maps.

1. RESTRICCIONES
2. RECONTRUCCIÓN: Solo se realizará cuando haya perdida de un edificio
de valor patrimonial y este haya sido destruido total o parcialmente por
efecto de desastres en base a documentos que testifiquen la sustentación de
la intervención.
3. REMODELACIÓN: No se permiten, por ningún motivo, alteraciones o
cambios de las características tipológicas o estructurales del edificio.
4. DEMOLICIÓN: Prohibido en edificaciones que constituyen patrimonio
cultural, solo es posible realizar demoliciones de edificios cuando se cuente
con autorización municipal, previo dictamen de la comisión técnica especial
calificadora de proyectos.
5. OBRA NUEVA: Solo se realizará en lotes baldíos y áreas sin construir,
con respeto a zonas monumentales y siguiendo lo estipulado en el
reglamento.
6. USOS NO COMPATIBLES.
Se prohíben usos y funciones centralizadoras de alcance regional y
metropolitano como los usos comerciales, industriales, recreativas y
otras que atraen gran afluencia y concentración de público, generen conflicto
con la estructura urbana debido al transporte de grandes volúmenes de
carga, y aquellas que producen contaminación ambiental, acústica y
vibraciones que sobrepasan los límites permisibles. Se prohíbe la
instalación y funcionamiento de depósitos y lugares de expendio de
sustancias tóxicas, inflamables y combustibles.

pág. 26
 7. Grados de Intangibilidad
Centro Histórico de Trujillo, se
han establecido los grados de
intangibilidad en función de la
calidad del Patrimonio y según la
ubicación de éste, conforme a los
Sectores de Estructuración:
Intangibilidad en el Sector
C: se propiciará la
conservación y puesta en
valor de los restos de la
antigua Muralla así como
del entorno paisajístico y
protección ecológica del
medio.

2. NORMATIVIDAD URBANA
Art. 6 CLASIFICACIÓN DEL PATRIMONIO ARQUITECTÓNICO
El Patrimonio Cultural Arquitectónico, puede clasificarse en:
1. Monumentos. Son edificaciones de cualquier época que por su valor
arquitectónico y/o histórico- artístico, deben conservarse, sea parcial o
totalmente.
2. Ambientes Urbanos Monumentales. Son espacios urbanos (plazas,
plazuelas, calles).
3. Zona Monumental. Sector o barrio de la ciudad, en ellas se han superpuesto
distintas épocas de la historia, dejando como testimonio inmuebles de valor
histórico-artístico de la época prehispánica, virreynal, republicana y
contemporánea.
4. Conjunto Histórico. Es todo grupo de construcciones y de espacios, cuya
cohesión y valor son de interés arquitectónico, urbanístico, estético,
sociocultural e histórico.
Art. 7 ESTRUCTURACIÓN URBANA
SECTOR A- AMBITOS URBANO MONUMENTALES

pág. 27
 Son áreas que en base a los valores histórico-monumentales de sus edificios y
espacios urbanos, ameritan mayor protección y restricción en su tratamiento
integral.
SECTOR B - ENTORNO DE AMBITOS URBANO MONUMENTALES
Corresponde a las áreas periféricas o entorno de los sub-sectores arriba
enunciados, conforman ámbitos menos caracterizados pero formal y
funcionalmente relacionados con ellos.
SECTOR C - AREAS DE PROTECCIÓN Y TRATAMIENTO ESPECIAL
Comprendidas en zonas de borde y extramuros del Centro Histórico –
Zona Monumental de Trujillo, contiene los restos de la antigua Muralla de
la ciudad, declarados Monumentos Arquitectónicos
SECTOR “C” : AREAS DE PROTECCION Y TRATAMIENTO ESPECIAL
AREA DE PROTECCION C-5 : BALUARTE EN EL SECTOR PLAZA DE TOROS
Usos Dominantes: Paisajístico – Recreacional, Cultural, Institucional,
Servicios Turísticas
El uso de Recreación Pública (ZRP) asignado por el Plano de Zonificación, puede
ser complementado con equipamientos socio-culturales y fines institucionales de la
ciudad. Acepta como usos complementarios, servicios turísticos, comerciales –
artesanales, planteados en in proyecto integral.
Se requiere erradicar las viviendas precarias ubicadas en la intersección de la
Avenidas España y Eguren, con la reubicación de sus ocupantes, mejora del diseño
vial del sector y la erradicación del comercio ambulatorio.
3. PARÁMETROS DE EDIFICACIÓN
La forma, la altura de edificación, volumetría, los coeficientes de edificación, las
áreas libres, el tratamiento de frentes, el tratamiento de muros perimétricos visibles
desde el exterior, el contexto, el ornato y la estabilidad de la edificación, la partición
y subdivisión de predios y las operaciones de demoliciones parcial o total de
inmuebles son objetos de control y materia de regulación por el Reglamento de
Zonificación del Centro Histórico de Trujillo.

pág. 28
4. INFRACCIONES Y SANCIONES
a. Quien efectué modificaciones o demoliciones no autorizadas, queda obligado a
reconstruir el inmueble a su condición original, independientemente de la multa
impuesta.
b. El profesional responsable de las infracciones al presente reglamento será
denunciado ante su respectivo colegio profesional.
c. El Instituto Nacional de Cultura La Libertad, conforme a su normatividad y
competencia podrá imponer sanciones pecuniarias a los propietarios, por
intervenciones no autorizadas en monumentos históricos o cualquier otra acción
que atente contra el Patrimonio Cultural de la ciudad.

pág. 29
5. PROPUESTA: PROGRAMA URBANO
5.1 ESPACIO PÚBLICO
CALLES
Las calles son el primer escenario de espacio público de la ciudad, el espacio
público elemental y ¿cómo se encuentran las calles del centro histórico y las calles
del sector de la ex Estación del ferrocarril? El escenario que se presenta no es muy
agradable y tampoco el adecuado; por una parte el sector de la estación se
encuentra invadido por el comercio informal generando problemas de congestión y
deteriorando la imagen urbana, mientras que en el centro histórico a pesar de ser
un escenario que debería recorrerse a la velocidad del peatón solo existe una calle
peatonal (cuadras 5,6,7,8 y 9 del Jr. Pizarro) del 33% que conforman las vías en
relación al total del sector y en las cuales el vehículo tiene la prioridad dejando
veredas de 1.20 para el tránsito de la población.

PLANO Nº 5 COMERCIO INFORMAL EN EL SECTOR

Fuente: Plano catastral de Trujillo

ELEMENTO ATRACTOR:
Elaboración: Propia
MERCADO MAYORISTA
Calles con comercio informal

pág. 30

Fig. 8 Comercio informal en los sectores de la av. España y Eguren

Fuente: Propia
PLANO Nº 5 JR PIZARRO SECTOR PEATONAL Y PASAJES

GRAFICO N° 6 : ESPACIOS
URBANOS
2%

34% ESPACIO
PUBLICO
64% VIAS

ESPACIO
CONSTRUIDO

ESPACIOS URBANOS Ha
ESPACIO PUBLICO 2.72
VIAS 44.5
ESPACIO CONSTRUIDO 85.7
TOTAL 132.92
Fuente: Propia
Fuente: Plano catastral de Trujillo Elaboración: Propia
Elaboración: Propia

VITA TIPO DEL C.H.

1.2 m. 7.77m. 1.2 m.

Fuente: Propia

En conclusión, la necesidad de brindarle mayor área de espacio público y áreas

verdes a la ciudad es imperativo por lo que se debe considerar tanto en el
planteamiento general como en la propuesta específica en el terreno de la ex
estación del Ferrocarril.

Otro punto importante es que la calle como espacio público elemental debe
encontrarse en óptimas condiciones y elementos que aporten a la calidad del
espacio urbano, ya que se desea que la escala para transitar sea la del peatón; es
decir, que se peatonalice el Centro Histórico. Para esto se deben considerar los ejes

pág. 31
que existen y los que podrían formarse, tanto para su manejo como espacio público,
como para la determinación del carácter de los ejes

PLANO Nº 5 CARÁCTER DE LAS CALLES-EJES

Turístico-comercial-cultural

Comercial

Turístico-cultural

pág. 32
PLAZAS Y PARQUES
La recreación pública al interior del área central, comprende las áreas verdes y los diversos
espacios públicos (plazas, plazuelas y paseos peatonales), siendo los más representativos
la Plaza Mayor, como principal lugar de encuentro y congregación para actividades cívicas,
culturales, de culto y esparcimiento, y la Plazuela El Recreo como espacio tradicional de
esparcimiento vinculado al barrio. El déficit de estas áreas ha conllevado a considerar la
necesidad de potenciar e incorporar nuevos escenarios para dichos fines, planteándose
áreas de recreación y cultura en la periferia del Centro, tales como el parque Yonel Arroyo,
el parque Indoamericano, el Complejo Mansiche, entre otros. La recreación activa dentro
del Centro Histórico cuenta con escenarios como el Coliseo Inca, Club Libertad, Cine Planet
que actualmente atienden demandas de la población local y distrital en materia de
esparcimiento, deporte y cultura. El Centro Histórico cuenta además con importantes
escenarios destinados al desarrollo de la cultura y el arte, como son el Teatro Municipal con
capacidad para 300 personas y el Teatro del Colegio San Juan puesto al servicio de la
comunidad trujillana.

ESPACIO URBANO N° % GRAFICO N° 2 : ESPACIO PUBLICO

PARQUE
PARQUE 13 48 22%
ESPACIO PUBLICO 48%
4 15
CERCADO ESPACIO
PLAZA 4 15 15% 15% PUBLICO
CERCADO
ATRIOS 6 22
TOTAL 27 100

1.3.1. ANFITEATRO
Edificación circular o elíptica característica de la arquitectura romana, con graderío para el
público alrededor de un espacio llano ( arena ), donde se celebraban diversos espectáculos,
en especial combates de gladiadores o de fieras; se construían en madera o piedra y
generalmente aprovechando la pendiente de una ladera.
Los casos análogos del anfiteatro de la feria internacional y el anfiteatro al aire libre del
parque de la familia ; que son dos casos opuestos, ya que el primero es un proyecto ubicado

pág. 33
dentro de un complejo de pabellones para exposición , en el que se realizan también
eventos culturales sociales y artísticos.

ANFITEATRO DEL PARQUE DE LA FAMILIA

ANFITEATRO
FERIA

INTERNACIONAL

ANFITEATRO AGAPE SONZACATE

pág. 34
PROGRAMA ARQUITECTÓNICO PARA EL PROYECTO DEL ANFITEATRO AGAPE

ZONIFICACIÓN

NOMENCLATURA

1= ESCENARIO
2= GRADERIOS
3= TAQUILLA
4= PLAZA DE ACCESO
5 SERV. SANITARIOS
6= CAMERINOS
7 ACCESOS
8= ACCESO A
CAMERINOS.

FUNCIÓN EN LOS AMBIENTES:

 ACCESOS VEHICULARES:

El acceso de las personas que lleguen en vehículo se realizara de forma indirecta,

ya que el estacionamiento necesario se localizara dentro del complejo, y se
establecerá una pasarela como elemento de conexión e integración de ambos
proyectos, que asegura la accesibilidad de toda persona humana. De esta forma se
evita que la cantidad de plazas de parqueo según la normativa correspondiente,
reduzca el área útil.

pág. 35
 ACCESOS PEATONALES: Los accesos peatonales serán importantes para
garantizar el interés de las personas en conocer del proyecto, por ello (de acuerdo
al plan de mejoras espaciales y funcionales) la parada de buses contigua al terreno
se mantendrá, para las personas que deban cruzar la avenida oidor Ramírez se
aseguraran su protección. El acceso peatonal será por ser la vía de circulación
principal.
 ESTACIONAMIENTO: Se localizará dentro del complejo, ya que existe una mayor
área de terreno.
 CONTROL: El control será el primer espacio, con el objeto de verificar y orientar
en el acceso al centro recreativo.
 RECEPCION: Espacio para la distribución de personas.
 COMEDOR /COCINA: Este se organizara procurando estar rodeado de los
ambientes y áreas recreativas deberá considerarse su adecuada ventilación e
iluminación natural.  SALON DE USOS MULTIPLES: Espacio en que se realizaran
eventos sociales, deberá estar cerca del comedor.
 GLORIETAS: Las glorietas por ser áreas de estancias y descanso se propone
localizarlas de forma dispersa de preferencia cerca de árboles que proyecten
sombra sobre dichas glorietas sus conexiones serán a través de ramificaciones de
la circulación principal.
 RESIDENCIA DE LOS TRABAJADORES: Este es un espacio complementario a
las instalaciones de todo el complejo pero necesario ya que garantiza el
mantenimiento y operatividad del proyecto, su ubicación dentro del complejo deberá
hacerse en zonas que no reduzcan áreas bondadosas de vegetación, ni afecten los
otros proyectos.
 ÁREA DE FESTEJOS AL AIRE LIBRE: Se dispondrá en un área verde, con
espacios que contemple la posibilidad para bailar, por ello se hará en. La área de
jardinería se equilibraran con las edificaciones, de ser necesaria nueva vegetación
se considera el uso de plantas arbustivas, con alturas menores a 60cm.

pág. 36
 PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA ANFITEATRO – PROYECTO.
ZONAS ÁREA DEL PROYECTO
ZONA SUBZONA AMBIENTE RESULTADO (M2) N° DE USUARIOS CANTIDAD ÁREA TOTAL TOTAL (ZONA) PORCENTAJE
5% area de
RECORRIDOS CIRCULACIÓN 2.5 mts de ancho 25
graderías
ESPECTACIÓN 1000 525
0.5 m2 por
ESPECTACIÓN GRADERÍA 2*2.5 Mtrs DE ANCHO 500
persona 34
15% AREA DE
ESCENARIO MAYOR 15-25 PERSONAS 78.75
ACTUACIÓN ESCENARIO GRADERIAS
ESCENARIO MENOR 5-10 PERSONAS 100 M2 100
1 INODORO 1
DUCHA 1
TOCADOR ( 20%
ESPECTACULO SERVICIOS SANITARIOS Y DEL ESCENARIO 229.35
VESTUARIO 10 35.6
CAMERINOS DUCHAS APROX.)
1 INODORO 1
DUCHA 1
TOCADOR
DESCANSO DE ARTISTAS SALA DE ESTAR 8 PERSONAS MESAS Y SILLAS 15 15
60% DE ÁREA
PLAZA 1500 BANCAS
INGRESO DE GRADERÍAS
silla escritorio y
COMPRA DE BOLETOS TAQUILLAS 4 como máx. mueble para caja 30
ACCESO A PUBLICO EN
INGRESO DEL PÚBLICO ACCESOS 705
GENERAL 80
ACCESO ARTISTAS 80
ACCESO

ACCESO MANTENIMIENTO Y
EMERGENCIAS 200 46
5 INODOROS 5 LAVAMANOS 5
HOMBRES 10
URINARIOS 20
NECESIDADES FISIOLÓGICAS
MUJERES 6
5 LAVAMANOS 5 INODOROS 15
SERVICIOS GENERALES
CARGA Y DESCARGA DE EQUIPOS RAMPAS 1 CAMION
PLATAFORMAS 4 PERSONAS 15
ALMACENAR BODEGA ESTANTERIA 2 PERSONAS 35 85 5

2.5 X 8 MT X 100
ESTACIONAMIENTO DE VEHÍCULO Y 15.10 VEHÍCULOS. 4
ESTACIONAMIENTO
VEHÍCULOS X 3 BUS BUSES
ESTACIONAMIENTO PÚBLICO GENERAL 60% DE ESPECTADORES 2300
ESTACIONAMIENTO ESTACIONAMIENTO ARTISTAS HASTA 15 PERSONAS 60 M2 60
TOTAL 3844.35

1.3.2. PICNIC
Ésta zona busca interpretar las condiciones naturales del parque, con respecto a
Tres componentes:
 Sociocultural: cómo la gente empíricamente se ha apropiado del lugar.
 Territorio: Materiales, texturas, colores, paisaje (condiciones climáticas).
 Económico: sencillez, bajo costo de ejecución y mantenimiento.
Lograr que los diseños se apropiaran del lugar, y nos desvincule un poco del ya más
que estructurado mobiliario de ciudad fue el gran reto.
Los módulos de picnic que están categorizados por materiales (piedra, madera y
vegetación) y por capacidad de ocupación (colectiva, familiar, individual); Módulos
de venta colectivos e individuales, además del contacto directo con la naturaleza,
brindándole al usuario una nueva alternativa de sociabilizar e interactuar.

pág. 37
MODULO DE PICNIC – PANELES DE MADERA

MESAS INDIVIDUALES

MODULOS AGRUPADOS- ESPACIOS

DE ESTANCIA

TIPOLOGÍA DE MODULO INDIVIDUAL / MURO VERDE

pág. 38
 PROGRAMA ARQUITECTÓNICO: ZONA PICNIC
ESPACIO CON BANCAS Y
MODULO 1 MESAS AGRUPADAS / 18 3 150
MUROS VERDES
ZONA DE PICNIC MODULO 2 MESAS INDIVIDUALES 16 8 40 490 76
ESPACIO AMPLIO CON
PICNIC MODULO 3 MESAS Y MODULOS DE 25 3 300
VENTAS

MUJERES 5 5 30 30
SERVICIOS HIGIÉNICOS 60 15
VARONES 5 5 30 30
ÁREA DE VENTA TIENDAS 10 10 100 100 9
TOTAL 650

1.3.3. SKATEPARK
Un skatepark está constituido por varias estructuras destinadas a la realización de
los trucos.
La historia de Latinoamérica, naturalmente, es urbana y rural. Pero si se persiguen
las claves para la comprensión del desarrollo que conduce hasta su presente,
parecería que es en sus ciudades, en el papel que cumplieron sus sociedades
urbanas y las culturas que crearon, donde hay que buscarlas, puesto que el mundo
rural fue el que se mantuvo más estable y las ciudades fueron las que
desencadenaron los cambios partiendo tanto de los impactos externos que
recibieron como de las ideologías que elaboraron con elementos propios y extraños”
-José Luis Romero, 1976-

Juventud, prácticas y espacios son tres conceptos estrechamente ligados. Las

prácticas culturales (en nuestro caso prácticas corporales) llevadas adelante por
jóvenes en las grandes ciudades, se expresan en espacios diferenciados y
portadores de características que le dan su sello e identidad a esas prácticas.

pág. 39
El tamaño medio de un parque de patinaje en relación con la población de la
ciudad.
Los municipios con los residentes del área a la población deben compartir la
superficie de skateparks.

Trujillo posee una población actual en el año 2016 de 811 235 habitantes.
La dimensión del skatepark proyectado será de 7500 m2 a 11000 m2 pero debido
a la dimensión del proyecto y la existencia del mismo, se reducirá el área a 1300
m2.

SMART CITY

La conceptualización de una ciudad en vías de desarrollo a través de la tecnología

nos hace pensar en el proceso de planificación y diseño de una ciudad implementar
aspectos futuristas que no son ajenos a la realidad y que con una debida
implementación se pueden volver un ente de desarrollo y aprendizaje a largo plazo.

Entonces Smart City, ciudad inteligente es aquella ciudad que aplica la tecnología
de la información y de la comunicación con el objetivo de proveerla de una
infraestructura que garantice: Un desarrollo sostenible, un incremento de la calidad
de vida de los ciudadanos.

Cuando la ciudad tiene un medio físico de múltiples actividades hace que el medio
físico sea mucha dinámico generando diferente tipología de usuarios y necesidades
siempre y cuando estas estén de manera ordenada con una planificación adecuada.

Se busca a centralidad urbana pero dándole a calidad que necesita de acuerdo a

sus actividades y como las vías de conexión tanto a nivel macro y micro generando
un impacto en el desenvolvimiento del sector.

La ciudad necesita un espacio abierto que reemplace el tráfico vehicular privado y

público por una movilidad más sostenible y ofrecer un espacio urbano vegetal,
extenso y confortable.

pág. 40
Entonces el sector de estudio tiene ejes importantes los cuales deberían estar
implementados por un eje que remate en un espacio hito para la ciudad generando
toda una imagen urbana de impacto.

De esta manera el futuro espacio contempla diferentes dimensiones:

 Programación Urbana amplia, local y metropolitana
 Dimensión ecológica, que potencia el desarrollo de la biodiversidad.
 La regulación climática, como mecanismo de adaptación al cambio climático.
 La Tecnología digital y virtual, como herramienta de información y gestión.

Estos espacios generan nodos en el que se genera nuevos espacios. Teniendo 2

tipologías Los macronodos son espacios abiertos que pueden acoger múltiples
actividades; mientras que los micronodos son pequeños espacios inaccesibles, y
suponen un refugio indispensable para el desarrollo de la fauna y flora

Desde el punto de vista de la sostenibilidad, los nodos contribuyen a una gestión

hídrica eficiente y la densidad vegetal de los nodos y el nuevo suelo fértil contribuye
a la regularización, aportando confort teniendo una mejor calidad de vida para que
el usuario se pueda desenvolver.

ESTACIONAMIENTOS
La organización físico espacial del territorio presenta cierto grado de desequilibrio,
expresado en el crecimiento monocéntrico de la ciudad en torno a su núcleo
fundacional, con un conjunto de vías radiales que permiten el ingreso o salida del
área central.
Esta situación presenta una concentración de actividades, así como del tránsito
vehicular, peatonal y del transporte urbano en torno al área central; produciendo
congestionamiento.
Se estima que la demanda de viajes en la Provincia de Trujillo, en todas las
modalidades, bordea los 900,000 viajes. De éstos, según indicadores de transporte
urbano, el 70% tiene como origen - destino el distrito Trujillo y un porcentaje
importante se orientan al interior del Centro Histórico (aprox. 180000 viajes).
Ingresan al Centro Histórico aproximadamente 3,900 vehículos / hora, de los cuales
cerca del 67% son taxis, el 30 % vehículos privados y el 3% restante, camionetas.
La oferta de plazas de estacionamiento en el Centro Histórico es buena, con una
capacidad real de 1,132 plazas de parqueo en la vía pública y otras tantas en
playas de estacionamiento privadas, sin contar la próxima oferta de 330
plazas en el edificio de estacionamiento municipal. Los estudios muestran
que el 42% de conductores estacionan sus vehículos en las vías públicas,
mientras que el 58% lo hace en estacionamientos privados, con una
frecuencia de uso variado (30% diario, 53% semanal, 12% al mes). La oferta

pág. 41
 actual en Playas de Estacionamiento, corresponde a 1,987 plazas,
distribuidos en 51 locales (ubicados al interior del Centro Histórico y en el
perímetro de la Avenida España), donde el 85% de su infraestructura
presenta un mal estado de conservación (material provisional, sin servicios
adecuados), atentando contra la calidad ambiental del Centro.

MODALIDADES DE TIPOS DE VEHÍCULOS

PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO
ESTACIONAMIENTO 3%
16%

30%
42%
58% 84%
67%
MAL ESTADO DE
CONSERVACIÓN
TAXIS
ESTAC. EN VÍAS PÚBLICAS
VEHÍCULOS PRIVADOS
ESTACIONAMIENTOS PRIVADOS CAMIONETAS

PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO DEL CHT

Playas de estacionamiento
del CHT. Privadas.

Playas de estacionamiento
del CHT. Pública

3. CENTRO CULTURAL

La definición de centro cultural

Centro: Lugar donde se reúnen las personas con alguna finalidad.
Cultura: Perteneciente o relativo a la cultura. Esta noción, del vocablo latino cultus,
está vinculada con las facultades intelectuales del hombre y el cultivo del espíritu
humano.

pág. 42
Un centro cultural, por lo tanto, es el espacio que permite participar de actividades
culturales. Estos centros tienen el objetivo de promover la cultura entre los
habitantes de una comunidad.
Lograr que sea un punto de encuentro en la ciudad, donde la gente se reúne para
conservar tradiciones y desarrollar actividades culturales que incluyen la
participación de toda la familia y turistas.
3.1. TALLERES

Artesanía tipo de arte en el que se trabaja fundamentalmente con las manos,

moldeando diversos objetos con fines comerciales o meramente artísticos. Una de
las características fundamentales de este trabajo es que se desarrolla sin la ayuda
de máquinas o de procesos automatizados.
Esto convierte a cada OBRA ARTESANAL EN UN OBJETO ÚNICO E
INCOMPARABLE.
Los artesanos realizan trabajos especializados de manera que en Trujillo son 153
en el continuo urbano de los cuales están registrados. El desarrollo de esta actividad
es el sustento económico de la mayoría de personas siendo esta su medio de
trabajo teniendo una diversidad de tipología.

ARTESANIA N° %
METALES PRECIOSOS Y NO
61 40
PRECIOSOS
MADERA 14 9
TRABAJO EN CUERO Y PIELES 14 9
TEXTILES 44 29
PRODUCTOS DE MATE 1 1
PIEDRA TALLADA 4 2
CERAMICA 15 10
TOTAL 153 100

TIPO DE ARTESANO N° %
PERSONA NATURAL 148 97
ASOCIADO 2 1
E. PRIVADA 3 2
TOTAL 153 100

pág. 43
Los artesanos en Trujillo son personas que tiene su Vivienda – Taller en la cual
realiza sus trabajos y después lo distribuyen para venderlo.
Una de las artesanías que más se realiza son los metales precisos y no preciosos
con un 40%.

Otra parte importante de la cultura de Trujillo es la formación artística es el método

de enseñanza que ayuda al sujeto a canalizar sus emociones a través de la
expresión artística. En este sentido, este tipo de educación contribuye al desarrollo
cultural del hombre.
AMBIENTES N°
La participación en producciones artísticas Salón de Arquitectura 1
de carácter grupal y colectivo donde la Arqueología 1
Salones de Ballet 4
realización esté a cargo de las/los
Salones de Teoría 2
estudiantes de forma integral en función de Salón de orquesta 1
los saberes desarrollados y en vinculación Biblioteca 1
con sus intereses, su comunidad y las Administración 2

representaciones culturales Cafetería 1

Teatrín 1
latinoamericanas. Salones de Música
Salones ( Conto / Arritmia ) 3
Trujillo cuenta con el INC el cual brinda Salones de Música 2
espacios de formación cultural teniendo áreas de Arquitectura, Arqueología,
Patrimonio de Conservación, Conservación de Música Regional.

Estos Ambientes no cubre la demande de estudiantes que desearían tener una

formación artística de categoría validada por el estado.

3.2. SALAS DE EXPOSICION

Es el espacio que junto con la iluminación, es el elemento más determínate teniendo

una relación y realidad espacial en donde el espacio contribuye a la eficiencia del
sistema experimental. El espacio condiciona, pero también define la realidad y la
experiencia de la exposición. Además de organización estructural del espacio en sí,
también es determinante la organización espacial de las obra Y el tiempo porque
una exposición es el resultado de la doble y simultánea actividad de percibir
visualmente y durante un determinado período de tiempo. Hoy en día se utilizan
más los términos espacios, lugar y sitio.

Teniendo en cuenta el número de POBLACION N° (Hab) %

visitantes ya sea poblador de RESIDENTE 12000 7
Trujillo o turista tiene una VISITANTES 110000 64
permanencia de 8 horas en el que PERMANENTE 50000 29
el Centro histórico tiene mayor TOTAL 172000 100
afluencia.

pág. 44
Teniendo un alta demande de visitantes se requiere espacios de esparcimiento y
servicio cultural: En el cual el visitante se desarrolle en un espacio público y un
equipamiento complementario.

3.3. COMERCIO

El comercio en el sector está marcado de manera histórica de acuerdo a sus

antecedentes debido a la expansión de la periferia cuando se derribó la muralla
siendo esta el paso obligatorio de del comercio agrícola por la ubicación estrategia
de la estación del ferrocarril, después al ser fundada el mercado se abarroto de
comercio de todo tipo siendo así el inicio del comercio informal que hasta la
actualidad ocupa el espacio urbano

TOTAL
ACTIVIDAD
N° %
RESIDENCIAL 206 34
COMERCIAL 372 62
COMERCIAL-
23 4
RESIDENCIAL
TOTAL 601 100

El uso de suelo de acuerdo a los datos obtenidos se tiene que un 34% son
residentes contrarrestando los datos históricos los pobladores están desde la época
en la que se lotizo parte del Fundo y el proceso migratorio ante una crisis económica
durante la república.

Otro punto importante de resaltar el uso comercial de se desempeña en los

alrededores del área de estudio. Si bien se tiene comercio formal a través de las
locales comerciales, galerías y el mercado Mayorista el cual se encuentra
abarrotado de puestos sobrepasando su capacidad. Entonces toda esta actividad
comercial genera comercio informal el cual está dividido en comercio estacionario
aquel puesto ubicado en la vereda y la pista. Y aquel comerciante móvil que ofrece
su producto de manera empírica siendo estos trabajadores los que son contratados
por los locales comerciales.

pág. 45
 ACTIVIDADES
COMERCIO INFORMAL %
ESTACIONARIAS 33
MOVILES 67
TOTAL 100

pág. 46
 LUGAR DE POBLACION TOTAL
PROCEDENCIA N° %
Dist. Trujillo 424 71%
La libertad a nivel provincial
Prov. Trujillo 3
Prov. Gran Chimú 2
Prov. Chepén 2
Prov. Otruzco 16
Prov. Virú 1 LUGAR DE POBLACION TOTAL
PROCEDENCIA N° %
P. s. Pedro de Lloc 1
9% DIST. DE TRUJILLO 425 71
P. Sanchez Carrion 2
PROV. DE TRUJILLO 55 9
P. Stgo de Chuco 14 DEPARTAMENTOS 122 20
Prov. De Bolivar 2 TOTAL 601 100
Prov. Pataz 1
Prov. Ascope 11 La procedencia de los comerciantes
TOTAL PARCIAL 55 informales es la población que se va a
AMAZONAS 12 abastecer en puestos comerciales
PIURA 11 generando así una dinámica comercial
SAN MARTIN 7 en donde este no ocupe de manera
CAJAMARCA 54 informal el espacio urbano. De
CUZCO 1 acuerdo a los datos se tiene que el
PUNO 3 mayor porcentaje tiene como lugar de
JUNIN 1 procedencia en un 71% del Dist. De
20%
HUARAZ 5 Trujillo.
AYACUCHO 2 Pero lo relevante es el proceso
TUMBES 1 migratorio que se hizo desde distintos
LAMBAYEQUE 11 departamentos del Perú a Trujillo de
AREQUIPA 2 manera que ocupa un 20%. Esto hace
LIMA 12 resaltar las diversidad cultural que
TOTAL PARCIAL 122 tiene el sector y como este se a
TOTAL 601 100% transformado con el pasar del tiempo.

pág. 47
 FORMAL INFORMAL
COMERCIO COMERCIO
ARTICULOS DE VESTIR ARTICULO DE VESTIR
SERV DE PELUQUERIA COMIDA AL PADO
COMIDA ACCESORIOS PERSONALES
ART. DE PLASTICOS- DESCARTABLES LUSTRABOTAS
ABARROTES MALETINES
CALZADO ALIMENTOS PERECIBLES
FRUTA Y VERSURA CARRTETILLEROS
ANIMALES VIVOS ZAPATEROS
ART. DE FERRETERIA ANIMALES VIVOS
UTENCILIOS DE HOGAR PINTURAS ARTESANALES
PRODUCTOS AGROPECUARIOS ARTICULOS DEL HOGAR
MUEBLES DE HOGAR UTENCILIOS DE HOGAR
ART. DE MUSICA
PRODUCTOS DE PRIMERA
NECESIDAD
CALZADO

Los puestos comerciales que se tendrían que implementar para poder generar una
mejor imagen urbana al sector son los informales teniendo en cuenta que algunos
de ellos de deberían estar permitidos como el comercio de animales vivos sin tener
la implementación necesario.

Un centro cultural que tiene diferentes usos, haciendo el uso de la normativa para
la el dimensionamiento de la zona comercial:

pág. 48
Se tiene en consideración un análisis de caso análogo para la parte de talleres
culturales:

pág. 49
Análisis de caso de centros culturales para el dimensionamiento de las salas de
exposición y espacios complementarios.

pág. 50
 4 MEDIATECA
La mediateca se define como: “Centro de consulta de información digital, de
exploración de medios de comunicación y de experimentación de nuevas formas de
arte y expresión ligadas con la informática.” -Cuauhtémoc Robles Cairo. La
mediateca se encuentra históricamente ligada a la biblioteca, dado que ésta le dio
origen; a esta última se le fueron incorporando y adaptando espacios para dar
entrada a las computadoras, como un espacio dentro de la misma biblioteca. Si bien
en la ciudad de Trujillo no existe una edificación propiamente denominada
mediateca, para este estudio de oferta y demanda se tomó como referencia las
bibliotecas.

OFERTA: La existencia de bibliotecas en la ciudad de Trujillo es escasa, al menos

las de orden público, y éstas mismas requieren de una mejor implementación y
adecuada promoción.

Mapeo de Bibliotecas públicas y privadas en la ciudad de Trujillo.

Fuente: Elaboración propia.

pág. 51
Un gran referente de las Bibliotecas públicas de la ciudad de Trujillo es la sede
central de la Biblioteca Municipal, la cual cuenta con 11 000 ejemplares y en el 2008
ofreció sus servicios a 11 237 visitantes concernientes a biblioteca y 11 237 visitas
concernientes a hemeroteca, dicha biblioteca a su vez cuenta con un material
periodístico desde 1970 y se actualiza con 9 ejemplares continuamente de
periódicos y revistas; además de considerar un promedio de 350 visitas diarias,
establecida en los horarios de: días lunes a viernes de 7:30 a 8:30 y los días
sábados de 8:00 a 5:00; para lo cual entre el total de visitas el 80% son consideradas
visitas continuas.

Además de la biblioteca municipal, a nivel macro, también se identifican bibliotecas

especializadas, sin embargo pertenecen a universidades particulares. Y el sector
solamente cuenta con las bibliotecas pertenecientes a los propios centros
educativos, las cuales a pesar de contar con una propia ambientación o ejemplares,
aún tienen necesidades que cubrir para que su alumnado cuente con más
facilidades para poder contar con información actualizada y una adecuada
implementación.

pág. 52
 Uso de suelo Educativo y mapeo de colegios en el Sector.
Fuente: Municipalidad Provincial de Trujillo

DEMANDA: La rutina que tienen los usuarios en la biblioteca es con finalidades

distintas; por un lado los estudiantes escolares la utilizan con la finalidad de resolver
sus tareas, los estudiantes universitarios la usan con la finalidad de obtener
conocimiento científico que permita su desarrollo profesional, la población
económicamente activa la utiliza con la finalidad de obtener actualizaciones
económicas en pro – desarrollo, y entre la población no económicamente activa
como los adultos mayores se utiliza como una fuente de entretenimiento y sana
distracción como la literatura, y la gente que se encuentra desempleada o se dedica
a labores del hogar, la utilizan para búsqueda de alternativas de trabajo; los
universitarios fuera del sector no usan las bibliotecas públicas ya que sus propias
universidades cuentan con bibliotecas especializadas para su profesión.

De acuerdo a datos estadísticos recopilados de la INEI, muestran que el 27% de la

población de Trujillo se encuentra en edad escolar (primaria y secundaria) y 20% lo
conforman jóvenes de 20 a 29 años. Adultos de 30 a 54 años ocupan un 33% y los
adultos mayores de 60 a 64 años un 4%. Para la población a servir no se tomará el
total de la población, sino el 30% de ella, teniendo un rango de biblioteca de distrito.
Ante los datos estadísticos, el planteamiento de la biblioteca se hará para dos
grupos de edades: niños que crucen la etapa escolar y adultos en general.

Rango de Edades de la Población General de Trujillo. Fuente: Censo de Población y Vivienda

2007. INEI

pág. 53
 DEMANDA DE BIBLIOTECA

POBLACIÓN ESTUDIANTIL POBLACIÓN NO ESTUDIANTIL

TOTAL (Hab.)
NO PEA

SECUNDARIA

SUPERIOR
PRIMARIA
INICIAL

ADULTO
PEA

MAYOR

RESTO
_ _ _ _ _
13614 29961 43575

Demanda de Salas de Lectura Infantil. Fuente: Elaboración Propia

DEMANDA DE BIBLIOTECA
POBLACIÓN ESTUDIANTIL POBLACIÓN NO ESTUDIANTIL

TOTAL (Hab.)
SECUNDARIA

NO PEA
SUPERIOR
PRIMARIA
INICIAL

ADULTO
PEA

MAYOR

RESTO
_ _ _ _ 48724 3217 1465 53406

Demanda de Salas de Lectura para Adultos. Fuente: Elaboración Propia

PRE-DIMENSIONAMIENTO DE LA BIBLIOTECA SEGÚN NORMA VENEZOLANA (1998)

TIPO AMBITO URBANO PUESTO/LECTOR POBLACIÓN GENERAL ÍNDICE M2/Hab

Biblioteca
Sectores Urbanos 100 100000 0.02
Distrital

Área Estimada= (índuce

PL=(100xPoblación
Población de Usuarios m2/Hab.)x Población de
Biblioteca de usuaros)/10000
Usuarios
Distrital de Sector Urbano
PL=(100x76010)/100 Área Estimada= (0.02)x
Trujillo
00 76010 76010
760.1 1520.2

Pre-dimensionamiento de la Biblioteca según Norma Venezolana (1998). Fuente: Elaboración

Propia

PRE-DIMENSIONAMIENTO DE LA BIBLIOTECA SEGÚN SISTEMA NACIONAL DE EQUIPAMIENTO

(1973)
NIVEL DE POBLACIÓN RADIO DE PUESTOS DE VOLÚMENES
ÍNDICE M2/Hab M2/Vol
SERVICIO SERVIDA INFLUENCIA LECTOR POR 1000 Hab.
Distrital 1000000 800 ml 100 0.02
PL=(Población
RI=(Población I=(Población de
Población de de
de usuarios x usuarios x (Índice
Usuarios usuariosx100)/1 2 Vol. Por cada
Biblioteca 800)/10000 m2/Hab)
0000 0.01 1000 habitantes
Distrital de adicionales
I=(Población de
Trujillo RI=(76010 x PL=(76010 X
usuarios x (Índice
76010 800)/10000 100)/10000
m2/Hab)
608.08 760.1 1520.2

pág. 54
 Pre-dimensionamiento de la Biblioteca según SISNE (1973). Fuente: Elaboración Propia

AMBIENTES REQUERIDOS: En una encuesta realizada en 2008 a diversas

bibliotecas estatales así como la sede central de la Biblioteca Municipal ubicada en
el Centro Histórico, se obtuvo que la mayoría de asistentes son jóvenes y adultos
de nivel preuniversitario y profesional con un 45 a 50% de asistencia del total. Otro
porcentaje considerable son los escolares de nivel primaria y secundaria con un
30% a 35% de asistencia; por lo que se determinan los siguientes porcentajes:

- Sala de lectura para adultos: Área 47% capacidad para 357 lectores
- Sala de lectura escolar: Área 31% capacidad para 236 lectores

PROGRAMA ARQUITECTÓNICO
ZONAS AREA DEL PROYECTO
RESULTADO N° DE TOTAL
ZONA SUBZONA AMBIENTE CANTIDAD ÁREA TOTAL PORCENTAJE
(M2) USUARIOS (ZONA)
CONTROL 10 _ 1 10
ZONA DE RECURSOS PARA EL APRENDIZAJE Y LA

INFORMES-RECEPCIÓN 8 1 1 8
ÁREA DE BÚSQUEDA 25 _ 1 25
PRESTAMO 15 1 1 15
ARCHICO MEDIATECA 200 15 1 200
SALA DE LECTURA PARA ADULTOS 75 50 7 525
INVESTIGACIÓN

ESTANTERÍA - SALA ADULTOS 80 _ 1 80

PUBLICA SALA DE LECTURA ESCOLAR 75 50 5 375
MEDIATECA ESTANTERÍA - SALA ESCOLARES 50 _ 1 50
SALA DE MEDIOS-INFORMATIVA 200 70 1 200 2000.4
SALA DE PROYECCIÓN 20 1 1 20
REPRODUCCIONES DIGITALES Y FOTOCOPIAS 10 1 1 10
SS.HH - M 20 _ 2 40
SS.HH - H 25 _ 2 50
SS.HH - DISCAPACITADOS 6 _ 1 6
ARCHIVADORES ESPECIALES 50 _ 1 50
TECNICO
SS.HH 3 _ 1 3
SUB TOTAL 1667
MUROS Y CIRCULACIÓN 20 % 333.4
ESTACIONAMIENTOS 1 cada 20 personas (35 est.) 1050

pág. 55
 6. BAR CULTURAL

Establecimiento
preferentemente público,
con horario preferentemente
nocturno, donde además de
servir bebidas, escuchar
música, se puedan
desarrollar actividades
culturales como conciertos.
OFERTA: A nivel de sector y
alrededores, se identifican 8
bares, los cuales funcionan
en su mayoría en
edificaciones coloniales del
Centro Histórico, las cuales
se adaptaron a este uso,
instalando escenarios y
divisiones mediante
tabiquerías. Sin embargo los
espacios que ofrecen son
muy reducidos ante cantidad
de población que frecuenta
estos establecimientos.

DEMANDA: Básicamente la población del Centro Histórico de Trujillo puede

clasificarse en tres grupo: Residente, Visitante y Permanente. De las cuales el 64%
corresponde a una población visitante de todos los distritos, que acude al Centro
Histórico por diversos motivos. Realizando un mapeo del desplazamiento de la
población a bares y discotecas, se puede identificar que el Centro Histórico atrae a
gran cantidad de usuarios.

pág. 56
 Porcentajes de población en el
Centro Histórico. Fuente: MPT
Estudio Técnico de Análisis de
Peligro y vulnerabilidad en el Centro
Histórico de Trujillo.

Gráfico de desplazamiento hacia bares y

discotecas más concurridas. Fuente:
Elaboración Propia.

PROGRAMA ARQUITECTÓNICO
VESTÍBULO 15 _ 1 15
GUARDARROPA 6 _ 1 6
ÁREA DE SEGURIDAD Y REVISIÓN 8 _ 1 8
VESTÍBULO PRINCIPAL 30 35 1 30
CAJA 6 _ 1 6
SS.HH - M 12 _ 1 12
PÚBLICA
ZONA DE DIVERSIÓN Y ESPARCIMIENTO

SS.HH - H 17 _ 1 17
BARRA GENERAL 40 20 1 40
AREA DE MESAS 375 250 1 375
TERRAZAS Y ZONAS VIP 200 133 1 200
PISTA DE BAILE 250 250 1 250
ESCENARIO 25 _ 1 25
BAR CULTURAL RECEPCIÓN 10 4 1 10
GERENCIA GENERAL 15 1 1 15 1323.6
SECRETARÍA + ARCHIVO 6 1 1 6
CONTADOR 6 1 1 6
ADMISTRATIVO
OFICINA DE RELACIONES PÚBLICAS 6 1 1 6
ENCARGADO DE SEGURIDAD 6 1 1 6
SALA DE JUNTAS 16 8 1 16
SS.HH 2 _ 2 4
CABINA DE CONTROL 6 _ 1 6
CUARTO DE ILUMINACIÓN - VIDEO - SONIDO 10 _ 1 10
SERVICIO ALMACÉN 10 _ 1 10
CAMERINES + ESTAR 20 6 1 20
SS.HH 2 _ 2 4
SUB TOTAL 1103
MUROS Y CIRCULACIÓN 20 % 220.6
ESTACIONAMIENTOS 1 cada 20 personas (25 est.) 750

pág. 57
PLAN MAESTRO
Se propone un plan integral que abarca tres escalas de intervención: una escala
macro de nivel de ciudad, una escala a nivel de Centro Histórico e inmediaciones y
la escala de la propuesta específica en el terreno de la ex estación del ferrocarril.
- ESCALA MACRO - NIVEL CIUDAD

En la intervención a nivel de ciudad se propone el planteamiento de un nuevo

sistema de transporte para una mejor conexión de la ciudad y la oportunidad de
peatonalizar zonas del contexto inmediato al área de trabajo: el Centro Histórico de
Trujillo. Este sistema está conformado por una ruta de metro, tres rutas de buses
articulados y rutas de alimentadores.

La ruta del metro se propone para conectar a la ciudad de norte a sur, desde La
Esperanza hasta Salaverry. Los buses articulados conectaran a la ciudad de oeste
a este en dos rutas: de noroeste a sureste conecta desde Huanchaco hasta Laredo
y de suroeste a noreste conecta el distrito de Víctor Larco desde el Balneario de
Buenos Aires hasta el distrito del el Porvenir. Estas rutas están complementadas
con un bus en el anillo de la avenida América, el cual se propuso que se complete
el anillo, para permitir el cambio de rutas o intermodal. Los buses alimentadores, de
dimensiones más pequeñas, servirán para conectar distintos puntos de los distritos
a los buses articulados.
Lo propuesto se puede observar en el plano adjunto.

pág. 58
 - ESCALA- CENTRO HISTÓRICO

Para la propuesta del centro histórico se tomó en consideración las rutas de

transporte propuestas para el implemento de paraderos estratégicos y adecuados,
también se consideró los ejes que presenta el centro histórico y sobre todo se
incluyeron como determinantes de la propuesta los equipamientos relevantes para
el sector que brindaran la posibilidad de crear diferentes escenarios y una
regeneración urbana.
Además dentro del plan a nivel del centro histórico se plantea la peatonalización del
este para generar una ciudad para el habitante y no para el vehículo; de igual
manera, como resultado de los ejes generados, se propone vías de control
vehicular, es decir vías mixtas en donde la prioridad sea el peatón.

pág. 59