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Vilebrequin et Volant moteur

PALIERS PRINCIPAUX ET MANETONS

INSPECTION

Inspecter soigneusement le vilebrequin à la recherche de fissures sur les paliers et les manetons aussi bien que sur les manivelles. Si c'est le cas, le vilebrequin doit être changé pour prévenir la rupture. Si les paliers ont de légères traces de rayures, ils peuvent être poncés à l'aide d'une pierre de carborundum extra-fine.

Si des rayures plus profondes sont découvertes ou si la mesure au micromètre des paliers montre une ovalisation excédant 0,005 mm, les paliers doivent être rectifiés à la cote inférieure.

En rectifiant les paliers, porter une attention spéciale aux spécifications de jeu en relation avec les coussinets disponible dans le commerce. Selon le degré d'usure, les paliers et manetons doivent être rectifiés aux diamètres précisés dans les tables.

Le rayon du palier tel qu'il existait à l'origine doit être maintenu.

EPAISSEURS DES COUSSINETS

Standard
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DIAMÈTRES DES TOURILLONS

Standard
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SPECIFICATIONS DES PALIERS, MANETONS ET RAYONS D'EPAULEMENTS

Quand les paliers ont été rectifiés à la taille et polis, le vilebrequin doit être soigneusement nettoyé afin d'éliminer toutes les particules de métal et d'abrasif.

Pour nettoyer proprement les passages d'huile, les bouchons doivent être enlevés. Aléser les trous en utilisant un alésoir A.94016. Nettoyer soigneusement les passages d'huile avec un solvant et les les sécher avec de l'air comprimé.

Après avoir terminé les opération ci-dessus, replacer de nouveaux bouchons avec l'outil A.86010 (1) et les fixer avec un poinçon.

1. Outil A.86010

Vérifier l'équilibrage du vilebrequin

Placer 2 blocs parallèles (2) sur une surface horizontale.

Poser le vilebrequin assemblé avec le volant moteur (1) sur ce support.

Si l'assemblage à tendance à tourner d'un côté, coller un peu de mastic à l'opposé jusqu'à ce que l'assemblage arrête de rouler. Le poids du mastic donne une indication du déséquilibre.

Pour corriger cette situation, percer des trous dans le volant au point D (figure suivante) pour enlever le même poids de métal.

1. Assemblage vilebrequin-volant – 2. Blocs parallèles

Vilebrequin et Volant moteur

Volant moteur et couronne

Contrôler l'état des dents de la couronne. Si les dommages sont évidents, remplacer la couronne.

Une presse hydraulique doit être utilisée pour installer une nouvelle couronne sur le volant, après avoir chauffé la couronne à 80°

C dans un bain d'huile.

S'assurer que les surfaces de contact entre le vilebrequin et le disque d'embrayage sont lisses et vierges de rayures ou d'égratignures. Les surface doivent également être parfaitement planes et à angle droit de l'axe du volant.

En faisant tourner le volant centré sur le vilebrequin : une jauge à cadran sur les points B et C ne doit pas montrer d'écart supérieur à 0,1 mm

L'écart d'alignement maximum des paliers et des manetons, et le diagramme pour le contrôle des surfaces de contact du volant avec le disque d'embrayage et le flasque du vilebrequin.

(A-B-C-E = points du contrôle de l'alignement et de la perpendicularité par rapport à l'axe de rotation ; D = trous d'équilibrages de l'ensemble.

Contrôle de l'alignement des paliers et manetons

Poser les extrémités du vilebrequin sur 2 blocs parallèles et contrôler comme suit avec un indicateur à cadran.

Alignement des paliers : tolérance maximale 0,03 mm – (lecture totale de la jauge).

Alignement des manetons : tolérance maximale par rapport aux paliers +- 0,35 mm.

Ovalisation du palier et du maneton : tolérance maximale après rectification 0,005 mm

Equerrage de la face du volant par rapport à l'axe du vilebrequin : en tournant le vilebrequin, un indicateur à cadran posé latéralement à 34 mm de l'axe ne doit pas donner de variation supérieure à 0,025 mm.

Si le contrôle de l'alignement des paliers et manetons révèle des distorsions, le vilebrequin peut être redressé avec une presse

hydraulique, en faisant attention de ne pas trop forcer pour ne pas altérer la structure.

Paliers

Si le contrôle révèle des coussinets attaqués ou qui montrent des signes de fêlure ou d'usure anormale, ils doivent être remplacés. Aucune rectification ou reconditionnement des coussinets n'est possible.

Si l'inspection révèle que leur état est satisfaisant et apte au service, vérifier les espaces entre les coussinets et les manetons comme suit.

Placer une longueur de fil calibré (1), comme « Plastigage », le long des manetons qui doivent être vérifiés.

1. Fil Plastigage

Mettre les chapeaux, compléter avec les coussinets. Serrer les vis des chapeaux à un couple de 8,2 kgm.

Retirer les chapeaux et en utilisant l'échelle sur l'enveloppe Plastigage (1) mesurer la largeur du fil aplati (2).

Les nombres sur l'enveloppe montre la valeur du jeu existant. Le jeu normal entre les paliers et les manetons est de 0,050 à 0,095 mm.

Si le jeu ne tombe pas dans la limite maximale admissible de 0,15 mm, les coussinets doivent être remplacés par d'autres plus petits après rectification des paliers de vilebrequin.

1. Enveloppe de mesure – 2. Fil Plastigage

Lorsque les procédures de contrôle et de remplacement sont terminées, installer les chapeaux et serrer les boulons à un couple de 8,2 kgm.

La rotation libre du vilebrequin est une indication que l'assemblage est correct et que le jeu aux coussinets est conforme aux spécifications.

Vilebrequin et Volant moteur

Jeu à l'extrémité du vilebrequin

Une fois le vilebrequin installé, vérifier le jeu aux extrémités entre les bagues d'assise arrière et les épaulements du vilebrequin.

Installer un comparateur magnétique et coincer 2 tournevis comme indiqué. En utilisant les tournevis comme leviers pousser

le vilebrequin en avant et en arrière consulter le comparateur

pour voir si le mouvement reste entre 0,055 et 0,265.

Si le jeu est supérieur au maximum admissible de 0,35 mm, remplacer les roulements par des roulements plus épais de 0,127 mm.

A l'installation des roulements, s'assurer que la fente sur un côté

du roulement est en face de l'épaulement du vilebrequin.

1. Roulement – 2. Vilebrequin

Joints d'huile

Deux joints toriques sont montés aux deux extrémités du vilebrequin. Chaque fois que l'on procède à une révision du vilebrequin, il faut envisager de changer ces 2 joints.