NOMENCLATURA DAS RODOVIAS

Critério de localização geográfica para

a designação das rodovias federais. II
AULA 02 – ESTRADAS I PNV (em 1964),

PROF. Msc. ROBISON NEGRI

CATEGORIAS CATEGORIAS

Rodovias Radiais, abrangendo as rodovias cujos traçados
têm uma extremidade em Brasília e outra extremidade
noutro ponto importante do país;

Rodovias Longitudinais, compreendendo as rodovias cujos
traçados se desenvolvem segundo a direção geral Norte –
Sul;

Rodovias Transversais, compreendendo as rodovias cujos
traçados se desenvolvem segundo a direção geral Leste –
Oeste;

Rodovias Diagonais, envolvendo as rodovias cujos traçados
se desenvolvem segundo as direções gerais Noroeste –
Sudeste (chamadas de Rodovias Diagonais Pares) e
Nordeste – Sudoeste (chamadas de Rodovias Diagonais
Ímpares);

Rodovias de Ligação, categoria que incorpora as rodovias
que não se enquadram nas categorias anteriores.

CATEGORIAS NOMENCLATURA DAS RODOVIAS

O primeiro algarismo da sigla de uma
Número formado pelos dois últimos
rodovia federal: algarismos é estabelecido de acordo
com a posição relativa do traçado da
rodovia, dentro de cada categoria
específica, permitindo uma noção
aproximada da posição da rodovia em
relação ao mapa do país e em relação
à capital federal.
CRITÉRIOS

a) para as Rodovias Radiais, o número pode
variar de 10 a 90, à razão de 10 em 10, sendo
estabelecido proporcionalmente ao azimute
aproximado do traçado da rodovia;

b) para as Rodovias Longitudinais, o número
pode variar de 01 a 99, crescendo de Leste
para Oeste, tomando-se Brasília como
referência para o número intermediário 50;

c) para as Rodovias Transversais, o número
pode variar de 01 a 99, crescendo de Norte
para o Sul, tomando-se Brasília como
referência para o número intermediário 50;
CLASSIFICAÇÃO FUNCIONAL

A nomenclatura das rodovias não
fornece informações úteis, tais como
indicadores de sua razão de existir ou
de sua importância no contexto da
infra-estrutura de transporte
rodoviário do Estado, da região ou do
país.
CLASSIFICAÇÃO FUNCIONAL

Sistema Arterial, que compreende as
rodovias cuja função principal é a de
propiciar mobilidade;

Sistema Coletor, englobando as rodovias
que proporcionam um misto de funções de
mobilidade e de acesso;

Sistema Local, abrangendo as rodovias cuja
função principal é a de oferecer
oportunidades de acesso.
CRITÉRIOS

d) para as Rodovias Diagonais Pares, o número deve ser
necessariamente par, podendo variar de 02 a 98,
crescendo de Nordeste para Sudoeste, tomando-se
Brasília como referência para o número intermediário
50;

e) para as Rodovias Diagonais Ímpares, o número deve
ser necessariamente ímpar, podendo variar de 01 a 99,
crescendo de Noroeste para Sudeste, tomando-se
Brasília como referência para o número intermediário
51;

f) para as Rodovias de Ligação, o número pode variar de
01 a 99, reservando-se a numeração inferior a 50 para
as rodovias situadas ao Norte do paralelo que passa em
Brasília, e a numeração superior a 50 para as rodovias
situadas ao Sul do paralelo que passa em Brasília; em
princípio, a numeração deve ser crescente de Norte para
o Sul.
CLASSIFICAÇÃO FUNCIONAL

Tenta identificar o tipo de serviço
oferecido por uma rodovia, que pode
ser determinado a partir das funções
básicas de mobilidade e de
acessibilidade que a rodovia propicia.
Conceito de rendimentos
decrescentes
 CLASSIFICAÇÃO TÉCNICA DAS
CLASSIFICAÇÃO FUNCIONAL RODOVIAS

Para fins de balizamento do
projeto geométrico de uma
rodovia: permite a definição das
dimensões e da configuração espacial
com que a rodovia deverá ser
projetada para poder atender
satisfatoriamente à demanda que a
solicitará e, conseqüentemente, às
funções a que se destina.

CLASSIFICAÇÃO TÉCNICA DAS Critérios para a definição da classe

RODOVIAS de projeto

Manual de projeto geométrico de
a) respeitar a posição hierárquica da
rodovias rurais (DNER, 1999) rodovia dentro da classificação funcional;
http://ipr.dnit.gov.br/
b) atender adequadamente aos volumes de
tráfego previstos ou projetados;

c) verificar os Níveis de Serviço com que a
 Classe 0 ou Especial demanda será atendida;
 Classe I
d) outras condicionantes, tais como fatores
 Classe II de ordem econômica, decisões relacionadas
 Classe III com o desenvolvimento nacional ou
 Classe IV regional.

DNER sugere

rodovias do Sistema Arterial Principal:
As características técnicas das
Classes 0 e I;
estradas são estabelecidas em função

rodovias do Sistema Arterial Primário:
Classe I; da Classe da Estrada e da Região

rodovias do Sistema Arterial Secundário: onde ela será construída.
Classes I e II;
A Norma de estradas do DNER

rodovias do Sistema Coletor Primário: estabeleceu 3 tipos de regiões: plana,
Classes II e III;
ondulada e montanhosa.

rodovias dos sistemas Coletor Secundário e
Local: Classes III e IV;
Tipos de terrenos ou regiões
VELOCIDADE DIRETRIZ

A velocidade de projeto é a velocidade
selecionada para fins de projeto da via e
que condiciona as principais características
da mesma, tais como raios de curvatura,
superelevação e distâncias de visibilidade,
das quais depende a operação segura e
confortável dos veículos.

A velocidade de projeto de um determinado
trecho de estrada deve ser coerente com a
topografia da região e a classe da rodovia.
VELOCIDADE DE OPERAÇÃO

Circunstâncias locais poderão exigir a
fixação de uma velocidade inferior à
velocidade de projeto denominada
velocidade de operação. Dessa forma,
a velocidade de operação é definida
como sendo a mais alta velocidade
permitida aos veículos, sem atingir a
velocidade de projeto, estabelecida
por condições locais.
VELOCIDADE DIRETRIZ

A American Association of State
Highway and Transportation Officials
(AASHTO) define velocidade de
projeto (ou velocidade diretriz) como
a máxima velocidade que um veículo
pode manter, em determinado
trecho, em condições normais, com
segurança.
VELOCIDADE DIRETRIZ
Geometria de Uma Estrada

Elemento tridimensional, com
tratamento em fases separadas,
visando maior facilidade.
 projeto em planta;
 projeto em perfil ou grade;
 elementos de seção
 Transversal;
Tipos clássicos de seções
transversais Elementos Geométricos

Faixas de Tráfego (ou Faixa de

Rolamento)

É o espaço dimensionado e destinado
à passagem de um veículo por vez.

Acostamento e Faixa Lateral Acostamento e Faixa Lateral

É o espaço adjacente às faixas de tráfego
que é destinado à parada emergencial de
veículos, não sendo em geral dimensionado
para suportar o trânsito de veículos (que
pode ocorrer em caráter esporádico);

nas seções em aterro, os acostamentos
externos poderão incluir uma largura
adicional (não utilizável pelos veículos)
destinada à instalação de dispositivos de
sinalização (placas) ou de segurança
(“guard-rails”).
Outra classificação
Quanto à jurisdição

Quanto à jurisdição
 Estradas Federais: é, em geral, uma via arterial e
interessa diretamente à Nação, quase sempre
percorrendo mais de um Estado.
 Estradas Estaduais: são as que ligam, entre si,
cidades e a capital de um estado. São construídas e
mantidas pelo governo estadual. Têm usualmente a
função de arterial ou coletora.
 Estradas Municipais: são construídas pelo governo
municipal e se destinam ao interesse deste.
 Estradas Vicinais: são, em geral, estradas
municipais, pavimentadas ou não, de uma só pista,
locais, e de padrão técnico modesto. Promovem a
integração demográfica e territorial da região na qual
se situam e possibilitam a elevação do nível de renda
do setor primário. Podem também ser privadas, no
caso de pertencerem a particulares.