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ANEXO III
PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA PÚBLICA

ZONA I DEL DISTRITO U N° ( A DESIGNAR )
INFRAESTRUCTURA VIAL
INDICE
1 MEMORIA DESCRIPTIVA ...................................................................................................... 5
2 PARAMETROS DE DISEÑO .................................................................................................. 7
2.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES ..................................................................................... 7

2.2 VOLÚMENES DE TRÁNSITO DE DISEÑO ......................................................................... 7
2.3 VELOCIDAD DE DISEÑO (O “VELOCIDAD DIRECTRIZ”) .................................................. 7
2.4 DISTANCIA DE VISIBILIDAD ............................................................................................... 7
2.5 PENDIENTES ...................................................................................................................... 8
2.6 TRAZADO ............................................................................................................................ 8
2.7 PENDIENTE TRANSVERSAL DE LA CALZADA ................................................................. 8
2.8 CORDONES ......................................................................................................................... 8
2.9 ACCESOS A PROPIEDADES .............................................................................................. 8
2.10 BOCACALLES ELEVADAS................................................................................................ 9
3 DISEÑO DE PAVIMENTOS – CONSIDERACIONES GENERALES ..................................... 9
3.1 SUELOS DE SUBRASANTE .............................................................................................. 10

3.2 MATERIALES DISPONIBLES ............................................................................................ 10
3.3 TRANSITO ......................................................................................................................... 10
4 DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS DE HORMIGON ...................................................... 11
4.1 COMPOSICION VEHICULAR ........................................................................................... 11

4.2 APOYO DE LA LOSA ......................................................................................................... 13
4.3 DISEÑO .............................................................................................................................. 13
4.4 OBSERVACIONES ............................................................................................................ 16
5 JUNTAS................................................................................................................................. 18
6 MEMORIA TOPOGRAFICA .................................................................................................. 21
6.1 OBJETO DE LOS TRABAJOS ........................................................................................... 21

6.2 UBICACIÓN DEL TRABAJO .............................................................................................. 22
6.3 ÁREA DE MEDICIÓN ......................................................................................................... 22
6.4 FECHA DE REALIZACIÓN DE LAS MEDICIONES ........................................................... 22
6.5 DOCUMENTACION RECIBIDA ......................................................................................... 23
6.6 RECURSOS EMPLEADOS ................................................................................................ 24
6.6.1 RECEPTORES GPS ....................................................................................................... 24
6.6.2 VEHICULO PARA RELEVAMIENTO CINEMATICO ....................................................... 24
6.6.3 INSTRUMENTAL AUXILIAR ........................................................................................... 24
6.7 PROFESIONALES INTERVINIENTES .............................................................................. 25
7 DETALLE DE LA TAREA ...................................................................................................... 25
7.1 MEDICION DE DETALLES Y HECHOS EXISTENTES ..................................................... 25

7.2 CURVAS DE NIVEL Y CALCULO DE VOLUMEN .............................................................. 25
7.3 VINCULACION A LA RED GEODESICA NACIONAL POSGAR 2007 ............................... 26
7.4 SISTEMA DE PROYECCION ............................................................................................. 26
8 DOCUMENTACION ELABORADA ....................................................................................... 27
8.1 PLANOS ............................................................................................................................. 27

8.2 PROCESAMIENTO LINEAS BASE- VER ANEXO I ........................................................... 27
8.3 PLANILLA DE COORDENADAS - VER ANEXO II ............................................................. 27
9 MEMORIA TOPOGRAFICA .................................................................................................. 27
9.1 OBJETO DE LOS TRABAJOS ........................................................................................... 27

9.2 UBICACIÓN DEL TRABAJO .............................................................................................. 27
9.3 ÁREA DE MEDICIÓN ......................................................................................................... 28
9.4 FECHA DE REALIZACIÓN DE LAS MEDICIONES ........................................................... 28
9.5 DOCUMENTACION RECIBIDA ......................................................................................... 30
10 RECURSOS EMPLEADOS................................................................................................. 30
10.1 RECEPTORES GPS ........................................................................................................ 30

10.2 VEHICULO PARA RELEVAMIENTO CINEMATICO ........................................................ 30
10.3 INSTRUMENTAL AUXILIAR ............................................................................................ 31
10.4 PROFESIONALES INTERVINIENTES ............................................................................ 31
2
11 DETALLE DE LA TAREA .................................................................................................... 31
11.1 MEDICION DE DETALLES Y HECHOS EXISTENTES ................................................... 31

11.2 CURVAS DE NIVEL Y CALCULO DE VOLUMEN ............................................................ 32
11.3 VINCULACION A LA RED GEODESICA NACIONAL POSGAR 2007 ............................. 32
11.4 SISTEMA DE PROYECCION ........................................................................................... 33
12 DOCUMENTACION ELABORADA ..................................................................................... 33
12.1 PLANOS ........................................................................................................................... 33

12.2 PROCESAMIENTO LINEAS BASE- VER ANEXO I ......................................................... 33
12.3 PLANILLA DE COORDENADAS - VER ANEXO II ........................................................... 33
13 ESPECIFICACIONES TECNICAS ...................................................................................... 34
14 LIMITES DEL SUMINISTRO ............................................................................................... 35
15 MOVIMIENTO DE SUELOS PARA PAVIMENTO DE CALLES ......................................... 36
15.1 DESCRIPCIÓN ................................................................................................................ 36

15.2 MATERIAL SELECCIONADO DE ALTEO ....................................................................... 36
15.3 EQUIPO............................................................................................................................ 37
15.4 METODOS CONSTRUCTIVOS ....................................................................................... 38
15.4.1 LIMPIEZA DEL TERRENO Y EXCAVACIÓN PARA DESMONTE ................................ 38
15.4.2 SUBRASANTE .............................................................................................................. 40
15.4.3 COMPACTACION ESPECIAL ...................................................................................... 42
15.4.4 ENSAYOS ..................................................................................................................... 43
15.4.5 TERRAPLENES Y RELLENOS ..................................................................................... 43
15.4.6 MEDICIÓN .................................................................................................................... 45
15.4.7 FORMA DE PAGO ........................................................................................................ 45
15.5 DESMONTES ................................................................................................................... 45
16 BASE DE HORMIGON POBRE .......................................................................................... 46
16.1 DESCRIPCION ................................................................................................................ 46

16.2 TIPO DE MATERIALES A EMPLEAR .............................................................................. 46
16.3 EQUIPO............................................................................................................................ 47
16.4 METODO CONSTRUCTIVO ............................................................................................ 47
16.5 MEDICION ....................................................................................................................... 48
16.6 CONDICIONES DE APROBACION DE LOS TRABAJOS ............................................... 48
3
16.6.1 CONTROL DE ESPESORES ........................................................................................ 48
16.6.2 RESISTENCIA DEL HORMIGÓN ................................................................................. 49
16.7 FORMA DE PAGO ........................................................................................................... 49
16.8 LIBRADO AL TRANSITO ................................................................................................. 49
17 PAVIMENTO DE HORMIGON DE CEMENTO PORTLAND .............................................. 50
17.1 DESCRIPCION ................................................................................................................ 50

17.2 MATERIALES ................................................................................................................... 50
17.2.1 CEMENTO .................................................................................................................... 50
17.2.2 ARENA .......................................................................................................................... 50
17.2.3 AGUA ............................................................................................................................ 53
17.2.4 BARRAS DE ACERO PARA PASADORES Y PARA BARRAS DE UNIÓN .................. 53
17.2.5 PIEDRA ......................................................................................................................... 53
17.2.6 MATERIAL PARA SELLADO DE JUNTAS.................................................................... 54
17.2.7 PREMOLDEADO DE NEOPRENO ............................................................................... 54
17.2.8 ESPUMAS DE PLÁSTICO IMPREGNADAS ................................................................. 55
17.2.9 EQUIPO......................................................................................................................... 55
17.2.10 MOLDES LATERALES Y DE CORDÓN...................................................................... 55
17.2.11 EQUIPO PARA EL SUMINISTRO DE AGUA .............................................................. 56
17.2.12 MEZCLADORA ........................................................................................................... 56
17.2.13 EQUIPO PARA COMPACTAR Y TERMINAR EL AFIRMADO .................................... 56
17.2.14 EQUIPO PARA ASERRADO DE JUNTAS .................................................................. 57
17.2.15 EQUIPO ADICIONAL .................................................................................................. 58
17.2.16 HORMIGON DE CEMENTO PORTLAND ................................................................... 58
17.2.17 MATERIALES .............................................................................................................. 58
17.2.18 CALIDAD DEL HORMIGÓN DE CEMENTO PORTLAND........................................... 58
17.3 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO ............................................................................. 60
17.4 PREPARACIÓN DE LA BASE .......................................................................................... 60
17.5 COLOCACIÓN DE LOS MOLDES ................................................................................... 60
17.6 MEDICIÓN DE LOS MATERIALES .................................................................................. 61
17.7 MEZCLADO ..................................................................................................................... 61
17.8 HORMIGONADO EN TIEMPO FRÍO ............................................................................... 61
17.9 COLOCACIÓN DE LAS ARMADURAS ............................................................................ 61
17.10 COLOCACIÓN DEL HORMIGÓN .................................................................................. 62
17.11 MANIPULEO Y COMPACTACIÓN DEL HORMIGÓN EN LAS JUNTAS ....................... 62
17.12 FORMACIÓN DEL CORDÓN INTEGRAL ...................................................................... 63
17.13 JUNTAS ......................................................................................................................... 63
17.14 DE EXPANSIÓN (TIPO 4) .............................................................................................. 63
17.15 DE CONSTRUCCIÓN (TIPOS 5 Y 6) ............................................................................. 64
4
17.16 LONGITUDINALES (TIPOS 1 Y 3) ................................................................................. 65
17.17 DE CONTRACCIÓN - ALABEO (TIPO 2) ....................................................................... 65
17.18 RELLENO DE LAS JUNTAS .......................................................................................... 66
17.19 ENRASADO Y CONSOLIDACION ................................................................................. 66
17.20 TERMINACION Y CONTROL DE LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO ......................... 67
17.20.1 ALISADO LONGITUDINAL ......................................................................................... 67
17.20.2 CONFRONTACIÓN DE LA LISURA SUPERFICIAL ................................................... 67
17.20.3 ALISADO FINAL .......................................................................................................... 67
17.20.4 TERMINACIÓN SUPERFICIAL ................................................................................... 67
17.21 METODO DE CURADO ................................................................................................. 68
17.22 CORDON CUNETA DE HORMIGON PARA PAVIMENTO FLEXIBLE .......................... 68
17.23 CONSTRUCCION DE BANQUINAS (ACERAS), Y CANTEROS ................................... 69
17.24 CUNETAS DE HORMIGON ........................................................................................... 69
17.25 OMISION DE ESPECIFICACIONES .............................................................................. 69
17.26 CONDICIONES DE APROBACION DE LOS TRABAJOS ............................................. 70
17.26.1 CONTROL DE ESPESORES ...................................................................................... 70
17.26.2 RESISTENCIA AL HORMIGÓN .................................................................................. 70
1 MEMORIA DESCRIPTIVA
Se trata de una nueva urbanización que incluirá áreas destinadas a oficinas, comercios
minoristas y gastronómicos, talleres de reparación de automotores, negocios de venta de
repuestos, concesionarias de venta de vehículos y servicios técnicos y un futuro Hipermercado
con su correspondiente estacionamiento.
El nuevo emprendimiento ocupará aprox. 12 manzanas de un sector del actual predio del
Autódromo de la ciudad de Buenos Aires, próximo al ingreso principal del mismo, con frente
hacia la Avda Coronel Roca y muy cercano a la Avda Gral Paz, en el barrio de Villa Lugano,
ubicado en el extremo Sur de la Capital Federal.
De acuerdo al proyecto urbanístico, la superficie total a construir rondará los 180.000 m2 y los
edificios previstos tendrán diferentes características y cantidad de niveles.
5
El Proyecto de la red Vial comprende los siguientes elementos:
 Movimiento de Suelos y la ejecución de los pavimentos rígidos de la urbanización del

Predio indicados en los planos de ante proyecto.
 Señalización Horizontal de la urbanización descripta y Señalización Vertical
Dentro del Plan de trabajo que deberá ejecutar el Adjudicatario antes del inicio de las tareas,
se deberá tener en cuenta la importancia del Sector de Acceso y futura traza del Boulevard ya
que es fundamental para la logística del funcionamiento del Autódromo.
El Adjudicatario será responsable del diseño, construcción y montaje y mantenimiento hasta la

fecha de Recepción Definitiva de todas las “Obras y Servicios de Infraestructura Vial”,
entendiéndose como tales todas aquellas instalaciones, construcciones, tareas y servicios, de
índole transitoria o permanente, necesarios para la ejecución de las Obras de Construcción de la
Red Vial.
En el diseño vial de esta intervención se ha contemplado su vinculación con la red vial existente
perpendicular a la calle Roca.
El posicionamiento de todas las calzadas perpendiculares se definió como prolongación de las
6
calles existentes: Jose Leon Suarez, Montiel, Guamini, Piedra Buena, Cosquin y Cañada de
Gomez.
2 PARAMETROS DE DISEÑO
1.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES
Desde un punto de vista general las calzadas del predio se clasifican como calles urbanas que
responden a la necesidad de accesibilidad a los edificios proyectados en el predio y a conectar
el emprendimiento con la trama urbana.
Los volúmenes de tránsito generados por este desarrollo estarán, en su mayor medida
conformados por automóviles particulares y vehículos de carga mediana.
No obstante no hay que dejar de tener en cuenta que a los vehículos de aprovisionamiento y
asistencia durante la Vida Útil, se le agregan los movimientos de los camiones de transporte de
los materiales de construcción durante los primeros años, asumiendo que durante ese lapso se
construirán los edificios e infraestructura de servicio que conforman el barrio.
Sera de exclusiva responsabilidad del Adjudicatario que ejecute las Obras la realización de los
estudios de suelo en el sector y la validación de la presente memoria.
1.2 VOLÚMENES DE TRÁNSITO DE DISEÑO
El diseño geométrico de las calzadas de las calles y avenidas urbanas generalmente no viene
definidas por exigencias volumétricas del tránsito aunque sí lo hacen en lo referente al ancho de
la calzada.
1.3 VELOCIDAD DE DISEÑO (O “VELOCIDAD DIRECTRIZ”)
La velocidad directriz no es un factor determinante en el proyecto de calles urbanas. Sin

embargo, para dar consistencia a un proyecto de estas características se puede establecer un
valor de 40 km/h para calles. Debe tenerse presente, al considerar estos valores, que la
proximidad de obstáculos e intersecciones muy próximas entre sí, limitan las velocidades de
circulación y resulte como consecuencia que ello haga de la velocidad directriz un criterio básico
de diseño de reducida significación.
1.4 DISTANCIA DE VISIBILIDAD
7
La mínima distancia de visibilidad para frenado para el tipo de calles que se consideran, es de
40 m para calles y de 60 m para avenidas. La visibilidad de sobrepaso no resulta aplicable para
este tipo de calzadas.
1.5 PENDIENTES
Las pendientes longitudinales de las calzadas no serán menores al 0,3 %. El proyecto

altimétrico está en función de los parámetros fijos de borde tales como ser: av. Roca y el
Boulevard de acceso.
1.6 TRAZADO
El trazado de calles y avenidas en áreas comerciales y/ administrativas deben ajustarse al

damero urbano en el cual se encuentran inmersas.
En este caso en particular el trazado de las calles surge como prolongación de calles existentes.
1.7 PENDIENTE TRANSVERSAL DE LA CALZADA
La pendiente transversal de la calzada debe ser adecuada a los efectos del escurrimiento
transversal de las aguas hacia las cunetas, adoptándose una pendiente transversal del 2%.
1.8 CORDONES
Las calles usualmente contemplan, en sus sendos bordes, cordones de diverso tipo a efectos
de permitir un mejor escurrimiento de las aguas, una protección a los peatones y una
delineación clara de la calzada.
Con relación al tipo elegido para estos efectos se prevé la utilización del tipo integral, con una
altura de 15 cm y con una tolerancia de +- 1 cm.
1.9 ACCESOS A PROPIEDADES
Los accesos vehiculares hasta la L.M. a propiedades serán construidos por el Adjudicatario en
oportunidad de los respectivos desarrollos inmobiliarios a ejecutarse en cada una las parcelas,
los mismos están indicadas en planos de Espacio Público. En estos casos se deberá prever el
correspondiente “rebaje” de cordón a efectos de permitir el acceso vehicular respectivo y las
8
veredas verán modificadas sus pendientes en el ancho previsto para el acceso.
1.10 BOCACALLES ELEVADAS
En la intersección de la Calle longitudinal 7 con las transversales 2-3-4-5 (ref. Plano I-RV-PG-02)
se elevaran las bocacalles. De este modo la circulación de vehículos se efectuara a nivel de
acera.
De este modo se lograra una mayor seguridad para el peatón al eliminarse barreras
arquitectónicas en esquinas y lograr la reducción del tránsito vehicular.
Cabe aclarar que los niveles de cota de esquina marcado en el plano I-RV-PG-04 no están
referidos a estos cruces especiales, deberán a los indicados en los planos sumarle la altura del
cordón.
3 DISEÑO DE PAVIMENTOS – CONSIDERACIONES GENERALES
De acuerdo a los resultados de los estudios realizados y con la estimación del movimiento
vehicular que someterá al tramo, se procede al cálculo de estructuras de pavimento rígido,
mediante el método PCA/84 y se realizará la comparación con el método original de Fardyce y
Packard para las cargas más comprometidas.
 Los parámetros de diseño necesarios para las distintas estructuras son:
9
 Valoración de la estabilidad de la subrasante.
 Materiales disponibles para la ejecución de las diferentes capas estructurales y

resistencia asignada.
 Composición vehicular que genera el espectro de cargas que solicita a la red en estudio
y su variación durante la vida útil estimada.
 Consideraciones ambientales, características climáticas y condiciones de drenaje.
1.11 SUELOS DE SUBRASANTE
En virtud de los estudios realizados, que acompañan esta documentación, la resistencia

considerada para los suelos de apoyo a las capas estructurales es de un Valor Soporte Relativo
de 5 %, con un módulo de Reacción de 40 MPa/m.
1.12 MATERIALES DISPONIBLES
Por la característica de las obras y su ubicación, se prevé el uso de materiales comerciales

exclusivamente.
1.13 TRANSITO
Para establecer este parámetro se considera un tránsito típico de movimiento en un sector de

servicios para el ámbito deportivo como el que se proyecta, considerando los vehículos de
servicio, los de aprovisionamiento y retiro de cargas pertinentes durante la Vida Útil, al que se
le agrega los movimientos de los camiones de transporte de los materiales de construcción
durante los primeros dos años, asumiendo que durante ese lapso se construirán las casas y
edificios de servicio que conforman el barrio.
Se considera una tasa de crecimiento anual de 2,5 %, constante durante el período de diseño
de 25 años, aceptable para la evolución normal del tránsito esperado, habiendo estimado el
porcentaje de vacíos en un 30% aproximadamente para el carril de diseño.
10
4 DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS DE HORMIGON
A efectos del cálculo de espesores, como estos pavimentos fallan por fatiga, se puede utilizar
los ejes del tráfico mixto actuante, sin necesidad de transformarlo a un eje único, como en otros
métodos.
1.14 COMPOSICION VEHICULAR
Automoviles y Pick up 81 %
Omnibus de Transp.Pas. 2%
Camiones Livianos 8%
Camiones Pesados 9%
Se considera que los vehículos de transporte transmiten la carga al pavimento por medio de
2
neumáticos con 100 pd/sq. inch. ( 7,03 Kg/cm ) de presión de inflado.
La composición del tránsito de camiones indicada, según los codigos usuales, es:
Codigo Unidad Distribución porcentual
11 90,28
12 0,93
11.11 1,62
11.12 0,68
12.12 0,00
11. 1 0,93
11. 2 1,62
11. 3 0,93
12. 2 1,39
12. 3 1,62
1 . 11 0,00
TOTAL 100,00
11
La distribución de cargas por eje, considerando tanto camiones cargados como vacíos se
sintetiza en el cuadro siguiente:
Intervalo de carga Ejes Simples Ejes Tandem Ejes

Tridem
(t) (%) (%) (%)
1 a 2 28,21 0,00 0,00

2 a 3 35,53 0,00 0,00
4 a 7 18,09 30,04 0,00
8 a 9 13,48 0,00 30,00
9 a 11 4,50 0,00 0,00
11 a 15 0,19 0,00 0,00
17 a 19 0,00 37,76 0,00
19 a 22 0,00 32,20 0,00
25 a 29 0,00 0,00 40,47
29 a 33 0,00 0,00 29,53
TOTAL 100,00 100,00 100,00
En consecuencia calcularemos para cada tipo de eje presente, agrupado por intervalo de
cargas, el número promedio para que en 25 años actúe sobre el pavimento la cantidad de veces
indicadas por la proyección que figura en la tercera columna de los cuadros anexos.
Por la condición urbana de la vía se adopta un factor de seguridad de carga de 1,1.
El cálculo se lo realiza con el método propuesto por la Portland Cement Association en

Thickness Design for Concrete Highway and Street pavements - Illinois 1984; para hormigón
2
con Módulo de Rotura a Flexión de 45 Kg/cm .
12
Métodos actuales, como el que se utiliza para el cálculo, analizan las cargas cercanas al borde,
teniendo en cuenta la erosión. Se asume la condición sin banquina protectora; el sobre ancho
normal con que se construye la base no es suficiente para considerar que el cordón y la vereda
darán al pavimento la protección de la banquina atada a su estructura; para considerarlo de esa
manera se debería extender la base hasta cubrir el ancho de ambas veredas.
1.15 APOYO DE LA LOSA
Estos pavimentos requieren un apoyo de calidad y respuesta uniforme, debido al tipo de suelo
detectado, es suficiente con disponer sobre la subrasante preparada como se indica en el
Informe de Geotecnia para Pavimentos que acompaña al presente, una capa de 0,20 m de
espesor compactado de suelo seleccionado.
Esta superficie es el apoyo de la estructura de base y pavimento que se diseña.
Se verifican diseños de pavimentos sin banquina atada, con pasadores y barras de unión,
apoyado en una base de suelo granular con el porcentaje de cemento necesario para su
estabilización o su equivalente de hormigón pobre H8 de 0,12 cm de espesor.
En el cuadro en el que se desarrolla el proceso de cálculo con el cual se determina los

porcentajes de consumo por fatiga y por erosión esperados.
La base de suelo granular - cemento responderá a la especificación: “Subbase o Base de suelo-

cemento” y si se decide utilizar la de hormigón pobre responderá a la especificación: “Base de
Hormigón Pobre”
Las características del hormigón a emplear en el pavimento de cada zona, su calidad así como
la de sus materiales componentes, el equipo a utilizar, el método constructivo a seguir, las
características geométricas, y las condiciones para la recepción del pavimento se ajustaran a la
especificación: “Pavimento de Hormigón de Cemento Portland”, a los planos, cortes típicos y
detalles que se acompañan.
1.16 DISEÑO
El cálculo se lo realiza con el método propuesto por la Portland Cement Association,

verificando las cargas máximas de cada tipo de eje, en base a la aplicación de las improntas
respectivas en el borde de la junta transversal (Fardyce y Packard) en las cartas de influencia
13
desarrolladas por S. Pickett y G. K. Kay, para determinar el momento flector máximo por
unidad de longitud de ancho de pavimento:
2
( q . l . N)
M =
10000
donde:
q : carga por unidad de área de la impronta (presión de inflado de los neumáticos)
l : radio de rigidez relativa entre losa y subrasante.
N : área que produce un momento flector unitario en el punto considerado.
estando el radio de rigidez relativa, dado por:
4 3
l= E . h
12 . ( 1 -  ). k
2
donde:
E : módulo de elasticidad del hormigón.
h : espesor del pavimento.
µ : relación de Poisson, considerando la subrasante como líquido denso.
k : módulo de reacción de la superficie de apoyo de la losa de hormigón.
la tensión de trabajo resulta entonces, considerando el Momento resistente de la sección

transversal rectangular:
 = 6 .
2
M
h
Comparando esta tensión con el módulo de rotura a flexión en probeta prismática, sometida a
flexión pura a 28 días de edad, y con la premisa que para valores de  < 0,47 . Mr el
pavimento puede ser sometido a ilimitadas aplicaciones de la carga sin que se llegue a producir
su rotura por fatiga, se establece el consumo esperado al fin del período de diseño.
En las planillas siguientes se incluyen las determinaciones de los consumos a fatiga y erosión
previstos, para el tránsito considerado.
14
ño
Dise
Modulo de Reacción Comb : 11,6 Kg/cm3. Factor Seguridad Cargas : 1,1 Espesor proyectado : 22,0 cm.
Módulo de Rotura : 45 Kg/cm2. Banquina : sin/ Pav Pasad. / Barras de Union : Si Vida Util prevista : 25 años
CAR GAS R EPET ICION ES T EN SION ES R EPET ICION ES PER MIT ID AS CON SU MO de CAPACID AD
MOMEN T O EST R U CT U R AL por FAT IGA

POR Con Factor Diarias En la Vida Debida a Relación Debida Debida
EJE de Seguridad Util FLECT OR con la de a la a la POR POR
la Carga Rotura Tensión Erosión T EN SION ER OSION
Kg. Kg. Nº Nº Kg.cm/m. Kg./cm2 Nº Nº % %
Equiv. Tensión : 1,31 Factor Tensión : 0,292 Factor Erosión : 2,68
E JE S S IMP LE S
15
13000 14300,00 2 11563 524000 405000 2,2 2,9
10000 11000,00 39 225484 98000000 5000000 0,2 4,5
8500 9350,00 117 676451 ilimitadas 18760000 0,0 3,6
6000 6600,00 157 907717 ilimitadas ilimitadas 0,0 0,0
E JE S T AN D E M
27000 29700,00 2 11563 10300000 405000 0,1 2,9

20500 22550,00 8 46253 ilimitadas 2007000 0,0 2,3
18000 19800,00 12 69380 ilimitadas 4850000 0,0 1,4
E JE S T R ID E M
31000 34100,00 3 17345 ilimitadas 530000 0,0 3,3

27000 29700,00 5 28908 ilimitadas 903000 0,0 3,2
9000 9900,00 3 17345 ilimitadas ilimitadas 0,0 0,0
348 2012011
SU MAT OR IA 2,5 24,0

Propuesto : AUT R - 03
Siguiendo el criterio de verificación propuesto, para:
k = 12,2 Kg/cm3 ( 0,12 m. de hormigón pobre (de <110 Kg

3
cemento/m )
µ = 0,15
E = 280.000 Kg/cm2
Mr = 45 Kg/cm2
Período de diseño 25 años, con
h = 0,22 m.
Resulta un consumo de fatiga de 26,5% .
Para 0,21 m. de espesor resulta un consumo de fatiga de 173%, por lo que se propone
adoptar 0,22 m. para tener una reserva de 73,5% de consumo de fatiga que permita en el
futuro un número mayor de repeticiones y/o cargas más pesadas que las consideradas.
1.17 OBSERVACIONES
El proyecto es para hormigón sin armar, con juntas transversales de contracción-alabeo (Tipo
2) con pasadores de Ømin.: 28 mm. en acero común, separados 0,30 m. y con una longitud
mínima de 0,50 m.
En la junta longitudinal (Tipo 1) se colocarán barras de unión de Ø 10 mm. en acero de alto

límite de fluencia, separadas 0,60 m. y con una longitud mínima de 0,70 m.,
Solo se proyectarán juntas de dilatación (Tipos 4, 7 u 8) contra estructuras rígidas.
Las juntas serán aserradas, hasta 1/4 del espesor de la losa, comenzando por las
transversales de control, que se sugiere sea una junta cada tres, cuando el hormigón tenga una
resistencia suficiente como para que no queden marcas del peso de la máquina.
Finalmente se aserrarán las juntas longitudinales.
Para esta estructura se estima una Vida Útil de veinticinco (25) años; si se extendiera la base,
prolongándola por debajo de las veredas, la Vida Útil puede alcanzar los treinta y tres (33)
años.
16
PAQUETE ESTRUCTURAL PROPUESTO
17
5 JUNTAS
18
19
20
6 MEMORIA TOPOGRAFICA
1.18 OBJETO DE LOS TRABAJOS
Consiste en el relevamiento Planialtimétrico de un terreno de aprox. 55 has correspondiente al

Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires. Se ha incluido también en el relevamiento la toma de
puntos de bordes de la Avenida Roca y Colectora Gral. Paz
21
1.19 UBICACIÓN DEL TRABAJO
El terreno se encuentra lindante con la intersección de la Avenida Gral. Paz y la Av. Cnel.
Roca.
Se han tomado puntos de relevamiento no solo dentro del predio propiamente a intervenir sino
que también se ha procedido a relevar los cordones de la Avenida lindante y el posicionamiento
de todas las calzadas perpendiculares a la misma: Jose León Suarez, Montiel, Guaminí, Piedra
Buena, Cosquín y Cañada de Gomez.
1.20 ÁREA DE MEDICIÓN
1.21 FECHA DE REALIZACIÓN DE LAS MEDICIONES
08 al 15 de Agosto 2017 inclusive.
22
1.22 DOCUMENTACION RECIBIDA
23
Plano Masterplan Urbanístico.
1.23 RECURSOS EMPLEADOS
1.23.1 RECEPTORES GPS
Sistemas GPS geodésicos de tiempo real RTK conformado por:
 Receptor GPS marca Trimble modelo R4 PP, Número de Serie: 5445482176.

 Radio marca Trimble modelo TDL450, Número de Serie: 14373256.
 Una controladora marca Trimble modelo Slate.
1.23.2 VEHICULO PARA RELEVAMIENTO CINEMATICO
Cuatriciclo Marca Suzuki, modelo LT160
1.23.3 INSTRUMENTAL AUXILIAR
Estaciones totales:
 Estación total marca Topcon GPT ES-65, Número de Serie: YL0910
Accesorios:
 Un distanciometro marca Leica.

 Un bastón de dos tramos de 2.00 m marca Trimble.
24
 Un bastón de 4.50 m marca CST.
 Cinta métrica de 50 m.
 Un mini prisma marca Seco.
Radios – Handyes
 Dos radios marca Motorola UHF modelo P450.
1.24 PROFESIONALES INTERVINIENTES
Ignacio Salamanca Varela – Agrimensor

Oscar Lopez – Arquitecto
7 DETALLE DE LA TAREA
1.25 MEDICION DE DETALLES Y HECHOS EXISTENTES
Se efectuó el relevamiento de todos los hechos existentes (alambrados, líneas municipales,

construcciones, obras de arte, postes, borde de calzada, talud, colectora, veredas,, etc...)
Estos elementos fueron levantados con los sistemas GNSS de tiempo real.
Todo el relevamiento se encuentra referido a un punto fundamental denominado BASE en el

cual se emplazó un equipo base RTK durante todos los días de medición.
Este equipo base transmitió un conjunto de correcciones que permitió corregir la posición del
móvil utilizados, obteniéndose coordenadas planialtimétricas con precisión centimétrica de
cada punto relevado, en tiempo real.
Las cotas de terreno natural dentro del predio fueron adquiridas colocando el GPS en un
cuatriciclo. La modalidad de toma de datos en movimiento se denomina Continuo Cinemático.
El resto de los puntos fueron relevados bajo la modalidad Punto Topo, permaneciendo al
menos tres épocas por punto.
1.26 CURVAS DE NIVEL Y CALCULO DE VOLUMEN
Para la ejecución de las curvas de nivel, se utilizó el programa GEOMAP, con el cual se realizó
un TIN llamado TN, con éste se realizaron las curvas de nivel con una equidistancia de 0.20 m.
25
1.27 VINCULACION A LA RED GEODESICA NACIONAL POSGAR 2007
Todo el relevamiento fue georeferenciado a la Red geodésica nacional. De esta manera todas
las coordenadas se encuentran dadas en el marco de referencia POSGAR 2007 Época
2006.632.
La vinculación fue realizada a la estación Permanente IGM1 del Instituto Geográfico Nacional
(I.G.N) ubicada en Cabildo 384, C.A.B.A.
Para ello, se calculó el vector GPS entre esta Estación Permanente y el punto fundamental
BASE de todo el relevamiento.
La solución del vector GPS posee ambigüedades fijas y errores formales inferiores a 1 cm. De
esta manera puede afirmarse que todo el relevamiento se encuentra georeferenciado con
precisión de muy pocos centímetros.
VINCULACION ALTIMETRICA AL CERO I.G.N
Todo el relevamiento posee coordenadas con cotas I.G.N., las cuales fueron obtenidas por la
vinculación GPS a IGM1, y a las cuales se le aplico el modelo de Geoide-Ar16.
Del resultados de esta operaciones se obtuvo la cota I.G.N. para el punto base.
La Cota del punto BASE tiene el valor 11.63 m.
1.28 SISTEMA DE PROYECCION
26
Para todo el relevamiento se adoptó una proyección plana sin deformación consistente en una
Proyección Mercator Transversa con el Meridiano central pasando por el punto BASE.
Los parámetros de esta proyección son:
Longitud del Meridiano Central: 58° 27’ 46.33933”
Latitud de Origen: 34° 41’ 41.30335”
Falso Este: 3000,000
Falso Norte: 5000,000
Factor de Escala: 1.0000
8 DOCUMENTACION ELABORADA
Todo el relevamiento fue representado en un archivo digital tipo CAD.
Los puntos capturados fueron representados en distintos layers indicando la naturaleza de los
mismos y en layers diferentes se procedió al dibujo del detalle.
El relieve del suelo fue brindado por un conjunto de puntos acotados en el layer AA00-Cotas y
otros de la misma relevancia (AA12- Borde de calzada, de talud, etc).
1.29 PLANOS
 I-RV-PG-01
1.30 PROCESAMIENTO LINEAS BASE- VER ANEXO I
1.31 PLANILLA DE COORDENADAS - VER ANEXO II
9 MEMORIA TOPOGRAFICA
1.32 OBJETO DE LOS TRABAJOS
Consiste en el relevamiento Planialtimétrico de un terreno de aprox. 55 has correspondiente al

Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires. Se ha incluido también en el relevamiento la toma de
puntos de bordes de la Avenida Roca y Colectora Gral. Paz
1.33 UBICACIÓN DEL TRABAJO
27
El terreno se encuentra lindante con la intersección de la Avenida Gral. Paz y la Av. Cnel.
Roca.
Se han tomado puntos de relevamiento no solo dentro del predio propiamente a intervenir sino
que también se ha procedido a relevar los cordones de la Avenida lindante y el posicionamiento
de todas las calzadas perpendiculares a la misma: Jose León Suarez, Montiel, Guaminí, Piedra
Buena, Cosquín y Cañada de Gomez.
1.34 ÁREA DE MEDICIÓN
1.35 FECHA DE REALIZACIÓN DE LAS MEDICIONES
08 al 15 de Agosto 2017 inclusive.
28
29
1.36 DOCUMENTACION RECIBIDA
Plano Masterplan Urbanístico.
10 RECURSOS EMPLEADOS
1.37 RECEPTORES GPS

Sistemas GPS geodésicos de tiempo real RTK conformado por:

 Radio marca Trimble modelo TDL450, Número de Serie: 14373256.
 Una controladora marca Trimble modelo Slate.
1.38 VEHICULO PARA RELEVAMIENTO CINEMATICO

Cuatriciclo Marca Suzuki, modelo LT160
30
1.39 INSTRUMENTAL AUXILIAR
Estaciones totales:
 Estación total marca Topcon GPT ES-65, Número de Serie: YL0910
Accesorios:
 Un distanciometro marca Leica.

 Un bastón de dos tramos de 2.00 m marca Trimble.
 Un bastón de 4.50 m marca CST.
 Cinta métrica de 50 m.
 Un mini prisma marca Seco.
Radios – Handyes
 Dos radios marca Motorola UHF modelo P450.
1.40 PROFESIONALES INTERVINIENTES

Ignacio Salamanca Varela – Agrimensor
Oscar Lopez – Arquitecto
11 DETALLE DE LA TAREA
1.41 MEDICION DE DETALLES Y HECHOS EXISTENTES

Se efectuó el relevamiento de todos los hechos existentes (alambrados, líneas municipales,
construcciones, obras de arte, postes, borde de calzada, talud, colectora, veredas,, etc...)
Estos elementos fueron levantados con los sistemas GNSS de tiempo real.
31
Todo el relevamiento se encuentra referido a un punto fundamental denominado BASE en el
cual se emplazó un equipo base RTK durante todos los días de medición.
Este equipo base transmitió un conjunto de correcciones que permitió corregir la posición del
móvil utilizados, obteniéndose coordenadas planialtimétricas con precisión centimétrica de
cada punto relevado, en tiempo real.
Las cotas de terreno natural dentro del predio fueron adquiridas colocando el GPS en un
cuatriciclo. La modalidad de toma de datos en movimiento se denomina Continuo Cinemático.
El resto de los puntos fueron relevados bajo la modalidad Punto Topo, permaneciendo al
menos tres épocas por punto.
1.42 CURVAS DE NIVEL Y CALCULO DE VOLUMEN

Para la ejecución de las curvas de nivel, se utilizó el programa GEOMAP, con el cual se realizó
un TIN llamado TN, con éste se realizaron las curvas de nivel con una equidistancia de 0.20 m.
1.43 VINCULACION A LA RED GEODESICA NACIONAL POSGAR 2007

Todo el relevamiento fue georeferenciado a la Red geodésica nacional. De esta manera todas
las coordenadas se encuentran dadas en el marco de referencia POSGAR 2007 Época
2006.632.
La vinculación fue realizada a la estación Permanente IGM1 del Instituto Geográfico Nacional
(I.G.N) ubicada en Cabildo 384, C.A.B.A.
Para ello, se calculó el vector GPS entre esta Estación Permanente y el punto fundamental
BASE de todo el relevamiento.
32
La solución del vector GPS posee ambigüedades fijas y errores formales inferiores a 1 cm. De
esta manera puede afirmarse que todo el relevamiento se encuentra georeferenciado con
precisión de muy pocos centímetros.
VINCULACION ALTIMETRICA AL CERO I.G.N
Todo el relevamiento posee coordenadas con cotas I.G.N., las cuales fueron obtenidas por la
vinculación GPS a IGM1, y a las cuales se le aplico el modelo de Geoide-Ar16.
Del resultados de esta operaciones se obtuvo la cota I.G.N. para el punto base.
La Cota del punto BASE tiene el valor 11.63 m.
1.44 SISTEMA DE PROYECCION

Para todo el relevamiento se adoptó una proyección plana sin deformación consistente en una
Proyección Mercator Transversa con el Meridiano central pasando por el punto BASE.
Los parámetros de esta proyección son:
Longitud del Meridiano Central: 58° 27’ 46.33933”
Latitud de Origen: 34° 41’ 41.30335”
Falso Este: 3000,000
Falso Norte: 5000,000
Factor de Escala: 1.0000
12 DOCUMENTACION ELABORADA
Todo el relevamiento fue representado en un archivo digital tipo CAD.
Los puntos capturados fueron representados en distintos layers indicando la naturaleza de los
mismos y en layers diferentes se procedió al dibujo del detalle.
El relieve del suelo fue brindado por un conjunto de puntos acotados en el layer AA00-Cotas y
otros de la misma relevancia (AA12- Borde de calzada, de talud, etc).
1.45 PLANOS
 I-RV-PG-01
1.46 PROCESAMIENTO LINEAS BASE- VER ANEXO I

1.47 PLANILLA DE COORDENADAS - VER ANEXO II
33
13 ESPECIFICACIONES TECNICAS
En el marco de recuperar e integrar el predio del Autódromo “Oscar y Juan Gálvez” a la

comunidad del sur de la Ciudad, es que Gobierno de la Ciudad, Sector Privado y distintas
asociaciones han planteado una Propuesta para su desarrollo.
La misma abarca para su desarrollo 180 hs de superficie total correspondiendo 41 hs a zona no

deportiva y 139 hs a zona netamente deportiva.
En esta etapa que nos ocupa, consiste en una urbanización cuyo trazado se integra a la Trama
Urbana existente en la Ciudad.
34
La obra consiste en la realización de las calles indicada en el Sector; para ello se procederá a
ejecutar la excavación que forma la caja para alojar el paquete estructural de las calles y
veredas, el que estará conformado con un material seleccionado de relleno compactado y
varias capas de distintos materiales, hasta alcanzar la carpeta de rodamiento, en un todo de
acuerdo con el proyecto y las especificaciones.
Deben construirse los cordones correspondientes, las bajadas de cordón donde corresponda,
tanto para acceso vehicular como para discapacitados en las sendas peatonales.
Las obras a construir incluyen además, los sumideros, las cámaras y las bocas de acceso de
los distintos servicios, así como las canalizaciones subterráneas que se encuentran dentro del
área a pavimentar de acuerdo a lo indicado en el proyecto. La descripción de esos trabajos,
sus alcances y especificaciones están desarrollados en las Secciones correspondientes.
Todos los trabajos de pavimentación, se ejecutarán en un todo de acuerdo con las

Especificaciones Técnicas Generales, estas Especificaciones Técnicas Particulares y los
planos de proyecto que integran la documentación, incluyendo la mano de obra, equipos y
materiales que requieran para dejar en perfectas condiciones las instalaciones.
14 LIMITES DEL SUMINISTRO
Los límites del suministro de los trabajos incluidos en las presentes especificaciones son los
indicados en los Planos de AnteProyecto Vial que conforman la documentación técnica.
35
15 MOVIMIENTO DE SUELOS PARA PAVIMENTO DE CALLES
1.48 DESCRIPCIÓN
Este trabajo comprenderá: la limpieza del terreno dentro de la zona de calles y veredas,
desagües, desmontes hasta alcanzar las cotas y dimensiones de proyecto, transporte de
suelos de limpieza y materiales de demolición dentro o fuera del predio, selección de suelos,
provisión y transporte de suelos desde el yacimiento para la formación de terraplenes y/o
rellenos, compactación especial; perfilado, zanjas de desagüe donde se requieran; en un todo
de acuerdo a las cotas previstas, a los perfiles y planos que forman parte de la presente
documentación. Sera responsabilidad del Adjudicatario efectuar la demolición de pavimentos
existentes y el posterior retiro de escombros.
Deberá pedir además a todas las empresas de servicios posibles interferencias de

instalaciones en el Área de las Obras a efectos de evitar cualquier rotura o puesta fuera de
servicio de cualquier instalación. Entiéndase a modo ilustrativo, Gas, Agua, Electricidad,
Pluviales, Cloacales , Corrientes débiles etc.
1.49 MATERIAL SELECCIONADO DE ALTEO
El material a utilizar para alcanzar las cotas previstas en la conformación de los perfiles
proyectados, deberá ser suelo de aporte con las condiciones óptimas de humedad y
desmenuzamiento que permita la ejecución de trabajos con los requisitos especificados.
36
Alcanzada la cota de desmonte, se procederá a distribuir el suelo natural efectuando
compensación en el ancho de la caja y longitudes convenientes, hasta lograr que las secciones
transversales y longitudinales, una vez compactadas y perfiladas, resulten paralelas a la
proyectada de rasante.
Una vez ejecutada la tarea anterior y previa una leve escarificación, el Adjudicatario será
autorizado a ingresar y distribuir sobre la caja preparada el suelo de aporte necesario para
alcanzar las cotas de proyecto, debiendo tomar todos los recaudos de control para asegurarse
que cumpla con las siguientes características:
Límite Líquido < 40,0%
Indice Plástico < 10,0%
Pasa Tamiz Nº 200 < 85,0%
Valor Soporte (Comp. dinámica) > 15,0%
Hinchamiento < 1,0%
Todas las capas, incluida la subrasante serán sometidas a Compactación Especial, de acuerdo
a lo indicado en 3.3.
1.50 EQUIPO
Todos los elementos utilizados y que componen el equipo para la ejecución de este trabajo
serán aprobados por la Inspección de Obra y los mismos deberán ser mantenidos en
condiciones satisfactorias por el Adjudicatario hasta la finalización de la obra; si durante la
construcción se observasen deficiencias o mal funcionamiento, la Inspección de Obra ordenará
su retiro y reemplazo por otros en buenas condiciones.
El indicado a continuación es el EQUIPO MINIMO NECESARIO, que deberá ser adecuado y

ajustado para dar cumplimiento a los plazos previstos o exigidos.
1 Motoniveladora 110 HP mín
1 Tractor sobre orugas c/ topadora 160 HP (Tipo D-6 mín)
37
2 Cargadores frontales s/ neumáticos 150 HP mín
2 Camiones o tanques regadores 8 m3 mín
1 Rodillo liso vibrante de 6 ton 60 HP mín
1 Rodillo clava vibrante 60 HP mín
1 Rodillo neumático auto propulsado 9 ruedas mín
1 Rodillo pata de cabra de 2 cuerpos
1 Rastra de discos múltiple
1 Rastra de dientes
1 Tractor neumático de 80 HP mín
1.51 METODOS CONSTRUCTIVOS
1.51.1 LIMPIEZA DEL TERRENO Y EXCAVACIÓN PARA DESMONTE
Consistirá en la limpieza y preparación del terreno, destinado a la ejecución de terraplenes,

rellenos o desmontes si los hubiera, librándolo de suelos orgánicos, troncos, raíces, sustancias
putrescibles, como así mismo de todos los materiales que se encuentren en él y que
entorpezcan los trabajos a ejecutar. La Inspección de Obra decidirá el retiro fuera de la zona de
obra o su lugar de acopio dentro de la misma.
Los suelos excedentes de uno o varios sectores de las obras, que reúnan las condiciones de
calidad especificada, serán utilizados en aquellas partes de las obras en que falten o existan
suelos de mala calidad que deban ser reemplazados.
Para el caso de optar por las alternativas de aprovechar los materiales que forman las calles
existentes, los trabajos de fresado, movimiento y manipulación del RAP; la remoción,
manipulación y adecuación de contrapisos de hormigón pobre y pedregullos; demolición de
estructuras de hormigón para ser utilizados en zonas bajo veredas o para saneamiento de
suelos de mala calidad; no deberán ser incluidos en este ítem, sino en las capas donde se los
utilice.
En cambio la demolición o extracción de los y rieles, tanques, cámaras y demás elementos sin
utilización posible se incluirán en este ítem con un valor global, que el Adjudicatario evaluará en
38
su reconocimiento previo a la Oferta. El desconocimiento del área de trabajo no dará lugar a
reclamos posteriores.
En estos trabajos no se han separado los saneamientos –excavaciones por debajo de la cota
de subrasante-, considerando que en todos los casos pueden efectuarse por medios
mecánicos y la readecuación con equipos también mecánicos de dimensiones y capacidades
adecuadas. No obstante en determinadas circunstancias la Inspección de Obra puede solicitar
algunos trabajos que deban ejecutarse a mano para evitar daños; esta diferenciación debe ser
considerada por el Adjudicatario al realizar su oferta.
De la misma forma, deberá considerar la presencia de agua durante las tareas descriptas,
originada por subpresión, filtraciones o cualquier otra causa, la cual para desenvolver
adecuadamente su tarea, deberá ser eliminada mediante procedimientos adecuados. Los
trabajos de achique, entubamientos, tablestacados, depresión, entibados, codales, etc., no
recibirán pago directo, debiendo considerar su costo en cada área que considere necesario.
1.51.1.1 MEDICIÓN
Las excavaciones de suelo vegetal y/o de limpieza y la excavación para desmonte se medirán
en metros cúbicos de acuerdo con los perfiles transversales y aplicando el método de la media
de las áreas. A este fin cada 25 m o a menos distancia si la Inspección de Obra lo considera
necesario se trazará un perfil transversal del terreno antes de comenzar la excavación;
después de practicada la misma se levantarán nuevos perfiles transversales en los mismos
lugares que se levantaron, antes de comenzar el trabajo.
1.51.1.2 FORMA DE PAGO
El avance de los trabajos se pagará según el volumen de las excavaciones necesarias medidas
en la forma especificada, expresado como porcentaje del total estipulado para el item "Limpieza
del terreno y excavación para desmonte" hasta completar el precio total según contrato. Dicho
precio será compensación total por las operaciones de demarcación y nivelación del área en la
que se debe producir la limpieza; excavación, carga, transporte y descarga en los lugares que
indique la Inspección de Obra.
Dicho precio incluirá además todas las operaciones de conformación y compactación

necesarias para la preparación de la subrasante.
39
En caso que la Inspección de Obra solicitara el transporte del material excavado fuera del
predio de la obra todos los costos que ello involucre estarán contemplados dentro de los
precios cotizados para el item.
1.51.2 SUBRASANTE
Este item consistirá en la preparación de la subrasante, en la cual con anterioridad se hayan

realizado trabajos de limpieza del terreno y/o movimiento de suelos, para la construcción
inmediata del recubrimiento de suelo.
Se considera como subrasante aquella porción de superficie que servirá de asiento o fundación
para la obra básica necesaria para alcanzar con el paquete estructural a construir, las cotas de
proyecto.
La subrasante será conformada y perfilada de acuerdo con los perfiles incluidos en los planos y
ordenados por la Inspección de Obra, con las tolerancias establecidas. Este trabajo deberá
hacerse eliminando las irregularidades, tanto en sentido longitudinal como transversal, con el
fin de asegurar que en su sección final, las capas tengan un espesor uniforme.
Donde sea necesario para obtener el perfil correcto de la subrasante, la superficie será
escarificada hasta una profundidad no menor de 5 cm y el material producido en esta
operación, será conformado adecuadamente. A fin de facilitar las operaciones de escarificado y
conformación, el Adjudicatario deberá orear o agregar el agua necesaria. En los sitios donde la
subrasante haya sido escarificada de acuerdo con lo especificado en el párrafo anterior, se
procederá a compactar el material flojo.
Con tal fin, previamente, se desmenuzarán los terrones y se eliminarán, si las hubiere, las
piedras u otros elementos extraños de tamaño mayor de 5 cm y se agregará, en caso
necesario, suelo cohesivo o material con granulometría correctiva y agua hasta obtener una
compactación satisfactoria. El material de alguna parte de la superficie que demuestre no poder
ser compactado satisfactoriamente, deberá ser totalmente excavado hasta 1.00 m y
reemplazado por suelo apto extraido de los sitios que indique la Inspección de Obra dentro de
la zona de obra, o de aporte exterior; si la inspección dicidiera que debe utilizarse este último,
se reconocerá la distancia excedente de transporte y el volumen resultante de la diferencia con
0,40 m de espesor (previsto) como terraplén compactado
40
La Inspección de Obra hará las determinaciones necesarias para verificar el grado de
compactación y humedad de la subrasante que deberá tener, en los 0,20 m superiores, el
porcentaje de la densidad correspondiente al ensayo previo de compactación indicado en 3.3.,
para cada tipo de suelo y para las profundidades correspondientes.
Cuando la subrasante quede constituida en suelos A - 4, se extraerá, además del suelo

vegetal, el necesario para asegurar un mínimo de 0,30 m de espesor compactado de suelo
seleccionado de alteo; cuando la subrasante quede constituida en suelos A - 6 u otros de
menor calidad vial el espesor compactado mínimo de suelo seleccionado de alteo debe ser de
0,50 m.
En ambos casos el ancho de la caja deberá ser el del relleno de alteo más 0,50 m, debiendo
compactarse la superficie resultante como base de asiento con la densidad mínima indicada en
3.3.
Los suelos inorgánicos extraídos, aún cuando contengan cascote o pedregullo mezclado,
podrán ser nuevamente colocados en la caja y compactados con las exigencias establecidas
para los 0,20 m superiores de núcleos.
Una vez terminada la preparación de la subrasante, en esa sección de la calle, se la deberá

conservar con la lisura y el perfil correcto, hasta que se proceda a la construcción del
recubrimiento. Si antes de finalizada la construcción del pavimento se observaren
asentamientos de la subrasante deberán retirarse los materiales ya colocados y corregirse la
subrasante en su forma y compactación, después de lo cual se recolocará el material removido.
El perfil transversal de la subrasante se constituirá de acuerdo con las indicaciones de los

planos o con las que en su reemplazo disponga la Inspección de Obra, admitiéndose las
siguientes tolerancias:
Diferencias de cotas entre ambos bordes de los trechos rectos, no mayor del 4‰ (cuatro por
mil) del ancho teórico de la subrasante.
La flecha a dar al perfil de la subrasante, será la indicada en los planos o la establecida por la
Inspección de Obra, admitiéndose una tolerancia del 20% en exceso y el 10% en defecto.
41
El perfil transversal de la subrasante se verificará en toda longitud de la obra, con los intervalos
que la Inspección de Obra juzgue conveniente. El control de los bordes deberá efectuarse con
anterioridad al control de la flecha, en ambos casos empleando el nivel de anteojo.
Toda diferencia que sobrepase la tolerancia establecida mas arriba, deberá corregirse con
anterioridad a la realización de los controles de flechas.
Se aconseja compactar con 2 (dos) a 5 (cinco) cm por exceso en las cotas y perfilar luego, para
cumplir con todo lo que hasta aquí es especificado.
El diseño flexible se ha efectuado para un valor soporte mínimo del 8%, obtenido sobre
probetas compactadas dinámicamente; y el rígido para un valor soporte mínimo del 7%,
obtenido sobre probetas compactadas estáticamente, por lo cual deberán utilizarse suelos y/o
compactaciones, para obtener dichos valores, entendiéndose lo indicado en 3.3. como
mínimos.
La adecuación de la subrasante se realizará en forma tal, que al final se obtenga en toda su

extensión una capa superficial de condiciones de estabilidad homogénea.
1.51.3 COMPACTACION ESPECIAL
Consiste en los trabajos necesarios para obtener la densificación indicada de los suelos
utilizados en la ejecución de las obras, incluyendo todas las operaciones, el regado y el
manipuleo del equipo necesario para conseguir tal fin.
Cada capa de suelo, deberá ser compactada hasta obtener el porcentaje de densidad que a
continuación se indica con respecto a la máxima establecida por el ensayo correspondiente.
Los suelos cohesivos del manto de subrasante que servirá de apoyo al relleno de alteo, deberá
recompactarse hasta aumentar un 5% la densidad natural determinada; los suelos extraídos al
excavar la caja y vueltos a distribuir como compensación o para disminuir el alteo, deberán ser
compactados como mínimo al 95% de la Densidad Máxima del ensayo normal (AASHTO T-99
o Nº I o IV de la D.N.V.); las capas necesarias del relleno de alteo situado por encima para
42
alcanzar las cotas de proyecto, deberán ser igualmente compactados como mínimo al 95% de
la Densidad Máxima del ensayo normal (AASHTO T-99 o Nº I o IV de la D.N.V.); el suelo
seleccionado de los 0,20 m superiores deberá ser compactado como mínimo al 95% de la
Densidad Máxima del ensayo modificado (AASHTO T-180 o Nº II o V de la D.N.V.).
Si los suelos de apoyo del terraplén o de cualquier capa de la estructura en caso de desmonte
no cumplieran con estas exigencias se procederá a su escarificación, humedecimiento de ser
necesario, y recompactación hasta lograrlo.
1.51.4 ENSAYOS
Todos los ensayos de verificación y control –topográficos y geotécnicos- los llevará a cabo
personal designado por la Inspección de Obra, el cual dispondrá en el obrador de un local
adecuado, para ser utilizado exclusivamente como laboratorio y oficina de topografía, debiendo
ser equipado con la totalidad de los instrumentos y enseres necesarios para su normal
operación, cumpliendo el objetivo de evitar la duplicación de ensayos y estudios. Todos los
costos de equipamiento, insumos, provisión de servicios (electricidad, agua, desagües, gas) y
sus consumos; movilidades dentro de la obra; los honorarios, seguros, asistencia social;
personal auxiliar de asistencia y gastos conexos deben ser asumidos por el Adjudicatario, e
incluidos como tal en su Oferta.
El Adjudicatario podrá decidir la instalación de un laboratorio propio en obra; en ese caso la

Inspección de Obra evaluará la aptitud del personal propuesto y del equipamiento que dispone,
quedando a su exclusivo arbitrio la aceptación, adecuación, modificación o rechazo.
No obstante la extracción de muestras, probetas, control de densidades y ensayos de

laboratorio en general serán realizados por el personal designado por la Inspección de Obra,
siendo sus resultados, opiniones y recomendaciones inapelables por el Adjudicatario.
Los ensayos especiales de dosificación, corrección o detección de elementos perjudiciales que

sea necesario realizar, y por la índole eventual que conlleva no justifique el equipamiento
específico, serán efectuados a cargo del Adjudicatario en un laboratorio especializado de
reconocida y probada experiencia, a juicio exclusivo de la Inspección de Obra.
1.51.5 TERRAPLENES Y RELLENOS
43
Este trabajo consistirá en la formación de los terraplenes y los rellenos de alteo con suelo de
yacimiento para alcanzar las cotas de proyecto, en todo de acuerdo con lo indicado en 3.1.2.
de estas especificaciones, con lo indicado en los planos y con lo ordenado por la Inspección de
Obra.
El suelo empleado en la construcción de los terraplenes, no deberá contener ramas, troncos,

matas de hierbas, raíces u otros materiales orgánicos.
La superficie de asiento de los terraplenes deberá someterse a compactación especial, según

lo indicado en 3.3.
La construcción de terraplenes y rellenos se efectuarán distribuyendo el material en capas

horizontales de espesor suelto uniforme no mayor de 0,30 m. Las capas cubrirán el ancho total
que les corresponda en el terraplén o relleno terminado y deberán uniformarse con niveladoras,
topadoras, o cualquier otra máquina apropiada.
Cada capa se compactará como lo indica 3.3.
No se permitirá incorporar al terraplén, suelo con humedad igual o mayor que el límite plástico.
La Inspección de Obra podrá exigir que se retire del terraplén todo volumen de suelo con
humedad excesiva y se reemplace con material apto. Esta sustitución será por cuenta
exclusiva del Adjudicatario y por consiguiente el volumen sustituido no será medido ni pagado.
Cuando el suelo se halle en forma de panes o terrones, se lo desmenuzará antes de
incorporarlo al terraplén o relleno.
El Adjudicatario deberá asegurarse que los terraplenes y rellenos ejecutados, con la tolerancia
establecida más abajo, no sufrirán asentamientos y que una vez construido el paquete
estructural se alcanzará la rasante definitiva a la cota proyectada.
Una vez terminada la construcción de terraplenes, taludes, cunetas y rellenos, deberá

conformárselos y perfilárselos de acuerdo con las secciones transversales indicadas en los
planos.
Los terraplenes y rellenos deberán construirse hasta las cotas indicadas por la Inspección de
Obra admitiéndose como tolerancia, una diferencia en exceso o en defecto, con respecto a las
44
cotas mencionadas, 1,5 cm. Toda diferencia de cota que sobrepase esa tolerancia, deberá ser
corregida convenientemente.
1.51.6 MEDICIÓN
Los terraplenes y rellenos que cumplan con la densidad especificada se medirán en metros
cúbicos de acuerdo con los perfiles transversales y aplicando el método de la media de las
áreas. A este fin cada 25 m o a menos distancia si la Inspección de Obra lo considera
necesario se trazará un perfil transversal del terreno antes de comenzar la construcción del
terraplén y después de compactado. Terminado el terraplén o durante la construcción, si así lo
dispone la Inspección de Obra, se levantarán nuevos perfiles transversales en los mismos
lugares que se levantaron, antes de comenzar el trabajo.
1.51.7 FORMA DE PAGO
El avance de los trabajos se pagará según el volumen de los terraplenes y rellenos medidos en
la forma especificada, expresado como porcentaje del total estipulado para el item "Terraplenes
y rellenos" hasta completar el precio total según contrato. Dicho precio será compensación total
por las operaciones de excavación o provisión, carga, descarga y transporte de suelos de
aporte; construcción y conservación de los terraplenes y rellenos en la forma especificada,
incluyendo los trabajos de compactación de la base de asiento de ser necesario; conformación,
perfilado, el costo total del agua regada y la compactación especial indicada.
Debe entenderse que este pago (y su precedente medición) se refiere al suelo seleccionado de
alteo a colocar sobre el nivel de la subrasante. Los trabajos correspondientes de preparación
de subrasante, incluida la conformación y, compactación indicadas en 3.2.2. y 3.3. deben
incluirse en el precio del Item “Limpieza del terreno, excavaciones y rellenos y preparación de
Subrasante”.
1.52 DESMONTES
El desmonte consistirá en la excavación y adecuada distribución de todo el material que se

obtenga dentro del área que no se hayan incluido en otros item.
Todos los materiales que cumplan con las características exigidas al suelo de aporte que se
obtengan del desmonte se podrán emplear para la ejecución de los rellenos de alteo, salvo
45
para los 0,30 m superiores; el suelo vegetal superior se considera "no apto", aunque podrá
reservárselo para parquización.
El desmonte se llevará a cabo de modo que no afloje o extraiga más material del que se
necesita para dar cumplimiento a lo indicado en la documentación o a las órdenes impartidas
por la Inspección de Obra.
En virtud del ordenamiento que puede tener la obra, antes de comenzar los desmontes el
Adjudicatario se cerciorará de no afectar a cañeros, estructuras, mamposterías y
canalizaciones que existieran. Si existieran, y por efectos de la construcción de la obra, las
mismas debieran ser trasladadas, debe preverse la realización de los trabajos de
apuntalamientos, recalces, desvíos de cañerías, conexiones, etc; de manera que los servicios
puedan seguirse prestando normalmente; todo esto previa intervención de las respectivas
autoridades competentes de las empresas concesionarias de los servicios.
Estos trabajos no llevan pago directo por considerar que los correspondientes están
comprendidos en los demás ítems de preparación de la subrasante, limpieza del terreno, etc.
16 BASE DE HORMIGON POBRE
1.53 DESCRIPCION
Este trabajo consiste en la construcción de una base o de una subbase de espesor uniforme,
coincidente con el indicado en los planos. Comprende la ejecución de todas las operaciones
necesarias para obtener una mezcla endurecida de agregado grueso, agregado fino, cemento
portland y agua, de las características indicadas a continuación, a construir sobre el
recubrimiento de suelo seleccionado, previamente compactado y perfilado, que permita obtener
los espesores, perfil transversal y longitudinal establecidos en los planos y documentación de la
obra, con las cotas de rasante menos 0,23 m., cumpliendo en un todo con esta especificación.
1.54 TIPO DE MATERIALES A EMPLEAR
Sus características responderán a los requerimientos contenidos en la Especificación :

Pavimento de Hormigón de Cemento Portland.
46
La dosificación será similar a la de las losas de la calzada, salvo que el contenido de cemento
se reducirá a ciento cincuenta (150) kilogramos por metro cúbico de hormigón.
El Adjudicatario es el único responsable si el hormigón colocado en obra no satisface las

exigencias de estas especificaciones. Con una anticipación mínima de cuarenta (40) días
respecto a la fecha en que se iniciará la colocación del hormigón, el Adjudicatario presentará a
la Inspección de Obra, para ser sometidas a ensayos de aprobación, muestras de todos los
materiales que se propone emplear en la preparación de las mezclas y el proporcionamiento
que utilizará para alcanzar, como mínimo, una resistencia media a los 28 días de edad a la
2
compresión de 75 kg/cm medida en probetas de 10 cm de díametro por 11 cm de altura y
corregida por esbeltez.
Una vez aprobadas, el Adjudicatario se obliga a mantener esa mezcla durante la totalidad de
los trabajos; debiendo demostrar a la Inspección de Obra, cuantas veces ésta lo requiera, que
se ajusta a ello.
1.55 EQUIPO
El objetivo de proyectar este tipo de base o subbase, es el aprovechamiento del equipo

disponible; con un mismo equipo hacer las dos capas.
Consecuentemente las exigencias de equipamiento para construir esta capa son las mismas
insertas en Pavimento de Hormigón de Cemento Portland. Las juntas no son imprescindibles,
porque la fisuración no afecta la estructura; pueden practicarse para dar una apariencia mas
prolija.
1.56 METODO CONSTRUCTIVO
Exceptuando lo concerniente a la subbase, construcción de juntas, colocación de armaduras y

ejecución de cordones, rigen las mismas exigencias fijadas en Pavimento de Hormigón de
Cemento Portland..
La superficie de la capa de base o subbase se mantendrá húmeda hasta el total desarrollo de

sus propiedades ligantes mediante riegos de agua, o en la siguiente forma:
Cuando se trate de la capa de base, se cubrirá toda la superficie, con emulsión bituminosa de
rotura rápida, del tipo EBR-1, a razón de 0,8 a 1,0 litro por m² de residuo asfáltico, y su pago se
considera incluido en el item correspondiente a la construcción de esa capa de base.
47
El Adjudicatario podrá proponer a la Inspección de Obra otro método de curado y la decisión de
aceptación o rechazo será inapelable, con las mismas condiciones de pago. Todo gasto que
este procedimiento de curado ocasione, se considerará incluido en el item relativo a la
ejecución de la capa correspondiente.
1.57 MEDICION
Se medirán volúmenes de mezcla colocada y compactada, en las longitudes, anchos y

espesores dados en los planos.
Con el objeto de obtener mayor exactitud en la determinación de los espesores, las mediciones
se efectuarán de la siguiente manera: el ancho total de la calzada se considerará dividiendo en
tres o más franjas longitudinales de igual ancho; cada  40 metros se extraerá una probeta de
diez ( 10 ) centímetros de diámetro de la capa, alternando su ubicación en el orden; franja I;
franja II; franja III, etc. y repitiendo continuamente el mismo orden.
El espesor de cada probeta será promedio de tres mediciones efectuadas en sendas

generatrices equidistantes entre sí.
1.58 CONDICIONES DE APROBACION DE LOS TRABAJOS
Se fijan sólo dos controles a realizar para proceder a la aprobación de la obra ejecutada: el
control del espesor proyectado y la resistencia de hormigón solicitada.
1.58.1 CONTROL DE ESPESORES
El control de espesores se efectuará cada vez que la Inspección de Obra lo considere

conveniente y como condición para proceder a la Recepción Provisoria de las obras.
Se considerará como espesor de la losa el promedio de las alturas de los testigos medidas
sobre un eje vertical y sobre tres generatrices distribuidas con una separación de 120°.
Si los espesores así comprobados resultan iguales o mayores al del proyecto, se considerarán
satisfechas las exigencias en este sentido; si los espesores resultaran menores a los
proyectados se harán cuatro nuevas perforaciones: cada una separada 2,00 m de la anterior
en sentido ortogonal a la perforada previamente. Se considerará satisfactorio el pavimento en
48
cuanto a espesor, si los cuatro espesores controlados fueran mayores o iguales que el
proyectado. En caso que el espesor en una ó más perforaciones resultase menor que el
especificado se considerará al pavimento del área estudiada como defectuoso.
A los efectos del pago se aplicará un coeficiente de reducción de espesor que será igual a la
unidad para los espesores iguales o mayores que el proyectado e igual a la relación entre el
espesor del testigo dividido por el espesor proyectado y ese cociente elevado al cuadrado.
El precio establecido para el hormigón se multiplicará por el coeficiente de reducción siempre y

cuando este sea igual o mayor que 0,9; para coeficientes de reducción menores se dispondrá
la remoción y nueva construcción del área de la capa considerada.
1.58.2 RESISTENCIA DEL HORMIGÓN
A los efectos de la recepción de la capa, las probetas extraídas para determinar el espesor
serán ensayadas a compresión previo encabezado.
El valor de esa resistencia, corregida por esbeltez y retraída a veintiocho (28) días de edad,
deberá ser igual o mayor a la determinada en la dosificación efectuada para realizar los
ensayos de compresión; y cumplir con los valores mínimos indicados en 5.2.
1.59 FORMA DE PAGO
El avance de los trabajos se pagará según el volumen medido en la forma indicada y

expresado como porcentaje del total estipulado en el contrato para el item “Base o Subbase de
Hormigón Pobre” de acuerdo a la superficie medida expresada como porcentaje del total
estipulado en el contrato, con los descuentos que resulten de la aplicación de las mediciones y
determinaciones indicadas en la presente especificación. Será retribución total por los
materiales (piedra, cemento, arenas, etc.) moldes, equipos, mano de obra, preparación de la
superficie de asiento, ejecución de juntas, terminaciones y todo otro trabajo que sin estar
mencionado fuese necesario para su completa terminación.
1.60 LIBRADO AL TRANSITO
Cada capa de base o subbase se librará al tránsito una vez concluido el curado total de la
mezcla, y siempre que no se observe adherencia de los rodados a la capa bituminosa de
curado.
49
17 PAVIMENTO DE HORMIGON DE CEMENTO PORTLAND
1.61 DESCRIPCION
Consiste en una calzada de hormigón de cemento portland sin armar con Rf> de 45kg/cm2, de
0,23 m de espesor, construida sobre la base de hormigón pobre previamente preparada, con
los espesores fijados en cada caso, de acuerdo con las indicaciones de los planos, estas
especificaciones y los demás detalles agregados al proyecto.
1.62 MATERIALES
Todos los materiales deberán ser aprobados en obra por la Inspección de Obra, quien podrá
exigir las muestras y ensayos que estimare conveniente.
Los materiales acopiados se conservarán con sus propiedades originales aprobadas: el

Adjudicatario deberá tomar las precauciones para que no sufran perjuicios por la acción de la
intemperie, ni se mezclen con impurezas.
1.62.1 CEMENTO
Será "cemento portland artificial normal" que cumpla con las condiciones técnicas
especificadas en la Norma IRAM 1503 y sus modificaciones.
El cemento portland será almacenado en locales o depósitos adecuados, que los protejan de la
humedad y la intemperie. La ubicación y características de los depósitos deberán ser
sometidos a la aprobación de la Inspección de Obra, antes de su empleo como tales.
Quince días antes del empleo de cada partida, deberá darse aviso a la Inspección de Obra con
el objeto de que pueda tomar las muestras necesarias para efectuar los ensayos que se
considere conveniente.
1.62.2 ARENA
Será en lo posible silícea, de grano uniforme. No contendrá sales, tierra ni materias orgánicas.
Con este fin deberá ser cribada y lavada antes de su empleo, si fuera necesario; además será
analizada para que su composición se conozca perfectamente.
50
La cantidad de arcilla esquistosa y en terrones, carbón, fragmentos blandos y otras sustancias
perjudiciales, no será mayor de dos por ciento (2%).
La Inspección de Obra podrá aceptar otro material que proponga el Adjudicatario siempre que
se mantengan las condiciones de resistencia, trabajabilidad y durabilidad exigidas en 7.4.2.
Calidad del Hormigón.
a) La arena será bien graduada de grueso a fino, y su composición granulométrica deberá

responder a las siguientes exigencias:
TAMIZ IRAM MALLAS % QUE PASA ACUMULADO EN PESO

ABERTURA CUADRADA
CURVA A CURVA B
9,500 mm (3/8) 100 100
4,760 mm (Nº 4) 95 100
2,380 mm (Nº 8) 75 95
1,190 mm (Nº 16) 45 80
0,590 mm (Nº 30) 20 55
0,297 mm (Nº 50) 10 30
0,149 mm (Nº 100) 2 10
Tendrá un módulo de finura comprendido entre 2,50 y 3,00.
Los tamices indicados corresponden a la designación del Instituto Argentino de Racionalización

de Materiales (IRAM).
La graduación precedente representa los límites extremos que determinarán si el agregado fino
es o no adecuado para emplearse.
El Adjudicatario utilizará un agregado obtenido directamente o por mezcla con otros, cuya
graduación durante toda la ejecución de los trabajos sea razonablemente uniforme y
preferentemente equidistante de los husos granulométricos especificados.
A tal efecto, el Adjudicatario propondrá una graduación que utilizará en el curso de los trabajos.
Para establecer el grado de uniformidad del agregado propuesto se determinará el módulo de

finura del mismo.
51
Todo agregado fino que se utilice en la obra, tendrá un módulo de finura semejante al que
corresponde a la graduación propuesta y aprobada, admitiéndose variaciones en el mismo que
no excederá de 0,20 en más o en menos.
Para la determinación del módulo de finura se utilizarán los siguientes tamices:
SERIE IRAM SERIE ASTM SERIE TYLER

9,500 3/8 " 3/8 "
4,760 4 4
2,380 8 8
1,190 16 16
0,590 30 30
0,297 50 50
0,149 100 100
Para determinar el cumplimiento de las exigencias de calidad y granulometría del agregado fino
serán de aplicación, en lo que corresponda, las Normas IRAM 1505, 1512 y 1540.
b) El agregado fino que no satisfaga las exigencias expuestas precedentemente para su

granulometría, podrá utilizarse, si al ensayárselo en combinación con el agregado grueso a
usarse en compresión a los 7 y 28 días resulta, al menos, igual o mayor que la que se
obtendría con un hormigón de idénticas proporciones y consistencia, hecho con la combinación
del mismo cemento y agregado grueso, con el agregado fino que llene los requisitos de estas
especificaciones.
Esta utilización la autorizará la Inspección a solicitud del Adjudicatario, a cuyo cargo correrán
los gastos de las determinaciones necesarias, así como la provisión de muestras del material a
usar.
A los fines de dar cumplimiento a estas exigencias, se realizarán verificaciones periódicas de

las diversas partidas de material que ingresen al obrador.
El agregado fino que no llene las exigencias granulométricas y se acepte en mérito a los
dispuesto en este subinciso, deberá conformar el requisito de uniformidad.
El acopio del agregado fino proveniente de fuentes distintas no será almacenado en la misma
pila, ni usado alternadamente en la misma clase de obras o mezclado sin la autorización previa
y escrita de la Inspección.
52
1.62.3 AGUA
Para que pueda utilizarse debe cumplir con los requisitos indicados en la norma IRAM 1601.
Deberá ser limpia, clara y libre de aceite, ácidos, sales nocivas, materias vegetales u otras
sustancias dañosas. Las impurezas determinadas como: Sólidos Orgánicos Totales; Sólidos
Inorgánicos Totales; Acidez o Alcalinidad calculadas en C O 3 Ca, no podrán superar el 0,5%.
La Inspección de Obra podrá aceptar un agua que proponga el Adjudicatario y no cumpla con
estos límites, siempre que la relación entre las resistencias a tracción por compresión diametral
obtenidas en probetas cilíndricas amasadas con el agua propuesta y con agua aprobada
resulte superior al 90%.
1.62.4 BARRAS DE ACERO PARA PASADORES Y PARA BARRAS DE UNIÓN
Cumplirán con la norma IRAM 502. Los pasadores serán de acero dulce; y las barras de unión
de acero especial, de superficie conformada y tensión de trabajo mayor de 3000 Kg/cm².
1.62.5 PIEDRA
El agregado grueso estará compuesto por roca partida; será de partículas duras, resistentes,
durables; sin exceso de trozos alargados y libres de películas superficiales. No contendrá
sustancias extrañas tales como papeles, arpillera, paja, etc. La cantidad de arcilla esquistosa y
en terrones, carbón, fragmentos blandos y otras sustancias perjudiciales, no será mayor de tres
por ciento (3%).
Cumplirá con los siguientes requisitos granulométricos (Norma IRAM 1501).
TAMIZ ASTM % QUE PASA EN PESO
63 mm (2 ½") 100 %
51 mm (2") 95 a 100 %
38 mm (1 ½") 60 a 85 %
25 mm (1") 35 a 70 %
13 mm (½") 10 a 30 %
4,8 mm (Nº 4) 0a5%
53
El desgaste en el ensayo de abrasión en la máquina Los Angeles (Norma IRAM 1532) será
menor de 40%.
El Factor de Cubicidad deberá ser mayor de 0,60.
Deberá satisfacer los valores exigidos en el ensayo de durabilidad en Sulfato de Sodio (Norma
IRAM 1525), y de no cumplir, con el de Congelamiento y Deshielo (Norma IRAM 1526) para
que se permita incluir el agregado en la mezcla. En el ensayo de absorción de agua, (IRAM
1533) no admitirá más del 2% (dos por ciento) después de 24 horas. La roca de origen del
agregado grueso presentará resistencia a la compresión no menor de 500 kg/cm² (IRAM
10607).
El acopio del agregado grueso proveniente de fuentes distintas no será almacenado en la

misma pila, ni usado alternadamente en la misma clase de obra, o mezclado sin autorización
previa y escrita de la Inspección.
Igualmente, cuando se acopien agregados que respondan a distintas clasificaciones

granulométricas, el mismo se realizará en pilas separadas. Su mezcla, a los fines de
cumplimentar la granulometría establecida durante la dosificación, se hará en el momento de
confeccionar el hormigón, incluyéndolos en las proporciones adecuadas.
El agregado grueso será constituido por una mezcla de por lo menos dos fracciones, que se
almacenarán y medirán separadamente. Las fracciones estarán constituidas por material de 5 a
20 mm y de 10 a 50 mm, respectivamente.
1.62.6 MATERIAL PARA SELLADO DE JUNTAS
Debido al uso que se va a dar a estos pavimentos y al lugar de que se trata, las juntas deberán
ser selladas con alguno de los materiales que se indican a continuación, quedando vedado el
uso de cualquier otro material sustituto.
1.62.7 PREMOLDEADO DE NEOPRENO
El material deberá cumplir con los requisitos establecidos en la Norma IRAM 113083. El
adherente será el aconsejado por el proveedor. Pueden ser presurizadas interiormente o con
54
presión atmosférica. Será preparado en fajas conformadas de acuerdo con la sección
transversal de la calzada y de largo equivalente a la distancia entre los bordes de la losa.
1.62.8 ESPUMAS DE PLÁSTICO IMPREGNADAS
Serán bandas de poliuretano impregnadas con material asfáltico; de un espesor e = 4. (as + 0,5
) donde as es el ancho de corte de la sierra, y que deberán recuperarse como mínimo al 98%
del espesor original, luego de tres (3) aplicaciones de una carga que lo reduce al 25% y
posterior descarga.
El adherente será el aconsejado por el proveedor.
Previamente a efectuar la provisión a la obra, el Adjudicatario deberá supeditar a la aprobación

de la Inspección de Obra el tipo de material para relleno de junta, premoldeado o espuma, que
propone utilizar, adjuntando sus características principales.
1.62.9 EQUIPO
Todo el equipo de trabajo necesario para la realización de la obra deberá encontrarse en

perfectas condiciones.
Deberá haber sido sometido a la aprobación de la Inspección de Obra antes de permitirse la

construcción de aquellas partes de la obra en que el equipo será utilizado, y los equipos
deberán ser mantenidos en condiciones satisfactorias por el Adjudicatario, hasta la finalización
de la obra.
Si durante la construcción se observase deficiencia o mal funcionamiento, la Inspección de

Obra ordenará su retiro y reemplazo por otros en buenas condiciones. Las tardanzas causadas
por roturas o arreglos no darán derecho a una ampliación del plazo contractual.
1.62.10 MOLDES LATERALES Y DE CORDÓN
Los moldes serán metálicos, de altura igual a la del espesor de los bordes de la losa, rectos,
libres de toda ondulación y en su coronamiento no se admitirá desviación alguna. El
procedimiento de unión a usarse entre las distintas secciones o unidades que integran los
moldes laterales, debe impedir todo movimiento o juego en aquel punto. Queda expresamente
prohibido el uso de moldes de madera o cualquier otro material, aún para las juntas de
construcción; se dispondrá como mínmo de 12,00 m de moldes de ensamble con perforaciones
55
para barras de unión para materializar la junta longitudinal de construcción tipo 5 y como
mínmo de 10,50 m de moldes lisos con perforaciones para barras pasadores para materializar
la junta transversal de construcción tipo 6.
1.62.11 EQUIPO PARA EL SUMINISTRO DE AGUA
El Adjudicatario deberá disponer de un abastecimiento de agua en cantidad suficiente para

todos los trabajos inherentes a preparar y curar el hormigón ( si este fuera el método empleado
), incluyendo el riego de la subrasante o base.
El equipo para la provisión de agua será de un tipo y capacidad que asegure su distribución
amplia y de acuerdo con las exigencias del trabajo.
1.62.12 MEZCLADORA
Este equipo es necesario en el caso que no se recurra a hormigón elaborado en planta. La

mezcladora tendrá una capacidad suficiente para preparar, en cada carga, setecientos
cincuenta decímetros cúbicos (750 dm³) de hormigón como mínimo.
La mezcladora tendrá un dispositivo aprobado para regular el tiempo de mezcla, que actuará
trabando la palanca de descarga durante el tiempo íntegro, librándola automáticamente a su
terminación.
El equipo para medir la cantidad de agua deberá apreciar el litro y estará arreglado de manera
que su exactitud de medida no se vea afectada por las variaciones de presión de la cañería.
1.62.13 EQUIPO PARA COMPACTAR Y TERMINAR EL AFIRMADO
El Adjudicatario contará con los siguientes elementos que constituyen un equipo. El número de
equipos deberá ser tal que permita la terminación de la obra dentro del plazo contractual.
Equipo Mínimo General
 Una (1) máquina terminadora accionada a motor, que permita distribuir y

compactar el hormigón en todo el ancho previsto, de modelo aprobado por la
Inspección de Obra y con dispositivo para evitar la caída de aceite y combustible
sobre la superficie del hormigón.
56
 Dos (2) ó más reglas de 3 m de largo mínimo, de material liviano apropiado, que
evite su deformación.
 Un (1) puente de trabajo construido en forma tal que sea de fácil rodamiento y
cuando se coloque sobre los moldes laterales nunca en su parte inferior pueda
tocar el afirmado.
 Una (1) regla con dos mangos para allanar longitudinalmente el afirmado de, por lo
menos, 50 cm mayor que el ancho del pavimento de largo y 15 cm de ancho, de
modelo aprobado.
 Dos (2) reglas de madera con mango largo, con una hoja de 1,50 m de largo y 15
cm de ancho.
 Una (1) correa de lona o de goma de dos (2) o cuatro (4) dobleces de no menos de
20 cm ni más de 25 cm de ancho, y de un largo mínimo de 50 cm mayor que el
ancho del pavimento.
Un (1) vibrador de tipo apropiado, capaz de transmitir vibraciones al hormigón, con una
frecuencia no menor de 3.600 ciclos por minuto.
Moldes para cubrir la jornada de trabajo mas 12,00 m adicionales; las cantidades indicadas
para las juntas de construcción especificadas en 7.3.1. y las cantidades de tramos extra que se
consideren necesarios de acuerdo a la metodología de trabajo.
1.62.14 EQUIPO PARA ASERRADO DE JUNTAS
Las juntas transversales de contracción, y las longitudinales si se hormigona en un ancho de

dos losas, deberán ser aserradas con un equipo provisto con sierras diamantadas, que será
aprobado por la Inspección de Obra previo al inicio de los trabajos. Por tratarse de un equipo
llave, el Adjudicatario debe disponer de un equipo completo en espera y condiciones de
funcionamiento inmediato, así como suficiente número de sierras de repuesto.
El Adjudicatario mantendrá el equipo, sus accesorios y repuestos en perfectas condiciones de

uso.
57
1.62.15 EQUIPO ADICIONAL
El Adjudicatario deberá contar también en la obra con todas las herramientas menores y todo
aquel equipo necesario que le permita terminar el trabajo de acuerdo con estas
especificaciones.
1.62.16 HORMIGON DE CEMENTO PORTLAND
El hormigón de cemento portland estará constituido por una mezcla homogénea de los
siguientes materiales de calidad aprobada: agua, cemento portland normal, agregado grueso y
agregado fino, proporcionados en forma tal que la mezcla, una vez endurecida, sea de calidad
uniforme y su transporte, colocación, compactación y curado se realizarán de modo tal que la
estructura (losa) resulte compacta, de textura uniforme, resistente y durable como para cumplir
en todo, con los requisitos de estas especificaciones y el uso a que se destina.
En consecuencia, y de acuerdo a lo que acaba de expresarse, el hormigón endurecido estará

libre de vacíos motivados por la segregación de los materiales, por falta de mortero en la
mezcla, o por mala colocación y compactación.
1.62.17 MATERIALES
Los materiales componentes del hormigón de cemento portland deberán satisfacer las
especificaciones que se indicaron previamente.
Además deberán cumplir con las condiciones de resistencia, durabilidad y estabilidad

volumétrica para la relación álcalis-agregados tanto en masa como las barras de mortero,
según resulte de la observación de la Norma IRAM 1512.
1.62.18 CALIDAD DEL HORMIGÓN DE CEMENTO PORTLAND
Las mezclas a utilizar en la obra deberán cumplir las siguientes exigencias mínimas:
Módulo de rotura a la flexión: a los 28 días de edad > 47 kg /cm²
Resistencia a la compresión: a los 28 días de edad > 360 Kg/cm²

a los 90 días de edad > 395 Kg/cm².
58
A efectos de poder realizar los controles en forma práctica, se moldearán juegos de probetas
cilíndricas con la misma dosificación utilizada para moldear los juegos de probetas prismáticas
con las que se determina el Módulo de rotura; ensayándolas a 7, 14 y 28 días.
Por ciento de agregado fino respecto al total de agregados: la proporción de

arena respecto al total de agregados (arena más agregado grueso ) de la mezcla, será la
menor posible que permita obtener la trabajabilidad especificada con el equipo de colocación y
compactación indicado o el que haya sido aprobado por la Inspección de Obra.
Determinación de las proporciones de las mezclas: el Adjudicatario realizará los

ensayos necesarios para determinar las proporciones de agua, cemento, agregado fino y
agregado grueso, para preparar las mezclas que satisfagan las exigencias de estas
especificaciones.
El Adjudicatario es el único responsable si el hormigón colocado en obra no satisface las

exigencias de estas especificaciones. Con una anticipación mínima de cuarenta (40) días
respecto a la fecha en que se iniciará la colocación del hormigón, el Adjudicatario presentará a
la Inspección de Obra, para ser sometidas a ensayos de aprobación, muestras de todos los
materiales que se propone emplear en la preparación de las mezclas y el proporcionamiento
que utilizará.
Una vez aprobadas, el Adjudicatario se obliga a mantener esa mezcla durante la totalidad de
los trabajos; debiendo demostrar a la Inspección de Obra, cuantas veces ésta lo requiera, que
se ajusta a ello, dentro de las tolerancias siguientes:
En la proporción de cada agregado: +/- 10,00% del porcentaje individual
En la relación agua-cemento: +/- 0,01
En el asentamiento: +/- 2,00 cm
En la granulometría: +/- 5,00% en cada criba
y +/- 3,00% en el tamiz Nº 100
Consistencia y trabajabilidad: la consistencia del hormigón será determinada por

medio del cono de asentamiento (Normas IRAM 1536 P o ASTM 0-143).
59
El asentamiento de las mezclas que se compacten en forma manual o mecánica sin vibración,
estará comprendido entre 5 y 7 cm.
Cuando se utilice vibración mecánica de alta frecuencia los límites extremos serán 2 y 4 cm.
1.63 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Los procedimientos constructivos serán los que la técnica más perfeccionada aconseje y se
ajustarán a estas especificaciones. El personal obrero tendrá la habilidad y experiencia
necesaria como para realizar en forma adecuada el trabajo que se le asigne, para que el
equipo de trabajo sea correctamente utilizado, y para que la obra resulte en un todo de acuerdo
a lo establecido en los documentos del proyecto y lo aquí especificado.
1.64 PREPARACIÓN DE LA BASE
Previo a la construcción del pavimento se verificará el óptimo estado de la base de hormigón

pobre prevista, debiendo estar siempre adelantada e imprimada con respecto a la operación de
colocación del hormigón.
En los lugares donde la base presente baches o zonas deficientes, exceso de humedad o
levantamiento de la imprimación; se procederá a su reparación, la cual deberá ser aprobada
por la Inspección de Obra, en un todo de acuerdo a la especificación respectiva.
No se hormigonará sin la aprobación previa y explícita por la Inspección de Obra de:

construcción, estado de conservación, perfiles transversales y longitudinales, y cotas fijadas en
los planos para la rasante menos 0,24 m; labrando un acta al respecto.
1.65 COLOCACIÓN DE LOS MOLDES
La decisión del uso de una terminadora de moldes deslizantes anula el presente parágrafo.
Los moldes se colocarán sobre la base firme y compacta de conformidad con los alineamientos
y pendientes indicados en los planos; se los unirá rígidamente para mantenerlos en correcta
posición y se empleará para fijarlos no menos de una estaca o clavo por metro lineal. Los
moldes deben apoyar bien sus bases para que se mantengan firmes en toda su longitud.
60
Los moldes deberán limpiarse completamente y aceitarse cada vez que se empleen de nuevo.
Las uniones de los moldes serán controladas con una regla de 3 m de largo y toda variación
comprobada superior a 3 mm se la hará desaparecer antes de iniciar el hormigonado.
No se permitirá hormigonar hasta tanto la Inspección de Obra haya aprobado la colocación de

los moldes, de los cuales se contará con cantidad suficiente para cumplir con el cronograma de
trabajos propuesto; siempre se tendrá moldeado una longitud 6,00 m mayor a la longitud
estimada para la jornada.
1.66 MEDICIÓN DE LOS MATERIALES
Todos los materiales se medirán en peso. No se permitirá preparar pastones donde sea
necesario utilizar fracciones de bolsas de cemento, salvo el caso de que el Adjudicatario decida
pesar el cemento que va a utilizar.
1.67 MEZCLADO
Los materiales se mezclarán mecánicamente hasta que el cemento se distribuya

uniformemente y resulte un hormigón homogéneo y de color uniforme.
Cada carga permanecerá en la hormigonera noventa (90) segundos, como mínimo. El tiempo
de mezcla se cuenta desde el instante en que todos los materiales, incluso el agua, están en el
tambor de la hormigonera y hasta que se inicia la descarga dentro del balde o cucharón
distribuidor.
1.68 HORMIGONADO EN TIEMPO FRÍO
Sólo se permitirá la preparación de hormigones cuando la temperatura ambiente, a la sombra y

lejos de toda fuente artificial de calor, sea mayor de cinco (5) grados centígrados y con
tendencia en ascenso.
1.69 COLOCACIÓN DE LAS ARMADURAS
Los pasadores y las barras de unión deben quedar ubicados exactamente en la mitad del
espesor; formando planos paralelos a las superficies de la base y del pavimento.
61
La utilización de caballetes de sujeción aseguran las condiciones anteriores si se los fija
firmemente a la base y la colocación del hormigón se efectúa con cuidado.
No está permitido que el colado se realice en dos capas, colocando la armadura sobre la
primera.
1.70 COLOCACIÓN DEL HORMIGÓN
Sobre la base preparada tal como se ha especificado anteriormente, se colocará el hormigón

inmediatamente de preparado, en descargas sucesivas de la hormigonera y se lo distribuirá en
todo el ancho del afirmado con un espesor tal que al consolidarlo y terminarlo resulte de
acuerdo con las dimensiones de la sección transversal indicada en los planos.
Si al ser depositado y desparramado el hormigón se produjera segregación de sus materiales

componentes, éstos serán remezclados con palas hasta corregir dicha diferencia.
No se permitirá la introducción de suelos y otras sustancias extrañas en el hormigón. Con tal

objeto los obreros que trabajen en el área del hormigón fresco restringirán su zona de
operaciones a dicha área. De ser necesario su movimiento fuera de esta zona, antes de volver
a ella deberán lavar perfectamente su calzado.
1.71 MANIPULEO Y COMPACTACIÓN DEL HORMIGÓN EN LAS JUNTAS
Se requiere del Adjudicatario extremo cuidado en la compactación y terminación del

hormigonado en las proximidades de todas las juntas, para evitar la formación de vacíos.
El hormigón adyacente a una junta será compactado con un adecuado vibrador de masa
inserto en él, y desplazado a lo largo y a ambos lados de la junta.
El vibrador no deberá ponerse en contacto con los pasadores, barras de unión, ni con sus
dispositivos de anclaje. Se cuidará que el vibrador nunca alcance la base.
Salvo las juntas que son aserradas, los bordes de las demás se terminarán cuidadosamente
con la herramienta especial de radio adecuado, en el momento que el hormigón inicie su
endurecimiento.
62
1.72 FORMACIÓN DEL CORDÓN INTEGRAL
El cordón de borde tendrá la forma, dimensiones y armadura que se indica en los planos.
El cordón se ejecutará como parte de la losa correspondiente. Se colocarán en las longitudes

indicadas en los planos de proyecto, las barras dobladas en forma de horquillas ( Pos. 2) cuya
parte superior se acostará debajo del espesor para permitir el pasaje de la regla vibradora.
Posteriormente a la terminación de la losa con el hormigón fresco, se las enderezará para
ponerlas en posición y atarles las longitudinales superiores ( Pos. 3) . Llegado el momento se
colocarán los moldes para formar la parte superior del cordón, se colará el hormigón,
acomodándolo con una varilla metálica, posteriormente se vibrará con el equipo de inmersión
indicado en 7.3.4.
Retirados los moldes, la parte superior se retocará a mano. El curado que se efectúe en la
calzada debe incluir al cordón; en coincidencia con las juntas debe interrumpírselo y dividir la
distancia entre juntas de cordones para que la distancia no resulte mayor de 1,50 m, aunque la
Inspección de Obra podrá suprimir el relleno de las juntas en la parte sobreelevada.
Si la parte superior del cordón no se construye inmediatamente, se deberá formar una

superficie rugosa en la base de asiento, tal como se indica en los planos de proyecto, para que
la adherencia del hormigón sea más segura.
De utilizarse el equipo cordonero de molde deslizante, obviamente el cordón deberá quedar

conformado en una sola etapa, respetando las dimensiones y armaduras.
1.73 JUNTAS
Las juntas proyectadas tienen por objeto guiar la fisuración que se produce como consecuencia
de la liberación de tensiones originadas durante la etapa de fragüe y endurecimiento; por la
restricción que ocasiona el peso de la pieza a las deformaciones que tienden a producirse por
diferencia, entre el día y la noche, de temperatura y/o humedad en sus caras; por la acción de
las cargas y por los estiramientos o acortamientos estacionales. En los Planos de “Pavimento
Detjuntas”, se indican las posiciones, formas y ubicaciones de los diferentes tipos, que deben
cumplir con las condiciones que se indican a continuación:
1.74 DE EXPANSIÓN (TIPO 4)
63
Las juntas de dilatación se construirán solamente en los lugares establecidos en los planos. El
relleno premoldeado fibrobituminoso o de madera compresible, se pondrá en su lugar antes de
colocar el hormigón; y en el caso de la junta Tipo 4 tendrá los agujeros necesarios para los
pasadores que se colocarán en todas las juntas. Serán paralelas al eje longitudinal y a la
superficie de afirmado, a cuyo efecto se emplearán soportes adecuados.
Donde se especifique su uso, los pasadores serán pintados con dos manos de aceite pesado
en las partes indicadas en los planos; una antes de su colocación y la segunda mano cuando
se encuentren emplazados definitivamente. En el extremo engrasado de los pasadores se
ubicará la vaina y tubo de expansión.
En la parte superior del relleno deberá colocarse un dispositivo metálico engrasado, del ancho
de la junta y de altura mayor de 3 cm. El hormigonado se hará enrasando la superficie de la
calzada con la parte superior del dispositivo, el que deberá ser extraído una vez endurecido el
hormigón.
El hueco que queda deberá ser sopleteado, debiendo quedar libre de partículas sueltas.
Inmediatamente deberá ser colocado el relleno de neopreno o la espuma impregnada
comprimidos, el cual se fijará a las paredes del hueco mediante una solución adhesiva que no
se altere por la acción del agua. Este relleno deberá quedar enrasado con la superficie superior
a la calzada. Mientras duren estos trabajos, la zona de la junta deberá ser sometida a curado.
1.75 DE CONSTRUCCIÓN (TIPOS 5 Y 6)
Las longitudinales (Tipo 5) serán ensambladas y las transversales (Tipo 6) serán a tope.
Se tratará en lo posible de evitar la ejecución de juntas de construcción dentro de la longitud

establecida en los planos para cada losa.
Sólo se construirán, con los moldes que correspondan a la terminación del trabajo diario ó
cuando éste se interrumpa por más de 30 (treinta) minutos, siempre que la distancia a la junta
más próxima no sea inferior a 3 m. No se permitirá la construcción de losas que tengan menos
de 3 m de largo.
La parte superior deberá sellarse con algunos de los materiales indicados; los que se fijarán a
las paredes del hueco mediante una solución adhesiva que no se altere por la acción del agua.
64
Esta junta o relleno deberá quedar enrasado 6 mm debajo de la superficie superior a la
calzada.
1.76 LONGITUDINALES (TIPOS 1 Y 3)
Cuando el ancho del pavimento supera el mínimo de 6 m se especifica colocar una junta
longitudinal Tipo 1. En anchos mayores, el pavimento quedará dividido por medio de juntas de
este tipo en franjas, en lo posible iguales, de un ancho máximo de 4,00 m.
La junta longitudinal estará constituida por una ranura practicada por aserrado de la calzada,
con el equipo indicado en 7.3.5. hasta un tercio (1/3) del espesor de la losa.
Las barras de unión estarán limpias, sin grasa, aceite o sustancias que impidan su adherencia
y serán colocadas con las siguientes precauciones: se medirá la distancia entre ellas y una vez
colocadas se controlará su horizontalidad mediante nivel de albañil y su perpendicularidad a la
junta mediante escuadra. El uso de algún tipo de caballete como el indicado en 7.5.6. asegura
estas condiciones. En caso de verificar que no se ha cumplido con esas precauciones, la junta
será rechazada por la Inspección de Obra, aunque las barras de unión hayan comenzado a ser
cubiertas con hormigón.
Donde el ancho del pavimento requiere la división en más de cuatro paños, se ha intercalado
una junta ensamblada de bordes libres Tipo 3.
Esta junta Tipo 3 también se utilizará cuando sea necesario permitir el giro entre dos
estructuras, que impida la acción de una contra otra.
1.77 DE CONTRACCIÓN - ALABEO (TIPO 2)
Este tipo de juntas controla la fisuración que se genera en el momento del fragüe, cuando la
contracción que se produce es limitada por la fricción en el plano de contacto con la base.
Posteriormente al endurecimiento controlan la fisuración debida al alabeo restringido por el
peso. Se efectuará de manera similar a la longitudinal, practicando la ranura correspondiente
por aserrado de la calzada, con el equipo indicado hasta un cuarto (1/4) del espesor de la losa.
El sistema de pasadores a utilizar será el indicado en los planos y serán colocados con las
siguientes precauciones: se medirán las distancias entre ellos y una vez colocados se
65
controlará su paralelismo a la cara superior de la losa y su perpendicularidad a la junta
mediante escuadra. El uso de algún tipo de caballete asegura estas condiciones.
La mitad de la longitud de cada pasador será engrasada y se verificará que el extremo de esta
mitad no presente rebabas u otra imperfección que limite su movimiento, debiendo quitarse las
mismas con piedra esmeril si fuera necesario.
En caso de verificar que no se ha cumplido con esas precauciones, la junta será rechazada por
la Inspección de Obra, aunque los pasadores hayan comenzado a ser cubiertos con hormigón.
Como regla general: el aserrado deberá comenzarse por las transversales de control,
distanciadas el equivalente a cuatro (4) losas; en cuanto el hormigón permita el paso de la
sierra, sin que sus rodados dejen huellas o marcas. Luego se completarán las transversales
intermedias faltantes. Antes de librar a cualquier tránsito se aserrarán las longitudinales.
Terminado el corte se lo limpiará con agua y cepillo y luego se lo sopleteará debiendo quedar
libre de partículas sueltas. Inmediatamente se colocará el relleno, siempre y cuando la
superficie se encuentre en condiciones para aplicar el adherente.
1.78 RELLENO DE LAS JUNTAS
En lo posible se efectuará con premoldeado de Neopreno. En caso contrario con espuma de

poliuretano impregnada. Cualquiera sea el material que se utilice será pegado con el adherente
o la solución adhesiva conveniente y aprobada por la Inspección de Obra, que no se altere por
la acción del agua.
La junta debe ser sopleteada para eliminar la presencia de polvo o partículas debidas al
aserrado o al redondeado con piedra de los bordes.
1.79 ENRASADO Y CONSOLIDACION
Inmediatamente después de colado, el hormigón será desparramado, enrasado y consolidado.
Para ello se empleará una terminadora de moldes deslizantes o la terminadora mecánica, que
estará ajustada para compactar y alisar el hormigón, dejándolo con el bombeo, la sección
transversal y la superficie que fijen los planos; la operación deberá producir una superficie de
66
textura uniforme. Si el equipo aprobado no contara con palpadores de lectura de borde, la
Inspección de Obra podrá permitir que en los tramos en curvas o lugares donde cambie el
ancho de la calzada, las operaciones se ejecuten a mano.
En caso de interrupciones, roturas u otras emergencias, se recurrirá al trabajo manual en el

límite que la Inspección de Obra considere prudente y sólo mientras duren las reparaciones.
El enrasado y consolidación se ejecutarán en forma tal que una vez realizadas estas
operaciones y las de terminación, la superficie del pavimento presente la forma y niveles
indicados en los planos y quede libre de depresiones y zonas con vacíos.
1.80 TERMINACION Y CONTROL DE LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO
1.80.1 ALISADO LONGITUDINAL
Tan pronto se termine el enrasado precedentemente indicado, se efectuará el alisado

longitudinal. La superficie total de la losa será suavemente alisada con la regla de dos mangos,
accionada por dos obreros parándose en puentes transversales y mientras el hormigón esté
todavía plástico; en forma paralela al eje longitudinal del afirmado haciéndola casi "flotar" sobre
la superficie y dándole un movimiento de vaivén al propio tiempo que se la traslada
transversalmente.
1.80.2 CONFRONTACIÓN DE LA LISURA SUPERFICIAL
Apenas se termina la operación descripta, se procederá a confrontar la lisura del afirmado con
regla apropiada de 3 m de largo mínimo, provista de su correspondiente mango.
1.80.3 ALISADO FINAL
En cuanto la superficie del hormigón pierde el exceso de humedad, se terminará de alisarlo

mediante el paso de la correa, efectuando movimientos de vaivén, normales al eje longitudinal
de la calzada; al terminar este trabajo se colocará la correa normalmente al eje, haciéndola
avanzar continuamente en sentido longitudinal, sin interrumpir la operación hasta cubrir toda la
superficie de la losa.
1.80.4 TERMINACIÓN SUPERFICIAL
67
Con el fin de obtener la rugosidad superficial necesaria , se sujetará al puente transversal en
todo su ancho una arpillera húmeda que arrastre sobre la superficie del hormigón. Finalmente,
desde el puente se pasará un cepillo de paja brasileña de manera que deje leves ranuras
transversales.
1.81 METODO DE CURADO
Como alternativas de curado se deberá elegir entre los productos que forman una película
impermeable.
Los mejores resultados se obtienen con los productos que utilizan como vehículo los derivados
de petróleo.
Estos métodos consisten en el riego del producto líquido elegido, inmediatamente después de
desaparecida el agua libre de la superficie de la calzada o cordón recién terminados. Deberá
quedar una película impermeable, fina y uniforme adherida al hormigón; la que será opaca y
pigmentada de blanco.
La aplicación se realizará por medio de una barra fijada a un puente de trabajo del mismo
ancho del pavimento ejecutado, con picos calibrados para efectuar un pulverizado uniforme.
Dicha barra estará abastecida por una bomba de accionamiento mecánico, que genere la
presión necesaria para distribuir la cantidad por m² de producto que asegure la eficacia del
curado, ateniéndose a la recomendación del proveedor. A la salida de la bomba o a la entrada
a la barra se colocará un caudalímetro que permita el control de la cantidad regada.
Se dispondrá de una película de polietileno de 200 micrones de espesor, en la cantidad

necesaria para cubrir el trabajo ejecutable en un día de labor. Esta lámina será utilizada en los
casos eventuales de detención del curado por lluvia o por deterioro del equipo de aplicación del
producto generador de la membrana de curado.
Los métodos de tierra inundada, paja humedecida o película de polietileno, no son

recomendados para esta obra. No obstante, si contaran con la aprobación previa de la
Inspección de Obra, podrán ser utilizados.
1.82 CORDON CUNETA DE HORMIGON PARA PAVIMENTO FLEXIBLE
68
El cordón cuneta para pavimento de concreto asfáltico será de hormigón armado y tendrá la
forma, dimensiones y armadura indicadas en los planos de proyecto. La cara de la losa en
contacto con el pavimento flexible será ensamblada y se asentará sobre la capa de suelo de
recubrimiento.
El cordón, salvo en lo referente al tipo, dimensiones y posiciones de las armaduras, se

ejecutará en un todo de acuerdo a lo indicado anteriormente para la construcción del cordón
integral. Las juntas se realizarán cada 3 metros.
Con respecto a la armadura, cabe consignar que se colocarán en las longitudes indicadas en
los planos de proyecto las barras dobladas en forma de horquillas Pos (2), atándolas a la rama
vertical y las horizontales inferior y superior de las que se dejaron en la losa Pos (1) y
finalmente, una vez enderezadas a su posición definitiva, se les atarán las longitudinales
superiores Pos (3).
1.83 CONSTRUCCION DE BANQUINAS (ACERAS), Y CANTEROS
Las banquinas y/o zonas parquizadas de los canteros centrales se terminarán totalmente,
antes que la calzada se libre al tránsito; ejecutándose el trabajo cuidadosamente para no dañar
los bordes del cordón, y de conformidad con las dimensiones, pendientes y materiales
indicados en los planos y con las disposiciones consignadas en estas Especificaciones .
1.84 CUNETAS DE HORMIGON
Donde en los planos se indique cuneta de hormigón o badén con otro pavimento (ej. de
concreto asfáltico) la cuneta en las intersecciones serán continuación de la losa, con el mismo
espesor y ancho doble. En el eje longitudinal se practicará, centrado, el canal de desagüe de
sección rectangular de 0,06 m. de profundidad y 0,08 m. de ancho. Las juntas en la unión con
el pavimento flexible serán ensambladas y se asentarán sobre la capa de suelo de
recubrimiento. La armadura a colocar será la indicada en los planos de proyecto.
1.85 OMISION DE ESPECIFICACIONES
La omisión aparente de especificaciones, indicaciones en los planos, o suplementarias

referentes a detalles; o la omisión de la descripción detallada concerniente a determinados
puntos, será considerada en el sentido de que sólo debe prevalecer la mejor práctica general
establecida; y también que únicamente se emplearán materiales y mano de obra de primera
calidad.
69
1.86 CONDICIONES DE APROBACION DE LOS TRABAJOS
Se fijan sólo dos controles a realizar para proceder a la aprobación de la obra ejecutada: el
control del espesor proyectado y la resistencia de hormigón solicitada.
1.86.1 CONTROL DE ESPESORES
El control de espesores se efectuará cada vez que la Inspección de Obra lo considere

conveniente y como condición para proceder a la Recepción Provisoria de las obras.
Se efectuará en una de cada nueve losas y en lo posible, en los bordes del área pavimentada
que se encuentra sobre dos ejes que pasen por el lugar de control.
Se considerará como espesor de la losa el promedio de las alturas de los testigos medidas
sobre un eje vertical y sobre tres generatrices distribuidas con una separación de 120°.
Si los espesores así comprobados resultan iguales o mayores al del proyecto, se considerarán
satisfechas las exigencias en este sentido; si los espesores resultaran menores a los
proyectados se harán cuatro nuevas perforaciones: una (1) en cada losa adyacente en sentido
ortogonal a la perforada previamente. Se considerará satisfactorio el pavimento en cuanto a
espesor, si los cuatro espesores controlados fueran mayores o iguales que el proyectado. En
caso que el espesor en una ó más losas resultase menor que el especificado se considerará al
pavimento de las nueve losas estudiadas como defectuoso.
A los efectos del pago se aplicará un coeficiente de reducción de espesor que será igual a la
unidad para los espesores iguales o mayores que el proyectado e igual a la relación entre el
espesor del testigo dividido por el espesor proyectado y ese cociente elevado al cuadrado.
El precio establecido para el hormigón se multiplicará por el coeficiente de reducción siempre y

cuando este sea igual o mayor que 0,9; para coeficientes de reducción menores se dispondrá
la remoción y nueva construcción de las losas afectadas.
1.86.2 RESISTENCIA AL HORMIGÓN
70
A los efectos de la recepción del pavimento, las probetas extraídas para determinar el espesor
serán ensayadas a compresión previo encabezado.
El valor de esa resistencia, corregida por esbeltez y retraída a veintiocho (28) días de edad,
deberá ser igual o mayor a la determinada en la dosificación efectuada para realizar los
ensayos conjuntos de flexión y compresión; y cumplir con los valores mínimos enunciados
anteriormente.
Se clasificará la calidad del hormigón: como BUENA cuando resulten valores de resistencia
iguales o mayores que las utilizadas en el proyecto; REGULAR cuando dicha resistencia esté
comprendida entre el 85% y el 100% de la resistencia de proyecto y MALA cuando sea menor
del 85% de esa resistencia.
Cuando la calidad del hormigón resulte BUENA, se considerará que el Adjudicatario ha

satisfecho las exigencias contractuales al respecto.
Si la calidad del hormigón resulta REGULAR, la Inspección de Obra podrá decidir la recepción
de las áreas correspondientes a un precio que será el contractual afectado por un descuento
equivalente al 1% por cada 1% de diferencia entre la resistencia especificada y la que resulte
de la relación entre la medida y esta última.
Si la calidad del hormigón resulta MALA, la Inspección de Obra decidirá si procede al rechazo
de plano o la acepta con un descuento del 65% del valor contractual.
En todos los casos el Adjudicatario puede aceptar la menor certificación u optar por reconstruir
las áreas afectadas a su exclusivo costo.
71

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ANEXO III

PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA PÚBLICA

1 MEMORIA DESCRIPTIVA ...................................................................................................... 5

2 PARAMETROS DE DISEÑO .................................................................................................. 7

2.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES ..................................................................................... 7

3 DISEÑO DE PAVIMENTOS – CONSIDERACIONES GENERALES ..................................... 9

3.1 SUELOS DE SUBRASANTE .............................................................................................. 10

4 DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS DE HORMIGON ...................................................... 11

4.1 COMPOSICION VEHICULAR ........................................................................................... 11

6.1 OBJETO DE LOS TRABAJOS ........................................................................................... 21

7 DETALLE DE LA TAREA ...................................................................................................... 25

7.1 MEDICION DE DETALLES Y HECHOS EXISTENTES ..................................................... 25

8 DOCUMENTACION ELABORADA ....................................................................................... 27

8.1 PLANOS ............................................................................................................................. 27

9 MEMORIA TOPOGRAFICA .................................................................................................. 27

9.1 OBJETO DE LOS TRABAJOS ........................................................................................... 27

10.1 RECEPTORES GPS ........................................................................................................ 30

11.1 MEDICION DE DETALLES Y HECHOS EXISTENTES ................................................... 31

12 DOCUMENTACION ELABORADA ..................................................................................... 33

12.1 PLANOS ........................................................................................................................... 33

13 ESPECIFICACIONES TECNICAS ...................................................................................... 34

14 LIMITES DEL SUMINISTRO ............................................................................................... 35

15 MOVIMIENTO DE SUELOS PARA PAVIMENTO DE CALLES ......................................... 36

15.1 DESCRIPCIÓN ................................................................................................................ 36

16 BASE DE HORMIGON POBRE .......................................................................................... 46

16.1 DESCRIPCION ................................................................................................................ 46

17 PAVIMENTO DE HORMIGON DE CEMENTO PORTLAND .............................................. 50

17.1 DESCRIPCION ................................................................................................................ 50

 Movimiento de Suelos y la ejecución de los pavimentos rígidos de la urbanización del

 Señalización Horizontal de la urbanización descripta y Señalización Vertical

El Adjudicatario será responsable del diseño, construcción y montaje y mantenimiento hasta la

El posicionamiento de todas las calzadas perpendiculares se definió como prolongación de las

1.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES

1.2 VOLÚMENES DE TRÁNSITO DE DISEÑO

1.3 VELOCIDAD DE DISEÑO (O “VELOCIDAD DIRECTRIZ”)

La velocidad directriz no es un factor determinante en el proyecto de calles urbanas. Sin

1.4 DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Las pendientes longitudinales de las calzadas no serán menores al 0,3 %. El proyecto

El trazado de calles y avenidas en áreas comerciales y/ administrativas deben ajustarse al

1.7 PENDIENTE TRANSVERSAL DE LA CALZADA

1.9 ACCESOS A PROPIEDADES

1.10 BOCACALLES ELEVADAS

3 DISEÑO DE PAVIMENTOS – CONSIDERACIONES GENERALES

 Los parámetros de diseño necesarios para las distintas estructuras son:

 Materiales disponibles para la ejecución de las diferentes capas estructurales y

 Consideraciones ambientales, características climáticas y condiciones de drenaje.

1.11 SUELOS DE SUBRASANTE

En virtud de los estudios realizados, que acompañan esta documentación, la resistencia

1.12 MATERIALES DISPONIBLES

Por la característica de las obras y su ubicación, se prevé el uso de materiales comerciales

Para establecer este parámetro se considera un tránsito típico de movimiento en un sector de

1.14 COMPOSICION VEHICULAR

Codigo Unidad Distribución porcentual

Intervalo de carga Ejes Simples Ejes Tandem Ejes

1 a 2 28,21 0,00 0,00

TOTAL 100,00 100,00 100,00

Por la condición urbana de la vía se adopta un factor de seguridad de carga de 1,1.

El cálculo se lo realiza con el método propuesto por la Portland Cement Association en

1.15 APOYO DE LA LOSA

Esta superficie es el apoyo de la estructura de base y pavimento que se diseña.

En el cuadro en el que se desarrolla el proceso de cálculo con el cual se determina los

La base de suelo granular - cemento responderá a la especificación: “Subbase o Base de suelo-

El cálculo se lo realiza con el método propuesto por la Portland Cement Association,