ANÁLISIS DE LA VÍA SEGÚN CRITERIOS ESTABLECIDOS EN EL MANUAL DE DISEÑO

GEOMÉTRICO DE CARRETERAS DG_2013

Clasificación Por Demanda.

Bajo este criterio, la vía sería TROCHA CARROZABLE, vías transitables, que no alcanzan las
características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día.
Clasificación por orografía
Bajo este criterio, la vía sería TIPO 3 (Terreno accidentado), pendientes transversales al eje de la vía entre
51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que
requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazado.

Vehículos de diseño.
Según lo avizorado durante los días del trabajo de campo, en la vía y las vías a las que alimenta ésta,
transitan en su mayoría vehículos ligeros, que no determinan el diseño geométrico de la vía y camiones de
tipo C2 (N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 toneladas), los que si
determinan en el diseño.

Velocidad de diseño.
Se elige en función de la clasificación por demanda u orografía de la carretera a diseñarse:

RANGOS DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO EN FUNCIÓN A LA CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

POR DEMANDA Y OROGRAFÍA.

Vd=30 Km/h
LONGITUDES DE TRAMOS EN TANGENTE
 ¡¡¡¡La vía actual no cumple con este criterio!!!

RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS PARA DISEÑO DE CARRETERAS

¡¡¡¡La vía actual no cumple con este criterio!!!

Pendientes máximas (%)

De la tabla, para carreteras co IMD <400, Tercera Clase (Tipo 3) y una velosidad de diseño de 30 Km/h,
corresponde una pendiente máxima de 10%,con los siguientes criterios adicionales:
Excepcionalmente, el valor de la pendiente máxima podrá incrementarse hasta en 1%, para
todos los casos. Deberá justificarse técnica y económicamente la necesidad de dicho
incremento.
Para carreteras de Tercera Clase deberán tenerse en cuenta además las siguientes
consideraciones:
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectará, más o
menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m con
pendiente no mayor de 2%. La frecuencia y la ubicación de dichos tramos de descanso, contara con
la correspondiente evaluación técnica y económica.
 En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los tramos con tales pendientes no
excederán de 180 m.
 La máxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2.000 m, no debe superar el 6%.
 En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse pendientes mayores a 8%, para
evitar que las pendientes del lado interior de la curva se incrementen significativamente.

¡¡¡¡La vía actual no cumple con este criterio!!!

TRAMO
DISTANCIA PENDIENTE
DE A
0+438.60 0+539.33 100.73 10.69%
0+560.48 0+727.38 166.9 11.06%
0+727.38 0+827.77 100.39 16.81%
0+827.77 1+022.91 195.14 11.92%
1+022.91 1+530.70 507.79 14.93%
1+530.70 1+696.37 165.67 16.35%