UNIVERSIDAD DE LA COSTA

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

ENSAYO DE FRICCION EN CORREA

Gilberto López Palacio, Humberto Orozco Ramírez, Andrés Sierra Martínez, Ana Alejandra
Laboratorio de resistencia de materiales
Docente: Ing. Wilman Orozco Lozano
Grupo :KD

RESUMEN Key words: Friction, coefficient of

En el presente informe se lleva a cabo el
ensayo de fricción en correas el cual consiste
principalmente en analizar el comportamiento
de las fuerzas friccionantes que se ven
reflejadas en los dinamómetros que están
sujetas a los diferentes tipos de correa.
Posteriormente se plasman los datos
obtenidos en un cuadro de cálculo en donde
mediante las formulas dadas para bandas
planas y bandas en v obtenemos el
coeficiente de fricción dinámico
correspondiente para cada banda. Después de
realizado los cálculos y gráficas de 𝑒 𝑢.𝐵
contra ángulo de contacto, se compara cada
resultado para su respectivo análisis.
Palabras Claves: Fricción, coeficiente
de fricción, polea, correas.
ABSTRACT
In the formless present the friction test is
carried out in straps which consists of
analyzing principally the behavior of the
forces that meet reflected in the
dynamometers that are subject to the
different types of strap. Later there takes
form the information obtained in a picture
of calculation where by means of the
formulae given for flat bands and bands
in v obtain the corresponding coefficient
for every band. After realized the
calculation, it is necessary to compare
every result for his respective analysis.
friction, pulley, straps.
INTRODUCCIÓN
La fricción es la fuerza que se opone al
movimiento de un cuerpo que se desplaza
sobre una superficie o un espacio. Dicha
fuerza se debe a la atracción
electromagnética entre moléculas que
componen dos superficies en contacto y a
la irregularidad de la superficie que se
presente a escala macroscópica, dicha
irregularidad superficial se debe a
imperfecciones en forma de astillas que
por muy diminutas que sean producen
una desaceleración hasta el punto de
reposo, en el caso de cuerpos en
movimientos, o impedimentos al
desplazamiento, en el caso de cuerpos
estáticos. Pero no solamente se aprecia en
cuerpos que se desplazan por una
superficie, también lo vemos en objetos
que son lanzados al aire; la fuerza
friccionante en este caso es la ofrecida
por el viento, que interfiere en el libre
movimiento de los objetos.
DESARROLLO EXPERIMENTAL
En esta práctica se manipuló en ensayo de
fricción en correas, primero se colocó la
correa alrededor de la polea. Los
extremos de la correa se sujetan por
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medio de dinamómetros, los cuales van
fijados a la base del equipo,
posteriormente fijamos en ángulo del
brazo los cuales son de 60° 90° 120° 150°
180° que determina la inclinación de la
correa y una carga en los dinamómetros.
Cuando esté el montaje realizado se
procede a girar la manivela a una
velocidad constante hasta que las lecturas
de los dinamómetros se estabilicen,
finalmente se toman las lecturas finales
en los dinamómetros y se procede a
calcular el coeficiente de fricción. El
anterior procedimiento se repite para cada
correa, las correas utilizadas son: Cuero,
Nylon, Cuerda, trapezoidal.
MARCO TEÓRICO
 Coeficiente de fricción
El coeficiente de rozamiento o coeficiente
de fricción expresa la oposición al
deslizamiento que ofrecen
las superficies de dos cuerpos en
contacto. Es un coeficiente adimensional.
Usualmente se representa con la letra
griega μ (mi).
El valor del coeficiente de rozamiento es
característico de cada par de materiales en
contacto; no es una propiedad intrínseca
de un material. Depende además de
muchos factores como la temperatura,
el acabado de las superficies,
la velocidad relativa entre las superficies,
etc. La naturaleza de este tipo de fuerza
está ligada a las interacciones de las
partículas microscópicas de las dos
superficies implicadas.
 Fricción de deslizamiento
Se genera cuando los cuerpos presentan
diferente velocidad en la superficie de
contacto. El impulso o transmisión de
movimiento se debe a la rugosidad de los
materiales. Cuando los cuerpos se
mueven en la misma dirección uno
impulsa al otro, y cuando van en sentido
contrario, uno frena al otro.
 Rozamiento rodadura
Se presenta cuando unos de los cuerpos
están en movimiento y el otro se
encuentra en reposo. El cuerpo en reposo
genera una fuerza de fricción debido a la
rigurosidad de la superficie que hace que
el cuerpo en movimiento se detenga o
desacelere.
 Rozamiento de adherencia
La fuerza impartida por uno de los
cuerpos es suficiente para producir el
movimiento.
 Correa de transmisión
Se conoce como correa de transmisión a
un tipo de transmisión mecánica basado
en la unión de dos o más ruedas, sujetas a
un movimiento de rotación, por medio de
una cinta o correa continua, la cual abraza
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a las ruedas ejerciendo fuerza de fricción
suministrándoles energía desde la rueda
motriz. Es importante destacar que las
correas de trasmisión basan su
funcionamiento fundamentalmente en las
fuerzas de fricción, esto las diferencia de
otros medios de flexibles de transmisión
mecánica, como lo son las cadenas de
transmisión y las dentadas las cuales se
basan en la interferencia mecánica entre
los distintos elementos de la transmisión.
Las correas de transmisión son
generalmente hechas de goma, y se
pueden clasificar en dos tipos: planas y
trapezoidales.
 Correas planas
Las correas planas se caracterizan por
tener por sección transversal un
rectángulo. Fueron el primer tipo de
correas de transmisión utilizadas, pero
actualmente han sido sustituidas por las
correas trapezoidales. Son todavía
estudiadas porque su funcionamiento
representa la física básica de todas las
correas de trasmisión.
Para conocer el coeficiente de fricción
dinámico en bandas planas se emplean los
siguientes modelos matemáticos:
𝑻𝟐
𝐥𝐧 (𝑻𝟏) = 𝝁. 𝜷.
Ecuación 1.
𝑻𝟐
𝐥𝐧⁡(𝑻𝟏)
𝝁𝒔 =
𝜷 el elemento y notando que la magnitud de
Ecuación 2.
T1: Tensión final menor registrada en el
dinamómetro.
T2: Tensión final mayor registrada en el
dinamómetro.
𝛽: Ángulo de inclinación en radianes de
un tramo de la correa.
 Correas multipistas o estriadas
Actualmente están sustituyendo a las trap
ezoidales, ya que al permitir pasar porpol
eas tanto por la cara estriada (de trabajo)
como por la cara plana inversa, permite
recorridos mucho más largos y por lo
tanto arrastrar muchos más sistemas.
Además permiten el montaje de un tensor
automático. En las aplicaciones más
conocidas, la de los automóviles o
vehículos industriales.
 Correa trapezoidal
A diferencia de las planas, su sección
transversal es un trapecio. Esta forma es
un artificio para aumentar las fuerzas de
fricción entre la correa y las poleas con
que interactúan. Otra versión es la
trapezoidal dentada que posibilita un
mejor ajuste a radios de polea menores.
En este caso se tiene que la relación que
existe entre los valores T1 y T2 de la
tensión en las dos partes de la banda
cuando está a punto de deslizarse puede
obtenerse al igual que en el caso anterior,
la fuerza de fricción total que actúa sobre
el elemento es 2Δ F y que la fuerza
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normal es 2⁡𝛥𝑁⁡ ∗ ⁡𝑠𝑒𝑛(𝛼/2) .32N 42N 44N 74N 106N CUERDA

42N 50N 50N 94N 42N TRAPEZOIDAL
Procediendo matemáticamente se Tabla 2. Datos Tomados de la Experiencia (PRECARGA)
obtiene: CONVERSION DE LOS ÁNGULOS A RADIANES.

𝑻𝟐 µ. 𝜷
𝐥𝐧 ( )= Ángulos (°) π Radianes
𝑻𝟏 𝜶
𝒔𝒆𝒏 ( 𝟐 ) 60° 1,047197551
90° 1,57079633
Ecuación 3. 120° 2,0943951
150° 2,61799388
𝜶 𝑻𝟐 180° 3,14159265
𝒔𝒆𝒏 (𝟐 ) . 𝐥𝐧 (𝑻𝟏) Tabla 3. Ángulos en radianes
µ=
𝜷 Determinación del coeficiente de
Ecuación 4. Coeficiente de Fricción en
fricción dinámico.
Correas Trapezoides Se utiliza la ecuación No.2 para hallar el
coeficiente de fricción dinámico de cada
Donde μ es el coeficiente de fricción, β el uno de los materiales utilizados durante el
ángulo de contacto y α el ángulo de la ensayo.
banda. 𝑻𝟐
µ = 𝐥𝐧 ⁡( ) /𝜷
𝑻𝟏

Reemplazo de datos en la ecuación 2.

CÁLCULOS
32
La tabla de datos que tomamos en la µ = ln ⁡( ) /1,047197551
16
experiencia es la siguiente:
µ = 0,661
ANGUL 60° 90° 120° 150° 180°
O(°) De igual forma se realizó el
MATERI T T T T T T T T T T
ALES 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 procedimiento para determinar el
CUERO 1 3 3 6 3 8 6 2 2 6
6 2 4 6 8 0 4 0 8 coeficiente de fricción teniendo en cuenta
NYLON 2 4 4 8 6 1 6 1 8 1 el ángulo de contacto y las tensiones de
2 6 6 0 0 0 8 3 4 8
2 4 0 cada material, dichos resultados se
CUERDA 2 3 2 4 3 5 4 8 4 1
4 4 8 6 2 0 8 8 6 2 presentan en la siguiente tabla.
8
TRAPEZ 2 6 2 7 1 1 8
0 0 8
OIDAL 2 2 0 8 0 0 5 4 𝝅 𝝅
2 MATERI ANGU
𝟐𝝅 𝟓𝝅 π
Tabla 1. Datos Tomados de la Experiencia (TENSIONES) AL LO 𝟑 𝟐 𝟑 𝟔
(RAD)
PRECARGA
60° 90° 120° 150° 180° MATERIALES μ 0,6 0,4 0,3 0,5 0,3
28N 56N 60N 20N 50N CUEROCUERO 61 2 5 2 8
42N 60N 80N 102N 130N NYLON
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𝑒 µ.𝜷 1,9 1,9 2,0 3,9 3,2

9 3 81 9

μ 0,7 0,3 0,2 0,2 0,2 Grafica 1. 𝒆µ.𝜷 vs ángulo del cuero
NYLON 0 5 5 5 4

𝑒 µ.𝜷 2,0
9
1,7
3
1,6
8
1,9
2
2,1
2
𝑒^(𝑢∗𝐵) vs ángulo del n
2.5
μ 0,3 0,3 0,2 0,2 0,1
CUERD 3 16 13 3 6
A 2

𝒆µ.𝜷 1,4 1,6 1,5 1,8 1,6

𝑒^(𝑢∗𝐵)
1.5
12 42 6 3 7
Tabla 4. Datos obtenido de por los cálculos, coeficiente de
1
fricción y 𝒆µ.𝜷

0.5

Gráficas 0
0 1 2 3
ángulo de contacto (B)

𝑒^(𝑢∗𝐵) vs ángulo del cuero Grafica 2. 𝒆µ.𝜷 vs ángulo del

nylon.
3.5
3 𝑒^(𝑢∗𝐵) vs ángulo de la cue
2.5
2
𝑒^(𝑢∗𝐵)

2
1.5 1.5
𝑒^(𝑢∗𝐵)

1 Series1
1
0.5
0.5
0
0 1 2 3 4 0
0 1 2 3 4
angulo de contacto
ángulo de contacto (B)
µ.𝜷
Grafica 3. 𝒆 vs ángulo de la cuerda

BIBLIOGRAFIA

- JOSÉ LUIS AHUMADA

VILLAFAÑE, Caracterización de los
materiales de uso en ingeniería,
educosta, Colombia – 2009.
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- TIMOSHENKO S. Resistencia de
materiales. 12a. ed. Madrid: Espasa-
Calpe, 1970.