Curso Lubricacion Friccion Desgaste Aditivos Lubricantes Grasas PDF

INSTITUTO PERUANO
DE MANTENIMIENTO
GENERALIDADES
SOBRE
LA LUBRICACION
Conferencista:
LUIS EDUARDO BENITEZ HERNANDEZ
Ingeniero Mecánico, MBA
Profesor Titular, Maestro Universitario
Universidad Nacional de Colombia
FRICCIÓN
Resistencia al movimiento cuando dos superficies se
deslizan o ruedan una sobre la otra.
•Fricción Estática: Impide el movimiento.
•Fricción Cinética: Elemento en deslizamiento

FRICCIÓN
Fuerza de Fricción
Coeficient e de Fricción 
Fuerza Normal
FRICCIÓN
La Fuerza de Fricción es:

 Independiente del Área Aparente de
Contacto
 Proporcional a la Carga
 Independiente de la Velocidad de
Deslizamiento
FRICCIÓN
  Por Deslizamiento
Seca
Clasificación  Por Rodadura
 Fluida

FRICCIÓN
  Material
 
  Rugosidad Superficial
 Velocidad Relativa
Seca 
Variables que   Temperatura

Interviene n en  Componente s Eléctricos
 
la Fricción  Medio Ambiente

 Viscosidad
 
 Fluida Velocidad
 Carga

FRICCIÓN SECA O SÓLIDA
Superficie Móvil
Cuerpo Móvil
V
nS
Fricción Sólida
Superficie Fija
Superficie Estacionaria
Por Deslizamiento Por Rodadura

FRICCIÓN FLUIDA
Cuerpo Móvil
Superficie Móvil
V nS
Fricción Fluida
Superficie Fija
Por Deslizamiento Por Rodadura

FRICCIÓN FLUIDA
 Una adecuada película de lubricante entre dos

superficies en movimiento permite una mayor
durabilidad de las mismas
 Si se introduce un lubricante entre la esfera y la
superficie se reduce el desgaste considerablemente
FRICCIÓN
Superficie Móvil
V
Dos superficies en
movimiento relativo
se gastan Fricción Sólida
rápidamente si entre
las dos no se
interpone una
película lubricante.
FRICCIÓN
FSuperficie Plana > FSuperficie Esférica o Cilíndrica

Un cuerpo esférico o cilíndrico presenta menor coeficiente
de fricción que una superficie plana
FRICCIÓN
V
V
W F2
W F1
nS nS
F1 > F2
Siempre que sea factible se debe cambiar el
movimiento deslizante por rodadura
DESGASTE
 Adhesivo

 Abrasivo
Corrosión

 Picado
Clasificación 
Cavitación
 Erosión

 Fatiga
 Fretting

DESGASTE POR ADHESIÓN
Pequeños puntos
de soldadura Superficie transferida
del metal mas blando
Rugosidades
Máximo contacto entre metales

de dos superficies opuestas
El desgaste por adhesión ocurre cuando todo el material (incluyendo la película de fluido y la inorgánica) que se
encuentra entre las rugosidades o irregularidades microscópicas de dos superficies opuestas, es desplazado. El
contacto entre las dos superficies provoca la aparición de puntos de soldadura en las rugosidades, como se muestra
en la figura.
Cuando las rugosidades comienzan a moverse, los puntos de soldadura se rompen, por regla general,
asimétricamente, extrayéndose material de la superficie de menor resistencia.
Cuando se produce un gran número de puntos de soldadura al mismo tiempo, las superficies no pueden moverse y
el componente queda bloqueado.
DESGASTE POR ABRASIÓN
Partículas ultrafinas
demasiado pequeñas
para atascarse
Microsólido (del tamaño de la

tolerancia) se incrusta entre las
dos superficies dañándolas
La abrasión es la causa fundamental del desgaste. Las partículas se sitúan

en las tolerancias entre dos superficies en movimiento, se encajan en una
de ellas y actúan como herramientas de corte, extrayendo material de la
otra superficie. Las partículas que causan mayor daño son aquellas cuyo
tamaño coincide o es ligeramente superior a la tolerancia entre las
superficies.
DESGASTE CORROSIVO
Superficie Móvil
Porosidades
La corrosión se produce por una reacción química entre la superficie de un

componente y el fluido hidráulico con el que está en permanente contacto.
Cualquier desgaste en la superficie, expone una nueva área al contacto con el
fluido, acelerando el proceso de corrosión.
DESGASTE POR CAVITACIÓN
La cavitación se produce cuando las pequeñas

burbujas que contienen los componentes más volátiles
del fluido hidráulico, incluyendo gases disueltos, agua
y disolventes, estallan cerca de la superficie de un
componente, generando o transfiriendo a dicha
superficie un incremento pulsatorio de presión.
Las partículas presentes en el fluido intensifican los
efectos de la cavitación al actuar como núcleos de
formación de burbujas.
La cavitación da origen a deformación de la superficie
y aceleración del proceso de fatiga del componente.
EROSIÓN
La erosión es causada por partículas contaminantes que, al

impactar sobre una superficie, arrancan material de ella debido a
los efectos del momento de las partículas. Este tipo de desgaste
aparece principalmente en aquellos componentes donde el fluido
se mueve a altas velocidades, como por ejemplo, en válvulas de
regulación. Las partículas, al impactar repetidamente sobre la
superficie, pueden también llegar a mellarla significativamente y,
así, provocar roturas por fatiga.
ELEMENTOS QUE SE LUBRICAN
Pistón Rodamiento
Leva
Cadena Engranajes
PERFIL DE LA SUPERFICIE
METÁLICA TÍPICA
Superficie Aparente
Superficie torneada Superficie torneada

muy fina ondulada con asperezas
ZONAS DE CONTACTO REAL
•Si apoyamos una superficie sobre otra ejerciendo

una presión P y las superficies con un área S no
obtendremos una carga unitaria P/S.
•Según la figura sólo observamos un número
restringido de zonas de contacto, cuya suma nos dará
el área efectiva S1, fracción 1/K del área total.
•Por lo que K depende de:
•El estado de la superficie
•La carga P.
CARGAS Superficie Superficie

Kgs Factor de Geométrica Real de
Corrección K de Contacto Contacto
500 0.0025 21 cm2 0.05 cm2
100 0.0005 21 cm2 0.01 cm2
5 0.000025 21 cm2 0.0095 cm2
2 0.00001 21 cm2 0.0002 cm2
ESPESOR DE LA PELÍCULA DE ACEITE
SEGÚN LA RUGOSIDAD SUPERFICIAL
En superficies con buen En superficies mal acabadas

acabado una película fina es se necesita una película
suficiente gruesa
INFLUENCIA DEL ACABADO SUPERFICIAL
CON EL COEFICIENTE DE FRICCIÓN
Las superficies pulidas presentan Las superficies ásperas presentan

un menor coeficiente de fricción un mayor coeficiente de fricción
DESPRENDIMIENTO DE PARTÍCULAS
En superficies con buen acabado el desprendimiento de

partículas es mínimo, permitiendo mayores intervalos entre
lubricaciones
TIPOS DE FRICCIÓN
Fricción Deslizamiento Fricción Rodadura
Fricción Fluida
FACTORES QUE AFECTAN LA
VIDA DEL LUBRICANTE
 El Agua.
 Las Altas Temperaturas.
 Materiales Sólidos.
 Materiales como el Cobre.

FUNCIONES DEL LUBRICANTE
 Disminuir el Rozamiento.
 Reducir el Desgaste.
 Evacuar el Calor generado por las Pérdidas de
Potencia en el Equipo.
 Evacuar Impurezas de tipo Orgánico o Metálico.
 Transmitir Potencia.
 Sellar.
FUNCIONES DE LOS
LUBRICANTES
PRIMARIAS SECUNDARIAS
 Extracción de Calor.
 Control del Desgaste.
 Limpieza y Remoción de
 Control de Fricción. Residuos.
 Prevención de Daños  Prevenir Corrosión.
 Transmisión de Potencia.
Superficiales.
 Servir de Sello Lubricante
FUNCIONES QUE CUMPLEN
LOS LUBRICANTES.
Tipo de Posible Función del
Problema efecto Nocivo Lubricante
 Generación  Controlar
de Calor Fricción
 Desgaste
Fricción  Pérdida de
Potencia
 Ruidos,
Vibraciones
LOS LUBRICANTES.

 Juego  Controlar
Desgaste
Desgaste  Ruidos,
Vibraciones
 Limaduras
LOS LUBRICANTES.
Tipo de Posible efecto Función del

Problema Nocivo Lubricante
 Oxidación del  Refrigerar
aceite
Calor
 Recalentamiento
del equipo
LOS LUBRICANTES.

 Deterioro  Controlar
del aceite oxidación y
Oxidación y herrumbre
Herrumbre  Deterioro de
las paredes
metálicas
LOS LUBRICANTES.
 Depósitos  Mantener los
contaminantes
dispersos
 Desgaste
Contaminación Abrasivo
 Taponamientos
 Deterioro del
aceite
LOS LUBRICANTES.

 Cortocircuito  Servir de
Aislante
Tensión  Pérdida de
Eléctrico
eléctrica potencia
 Oxidación
del aceite
LOS LUBRICANTES.

 Respuesta  Ser
Transmisión
lenta del incompresible
de Potencia
Sistema para poder
(en sistemas
transmitir
hidráulicos)
Potencia
LOS LUBRICANTES.

 Deformación o  Amortiguar
Golpes rompimiento de Golpes
las piezas
LOS LUBRICANTES.

 Paso de  Servir de
Juego Aceite Sello
Lubricante
REGÍMENES DE LUBRICACIÓN
- Lubricación Límite
  -Hidrodinámica
Clasificación - Lubricación de película llena 
 - Hidrostática
 Lubricación Elastohidrodinámica
LUBRICACIÓN LÍMITE
Superficie Móvil
Película Lubricante
Irregularidades
Orientación Molecular del La película lubricante recubre una mínima

Lubricante parte de la superficie metálica
LUBRICACIÓN
HIDRODINÁMICA
Superficie Móvil
Película Lubricante
Irregularidades
Orientación Molecular del Lubricante La película lubricante recubre totalmente la

superficie metálica
LUBRICACIÓN HIDROSTÁTICA
Retorno
de Aceite
h0
Bomba
Alimentación
de Aceite Depósito de Aceite
d
Representación
Aplicación en cojinetes
LUBRICACIÓN
ELASTOHIDRODINÁMICA
Película
lubricante
Irregularidades
Superficie metálica
Espesor de película idealmente La película lubricante que recubre las irregularidades

uniforme no es uniforme a lo largo de la superficie
Plano medio
Espesor medio
de Película b
Espesor de película media

FALLAS POR DESGASTE
Es el deterioro que sufren las superficies y por el cual se remueven

capas de metal de manera más o menos uniforme, causando
reducciones en las dimensiones y modificaciones en el perfil.
Causas más comunes
•Contacto metal - metal por falla de la película lubricante.
•Presencia de partículas abrasivas en el aceite.
•Desplazamiento de la película de lubricante en el área de contacto.
•Desgaste de origen químico.

TIPOS DE DESGASTE
Tipo de Causas
Desgaste
Pulimentado Períodos de
Ajuste
TIPOS DE DESGASTE
Tipo de Causas
Desgaste
Abrasivo Partículas extrañas

en el aceite (del
medio ambiente o
del desgaste)
TIPOS DE DESGASTE
Tipo de Causas
Desgaste
Corrosivo Humedad o productos

químicos que producen
ácidos. A altas
temperaturas algunos
aditivos EP forman
agentes muy corrosivos
TIPOS DE DESGASTE
Tipo de Causas
Desgaste
Adhesivo o Rotura de la película

lubricante por:
escoriado
contaminación, baja
viscosidad, deficiente
acabado superficial,
bajas velocidades de
rotación y altas cargas,
elevadas velocidades de
deslizamiento.
TIPOS DE DESGASTE
Tipo de Causas
Desgaste
Erosivo Aceites de
mayor
viscosidad a la
necesaria.
Excesiva
presión del
aceite incidente
sobre las
superficies
TIPOS DE DESGASTE
Tipo de Causas
Desgaste
Por cavitación Espuma

presente en el
lubricante
TIPOS DE DESGASTE
Tipo de Causas
Desgaste
Por interferencia Errores de

diseño y
montaje.
Excesiva
presión entre los
elementos en
contacto
TIPOS DE DESGASTE, CAUSAS Y
SOLUCIONES
DESGASTE CAUSAS SOLUCIONES
Durante la parada y Se puede reducir con el empleo de

arrancada del lubricantes de película sólida.
equipo
Adhesivo Empleo de un aceite Cambiándolo por el que recomienda el
de menor viscosidad fabricante del equipo.
Empleo de un aceite Cambiándolo por aceite nuevo
contaminado
SOLUCIONES
Partículas metálicas Lavando el sistema y

en el aceite cambiando el aceite.
Contacto metal-metal Empleando un aceite de
Abrasivo
mayor viscosidad.
Medio ambiente Cambiando el aceite con
contaminado mayor frecuencia
SOLUCIONES
Aceite oxidado Cambiando el aceite con

mayor frecuencia.
Corrosivo
Contaminación del Cambiándolo por aceite
aceite con ácido nuevo.
SOLUCIONES
Por un aceite de Empleando el aceite que recomienda el

mayor viscosidad fabricante.
Por exceso de Disminuyendo la presión del aceite.
Erosivo
presión en el
circuito de
lubricación
SOLUCIONES
Fatiga Inevitable
superficial
SOLUCIONES
Presencia de Chequear la tendencia a la

Cavitación espuma en el aceite formación de espuma del
aceite.
SOLUCIONES
Corrientes Arco eléctrico entre Revisar la toma a

eléctricas dos superficies tierra.
COEFICIENTE DE UTILIZACIÓN
DEL EQUIPO
Con procesos tribológicos eficientes se puede lograr que el

tiempo laboral posible (longevidad en años) de
funcionamiento del equipo, sin fallar durante todo el periodo
de servicio, sea igual a la duración total (vida a la fatiga en
años) del equipo. Esto se conoce como coeficiente de
utilización, el cual debe tender a la unidad.
TRIBOLOGÍA PRODUCTIVA
Producción
PRODUCTIVI DAD 
* Terrenos
* Materiales
* Máquinas
Insumos
* Mano de obra
* Conocimientos
* PÉRDIDAS
FACTORES DE LA
PRODUCTIVIDAD
 Disminución de pérdidas.
 Capacitación del elemento humano.
 Asociaciones profesionales:
 Empresas Privadas.
 Fabricantes de Lubricantes.
 Universidades.
EFECTIVIDAD TOTAL DEL EQUIPO
TIEMPO NETO DE
OPERACIÓN
TIEMPO DE 5. Defectos.
OPERACIÓN 6. Bajos
TIEMPO rendimientos
TOTAL 3. Esperas y Tasa de Productos
paradas menores. de Calidad
4. Velocidad
Reducida
1. Daños al Eficiencia del
equipo desempeño
2. Alistamiento y
ajustes
Disponibilidad
Tiempo Total - Tiempo Perdido

DISPONIBILIDAD 
Tiempo Total
EFICIENCIA DE DESEMPEÑO  Tasa Neta de Operación * Tasa Real
Cantidad Producida * Ciclo Real Ciclo Ideal

 *
Tiempo de Operación Ciclo Real
Cantidad Producida * Ciclo Ideal


Tiempo de Operación
Efectividad Disponibilidad * Eficiencia de

Total del = Desempeño * % Productos de
Equipo Calidad
CONDICIONES IDEALES:
Disponibilidad mayor 90%
Eficiencia de Desempeño 95%
Productos de Calidad 99%
EFECTIVIDAD IDEAL
0.90 * 0.95 * 0.99 = 0.85
LUBRICACIÓN
Es una ciencia interdisciplinaria mediante la cual es
posible alcanzar la vida útil del equipo, disminuir el
consumo de energía y alcanzar los mayores índices de
productividad.
Alrededor del 43% de las fallas prematuras de los
elementos mecánicos, se deben a prácticas incorrectas
de lubricación.
Sin el empleo de un lubricante adecuado en los
elementos de una máquina, sería imposible mantenerlos
en movimiento, llegando a convertirse la máquina en un
montón de chatarra altamente costoso en unos cuantos
minutos
LUBRICAR ES
Encontrar la mejor manera de aplicar el

lubricante apropiada, en el lugar
requerido, en la cantidad correcta, en el
momento preciso, al menor costo y con
el mayor valor agregado posible
VALOR AGREGADO EN EL PROCESO
DE LUBRICACIÓN
 Retardo en el proceso de envejecimiento.
 Aumentar el período de vida útil.
 Disminución del tiempo improductivo.
 Bajos costos de mantenimiento.
 Bajos costos de mano de obra.
 Aumento del número de unidades producidas en el
período de vida útil.
PRINCIPIOS BÁSICOS DE
LUBRICACIÓN
De acuerdo con las condiciones de operación, cada

máquina requiere una lubricación en particular.
En una máquina pueden existir elementos iguales, pero
pueden estar sometidos a condiciones de operación
diferentes, requiriéndose, por lo tanto, de lubricantes
que cumplan cada caso específico.
Los lubricantes seleccionados deberán cumplir con todas
las características físico-químicas necesarias para su
correcto funcionamiento.
PRUEBAS Y PROPIEDADES
FISICOQUÍMICAS DE LOS LUBRICANTES
Viscosidad Resistencia a la Herrumbre

Punto de Inflamación
Tensión Superficial
y Combustión
Punto de Fluidez Tensión Interfacial
Residuos de Carbón Rigidez Dieléctrica
Emulsibidad Compresibilidad
Aceites Demulsibidad Formación de Espuma
Acidez (TAN)
Detergencia y Dispersancia
Número de neutralización (TBN)
Extrema Presión (EP)
Color
Punto de Anilina
Contenido de Azufre Dilución por Combustible
Número de Saponificación Contenido de Metales
Gravedad Específica
PRUEBAS Y PROPIEDADES
FISICOQUÍMICAS DE LOS LUBRICANTES
- Grado de Penetración

- Punto de Licuefacción
- Punto de Goteo

- Contextura
Grasas 
- Fibrosidad
- Adhesividad

- Resistencia al Agua
- Factor de Giro

ALTA Y BAJA VISCOSIDAD
CONCEPTO DE VISCOSIDAD
COMPORTAMIENTO DE LA
VISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA
Comportamiento de la Viscosidad con la Temperatura
100000
10000
Aceite Mineral con 10% de

Viscosidad Absoluta [cP]
Aceite Vegetal
Silicona
1000
Silicona Clorinada
Diester
100
Aceite mineral puro
Aceite Mineral con mejorador
10
1
-35 -15 5 25 45 65 85 105
Temperatura [ºC]
VARIACIÓN DE LA
VISCOSIDAD CON LA PRESIÓN
Variación de la Viscosidad con la Presión
4000
3500
3000
2500
Viscosidad
2000
1500
1000
25
500
a
tur
0
40
era
150
mp
100
Te
50
Presión 60
0
VISCOSÍMETRO SAYBOLT
UNIVERSAL
Segundos Saybolt
Universal (SSU) es el
tiempo en segundos que
tardan en fluir 60 ml de
muestra a través de un
orificio estándar en
condiciones especificadas
de temperatura.
Error de Tiempo: 0.2 s
Repetibilidad: 0.5%
VISCOSÍMETRIO CINEMÁTICO
VISCOSIDAD CINEMÁTICA EN
CENTISTOKES
ÍNDICE DE VISCOSIDAD
 
B
A
B
A
IV A > IV B
T T
Representación Comparación entre dos
Aceites
ÍNDICE DE VISCOSIDAD
Log  Log 
B > A
B
A
T1 T2 Log T
Log T
Representación Logarítmica Comparación entre dos

aceites
CÁLCULO DEL ÍNDICE DE
VISCOSIDAD
L -U
I .V .  * 100
L-H
PUNTO DE FLUIDEZ
Temperatura mínima a la que fluye el aceite libremente

PUNTO DE INFLAMACIÓN
Mínima temperatura a la cual los gases desprendidos son suficientes para formar una mezcla
inflamable. Punto de Combustión cuando la llama se sostiene al menos por cinco segundos
COMPOSICIÓN DE UN ACEITE LUBRICANTE
Anti Resistencia
espu De
mant Pelíc ula
es
EP
a nt
Antio xid
es
Lubric ante
Mineral
COMPOSICIÓN DE UNA GRASA
LUBRICANTE
Anti Resistencia
espu De
mant Película
es
EP
a nt
Antio xid
es
Espesante
Lubricante líquido
(Ac eite base)
PRUEBA DE PENETRACIÓN
 Definición: Es la dureza de
una grasa, medida por la
altura de penetración del
cono, en décimas de
milímetro, bajo condiciones
prescritas.
 Objeto: Medir la consistencia
para conocer la plasticidad o
dureza.
 Método:
 Se llena el contenedor de
grasa a 25 ºC
perfectamente alisada.
 Se enrasa la punta del
cono a la superficie de la
grasa.
 Se dispara el cono.
 Se lee la penetración a los
5 segundos.
GRADOS DE CONSISTENCIA
S/N.L.G.I.
Nº N.L.G.I. Cifra penetración Grado de dureza Aplicaciones más
A.S.T.M. mm/10 usuales
000 445-475 Muy fluida Engranajes
00 400-430 Fluida Engranajes
0 355-385 Semi-fluida Cojinetes
Sistemas
centralizados
1 310-340 Muy blanda Cojinetes
Sistemas
centralizados
2 265-295 Blanda Cojinetes
3 220-250 Media Cojinetes
4 175-205 Dura Cojinetes lisos
Grasa en briquetas
5 130-160 Muy dura Cojinetes lisos
Grasa en briquetas
6 85-115 Durísima Cojinetes lisos
Grasa en briquetas
PENETRACIÓN TRABAJADA
P10000 - P60
%Cambio  • Definición: Es la estabilidad
al frotamiento o trabajo
P10000 mecánico, medida por el
poder de resistencia de una
grasa a la pérdida de su
consistencia.
• Objeto: Evaluar el cambio de
consistencia causado por el
golpeteo.
• Método:
• Se mide la penetración
después de 60 golpes
• Se mide la penetración
después de 10000
golpes o mas
PUNTO DE GOTA
 Definición: Es la
temperatura a la que una
grasa pasa del estado
semi-sólido al líquido.
 Objeto: Saber la
resistencia de la grasa al
calor
 Método: Cuando cae la
primera gota de grasa por
el orificio de la cápsula al
fondo del tubo, se lee la
temperatura del
termómetro
ESTABILIDAD A LA OXIDACIÓN
 Definición: Es la estabilidad de
las grasas a la oxidación, en
condiciones estáticas.
 Objeto: Evaluación de la
resistencia a la oxidación,
midiendo la adsorción de
oxígeno.
 Método:
 Se depositan 4 gramos de
grasa en cada uno de los 5
platillos de la bomba.
 Se cierra la bomba,
inyectando oxígeno hasta
alcanzar los 100 psi de
presión.
 Se mantiene la bomba en
baño de aceite a una
temperatura de 90 ºC durante
24 horas, al cabo de las
cuales se toma la presión.
 100 horas más tarde se anota
la caída de presión
ADITIVOS
- Mejoradores del índice

 - Antidesgaste
de Viscosidad
- Depresores del punto
 - Inhibidores de corrosión
Aceitesde fluidez
- Antioxidantes - Detergentes dispersantes

- Untosidad - Antiespumantes
- Extrema presión (EP) - De efecto polar
ADITIVOS
- Antioxidantes - Desactivadores de metal


- Inhibidoresde corrosión - Inhibidoresde Lodos
Grasas
- Estabilizadores de color - Formadores de Fibra
- EP o Fortalecedores de Película - Agentes de relleno
ENSAYO TIMKEN PARA
LUBRICANTES E.P.
 Definición: Es una prueba

que determina la
capacidad de carga de un
lubricante.
 Objeto: Determinar la
carga que, a los 10
minutos, a 800 r.p.m. y a
100 ºF de temperatura,
un anillo normalizado
necesita para gripar la
probeta en forma de dado
sobre la que se desliza
lubricado por el aceite
MÁQUINA DE CUATRO BOLAS
Métodos Temp Vel Nº Cargas Duración

IP - 239 N.E. 1400-1500 20 min 10 s
FTMS -791 D N.E. N.E. 20 min 10 s
ASTM -D-2596 27 (+8 -8) ºC 770 (+50 - 50) ºC 10 min 10 s
ASTM -D-2783 18 - 35 ºC 760 (+40 - 40) ºC 10 min 10 s
ASTM -D-2266 75ºC 1200 1-40 Kg 1 hora
Bola de Acero
Lubricante
W W
COMPATIBILIDAD ENTRE
GRASAS
 No mezclar grasas con diferentes espesantes. Al
mezclar una grasa lítica (2 NLGI) con una grasa
sódica (3 NLGI), se obtiene una grasa más
blanda que cada una por separado. La grasa se
sale y, además, tiene un límite menor de
temperatura máxima.
 Las grasas con el mismo espesante y un aceite
base similar, se pueden mezclar.
 Si dos grasas no compatibles se mezclan, la
consistencia, normalmente disminuirá.
CLASIFICACION DE
LOS LUBRICANTES
  - Unígrados
 - SAE 
 - Multígrados
 
- Automotrices  - Livianos
  
- API - Pesados
  - Automotrices-
Aceite   
 Transmisión
 - ISO
 
- Industriales - AGMA
 - ASTM
 
CLASIFICACION DE
LOS LUBRICANTES
- Según Tipo de Espesante


Grasas - Según Aceite Base
- Según Aplicación Específica

RELACIÓN ENTRE LAS ASOCIACIONES TÉCNICAS DE
LA INDUSTRIA EN EL DESARROLLO DE NUEVAS
ESPECIFICACIONES DE CALIDAD PARA LUBRICANTES
SAE
Asociación de Ingenieros
Automotrices
Define la Necesidad
API ASTM
Instituto Am ericano del Soc iedad Americana de
Petróleo. Prues y Pateriales.
Desarrolla el Lenguaje al Define los Métodos de
Consum idor Prueba y Objetivos de
Calidad
ACEITES DE CARTER
Clasificación SAE J 300 E
Temperatura
Viscosidad ºC límite de Viscosidad
Viscosidad máxima s.c.c.
Número bombeabilida cSt a 100 ºC
SAE d máxima
ºC C. Poises mínima máxima
0W -30 3250 -35 3.8 -

-25 3500
5W -30 3.8 -
-18 (~ 1480)
-20 3500
10W -25 4.1 -
-18 (~ 2700)
-15 3500
15W -20 5.6 -
-18 (~ 5000)
-10 4500
20W -15 5.6 -
-18 (~ 12500)
-5 6000
25W -10 9.3 -
-18 (~ 24500)
20 - - - 5.6 <9.3
30 - - - 9.3 <12.5
40 - - - 12.5 <16.3
50 - - - 16.3 <21.9
TEMPERATURAS MÍNIMAS DE PUESTA
EN MARCHA SEGÚN TIPO SAE DE
ACEITE UTILIZADO EN MOTOR
ºC temp.Mínima
ºC temp. Mínima
Nº SAE de Arranque
de Arranque
Fácil
50 4.5 10
40 -1 4.5
30 -9.5 -1
20 -15 -9.5
20W -20 -15
10W -29 -23
5W -35 -29
VISCOSIDAD DE
ACEITES MULTÍGRADOS
VISCOSIDAD VISCOSIDAD
GRADO
cSt a 40ºC cSt a 100ºC
SAE
Mínimo Máximo Mínimo Máximo
5W50 100 120 16.3 19.7
10W30 60 70 9.3 13.7
15W40 90 110 13.7 16.3
15W50 120 130 16.3 19.7
20W20 61 69 5.6 9.3
20W30 90 110 9.3 13.7
20W40 120 130 13.7 16.3
20W50 150 162 16.3 19.7
ACEITES MULTÍGRADOS
Tienen la
propiedad de
quedar
dentro de los
límites de
dos o más
grados SAE
CLASIFICACIÓN SAE PARA
ACEITES DE TRANSMISIÓN
Temperatura Rango de
Grado Máxima a la cual el Viscosidad a
SAE Aceite tiene 150000 100ºC en cSt
cP Mínimo Máximo
70W -55ºC 4.1 -
75W -40ºC 4.1 -
80W -26ºC 7.0 -
85W -12ºC 11.0 -
90 - 13.5 [24.0
140 - 24.0 [41.0
250 - 41.0 -
SISTEMA API DE CLASIFICACIÓN
PARA ACEITES USADOS EN MOTORES
Descripción API de Descripción ASTM de
Designación
Uso en el Motor Aceites para Motores
*SA Originalmente usado Aceite sin Aditivo
para Motores a Gasolina
y Diesel
SB Requerimientos mínimos Provee alguna capacidad
para Motores a Gasolina Antioxidante y Antidesgaste
SC Garantía en el servicio Aceites que cumplen losr

de Mantenimiento para equerimientos de los
Motores a Gasolina fabricantes de Automotores
(1964) (1964-1967)
SD Garantía en el servicio Aceites que cumplen losr
(1968) (1968-1971)
SE Garantía en el servicio Aceites que cumplen losr
(1972) (1972-1980)
SF Garantía en el servicio Aceites que cumplen losr
(1980) (1980)
SG Garantía en el servicio Aceites que cumplen losr
(1989) (1989)
SISTEMA API DE CLASIFICACIÓN
PARA ACEITES USADOS EN MOTORES
Descripción API de Descripción ASTM de
Designación
Uso en el Motor Aceites para Motores
*CA Servicio Liviano con Aceite que Cumple con los
Combustibles de Alta Requerimientos del Ensayo
Calidad MIL-L2104A (Edición 1954)
CB Servicio Liviano a Igual que el Anterior, pero en
Moderado con los Motores se usa
Combustibles de Menor Combustible de Alto Contenido
Calidad de Azufre
CC Servicio Moderado a Aceite que Cumple los
Severo para Motores requerimientos del Ensayo MIL-
Diesel y a Gasolina L-2104B (Edición 1964)
CD Servicio Severo para Aceite que Cumple los
Motores Diesel requerimientos de Caterpillar
Tractor Co. (Edición 1955)
CE Servicio Severo para Aceite que Cumple los
Motores Diesel requerimientos de MIL-L-
2104D
CATEGORÍAS API DE ACEITES
PARA ENGRANAJES
Categoría
API Tipo Aplicaciones
GL-1 *Condiciones Ligeras, Baja Transmisiones manuales de
Presión y Velocidad de carros y camiones con
Deslizamiento engranajes cónicos y sinfín
*Aceite Mineral Puro
GL-2 *Condiciones Ligeras de Carga, Transmisiones manuales con
Temperatura y Velocidad de engranajes sinfín
Deslizamiento
*Usualmente contienen
Materiales Grasosos, EP
Moderado
GL-3 *Condiciones Moderadamente Transmisiones manuales ,
Severas de Velocidad y Carga engranajes cónicos de dientes
*Contienen Aditivos EP rectos
Moderados
GL-4 *Alta velocidad - Bajo torque Engranajes cónicos e hipoidales
*Baja velocidad- Alto torque en transmisiones manuales de
*EP Moderado carros y camiones
GL-5 En todos los ejes hipoidales en
*Alta velocidad - carga de choque todas las transmisiones
*Alta velocidad - Bajo torque manuales de carros
*Servicio Severo, EP
GL-6 *Alta velocidad - Alto Llenado en fábrica de camiones
Rendimiento ligeros FORD
*Alta protección antirayaduras
*Extra EP
CLASIFICACIÓN AGMA DE
ACEITE PARA ENGRANAJES
Número SSU a 100ºF cSt a 37.8ºC
AGMA Mínimo Máximo Mínimo Máximo
1 193 235 41.4 50.6
2 284 347 61.2 74.8
3 417 510 90 110
4 626 765 135 165
5 918 1122 198 242
6 1335 1632 288 352
7 Comp 1919 2346 414 506
8 Comp 2837 3467 900 1100
8A Comp 4171 5098 900 1100
2 EP 284 347 61.2 74.8
3 EP 417 510 90 110
4 EP 626 765 135 165
5 EP 918 1122 198 242
6 EP 1335 1632 288 352
7 EP 1919 2346 414 506
8 EP 1837 3467 900 1100
SISTEMA DE DESIGNACIÓN PARA LOS
ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES
Identificación Viscosidad media Límites de Viscosidad en

de Viscosidad en Cst a 40ºC a Cst 40ºC (mm2/s)
Grado ISO (mm2/s)
Mínimo Máximo
ISO VG 2 2.2 1.98 2.42
ISO VG 3 3.2 2.88 3.52
ISO VG 5 4.6 4.14 5.06
ISO VG 7 6.8 6.12 7.48

Grado ISO (mm2/s) Mínimo Máximo
ISO VG 10 10 9.0 11.0
ISO VG 15 15 13.5 16.5
ISO VG 22 22 19.8 24.2
ISO VG 32 32 28.8 35.2
ISO VG 46 46 41.4 50.6
ISO VG 68 68 61.2 74.8

Grado ISO (mm2/s)
Mínimo Máximo
ISO VG 100 100 90.0 110.0
ISO VG 150 150 135.0 165.0
ISO VG 220 220 198.0 242.0
ISO VG 320 320 288.0 352.0
ISO VG 460 460 414.0 506.0
ISO VG 680 680 612.0 748.0
ISO VG 1000 1000 900.0 1100.0
ISO VG 1500 1500 1350.0 1650.0
VISCOSIDAD ISO (ISO 3448)
Grado Punto Medio Límites cSt a 40ºC
ISO cSt a 40ºC
Mínimo Máximo
2 2.2 1.98 2.42
3 3.2 2.88 3.52
5 4.6 4.14 5.06
7 6.8 6.12 7.48
10 10 9.0 11.0
15 15 13.5 16.5
22 22 19.8 24.2
32 32 28.8 35.2
46 16 41.4 50.6
68 68 61.2 74.8
100 100 90 110
150 150 135 165
220 220 198 242
320 320 288 352
460 460 414 506
680 680 612 748
1000 1000 900 1100
1500 1500 1350 1650
CLASIFICACIÓN ASTM PARA ACEITES
Grado de
SSU a 100ºF (37.8ºC)
Viscosidad
ASTM Mínimo Máximo
32 32.50 34.00
36 35.60 37.60
40 39.60 42.60
50 46.00 50.30
60 55.4 66.2
75 71.6 83.4
105 97.0 115.9
150 136.2 164.9
215 193.0 235.0
315 284.0 347.0
465 417 510
700 625 764
1000 917 1121
1500 1334 1631
2150 1918 2344
3150 2835 3465
4650 4169 5095
7000 6253 7642
COMPARACIÓN DE CLASIFICACIONES DE
VISCOSIDAD PARA ACEITES LUBRICANTES
Viscosidad cSt/100°C
Viscosidad cSt/40°C

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INSTITUTO PERUANO

Resistencia al movimiento cuando dos superficies se

deslizan o ruedan una sobre la otra.

•Fricción Estática: Impide el movimiento.

•Fricción Cinética: Elemento en deslizamiento

La Fuerza de Fricción es:

Por Deslizamiento Por Rodadura

Por Deslizamiento Por Rodadura

 Una adecuada película de lubricante entre dos

FSuperficie Plana > FSuperficie Esférica o Cilíndrica

Máximo contacto entre metales

Microsólido (del tamaño de la

La abrasión es la causa fundamental del desgaste. Las partículas se sitúan

La corrosión se produce por una reacción química entre la superficie de un

La cavitación se produce cuando las pequeñas

La erosión es causada por partículas contaminantes que, al

Superficie torneada Superficie torneada

•Si apoyamos una superficie sobre otra ejerciendo

CARGAS Superficie Superficie

En superficies con buen En superficies mal acabadas

Las superficies pulidas presentan Las superficies ásperas presentan

En superficies con buen acabado el desprendimiento de

Fricción Deslizamiento Fricción Rodadura

 Las Altas Temperaturas.

 Materiales como el Cobre.

Tipo de Posible Función del

Tipo de Posible efecto Función del

Tipo de Posible Función del

Tipo de Posible efecto Función del

Tipo de Posible Función del

Tipo de Posible efecto Función del

Tipo de Posible Función del

Orientación Molecular del La película lubricante recubre una mínima

Orientación Molecular del Lubricante La película lubricante recubre totalmente la

Espesor de película idealmente La película lubricante que recubre las irregularidades

Espesor de película media

Es el deterioro que sufren las superficies y por el cual se remueven

Causas más comunes

•Contacto metal - metal por falla de la película lubricante.

•Presencia de partículas abrasivas en el aceite.

•Desplazamiento de la película de lubricante en el área de contacto.

•Desgaste de origen químico.

Abrasivo Partículas extrañas

Corrosivo Humedad o productos

Adhesivo o Rotura de la película

Por cavitación Espuma

Por interferencia Errores de

DESGASTE CAUSAS SOLUCIONES

Durante la parada y Se puede reducir con el empleo de

DESGASTE CAUSAS SOLUCIONES

Partículas metálicas Lavando el sistema y

DESGASTE CAUSAS SOLUCIONES

Aceite oxidado Cambiando el aceite con

DESGASTE CAUSAS SOLUCIONES

Por un aceite de Empleando el aceite que recomienda el

DESGASTE CAUSAS SOLUCIONES

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Presencia de Chequear la tendencia a la

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Corrientes Arco eléctrico entre Revisar la toma a

Con procesos tribológicos eficientes se puede lograr que el

Tiempo Total - Tiempo Perdido

EFICIENCIA DE DESEMPEÑO  Tasa Neta de Operación * Tasa Real