MANUAL DE SERVICIO

SISTEMA DE INYECCIÓN Y ENCENDIDO

VOLKSWAGEN SEDÁN 1600 i

LETRAS DE MOTOR ACD

1
Índice
Tabla de averías: Código de averías VAG – SAE………………………………………... 3–5
Averías que pueden NO presentar códigos de falla……………………………………. 6- 7
Conector para acoplar la interface de diagnóstico…………………………………….. 7
Puesta a tiempo del motor 1600 i ……………………………………………………………. 7
Bloques de valores de medición, grupos indicadores.
1...8 -funciones básicas- ………………………………………………………………………... 8 – 10
Verificación eléctrica: Tabla de verificación..…………………………………………… 11 – 12

Diagnóstico de actuadores: Efectuar ………………………………………………………. 13 – 14

Ajuste básico: efectuar…………………………………………………………………………… 14 – 15
Activación de la electroválvula 1 del depósito de carbón activo (N80)……….. 16
Sonda lambda G39: verificar ………………………………………………………………….. 16 - 17

Válvula estabilizadora del ralentí N71: verificar………………………………………… 17

Inyectores: verificar ………………………………………………………………………………. 18
Distribuidor de encendido: Verificar alimentación al sensor G40= Hall……….. 18 – 19
Transformador de encendido: verificar…………………………………………………….. 19 – 20

Bomba de combustible: verificar……………………………………………………………... 20

Relé de bomba de combustible: verificar………………………………………………….. 21
Verificar inyectores……………………………………………………………………………….. 22

Componentes del sistema de encendido………………………………………………….. 23

Riel de combustible con inyectores………………………………………………………… 24

Sistema de aspiración…………………………………………………………………………… 25

Unidad de mando y sonda lambda………………………………………………………….. 26

Presión de combustible: Verificar………………………………………………………….. 27

Verificación del caudal de combustible………………………………………………….. 28

Bomba de combustible eléctrica……………………………………………………………. 29

2
Tabla de averías: Código de averías Los códigos de averías están ordenados conforme al código
V.A.G y/o SAE.
Posibles causas de la
Mensaje en pantalla del escáner Eliminación de la avería
avería
Ninguna avería identificada Si existe una reclamación: - Comprobar si está montada la
Avería no identificada por el correcta unidad de mando.
autodiagnóstico Consultar el número de parte.

00515......................................2113
Interrupción de cable o cortocircuito
Sensor Hall G40
a positivo
Interrupción a masa
Cortocircuito a positivo Comprobar arnés del G40
Verificación eléctrica, Paso 11
Cables o el G40 tienen cortocircuito
Cortocircuito a masa
a masa

Interrupción o Potenciómetro
00518......................................2212
defectuoso
Potenciómetro del actuador de la mariposa G88
Comprobar arnés del G88
Interrupción o Cortocircuito a positivo
Verificación eléctrica, Grupo de
Indicación 05
En caso necesario sustituir
Cortocircuito a masa1)
Interrupción o cortocircuito a masa

G27 Defectuoso
00522......................................2312

Sensor de la temperatura del Motor G27 (NTC II) Arnés tiene cortocircuito a masa
Comprobar arnés del G27
G27 defectuoso, o por corrosión
Verificación eléctrica, Paso 9.
Cortocircuito a masa falsos contactos
Interrupción o cortocircuito a positivo
Interrupción del arnés o
cortocircuito a positivo

00525......................................2342 G39 defectuosa

Sustituir G39
Sonda Lambda G39 Comprobar arnés, Paso 6 y 7
Sin señal Interrupción de arnés
Interrupción o cortocircuito a
Cortocircuito a positivo positivo
Llenar tanque de gasolina y borrar la
avería
Interrupción o cortocircuito a masa
Cortocircuito a masa
Tanque de gasolina vacío
00523......................................2322
G42 defectuoso

Sensor para temperatura del aire de admisión G42

(NTC I)
Arnés o G42 tiene cortocircuito a Comprobar arnés del G42
masa Verificación eléctrica, Paso 13.
Cortocircuito a masa

Interrupción o G42 tiene

Interrupción o cortocircuito a positivo cortocircuito a positivo
00532......................................2234 Tensión de
alimentación
Valor muy alto Tensión de la batería por encima
Comprobar Generador y/o Regulador
de
=> Esquema de Circuitos de Corriente
Valor muy bajo 16.0 V.

Tensión de la batería por debajo de

Comprobar la tensión
10.0 V.

3
00533......................................2231 Regulación de la
Válvula estabilizadora de ralentí
marcha a ralentí
(N71) conector sucio
Límite de regulación muy alto Comprobar Válvula Estabilizadora de
ralentí
Verificación eléctrica
Entrada de aire entre el múltiple de
Límite de regulación muy bajo
admisión y el filtro de aire

00537......................................2341Regulación
Calefactor de la sonda defectuoso
Lambda
Límite de regulación no se alcanza
Sistema de escape entre la culata y
el catalizador con fugas

Encendido fuera de
especificaciones Comprobar arnés de calefactor de la
sonda, ver diagrama eléctrico
Localizar fugas en sistema de escape.
Sistema de aspiración con fugas

Reparar Sistema de encendido

Límite de regulación muy alto
Válvulas de inyección defectuosas
N30, N31, N32, N33
Comprobar regulador de combustible
Poco combustible

Válvula Magnética de Carbón

Activo (N80), siempre abierta
Límite de regulación muy bajo
Presión de combustible muy alta

G71 defectuoso
Comprobar G71
00519......................................2222Transmisor de la
Sustituir unidad de mando (J169)
presión de tubo de admisión G71

G71 defectuoso o manguera que

Verificar hermeticidad (ver engomado
Ninguna señal conecta al Múltiple de admisión con
en la tapa del motor para rutas de
la unidad de mando (J169) dañado
mangueras de vacío)
o desconectado

Presión de Combustible no es
correcta

Encendido fuera de
00561......................................2413 especificaciones

Relación de la mezcla no es correcta 1) Comprobar regulador de presión de

combustible
Límite de adaptación muy alto o Sistema de aspiración con fugas
Comprobar Sistema de encendido

Válvulas de inyección N30, N31,

Límite de adaptación muy bajo N32, N33, defectuosas

Sistema de escape entre la culata y

el catalizador con fugas

Válvula Magnética de Carbón

Activo (N80), siempre abierta

1). Se pueden mostrar las averías 00525 o 00533 y 00561: - Con las fallas 00525 o 0533, borrar la memoria de averías y
posteriormente efectuar un recorrido de prueba y volver a consultar la memoria de averías

4
 Mensaje en pantalla del escáner Posibles causas de la avería Eliminación de la avería

0069..............................................Salida del Encendido Comprobar N157

1 Etapa final de Potencia para el
transformador de encendido (N157)
Cortocircuito a positivo tiene cortorcuito positivo

01247......................................4343 N80 defectuoso o el arnés tiene Comprobar arnés del N80

Válvula electromagnética para depósito de carbón cortocircuito a positivo Verificación eléctrica,
activo N80.
Interrupción o cortocircuito a positivo
Sustituir N80

Interrupción o cortocircuito a masa N80 defectuoso o el arnés tiene

cortocircuito a masa
Comprobar arnés de inyectores
Arnés de inyectores defectuoso o Verificación eléctrica,
Inyectores de cilindros N30, N31, N32, N33
tiene cortocircuito a positivo
Cortocircuito a positivo
Válvula(s) de inyección defectuosa(s) Sustituir válvula(s) defectuosa(s)

01257......................................4431Válvula
N71 defectuoso o arnés tiene Comprobar arnés de N71
estabilizadora de Ralentí
cortocircuito a positivo
Cortocircuito a positivo

N71 defectuoso o arnés tiene Verificación eléctrica,

Interrupción o cortocircuito a masa
cortocircuito a masa

Comprobar arnés de J17

01259......................................4433Relevador para
Diagnóstico de actuadores,
bomba de combustible J17
J17 defectuoso o arnés tiene
cortocircuito a positivo Sustituir J17
Cortocircuito a positivo
Esquema de Circuitos de
Corriente.

65535......................................1111
Componentes internos de la unidad Sustituir unidad de mando (J169)
Unidad de mando defectuosa
de mando (J169) defectuosos

Nota: En algunos casos para borrar la memoria de averías es necesario apagar el motor después de la reparación y
encender nuevamente para utilizar la opción 05 (borra la memoria de averías).

5
Averías que pueden NO presentar códigos de falla.

Avería Posibles causas de la avería Eliminación de la avería

Emisión gases alta (CO% y HC)
Antes de catalizador:
Baja potencia.
CO mayor a 1.0%
HC mayor a 300 PPM
Se tironea.
Valor del sensor de carga (G71) en el cuarto grupo, grupo de
valores de medición de la función 08 y subfunción 00, valor
normal mayor a 50 y menor a 100. (fuera de rango)
- Manguera de sensor de carga (verde)
desconectada, rota u obstruida, para su
Unidad de mando no contesta al lector de averías VAG 1551,
posición correcta observar la calcomania
o no entra al modo de ajuste básico. (insistir en la operación
que se localiza en la tapa del motor.
04 inicio del ajuste básico hasta lograr entrar a la función, en
Motor con altas Efectuar ajuste básico
caso de no poder accesar hay que cerrar el interruptor de
RPM en
encendido del auto, y volverlo a abrir)
Ralentí.
Resistencia del sensor de temperatura NTC II (G27).

Unidad de mando no entra al modo de ajuste básico

Inestabilidad en
Emisión de gases fuera de tolerancia (CO y HC antes del
Ralentí.
catalizador)
Tensión de sonda Lamda < 0.2 Volt

Posibles causas de la
Avería Eliminación de la avería
avería
Componentes y/o señales
del sistema Digiplus
averiados o incorrectos.

Sistemas adyacentes con

Consumo excesivo problemas de resistencias o
de combustible. físicos (sistema de
combustible, ignición,
eléctrico, de carga y
enfriamiento).

Por cortocircuito tensión de - Consultar con el escáner memoria de averías.

la sonda Lambda > 0.6 Volt. Consultar tablas de averías

Aplicar durante 10 segundos el motor de arranque y consultar con

la ayuda del escáner la memoria de averías y corregir en
Motor de arranque gira, consecuencia, de no detectar ninguna avería comprobar la
Motor no
pero el motor no enciende. cantidad de combustible y la presencia de éste en el distribuidor
arranca
de combustible, así como la presión. Posteriormente checar la
existencia de alto voltaje en la terminal 4 del distribuidor con las
precauciones ya conocidas para el manejo de esta prueba.

Problemas en el sistema de encendido o falsos contactos en algún

inyector u obstrucción mecánica.
Verificar resistencia unitaria de los inyectores.

Valores de emisión de
Sobrecalentamiento gases de escape tomados
en el catalizador antes del catalizador:
CO mayor a 1.0 % y menor
a 2.0%
HC menor a 400 PPM

6
 Posibles causas de la
Avería Eliminación de la avería
avería
- Efectuar ajuste básico

Falsos contactos en las conexiones a masa del sistema en

Valores de emisión de
gases de escape tomados
Consumo elevado de antes del catalizador:
combustible CO > 9.9 Vol %
HC > 600 PPM
general. (Apoyarse en la tabla de verificación eléctrica y el
diagrama Núm. 10 "Sistema de inyección Digiplus".
Revisar presión de combustible para comprobar funcionamiento
correcto del regulador de presión o la obstrucción del circuito de
combustible que pueda generar mayor presión de la normal.
Daño interno provocado en la Unidad de mando por picos de
corriente, al ser efectuados trabajos relacionados con el sistema
eléctrico sin las debidas precauciones. (Cortocircuitos al realizar
reparaciones de embrague, soldadura con arco voltáico sin
desconectar el polo negativo de la batería, antes de realizar
cualquier reparación relacionada con las conexiones a masa).

Conector -2-para acoplar la interface de diagnóstico

Puesta a tiempo del motor 1600 i

En el momento de la verificación y/o modificación del momento de encendido no deberá estar accionado ningún componente
eléctrico. La verificación y el ajuste del tiempo del motor, lo puedes efectuar de dos maneras: Desconectando el sensor de
temperatura del motor o con el escáner en la función “04 –iniciar el ajuste básico”

‒Si se encuentra que el momento de encendido está fuera de valores ponerlo en orden manualmente a 6 ± 1 grados antes del PSM
estando el motor a un régimen de 1500 ± 200 r.p.m.

‒Estando el momento de encendido dentro de los valores teóricos, esperar 60 segundos para que el sistema aprenda los valores de
ajuste, los cuales deberán estar dentro de los parámetros siguientes:

-Momento de encendido 6 ± 1 grados antes del PSM (a 1500/min)

-Revoluciones del motor 830 ± 30/min.
-% CO antes del catalizador 0.7 ± 1.5 %
-Señal del sensor lambda debe variar constantemente entre 100 y 250.
-Carga (sensor de vacío) campo de indicación número 4 mayor a 50 y menor a 100
-HC menor a 300 P.P.M.
‒Si se cumplen estos valores dar por finalizado el ajuste básico.

Consultar la memoria de averías (02) y confirmar que no exista avería alguna en el sistema. Oprimir las teclas 0 y 6 para finalizar la
emisión.

Nota: Este ajuste ha sido ya realizado en planta, por lo que de ser posible NO debe ser modificado.

7
Bloques de valores de medición, grupos indicadores. 1...8 -funciones básicas-
Grupo de indicación 001 -funciones básicas- Motor funciona al ralentí

1 2 3 4 ◂ Campos de Valor teórico Análisis

indicación
Bandera de
00000000 Todos los bits deben estar en 0 para el ajuste básico
afinación (8 bits)
Señal de la sonda
0.0 -- 1.0 V El valor debe oscilar entre 0.0 V y 1.0V
lambda en volts.
Con señal defectuosa: dificultad para arrancar a
Temperatura del motor en
80 -- 120 °C cualquier temperatura, consumo excesivo, marcha en
grados centígrados
vacío inestable, jaloneo en carga parcial

Revoluciones por minuto (1 min) 760 -- 890/min ---

Bandera de afinación 00000001 = El motor no ha alcanzado su temperatura de funcionamiento

00000010 = Las rpm del motor está por arriba de 2,000 / min.
00000100 = Falla del potenciómetro de la mariposa
00001000 = La regulación lambda es errónea o no existe señal lambda
00010000 = Aire acondicionado conectado
00000000 = El sistema Digifant está en orden

Grupo de indicación 002 -funciones básicas- Motor funciona al ralentí

1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico Análisis

Temperatura del aire de admisión en grados centígrados 20 -- 100 °C ---

Voltaje de alimentación a componentes del Sistema 12.0 -- 15.0 V ---

Tiempo de inyección del combustible en milisegundos 2.5 -- 3.5 ms ---

Revoluciones por minuto (1 min) 760 -- 890/min ---

Grupo de indicación 003 -funciones básicas- Motor funciona al ralentí

1 2 3 4 ◂ Campos de Valor
Análisis
indicación teórico

---------- 0 ---

Tiempo de inyección del 2.5 -- 3.5

---
combustible en milisegundos ms
Monitorea el funcionamiento de la válvula
Corriente a la válvula estabilizadora
estabilizadora N71: al aplicar y quitar carga al
de ralentí (N71), valor decimal sin 19 -- 60
motor en ralentí se debe reflejar una oscilación de
unidades físicas
este valor
760 --
Revoluciones por minuto (1 min) ---
890/min

8
Bloques de valores de medición, grupos indicadores. 1...8 -funciones básicas-
Grupo de indicación 004 -funciones básicas- Motor funciona al ralentí

1 2 3 4 ◂ Campos de Valor
Análisis
indicación teórico

---------- 00000000 ---

---------- 255 ---

Monitorea el sensor de presión G71 dentro de la unidad de

mando J169: abrir la mariposa totalmente, valor mínimo 70%.
Carga en porcentaje 22.0 -- 35 %
Si este valor no oscila, sensor G71 averiado, o línea de vacío
rota, desconectada o tapada.
Revoluciones por minuto (1 760 --
---
min) 890/min

Campo de lectura 4: Indicadores binarios.

00000000 = Modo de arranque (inyección cada 360º)
00001000 = Modo de arranque (inyección cada 180º)
01000000 = Corte de inyección liberado
10000000 = Corte de inyección activo

Grupo de indicación 005 -funciones básicas- Motor funciona al ralentí

Valor
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación teórico
Análisis
Presión ambiental, valor 178 es el valor esperado a 2200m de altitud
decimal sin unidades 174 -- 182 sobre el nivel del mar. Al nivel del mar, este
físicas valor debe encontrarse cerca de 250.

---------- 0 ---

Corriente a la válvula magnética para

depósito de carbón activo (N80), en 0% ---
porcentaje
760 --
Revoluciones por minuto (1 min) ---
890/min

Grupo de indicación 006 -funciones básicas- Motor funciona al ralentí

Valor
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación teórico
Análisis
Posición de referencia del
Si la marcha en ralentí no está estable, hay
potenciomentro de la mariposa, 11 -- 103
que realizar ajuste básico.
valor decimal sin unidades físicas
Corriente a la válvula estabilizadora de
Indica corriente mínima para marcha en
ralentí (N71), valor decimal sin unidades 19 -- 60
vacío
físicas
Valores abajo del rango indican flujo
Aprendizaje de la sonda lambda, valor
80 -- 140 insuficiente de combustible. Valores
decimal sin unidades físicas
mayores implican exceso en el suministro

Carga actual, valor decimal sin unidades físicas 50 -- 100 ---

9
Bloques de valores de medición, grupos indicadores. 1...8 -funciones básicas-
Grupo de indicación 008 -funciones básicas- Motor funciona al ralentí

1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico Análisis

Corriente total a la válvula estabilizadora de ralentí (N71),
16 -- 80 ---
valor decimal sin unidades físicas

---------- 0 ---

---------- 0 ---

Revoluciones por minuto (1 min) 760 -- 890/min ---

Nota: Del grupo 009 en adelante los datos son irrelevantes para el taller de Servicio.

10
VOLKSWAGEN SEDÀN 1600 i letras de motor ACD

Verificación eléctrica: Tabla de verificación

Terminales en Condiciones de
Paso de
conectores Verificación de verificación / Trabajos Valores nominales
Prueba
indicados adicionales
Alimentación de tensión Aprox. tensión de
1 T3/2+T3/3 Encendido desconectado
V.A.G 1551 batería
Alimentación de tensión de la Aprox. tensión de
2 13+14 Encendido conectado
unidad de mando (J169) batería
Se debe de escuchar el
T8/1+14 Arnés a la Bomba de
3 Conectar el encendido funcionamiento de la
Puentear Combustible
bomba de combustible
Válvulas de inyección (N30, ________
4 12+T8/1* 3.7 a 5.5 Ohms
N31, N32, N33)
Válvula magnética para el ________
5 5 + T8/5* depósito de carbón activo 10 Ohms
(N80)

* Conector óctuple a un lado de la Unidad de Mando, la conexión debe ser en el conector macho

Paso de Terminales en Condiciones de verificación Valores

Verificación de
Prueba conectores indicados / Trabajos adicionales nominales
Máximo 1.5
Motor frio Ohms
Calefactor de la Sonda
6 19+13
Lambda

Puntear los contactos 3+4 del Máximo 1.5

conector de la Sonda Lambda Ohms
Arnés a la Sonda
7 2+19
Lambda (G39)
Conectar el conector de la
Sonda Lambda Infinito Ohms
Cable al conector negro
de diagnóstico, situado Máximo 0.5
8 20+ T3/1 ________
en la pared de fuego a la Ohms
izquierda
Arnés para sensor de
Ver Gráfica 1,
9 6+10 temperatura del motor ________
pag. 01-57.
(G27)
1.89 KOhms

Valor permanente sin importar

6+17 1.391 Ohms
posición

Mariposa cerrada
Debe
6+11 incrementarse
Potenciómetro del
uniforme y
10 actuador de la mariposa Abrir mariposa lentamente
progresivamente
de gases (G88)
la resistencia

2.54 Ohms
Mariposa cerrada
11+17 Debe disminuirse
Abrir mariposa lentamente
uniforme y
progresivamente
la resistencia

11
 Quitar el conector del sensor
18+6,7
Hall, puentear los contactos
1 + 2 del conector.
11
Arnés del sensor Hall Máximo 6,3
(G40) Puentear los contactos 1 + 3 del Ohms
8+6,7
conector
Infinito Ohms
Desacoplar el arnés de
encendido
Arnés para la etapa final
12 23+13 del transformador de
encendido (N157) Máximo 2.7
Puentear contactos 1 + 2 del Ohms
conector

Sensor de temperatura ________ Ver gráfica 1,

13 9+6 del aire de admisión
pag.01-57.
(G42)
Encendido desconectado 8.3 + 0.5 Ohms
Arnés para la válvula
14 T3a/3+4 estabilizadora de ralentí
(N71)
Desconectar la válvula Infinito Ohms

Gráfica1. Valores de
resistencia para:

 ● Sensor de
Temperatura de motor
(G27).
 ● Sensor de
Temperatura del Aire
de admisión (G42).

La escala A muestra los valores

de resistencia para un rango de
temperatura 0-50° C y la escala
B muestra los valores para un
rango de temperatura 50-100°C

12
VOLKSWAGEN SEDÀN 1600 i letras de motor ACD

Diagnóstico de actuadores: Efectuar

Con el diagnóstico de los elementos actuadores se activan en el orden citado a continuación, los siguientes componentes:

1.- Relé de bomba de combustible (J17)

2.- Válvula estabilizadora del ralentí (N71)
3.- Válvula magnética 1 para el depósito de carbón activado (N80)

-Conecta el escáner al conector para diagnóstico con ayuda

del adaptador que se muestra en la figura.
Condiciones de verificación
● Fusibles 7 y 12 correctos.
● Ninguna avería almacenada

Notas: El diagnóstico de actuadores se puede llevar a

cabo sólo cuando el motor está parado y el encendido
conectado.

Durante el diagnóstico de actuadores, los diferentes

actuadores seguirán activados hasta que se pase al siguiente
actuador pulsando la tecla ⇒.

Los actuadores se verifican acústicamente o tocándolos.

-Para repetir el diagnóstico de actuadores sin hacer funcionar

antes el motor por breve tiempo, se debe desconectar el encendido
durante unos 2 segundos.

Durante el diagnóstico de actuadores el motor no arranca.

Para arrancar el motor una vez finalizado el diagnóstico de

actuadores, es necesario dar marcha al motor 2 veces.

Secuencia de operaciones

-Acopla el escáner a la interface de diagnóstico. Conecta el

encendido e introduce el "código de dirección" 01 aplica la función
03 “Diagnóstico de los actuadores” y corre la prueba…

La primera prueba es “Activación de relé bomba de combustible

(J17): El relé debe activarse y producir un “click” pausado;
debes escuchar que se activa la bomba de combustible de forma pausada. Si no funciona el relevador:

‒Efectúa verificación eléctrica. Si la verificación es correcta (relé está OK), sustituye la unidad de mando de motor (J169).

La segunda prueba es para la Activación de la válvula de estabilización de ralentí (N71): La válvula de estabilización
de ralentí debe activarse (vibrar intermitentemente) hasta que se pase al siguiente actuador.

Si no funciona la válvula: Efectúa verificación eléctrica, paso 14.

13
VOLKSWAGEN SEDÀN 1600 i letras de motor ACD

La tercera prueba es para la Activación de la electroválvula 1 del depósito de carbón activo (N80):

-La electroválvula 1 del depósito de carbón activo (en la parte superior del tubo de aspiración) se debe abrir y cerrar hasta
que el diagnóstico de actuadores finalice

Si la electroválvula no se activa:

-Desacopla el conector de la electroválvula, conecta

la lámpara de diodo y verifica la existencia de
tensión.

‒La lámpara debe parpadear. Si la lámpara

parpadea:

‒Sustituir N80. Si la lámpara no parpadea:

-Identifica y corrige interrupciones en los cables de

acuerdo al diagrama eléctrico ‒ Repetir verificación.

Nota: Esta prueba con ayuda de la lámpara de

diodo, puede también llevarse a cabo con los
demás actuadores
(-J17 y -N71).

Ajuste básico: efectuar

El ajuste básico se debe efectuar en los siguientes casos:
-Al cambiar la unidad de mando del motor (J169)
-Al comprobar y ajustar el tiempo de encendido del motor.
-Al reemplazar el potenciómetro de la mariposa.

Condiciones de verificación
-Motor encendido
-Sensor de temperatura del motor (G27) en orden NTC II
-El motor a temperatura normal de servicio por arriba de los 80 grados centígrados (tomar la lectura del bloque
de valores de medición
-Motor al ralentí (La mariposa de aceleración totalmente cerrada).
-No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
-Todos los consumidores eléctricos desconectados

-Acopla el escáner a la interface de diagnóstico. Conecta el encendido e introduce el "código de dirección" 01 aplica la
función 04 “Iniciar el ajuste básico” e introduce el grupo indicador 000…
-En el visualizador aparecen diez campos de indicación:
1 - Temperatura del aire de admisión
2 - Voltaje de la batería
3 - Temperatura del motor
4 - Carga (Sensor de vacío)
5 - Señal de sonda lambda
6 - No asignado
7 - No asignado
8 - Potenciómetro de la mariposa
9 - Tiempo de inyección
10 - Revoluciones por minuto
14
VOLKSWAGEN SEDÀN 1600 i letras de motor ACD

Condiciones de prueba para el ajuste básico:

-Temperatura del motor menor a 44 en el campo de indicación 3
-Potenciómetro de la mariposa mayor a 10 y menor o igual a 112 en el campo de indicación 8
-Número de revoluciones mayor a 128 en el campo de indicación 9
-Sonda lambda activa-variación en el campo de indicación 5

Si alguna de las condiciones mencionadas no se cumple: El escáner arroja la indicación “Ajuste básico no se puede
ejecutar en este momento” Analiza las condiciones anteriores y hacer que se cumplan.

Si las condiciones mencionadas anteriormente se cumplen: Continúa con la función “iniciar el ajuste básico”

15
VOLKSWAGEN SEDÀN 1600 i letras de motor ACD

Diagnóstico de actuadores: efectuar

Con el diagnóstico de los elementos actuadores se activan en el

orden citado a continuación, los siguientes componentes:

1.- Relé de bomba de combustible (J17)

2.- Válvula estabilizadora del ralentí (N71)
3.- Válvula magnética 1 para el depósito de carbón activado
(N80)

Activación de la electroválvula 1 del

depósito de carbón activo (N80):
La electroválvula se comprueba con el escáner en la función
“diagnóstico de los actuadores”
La electroválvula 1 del depósito de carbón activo se debe abrir y
cerrar hasta que el diagnóstico de actuadores finalice.

Si la electroválvula no se activa: Desacopla el conector de la

electroválvula, conecta la lámpara de diodo con ayuda de cables
y verificar la existencia de tensión. La lámpara debe parpadear.

Si la lámpara parpadea: Sustituir N80.

Si la lámpara no parpadea: Identifica y corrige interrupciones en

los cables de acuerdo al diagrama eléctrico número. 10 "Sistema
de Inyección Digiplus". Repite la verificación.

Sonda lambda G39: verificar

-Separa el conector para la sonda lambda y calefactor –flecha-

Toma lectura con el ohmetro en el conector de la sonda lambda

desconectada. Entre las terminales 1 y 2 (cables blancos) el valor
debe ser 3 Ohms ± 0.6 Ohms.

‒Entre la terminal 4 (cable negro) y la terminal 3 (masa) el valor

debe ser infinito (circuito abierto) esta prueba se realiza a
temperatura ambiente.

‒ Si no se alcanzan los valores teóricos indicados, sustituir la

sonda lambda,

-Conecta la sonda y arranca el motor en ralentí.

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VOLKSWAGEN SEDÀN 1600 i letras de motor ACD

-Recorre un poco hacia atrás el cubre polvo del conector y con el

vóltmetro toma la lectura en las terminales 1 y 2. La tensión debe
ser aproximadamente igual a la de la batería.

‒Con una temperatura de motor mayor a 85°C, verifica la señal

de la sonda entre la terminal 4 y la terminal 3 (masa). El valor
teórico debe ser de 0.1 a 0.9 voltios oscilantes.

‒En caso de no alcanzar los valores teóricos, verificar el arnés de

la sonda lambda

Con ayuda del diagrama eléctrico Número. 10, busca falsos

contactos o interrupciones de corriente y corrige averías.

Válvula estabilizadora del ralentí N71:

verificar

Funcionamiento: comprobar

Proceso de verificación: Conectar el encendido: La válvula

estabilizadora de ralentí debe vibrar y producir un zumbido, esto
significa que está en orden. Si el punto anterior es correcto,
entonces prosigue con el paso "Regulación.

Si la válvula no vibra ni produce un zumbido:

-Desacopla el conector de la válvula N71, y mide la resistencia de

la misma, con ayuda del ohmetro: Valor teórico: 7 a 10 Ohms
(temperatura ambiente)

Si el valor de la medición no es correcto sustituye la válvula.

-Verifica la existencia de tensión en el conector de válvula.

-Para mayor seguridad, lleva a cabo la Verificación eléctrica, paso

14. Con ayuda del diagrama eléctrico Número. 10, busca falsos
contactos o interrupciones de corriente y corrige averías.

Regulación: comprobar

Conecta el cable de medición entre la válvula N71 -3- y el

conector -1-.

‒Conecta el multímetro en la escala de mA y los cables de

medición a las conexiones de prueba del cable de medición

‒Enciende el motor y deja la marcha en ralentí. Después de

aproximadamente 1 minuto, acelera 3 veces a pleno gas,
alcanzado arriba de las 3000 RPM, y mide la corriente que llega a
la válvula:
Valor teórico: 600 ± 150 mA oscilantes

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Inyectores: verificar

Alimentación de tensión: comprobar

Desacopla el conector y el cable de alta tensión del transformador

de encendido (N 152)

‒Desacopla los conectores de los inyectores (N30,..N33) en ambos

rieles de combustible. ‒Comprueba la alimentación de tensión del
inyector fallo con ayuda de la lámpara de verificación en su
conector.

‒Acciona el motor de arranque (el diodo debe parpadear en cada

conector).

Si la lámpara de diodos no parpadea: Realiza la Verificación

eléctrica, paso 4. Con ayuda del diagrama eléctrico Número. 10,
busca falsos contactos o interrupciones de corriente y corrige
averías

Resistencia: comprobar

Comprueba la resistencia del inyector fallo con ayuda del ohmetro:

Valor teórico de resistencia: 15.0 – 20.0 Ohms

En caso de que no alcanzar el valor teórico:

‒ Reemplaza el inyector.

Distribuidor de encendido: desmontar y montar

Marca del PMS cilindro 1: verificar

Motor montado:

‒Coloca la polea del cigüeñal en el PMS del cilindro 1.

-Ajusta el distribuidor de tal manera que el rotor del distribuidor

coincida con la marca para el cilindro 1 en la carcasa del
distribuidor.

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VOLKSWAGEN SEDÀN 1600 i letras de motor ACD

Conecta el multímetro en los contactos exteriores del conector. El

multímetro debe estar en la escala de tensión (voltaje).

‒Conecta el encendido: Valor teórico: 10 V

Si la tensión es correcta: Sustituye el distribuidor

Si no hay tensión o no se alcanza el valor

mínimo:

‒Sustituye la Unidad de Mando Digiplus (J169).

Transformador de encendido: verificar

-Retira el conector del transformador de encendido (N152) y el

cable de alta tensión

-Verifica la resistencia del devanado primario con el multímetro

entre el borne 1 y el borne 15
Valor teórico: 550 ± 50 miliOhms

‒Verifica la resistencia del devanado secundario con el multímetro

entre el borne 4 y el borne 15
Valor teórico: 3.50 ± 0.50 kOhms

Si no se alcanzan los valores teóricos: Cambia el transformador

de encendido.

Alimentación de tensión:

-Coloca el multímetro en la escala de tensión (volt) y conectarlo en

los contactos 1 y 3 del conector del transformador de encendido.

‒Conecta el encendido
Valor teórico: aprox. tensión de la batería.

Funcionamiento: verificar

-Retira el conector de los inyectores en ambos distribuidores de

combustible.

Conecta la lámpara de diodos en los contactos 2 y 3 del conector

del transformador de encendido.

‒Acciona el motor de arranque y verificar la señal

de encendido de la Unidad de Mando Digifant
(J169)

La lámpara de diodos debe parpadear. Si la lámpara no

parpadea:

Sustituye la Unidad de Mando Digiplus (J169)

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VOLKSWAGEN SEDÀN 1600 i letras de motor ACD

Si la lámpara parpadea:

‒Conecta nuevamente el conector y el cable de alta tensión en el

transformador de encendido.

Conecta la lámpara de diodos con los cables auxiliares en los

contactos 1 y 15 del transformador de encendido.

En esta prueba se debe tener cuidado de no tocar las

conexiones del transformador de encendido ni los cables de
prueba, existe el riesgo de una descarga.

‒Conecta el encendido: El diodo de la lámpara debe prender por 2

segundos.

‒Acciona el motor de arranque: La lámpara debe parpadear

Si el diodo no parpadea: Sustituye el transformador de encendido

Bomba de combustible: verificar

Alimentación de tensión: verificar

Condiciones de verificación
Tensión de la batería, correcta
Fusible núm. 13 (10 A) OK

Al conectar el encendido, la bomba de combustible debe arrancar

audiblemente durante aprox. 1 minuto.

Si la bomba de combustible no arranca: Abre el maletero y retira

de la placa de relés el relé de bomba de combustible -J17- . El
relé de bomba de combustible va marcado de "80".

-Con cable auxiliar efectúa un puente eléctrico en las cavidades

del conector a donde encajan las terminales 30 y 87 del relé: La
bomba debe funcionar.

-Si la bomba de combustible no arranca: Desacopla el conector

terminal de la bomba de combustible. Acopla la lámpara de diodo
con los cables auxiliares a los contactos del conector terminal.

-Efectúa el puente eléctrico en las cavidades del conector a

donde encajan las terminales 30 y 87 del relé: El diodo debe
encender.

Si el diodo no se ilumina: Localiza y elimina la interrupción de

cable según el diagrama de circuitos de corriente.

El diodo luminoso se ilumina (alimentación de tensión correcta).

‒Sustituye la bomba de combustible.

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VOLKSWAGEN SEDÀN 1600 i letras de motor ACD

Relé de bomba de combustible: verificar

(La bomba de combustible no se pone en marcha al conectar el encendido.)

Condiciones de verificación
Tensión de la batería, correcta
Fusibles núm. 7 y 13 OK

Saca el relé de bomba de combustible -J17- de la placa de relés.

El relé de bomba de combustible va marcado de "80".

‒Conecta el encendido.

‒Acopla la lámpara de diodo con cables auxiliares a la placa de

relés procediendo de la forma siguiente:
a contacto 2 y masa (-)
a contacto 4 y masa (-)

El diodo luminoso se debe encender. Si el diodo luminoso no se

ilumina:

Localiza y elimina la interrupción de cable según el esquema de

circuitos de corriente núm. 5, Sedán Digiplus.

Desconecta el encendido.

‒Conecta la lámpara de diodo a los contactos 1 y 2 utilizando los cables auxiliares. Conecta el encendido. El diodo luminoso se debe
encender durante aprox. 1 segundo.

Si el diodo luminoso no se ilumina: Localiza y elimina la interrupción de cable hacia la unidad de control para Digiplus (J169) según el
esquema de circuitos de corriente núm. 5, Sedán Digiplus.

Si no se detecta ninguna avería en los cables: Sustituye la unidad de control para Digiplus (J169).

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Sistema de Inyección: Verificar inyectores

Herramientas especiales
Lámpara de diodos
Diagrama de circuitos de corriente
Condiciones de verificación
Transmisor Hall en orden.

Alimentación de tensión: comprobar

-Desacopla el conector y el cable de alta tensión del transformador

de encendido (N 152)
‒Desacopla los conectores de las válvulas de inyección
(N30,..N33) en ambos distribuidores de combustible.
‒Comprueba la alimentación de tensión de cada uno de los
inyectores, con ayuda de la lámpara de diodos en cada uno de sus
conectores.

‒Acciona el motor de arranque (el diodo debe parpadear en cada

conector).
Si la lámpara de diodos no parpadea: Realiza la Verificación
eléctrica, paso 4.
‒Con ayuda del diagrama eléctrico busca falsos contactos o
interrupciones de corriente y corrige averías.

Resistencia: comprobar

Comprueba la resistencia de cada uno de los inyectores con ayuda

del multímetro; valor teórico de resistencia: 15.0 – 20.0 Ohms

En caso de que no alcanzar el valor teórico:

‒ Reemplazar la válvula de inyección correspondiente

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VOLKSWAGEN SEDÀN 1600 i letras de motor ACD

Componentes del sistema

de encendido

1.- Cable de encendido Verificar la

continuidad de paso

2.- Conector de interferencia 1 Kohm

3.- Borne 1 (-)

4.- Borne 15 (+)

5.- Etapa final para transformador de

encendido (N157)

6.- 10 Nm

7.- Transformador de encendido (N152)

8.- Conector de tres polos

9.- Cinta de masa Hacia la tapa de cierre

10.- Enchufe de bujía de encendido 4--6

Kohm

11.- Bujía de encendido, 15 Nm

12.- 20 Nm

13.- Abrazadera de anclaje

14.- Anillo junta Sustituir si presenta daños

15.- Tornillo de fijación del distribuidor, 6 Nm

16.- Distribuidor de encendido con sensor Hall (G40)

17.- Tapa guardapolvo

18.- Rotor del distribuidor Resistencia: 1.0 Kohm

19.- Tapa del distribuidor Obsérvese si existen grietas, huellas de corrientes de fuga Verificar el desgaste de los contactos Limpiar antes
de efectuar su montaje Verificar el desgaste y libre accionamiento de las escobillas

20.- Cubierta de protección

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VOLKSWAGEN SEDÀN 1600 i letras de motor ACD

Sistema de Inyección:
Riel de combustible
con inyectores

1.- Válvulas de inyección (N30...N33)

Resistencia: 14...21.5 Ohms

2.- Tornillo hexagonal, M6x15,10 Nm

3.- Distribuidor de combustible

derecho

4.- Abrazadera de fleje elástico

5.- Tapón roscado de verificación de

presión Para distribuidor de inyección
izq.

6.- Distribuidor de combustible izq.

Con tapón roscado para prueba de
presión de combustible

7.- Línea de presión de combustible

procedente de la bomba Verificar
conexión correcta

8.- Línea de retorno procedente del

regulador de presión Azul. Verificar
conexión correcta y que no se
encuentre estrangulada

9.- Línea de retorno de combustible

entre el distribuidor y el regulador de
presión de combustible Verificar
conexión correcta y que no se
encuentre estrangulada

10.- Filtro de combustible de larga

duración (60 000 kms.)

11.- Soporte para cubierta del regulador de presión de combustible

12.- Grapa de sujeción

13.- Regulador de presión del combustible

14.- Línea de depresión del múltiple de admisión al regulador de presión Verificar conexión correcta y que no se encuentre
estrangulada

15.- Línea de depresión del múltiple de admisión a la unidad de mando (J169) Verificar conexión correcta y que no se encuentre
estrangulada

16.- Sensor de temperatura del motor (G27)- (Blanco) Montado en la cualta izquierda

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VOLKSWAGEN SEDÀN 1600 i letras de motor ACD

Sistema de Inyección:
Sistema de aspiración

1.- Potenciómetro de la mariposa

(G88) Sustituirlo si presenta daños. Al
cambiarlo efectúa con el escáner el
ajuste básico

2.- Sensor para temperatura del aire

de admisión (G42)

3.- Cuerpo de la mariposa En caso

de avería o corrección de ajuste,
sustituir el cuerpo de la mariposa

4.- Junta Sustituir

5.- Múltiple de admisión, parte

superior

6.- Hacia el depósito de carbón

activado

7.- Válvula magnética para el

depósito de carbón activado (N80)

8.- Abrazadera

9.- Tubo flexible de unión

10.- Válvula estabilizadora de ralentí

(N71) Resistencia: 7....10 Ohms

11.- 10 Nm

12.- Anillo de soporte

13.- Perno de fijación

14.- Uníón flexible

15.- Tubo de unión

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VOLKSWAGEN SEDÀN 1600 i letras de motor ACD

Sistema de Inyección:
Unidad de mando y sonda
lambda

1.- Conector Sólo con el encendido

desconectado retirar y colocar

2.- Línea de depresión proveniente del

múltiple de admisión

3.- Unidad de Mando Digiplus (J169)

Montada por debajo del asiento posterior
en el extremo izquierdo. Al sustituir
efectuar el ajuste básico. Sensor de presión
del múltiple de admisión (G71) integrado en
la Unidad de Mando

4.- 15 Nm

5.- Soporte de la Unidad de Mando

6.- Sensor Lambda (G39), 50 Nm Posición

de montaje: en el catalizador. Alimentación
de tensión del calefactor a través del relé
para bomba de combustible (J17)

7.- Conector de la sonda lambda

Terminales 1 y 2 (blancas) para calefactor
de la sonda lambda. Terminal 3 masa (gris)
Terminal 4 señal de la sonda lambda
(negro)

8.- Conector de 4 polos Para sonda

lambda

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Presión de combustible: Verificar

Herramientas especiales
Dispositivo medidor de presión –manómetro.

Proceso de verificación

-Quita el tapón de cierre en el distribuidor de combustible izquierdo. ‒Conecta al distribuidor de combustible el dispositivo
medidor de presión-manómetro.

‒Poner en marcha el motor y dejarlo funcionar en ralentí.

‒Mide la presión de combustible: Valor nominal: 2.5 Bares de sobrepresión (aprox.)

‒Saca el tubo flexible del regulador de presión, que se encuentra ubicado en el extremo del múltiple de admisión.
La presión del combustible debe aumentar aprox. 3.0 bares de sobrepresión.

-Apaga el motor. Después de 10 minutos deben existir como mínimo 2.0 bares de sobrepresión.

‒Si la presión de retención disminuye por debajo de 2.0 bares de sobrepresión, arrancar el motor y desconectar el
encendido tras crear presión.

‒Simultáneamente oprimir en forma hermética el tubo flexible de la tubería de retorno y observar la caída de presión en el
manómetro

Si no disminuye la presión: Reemplaza el regulador de presión de combustible.

Si disminuye de nuevo la presión las causas pueden ser:

● Empalmes de tuberías, no herméticos

● Anillos toroidales (O ring) en el distribuidor de combustible, no herméticos

● Válvulas de inyección, no herméticas

● Válvulas de retención en la bomba de combustible, no herméticas

● Dispositivo de medición de la presión del combustible, no hermético

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Verificación del caudal de combustible

Condiciones de verificación
Alimentación de tensión, correcta.

-Desenrosca el tornillo de cierre del distribuidor de

combustible izquierdo.

-Acopla el medidor de presión con los adaptadores

al distribuidor de combustible izquierdo. Acopla el
tubo flexible al adaptador del medidor de presión e
insertarlo en un vaso medidor.

Abre la llave de cierre del medidor de presión

(palanca indica en sentido de flujo).

-Retira el relé de la bomba de combustible marcado

con el número 80 y con cable auxiliar efectúa un
puente eléctrico –durante 10 segundos- en las
cavidades del conector a donde encajan las
terminales 30 y 87 del relé: La bomba funciona…

‒Comprueba el caudal de combustible en el vaso

medidor: Valor teórico: 350 ml como mínimo

Si no se alcanza el caudal mínimo:

-Conductos de combustible doblado u obstruidos.

-Filtro de combustible obstruido.

-Bomba de combustible averiada, sustituirla.

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Bomba de combustible
eléctrica

Los lugares de empalme de los

tubos flexibles de combustible se
fijan siempre con abrazaderas a
tornillo o con abrazaderas de fleje
elástico.

1.- Depósito de combustible: purga

de aire Tubo flexible de purga de aire
hacia el depósito de combustible

2.- Anillo tórico Antes del montaje,

mojarlo de combustible

3.-Conexión eléctrica (12 voltios)

4.- Hacia el filtro de combustible

5.- Retorno del regulador de presión

del combustible

6.- Alimentación de combustible La

alimentación de combustible desde el
depósito de combustible hacia la bomba
de combustible se efectúa por
gravitación

7.- Depósito de volumen de

preparación Capacidad: 540 ml

8.- Tamiz

9.-Bomba de combustible de 3 bares de sobrepresión Ubicación: debajo del tanque de combustible, lado derecho

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