Vous êtes sur la page 1sur 13

COMPACTACIÓN DE SUELOS Y MATERIALES ESTABILIZADOS

La compactación de suelos y materiales estabilizados es el proceso por el cual se obliga a las


partículas a ponerse más en contacto unas con otra. Se realiza generalmente por medios
mecánicos, produciéndose la expulsión del aire de los poros. La compactación se mide
cuantitativamente por la densidad seca del suelo (peso de las partículas sólidas del suelo por
unidad de volumen, [gr/cm3]; [Kg/dm3]). La humedad del suelo es el peso del agua que
contiene, expresado con respecto al peso del suelo seco. La densidad seca se puede determinar
entonces, a partir de determinar la densidad húmeda del suelo y su porcentaje de humedad.

Las variables que entran en juego son: a) Energía por unidad de volumen de suelo compactado,
en el trabajo mecánico de compactación, en Kg. cm/cm3. Trabajo logrado mediante impactos
de un pisón. b) Composición en volumen de las distintas fases: partículas del suelo, aire y agua.
c) Naturaleza del suelo y la proporción de partículas gruesas

2.- El Proceso de Densificación:

2.1.- Trabajo Mecánico o energía de Compactación: La realización de ensayos de compactación,


implica la entrega de un trabajo mecánico que comprende: número de golpes, altura de caída,
peso del pisón, número de capas. Además, está en juego la forma de entrega de esa energía:
amasado, presión estática, impacto

2.2.- Composición en Volumen de las Distintas Fases: En un suelo parcialmente saturado se


encuentran presentes la fase sólida, las partículas, y la fase fluida constituida por agua y aire

2.3.- Naturaleza del Suelo y la Compactación: Los factores inherentes al suelo que condicionan
la compactación, están vinculados a las características de las partículas, a saber:

Forma. La forma de las partículas de los suelos se aparta en distinto grado de la esférica y en
consecuencia también de la de los anillos de agua en cada contacto.

Textura de la superficie. La textura de la superficie de las partículas condiciona el coeficiente


de fricción entre las mismas y por ende la acción de un esfuerzo exterior destinado a lograr la
densificación

Orientación relativa entre partículas. La orientación relativa de las partículas incide en la forma
de los anillos de agua. Por otra parte penderá de la forma de entrega de la energía de
compactación, (golpes, amasado, presión estática, etc.).

Distribución de los tamaños (granulometría) Para un mismo volumen sólido y forma de las
partículas una granulometría bien graduada, provee mayor número de contactos que en una
granulometría uniforme

. Actividad superficial. Las fracciones finas son superficialmente activas, por lo tanto capaces de
retener e inmovilizar agua por adsorción (orientación polar)

2.4.- Características de un Suelo Granular: Como consecuencia de este proceso de carga, en los
puntos de contacto entre partículas, quedan actuando cargas normales P y tangenciales T. El
cociente entre T/P brindará un valor más o menos próximo al coeficiente de rozamiento entre
partículas µ. Cuando a este sistema se lo somete a un incremento de la carga exterior, aunque
sea en forma isótropa, se producirá un incremento de la carga normal P´,

2.5.- Características de un Suelo Arcilloso: se puede considerar que está formada por partículas
de arcilla agrupadas en “paquetes”, según puede apreciarse en la figura 6. Los granos de arena,
limo y los “paquetes” de arcilla, se encuentran unidos entre sí y rodeados de agua en sus puntos
de contacto. Las partículas de la fracción arcillosa tienen forma de láminas, con elevadas
superficie específica y actividad superficial unitaria. El comportamiento volumétrico, depende
de los movimientos relativos de las partículas gruesas y de las características de expansividad y
retracción de los paquetes de arcilla.

3.- Secuencia de las Etapas del Ensayo de Compactación:

3.1.- Rama Seca: Antes de comenzar a desarrollarse la rama seca de la curva de compactación,
el suelo se encuentra con un contenido muy bajo de humedad. Es el tenor de agua que
determina un espesor de película del orden molecular, enérgicamente unida al suelo.
Corresponde al agua adsorbida, y en este estado se considera que el suelo está seco.

3.1.1.- Lubricación y Expulsión del Aire: La adición de agua al suelo que se distribuye alrededor
de cada contacto, no solamente modifica la composición en volumen, sino que actúa como un
lubricante entre partículas. La efectividad del trabajo de compactación, depende de este rol del
agua.

3.2.- Densidad Seca Máxima y Humedad Óptima: La reducción de porosidad y el incremento de


la humedad, conducen a un estado límite en el que se forma una red continua de agua. Más allá
de cierto contenido de humedad, el agua comienza a tener una continuidad que cierra los poros
comunicados. Como consecuencia el aire queda encerrado en forma de burbujas aisladas. Éstas
son retenidas en cada poro y no es posible lograr una mayor densificación en el suelo para un
mismo trabajo mecánico.

3.3.- Rama Húmeda: La zona húmeda comienza en el punto de máxima densidad de la curva. En
él se dan las condiciones para que una proporción del aire pase al estado ocluido. En esta
condición el aire se comporta como un material perfectamente elástico, lo que aunado al
incremento de humedad se traduce en una separación de las partículas con una disminución de
la densidad seca.

6.- Implicancia de Diferentes Energías de Compactación:

6.1.- Suelos Granulares: La resistencia mecánica puede incrementarse al aumentar la energía de


compactación, elevando el punto de densidad máxima. En los suelos granulares dará lugar a una
curva de resistencia también más elevada, motivado en su menor sensibilidad a la acción del
agua. Por este motivo, es habitual que los suelos granulares se compacten con mayor energía
que los cohesivos.

6.2.- Suelos Finos Cohesivos: No ocurre lo propio con los suelos arcillosos donde la resistencia al
corte es preponderantemente cohesiva. La tendencia de los materiales arcillosos a hincharse, si
son de naturaleza expansiva, originan un aumento de volumen del conjunto de las partículas.

8.- Control de la Compactación:

8.1.- La Densidad como Control: La compactación se mide cuantitativamente por la densidad


seca del suelo. Sin embargo, resulta en un parámetro indirecto para medir o calificar las
propiedades mecánicas.

8.2.- Ensayos de Control de Compactación: Los controles en el camino pueden ser destructivos
o no destructivos. Los ensayos destructivos involucran la excavación y remoción de parte de la
capa, mientras que los ensayos no destructivos miden indirectamente por medio de radiaciones
nucleares.
9.- Equipos de Compactación en Obra:

Los equipos de compactación en obra se basan fundamentalmente en hacer circular cargas


elevadas sobre una capa de suelo, previamente distribuido y nivelado.

El esfuerzo vibratorio produce una rápida sucesión de impactos y, por lo tanto de ondas de
presión que se propagan en profundidad.

El esfuerzo estático produce bajo la carga circulante tensiones con predominio de la


componente vertical.

El esfuerzo de amasado produce esfuerzos en dos sentidos, vertical y horizontal, obligando al


material a deformarse en más de una dirección.

El esfuerzo de impacto produce una onda de presión que se propaga hacia abajo produciendo
movimiento relativos entre partículas. Se alcanza un esfuerzo mayor que el correspondiente al
peso estático.

9.1.1.- Equipos que Entregan la Energía por Compresión y Amasado: Rodillos cilíndricos
metálicos lisos. Rodillos neumáticos. Rodillos con salientes (pata de cabra). 9.1.2.- Equipos que
Entregan la Energía por Impacto: Placas. Vibropisones. Caída de masa. 9.1.3.- Equipos que
Entregan la Energía por Vibración: Placas vibratorias. Rodillos cilíndricos metálicos lisos,
operados en modo vibratorio

EVALUACIÓN GEOTÉCNICA SUBRASANTE

La subrasante es la parte de la corteza terrestre que sirve de cimiento a una estructura de


pavimento. Terreno que conforma la superficie final de explanación de una vía

Comprende los últimos 50 centímetros de relleno o corte proveniente del movimiento de


tierras, que sirve de soporte a una estructura de pavimento

Características Resistencia permanencia de propiedades Uniformidad Alta densidad Baja


susceptibilidad volumétrica Baja susceptibilidad a la acción de agua Trabajabilidad

Terreno de fundación

Suelo: • Friccionantes • Limos Plásticos y arcillas

Roca: • Ígnea • Sedimentaria • Metamórfica

Rocas Ígneas Tienen su origen en el enfriamiento y cristalización del MAGMA Son rocas que
inicialmente están sanas pero luego son atacadas por la acción química de los agentes
atmosféricos.

Rocas sedimentarias Están formadas por materiales producto de la descomposición o


desintegración de otras rocas que al ser arrastradas por los agentes de transporte y bajo la
acción del intemperismo , se depositan en una zona determinada, consolidándose
posteriormente

Rocas Metamórficas Son rocas sedimentarias o igneas transformadas por procesos geológicos
en que intervienen grandes presiones y altas temperaturas.

Suelos friccionantes

Capacidad De Carga Suficiente


•Sin Problemas De Deformación •Problemas: flujo de agua a través de ellos y su grado de
compacidad

PROBLEMAS TIPICOS

Colapso Rápido De La Estructura Se presentan en arenas o limos muy sueltos los cuales
presentan problemas de asentamiento brusco por colapso rápido de su estructura. Este efecto
es poco importante bajo rellenos, pues éstos absorben los movimientos producidos con
facilidad.

Tubificación Este fenómeno se produce cuando el agua se filtra a través del suelo de
cimentación con un gradiente hidráulico superior al critico, de modo que produce arrastre de
partículas.

LicuaciónLas fuerzas producidas por el flujo ascendente del agua provocan, al vencer el peso
de las partículas, efectos de flotación que hacen que el suelo pierda total o casi totalmente su
capacidad de carga.

Subrasantes Constituidas Por Limos Plasticos Y Arcillosos

Subrasantes constituidas por suelos de baja compresibilidad (CL, ML, OL).

Subrasantes constituidas por suelos de alta compresibilidad (CH, MH, OH).

RESPUESTA DEL SUELO DE LA SUBRASANTE

La respuesta del suelo de subrasante es el factor más importante en la determinación de


los espesores de diseño del pavimento

La respuesta de la subrasante ante las cargas del tránsito depende de los tipos de
suelo que la constituyen y de la densidad y la humedad de ellos, tanto durante la construcción
como durante el servicio

Metologia:

1. Caracterización Geológica Y Geotécnica

Clasificación y conocimiento de todos y cada uno de los estratos o capas que conforman la
subrasante. Comprende las siguientes etapas:

Exploración de la subrasante Definición del perfil y delimitación de áreas homogéneas


Ejecución de ensayos de resistencia sobre los suelos predominantes Determinación del
valor de resistencia o de respuesta de diseño para cada área homogénea

2. Estudio De Las Condiciones De Drenaje

El incremento de la presión de poros reduce la fricción interna y la resistencia al corte de los


suelos

Genera movimientos diferenciales en suelos expansivos

Erosión y bombeo en las capas de soporte de los pavimentos rígidos


Desprendimiento del ligante que rodea los agregados pétreos en las mezclas y tratamientos
asfálticos

Afecta la seguridad de los usuarios en instantes de lluvia, debido a la posibilidad de


salpicaduras e hidroplaneo

Estos problemas se reflejan en:

Durabilidad de la estructura de pavimento Funcionamiento de otras estructuras Costos de


conservación Disminución de la resistencia de la subrasante Contribuye a la licuación,
expansión y turificación de los suelos susceptibles de sufrir estos fenómenos. Afecta las
propiedades físicas y químicas de la estructura de pavimento Disminuye CBR, Mr, K de la sub-
rasante ya que hay un aumento en la deformación, Dificulta la conservación y el proceso
constructivo de la vía

Los daños del pavimento relacionados con la humedad se encuentran en las siguientes
categorías:

— Debilitamiento de las capas del pavimento — Degradación de los materiales


(desprendimiento y erosión de mezclas asfálticas; erosión de otros materiales del pavimento;
bombeo, escalonamiento y agrietamiento en pavimentos rígidos) — Pérdida de adherencia
entre capas

3. Estudio De Estabilidad Volumétrica

EFECTOS QUE SUFRE UN SUELO EXPANSIVO Contracción por secado.

Expansión por humedecimiento

Desarrollo de presiones de expansión en los suelos

confinados en que se restringe la expansión.

Disminución de la resistencia al esfuerzo cortante y de la

capacidad de carga como consecuencia de la expansión.

Daños producidos en el pavimento:

Levantamientos o hundimientos de la superficie de rodamiento

Agrietamiento longitudinal.

Deformaciones localizadas, generalmente en las alcantarillas y que van acompañadas de


agrietamientos.

Agrietamiento generalizado en la carpeta (piel de cocodrilo con baches).

CRITERIOS

PARA IDENTIFICAR SUELOS EXPANSIVOS

Actividad de la arcilla de Skempton Grado de expansión de la Bureau Reclamation de los


E,U.A. (Moltz y Gibbs) Criterio de Mcdowell Criterio de Seed Criterio de Lambe

4. Definir La Posibilidad Y Medio De Mejoramiento.


La interacción que existe entre sub-rasante y estructura de pavimento es tan importante, que
es muy común mejorar las condiciones de aquella con el fin de buscar un mejor comportamiento
de la estructura.

Existen una gran variedad de métodos para mejorar las condiciones del terreno de cimentación

1. Cambio de trazado 2. Escalonamiento 3. Uniformizar el terreno de fundación 4. Reducción o


control de los cambios en el contenido de agua 5. Reemplazo o mejora por mezcla de un suelo
inerte de todo o parte del espesor activo 6. Sobrecarga 7. Anclajes y las inyecciones de lechadas
de cemento 8. Relleno de grieta

DEFINICION DE PAVIMENTOS DESCRIPCIÓN FUNCIONAL DE LOS TIPOS DE PAVIMENTOS, SUS


CAPAS Y MODOS DE FALLAS

Los pavimentos se han separado en tres tipos principales:

– Pavimentos flexibles. Con superficie asfáltica con espesor de hasta 15 cm. Con capa de
rodadura de adoquines, también llamado “pavimento articulado”.

– Pavimentos rígidos. Con superficie / estructura de concreto de cemento Pórtland

– Pavimentos semirígidos o semiflexibles Con capas asfálticas de espesor mayor que 15 cm. Con
capas rigidizadas (endurecidas) con ligantes asfálticos o hidráulicos
Características que debe reunir un pavimento:

– Resistencia a las cargas impuestas por el tránsito.

– Resistencia a los agentes del intemperismo.

– Resistencia al deslizamiento y al desgaste.

– Presentar adecuada regularidad superficial (horizontal y vertical).

– Presentar adecuada reflexión luminosa.

– Ser durable, económico, cómodo y seguro.

– Presentar condiciones adecuadas de drenaje.

– El ruido de rodadura debe ser moderado.

Descripcion funcional de las capas de pavimento

• Los pavimentos son estructuras conformadas por múltiples capas construidas sobre una
plataforma que puede ser:

– El suelo de subrasante.

– Una capa de conformación.

• Capa de conformación: Transición entre el suelo y las capas de pavimento.

– Protege el suelo y permite el paso de la maquinaria durante la construcción (transporte de


materiales y conformación).

– Permite mejorar y homogeneizar el terreno.


– Ofrece protección contra procesos de congelamiento.

Cuerpo del pavimento.

• Capas de apoyo: subbase y base.

– Materiales seleccionados o incluso cementados (tratados) para vías de alto tráfico.

– Aportan la resistencia mecánica frente a las cargas verticales inducidas por el tráfico.

– Distribuyen las presiones en la plataforma de soporte con el fin de mantener las deformaciones
en niveles admisibles.

– En pavimentos de poco tráfico es viable que la subbase se constituya con suelo mejorado in
situ.

• Capas superficiales.

– Capa de rodadura:

• Capa superior del pavimento que sufre la agresión conjugada del tráfico y el clima.

• Sus características dependen del uso esperado del pavimento.

• Impermeabiliza el pavimento.

– Capa de enlace o unión (de requerirse):

• Transición entre la rodadura y las capas de apoyo.

– En la interfase entre la capa de superficie y la capa de base se instalan los mecanismos anti-
reflexión de fisuras para capas tratadas con ligantes hidráulicos.

Evolución y degradación de los pavimentos.

• Repetición de cargas de tráfico.

• Agentes climáticos.

• Paso del tiempo (el pavimento “envejece”).

Es importante conocer la naturaleza y forma del deterioro de los pavimentos para:

• Comprender el funcionamiento de las estructuras.

• Elegir el modelo de cálculo apropiado.

• Ajustar los resultados de los cálculos considerando los aspectos mal representados del modelo

• Daños de la capa de rodadura:

– Desgaste debido a los esfuerzos tangenciales causados por el tráfico.

– Ahuellamiento por flujo en condiciones excesivas de temperatura y solicitaciones de tráfico.

– Agrietamiento por fatiga debido a una mala adherencia de la capa de rodadura asfáltica con
el apoyo.

– Agrietamiento por reflexión de fisuras de las capas de apoyo (cementadas).


– Agrietamiento por fatiga térmica debido al envejecimiento del asfalto.

• Daños de las capas de apoyo tratadas con ligantes.

– Agrietamiento por fatiga debido a la repetición de esfuerzos de tracción por flexión al paso de
las cargas.

– Agrietamiento por retracción térmica de gravas tratadas con ligantes hidráulicos (cemento).

– Las losas de concreto de cemento Pórtland son capa de rodadura y capa de apoyo a la vez:

• Agrietamiento debido a gradientes térmicos en losas de concreto.

• Bombeo y escalonamiento de las losas en las capas que presentan grietas de retracción o en
las juntas, debido a una mala calidad en la transferencia de carga o la erodabilidad del apoyo.

• Daños de las capas de apoyo no tratadas y de la capas de soporte del pavimento.

– Deformación permanente de la estructura debido a la acumulación de deformaciones plásticas

Efecto general de las condiciones ambientales en los pavimentos.

• Se presentan para todos los tipos de estructuras.

– Reducción de la capacidad portante por las variaciones en la condición hídrica de subrasantes


sensibles al cambio de humedad.

– Se presenta mayor severidad del proceso cuando las condiciones de drenaje e


impermeabilización de la capa superficial no son adecuadas.

1. Pavimentos flexibles.

• Capa superficial en material asfáltico (o tratamiento superficial). • Material asfáltico de apoyo


(< 15 cm).

• Materiales granulares no tratados (20 a 50 cm).

• Plataforma de soporte.

• Esfuerzos debidos al tráfico: – Se presentan esfuerzos importantes en la subrasante porque


los materiales granulares no tratados son poco rígidos.

• Influencia de las condiciones ambientales: – Es sensible a la condición hídrica de la fundación


(efecto de borde) y la pérdida de capacidad portante.

• Evolución del daño: – Se presentan ahuellamientos, depresiones y subsidencias como


deformaciones permanentes (plásticas). – Los esfuerzos cíclicos de flexión (tránsito) causan
grietas aisladas que luego se unirán en un patrón cerrado (fatiga). – Las grietas permiten la
entrada de agua a la estructura, la pérdida de material y la formación de huecos.

2. Pavimentos asfálticos gruesos.

• Capa superficial en material asfáltico.

• Material asfáltico de apoyo (15 a 40 cm).

• Plataforma de soporte.
• Esfuerzos debidos al tráfico: – La rigidez de las capas de base reduce el esfuerzo vertical que
llega a la subrasante. – Los esfuerzos de tracción por flexión son altos en las fibras inferiores de
las capas cementadas. – El comportamiento estructural depende de la unión (continuidad) entre
las capas asfálticas.

• Influencia de las condiciones ambientales: – Comportamiento similar al de los pavimentos


flexibles. – Ahuellamiento por flujo de las capas asfálticas a altas temperaturas y bajo tráfico
pesado (mal diseño de la mezcla).

• Evolución del daño: – Este tipo de pavimento requiere mantenimiento permanente. – Se


desarrollan fisuras longitudinales, las cuales evolucionan en áreas fisuradas, pérdida de material
y cambio en la respuesta estructural. – Se observa poca deformación permanente en
condiciones normales de tránsito, diseño y construcción.

3. Pavimentos con capas de apoyo tratadas con ligantes hidráulicos o “semi – rígidos”.

• Capa superficial en material asfáltico (6 a 14 cm).

• Materiales tratados con ligantes hidráulicos (20 a 50 cm).

• Plataforma de soporte.

• Esfuerzos debidos al tráfico: – La alta rigidez de los materiales genera menor esfuerzo vertical
en la subrasante. – La capa de base tratada sufre de importantes esfuerzos de tracción por
flexión en su fibra inferior. – El comportamiento depende de la continuidad de la base y la
subbase tratadas (calidad de construcción). – La capa asfáltica está sometida a esfuerzos
normales y horizontales de corte.

• Influencia de las condiciones ambientales: – Los materiales tratados sufren de contracción


térmica y retracción de fraguado. – Se generan grietas transversales en la superficie (@ 5 a 15
m) con anchos variables. – Se concentran los esfuerzos en las fisuras, ingresa el agua y se
deterioran los materiales tratados.

• Evolución del daño: – Bajo superficies asfálticas delgadas, el agua ingresa, se deteriora el
material y se generan huecos. – Se debe controlar la generación de grietas de retracción o
generar un pre-agrietamiento. – A largo plazo se forman grietas longitudinales (fatiga) que se
conectan con las transversales.

4. Pavimentos con estructura mixta o “compuestos”. Relación entre el espesor de la capa


asfáltica y el espesor total es cercano a ½.

• Capa superficial en material asfáltico. • Material asfáltico de apoyo (10 a 20 cm).

• Materiales tratados con ligantes hidráulicos (20 a 40 cm). • Plataforma de soporte.

• Esfuerzos debidos al tráfico: – La unión entre la capa asfáltica y la base tratada con ligante
hidráulico se degrada con el tiempo y las capas actúan con flexión independiente. – Hay
concentración de esfuerzos en las fisuras de retracción.

• Influencia de las condiciones ambientales: – La capa tratada con ligantes hidráulicos sufre
retracción, aunque su gradiente térmico es atenuado por la capa asfáltica superior.

• Evolución del daño: – El comportamiento es bueno en general. – Aparece un agrietamiento


transversal fino. – Sobre una mala fundación se pueden observar grandes depresiones.
5. Pavimentos de estructura inversa.

• Capa superficial en material asfáltico. • Material asfáltico de apoyo (10 a 20 cm). • Materiales
granulares no tratados (≈12 cm).

• Materiales tratados con ligantes hidráulicos (15 a 20 cm). • Plataforma de soporte.

• Esfuerzos debidos al tráfico: – La capa tratada con ligante hidráulico provee rigidez a la
estructura. – La capa asfáltica sufre flexión en su fibra inferior, la cual depende del espesor y
rigidez de la capa granular no tratada. – La capa granular no tratada está sujeta a esfuerzos
importantes y se requiere agregado de buena calidad y con trituración.

• Influencia de las condiciones ambientales: – Pueden verse los efectos de retracción y esfuerzos
térmicos descritos para materiales tratados con ligantes hidráulicos.

• Evolución del daño: – Ligero ahuellamiento y agrietamiento transversal de fatiga en la capa


asfáltica. – No se ha observado relación entre las grietas de la subbase tratada y la rodadura
asfáltica. La capa de base no tratada es un mecanismo anti – reflexión de grietas efectivo.

6. Losas sin dovelas sobre subbase.

• Concreto de cemento Pórtland (20 a 28 cm).

• Concreto de baja resistencia (12 a 18 cm) o materiales tratados con ligantes hidráulicos (15 a
20 cm). • Plataforma de soporte.

7. Losas con dovelas sobre subbase.

• Concreto de cemento Pórtland (17 a 23 cm).

• Concreto de baja resistencia (14 a 22 cm).

• Plataforma de soporte.

8. Losas sin subbase.

• Concreto de cemento Pórtland (28 a 39 cm).

• Capa drenante (materiales granulares o geotextil). • Plataforma de soporte.

9. Concreto continuamente reforzado (1).

• Concreto de cemento Pórtland (16 a 24 cm).

• Concreto de baja resistencia (12 a 14 cm).

• Plataforma de soporte.

Características generales de los pavimentos de concreto.

• Todos los pavimentos de concreto pueden incluir una sobrecapa asfáltica que actuaría como
capa de rodadura.

• Esfuerzos debidos al tráfico:

– La alta rigidez del concreto de cemento Pórtland hace que la losa asuma gran parte de los
esfuerzos debidos al tránsito mediante flexión.
– El concreto de cemento Pórtland sufre procesos de retracción de fraguado y contracción
térmica, por lo cual se construyen juntas o se dispone refuerzo que mantenga las grietas
cerradas.

– En pavimentos con juntas transversales se requieren mecanismos de transferencia de carga


entre losas.

• Influencia de las condiciones ambientales:

– Los esfuerzos debidos a condiciones ambientales pueden ser mayores que aquellos debidos al
tráfico.

– Se presentan esfuerzos de fricción con el apoyo y esfuerzos de alabeo por los gradientes diarios
de temperatura.

• Evolución del daño:

– Se presenta agrietamiento por los esfuerzos de tracción debidos a la flexión bajo cargas.

– Se presenta bombeo en juntas y grietas por presencia de agua, frecuentes cargas pesadas y
soporte erodable.

Factores a considerar en el diseño de Pavimentos

Variables directas (intervienen en el espesor del pavimento):

a) Subrasante

– Perfil estratigráfico, gradación, plasticidad, contenido de humedad, compactación, potencial


expansivo, niveles freáticos y la capacidad de soporte. CBR, K, Mr.

–De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe tener un pavimento.

b) El tránsito

–Genera las cargas impuestas al pavimento.

–Para el diseño interesa conocer la magnitud de esas cargas, su disposición y arreglo del
vehículo, su frecuencia, velocidad y forma de aplicación.

c) Clima o las condiciones ambientales

–Los factores del clima que más afectan a un pavimento son las lluvias, los cambios de
temperatura y las elevaciones freáticas.

–Los cambios de temperatura en las losas de los pavimentos rígidos por ejemplo, ocasionan en
ésos esfuerzos elevados.

–En los pavimentos flexibles estos cambios de temperatura pueden ocasionar una disminución
notable en el módulo de elasticidad del material y generación de fisuración y agrietamiento.

d) Comportamiento mecánico de los materiales

–Parámetros dependientes del modelo matemático o método de diseño a utilizar.

e) Factor de seguridad

–Tiene en cuenta el grado de incertidumbre a la hora de estimar las otras variables de diseño.
–Algunos métodos utilizan como parámetro la confiabilidad y otros la probabilidad de falla.

Variables indirectas (sirven para escoger la estructura más adecuada a construir):

a) Costos

–Esta variable exige el análisis de varias alternativas de diseño y de estructuras de pavimento.

b) Materiales disponibles en la zona

–Esta variable es determinante para la selección de la estructura de pavimento más adecuada,


técnica y económicamente.

c) Localización de la obra

–Influye en las condiciones de drenaje y el procedimiento constructivo. Adicionalmente en


algunas ocasiones la localización del proyecto se cambia por problemas de inestabilidad de
taludes.

d) Topografía

e) Estética

f) Otros