CAPACITACION TÉCNICA

DIRIGIDO A: OPERADORES DE VOLQUETE Y CISTERNA

INSTRUCTOR: Samuel Alfredo Ninatanta Benavides

Correo: sninatanta@sanmartinperu.pe

Proyecto: PUCAMARCA

ESCUELA DE ENTRENAMIENTO SMCGSA

MINSUR
 OBJETIVOS
Conocer mejor el vehículo que va a operar
Entender el funcionamiento y las
características técnicas del producto.
 Aumentar el rendimiento y durabilidad del
vehículo.
Resultado: operadores calificados
para trabajar en cualquier empresa
minera del Perú y…………………...
 MARZO 2012

TEMA:

OPERACIÓN DE VEHÍCULOS MERCEDES

BENZ
ACTROS MP II

16/11/2011
 ACTROS
16/11/2011

Historia de Mercedes BenzVTS_09_1.VOB

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
 POSICIONES DE LA LLAVE DE
CONTACTO

• 1.- Inserción/extracción de la llave del vehículo

• 2.- Dirección desbloqueada/posición de audición de la radio
• 3.- Posición de marcha
• 4.- Posición de arranque
Nota: La dirección se bloquea al sacar la llave de la cerradura de encendido
 MODELO
ACTROS
41 43 K

APLICACIÓN

POTENCIA DEL MOTOR EN C.V

PBV (41 TN.)

 CADENA CINEMÁTICA
EMBRAGUE
TOMA DE FUERZA

MOTOR
EJES

CAJA DE CAMBIOS
 MOTOR
OM 501 LA EURO III

REGULADOR DE GASES AL MEDIO AMBIENTE

TURBO COMPRESOR/INTERCOOLER

6 CILINDROS EN “V”

MOTOR DIESEL
 MOTOR- Características

 MOTOR : MERCEDES BENZ OM – 501 LA

 POTENCIA : 430 CV. / 1800 RPM.
 TORQUE : 2000 NM. / 1080 RPM.
 Cilindrada: 11.946 Lit.
 MOTOR- Características

Aspectos más importantes en esta tecnología

Entre los datos y características fundamentales de los motores
Euro 3 V6 y V8 con refrigeración por agua se distinguen:
• Orificio: 130 mm de diámetro, carrera: 150 mm
• Turbocompresor con refrigeración del aire de alimentación
(V6: un turbo por gases de escape, V8: dos turbos por gases de
escape).
• Árbol de levas en posición superior.
• Regulación del motor completamente electrónica con 4 válvulas.
• Sistema de inyectores de tubería de bomba, tobera de inyección
individual de 6 orificios, presión de inyección de hasta 1800 bar.
• Peso: V6 hasta 940 kg, V8 hasta 1.250 kg.
 MOTOR- Características

Para aumentar intencionadamente la confiabilidad de los motores Euro 3 y al tiempo disminuir el

consumo de combustible y los costos de mantenimiento, los motores han sido mejorados. Detalles:

• Culata reforzada y por tanto revestido (refuerzo inductivo) junta de culata mejorada.

• Émbolos con efecto refrigerante optimizado para la disminución en la temperatura en el embolo.

•Paquete de segmentos de embolo mejorado para un consumo reducido y estable del aceite.

•Tobera de inyección uniforme para todos los vehículos, con envoltura de protección térmica.
Reducidos costos de combustible por:

•Canal de salida de flujo optimizado y tubo de escape mejorado para el alojamiento del freno
aerodinámico del motor.

• Ventilador con rendimiento mejorado y acoplamientos del ventilador.

 MOTOR- Características

Cada uno de los cilindros de los motores

Euro 3 del ACTROS es alimentado de
combustible a través de un probado sistema
de inyectores de tubería de bomba (sistema
PLD). Unas bombas conectables separadas
generan una presión de inyección de
aproximadamente 1.800 bares.

Los motores han sido

construidos de modo que se
aúnen un peso reducido y una
altura baja. Lo último sirve, entre
otras cosas, para dejar mayor
espacio en la cabina.
 MOTOR- Características

Más dinámica, menos combustible

Los motores V6 tienen un turbocompresor por
gases de escape con refrigeración del aire de
alimentación y los motores V8 dos. Una
nueva generación de alimentadores para un
mayor
rendimiento, que dispone de un mayor caudal
de aire y un mejor grado de eficacia.
 MOTOR- Características

Máxima Potencia
316 KW @ 1800 rpm MOTOR OM 501 LA

V6

3343 K / 4143 K
3335 K

CILINDRADA
11.95 LITROS

Máximo Torque NIVEL DE

2000 Nm @ 1080 rpm EMISIONES
EURO III

1000 1200 1400 1600 1800 2000

1100 1300 1500 1700 1900
 EMBRAGUE
400

DIÁMETRO DEL DISCO

DOBLE DISCO

DISCO SECO HIDRONEUMÁTICO

 EMBRAGUE

El embrague en seco
monodisco con accionamiento
de embrague hidráulico-
neumático reduce la fuerza de
pedal requerida.

Embrague en seco de doble

disco como equipamiento
especial para usos extremos
en vehículos de obras o con
cargas remolcadas superiores
a 80 tn.
EMBRAGUE

El embrague en seco de doble disco

auxiliado por aire a presión se
recomienda como equipamiento
especial para todas las versiones del
ACTROS que se pretendan emplear en
Condiciones duras y extremas de
obras o que tengan que trabajar con
cargas remolcadas incrementadas por
encima de 80t. El embrague va
equipado con resortes de membrana y
cuenta con un diámetro de 2x400mm.
También aquí la fuerza aplicada al
pedal, notoriamente más reducida,
hace que el embrague resulte más
confortable para el conductor.
 CAJA DE CAMBIOS
G 240 16
MARCHAS SINCRONIZADAS
CON MANDO TELLIGENT

PAR MOTOR EN Nm

CAJA
 CAJA DE CAMBIOS

Cambio de marchas Telligent II

Las marchas son controladas y acopladas de modo electro neumático en

función de la selección de marchas. La selección de marchas se puede realizar
de forma manual o electrónica. El proceso de acoplamiento se efectúa
accionando el pedal del embrague. El nuevo aparato transmisor dispuesto bajo
el apoyabrazos con palanca del cambio integrada, ofrece una comodidad de
manejo máxima. Con ello se pueden realizar cómodos y relajados procesos de
acoplamiento de marchas simplemente “con la articulación de la muñeca”. Así,
el conductor puede conducir con menor tensión. Lo novedoso es la separación
entre el sistema electrónico para las funciones del vehículo y el sistema
electrónico para las funciones del cambio. El cambio de marchas Telligent II
permite una fácil conducción económica gracias a la óptima selección de
marchas, evitando fallos en el manejo.
 CAJA DE CAMBIOS

Existen tres variantes de cambio de marcha disponibles: cambio de marchas Telligent II

(GS7), cambio automático Telligent II (GE2) y acoplamiento de marchas hidráulico
(GS3).
• El cambio de marchas Telligent II permite una conducción económica y ofrece la
máxima comodidad en el acoplamiento de las marchas gracias al nuevo aparato
transmisor.
• El cambio automótico Telligent II preserva el buen estado de la cadena cinemática.
• El pedal de embrague de emergencia empleado anteriormente desaparece sin ningún
otro en su lugar.
• Empleo similar al habido anteriormente: el acoplamiento de marchas hidráulico.
• La selección de cambios incluye los conocidos trenes de engranajes del cambio de 16
marchas G210, G211, G240, G260 y el
cambio G231 como versión reforzada del G211.
• Intervalos más espaciados de sustitución del aceite del cambio gracias a la
refrigeración integrada.
 CAJA DE CAMBIOS

Cambio de marchas Telligent II

El cambio de marchas Telligent II trabaja de modo electro neumático y ha sido
diseñado para ofrecer una gran comodidad de manejo. Gracias al aparato
transmisor colocado bajo el apoyabrazos con palanca del cambio integrada, se
pueden realizar todos los procesos de acoplamiento de marchas cómodamente
“con una simple articulación de la muñeca”. El cambio de marchas Telligent II
permite un modo de conducir económico sin condiciones de fallo.
EJE DELANTERO

MB-VL 9 t.
 EJE DELANTERO

EJE - PESOS DISPONIBLES

Ejes Delanteros : 7,5 t 8,0 t 9,0 t

 EJES TRASEROS

Primer eje trasero MB-HD 7 / 16 Tn. Segundo eje trasero MB-HL 7 / 16 Tn.
 EJE TRASERO

Los ejes traseros para el soporte de cargas (AM9/AM4/AM5)

ofrecen un elevado confort de marcha.
El eje trasero H6 sustituye al H8 en vehículos para el transporte
en carretera con hasta 335 kW/456 CV.
El eje trasero H7 se recomienda para vehículos del sector de la
construcción y vehículos con tracción a todas las ruedas con
hasta 425 kW/578 CV y para vehículos para el transporte a larga
distancia con 425 kW/578 CV.
Eje trasero H7 como grupo en tándem para vehículos de 3 ejes
6x4 y de 4 ejes 8x4.
Eje trasero H8 para vehículos para el transporte por carretera de
entre 370 kW/503 CV y 395 kW/537 CV.
 EJE TRASERO

EJE - PESOS DISPONIBLES

Ejes Traseros : 10,0 t 11,0 t 11,5 t 13,0 t 16,0 t

Relación de reducción 5:333:1

 EJE TRASERO

SUSPENSIÓN TRASERA

SUSPENSIÓN REFORZADA DE 18,000 KLG. X EJE

 BLOQUEO DE DIFERENCIAL

1. BLOQUEO DIFERENCIAL
ENTRE EJES
LONGITUDINAL.

2. BLOQUEO DIFERENCIAL
ENTRE RUEDAS
TRANSVERSAL.

doble tracción.avi
 TIPO DE TRACCION

6 X 4 8X4
TRACCIÓN

PUNTOS DE APOYO
 CHASIS
 Bastidor - Tipo: Escalera

 Dimensiones del perfil: 270 mm x 70 mm/espesor: 9,5 mm

 Material: E 500 TM

 Suspensión delantera: Ballestas parabólicas, con amortiguadores telescópicos de doble acción y

barra estabilizadora

 Suspensión trasera: Ballestas parabólicas, con punto de apoyo central, amortiguadores

telescópicos de doble acción y barra estabilizadora

 Neumáticos: 12 R x 24.00

 Dirección hidráulica: Dirección LS 8 BK

 Tanque de combustible (l): 400 lts. Acero (105.7 Glns.)

 FRENOS

Independientemente del modelo del vehículo y de la finalidad de

aplicación, el sistema de frenos ofrece la máxima seguridad ACTROS,
facilidad de mantenimiento y un elevado confort de frenado.

• Sistema de frenos Telligent con sistema antibloqueo de frenos (ABS) y

sistema de tracción antideslizante (ASR) de serie.
• Frenos de disco o frenos de tambor.
• Sistema de freno continuo con dispositivo estrangulador constante y
freno aerodinámico de escape de serie.
• Retardador y Turbobrake (nuevo) para la ampliación del freno
continuo.
• Nueva concepción de las conexiones de frenos y electrónicas.
• Compresor de freno de 1 o 2 cilindros según la utilización del vehículo.
 FRENOS

Frenos de disco de elevada potencia

Todos los vehículos ACTROS para transportes a larga distancia
poseen de serie en todos los ejes frenos de disco de ventilación
interior con pinzas flotantes de 430 x 45 mm.
 FRENOS
El freno adecuado para cada tipo de aplicación
La instalación de los frenos de tambor es un sistema con un
modo de construcción cerrado. Esto evita que penetre suciedad y
cuerpos extraños y que se produzcan daños en el sistema de
frenos. Por este motivo, este sistema es especialmente adecuado
para circular por obras. Estos frenos de tambor están diseñados
según la técnica de seguridad más avanzada.
 FRENOS AUXILIARES
El freno continuo proporciona
reservas de potencia y
seguridad

El sistema integrado de freno

continuo de los vehículos
ACTROS
dispone de serie de un dispositivo
estrangulador constante a modo
de freno continuo sin desgaste y
de un freno aerodinámico de
escape. En comparación con las
instalaciones convencionales,
este sistema ofrece una potencia
de frenado muy elevada.
 FRENOS AUXILIARES
El nuevo Turbobrake para
el V6
El Turbobrake es el nuevo y
sofisticado sistema de
frenomotor de Mercedes-
Benz. Junto con el
dispositivo estrangulador
constante consigue que el
efecto de frenado del motor
sea una vez y media más
elevado que en los frenos
motor de serie.
CABINA
CABINA EXTERIOR

Claras intensidades de luz

Cambio de lámparas sin mayores

complicaciones

La nueva unidad de faros abatible, como

la anterior, es de fácil acceso. De esta
forma se puede realizar un eventual
cambio de bombillas ahorrando tiempo y
dinero. Ocurre lo mismo con el cambio
de otras piezas relacionadas con la
iluminación del vehículo.
 CABINA EXTERIOR

Seguros del
capot
 CABINA EXTERIOR

ACCIONA-
MIENTO HI-
DRÁULICO
DEL EMBRA-
GUE

Depósito de Rellenar aceite Suspensión Válvula principal Agua para el

expansión De motor De cabina De freno lavaparabrisas
CABINA INTERIOR
VOLANTE MULTIFUNCIONAL

Hacia arriba
Avance
Teléfono
Hacia abajo

Retroceso
Avance
Colgar
Retroceso FIS
 CABINA INTERIOR
Volante multifuncional de la dirección

Mediante las cuatro teclas de mando se activa el módulo básico (GM). Este
transmite las señales del volante como mensaje CAN al sistema del
visualizador de informaciones para el conductor y sistema de mando (FIS) y al
aparato de radio.
En el elemento izquierdo se han agrupado los siguientes puntos de menú:
• Tecla de flecha “hacia arriba”: desplazarse hacia arriba.
• Tecla “ENTER”: tecla de selección de menú, acceso al punto del menú
seleccionado.
• Tecla de flecha “hacia abajo”: desplazarse hacia abajo.
• Tecla “RETROCESO”: para regresar a la pantalla del menú anterior.
En el elemento derecho se han agrupado:
• Descolgar/colgar TELFONO (siempre que vaya incorporado).
• Subir/bajar el volumen (de la radio o del teléfono).
 CABINA INTERIOR
Volante multifuncional de la dirección

Teclas de función
LADO IZQUIERDO LADO DERECHO
 CABINA INTERIOR

SOLICITAR EL NIVEL DE ACEITE EN EL DISPLAY

1. Girar la llave en la cerradura de la dirección a la posición
de marcha
Se efectúa un control de funcionamiento d todos los
Sistemas, El menú básico se indica en el visualizador
multifuncional
2. Pulsar la tecla ( 1 o 2) Hasta que se visualice el menú
“INFORMACION DE CONTROL” 3
1 4
3. Pulsar la tecla ( 3 o 4) seleccionar la información de
control “NIVEL DE ACEITE”
En el visualizador multifuncional se indica el
“Nivel de aceite” junto con “OK” o la cantidad de
relleno de aceite ej. “3,5 l” 2
4. Pulsar la tecla (1 o 2) para pasar al siguiente menú
 CABINA INTERIOR
Columna de dirección ajustable

Para que el conductor pueda

adoptar una posición óptima en el
volante, la columna de dirección se
puede ajustar como hasta
ahora en altura y en inclinación.
Posteriormente se realiza un
bloqueo neumático de la columna,
por parte del conductor o de
forma automática al cabo de 10
segundos. El ajuste continuo
de precisión permite lograr
rápidamente la posición deseada del
volante con un sencillísimo manejo.
 CABINA INTERIOR
Asiento del conductor

Las características destacables

del nuevo asiento del conductor
son las variadas opciones y
puntos de ajuste con ayuda de
los elementos de mando,
alojados bajo el asiento en una
cómoda e invariable posición de
agarre. Se ofrecen tres variantes
de asiento del conductor: asiento
fijo estándar, asiento con
suspensión estándar y asiento
con suspensión de confort.
 CABINA INTERIOR
Cambio Telligent de serie

Con el empleo del probado cambio Telligent se logra el máximo

confort en el cambio de marchas. Como novedad se ofrece
el aparato transmisor abatible instalado en el apoyabrazos con
palanca del cambio integrada para una mayor comodidad al
acoplar las marchas.
 CABINA INTERIOR

Panel de control
FIS

Interruptor de
Luces

Calefacción
CABINA INTERIOR

Bocina
Luz de emergencia
Bloqueo anti rodadura
Bloqueo de diferenciales

Toma de Testigo de
fuerza 1 control 2

Sistema antibloqueo
De frenos (ABS)
Sistema de tracción
Antideslizante (ASR)
 BLOQUEO ANTIRRODADURA
El bloqueo contra la rodadura indeseada del vehículo es una característica especialmente cómoda del
sistema de frenos Telligent. Permite poner en movimiento el vehículo cuesta arriba sin tener que hacer uso
del freno de mano. La presión de freno necesaria para detener el vehículo se mantiene hasta que este
último se vuelve a poner en movimiento.
El sistema de bloqueo antirrodadura se conecta al modo de disposición por medio de un interruptor fijo de
bloqueo.
Las condiciones previas para la activación del bloqueo antirrodadura son:
· El motor está en marcha
· El interruptor del bloqueo antirrodadura está pulsado
· El freno de estacionamiento está suelto
· La reserva de presión de la instalación de frenos es > 6,8 bar
· El sistema ABS no está desconectado (conexión todo terreno)
· No hay fallo alguno en el bus CAN del freno o del vehículo
· La señal de velocidad v es de 0 Km./h
La activación del bloqueo antirrodadura se indica al conductor en el
instrumento por medio de la luz de control .

¡El bloqueo antirrodadura no se debe utilizar como substitución del freno de mano!
 Sistema antibloqueo de frenos (ABS)

El sistema ABS regula la presión de frenado

de forma que las ruedas no se bloqueen
al frenar el vehículo. De esta forma,
se mantiene la maniobrabilidad del vehículo
al frenar.
El sistema ABS es efectivo a partir de una
velocidad similar a la de una persona andando
normalmente, con independencia
del estado de la calzada. Al circular por
calzadas resbaladizas, el sistema ABS se
activa al pisar sólo ligeramente el pedal
del freno.
 Sistema antibloqueo de frenos (ABS)

Conexión del ABS

Pulse la parte superior del interruptor
ABS OFF1.
El ABS está conectado de nuevo. Debe
desaparecer la indicación del visualizador.
Desconexión del ABS
Si está desconectado el ABS, puede acortarse
el recorrido de frenado al circular
por terrenos no asentados (p. ej., con un
firme blando o extremadamente ondulado).
Pulse la parte superior del interruptor
ABS OFF1.
El ABS se desconecta. En el visualizador
se muestra el aviso ABS del vehículo
tractor desconectado, con el indicador
de estado amarillo.
 Sistema de control antideslizante (ASR)
El sistema de tracción antideslizante impide
que las ruedas propulsoras patinen al
arrancar y al acelerar, independientemente
del estado de la calzada.
 Sistema de control antideslizante (ASR)
Activación del sistema ASR
E Gire la llave del vehículo a la posición
de marcha en la cerradura de encendido.
El testigo de control(ASR) del tablero
de instrumentos se ilumina, y se
apaga después de aprox. 2 segundos.
Marcha con el sistema ASR
Cuando las ruedas propulsoras comienzan
a patinar en uno o en los dos lados, se conecta
automáticamente el ASR.
En dicho caso, se ilumina el testigo de
control(ASR) del tablero de instrumentos.
Si patinan las ruedas propulsoras de un lado
del vehículo, el sistema ASR procede a
frenarlas automáticamente.
Si patinan las ruedas propulsoras de ambos
lados, el sistema ASR reduce automáticamente
la potencia del motor.
 RELAX

CONFESIONARIO_AMANT.wmv
 CONDUCCIÓN EFICIENTE

trucks_multimedia_video_champions_de_500x280.mov.mov
 RANGOS DE TRABAJO OM501LA
1.- ZONA DE TRABAJO 700 – 1800 RPM

2.- TORQUE MÁXIMO 2100 Nm @1080 RPM

3.- CONSUMO ESPECÍFICO 1200 – 1400 RPM

4.- POTENCIA MÁXIMA 430 CV @ 1800 RPM

5.- RANGO DE FRENO DE MOTOR 1800 – 2300 RPM

6.- RANGO DE PELIGRO 2300 – 3000 RPM

 DIAGRAMA TORQUE / POTENCIA

Máxima Potencia
316 KW @ 1800 rpm MOTOR MO 501 LA

V6

3343 K / 4143 K
3335 K

CILINDRADA
11.95 LITROS

Máximo Torque NIVEL DE

2000 Nm @ 1080 rpm EMISIONES
EURO III

1000 1200 1400 1600 1800 2000

1100 1300 1500 1700 1900
PANEL DE CONTROL ACTROS

FIS
 PANEL DE CONTROL

ABS C
18C
18
Anti-Bloqueo-frenos
Visite
Visite
El taller el taller
Inmediatamente
2N
N 4

75,0
LIM
km/h
ABS
 PANEL DE CONTROL
Freno de
Freno de Enclavamiento
Luces
estacionamient Sistema de
Luces de
tracción
direccionales
LUCES DE ADVERTENCIA
continuo
altas o Y CONTROL
la cabina
Ecómetro
Franja de operación
Diodos verdes
Con fallas de gravedad 2 STOP enciende
- Baja presión de aceite
- Baja presión neumatica
- Nivel de aceite bajo
Luces
Bloqueo de de control de los circuitos 1 y 2
rodadura
Temperatura exterior
Retroceso
Reset Odometro Franja de operación
del freno motor
Franja de
sobrerevoluciones

Marcador de combustible
Presión neumatica de los circuitos 1 y 2

Intensidad de luces de
tablero
 Sistema de información
para el conductor (FIS)

Reposición Retroceder Iluminación Iluminación

Reset
odometro
Oscura Brillante
PANEL DE CONTROL

La lectura de presión de aire

cambia automaticamente
entre los circuitos 1 & 2
 PANEL DE CONTROL
Intermitentes del vehículo
tractor / remolque

Luces altas

Freno de motor ASR/SR Activo

Fallas de gravedad 2
• STOP Ilumina cuando......
• Presión de aire baja! Bloqueo cabina
Freno de parqueo
• Nivel de aceite bajo!
• Presión de aceite baja!

LUCES DE ADVERTENCIA Y CONTROL

 PANEL DE CONTROL

Tolva
Bloqueo Antideslizante

Libres LUCES EQUIPOS ESPECIALES Libres

 PANEL DE CONTROL
Franja utilización del freno de
Velocímetro Motor Top Brake

Tacometro

Campo verde variable

Ecometro
Campo Rojo de peligro
sobrerrotaciones
 SISTEMA TELLIGENT

Mando de cambio Telligent

Mayor confort para

El conductor
 MANDO DEL CAMBIO TELLIGENT
 Selección de marchas Telligent
 El conductor preselecciona la marcha y el cambio de marchas Telligent
determina cuál es la marcha óptima.
 La marcha preseleccionada se guarda en la memoria:
 si el vehículo está parado: durante 2 minutos
 si el vehículo circula: durante 10 segundos
 en el modo de trabajos para la construcción: durante 30 segundos
Mando Telligent Botón de neutro

Botón de función

Mando de Medios cambios

 POSIBILIDADES DE CONECCIÓN
Posibilidades de conexión

Conexión de media marcha Conexión de una marcha

Conexión a marcha más larga: Conexión a marcha más larga:

Balancín de semimarchas (HW) hacia Tecla de función (FT) y palanca de
arriba cambio (SH) hacia delante
Conexión a marcha más corta: Conexión a marcha más corta:
Balancín de semimarchas (HW) hacia Tecla de función (FT) y palanca de
abajo cambio hacia atrás
N26.20-2004-01 N26.20-2003-01
Conexión de 1 ½ marcha Conexión a punto muerto
Conexión a marcha más larga:
Balancín de semimarchas (HW) hacia Accionamiento de la tecla de punto
arriba; después, tecla de función (FT) y muerto (NT)
palanca de cambio hacia delante
Conexión a marcha más corta:
Balancín de semimarchas (HW) hacia
abajo; después, tecla de función (FT) y
palanca de cambio hacia atrás
N26.20-2005 N26.20-2002-01

1.1 Conexión de la marcha Conexión a la marcha adecuada

atrás para al estado de funcionamiento
del vehículo
Se pone el cambio de marchas en
punto muerto y después se pulsa la Conexión a marcha más larga:
tecla de función y se empuja la palanca Palanca de cambio haca delante
de cambio hacia atrás Conexión a marcha más corta:
Palanca de cambio hacia atrás

N26.20-2006-01 N26.20-2007-01
 PALANCA MULTIFUNCIONAL IZQUIERDA

1.- Luz de carretera desconectada

con la luz de cruce conectada)
2.- Luz de carretera conectada
(con la luz de cruce conectada)

3.- Avisador óptico

4.- Intermitentes, lado derecho
5.- Intermitentes, lado izquierdo
6.- Bocina
7.- Limpiaparabrisas
8.- Sistema lavaparabrisas
PALANCA MULTIFUNCIONAL DERECHA

1.- Incremento del régimen de ralentí Aumento de la

velocidad: limitador de la velocidad, Tempomat,
sistema de regulación de la distancia Telligen .

2.- Reducción del régimen de ralentí Disminución de la

velocidad:
limitador de la velocidad, Tempomat, sistema de regulación
de la distancia Telligent
3.- Conexión del freno continuo

4.- Desconexión: freno continuo, limitador de la velocidad, Tempomat,

sistema de regulación de la distancia Telligent aumento del régimen
de ralentí

5.- Selección del sistema de conducción: limitador de la

velocidad o Tempomat

6.- Vehículos con sistema de regulación de la distancia

Telligent modificación de la distancia de referencia con
respecto al vehículo precedente.
 PONER EN MOVIMIENTO EL VEHÍCULO
Para arrancar desde la posición de punto
muerto del cambio, sólo podrá acoplar las
marchas 1ª a 4ª.
Pise el pedal del freno o accione el freno de
estacionamiento.
Pulse la tecla de función (1) manténgala en
dicha posición y desplace la palanca del
cambio hacia adelante (2)
El sistema electrónico acopla la 2ª marcha,
grupo divisor rápido.
El cambio de marcha ha terminado cuando
se muestra en el visualizador la marcha
acoplada.
Modificación de la marcha de arranque:
puede modificar la marcha de arranque
desplazando la palanca del cambio o el
balancín de marchas intermedias.
Suelte el pedal del freno o el freno de
estacionamiento y pise lentamente el pedal
acelerador.
 PONER EN MOVIMIENTO EL VEHÍCULO
Cambio con preselección:
La preselección de la marcha se memoriza por
un periodo de tiempo de 2 minutos
aproximadamente con el vehículo parado y
manteniendo accionado el freno de servicio o
el freno de estacionamiento.
Durante la marcha o si no está accionado el
freno de estacionamiento o de servicio, ese
periodo de tiempo es de aproximadamente 10
segundos.
Si suelta el pedal del embrague antes de que
la marcha se haya acoplado, el mando del
cambio Telligent® acopla la posición de punto
muerto (en el visualizador parpadea el aviso N
y suena la señal acústica de advertencia).
Vuelva a pisar el pedal del embrague antes de
que transcurran 2 segundos sin accionar la
palanca del cambio ni el balancín de marchas
intermedias. Se acopla automáticamente la
marcha adecuada en dicho momento.
 PONER EN MOVIMIENTO EL VEHÍCULO
Si suena la señal acústica de
advertencia, no se efectúa el
cambio a una marcha inferior, ya
que, de lo contrario,
sobrepasaría el número de
revoluciones del motor
autorizado. Si ya está acoplado
el escalón de marcha óptimo y
acciona de nuevo la palanca del
cambio, el mando del cambio
Telligent® selecciona la siguiente
marcha intermedia en la
dirección seleccionada.
 DIAGRAMA DE RENDIMIENTO
Actros
Máxima potencia
316 KW @ 1800 rpm Motor OM501LA

V6

1846LS / 2546LS

Desplazamiento
Máximo torque 11.95 Litros
2000 NM @ 1080 rpm

Normas de emisión
Euro 3
1000 1200 1400 1600 1800 2000
1100 1300 1500 1700 1900
CUENTA REVOLUCIONES ACTROS

15
10 20

5 25

min -1
100
 





 Rango económico de Rango de uso del freno
operación motor
15
10 20

5 25

min -1
100
Ecómetro  
 Sobrerevoluciones




 15
10 20

5 25

7 min -1
100
 





Ecómetro
 15
10 20

5 25

8 min -1
100
 





Ecometro
 15
10 20

5 25

8 min -1
100
 





Ecometro
 15
10 20

5 25

7 min -1
100
 





Ecometro
Máximo Torque 1080
rpm
15
10 20

5 25

min -1
100
 





 Máxima Potencia
1800 rpm
15
10 20

5 25

min -1
100
 





TORQUE Y POTENCIA
 Marchas y banda de RPM
15
1 cambio completo es 400 rpm 10 20

1/2 cambio es 200 rpm

5 25
1½ cambio es 600 rpm
min -1
100
 

2 cambios completos es 800 rpm




 Realizando 1 cambio completo
15
10 20
1. Acelerar desde la zona de
torque sobre 1400 rpm

5 25 2. Preseleccionar un cambio
completo y dejar caer las
revoluciones en 400 rpm

min -1
100
 





 Realizando 1 cambio completo
15 1. Acelerar desde la zona de
torque sobre 1400 rpm

10 20 2. Preseleccionar un cambio
completo y dejar caer las
revoluciones en 400 rpm

5 25

min -1
100
 





4
 Realizando 1 cambio completo
15 1. Acelerar desde la zona de
torque sobre 1400 rpm

10 20 2. Preseleccionar un cambio
completo y dejar caer las
revoluciones en 400 rpm

5 25

min -1
100
 





4 5
 Realizando 1 cambio completo
15 1. Acelerar desde la zona de
torque sobre 1400 rpm

10 20 2. Preseleccionar un cambio
completo y dejar caer las
revoluciones en 400 rpm

5 25

min -1
100
 





5
 Realizando 1 1/2 cambio
15 1. Acelerar desde la zona de
torque a 1600 rpm

10 20 2. Preseleccionar un cambio y
medio y dejar caer las
revoluciones en 600 rpm

5 25

min -1
100
 





5
 Realizando 1 1/2 cambio
15 1. Acelerar desde la zona de
torque a 1600 rpm

10 20 2. Preseleccionar un cambio y
medio y dejar caer las
revoluciones en 600 rpm

5 25

min -1
100
 





5 7
 Realizando 1 1/2 cambio
15 1. Acelerar desde la zona de
torque a 1600 rpm

10 20 2. Preseleccionar un cambio y
medio y dejar caer las
revoluciones en 600 rpm

5 25

min -1
100
 




 7
 Dos cambios completos
15 1. Acelerar desde la zona de
torque a 1800 rpm

10 20 2. Preseleccionar dos cambios

completos y dejar caer las
revoluciones en 800 rpm

5 25

min -1
100
 





4
 Dos cambios completos
15 1. Acelerar desde la zona de
torque a 1800 rpm

10 20 2. Preseleccionar dos cambios

completos y dejar caer las
revoluciones en 800 rpm

5 25

min -1
100
 





4 6
 Dos cambios completos
15 1. Acelerar desde la zona de
torque a 1800 rpm

10 20 2. Preseleccionar dos cambios

completos y dejar caer las
revoluciones en 800 rpm

5 25

min -1
100
 





6
 REGLAS DE CONDUCCIÓN
Conducción normal
• Conducir con velocidades del motor bajas (rpm)
aumenta la carga (utilizar altas marchas)
Con alta pendiente
• Alta potencia del motor cuando sea necesario
Bajadas
• No utilizar la potencia del motor, usar toda la energia
cinética.
 Freno continuo

15 1. No acelerar

10 20 2. Baje marchas, 400 a

800 rpm

3. Utilice la banda
5 25 amarilla banda entre
1900 y 2300 rpm

min -1
100 4. La mayor eficacia del
freno motor es en la
 
 franja amarilla y no en



 la franja verde
 Freno continuo

15
10 20
LIM

5 25

min -1
100
 





 Freno continuo

15
10 20
LIM

5 25 Peligro de accidente

No conecte el freno
continuo (freno motor/
min -1 retardador) si circula por
100 calzadas resbaladizas,
 
 ya que las ruedas podrían
bloquearse y



 el vehículo podría
derrapar.
 Freno continuo

15
10 20
Primera
etapa

5 25
LIM
min -1
100
 





 Freno continuo

15
10 20
Segunda
etapa

5 25

min -1 LI
M
100
 





 Freno continuo

15
10 20
Segunda
etapa

5 25
LI
M

min -1
100 !PELIGRO!
 




 Usar el freno de
servicio para bajar
las RPM del motor.
 REFLEXIÓN

Un video que te deja sin comentarios!.avi

ESCUELA
DE ENTREMANIENTO