I

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA
n
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA AERONAUTICA

DISEÑO DE UNA ESTACION REPARADORA QUE

SE ENCARGEN DEL MANTENIMIENTO
AERONAVES BOEING Y AIR BUS.

ALEJANDRO CHACALIAZA CASTILLO

l
TRABAJO DE INVESTIGACION PARA EL CURSO DE PROYECTO
DE INVESTIGACION III

ASESOR

ING.FRANCISCO MADRID CISNEROS

LIMA-PERÚ, 2016 b
 DEDICATORIA

Dedico este Proyecto de Investigación de Ingeniería Aeronáutica A

Dios, a mi esposa e hijos que me apoyan todos los días al darme la
motivación suficiente para seguir adelante en toda la carrera. A mis
compañeros de aula por el apoyo en mis estudios, y por ser mi
razón de salir adelante día a día. Dedico este trabajo monográfico a
mis profesores que con su esfuerzo y dedicación me ayudaron a
realizar esta tesis. También agradezco a mi profesor de
aerodinámica que a lo largo de estos años por haberme brindado el
conocimiento con el que he logrado concretar este proyecto y
además porque nunca desistieron al enseñarme y depositaron su
esperanza en mí.

II
 AGRADECIMIENTOS

Quiero agradecer este trabajo tan complejo a Dios por estar ahí
encaminándome siempre y guiándome por el buen camino,
llenarme de conocimiento. Estoy agradecido a los maestros que me
brindaron la información necesaria para realizar este proyecto. A mi
asesor de Tesis, por su exigencia y paciencia. A mis amigos que me
ayudaron en cada momento que estuve en la Universidad y porque
me brindaron su apoyo incondicional cuando más lo he necesitado.
También deseo agradecer a los docentes de la Universidad Alas
Peruanas, los profesores que con sus conocimientos brindados
hicieron que sea el profesional que soy hoy. Por último al profesor
de investigación MAG. ING. Francisco Madrid Cisneros por visión
crítica, rectitud y consejos profesionales que hacen posible este
novedoso proyecto de investigación.

III
 RESUMEN

En el resumen de un proyecto comprende cinco puntos clave. Que técnicas y

métodos se van a utilizar para resolver el problema. Los resultados a obtener es
una buena compresión del problema que debemos desarrollar para así lograr un
buen trabajo y de buena calidad. Cada párrafo expresar el desarrollo de trabajo y
los procedimientos a seguir de acuerdo a las pasos a seguir por el fabricante y así
realizar un buen proceso de mantenimiento y entregar una aeronave Aero
navegable.

Como idea general esta Estación Reparadora va brindar un servicio para

satisfacer a sus clientes, proporcionando un servicio de acuerdo a los estándares
de calidad establecidos por los diferentes organismos y entidades como la
D.G.A.C. (Dirección General de Aviación Civil del Perú)y F.A.A. Administración
Federal de Aviación (Federal Aviation Administration). El Mantenimiento
aeronáutico es la actividad técnica que tiene por objetivo asegurar que un avión se
mantenga en condiciones de “Aeronavegabilidad” es decir aptitud técnica y legal
que deberá tener una aeronave para volar en condiciones de operación segura, de
tal manera que: Que exista la seguridad o integridad física, incluyendo sus partes,
componentes y subsistemas, su capacidad de ejecución y sus características de
empleo. Que la aeronave lleve una operación efectiva en cuanto al uso (corrosión,
rotura, perdida de fluidos, etc.), hasta su próximo mantenimiento a lo largo de su
vida útil. Tanto en transporte de pasajeros, como de carga, a consecuencia del
fenómeno migratorio, incremento del turismo y aumento de las exportaciones,
operando hacia mercados externos, con elevados niveles de ocupación. Todo el
Proyecto de la estación reparadora de aeronave se desarrolla en comunicación
con las distintas áreas de mantenimiento donde se evaluaran los diferentes daños
y los paquetes de inspección, también tendrán un soporte ya sea por parte de
ingeniería o del fabricante.

IV
 ABSTRACT

Peru has never had the support of other fields of technology in the country, this has
led to some development of this sector, aviation either commercial or private. The
problem caused by the lack of technology limitations and support either to aviation,
either creating new workshops and increased maintenance and power fails to
develop as an industry for the manufacture and processing of various parts of the
aircraft; but in this project will support the construction of an element to help
damage assessments affecting our aircraft whether Air Bus A320 family and
Boeing Air Bus 767 or 787 and proposes processes for aircraft maintenance. This
is a challenge for our environment in the process of maintenance of aircraft that are
in our country.

This type of project will be faster and more accurately to determine the type of
damage if you are within the bounds or out of bounds and to make inquiries to the
manufacturer or see if repairs to follow are found in the evaluations Manual. Where
the repair manual tells us that type of resin used and the curing time must drying
said fitting points affected by climate change in our country. These calculations are
based on the extent of damage to affect the flight of these aircraft, as these are
exposed to various stresses such as tensile, bending, compression or tension

What is sought is the least possible expenditure in the development of structural

repairs and saving time, which is safe and appropriate to do a job as well as sends
standards such repairs on these devices is reliable and economical than in turn will
make it more accessible and not require many drawbacks.

V
 INTRODUCCIÓN
La industria aeronáutica en el mercado Peruano ha mantenido niveles
importantes de crecimiento, tanto en el transporte de pasajeros, como de carga,
en consecuencia habido un incremento de aerolíneas en nuestro país que
requieren de una OMA que se dedicara al Mantenimiento menores y de
mantenimiento mayor, el profesionalismo de los operarios, el uso adecuado de
piezas así como el trabajo guiado por el manual del fabricante. Ante todo esto
también pude observar que se cuenta con herramientas o dispositivos que
colaboren con la seguridad y ergonomía de los trabajadores a la hora de realizar
una reparación, trabajo de mantenimiento u overhead.

Si bien este trabajo es normal y eficiente, la elaboración de un dispositivo que

sostenga el ala haría mucho más seguro y cómoda su proceso de reparación
ahorrando tiempo y evitando la fatiga de la personal asi como evitando posibles
accidentes. Así hacer el trabajo más cómodo y trabajar con las máximos riesgo de
seguridad y con todos los equipos de protección.

Por lo tanto para que las líneas aéreas cumplan sus operaciones de vuelo con
seguridad someten a cada aeronave a un conjunto de revisiones con la
periodicidad que recomienda el fabricante y que determina la compañía aérea con
la autorización de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) que en su
documentación completa tres tipos de revisiones. Mantenimiento en Línea, esto
contempla dos revisiones diarias antes del primer vuelo del día en donde se
revisan todos los aspectos relacionados con la seguridad. Mantenimiento Menor,
aquí se denotan tres categorías de inspecciones cuidadosamente la estructura
interior y exteriormente cada 200 horas. A se realiza cada mes, la revisión B se
lleva a cabo cada cuatro meses aproximadamente y la revisión C, es cuando una
aeronave va estar parada una a tres semanas y se llega a decapar la pintura para
examinar exhaustivamente la estructura, se efectúa cada año. Mantenimiento
Mayor, esta es la revisión D o también llamada la gran parada, porque el avión
esta fuera de servicio un mes o algo más, se desmonta el avión por completo, se

VI
retira la pintura, se desmontan los motores, los trenes de aterrizaje y así
corrigiendo cualquier anomalía.

Y una vez que se vuelve a montar todo otra vez, se pinta y se colocan asientos y
mobiliarios de cabina, se realiza pruebas de vuelo en las que se comprueban la
respuesta de los sistemas a situaciones de emergencia. Después de esta revisión
se considera a la aeronave con 0 horas de vuelo.

Con la integración del mantenimiento aeronáutico y los servicios que prestara

nuestra empresa obtendrá beneficios para las empresas de aviación comercial. Se
reducen los costos de mantenimiento de las aeronaves. Se fortalece el nivel
tecnológico del talento humano. Se mejora el servicio de mantenimiento para las
aeronaves. La integración de capacidades reduce la necesidad de hacer
mantenimiento de las aeronaves en otros países. Promueve el desarrollo de la
industria aeronáutica en nuestro país. En este proyecto veremos los materiales
que vamos a usar, tienen que pasar por un control de calidad bien estricto para
que sean resistentes para todos esfuerzo de diseño que ejercen las superficies de
vuelo y como conjunto la superficie alar. Para lograr esto se buscara un trabajo de
investigacion de diseño que cumpla con todos los estándares de mayor esfuerzo
de fluencia y esto significaría menores costos. El hecho de menores costos haría
más difícil este proyecto por lo cual se busca un resultado seguro, eficiente y
económico. En el desarrollo de este trabajo de investigación que nosotros
podemos fabricar empleando las formulas, teorías y aplicaciones que se han
aprendido a los largo de estos cinco años de carrera y también en la experiencia
compartida por los profesores que nos han acompañado en este tiempo
 TABLA DE CONTENIDOS

CARATULA
DEDICATORIA .......................................................................................... ……………II
AGRADECIMIENTOS.........................................................................................III
RESUMEN..........................................................................................................IV
ABSTRACT..........................................................................................................V
ÍNTRODUCCION................................................................................................VI
TABLA DE CONTENIDOS.................................................................................VII

CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN .......................................................

1.1. Antecedentes de la empresa LATAM. 11
1.2. Perfil de la empresa LATAM. 15
1.3. Actividades de la empresa LATAM. 18
1.4. Planeamiento Estratégicos de la Empresa LATAM 19
1.4.1. Misión. 21
1.4.2. Visión. 22
1.4.3. Objetivo Estratégico. 23
1.4.4. Valores Estratégicos. 24
1.4.5. Cadena de Valores. 25
1.4.6. Factores Críticos de Éxito. 26
1.5. Organización Actual de la empresa LATAM. 27
1.6. Descripción del entorno de la empresa LATAM. 29
1.6.1. Entorno General. 30
1.6.2. Entorno Competitivo. 31
CAPÍTULO II: REALIDAD PROBLEMATICA
2.1 Descripción de la Realidad Problemática. 33
2.1.1. Planteamiento del Problema. 34
VII
2.1.2. Fundamentación del Problema. 35
2.2. Objetivos. 36
2.2.1. Objetivos generales. 36
2.2.2. Objetivos Específicos. 37
CAPITULO III: DESARROLLO DEL PROYECTO
3.1 Descripción del Proyecto 39

3.2. Diseño del Proyecto 40

3.2.1 Elementos del Proyecto 46

3.2.2 Función 49

3.2.3 Actividades a realizar 51

3.2.4 Variable e Indicadores 53

3.2.5 Requerimiento 54

3.2.6 Cálculos y Dimensiones 59

3.2.7 Plan de Trabajo 70

3.2.8 Equipo Utilizados 72

3.3 Conceptos Básicos para el Diseño 73

3.4 Servicios y Aplicaciones 76

CAPITULO IV: EJECUCION Y ADMINISTRACION DEL PROYECTO

4.1 Ejecución del Proyecto 80

4.1.1 Aseguramiento de la Calidad 83

4.1.2 Adquisición del Equipo del Proyecto 84

4.1.3 Desarrollo del Equipo del Proyecto 86

4.1.4 Gestión de Equipo del Proyecto 88

4.1.5 Gestión de la Comunicación 91

4.1.6 Gestión de Adquisiciones 93

4.1.7 Presupuesto del proyecto94

5.1. Determinar con claridad cuál es el diseño de la Estación Reparadora 98

5.1.1 Criticar la Administración de la Estación Reparadora,

Evaluando las 9 áreas de Conocimiento 99

5.1.2 Como voy a superar los Problemas que se han planteado

5.1.3 Hacer un cuadro comparativo de Tu proyecto con otro ‘’’’

Servicio de Mantenimiento. 103

CAPITULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

6.1 Conclusiones 111

6.2 recomendaciones. 113

Diagramas

Diagrama 1 Organización de la Obra

Diagrama 2 Organización de la Estación Reparadora

Índice de Figuras

Figura 1 Tracción

Figura 2 Tracción

Figura 3 Viga Sometida a Tracción

Figura 4 Compresión

Figura 5 Compresión

Figura 6 Esfuerzo Cortante

Figura 7 Esfuerzo Cortante

Figura 8 Torsión

Figura 9 Ubicación física

Figura 10 del Terreno

Figura 11 del Terreno

Figura 12 Desarrollo de Equipos

Índice de Tablas

Tabla 1 Tracción

Tabla 2 Área a Construir

Tabla 3 Materiales Específicos

Tabla 4 Área a Construir

Tabla 5 Calidad de Materiales

Tabla 6 Cargas en el Edificio

Tabla 7 Carta Gantt

Tabla 8 Carta Gantt General

Tabla 9 Equipos

Tabla 10 Coordenadas

Tabla 11 Dimensiones

Tabla 12 Herramientas de la Estación Reparadora

Tabla 13 Equipos de la Estación reparadora

Tabla 14 Insumos Procesos Resultados

Tabla 15 Presupuestos

Tabla 16 Costos

Tabla 17 Costo de Talleres

Tabla 18 Costo de Talleres

Tabla 19 Costo de Talleres

Tabla 20 Costo de Talleres

ANEXOS.
CAPÍTULO I: GENERALIDADES
1.1 Antecedentes de la Latam.
Los orígenes de LAN se remontan a 1929, año en que fue constituida
como empresa estatal para prestar servicios de transporte aéreo de
pasajeros, carga y correspondencia.
Tras operar durante 60 años como empresa estatal, en 1989 el Estado de
Chile vendió el 51% de su capital accionario a inversionistas nacionales y
a Scandinavian Airlines System (SAS), comenzando así comenzó su
proceso de privatización.
Dicho proceso culminó en 1994, cuando los actuales socios controladores
de la compañía, conjuntamente con otros accionistas principales,
adquirieron el 98,7% de las acciones de la empresa, incluyendo aquellas
que permanecían en propiedad del Estado. Desde entonces, LAN
comenzó un decidido proceso de expansión e internacionalización.
En el 2000, LAN se incorporó a oneworld (TM), una alianza entre
aerolíneas líderes a nivel mundial, que establece acuerdos comerciales
bilaterales con American Airlines, British Airways, Iberia, Qantas, Alaska
Airlines, AeroMexico, Mexicana, TAM y Korean Air; permitiendo así crear
un alcance global real para nuestros pasajeros.
Durante el mismo año, LAN inició su programa de renovación de flota de
pasajeros Airbus con 27 nuevos aviones.
Posteriormente, en 2004, se produjo el cambio de imagen corporativa de
la compañía, pasando a denominarse LAN Airlines S.A. Esta uniformidad
de marca permite a nuestros clientes identificar mejor los altos estándares
de servicio y seguridad que existen en nuestras aerolíneas LAN Airlines,
LAN Express, LAN Peru, LAN Ecuador y LAN Argentina, así como también
LAN Cargo y sus filiales. En noviembre de 2010, asimismo, LAN adquirió
la aerolínea Colombiana AIRES.
Actualmente, LAN AIRLINES y sus filiales operan 118 aviones de
pasajeros, mientras LAN CARGO y sus filiales cuentan con 13 aeronaves
de carga con una de las flotas más modernas del mundo, lo que ha
1
significado mayor eficiencia y una significativa reducción de las emisiones
de CO2, reflejando así su importante compromiso con la protección del
medio ambiente.

2
1.2 Perfil de la Empresa Latam.

LAN Airlines fue una aerolínea chilena, que desde mayo de 2016 se
convirtió en LATAM Airlines tras su fusión definitiva con TAM Líneas
Aéreas. Operaba un grupo de compañías aéreas con sociedades
en Chile, Argentina, Colombia, Ecuador y Perú, ofreciendo destinos
en Latinoamérica, Norteamérica, el Caribe, Oceanía y Europa. Tiene una
de sus principales sedes en Santiago, Región Metropolitana.4 Su base de
operaciones estaba en el Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo
Merino Benítez (SCL).

Desde 2000 es miembro activo de la alianza Oneworld (ahora

como LATAM Airlines) y tiene varios acuerdos con otras aerolíneas, lo que
le permite cubrir una gran cantidad de destinos en el mundo. Sus hubs
o centros de conexión son Santiago, Lima, Buenos Aires-Ezeiza, Buenos
Aires-Aeroparque, Quito, Guayaquil, Miami, Madrid y Bogotá.

Fundada el 5 de marzo de 1929 por el gobierno chileno como Línea Aérea

Nacional, pronto se transformó en LAN Chile. Tras la apertura a diferentes
mercados (que derivarían en la creación de LAN Perú, LAN Ecuador, LAN
Argentina y LAN Colombia), cambió de nombre y pasó a llamarse LAN
Airlines en 2005 pero más tarde en el año 2012 se produce la fusión entre
Lan Airlines y Tam líneas aéreas, finalmente la fusión concluye en en el
año 2016 con el nombre LATAM Airlines.

LATAM Airlines Group S.A. (en adelante indistintamente “LATAM Airlines

Group” o “LATAM” es un grupo aéreo sudamericano resultante de la
asociación entre la chilena LAN Airlines y la brasileña TAM, con unidades
de negocios en siete países de la región: Argentina, Brasil, Chile,
Colombia, Ecuador, Paraguay y Perú. Luego de un proceso de
consolidación y reestructuración importante, en 2014 se cumplieron dos
años de la asociación, lográndose una operación integrada, con todas las

3
 iniciativas de sinergias completamente implementadas y consolidando a
LATAM como el grupo de transporte aéreo de América Latina, con una
capacidad para movilizar sobre 67 millones de pasajeros y transportar más
de un millón de toneladas de carga al año

La exclusividad y la atención personalizada son atributos que inspiran a

que cada vez más personas vuelen junto a nosotros. Queremos que las
nuevas experiencias las empieces a vivir desde nuestros asientos.

LATAM Airlines Group S.A. es una sociedad anónima abierta (S.A.A.)

inscrita ante la Superintendencia de Valores y Seguros de Chile. Sus
acciones se cotizan en la Bolsa de Comercio de Santiago, la Bolsa
Electrónica de Chile, la Bolsa de Valores de Valparaíso, la Bolsa de Valores
de Nueva York (NYSE) y en la Bolsa de Valores de São Paulo (BM&F
BOVESPA).

Al 31 de marzo de 2016, su estructura de propiedad se encuentra

controlada mayoritariamente por el grupo Cueto, poseedor del 25% de la
propiedad accionaria.

El actual directorio de LATAM Airlines Group se encuentra conformado por

nueve miembros, siendo presidido por Mauricio Rolim Amaro. El directorio
fue electo mediante una junta ordinaria de accionistas el 28 de abril de
2014. El ejercicio del cargo de director se extiende por un período de dos
años.

Tanto en nuestras operaciones de transporte de pasajeros como de carga,

hacemos hincapié en la entrega de servicios de alta calidad, que son
valorados por nuestros clientes. En nuestros servicios se transporte de
pasajeros nos esforzamos por alcanzar un desempeño altamente puntual,
servicios a bordo de primera línea en los vuelos de larga distancia, precios
atractivos y convenientes y rápida facturación de equipaje en los vuelos de
corta distancia, y la comodidad que brinda una flota moderna. Durante la
4
primera mitad del 2009 terminamos la reconfiguración de las cabinas de
todas nuestras aeronaves de largo alcance, que incluyen tanto los Boeing
767 como los Airbus A340 de pasajeros para incorporar nuestra nueva
Clase Ejecutiva Premium, que incluye asientos completamente horizontales,
así como también mejoras en la clase económica, que incluyen un sistema
de entretención a bordo de última generación. Nuestro programa de viajero
frecuente, LANPASS, ofrece beneficios y recompensas de viaje a casi 4,3
millones de leales clientes en Chile, Argentina, Perú y Ecuador y otros
países en los que operamos. En las operaciones de carga, nos focalizamos
en entregar un servicio confiable, aprovechar nuestra capacidad de manejar
distintos tipos de carga, así como también volúmenes importantes de la
misma, y aprovechar nuestras instalaciones en aeropuertos clave, como
Miami, para garantizar la óptima satisfacción de las necesidades de
nuestros clientes. Evaluamos constantemente oportunidades para
incorporar mejoras en los servicios a fin de responder efectivamente a las
necesidades de nuestros clientes.

5
1.3 Actividades de la Empresa Latam.

LATAM Airlines Group es un grupo

empresarial multinacional de transporte aéreo con sede
en Santiago, Chile. Formado oficialmente el 22 de junio de 2012, tras
concretarse la oferta de intercambio de acciones entre LAN Airlines y TAM
Líneas Aéreas, esta sociedad anónima corresponde a la continuadora
legal de la empresa pública del estado de Chile fundada el 5 de
marzo de 1929 bajo el nombre de Línea Aeropostal Santiago-Arica.

Por su tamaño de flota y número de pasajeros transportados, es la

compañía aeronáutica más grande de América Latina y la décima más
grande del mundo. Actualmente ambas son reconocidas y premiadas por
ser las mejores aerolíneas de Sudamérica según el estudio World Airline
Survey, esto anunciado en los premios Farnnorough 2014. Tiene su sede
en la comuna de Las Condes, en Santiago (Chile) y tiene como principal
accionista a la familia Cueto.

Esta empresa tiene talleres de reparación en cada en cada filial pero

siempre requiere de otra estación reparadora certificada por el fabricante
ya sea de Boeing o Air Bus para realizar sus reparaciones mayores u otros
trabajos gran envergadura.
Teniendo en cuenta esta política del taller de mantenimiento Aeronáutico,
se puede decir que la competencia son los talleres del exterior que
actualmente están realizando los mantenimientos a las aeronaves de los
aviones comerciales con Boeing o Air Bus.

6
1.4 Planteamiento Estratégico de la Empresa Latam.
Estrategia de optimización de flota
Hacemos un uso óptimo de nuestra estructura de flota combinando
mínimos tipos de aeronaves, aviones modernos y vencimientos
escalonados de arrendamientos. Seleccionamos cuidadosamente
nuestras aeronaves basándonos en la capacidad de satisfacer efectiva y
eficientemente nuestras necesidades de corto y larga distancia,
esforzándonos al mismo tiempo por minimizar la diversidad de tipos de
avión que operamos. Para los vuelos cortos operamos la familia de
aeronaves Airbus A320 y la recientemente adquirida flota Aires en el
mercado colombiano. Al 18 de mayo de 2008 dejamos de utilizar las
aeronaves Boeing 737-200 en nuestras operaciones en Chile. Para los
vuelos de larga distancia de transporte de pasajeros operamos Boeing
767-300 de pasajeros y vuelos de carga de largo alcance y operamos
Boeing 767-300 de carga. Para los servicios de ultra larga distancia, como
por ejemplo, entre Santiago y Madrid y entre Santiago y Auckland,
utilizamos la aeronave Airbus A340-300. El hecho de contar con menos
diversidad de tipos de aviones reduce los costos de inventario, dado que
se requieren menos repuestos, y reduce la necesidad de capacitar a los
pilotos para que operen distintos tipos de aeronave. El plan de
renovación de la flota estratégica de LAN implica la venta de cinco
aeronaves Airbus A318 en el 2011, cinco en 2012 y cinco en 2013.
La antigüedad media de nuestra flota al 28 de febrero de 2011 era de 6,1
años (excluyendo la recientemente adquirida flota Aires), lo que hace de
nuestra flota una de las más modernas de América Latina. La dada de
baja de nuestros Boeing 737-200 —las aeronaves más antiguas que
tenemos— la cual finalizó en mayo de 2008, redujo aún más la edad
promedio de nuestra flota. Además, esperamos que nuestra compra de
aeronaves adicionales que se entregarán entre 2011 y 2018 reduzca aún
7
más la edad promedio de nuestra flota. Contar con una flota más nueva
nos hace más competitivos, pues reduce el consumo de combustible y los
costos de mantención y nos permite gozar de un alto grado de
confiabilidad en el desempeño. Adicionalmente, una flota moderna y
eficiente en cuanto al uso del combustible refleja nuestro fuerte
compromiso con el medioambiente dado que las nuevas aeronaves
incorporan la última tecnología de la industria, permitiendo una reducción
sustancial de las emisiones, disminuyendo también los niveles de ruido.

Además, nuestra flota arrendada está estructurada con vencimientos de

arriendo escalonados a lo largo del tiempo para crear una flexibilidad
estratégica que nos permita expandir o reducir capacidad según las
condiciones del mercado. Sostenemos que nuestras aeronaves y la
flexibilidad de nuestra flota nos permiten maximizar la utilización de
nuestros aviones adaptándonos rápidamente a las variaciones de la
demanda de transporte de pasajeros y carga de los mercados a los que
atendemos.

8
1.4.1 Misión
“Transportamos sueños entregando lo mejor de nosotros para lograr la
preferencia de clientes y comunidades, y así construimos una empresa
Sustentable donde nos encante trabajar”

La iniciativa "Tu Ayuda para el cambio" de UNICEF logró superar el millón

de dólares con el apoyo de LAN Perú. El monto recaudado contribuye con
acciones del Estado a favor del cuidado de la primera infancia y
las madres gestantes. Conoce más sobre esta iniciativa.

"Quiero resaltar el espíritu solidario de los colaboradores de LAN Perú, que

de manera voluntaria siguen contribuyendo mensualmente con esta
iniciativa de UNICEF. Igualmente agradezco a cada uno de
los pasajeros que desde hace siete años colaboran con esta iniciativa y a
LAN por hacer viable Tu ayuda para el cambio. La suma de estos gestos
está contribuyendo al cumplimiento de los derechos de la niñez de Cusco,
Apurímac, Loreto y Ucayali”, indicó el Representante de UNICEF Perú.

9
1.4.2 Visión

“Ser reconocida como una de las 10 mejores aerolíneas del mundo”

“Dar una atención de calidad a todos los clientes empresas y trabajamos

por mejorar en forma continua, respondiendo a las exigencias de nuestros
usuarios".

10
1.4.3 Objetivos Estratégicos

Nuestra estrategia tiene como foco fundamental mejorar constantemente

la experiencia del cliente en todas las etapas del viaje, buscando siempre
diferenciarnos en términos de servicio. En este contexto, hemos aprobado
inversiones por más de US$ 100 millones para potenciar el uso de
tecnología en todos los puntos de contacto con el pasajero. Nuestro
objetivo es que los pasajeros puedan atenderse de manera simple,
transparente y con total independencia. En la misma línea, estamos
trabajando para migrar hacia una nueva y única marca, así como también
en el desarrollo de una cultura, producto y propuesta de valor unificados,
todo lo cual va a permitir a LATAM Airlines Group ser percibida realmente
como una única compañía aérea. Estamos convencidos que el elemento
diferenciador más importante para lograr estos objetivos son nuestras
personas. Contamos con el mejor equipo humano, un equipo de personas
apasionadas y enfocadas en la construcción de una cultura común, que es
la base de todo nuestro actuar, y que se centra en la seguridad, el cliente,
la colaboración como equipo y la excelencia en todo ámbito. Es así como
nuestra organización se ha alineado tras el objetivo de entregar un valor
distintivo a nuestros clientes, superando consistentemente a los
competidores.

11
1.4.4. Valores Estratégicos.

Seguridad: El intransitable, Cuidamos a los pasajeros y nuestra

Gente, En todo nuestro actuar y las decisiones que tomamos, la seguridad
es un pilar, cumpliendo los más altos estándares de la industria.

Superación: La clave de nuestro ADN compartimos los objetivos y tenemos

metas desafiantes. Buscando ser los mejores todos los días, estamos
abiertos al cambio y nos encanta la innovación para superar las dificultades
que se nos presentan.

Eficiencia: La clave de la sostenibilidad. Generamos estructuras y procesos

simples que nos permitan dar soluciones y respuestas oportunas y
efectivas. Trabajamos en equipo y nos coordinamos para maximizar el uso
de los recursos y el tiempo de todos. Mantenemos en control los costos, sin
poner jamás en riesgo la seguridad y el nivel de servicio a nuestros clientes.

Calidez: Nuestra manera de relacionarnos. Valoramos a todas las personas

y nos preocupamos de dar un trato respetuoso. Nuestro sello es la
hospitalidad, cordialidad y preocupación por el otro. Confiamos en las
personal y su trabajo, destacando su diaria contribución. Intentamos
resolver los problemas en equipo y reconocemos los logros en todos los
niveles.

12
1.4.5. Cadena de Valores.

Clientes La compañía invierte en eficiencia del servicio de atención para

asegurar que nuestros pasajeros y clientes tengan la mejor experiencia.
En 2013 la compañía ha iniciado la revisión de su modelo de atención al
cliente enfocando la sinergia de prácticas de LAN y TAM.

Programas de fidelización ofrecen a los clientes LATA M ventajas y

beneficios que garantizan la mejor experiencia.
Nuestra gente Tenemos el compromiso de desarrollar una nueva cultura
corporativa que considere la multiculturalidad y las expectativas de nuestro
público interno.

Sociedad La contribución al desarrollo local y el control de impactos

negativos se encuentran entre nuestras acciones para ampliar la
generación de valor social.

Gobiernos e instituciones El diálogo con autoridades y entidades del sector

nos permite actuar acorde a las regulaciones y políticas públicas de los
mercados donde operamos.

Proveedores La gestión de la cadena de suministros es un desafío de

nuestro modelo de negocios que cobró fuerza en 2013 con el trabajo de
identificación de riesgos.

Accionistas e inversionistas Con una comunicación más transparente e

integrada al mercado, anunciamos nuestras inversiones, los resultados y
los riesgos del negocio.

13
1.4.6. Factores Críticos del Éxito.

El conglomerado de LATAM –formado por la aerolínea chilena LAN y la

brasileña TAM –busca convertirse en uno de los tres mayores grupos
aéreos a nivel mundial para el 2018, informó en una publicada en su sitio
web.

Pese a las pérdidas que registró LATAM en 2015 –causadas en gran

medida por la recesión y los problemas económicos en Brasil –Mauricio
Amaro, presidente del directorio del conglomerado opina que en 2016 el
liderazgo ejercido por ambas aerolíneas continuará y se ampliará al unir
más destinos y superar los problemas que han enfrentado.

La meta de LATAM es posicionarse como uno de los tres grupos aéreos

más importantes del mundo al 2018, para lo cual tiene una estrategia clara
y definida, basada en cinco factores críticos”, indicó la empresa en su
memoria anual disponible al público.

Entre estos cinco factores críticos, LATAM destaca el liderazgo en la red,

y el que la marca sea líder en experiencia del cliente, así como la
competitividad en costos.
Estos tres son los pilares que “la Compañía ha definido como
intransables”. La agencia de noticias reportó en su sitio web que para
contrarrestar a los problemas que LATAM tuvo en 2015, la
compañía anunció una reducción de casi 3 mil millones de dólares en sus
compromisos de flota de aviones, y con eso busca ahorrar hasta 5 por
ciento de los costos operacionales para 2018.

14
1.5. Organización Actual de la empresa LATAM

La asociación de las compañías aéreas LAN y TAM dio lugar en 2012 a la

constitución del LATAM Airlines Group S.A., una sociedad anónima
abierta, con casa matriz en Chile, posición de liderazgo en América Latina
y negocios de transporte de pasajeros y de carga, además de servicios
adicionales de mantenimiento de aeronaves, turismo y programas de
fidelización.
Con rutas que conectan Latinoamérica con destinos en América del Norte
y Europa, atendimos a 67 millones de pasajeros y transportamos 1,2
millones de toneladas de carga en 2013. Hoy somos responsables del
50% del tráfico aéreo de la región. Nuestras unidades se dividen en:
negocio internacional de pasajeros; doméstico para países de habla
hispana (Argentina, Chile, Colombia, Ecuador y Perú); doméstico Brasil y
la Unidad de Carga de LATAM, que incluye las unidades LAN CARGO
(Chile), TAM Cargo (Brasil), MasAir (México) y LAN CARGO Colombia.
Con un modelo de negocios basado en los pilares de la conectividad, la
diversidad y la eficiencia, la compañía apuesta por la sinergia entre dos
aerolíneas consagradas en la industria. Nuestro objetivo es ser la
aerolínea más valorada y querida de la región. Para ello, hemos avanzado
en la integración de los procesos de las dos empresas, con inversiones
que incluyen la renovación de la flota, la mejora de la eficiencia operativa y
la gestión de costos. Entre las acciones destacamos el ajuste de rutas
para aumentar la ocupación de sus vuelos, la adecuación de
infraestructura y esfuerzos para mejorar la experiencia del cliente. [G4-56]
Disponemos actualmente de una flota con más de 330 aeronaves – entre
las cuales se encuentran modelos de última generación, como el Boeing
787 Dreamliner, cuyas primeras unidades volaron en la compañía en 2013
– y, como parte de nuestro plan de negocios, tenemos 166 órdenes de
15
compra de nuevos aviones al 2020.
El objeto de esta sección es simplemente describir la industria de servicios
de transporte aéreo en Chile. Para ello se revisa brevemente el marco
legal en el cual opera la industria y las instituciones involucradas en los
aspectos regulatorios y fiscalizadores de la normativa. Por último, se
describe la estructura y evolución de los mercados aéreos domésticos,
considerando la evolución del tráfico y su estacionalidad, junto a la
concentración de la industria y la entrada y salida de empresas en los
distintos mercados.

16
1.6. Descripción del Entorno de La Empresa Latam.

LAN Airlines es una de las aerolíneas líderes en América Latina. "LAN"

hace referencia a la identidad consolidada que incluye LAN Airlines, LAN
Express, LAN Peru, LAN Ecuador, LAN Argentina y Aires en Colombia,
así como también LAN Cargo y sus filiales. Al 28 de febrero de 2011
atendíamos 15 destinos en Chile, 14 en Perú, 4 destinos en Ecuador, 14
en Argentina, 24 en Colombia, 14 en otros países de América Latina y el
Caribe, 5 en Estados Unidos, uno en Canadá, 3 en Europa y 4 en el
Pacífico Sur. Además, al 28 de febrero de 2011, por medio de diversos
acuerdos de código compartido, atendemos a otros 25 destinos
adicionales en Norteamérica, 16 destinos adicionales en Europa, 25
destinos adicionales en Latinoamérica y el Caribe (incluyendo México), y 2
destinos en Asia. Prestamos servicios de carga a todos nuestros destinos
de pasajeros y aproximadamente 20 destinos adicionales atendidos
únicamente por aeronaves de carga. También ofrecemos otros servicios,
tales como operaciones en tierra y mantención. LAN Airlines es miembro
de oneworld (TM), alianza global de aerolíneas líder a nivel mundial.
Cuenta con acuerdos comerciales bilaterales con sus aerolíneas
asociadas de oneworld American Airlines, British Airways, Iberia y Qantas,
así como también con Alaska Airlines, AeroMexico, Mexicana, TAM y
Korean Air.

17
1.6.1. Entorno General

LAN, al ser una compañía internacional, no sólo está regida por el conjunto de
leyes tributarias y comerciales de Chile, sino que de todos los países donde
opera, y más aún, por pertenecer al negocio aeronáutico, se somete a la serie
de acuerdos y organismos que regulan este sector a nivel internacional. |*
Existen restricciones con respecto a los tramos volados, destinos, y transporte
de pasajeros y cargas entre países, que limitan el funcionamiento en otros
países. * El crecimiento se puede ver interrumpido por acusaciones de generar
monopolios en diversos países. * El Tribunal de Libre Competencia (sigue muy
de cerca de la aerolínea, ya que ha sido varias veces acusada de no llevar
una participación limpia en el mercado, al ofrecer en ciertos tramos, pasajes a
un menor precio que el mínimo beneficio que aporta este.) |
Económico | * Compra de otras aerolíneas. * Crecimiento de la economía de
A. del Sur y de la demanda. * Según un estudio del Santander Investment
Chile, dice que el negocio de pasajeros normalmente crece 1.5 a 2 veces el
aumento del PIB, y el negocio de la carga aproximadamente 2.5 veces. (Los
resultados de Lan Chile son muy dependientes de los ciclos económicos) *
Acuerdos con Turismo Chile con el objetivo de realizar promoción turística del
país en los mercados extranjeros. | * Aparición de nuevas aerolíneas (low-
cost). * Alto precio del petróleo. |
Socio - Cultural | * En las últimas décadas, en el mundo ha cambiado el estilo
de vida delas personas. Por ejemplo han cambiado las expectativas
económicas y sociales de los consumidores, y relativo a ello no ha estado
ajeno el transporte que resulta ser cada vez más una necesidad. Fenómenos
como la globalización, las migraciones, la disponibilidad de tiempo, la situación
económica, han cambiado las actitudes de las personas haciéndolas más
proclives a viajar por vía aérea.

18
1.6.2. Entorno Competitivo

La clave del éxito de la compañía radica en agregar valor y aprovechar las

eficiencias operacionales de nuestros negocios de pasajeros y carga.

Consideramos que nuestras ventajas competitivas más importantes son

las siguientes:
Liderazgo en Sudamérica.

Una atractiva estructura de costos con alta utilización de nuestros activos

y personal productivo.

Una marca fuerte complementada con alianzas estratégicas globales.

Estrategia de optimización de flota.
Una sólida situación financiera con un historial de crecimiento y
rentabilidad.

19
CAPITULO II: REALIDAD PROBLEMATICA
2.1. Descripción de la Realidad Problemática

Determinar la factibilidad económica y financiera de la implementación de

una estación de Mantenimiento de aviones comerciales que garantice
seguridad a pasajeros y asegure la competitividad de la empresa.

El propósito del proyecto es constituirse como ente iniciando el desarrollo de

la industria aeronáutica peruana mediante el acceso al conocimiento
tecnológico base que amplié y complemente la dotación de capacidades de
reparaciones mayores aeronáuticas, permitiendo asegurar autosuficiencia
en el ciclo de vida de los equipos adquiridos por la aviación comercial.

20
 2.1.1. Planteamiento del Problema

Este Diseño de Estación Reparadora que se encargue del Mantenimiento

de Aeronaves, que tanta falta hace en nuestro país para el desarrollo
tecnológico en el ámbito Aeronáutico y ofrecerles a las aeronaves que
operen con seguridad, eficiencia y que trabajen dentro de las pautas de
acuerdo a las Regularizaciones Aeronáuticas vigentes en nuestro País.

De esta forma el mantenimiento aeronáutico tiene unas características muy

concretas y tener siempre en cuenta la seguridad y el servicio al pasajero
son aspectos prioritarios que son la Seguridad y Puntualidad.
Esta estación reparadora se convertirá en uno de los OMA que cumpla con
todos los estándares a nivel nacional realizando un mantenimiento mayor y
menos. Técnicamente tener los técnicos calificados y con todas las
habilitaciones de las diferentes aeronaves que se le realice el
mantenimiento.

Una de las situaciones actuales es la falta de Estaciones Reparadoras que

brinden este servicio en nuestro País e incluso ni contamos con una línea
de bandera que represente a nuestro País.

21
2.1.2. Formulación del Problema

Este proyecto nos va ayudar bastante en el desarrollo aeronáutico y así

aumentaremos la tecnología de nuestro País, desarrollándose y dando
puestos de trabajo a los técnicos e ingenieros aeronáuticos, que buscan
trabajo.

Nuestro OMA tendrá mucha tecnología nueva, con equipos y

herramientas que ayudaran a cumplir con todos los trabajos,
desarrollando tareas de calidad que representaran a nuestra empresa.

Dada la necesidad que tiene el sector de transporte Aéreo de contar con

talleres Aeronáuticos calificados en mantenimiento mayor, menor y
modificaciones estructurales, se encuentra ubicado en el Aéreo puerto
Internacional y contará con amplias instalaciones donde se pueden ubicar
dichos talleres.

22
2.2. Objetivos

2.2.1 Objetivos Generales.

Con este proyecto impulsaremos el crecimiento de la aviación en nuestro país,

y brindaremos una empresa aérea dedicada al Mantenimiento o Reparaciones
Mayores en un hangar con todas las herramientas y equipos calibrados.

Esta estación reparadora bajara los costos y crearemos una fuente de trabajo
impulsando el desarrollo de nuestro avance tecnológico en nuestra aviación,
donde tendremos los más altos estándares.

23
2.2.2 Objetivos Específicos

Cumplir con los más altos estándares éticos para tener una mejora
continua de la calidad para satisfacción de los clientes, empleados y
comunidades.

Brindar un trabajo un servicio tan igual que una estación reparadora del
extranjero.

Realizar los trabajos en coordinación con la autoridad competente DGAC

y realizar los procesos de acuerdo a los manuales de la fabricación

24
CAPITULO III: DESARROLLO DEL PROYECTO
3.1 Descripción del Proyecto.

Este es uno de los proyectos que ayudaría en nuestro avance tecnológico

y estando en acorde con la tecnología aeronáutica, porque brindaríamos
un servicio de mantenimiento a las aeronaves dándole seguridad y calidad
en el mantenimiento ya sea menor o mayor.

Nuestra estación reparadora tiene una plena y total satisfacción de sus

clientes proporcionándoles servicios de acuerdo con los estándares de
calidad establecidas por nuestro organismo del ámbito aeronáutico.

Esta estación reparadora mantendrá y mejorara dichos estándares a

través del esfuerzo continuo en todos los trabajos desarrollados con el
objetivo de cumplir con nuestras políticas de Calidad y Servicio.

Bueno siguiendo con las exigencias de la industria aeronáutica estamos

sometiéndonos a optimizar todos sus aspectos, tanto de costo como de
calidad.

Nosotros con nuestra estación reparadora desarrollaremos más la

industria aeronáutica en nuestro País. Esta será una OMA que se dedicara
al mantenimiento y desarrollaremos nuevas capacidades mediante
alianzas con empresas extranjeras a través de transferencias de
tecnología, talento humano y conocimiento entre otros.

25
3.2 Diseño del Proyecto

Este proyecto de Estación Reparadora vamos a primeramente tendremos

que obtener un área dentro del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en
donde implementaremos un hangar de gran envergadura para poder
albergar varias aeronaves en su interior en donde sus alrededores se
construirán los talleres de las diferentes especialidades como son:

Taller de Estructuras y Material Compuesto

Taller de Ruedas y Frenos

Taller de Aviónica y Electrónica

Taller de Prueba no destructivas

Taller de pintura

Taller de Hidráulica

Almacén Central, Almacén de Herramientas y Almacén de equipos.

Este proyecto estará certificado como un Taller Aeronáutico de

Reparación (TAR), y las categorías relacionadas con sus instalaciones
para el mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteración de células
de aeronaves, motores de aeronaves, hélices, instrumentos, radios,
accesorios o componentes y la realización de servicios especializados y
establece las normas generales de operaciones para los titulares de estos
certificados y categorías. Este hangar tendrá corriente de 115V y 220V
tendrán tomas de aire comprimido, un pozo de tierra con sus cables para
ser instalados a cada aeronave, para la descarga estática si hubiera algún
desperfecto en el sistema eléctrico.

26
3.2.1 El Taller de Estructuras, estará equipado con equipos de última
generación y también tener técnicos calificados en las diferentes
reparaciones y programas de envejecimiento.

Las Estructuras Aeronáuticas como parte del Mantenimiento han

sido soporte fundamental para la operación de las aeronaves a
través del tiempo.

Conformada por personas íntegras que dignifican la labor del

mantenimiento aeronáutico y que le permiten a la especialidad un
posicionamiento más destacado día tras día, logrando una
proyección del individuo dentro de la especialidad que va desde la
ejecución directa del trabajo sobre las aeronaves hasta labores de
inspección y supervisión como responsables de la calidad.

Entonces, La necesidad de profesionalización deberá

corresponder a tales exigencias, integrando la ingeniería en
solución de los problemas que suceden en las estructuras de las
aeronaves. La especialidad de Mantenimiento Aeronáutico, en el
área de las Estructuras requiere revisar y actualizar constantemente
el conocimiento del personal, renovar las herramientas de taller
envejecidas u obsoletas, mantener sus instalaciones, y adquirir
tecnología.

Dentro de las instalaciones se construirán el área de Material

compuesto donde también trabajaremos con equipos de última
generación.

3.2.2 Taller de Ruedas y Frenos, es un taller aeronáutico reparador

especializado en ruedas y frenos, nuestro servicio se destaca por la

27
 seguridad, oportunidad y calidad de cada proceso, garantizando el
fortalecimiento de la industria aeronáutica y la satisfacción de
nuestros clientes.

3.2.3 Taller de aviónica y electrónica, este se encargara de la parte

electrónica de la aeronave y toda la instrumentación.

3.2.4 Taller de Prueba No Destructiva, esta área fue creada por su gran
importancia en la industria aeronáutica ya que de esta manera la
permitimos ser más confiables, más competitivos.

3.2.5 Taller de Pintura: La pintura aeronáutica cumple funciones básicas y

representa el capítulo final de la construcción de un avión, pero
quizás sea uno de los grandes desconocidos del mundo de los
aviones. La pintura de una aeronave tiene como misión principal el
proteger la estructura contra el efecto corrosivo, dotar al operador de
la aeronave de una identidad reconocible y facilitar las tareas de
mantenimiento.

3.2.6 Taller de Hidráulica, Conocer y aplicar los principios básicos de la

hidráulica y sus ventajas en el campo de la aviación. Igualmente
saber el funcionamiento de cada uno de los dispositivos que hacen
parte de un sistema hidráulico, de una aeronave tipo ala rotatoria o
ala fija con sus funciones y forma de operación. Esta estación
Reparadora contara con personal habilitado y del perfil respectivo en
su especialidad en las distintas aeronaves que nuestro OMA está
habilitado.La persona designada debe tener experiencia en los
métodos y procedimientos establecidos por la Autoridad Aeronáutica
para aprobar el retorno al servicio de los artículos después de las
inspecciones establecidas por el fabricante y/o por la Autoridad
Aeronáutica.

28
 Los conocimientos sobre los métodos y procedimientos
mencionados serán evaluados de la forma en que la Autoridad
Aeronáutica considere apropiada.

Todo personal de la estación reparadora trabajara con seguridad y

ocupando todo sus equipos de seguridad.

Esta estación reparadora contara con un almacén donde llegaran los

materiales y repuestos para realizar las reparaciones de las
aeronaves, chequeos ya sea A, B, C y D.

Todos estos materiales estarán con su debida documentación de

certificación de serviciable y evaluados por los controles de calidad
que verificara la serviacibilidad de cada producto.

Nuestro OMA contara con un departamento de Control de Calidad

que se encargara del aseguramiento a la calidad, que todos los
trabajos a realizar se tengan que estar bajo la vigilancia y que realice
los trabajos siguiendo los procedimientos indicados por el fabricante
y las regulaciones vigentes en nuestro país.

Tendremos un departamento de Ingeniería que se encargara de las

consultas con los fabricantes y estar atentos a cualquier discrepancia
referente alguna reparación y confeccionando los pasos a seguir que
estén acorde a los procedimientos del fabricante.

Esta área también está verificando y siempre cargando las horas de

vuelo y verificando que los servicios de boletines, AD sean cumplidos
en el debido tiempo que corresponda.

29
3.3 Marco Teórico del Negocio

Este OMA es una entidad se dedica al mantenimiento de aeronaves ya

sean Nacionales o Internacionales. El reto más grande que quiere lograr la
institución como cualquier otra OMA es fabricar o dar un mantenimiento
mayor empleando nuevas maquinaria y una tecnología de última
generación y también tener los permisos legales que se necesitan para
poder hacer un mantenimiento con todos los procedimientos.

Nuestro OMA tendrá un gran avance en realizar un check C donde se

desarmaran totalmente las aeronaves y también fabricaremos parte que
se encuentren con rajaduras se realizaran en un tiempo estimado y bajo
los estándares del fabricante como lo mandan los manuales o los planos
de dicha zona.

3.3.1 Gestión del Proyecto

3.3.1.1 Reingeniería: es el rediseño rápido y radical de los procesos

estratégicos de valor agregado para optimizar los flujos del trabajo y la
productividad de una organización.

3.3.1.2 Proceso: es una serie de actividades relacionadas entre sí que

convierten insumos en productos. Los procesos se componen de tres
tipos principales de actividades:

Actividades que agregan valor: son actividades importantes para los

clientes;
Actividades de traspaso: las que mueven el flujo de trabajo a través de
fronteras que son principalmente funcionales, departamentales u
organizacionales;
Actividades de Control: las que se crean en su mayor parte para
controlar los traspasos a través de las fronteras mencionadas.

30
3.3.1.3 Sistema de Almacén: es un sistema informático que nos permite
gestionar las operaciones de un almacén. Gestiona ubicaciones,
controla stock, gestiona movimientos y está vinculado con otros
procesos como compras, venta y demás operaciones relacionadas con
sus movimientos.

3.3.2.1 Preparación: se realizó un consenso ejecutivo en el cual se

indicó las metas que se desean obtener. Además se movilizó, se
organizó y estimuló a las personas que van a realizar la reingeniería. Y
se planificó el cambio del proceso.

3.3.2.2 Identificación: se realizó una comprensión del modelo del

proceso orientado al cliente. Además se identificó los procesos, medidas
de rendimiento, e identificó procesos de valor agregado. Finalmente se
designó los procesos que se van a rediseñar.

3.3.2.3 Visión: se identificó elementos, problemas, cuestiones, medidas

comparativas del rendimiento, oportunidades de mejoramiento y
objetivos del Proceso antes de la Reingeniería; finalmente se obtuvo la
nueva visión del proceso.

3.3.2.4 Solución: Diseño Técnico: se especificó las dimensiones técnicas

del nuevo proceso. Tiene descripciones de la tecnología, las normas, los
procedimientos, los sistemas, los controles empleados y la planificación
de la implementación.

3.3.2.5 Solución: Diseño Social: se especificó las dimensiones sociales

del nuevo proceso y la planificación para su implementación.
3.3.2.6 Transformación: se realizó versiones piloto y de producción
completa de los procesos rediseñados y los mecanismos de cambio
continuo.
31
3.4.1 Elementos del Proceso

Esta estación reparadora tendrá una gerencia que estará a cargo del
proyecto y supervisara el trabajo de las demás áreas y establecerá las
diferentes áreas que lo acompañaran.

- Área Ingeniería

- Área control de Calidad

- Área de Compras

- Área de Almacenes

- Área de Recursos Humanos

Esta área se encargara primeramente de la construcción de los cimientos

para el edificio del hangar de mantenimiento y también de las
construcciones alrededor del hangar y de las diferentes estructuras de los
talleres.

Para la instalación del hangar necesitamos un área externamente es un

hangar de 115 Metros de largo, 25metros de alto y 35 metros de ancho
con doble portón, tanto en la parte inferior en el hangar como en la parte
superior de la misma. El portón trasero con su correspondiente zona de
aterrizaje y estacionamiento, y el delantero con su zona de ventilación. E
los laterales del hangar hay una entrada, y al lado de este interruptor que
alimentan el sistema eléctrico con su respectiva carcasa con tapa de
seguridad con un aviso de seguridad pegado, las líneas de calefacción por
la parte externa con su correspondiente toma de aire caliente.

- Área de personal de Técnicos de Mantenimiento

- Área de Contabilidad

El área de Ingeniería estará conformada por tres Ingenieros que un

ingeniero se encargara de la flota Air Bus, el otro ingeniero se encargara
de flota Boeing y el otro ingeniero se encargara de la planificación de los
trabajos.

El área de Control de Calidad también contara con tres personas que se

encargaran uno en la flota de Air Bus, otro en la flota Boeing y otro en los
trabajos planificados.

El área de Compras serán dos personas y se dividirán uno en las compras

locales y el otro de las compras internacionales.

En el área de Almacenes estarán integradas por tres personas, uno se

encargara de las resecciones nacionales e internacionales, las otra
persona se dedicaran para el despacho de los repuestos y la otra persona
se dedicara para el despacho de las herramientas.

Área de Recursos Humanos estará integrada por tres personas que

trabajaran en bienestar de los trabajadores.

El personal técnico está integrado por 50 personal que son técnicos con
licencia de Técnico en Mantenimiento de Aeronaves y habilitados en los
tipos de aeronaves que acuden a nuestra estación reparadora.

En el área de contabilidad estará integrada por dos personas que se

dedicaran a los pagos del personal y a las cobranzas a los clientes.

3.2.1.1. El gerente del proyecto se encargara de vigilar, controlar,

ejecutar y supervisar todos los avances del proceso desde sus
inicios con el fin de que todo se ejecute bien el bien y presentemos
una Estación Reparadora que cumpla con todos los estándares de
las autoridades competentes y con las compañías que recibirán de
nuestros servicios.

3.2.1.2. Los Ingenieros se encargaran de la ejecución de los

planos para las instalaciones del hangar y también de las
construcciones de los talleres que estarán alrededor del hangar.

31
Ellos también verificaran los esfuerzos que se utilizaran para la
ejecución del hangar se aplica una o varias fuerzas o una
estructura (un puente, un edificio, el cuerpo de una máquina.) se
dice que está sometido a un esfuerzo. Si la soporta sin
deformaciones excesivamente o sin romperse, decimos que es
una estructura resistente a este esfuerzo.

Los ingenieros también indicaran los materiales para los

cimientos del Hangar.

3.2.1.3 Los Controles de Calidad, se encargaran de verificar los

procesos y ver los tipos de materiales de construcción del
hangar, del edificio y los talleres.

3.2.1.4 Departamento de Compras, esta área se encargara de

las compras de los materiales para la construcción para la
construcción de los cimientos de hangar y la ejecución de las
obras del edificio y de los talleres.

3.2.1.5 Almacenes, en esta área se encargara de la distribución

de los materiales, donde se entregaban los materiales con vales
para tener un control de cada material.

3.2.1.6 Recursos Humanos, esta área se encargara de el

bienestar de del trabajador, entregándole los equipos de
seguridad.

32
3.4.2 Función

Organigrama del ejecutor de la Obra de las instalaciones del Hangar y los

Talleres.

Diagrama 1 Organigrama De La Obra del Hangar

33
 Organigrama de la Estación Reparadora.

DIRECTOR DE
ASEGURAMIENTO
MANTENIMIENTO
DE LA CALIDAD LA
CALIDAD
GERENTE DE
MANTENIMIENTO

DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO

DE DE ALMACENES DE INSPECCIONES
MANTENIMIENTO

JEFE DE
JEFE DE
PRODUCCION
ALMACENES GRUPO 1 GRUPO 2

GRUPO 1 GRUPO 2

INSPECTOR 1 INSPECTOR 2

SUPERVISOR 1 SUPERVISOR 2

MECANICO MECANICO
LIDER 1 LIDER 2

MECANICO 1 MECANICO 2

AYUDANTE 1 AYUDANTE 2
Diagrama 2 Organigrama De Estación Reparadora

34
3.2.3 Actividades A Realizar

NOMBRE DEL PROYECTO, construcción y operación de un hangar y

oficinas administrativas de la empresa, apoyo logístico, dentro de las
instalaciones del Aeropuerto Internacional.

Estudio de riesgo y su modalidad

Ubicación del proyecto

El tiempo de vida útil del proyecto que ha sido estimado por la promoviste
es de 50 años, la construcción de la obra, de acuerdo al calendario
propuesto es de 18 meses (78 semanas).

La obra en proyecto, por sus características se construirá en una sola

etapa temporal, esto es desde la preparación del sitio hasta la puesta en
operación.

Presentación de documentación legal

- Copia del contrato de arrendamiento

- Planos de conjunto

- Acta constitutiva

- Poder legal e identificación del representante legal

Nombre o razón social, Estación Reparadora Técnicos Unidos S.A.

Registro como Estación Reparadora OMA 350

Nombre y cargo del representante legal

Ingeniero Aeronáutico Alejandro Chacaliaza Castillo gerente general de la

estación Reparadora

Dirección del OMA o de su representante legal para recibir u oír

35
notificaciones, Calle las Begonias 678 San Isidro.

Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental, el

Ingeniero Ambiental Juan Carlos de la Vega.

Nombre del responsable técnico del estudio el Ingeniero Civil Marcos

Porras.

Dirección del Representante técnico del estudio el Arquitecto Arturo

Castro.

La Estación Reparadora Estará representada por Ingeniero Aeronáutico

Alejandro Chacaliaza Castillo.

El OMA estará constituido por un área de Control de Calidad que

encontrara con un gerente de dicha área, un supervisor de control de
calidad y sus demás técnicos que se encargaran de la calidad de los
procesos.

Tendremos un área de Ingeniería que estará constituida por un gerente

de área y toda la gama de Ingenieros Aeronáuticos que se encargaran de
dar el apoyo en cuanto no se encuentre un sustento técnico de una data
aprobada y también de hacer las consultas con el fabricante.

Un área de Instrucción al personal técnico donde estará un representante

de dicha área y sus docentes que brindaran los cursos que pondrán
habitar al personal técnico. Área de Almacenes que estará representada
por un gerente de área, supervisores de materiales Nacionales y
supervisor de materiales Internacionales, también tendrán personal que se
encargaran del despacho de los materiales al personal técnico. También
tienen a cargo el despacho de las herramientas calibradas y herramientas
que no necesitan calibración.

36
Personal Técnico que estará representado por un gerente de Mantenimiento
y sus distintos jefes de las diferentes áreas (Estructuras, Hidráulica,
Motores, Aviónica, Electrónica, Apoyo Terrestre y otros.) y sus
supervisores de los diferentes grupos de técnicos.

37
3.4.3 VARIABLES E INDICADORES.

VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES

Liderazgo de - Preocupación por la infraestructura del hangar.

los gerentes. - Propone Recomendaciones.
- Acciones disciplinarias.

Habilidades - Participación.
sociales de los - Interviene positivamente.
CLIMA DE LA gerentes. - Trato cordial.
ESTACION
REPARADORA Niveles de - Realizar charlas Informativas
- Comunicación con los Técnicos.
comunicación - Promueve eventos y reuniones.
de los gerentes.

Planificación de - Organiza las labores de los técnicos.

los gerentes. - Distribuye convenientemente al personal.
- Maneja un plan organizativo.
Asistencia y - Puntualidad
puntualidad - Asistencia

-Manuales de Fabricante.
Planeamiento - Aulas de Instrucción.
Educativo - Licencias de técnicos.

- Herramientas
Organización - Rack
del Espacio - Maletas de herramientas.

DESEMPEÑO Organización - Hábitos de seguridad.

- Responsabilidades.
DE LOS de los técnicos. - Libertad para expresarse.
TECNICOS

Proceso de - Lecturas de drawing.

Enseñanza- - Procedimientos y Procesos de los trabajos.
- Llenado de las T/C y No-Rutinas.
Aprendizaje.

Recursos. - Ambiente Positivo.

- Dinamismo.
Evaluación de - Trabajo en Equipo.
los Técnicos - Técnicos seleccionado para realizar
. reparaciones.
- Evaluaciones

Tabla 1 Variable y Indicadores

38
3.4.4 REQUERIMIENTOS

Para la construcción de este hangar se requiere de los principales

componentes que lo integran, sus elementos y las superficies a ocupar
son: estado especificado en la Tabla. 2

N° COMPONENTE PRINCIPAL ELEMENTOS SUPERFICIES M2

1 Área de resguardo de aeronaves Hangar 960
2 Oficinas administrativas Oficinas 224
TOTAL 1184
Tabla. 2 Áreas a Construir

Excavaciones

Solamente referidas para el anclaje de las estructuras.

Cimentaciones

Se tiene que realizar la cimentación para poder armar el hangar.

La empresa contratara a una compañía especializada en la construcción

que suministrara, instalara y proveerá de todo el equipo y personal que
requiere la obra. Los sistemas constructivos y las características generales
de los componentes, se describen a continuación:

Anclas

Anclas 1: Lotes de anclas de acero ASTM A-07 fabricado con pernos lisos
de 1.1/2”de diámetro y desarrollo de 1.00mts de longitud, con amarres de
fijación con redondo liso de 5/8” para desplazamiento de estructura
metálica, considerando tuercas, rondanas.Anclas 2 (MURO) Lotes de
anclas en acero ASTM A-307 fabricado con pernos lisos de 1”de diámetro
y 1.00 mts de longitud y ccon amarres de fijaciones con redondo liso de
5/8” para desplazamiento de estructuras metálicas.

39
3.4.4.1 Estructuras Primarias:

Marcos rigidos-C1: 19685kgs. Estructura metálica a base de

placas A-36para formar marcos rígidos compuestas por tres
placas soldadas de sección variable, placas base, placas de
conexión.

Columnas de pared-C2: 3.509 kgs de estructura metálica a base

de placas A-36, compuesto por tres placas soldadas de sección
variable, placas de base.

3.4.4.2 Estructuras Secundarias

Polines de techo 4680kgs de estructura metálica a base perfil

canal monten 10” cal14 con acabado con proceso de sand y
anticorrosivo primario, para cubrir el techo.

Contra flambeos de techo 96 piezas de separadores para la

estructura metálica dispuestos en tres sectores de longitud
variable s a base de angular de 2”x2”x1/8”paralos cabezales y
cuerpo de angular de 1.1/4”x1.1/4” x 1/8” incluyendo 4 tornillos y
tuercas por pieza.

Polines de techo: Estructura metalica a base perfil canal monten

10” cal. Con acabado con proceso de sand blested y anticorrosivo
primario, para cubierta de techo.

Contraflambeos de techo: 96 pzas. De separadores para

estructura metalica dispuesto en tres sectores de longitudes
variables a base de angular de 2” x 2” x 1/8”para los cabezales y
cuerpo angular de 1.1/4” x 1.1/4” x 1/8”, incluyendo 4 tornillos y
tuercas por piezas on su acabado de anticorrosivo primario.

Contravientos de techo: 350 Metros lineales de contravientos para

estructura metalica en cubierta, a base de acero tipo cobra de 3/8”
con accesorios galvanizados en los extremos, tuercas, rondanas
para fijación.Riostras de Techo: 90 pzas. De riostras para
estructura metalica en cubierta, a base de angular de 1.1/4” x
1.1/4” x 1/8” con su acabado de anticorrosivo primario, sujetas de
marco a polin, con accesorios, tuercas, rondanas para fijación.

40
3.4.4.3 Cubierta de Techo

Cubierta de techo: 893.10 m2 laminas Aislatech cal. 24 acabado

Pintroalum KR 18, con nucleo de aislamiento de poliestireno de 2”
de alta densidad.

Lamina de Techo Acrilica: 66.90 m 2 laminas Acrilicas Stabilit KR18

color blanco.

Remaches: 224 metros lineales de remaches y esquineros de

ortivas en lamina lisa Cal. 26 Pintro.

Extractores de Gravedad: 3 pzas. Lote de extractores de gravedad

fabricados en lamina Cal. 24 Pintro de 3.05 mts de largo x 0.953
mts de ancho.

Canalones: 224 metros lineales de canalones en lamina lisa Cal.

26 Pintro con 04 bajantes de tubo de PVC sanitario.

3.4.4.4 Muros de Laminas (LATERAL DERECHO DE 10 mts x 24 mts):

Polines de pared: 1.248 Kgs. Estructura metalica a base perfil

canal monten 10” Cal. 14 con acabado de anticorrosivo primario,
para cubierta de pared.

Contraflambeos: 42 pzas. Separadores para estructura metálica

de pared a base de angular de 2” x 2” x 1/8” para los cabezales y
cuerpo de angular de 1.1/4” x 1.1/4” x 1/8” , con acabados de
anticorrosivo primario, con 04 tornillos y tuercas por pieza.

Remaches: 68 metros lineales de remates y esquineros

decorativos en lamina lisa Cal. 26 Pintro. Louvers: 3 pzas de
louver decorativos de lámina lisa Cal. 24 Pintro, de 0.91 mts de
ancho X 1. 45 mts de largo.

Columnas: 156 Kgs. De estructura metálica columnas para soporte

de faldón, acabado con anticorrosivo primario.

3.4.4.5 Muros de Laminas (LATERAL IZQUIERDO DE 08mts x 10 mts)

Polines de Pared: 416 Kgs. Estructura metálica a base perfil canal
monten 10” Cal. 14 con acabado con anticorrosivo primario, para
cubierta de pared.

41
 Contraflambeos: 16 pzas Separadores para estructura metálica de
pared a base de angular de 2” x 2” x 1/8” para los cabezales y
cuerpo de angular de 1.1/4” x 1.1/4” x 1/8”, con acabado con
acabados con anticorrosivo primario, con 04 tornillos y tuercas por
pieza, considerando su habilitación, mano de obra, herramientas
equipos para su correcta instalación.

Remaches: 36 metros lineales de remaches y esquineros

decorativos en lamina liza Cal. 26 Pintro, considerando mano de
obra, materiales, herramientas y equipos para su correcta
instalación.

Ouvers: 100 pzas de louvers decorativos en láminas lisa pintro

Cal. 24, de 0.91 mts de ancho x 1.45 mts de largo, considerando
mano de obra, materiales, herramientas y equipos para su
correcta instalación.

3.4.4.6 Estructura Secundaria

Polines de techo 4680kgs de estructura metálica a base perfil

canal monten 10” cal14 con acabado con proceso de sand y
anticorrosivo primario, para cubrir el techo.

Contra flambeos de techo 96 piezas de separadores para la

estructura metálica dispuestos en tres sectores de longitud
variable s a base de angular de 2”x2”x1/8”paralos cabezales y
cuerpo de angular de 1.1/4”x1.1/4” x 1/8” incluyendo 4 tornillos y
tuercas por pieza. Materiales especificados en la Tabla.3

42
 TIPOS DE MATERIALES CANTIDAD
ANCLAS 2 LOTES
MARCOS RIGIDOS 19685 Kg.
COLUMNAS DE PARED 3509 Kg.
POLINES DE TECHO 4680 Kg.
POLINES DE PARED 3276 Kg.
CONTRAFLAMBEO DE TECHO 224 Pzas.
CONTRAVIENTOS DE TECHO 350 METROS LINEALES
RIOSTRAS DE TECHO 90 Pzas.
CUBIERTA DE TECHO 893.10 Mts.2
LAMINAS DE TEHO ACRILICA 66.90 Mts.2
LAMINAS DE PARED 824.25 Mts.2
REMATES 528 Metros Lineales
ESTRACTORES DE GRAVEDAD 3 Pzas
CANALONES 224 Metros Lineales
LOUVERS 9 Pzas
COLUMNAS 702 Kg
CORTINAS DE ACCESO 1Pzas
PUERTA DE HANGAR 1 de 35 Pzas.
AGRAGADOS 525 Pzas.
Tabla. 3 de Materiales Específicos.

43
3.2.6 CALCULOS Y DIMENSIONAMIENTO

3.2.6.1. Tracción

Un cuerpo está sometido a tracción cuando dos fuerzas de sentido

opuesto tienden a alargarla. Cuanto mayor sea el valor de las
fuerzas, mayor será el alargamiento que finalmente se produzca.
Ver Fig. 1 y Fig. 2

Fig.1 de Tracción

Fig. 2 de Tracción

El cable de una grúa sometido a tracción. El peso de la carga

tiende a estirarlo hacia abajo. Para contrarrestar esta fuerza, la
estructura de la grúa ejerce una fuerza igual hacia arriba.
Las tensiones se estudian en el sentido del corte. Si cortamos una
sección perpendicular al esfuerzo a una distancia x y lo
separamos del resto, el esfuerzo P nos dará tensiones σ.
Suponemos que las tensiones son uniformes, es decir, iguales en

44
todos los puntos de la sección: Fig. 3

Fig. 3 Viga sometida a Tracción.

Por convenio se considera que la tracción es positiva. Las

formulas a utilizarse para encontrar los esfuerzos y las
deformaciones son las siguientes: Ver la Ecuación # 01

Formula de Esfuerzos Ecu. # 01

Dónde:

E= Modulo de elasticidad
σ = Tensión
δ = Deformación
Lo= Longitud inicial
P = Esfuerzo
A= Área
45
3.2.6.2. Compresión.

Un cuerpo está sometido a un esfuerzo de compresión cuando se

le aplican dos fuerzas de sentido opuesto que tienen tendencia a
aplastarlo. Ver la Fig. 4

Fig. 4 de Compresión

Uno de los ejemplos más comunes de esfuerzo de compresión es

el que resisten las columnas, pilares y muros de carga de los
edificios, como las columnas del hangar de la ilustración. Estos
componentes estructurales deben sostener el peso de la parte del
edificio que está situado encima de ellos. Como consecuencia de
la fuerza ejercida por el peso aparece una fuerza de reacción con
sentido hacia arriba que proviene de los cimientos. Ver fig. 5

Fig. 5 de Compresión

46
 Suponemos las mismas hipótesis e idéntico desarrollo que en
tracción, salvo por el convenio de signos, que asigna valor
negativo a la compresión. Ver Ecu. # 2.

Ecu. # 02 de la Compresión.

3.2.6.3. Corte

Un cuerpo está sometido a un esfuerzo de corte cuando se le

aplican dos fuerzas de sentido opuesto que tienen tendencia a
cortarlo.

Fig. 6 Esfuerzo Cortante

Los extremos de las vigas de un edificio están sometidos a un

esfuerzo de corte. Hoy dos fuerzas iguales u de sentido contrario,
aplicadas a la derecha y a la izquierda de los puntos de apoyo,
que tienen tendencia a cortar la viga. Por una parte, la fuerza del
peso que sostiene la viga y, por la otra, la fuerza de reacción que
ejerce el pilar o muro para sostener dicho peso. Ver Fig. 7
47
 Fig. 7 Esfuerzo Cortante.
3.2.6.4. Torsión

Un cuerpo está sometido a un esfuerzo de torsión cuando se le

aplican dos fuerzas de sentido opuesto que tienen tendencia a
retorcerlo. Ver Fig. 8

Fig. 8 Torsión

Cuando colocamos un tornillo, lo estamos sometiendo a un

esfuerzo de torsión. Por una parte experimenta la fuerza del
destornillador que la gira en sentido horario. Por la otra, el material
donde estamos introduciendo ejerce una fuerza de resistencia de
sentido anti horario. El resultado es que el tornillo tiende a
retorcerse.

3.2.7.1 Tratamientos térmicos usados según norma técnica

El tratamiento termicos (TT) es un proceso de calentamiento o

enfriamiento de los materiales en el que se busca reacomodar los átomos
en el estado sólido a fin de alterar notablemente sus propiedades,
modificando su estructura cristalina.Si se realiza el tratamiento adecuado
se pueden reducir los esfuerzos internos, el tamaño de grano,
incrementar la tenacidad, elasticidad u otro tipo de propiedades.
48
Esto se debe a las reacciones que produce el tratamiento térmico en el
material, a una cierta temperatura y en un tiempo determinado. La
temperatura es extraída del diagrama de fases des sistema de aleaciones
al que pertenece el material y el tiempo es extraído de diagrama TTT.

Los tratamientos térmicos son muy importantes en la industria aeronáutica

pues mejoran considerablemente las propiedades del material y optimizan
su funcionamiento tal y como se requiere con el avance de la tecnología y
la necesidad de materiales más resistentes.
Los tratamientos más comunes realizados pueden ser: recocido, temple,
revenido, solubilización, precipitación.

3.2.7.2 Recocido Tratamiento termino diseñado para obtener

estados microestruturales recristalizados. La temperatura de
tratamiento es aquel que corresponde la temperatura de re
cristalización del material durante un tiempo que implique una
transformación de fase total en el diagrama TTT, para luego ser
enfriado a baja velocidad generalmente dentro del horno
apagado.
Un material que haya sido deformado en frio por mecanismo de
deformación plástica por deslizamiento y maclaje tendrá sus
propiedades mecánicas alteradas. El resultado del trabajo de una
deformación en frio es alterar los granos cristalinos adicionándole
imperfecciones que sirven como anclaje que evitan el movimiento
interplanar. Por lo que el recocido es el tratamiento donde se
busca obtener un equilibrio estructural y de fase en los granos del
metal, es decir regresar a su estado natural al material luego de
haber sido deformado en frio.

49
El desarrollo de este tratamiento térmico es como sigue:

Primero en un proceso de recuperación se eliminan las tenciones

internas que se realiza con simples calentamientos a bajas
temperaturas. Cuando la temperatura aumenta, algunos átomos
deformados elásticamente vuelven a su estado anterior
eliminando la mayor parte de tensiones internas.

Luego al aumentar la temperatura de recuperación se pueden

percibir en al microestructura nuevos cristales diminutos, estos
cristales poseen la misma composición y presentan la misma
estructura cristalina que los granos originales sin deformar, son
granos cristalinos equiaxiales (dimensiones uniformes).
Normalmente se desarrollan en las zonas del grano más
intensamente deformadas que son los límites de grano y los
planos de deslizamientos, donde existen un gran número de
dislocaciones.

Este fenómeno de re cristalización puede considerarse como la

combinación de dos procesos distintos que son la nucleación de
grano libres distorsión y el crecimiento de estos núcleos. En la
deformación plástica los planos de deslizamientos y los límites de
grano poseen una gran cantidad de dislocaciones por lo que en
estos puntos hay una energía interna elevada.
Esta energía acumulada que fue absorbida por la deformación en
frio no puede recuperarse de otra forma que no sea aplicándole
calor, para luego cederla en forma de energía de re cristalización y
desarrollar nuevos núcleos de grano libres de distorsión. Parte de
este calor es absorbido por los átomos vecinos que gracias a esto

50
cuentan con la energía suficiente para vencer la rigidez de la red
distorsionada y pasar a formar parte de la estructura cristalina de
los granos libres de distorsión, iniciándose el crecimiento de
grano.

Cuanto mayor es la deformación plástica previa del metal, más

baja es la temperatura requerida para obtener la re cristalización
del material, ya que la red está más distorsionada y al energía
interna con la que cuenta es mayor.
Debemos mencionar que el calentamiento debe ser progresivo y
uniforme de manera que toda la pieza tanto en su interior y su
exterior posea la misma temperatura con el fin de evitar la
generación de tensiones y grietas no deseadas.
Si el enfriamiento se hace en otros medios, entonces el recocido
se denomina normalización.

3.2.7.3 Temple Tratamiento térmico diseñado para obtener

estados microestrucutales martensíticos. Consiste en el
calentamiento del metal acompañado luego de un enfriamiento de
forma súbita. De este modo, se obtiene un metal muy duro y
resistente mecánicamente a causa de su estructura cristalina
deformada.

La temperatura de temple es aquel menor que la temperatura de

re cristalización, el tiempo requerido es aquel que corresponde
para obtener uniformidad de temperatura de la masa metálica a
ser distorsionado, para luego enfriarlo a alta velocidad.

Este proceso supone un importante refuerzo de la matriz debido a

51
la gran movilidad reducida de las dislocaciones dentro del
material. Esto explica la alta dureza y la gran resistencia de la fase
martensítica y también su baja tenacidad y su mala ductilidad.

Resaltar que este tratamiento no es un tratamiento final pues si

bien otorga muy alta dureza también da una muy alta fragilidad y
baja elasticidad lo que en una aeronave es perjudicial por lo que
luego de este proceso se somete al material a un revenido donde
se obtendrá una pieza más dúctil y tenaz.

3.2.7.4 Revenido Tratamiento diseñado para liberar tensiones

internas producto de temple y la estructura martensítica, así como
reducir su fragilidad (aumentar la plasticidad) incrementar su
ductibilidad y tenacidad. Tecnológicamente es similar al temple
con la excepción que la temperatura es siempre menor que la del
temple.

Este tratamiento consiste en calentar el acero después del

templado, la temperatura es menor que el procedimiento anterior
(nunca de pasar de la temperatura de transformación) y es
seguido de un enfriamiento controlado en agua o aceite.

El efecto del revenido dependerá del tipo de aleación de acero, del

proceso de templado, las dimensiones de la pieza y el tratamiento
aplicado.
Esencialmente es un tratamiento post-temple.

52
3.2.8 Dimensionamiento

3.2.8.1 Área Donde Se Construirá El Hangar

Para la construcción y operación de este proyecto se ocupara el

100% del predio arrendado al Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez. Ver Tabla 4.

ARES USO DESTINDO (m2 ) PORCENTAJE

SUPERFICIE TOTAL
Construcción de Resguardo de 24x40 960 m2 26.27%
hangar aeronaves y área de
mantenimiento
preventivo y
correctivo.
Áreas de oficinas Apoyo logístico 16x14 224 m2 6.13%
(administración)
Áreas Libres Maniobras 2470 m2 67.60%
TOTAL 3654 100%
Tabla 4 Áreas a Construir.

Capacidad de diseño de la calidad de los materiales.

En la etapa de construcción, para el diseño de la cimentación se

utiliza los reglamentos de Construcciones y sus normas técnicas
complementarias para el diseño y construcción de estructuras de
concreto, así como las correspondientes de diseños por sismos
utilizando además el Manual de Diseño de Obras Civiles por
Sismos. Ver Tabla 5 y Tabla 6.

Calidad de los Materiales

Concreto f c =250 Kgs-cm2

Acero de esfuerzo Fy=4200 Kgs-cm2
Acero estructural ASTM A-36 Fy=2530 Kgs-cm2
Aceros en perfiles laminados en frio ASTM A-50 Fy=3515 Kgs-cm2
Aceros para tornillos ASTM A-325 (principal) ft=3090 Kgs-cm2
Aceros para tornillos ASTM A-307 (secundaria) Ft=1410 Kgs-cm2
Tabla 5 Materiales del Hangar

53
 Cargas en edificio

Losacero secc. 4, cal. 24 (IMSA) más capa de compresión de 5cm. 200 Kg/m2
Istalaciones 25 Kg/m2
Plafond 25 Kg/m2
Adicional por reglamento 20 Kg/m2
Carga muerta 425 Kg/m2
Cargas viva máxima 250 Kg/m2
Carga viva accidental 180 Kg/m2
Gravitacional C.M. + C.V. max. 425 + 250 = 675 Kg/m2
Sismo C.M. + C.V. acc. 425 + 180 = 605 Kg/m2
Tabla 6 las Cargas del Edificio

Analisis y diseño de la estructura, se analizo un modelo tridimensional con

la ayuda del programa el cual requiere como datos de entrada, la
geometria de la estructura, los tipos de soportes, las propiedades
prismaticas de todos y cada uno de los miembros principales que la
conforman, asi como las caracteristicas del material a utilizar, asi mismo el
programa requiere como dato la posicion y magnitud de las cargas que
actuan sobre la estructura las cuales se enlistan a continuacion:

Peso propio

Carga gravitacional cubierta

Carga gravitacional entrepiso

Carga viva

Carga de sismo longitudinal ida

Carga de sismo longitudinal regreso

Carga de sismo transversal ida

Carga de sismo transversal regreso

54
3.2.9 PLAN DE TRABAJO

PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO

El programa general de trabajo tiene estimado para la construcción del

hangar una duración de 18 meses hasta dejarlo concluido para su
operación, como se indica en los siguientes diagramas de Gantt. Ver
Tabla 7.

ETAPAS TIEMPO EN TRIMESTRES

1° 2° 3° 4° 5° 6°
TRIMESTRE TRIMESTRE TRIMESTRE TRIMESTRE TRIMESTRE TRIMESTRE
Preparación del X
sitio
Construcción X X X X X X

Tabla 7 de la Carta Gantt

El programa de trabajo se presentara desglosado por etapas en el

diagrama de Gantt que se presentan a continuación en la Tabla 8
 Tabla 8 de Carta Gantt

55
 Las condiciones permitirán a la empresa constructora implementar un
programa intenso de construcción es posible que el tiempo en la etapa de
construcción se deduzca de manera considerable, sobre todo porque tanto
la oficina como el hangar son estructuras montables y ensambladas que
permiten una rápida colocación, siempre y cuando la empresa lo coordine
de manera adecuada.

3.2.9 Equipos Utilizados

La estimación de las maquinarias, equipos y vehículos que se utilizaran

durante la etapa de construcción de la obra se enlista en la tabla que se
presenta a continuación, estas cantidades pueden sufrir alguna pequeña
variación de acuerdo a condiciones particulares de la obra o a
requerimientos extraordinarios de avance así mismo, se indica el tiempo
estimado de utilización. Ver la Tabla 9.

TIPO DE EQUIPOS CANTIDAD TIEMPO DE OCUPACION

(semanas)
Camioneta 1 52
Grúa 1 30
Tráiler 1 26
Atornillador hidráulicos 4 40
Equipo de corte 1 30
Retroexcavadoras 1 15
Vibro compactador 1 15
Compactador neumático portátil 1 10
Equipos diversos (seguetas, cinceles, n/d n/d
atornilladores, brochas, escobas. Taladro,
etc.)
Tabla 9 de los Equipos

56
3.3.1 Conceptos Básicos Para El Diseño

Esta empresa se dedicara a el mantenimiento de aeronaves, a instalarse

en el interior del aeropuerto internacional Jorge Chávez, a cargo de la
empresa LAP, con quien se a suscrito un contrato de arrendamiento para
la ocupación de 3564 mts2 en el ala sur del aeropuerto en donde se
construirá un hangar.

Este se seleccionó el sitio para la construcción y operación del proyecto

“construcción y operación de un hangar y oficinas administrativas de la
empresa que se llevará a cabo dentro de la instalaciones del aeropuerto
internacional Jorge Chávez.

Ubicación estratégica dentro de las instalaciones del aeropuerto

internacional para tener rápido acceso para el ingreso alas instalaciones y
que tengan resguardo, vigilancia, disponibilidad de combustible, entre
otros.

El sitio se encuentra totalmente cementado lo que significa que no habrá

afectación a la flora y fauna.

Por encontrarse dentro de la zona urbana, se encuentra con la

infraestructura necesaria como es la red de agua potable, electrificación,
líneas telefónicas, telefonía celular, vialidades múltiples que representan
opciones de acceso para el personal.

Ubicación física del proyecto y planos de localización esta ubicación al

oeste del Callao dentro de las instalaciones del aeropuerto Internacional
Jorge Chávez. Ver fig. 9

57
 Fig. 9 Ubicación física

Las coordenadas geográficas donde se encuentra el área del proyecto son

las siguientes: Ver Tabla 9

COORDENADAS GEOGRAFICAS

Latitud Norte 18° 38´ 46´´

Latitud Oeste 91° 48´ 01´´
Tabla 10 Coordenadas

La inversión requerida se estima que para la construcción del proyecto

será necesario aplicar una inversión de $ 300,000.00 (trecientos mil
dólares), esta inversión se recuperación del capital se estima en 5 años.

Dimensiones del proyecto, la superficie total del predio es una superficie

para el establecimiento del proyecto es de 3564m 2, es un terreno plano
que no presenta vegetación, se encuentra totalmente cementado

Uso de suelo Área por Superficie Afectación de

afectar total cobertura
vegetal
Área para aeropuerto e 1184 m2 3654 m2 0%
infraestructura de apoyo
Tabla11 Dimenciones

58
 Fig.9

Fig.10

Superficies para obras permanentes, para la construcción y operación del

proyecto se ocupara el 100% de la superficie del predio arrendado del
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

Las superficies correspondientes a cada uno de los componentes del

proyecto y el porcentaje de estas con relación a la superficie del predio por
ocupar.

59
La estación reparadora es una entidad que se dedicara al mantenimiento
de aeronaves y el reto más grande que se quiere lograr la institución como
cualquier otra OMA que realice mantenimiento mayor, reparaciones y
modificaciones de acuerdo a los estándares de los fabricantes y contando
con maquinarias y tecnología de última generación y así poder obtener los
permisos legales que se necesitan.

Actualmente ha habido un gran avance de la nueva generación más

moderna que gran parte del personal de la institución amplié sus
conocimientos en este campo además del ingreso de más ingenieros a la
institución. Actualmente nos estamos actualizando en las aeronaves de
material compuesto y reparaciones de fibra de carbono es un gran avance
tecnológico ya que se está trabajando en las aviones más modernas
debido esto gran parte del personal de la institución amplié sus
conocimientos en este campo además.

60
3.4.1 Servicio Y Aplicaciones

Contamos con una amplia cartera de servicios que abarcan la completa

gestión de múltiples proveedores, entorno multi-tecnologia, permitiendo a
los clientes adoptar un enfoque flexible en el áreas de mantenimiento
aéreo y grandes proyectos de transformación.

También contamos con una amplia preparación e implementación de

procedimientos de mantenimiento.

-Revisión y Organización de records.

-Conversión de records de mantenimiento en archivos electrónicos.
-Inspección de aeronaves y records para su adquisición.
-Desarrollo de Programa de mantenimiento.
-Análisis de directivas de Aeronavegabilidad.
-Desarrollo de tarjetas de trabajo.
-Desarrollo de reparaciones estructurales fuera de manual.
-Preparación de aeronaves para entrega o devolución.
-Pintado y despintado total de exterior e interior de aeronaves, en
Cualquier diseño.
-Limpieza profunda y retoque de Cabinas de Pasajeros y Pilotos.

La estación Reparadora pone a la disposición de su empresa

toda nuestra experiencia, confianza y calidad, en el mantenimiento
preventivo y correctivo de sus aeronaves.
Experiencia en aeronaves Boeing.

B737 Series.
 200
 300
 400
 500
61
 B767 Series.200
Servicios mayores 1C a 8C.

Servicio de lavado a motores con equipo especializado

Servicio de recuperación de aeronaves y componentes

Aplicación de los programas CPCP.

Aplicación del programa Inspección Estructural.

Aplicación de directivas de Aeronavegabilidad.

Modificaciones por Boletines de Servicio.

Cambio de Componentes Mayores.

Pintado y Despintado de Aeronave en cualquier diseño.

B767 Series.
 200

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Contamos con un equipo de inspección continua (certificado), el cual

optimiza el rendimiento de la reparación a nivel ingeniero-técnico
B767 Series
200.
62
B737 Series.

 200
 300
 400
 500
Pernocta, transito.
 Servicios A y B.
Experiencia y equipo para el cambio de componentes mayores:

 Motores JT8D-15, -17, -17R

 Motores CFM56.
 Tren de aterrizaje Principal y de Nariz.
 Flaps, incluyendo reglaje.
 Estabilizador horizontal.
 Superficies de control.
También se presta servicio en las aeronaves de la familia Air Bus A-319,

A-320, A-321.

63
CAPITULO IV: EJECUCION Y ADMINISTRACION DEL
PROYECTO
4.1.1 Ejecución De Proyecto

Este proyecto de la estación reparadora tendrá los mejores estándares de

un buen programa de mantenimiento debe incluir un set de procedimientos
que aseguren lo siguiente:

• Que el mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones sean

cumplidos de acuerdo con los procedimientos del MGM del operador.
• Personal técnico competente, facilidades y equipos adecuados deberán
ser suministrados y estar disponibles para cumplir propiamente el
mantenimiento, mantenimiento preventivo y las alteraciones.

• Cada avión deberá ser retornado al servicio solamente cuando sea Aero
navegable.

• Las inspecciones de aeronavegabilidad y RII deberán ser cumplidas de

acuerdo al MGM del operador, por personal calificado.

• Que exista un sistema en la organización que verifique y registre que

Específicos RII, fueron desarrollados, cumplidos, controlados y revisados,
para asegurar la aeronavegabilidad continuada del avión.

Esta estación reparadora nos brindara un buen servicio de bajo costo y así
dará un gran impulso al desarrollo aeronáutico y dentro de nuestro
proyecto está la construcción del hangar más grande con los diferente
talleres y con amplios y modernos ambientes.

El hangar proyectado tiene unos 68 metros de ancho por 46 metros de

profundidad (3144 m2) y se emplazará en una parcela de 16760 m2
adyacente a la Terminal Corporativa. La parcela de estudio está delimitada
en su linde Sur por un vial de circulación interno del aeropuerto que la
separa de la plataforma de aviación corporativa. Dicho emplazamiento

64
permite que los pasajeros puedan acceder al hangar desde la terminal a
pie o bien a través de automóviles. Del mismo modo, la proximidad a la
plataforma de aviación corporativa es esencial para permitir el acceso de
las aeronaves al interior del hangar desde el campo de vuelo. Por
consiguiente, se ha diseñado la urbanización de la parcela para asegurar
la accesibilidad del proyecto. Las dimensiones del hangar se han
determinado en base a su funcionalidad. La zona técnica de hangar es
una superficie totalmente diáfana de 1944 m 2 que se destinará al hangar
de las aeronaves y a la realización de las tareas de mantenimiento y
reparación de las mismas. Se ha dotado a esta zona de las dimensiones
necesarias para albergar simultáneamente a dos aeronaves y permitir su
elevación con gatos hidráulicos para su mantenimiento. La zona técnica
de hangar conecta con el campo de vuelo por medio de una losa exterior
al hangar. Con tal de facilitar el acceso al hangar y resguardar su interior
cuando sea necesario, se instalará una puerta de hojas telescópicas en su
fachada orientada al lado aire. En la parte posterior del hangar se incluye
una zona destinada a actividades administrativas, que incluye oficinas,
sala de reuniones, recepción y taller técnico. Dicho núcleo administrativo
ocupa todo el ancho del hangar en una profundidad de 9 metros,
disponiendo de dos niveles de 3,6 metros de altura. Los accesos al núcleo
se materializan a través de la fachada situada en el lado tierra del hangar.
Asimismo el núcleo también es accesible desde la zona técnica de hangar.

65
4.1.2 Aseguramiento De La Calidad

El aseguramiento de la calidad de nuestra estación reparadora constara

con una gerencia de calidad que la integraran un grupo de técnicos que
vigilaran los procesos de ejecución de cada trabajo que realizamos en
nuestra OMA.

Proceso por medio del cual se verifica que las características de un

producto que está siendo utilizado, fabricado o reparado, se conservan
dentro de los requerimientos para los que fue concebido.

Todas las actividades planificadas y sistemáticas realizadas dentro del

sistema de calidad, que se ha demostrado son necesarias para
proporcionar una confianza adecuada de que el Taller Aeronáutico
cumplirá con los requisitos de calidad.

La definición de Calidad, solemos imaginar un excelente producto o

servicio, que cumple o rebasa expectativas. Entonces, la calidad es algo
intangible que se basa en la percepción. La calidad se puede definir como
sigue:

Q=P/E Donde Q= Calidad

P= desempeño

E= expectativas.

También tenemos que contar con el aseguramiento de la calidad de la

construcción de un hangar y tener toda la documentación y conjunto de
tareas a desarrollarse en el presente contrato cumpla con los niveles de
calidad necesarios, se deberé de incluir un equipo de calidad que
supervisara a ambos equipos que desarrollaran la obra durante el
desarrollo de sus funciones. Como objetivos principales podemos citar:

66
 Realizar todas las actividades cumpliendo los requisitos de calidad
establecidos.
Dar adecuadas satisfacía los problemas que se abordan.
Trabajar de la forma más controlada y eficaz posible
Respetar y hacer respetar el medio ambiente
Este equipo de calidad con carácter continuo, revisara e informara, sobre
la adecuación del desarrollo del proyecto al Programa de Trabajo previsto.
Para ello se tendrán en cuenta los siguientes documentos:

Programa de trabajo oficial.

Diagrama GANTT
Además del control de programación, se realizado de esquemas de
avance y se controlaran los recursos y los avances quincenales en todas
las tareas destacando aquí los aspectos más críticos.

La realización de los informes periódicos, así como toda la documentación

generada en el presente contrato, se deberá de entregar en formato papel
y en formato digital pdf.

Se valorara positivamente el que la empresa adjudicataria posea el

certificado ISO 9001 y tenga implantado un sistema de calidad con
seguimiento de no conformidades y resolución de las mismas. Se
incorporara los puntos de inspección previsto para esta obra, así como un
plan de ensayos y propuesta del Plan de Aseguramiento de la Calidad
para controlar y vigilar la ejecución de los trabajos en la fase de ejecución.

67
4.1.3 Adquisición Del Equipo Del Proyecto

Herramienta Y Equipo De Apoyo.- Para el obtener el costo de la

herramienta y equipo de apoyo se realizó un ejercicio similar al anterior,
donde se considera la cantidad de la herramienta y el equipo de apoyo
mínimo necesario para efectuar el mantenimiento de acuerdo al tipo de
taller.

CANTIDAD DE HERRAMIENTAS POR TIPO DE TALLER

Herramientas /Tipo Taller 1 2 3 4

Caja de Herramientas 30 30 10 1
Torquímetro 10 10 3 0
Micrómetro 5 5 2 1
Dinamómetro 4 0 2 0
Manómetro 40 30 5 0
Multímetro 20 15 10 0
Termómetro 3 2 2 2
Cajas de Herramientas de Estructuras 30 30 10 1
Cajas de herramientas de Hidráulica 30 30 10 1
Cajas de herramientas de eléctrico 30 30 10 1
Cajas de herramientas de aviónica 30 30 10 1
Set de Martillos 10 10 3 0
Set de Limas 10 10 3 0
Set Llaves de boca y corona 20 20 15 1
Set de llaves allen 20 20 15 1
Set de Brocas 20 20 15 1
Tabla. 11 Herramientas para Estación Reparadora

68
 Cantidad de equipo por tipo de taller

Equipo/Tipo Taller 1 2 3 4
Plante electrica 3 3 0 0
Escalera 1 metro 10 5 2 2
Escalera 3 metros 5 2 0 0
Escalera de pasajeros Air Bus 6 3 0 0
Escalera de pasajeros Boeing 767 6 3 0 0
Escalera para Radome 4 2 2 0
Escalera para el APU Air Bus 6 3 3 0
Escalera de 8 pasos 10 5 2 2
Escalera de 3 pasos 10 5 2 2
Gatos para aviones 4 0 0 0
Plataforma para mantto. 4 0 0 0
Montacarga 5 ton. 2 1 0 0
Mesas de trabajo 5 2 2 1
Racks 10 8 5 3
Boroscopio 1 1 0 0
Corriente eddy 2 0 0 1
Equipo rayos X 2 0 0 1
Particulas Magneticas 2 0 0 1
Ultrasonido 2 0 0 1
Liquido penetrantes 3 2 0 3
Camas para motor 4 10 0 0
Tornillos de Banco 4 2 0 1
Taladros de Banco 4 2 0 1
Torno 2 1 0 0
Sierra Electrica 2 1 0 0
Dobladora 2 1 0 0
Rola 2 1 0 0
Zisalla 2 1 0 0
Horno para recosinar remaches 2 1 0 0
Hibonde 2 1 0 1
Tabla. 13 Equipos de la Estacion Reparadora

69
4.1.4 Desarrollo del Equipo del Proyecto

Se trata mejoran tanto las competencias de cada uno de los miembros del
equipo como sus interacciones con los demás miembros a fin de mejorar el
trabajo en equipo y el rendimiento del Proyecto. Los objetivos de este
proceso incluyen:
Mejorar la motivación, las habilidades y la capacidad de los miembros del
equipo a fin de aumentar su competencia para completar las actividades del
Proyecto.
Mejorar los sentimientos de confianza y cohesión entre los miembros del
equipo con el fin de incrementar su productividad a través de un mejor
trabajo en equipo.
Crear una dinámica e interactiva cultura de cooperación, trabajo en equipo
y capacidad para compartir conocimiento y experiencia. En la figura 11
reflejamos el trabajo en equipo que llevara nuestra estación reparadora.

Fig. 12

70
El trabajo en equipo efectivo incluyen el ayudarse mutuamente cuando las
cargas de trabajo no estén equilibradas, comunicarse de forma ajustada a
las preferencias individuales, así como compartir información y
recursos. Los esfuerzos para el desarrollo del equipo son más
beneficiosos cuando se realizan en las fases tempranas del Proyecto, pero
deberían tener lugar durante todo su ciclo de vida.
A este proceso también se le denomina “team building” y algunos trucos
de esta dinámica de construcción de un equipo a partir de un grupo de
desconocidos:
Ofrecer “retos” al equipo.
Recompensar y reconocer al equipo de Proyecto.
Promover el conocimiento y la comunicación entre los miembros del
equipo.
Ser un facilitador de las relaciones interpersonales.
Buscar el compromiso profesional de los miembros del equipo.
Situar físicamente al equipo en un mismo lugar y durante un cierto tiempo,
de forma que los miembros puedan comunicarse fácilmente, establecer
relaciones personales y conseguir compromisos profesionales efectivos.

71
4.1.5 Gestión de Equipo del Proyecto

La Gestión de los Recursos Humanos del Proyecto incluye los procesos

que organizan de la OMA y presentar ante las autoridades competentes
como una Estación reparadora que se en cargar del mantenimiento de
aeronaves en nuestro país, gestionando para que sea una de las mejores
y conducir el equipo del proyecto. El equipo del proyecto está conformado
por aquellas personas a las que se les han asignado roles y
responsabilidades para completar el proyecto. El tipo y la cantidad de
miembros del equipo del proyecto pueden variar con frecuencia, a medida
que el proyecto ava avanza. Los miembros del equipo del proyecto
también pueden denominarse personal del proyecto. Si bien se asignan
roles y responsabilidades específicos a cada miembro del equipo del
proyecto, la participación de todos los miembros en la toma de decisiones
y en la planificación del proyecto puede resultar beneficiosa. La
intervención y la participación tempranas de los miembros del equipo les
aportan su experiencia profesional durante el proceso de planificación y
fortalecen su compromiso con el proyecto.

Panorama general de los procesos de Gestión de los Recursos Humanos

del Proyecto, a saber:

4.1.5.1 Desarrollar el Plan de Recursos Humanos—Es el proceso por el

cual se identifican y documentan los roles dentro de un proyecto, las
responsabilidades, las habilidades requeridas y las relaciones de
comunicación, y se crea el plan para la dirección de personal.

4.1.5.2. Adquirir el Equipo del Proyecto—Es el proceso por el cual se

confirman los recursos humanos disponibles de personal técnico y se
forma el equipo necesario para completar las asignaciones del proyecto.

4.1.5.3. Desarrollar el Equipo del Proyecto—Es el proceso que consiste en

mejorar las competencias, la interacción de los miembros del equipo y el
ambiente general del equipo para lograr un mejor desempeño del
proyecto.

4.1.5.4. Dirigir el Equipo del Proyecto—Es el proceso que consiste en dar

seguimiento al desempeño de los miembros del equipo, proporcionar

71
retroalimentación, resolver problemas y gestionar cambios a fin de
optimizar el desempeño del proyecto.

El equipo de dirección del proyecto es un subgrupo del equipo del

proyecto y es responsable de las actividades de liderazgo y dirección del
proyecto, tales como iniciar, planificar, ejecutar, monitorear, controlar y
cerrar las diversas fases del proyecto. Este grupo puede denominarse
también equipo central, equipo ejecutivo o equipo líder. Para proyectos
más pequeños, las responsabilidades de la dirección de proyectos pueden
ser compartidas por todo el equipo o administradas únicamente por el
director del proyecto. El patrocinador del proyecto trabaja con el equipo de
dirección del proyecto, colaborando generalmente en asuntos tales como
el financiamiento del proyecto, aclarando cuestiones referidas al alcance,
monitoreando el avance y ejerciendo influencia sobre otros interesados
para beneficio del proyecto.

Dirigir y liderar el equipo del proyecto también incluye, entre otros

aspectos:

• Influenciar el equipo del proyecto. Estar atento a los factores de recursos

humanos que podrían tener un impacto en el proyecto e influenciarlos
cuando sea posible. Esto incluye el ambiente de equipo, la ubicación
geográfica de los miembros del equipo, la comunicación entre los
interesados, las políticas internas y externas, los asuntos de índole
cultural, la singularidad de la organización y otros factores humanos que
podrían alterar el desempeño del proyecto.

• Comportamiento profesional y ético. El equipo de dirección del proyecto

debe estar atento a que todos los miembros del equipo adopten un
comportamiento ético, suscribirse a ello y asegurarse de que así sea.

Los procesos de dirección de proyectos se presentan normalmente como

procesos diferenciados con interfaces definidas, se incluyen las siguientes
situaciones:

72
• Luego de que los miembros del equipo inicial crean una estructura de
desglose del trabajo (EDT), puede ser necesaria la incorporación al equipo
de miembros

• A medida que se incorporan miembros adicionales, su nivel de

experiencia o su falta de experiencia puede aumentar o disminuir el riesgo
del proyecto, creando así la necesidad de actualizaciones adicionales a la
planificación de riesgos.

• Cuando las duraciones de las actividades son estimadas,

presupuestadas, definidas en términos de alcance o planificadas antes de
que se conozcan todos los miembros del equipo del proyecto y sus niveles
de competencia, dichas duraciones pueden estar sujetas a cambios.

73
4.1.6 Gestión de La Comunicación

La Comunicación Es Importancia En Una Estación Reparadora Para

Realizar Un Buen Trabajo Y Desarrollarse Con Seguridad.

Explicar Elementos De La Planificación De Las Comunicaciones Del OMA,

Incluyendo Cómo Crear Un Plan De Gestión De Las Comunicaciones Y
Realizar Un Análisis De Las Comunicaciones Con Los Interesados

Describir Varios Métodos De Distribución De Información Dentro Del OMA;

Las Ventajas Y Desventajas De Cada Uno De Ellos; Ver La Importancia
De Atender Las Necesidades Individuales De Comunicación, Y Calcular El
Número De Canales De Comunicación En La Estación Reparadora.

Comprender Cómo Los Principales Resultados De Los Informes De

Rendimiento Ayudan A Los Interesados A Mantenerse Informados Acerca
De Los Recursos Del Proyecto

Reconocer La Importancia De Una Buena Gestión De Comunicaciones

Para Las Relaciones Con Los Interesados Y Para Resolver Los Problemas

Listar Varios Métodos Para Mejorar Las Comunicaciones Del Proyecto,

Tales Como La Gestión De Los Conflictos, Llevar A Cabo Reuniones
Efectivas, Utilización Del Correo Electrónico Y Otras Tecnologías De
Manera Eficaz Y El Uso De Plantillas

Describir Cómo El Software Es Una Ayuda En La Gestión De Las

Comunicaciones Del Proyecto.

También Que La Constructora Que Ve Realizar Los Trabajo De La

Construcción Del Hangar Tenga Una Buena Comunicación Para Realizar
Los Trabajos.

4.1.6.1 Planificar la Gestión de las Comunicaciones:

Desarrollar el plan de comunicaciones con base en las necesidades y

requerimientos de información de los interesados y los activos de la
organización

74
4.1.6.2 Gestionar las Comunicaciones

Crear, recopilar, distribuir, almacenar, recuperar y disponer de la

información según el plan de gestión de las comunicaciones.

4.1.6.3 Controlar las Comunicaciones

Hacer seguimiento y control de las comunicaciones para garantizar que

las necesidades de información de los interesados se cumplen. Esto
incluye informes de estado, medición del avance y proyecciones

75
4.1.7 Gestión De Adquisiciones

La Gestión de las Adquisiciones del Proyecto incluye los procesos para

comprar de materiales y repuestos al exterior y también en ámbito
nacional o adquirir los productos, servicios o adquirir servicios de
empresas de terceros lo que resulten necesarios fuera del equipo del
proyecto para realizar el trabajo

Procesos

4.1.7.1 Planificar la gestión de las Adquisiciones

Determinar qué comprar o adquirir, cuándo y cómo hacerlo para el buen

desarrollo de la Estación reparadora.

4.1.7.2 Efectuar las Adquisiciones

Obtener respuesta de proveedores (presupuestos, licitaciones, ofertas o

propuestas), seleccionar proveedores y adjudicar el contrato.

4.1.7.3 Controlar las Adquisiciones

Gestionar las relaciones de las adquisiciones, monitorear los contratos,

gestionar los cambios (debidamente documentado)

4.1.7.4 Cerrar las Adquisiciones

Completar y aprobar cada contrato, incluida la solución de cualquier tema

abierto, y cerrar cada contrato aplicable al proyecto o a una fase del
proyecto.

76
4.1.8 Prepuesto del Proyecto

El presupuesto de nuestro proyecto es la suma total de dinero asignado con

el propósito de cubrir todos los gastos de la estación reparadora durante
un periodo de tiempo específico. El fin de la gerencia del presupuesto es
controlar los costos del proyecto dentro del presupuesto aprobado y
entregar las metas esperadas del proyecto. Nuestra definición de proyecto
exitoso es aquel que alcanza cuatro criterios de éxito: que el alcance del
proyecto sea entregado de acuerdo al cronograma, dentro del presupuesto
y, que una vez entregado, llene las expectativas de calidad de los
donantes y beneficiaros. Para que los gerentes de proyectos alcancen
realmente el éxito, estos tienen que concentrarse en alcanzar todos esos
criterios. La realidad es que la mayoría de gerentes de proyectos dedican
la mayor parte de su esfuerzo a completar el proyecto a tiempo. Dedican
la mayor parte del tiempo al manejo y control del cronograma y tienden a
olvidarse del monitoreo y control del presupuesto o dejan este rol a un
personal del soporte administrativo o financiero. El enfoque de este libro
es el manejo y control del presupuesto del proyecto a través de todo el
ciclo de vida del mismo mientras se relaciona el control del presupuesto
con los otros criterios de éxito. La gerencia del presupuesto consiste en
una seria de tareas y pasos diseñados para ayudar a manejar los costos
del proyecto, estos pasos son:

Definir el Presupuesto Ejecutar el Presupuesto

Controlar el Presupuesto Actualizar el Presupuesto

INSUMOS PROCESOS RESULTADOS

Estructura de desglose del desarrollo OMA.

Requerimientos de recursos.
Estimaciones de costo.

Cronograma.

Información histórica.

Condiciones del mercado.

Políticas. Planear-definir y estimar los requerimientos de recursos y desarrollar

el presupuesto.

Hacer-obtener la aprobación, y publicar el presupuesto, autorizar los gastos.

Revisar-control del presupuesto y análisis de la ejecución.

Adaptar-actualizar el presupuesto, establecer acciones correctivas.

Lineamientos del presupuesto del proyecto.

Reporte de variación del presupuesto.

Actualización del presupuesto.

Tabla 12 Insumos Procesos Resultados

COSTO DE HERRAMIENTAS POR TIPO DE TALLER

Herramientas /Tipo Taller 1 2 3 4

Caja de Herramientas $.233.277 $233.277 $77.759 $7.776

Torquímetro $121.908 $121.908 $36.572 $0

Micrómetro $15.510 $15.510 $6.204 $3.102

Dinamómetro $73.926 $0 $36.936 $0

Manómetro $60.721 $45.541 $7.590 $0

Multímetro $71.320 $53.490 $35.660 $0

Termómetro $480 $320 $320 $320

Cajas de Herramientas de Estructuras $233.277 $233.277 $77.759

$7.776

Cajas de herramientas de Hidráulica $233.277 $233.277 $77.759

$7.776
Cajas de herramientas de eléctrico $233.277 $233.277 $77.759
$7.776

Cajas de herramientas de aviónica $233.277 $233.277 $77.759

$7.776

Set de Martillos 10 10 3 $0

Set de Limas 10 10 3 $0

Set Llaves de boca y corona $300 $300 $225 $15

Set de llaves allen $300 $300 $225 $15

Set de Brocas $300 $300 $225 $15

TOTAL $2470.250 $2363.154 $1193.105 $87.302

Tabla 15 Presupuesto

COSTO DE EQUIPOS POR TIPO DE TALLER

Equipo/Tipo Taller 1 2 3 4

Plante electrica $900 $900 $0 $0

Escalera 1 metro $250 $125 $50 $25

Escalera 3 metros $150 $60 $0 $0

Escalera de pasajeros Air Bus $300 $150 $0 $0

Escalera de pasajeros Boeing 767 $300 $150 $0 $0

Escalera para Radome $200 $100 $100 $0

Escalera para el APU Air Bus $300 $150 $150 $0

Escalera de 8 pasos $400 $200 $80 $80

Escalera de 3 pasos $400 $200 $80 $80

Gatos para aviones $2500 $0 $0 $0

Plataforma para mantto. $1550 $0 $0 $0

Montacarga 5 ton. $5600 $2800 $0 $0

Mesas de trabajo $250 $100 $100 $50

Racks $100 $80 $50 $30

Boroscopio $2300 $2300 $0 $0

Corriente eddy $3800 $0 $0 $1900

Equipo rayos X $4400 $0 $0 $2200

Particulas Magneticas $1000 $0 $0 $500

Ultrasonido $1200 $0 $0 $600

Liquido penetrantes $1500 $1000 $0 $1500

Camas para motor $20 $50 $0 $0

Tornillos de Banco $12 $6 $0 $3

Taladros de Banco $200 $100 $0 $50

Torno $3600 $1800 $0 $0

Sierra Electrica $2000 $1000 $0 $0

Dobladora $2000 $1000 $0 $0

Rola $2000 $1000 $0 $0

Zisalla $2000 $1000 $0 $0

Horno para recosinar remaches $800 $400 $0 $0

Hibonde $800 $400 $0 $400

TOTAL: $40832 $12271 $610 $7418

Tabla 16 Costos
COSTO DE CAPACITACION TALLER DE AERONAVES

Cantidad Puesto/Posición Curso Inicial Curso Recurrente

11 Ingenieros $ 504.90 $ 305.80

57 Técnicos $ 2616.30 $ 1584.60

16 Inspectores $ 734.40 $ 444.80

TOTAL $ 3855.60 $ 2335.20

Tabla 17 Costos de Talleres

COSTO DE CAPACITACION TALLER DE MOTORES

Cantidad Puesto/Posición Curso Inicial Curso Recurrente

5 Ingenieros $ 229.50 $ 139.00

90 Técnicos $ 4131.00 $ 2502.00

20 Inspectores $ 918.00 $ 556.00

TOTAL $ 5278.50 $ 3197.00

Tabla 18 costos de Talleres

COSTO DE CAPACITACION TALLER DE ACCESORIOS

Cantidad Puesto/Posición Curso Inicial Curso Recurrente

2 Ingenieros $ 91.80 $ 55.60

14 Técnicos $ 642.60 $ 389.20

4 Inspectores $ 183.60 $ 111.20

TOTAL $ 918.00 $ 556.00

Tabla 19 costos de Talleres

COSTO DE CAPACITACION TALLER OTROS

Cantidad Puesto/Posición Curso Inicial Curso Recurrente

0 Ingenieros $ $

3 Técnicos $ 137.70 $ 83.40

2 Inspectores $ 91.80 $ 55.60

TOTAL $ 229.50 $ 139.00

Tabla 20 costos de Talleres

5.1.1 Determinar con Claridad Cual es el Diseño de la Estación Reparadora.

La Estación Reparadora que se encargara del mantenimiento de las

aeronaves a un bajo costo y de alto estándar de un buen servicio que trabaje con
todos los procesos y procedimientos que requieren las autoridades competentes
del ámbito aeronáutico. Tener especialistas dentro de un modelo integral en
Mantenimiento, apoyado en herramientas Gerenciales que les permita administrar
los aspectos relacionados con su gestión, como tipos de mantenimiento,
tecnologías, planeación, investigación, costos, sistemas y manejo del recurso
humano, complementado con competencias administrativas, financieras y de
evaluación de proyectos.
5.1.2 Criticar la Administración de la Estación Reparadora Evaluar las 9 Áreas De
Conocimiento

Este proyecto donde desarrollaremos nuestros conocimiento, las

habilidades, y de las técnicas para proyectar actividades para resolver requisitos
que se requieran en nuestra Estación Reparadora. Enfocado el uso de los
procesos por ejemplo: iniciando, planeando, ejecutándose, controlando, y
cerrándose.

En esta investigación analizaremos las áreas de Mantenimiento de las

aeronaves cuyas definiciones y aspectos son imprescindibles para el buen manejo
de este proyecto.

Áreas del Conocimiento

5.1.2.1 Gerencia de la Integración del Proyecto

Un subconjunto de la gerencia de proyecto que incluye los procesos requeridos

para asegurarse de que los varios elementos del proyecto estén coordinados
correctamente. Esta área de conocimiento consta de algunos aspectos como lo
son:

• Desarrollo del plan de proyecto: Integrar y coordinar todo el proyecto, planear y

crear un documento constante, coherente.

• Ejecución del plan del proyecto: realizar el plan del proyecto, realizando las
actividades incluye en este.
• Control integrado de cambios: cambios que coordinan a través del proyecto
entero.

5.1.2.2 Gerencia Del Alcance Del Proyecto

Consiste en un subconjunto de la gerencia de proyectos que incluye los procesos

requeridos para asegurarse de que el proyecto incluya todo el trabajo requerido y
solamente trabajo requerido para terminar el proyecto con éxito. Esta área del
conocimiento incluye aspectos como:

• Iniciación: autorizar el proyecto o la fase

• Planeamiento del alcance: desarrollar una declaración escrita del alcance como
la base para las decisiones futuras del proyecto.

• Definición del alcance: subdividir los deliberarles principales del proyecto en

componentes más pequeños, más manejables.

• Verificación del alcance: formalización de la aceptación del alcance del proyecto.

• Control del cambio del alcance: cambios que controlan al alcance del proyecto

5.1.2.3 Gerencia De Tiempo Del Proyecto

Un subconjunto de la gerencia de proyecto que incluye los procesos requeridos

para asegurar la terminación oportuna del proyecto. Esta área del conocimiento
incluye aspectos como:

• Definición de la actividad: identificando las actividades específicas que se deben

realizar para producir las varias fases del proyecto.

• Actividad que ordena: identificando y documentación de dependencias de la

interactividad.

• Duración que estima: estimando el número de los períodos del trabajo que serán
necesarios terminar actividades individuales.

• Desarrollo del horario: analizar secuencias de la actividad, duraciones de la

actividad, y requisitos de recurso de crear el horario del proyecto.

• Control de la actividad del horario: cambios que controlan al horario del proyecto.

5.1.2.4. Gerencia del Costo del Proyecto

Un subconjunto de la gerencia de proyecto que incluye los procesos requeridos

para asegurarse de que el proyecto esté terminado dentro del presupuesto
aprobado. Consiste en:
• Planeamiento del recurso: determinando qué recursos (gente, equipo,
materiales) y qué cantidades de cada uno se deben utilizar para realizar
actividades del proyecto.

• Costo estimado: desarrollar una aproximación (estimación) del coste de los

recursos necesitó terminar actividades del proyecto.

• Costo del presupuesto: asignación de la valoración de costos total a las

actividades individuales del trabajo.

• Control de costo: cambios que controlan al presupuesto de proyecto

5.1.2.5 Gerencia de la Calidad del Proyecto

Un subconjunto de la gerencia de proyecto que incluye los procesos requeridos

para asegurarse de que el proyecto satisfaga las necesidades para las cuales fue
emprendido. Consiste en:

• Planeamiento de la calidad: identificando que los estándares de calidad son

relevantes al proyecto y a determinar cómo satisfacerlos.

• Garantía de calidad: funcionamiento total de evaluación del proyecto sobre una

base regular para proporcionar confianza que el proyecto satisfaga los estándares
de calidad relevantes.

• Control de calidad: la supervisión de proyecto específico resulta para

determinarse si se conforman con estándares e identificar relevantes de calidad
maneras de eliminar causas del funcionamiento insatisfactorio

5.1.2.6 Gerencia De Recurso Humano Del Proyecto

Un subconjunto de la gerencia de proyecto que incluye los procesos requeridos

para hacer el uso más eficaz de la gente implicada con el proyecto. Esta área
comprende los aspectos siguientes:

• Planeamiento organizacional: identificando, documentando, y asignando papeles

del proyecto, responsabilidades, y relaciones de divulgación.

• Adquisición del personal: conseguir los recursos humanos necesarios para

trabajar en el proyecto.

• Desarrollo de la organización del equipo: habilidades del individuo que se

convierten y del grupo para realzar funcionamiento del proyecto.

5.1.2.7 Gerencia De Comunicaciones Del Proyecto

Un subconjunto de la gerencia de proyecto que incluye los procesos requeridos
para asegurar la generación oportuna y apropiada, la colección, la difusión, el
almacenaje, y la última disposición de la información del proyecto. En esta área
existen aspectos importantes como

• Planeamiento de comunicaciones: determinación de la información y de las

necesidades de comunicaciones de los tenedores de apuestas: quién necesita qué
información, cuando él la necesitará, y cómo les será dada.

• Distribución de la información: haciendo a la información necesaria, disponible

para proyectarla a tenedores de apuestas de una manera oportuna.

• Funcionamiento que reportes: recogiendo y diseminación de la información del

funcionamiento. Esto incluye el pronóstico, la divulgación del estado, medida del
progreso de proyecto.

• Cierres administrativos: generando, recolectando, y diseminando la información

para formalizar la terminación de la fase o del proyecto.

5.1.2.8 Gerencia De Riesgos Del Proyecto

La gerencia de riesgo es el proceso sistemático de identificar, de analizar y de

responder al riesgo del proyecto. Incluye la maximización la probabilidad y las
consecuencias de acontecimientos positivos y de reducir al mínimo de la
probabilidad y las consecuencias de acontecimientos adversos de proyectar
objetivos. En estas áreas se enfocan aspectos como:

• Planeamiento de la gerencia de riesgo: decidiendo cómo acercar y planear a las

actividades de la gerencia de riesgo para un proyecto.

• Identificación del riesgo: determinándose qué riesgos pudieron afectar el

proyecto y la documentación de sus características.

• Análisis cualitativo del riesgo: la ejecución de un análisis cualitativo de riesgos y

las condiciones para dar la prioridad afecta los objetivos del proyecto.

• Análisis cuantitativo del riesgo: midiendo la probabilidad y las consecuencias de

riesgos y de estimar sus implicaciones para los objetives del proyecto.

• Planeamiento de la respuesta del riesgo: procedimientos y técnicas que se

convierten para realzar oportunidades y para reducir amenazas del riesgo a los
objetives del proyecto.
• Riesgo que se supervisa y se controlan: supervisando riesgos residuales,
identificando los nuevos riesgos que ejecutan planes de la reducción del riesgo, y
la evaluación de su eficacia a través del ciclo vital del proyecto.

5.1.2.9 Gerencia De Consecución Del Proyecto

Un subconjunto de la gerencia de proyecto que incluye los procesos requeridos

para adquirir mercancías y los servicios para lograr alcance del exterior de la
organización de ejecución. Consiste en:

• Planeamiento de la consecución: determinación qué procurar y cuando.

• Planeamiento de la solicitación: documentando requisitos del producto e

identificar fuentes potenciales.

• Solicitación: citas, ofertas, ofertas como apropiado.

• Elección de la fuente: el elegir entre de vendedores potenciales

• Administración del contrato: manejo de la relación con el vendedor

• Liquidación del contrato: la terminación y el establecimiento del contrato,

incluyendo la resolución de cualesquiera abren artículos.

5.1.4 Hacer un Cuadro Comparativo de tu Proyecto con otro Servicio de

Mantenimiento.

SEMAN - Servicio de Mantenimiento de la FAP

El Servicio de Mantenimiento de la Fuerza Aérea del Perú, es considerado como

el organismo de más alto nivel en mantenimiento y reparación de material aéreo:
en consecuencia juega el papel más importante en el soporte técnico logístico
dentro de la constitución de la FAP: y, es reconocido como el primer centro de
reparaciones mayores de las aeronaves militares y civiles del país y del mundo.

La fecunda trayectoria y el reconocimiento prestigioso de esta Gran Unidad

Logística, data de la década de los 30, cuando la vertiginosa evolución
aeronáutica en el mundo después de la Primera Gran Guerra Mundial y el
nacimiento de la aviación militar en el Perú, determinaron la necesidad de
introducir nuevos y adecuados procedimientos de inspección, mantenimiento y
reparación de aeronaves, motores y sistemas como soporte tecnológico primordial
de la Fuerza Aérea. Es en este contexto que, el 13 de junio de 1933, se crea el
Taller Central de Aviación con sede en la fortaleza del Real Felipe.

SEMAN Perú es una de las compañías de mantenimiento líderes en Latinoamérica

con una amplia experiencia en el mantenimiento aeronáutico.

SEMAN Perú es una estación reparadora que ofrece a sus clientes un trabajo
altamente confiable, eficiente y seguro en nuestras modernas instalaciones,
talleres bien equipados y con personal calificado y certificado bajo una filosofía de
mejora continua para satisfacer las necesidades de nuestros clientes.

Además del mantenimiento de aeronaves, también ofrecemos servicios

especializados en Pruebas No Destructivas, fabricación de componentes
estructurales, reparaciones, alteraciones, pintado y reparaciones de materiales
compuestos avanzados.

Estas son algunas de las razones por las que somos una alternativa más confiable
y económica dentro del mercado aeronáutico.

El Servicio de Mantenimiento de la Fuerza Aérea del Perú (SEMAN) es una

organización de mantenimiento aeronáutico que a través de sus 80 años de
existencia ha sabido posicionarse a nivel nacional e internacional gracias al alto
nivel tecnológico que posee, así como al esfuerzo y profesionalismo del personal
de Oficiales, Técnicos y Suboficiales y Personal Civil que lo han integrado a lo
largo de estos años. Este esfuerzo y profesionalismo han permitido que el SEMAN
logre obtener las certificaciones para realizar el mantenimiento aeronáutico por
parte diversas Autoridades Aeronáuticas como lo son: DGAC de PERU, FAA de
EE.UU., DGAC de CHILE y ANAC de BRASIL. Gracias a estas certificaciones,
SEMAN realiza el mantenimiento a diversas aeronaves, así como conjuntos
mayores no solo del mercado local, sino del extranjero, contando en la actualidad
con las capacidades para realizar la inspección y mantenimiento en las siguientes
habilitaciones:
Estructura de Aeronaves : Todas las Series de DC-8 y DC-10, las Series 100 y
200 del Boeing 727, las Series del 100 al 500 del Boeing 737, las Series del 200 al
400 del Boeing 767 y todas las Series del L-382.

Motores de Aeronaves: Pratt & Whitney PT6A-21/27/28, JT3D y JT8D, Rolls

Royce Allison 501-D22A, General Electric CF6-5/50, CFM-56-2/3, CF6-80 y Rolls
Royce RB211.

Overhaul de Trenes de Aterrizaje para todas las Series de aeronaves Boeing 737
y Boeing 767.

Radio: ATC Transponder Collins, Bendix y Wilcox con diferentes números de

parte.

Instrumentos: Neumáticos en general, Compas Magnético, Velocímetros así como

equipos DFDR de diversos tipos.

Baterías de diversos fabricantes.

Servicios especializados:

Material Compuesto (inspección, mantenimiento y reparación).

Pruebas no Destructivas: Líquidos Penetrantes, Partículas Magnéticas, Eddy

Current, Ultrasonido y Rayos “X”.

Peso y Balance para diversas aeronaves.

Procesos galvánicos.

El obtener la certificación por parte de una Autoridad Aeronáutica, como las que
posee el SEMAN, constituye un logro de suma importancia, debido a que es la
demostración de que una organización posee y mantiene a su Personal entrenado
y calificado para el tipo de trabajo que realiza, cuenta con la Documentación
Técnica completa y actualizada, tiene los bancos, equipos y herramientas
necesarios para realizar el mantenimiento, así como posee la Infraestructura e
Instalaciones adecuadas para los trabajos que realiza.

Fabricación de Componentes Estructurales

El SEMAN fabrica componentes estructurales para las aeronaves de la Fuerza

Aérea del Perú así como para aeronaves comerciales bajo licencia

Fabricación CNC
- Fabricación de componentes estructurales para aeronaves de las FFAA

- Fabricación de componentes estructurales, bajo licencia, para aeronaves

comerciales.

Fabricación de Componentes Estructurales

Servicio de mantenimiento (SEMAN-PERÚ), conjuntamente la Compañía Korean

Aerospace Industries (KAI) de Corea del Sur y Como parte del programa de
compensaciones económicas y sociales (OFFSET) requeridas por el Estado
peruano a las adquisiciones de defensa, se consideró realizar la coproducción de
las aeronaves KT-1P adquiridas por el país.

Después de un largo periodo de estudio y evaluación, el Perú, suscribieron con la

Compañía Korean Aerospace Industries (KAI) un contrato por la

El desarrollo del programa Antarqui cobra importancia para los intereses

nacionales, acortando la brecha y dependencia tecnológica adquisición de 20
aviones KT-1P. Esta coproducción implica la confección de partes estructurales, el
ensamblaje final y pintado de 16 aeronaves a cargo del SEMAN, además de la
capacitación, implementaciones y entrega de herramientas especiales y equipo
por parte del KAI para asegurar la confiabilidad de los trabajos, Implementado
notablemente así la capacidad de fabricación de aeronaves que este servicio
técnico realiza, generando y optimizando las así divisas al país.

La aeronave, con capacidad para misiones de apoyo táctico y posee una cabina
con pantallas multifunción, y panel BFI, un sistema de generación de oxígeno,
entre otras novedades.

Los aviones con motores turbohélice son muy demandados a raíz del aumento del
precio de los combustibles y además porque las nuevas generaciones han tenido
una notable mejora en cuanto al ruido generado por las hélices.

El servicio de mantenimiento participará además, en la construcción progresiva de

partes, la comercialización y posible exportación de los KT-1P en la región.

Antarqui CH2000

El Programa Antarqui CH2000, consistente en el ensamblaje total de los aviones

Alarus CH2000, el cual representa un gran logro alcanzado por el SEMAN,
contribuyendo en gran magnitud al desarrollo de la industria aeronáutica del Perú,
gracias a la dirección del Mayor General FAP Oscar Santa María y el personal
profesional y aerotécnico.
El avión CH2000 cuenta con Certificación por la Federal Aviation Administration
(FAA) así como el Certificado emitida por Transport Canada y la validación de la
certificación por más de 20 autoridades de otros países entre ellos la Dirección
General de Aviación Civil de España y The General Administración of China.

La ventaja competitiva con respecto a otras aeronaves similares es su bajo costo

de operación, ofrece una plataforma múltiple de servicio para misiones de
patrullaje aéreo, marítimo, de carreteras, de orden interno, y control de plagas,
para lo cual puede ser instalado equipos especiales como una cámara FLIR,
equipos fotográficos e incluso de trasmisión de datos en tiempo real.

Aero espacial, abriendo camino a la investigación y desarrollo, para llegar al

diseño y lanzamiento de nuevos productos aeronáuticos, contribuyendo de esta
forma con el desarrollo de la Industria Aeronáutica Nacional.
CAPITULO V: CONLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 Conclusión

En esta investigación hemos podido identificar las áreas importantes dentro de la

elaboración de un proyecto para la inicialización y terminación exitosa del mismo.
No cabe duda que cada una de las áreas del conocimiento son importantes para
lograr éxito del proyecto, pero considero que la más importante o como
fundamental de las áreas es la Gerencia del Recurso Humano ya que es este
recurso humano es que estará al frente de cada una de las fases de dicho
proyecto y depende 100% del profesionalismo y deseos de éxito que cada
persona involucrada en el proyecto para la culminación exitosa del mismo.

Esta investigación de mercado realizada se pueden obtener que los Gerentes

Técnicos y personal que trabaja directamente con la aviación con respecto a
mantener, inspeccionar, reparar o alterar cualquier aeronave o componente o a su
vez realizar cualquier servicio especializado que figure en las especificaciones y
Limitaciones de operación y en los lugares o localizaciones aprobadas cuenta con
un mayor porcentaje ya que se debe a la seguridad que este ofrece, y en caso de
mantenimiento eventual que requiere ser realizado en otro sitio o lejos de su base
o facilidades aprobadas, deberá de contar con las mismas capacidades y
recursos para realizar el trabajo.

Los servicios que ofrece el OMA de alta categoría, debe poseer el equipo y
materiales necesarios para realizar cualquier trabajo correspondiente a la
habilitación y clase especificada.

El OMA debe mantener actualizado hasta su última revisión todos los documentos
técnicos del fabricante, los manuales de servicio, instrucciones, directivas de
aeronavegabilidad y boletines de servicio que se relacionan con los artículos que
el centro de Mantenimiento Aeronáutico mantiene o altera.

Las distintas acciones de mantenimiento que se llevan a cabo en un avión

cualquiera convierten estos trabajos en un minucioso entretenimiento y hacen de
los aparatos un gran engranaje que se monta y desmonta cada cierto número de
horas de vuelo.

Las distintas habilitaciones en los talleres vienen determinadas por una estricta
planificación que se desarrolla en función de la utilidad y las horas de vuelo del
avión. En principio se pueden distinguir dos tipos de mantenimiento el
programado. Este último es el que se realiza ante cualquier avería surgida en un
punto y momento determinado.