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Instituto Politécnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

Unidad Ticoman

Mecánica de vuelo

Prof. Correa Arredondo José Arturo

Trabajo Tercer Departamental: “Aterrizaje de un avión monomotor


de combustión interna con hélice“

1
Contenido
Definición de aterrizaje. ................................................................................................................... 3
Introducción de aterrizaje. ............................................................................................................... 4
Glosario, Acrónimos y Simbología................................................................................................. 5
Desarrollo Físico – Matemático. ..................................................................................................... 6
Cálculos del problema. .................................................................................................................... 9
Análisis Dimensional. ..................................................................................................................... 14
Presentación de resultados. ......................................................................................................... 15
Bibliografía. ...................................................................................................................................... 15

2
Definición de aterrizaje.
Aterrizaje es una acción que se refiere
a lo que hace un objeto que vuela
cuando se posa sobre una superficie
firme, por lo tanto, consiste en hacer
que una aeronave vuelva a establecer
contacto con el suelo y se quede allí.
Puede decirse que los vehículos que
se desplazan por el aire primero
deben despegar (abandonar la
superficie), después realizan su recorrido aéreo y finalmente concretan su
aterrizaje, regresando a la tierra, es considerada una fase crítica.

Un aterrizaje se considera exitoso tras haber


efectuado un descenso en la altitud del vuelo por
lo que se debe de haber reducido la velocidad
de la aeronave además de colocar el tren de
aterrizaje el lugar exacto donde se habrá de
ejercer el aterrizaje, esto según el patrón de
aproximación, de inclinación, de planeo. Ya sea
en la pista de aterrizaje/despegue de un
aeropuerto, o en una superficie extensa de agua.

Se pueden distinguir 3 tipos de aterrizajes:

a) Planeados: Son aquellos que se efectúan con todas las condiciones de


seguridad y que se cumplen después de haber alcanzado el destino
definido.

b) No - Planeados: Son aquellos que se efectúan porque se ha detectado una


condición atmosférica, mecánica, política, etc. que hagan peligrar el avión y
sus tripulantes, pasajeros, carga y encomienda.

c) Emergencia (también llamados aterrizajes forzosos): Son aquellos que se


efectúan en condiciones críticas de seguridad en una superficie apta o no
apta, tras haberse dañado alguna parte importante del avión, perderse el
control del mismo, encontrarse algo peligroso a bordo, tener alguna
anomalía en cualquiera de los sistemas de control y de vuelo, presentarse
un fenómeno inesperado que induzca a juzgar que no es seguro continuar
en vuelo.

3
Introducción de aterrizaje.
Como en el segmento de despegue que consta
de varios segmentos para determinar las
distancias que esta maniobra requiere, el
aterrizaje consta de tres segmentos, los cuales
son:

1) Segmento de aproximación (𝑆𝑎 ): Es la distancia necesaria para pasar por


encima, en planeo, un obstáculo de una altura determinada, siendo un
ejemplo un poste de 15 metros, con una velocidad y un ángulo constante.
La velocidad en este tramo es denominada como (𝑉𝑎 ) y se establece como
1.3 la velocidad de desplome (𝑉𝑠 ).

2) Segmento de redondeo (𝑆𝐹 ): Es la distancia necesaria para nivelar o


enderezar la aeronave, perdiendo velocidad, con el fin mantenerlo a una
altura del suelo constante y relativamente pequeña, hasta que se produce
el desplome. La velocidad de redondeo (𝑉𝐹 ) se establece como 1.23 la
velocidad de desplome (𝑉𝑠 ).

3) Segmento de rodadura (𝑆𝐹𝑅 + 𝑆𝐵 ): Es la distancia necesaria para la carrera


de aterrizaje o rodadura. Esta distancia se puede disminuir por el efecto de
frenos, sobre ruedas, tipo aerodinámico o por inversión del sistema
propulsor ya sea de hélice o de propulsión a chorro. La velocidad de
rodadura inicial se denomina velocidad de llegada o touchdown en inglés
(𝑉𝑇𝐷 ), que se denomina como 1.15 la velocidad del desplome (𝑉𝑠 ) y termina
con una velocidad 𝑉𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 = 0.

En el segmento de rodadura, para su análisis, lo podemos dividir en dos sub


segmentos que son:

a) Rodadura con tren principal en el suelo durante esta fase se produce la


rotación del avión.
b) Rodadura con todas las ruedas en el suelo esta fase termina cuando se
para el avión.

4
Glosario, Acrónimos y Simbología.
Símbolo Significado Expresión matemática

𝑾 Peso del Avión

𝜌 ∙ 𝑆 ∙ 𝑉 2 ∙ 𝐶𝐿
𝑳 Sustentación
2

𝑪𝑳 Coeficiente de levantamiento

𝜌 ∙ 𝑆 ∙ 𝑉 2 ∙ 𝐶𝐷
𝑫 Resistencia al avance
2

𝑪𝑫 Coeficiente de arrastre

𝒈 Aceleración de la gravedad

𝝍 Coeficiente de fricción

Reacción normal del suelo sobre


𝑵 la rueda

𝐕𝐬 Velocidad de desplome

𝚫𝑽 Diferencia de velocidades

𝒛 Altura

𝜽 Ángulo de planeo o de rodadura

𝑽 Velocidad del avión

𝐒𝐚 Segmento de aproximación

𝐒𝐅 Segmento de redondeo

Segmento con tren principal en el


𝐒𝐅𝐑 suelo

Segmento con todas las ruedas


𝐒𝐁 sobre el suelo

𝐒𝐇 Segmento total de aterrizaje

𝑽𝒂 Velocidad de aproximación

𝑽𝑭 Velocidad de redondeo

𝑽𝑻𝑫 Velocidad de llegada

5
Desarrollo Físico – Matemático.
Considerado que la longitud 𝑆𝑎 viene dada por la siguiente ecuación:

𝐿 𝐶𝐿
𝑆𝑎 = 𝑧 cot 𝜃 = 𝑧 ∙ = ∗𝑧
𝐷 𝐶𝐷

𝐿
𝑒𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑠𝑜𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑎 𝑙𝑎 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑉𝑎 → 𝑉𝑎 = 1.3 𝑉𝑠
𝐷

La velocidad durante el planeo y al iniciarse el enderezamiento será:

𝑉𝑠 + ∆𝑉

La energía cinética que debería ser absorbida es:

𝑊 ∆𝑉
∆𝑉(𝑊𝑐 ) = ∙ ( ) ∙ 𝑉𝑠 2
𝑔 𝑉𝑠

La velocidad media es:

1
𝑉𝑠 + ∆𝑉
2

La energía es absorbida a una porción medida de:

1
𝑋 (𝑉𝑠 + ∆𝑉)
2

Por lo tanto (siendo G= Z):

𝑊 ∆𝑉 2 1
𝑔 ∙ 𝑉𝑠 ∙ 𝑉𝑠 ∙ (𝑉𝑠 2 ∆𝑉) 1 𝐿 ∆𝑉
𝑆𝐹 = = ∙ ∙ ∙ 𝑉𝑠 2
1 𝑔 𝐷 𝑉𝑠
𝐷 (𝑉𝑠 + 2 ∆𝑉)

La carrera de aterrizaje sin frenos puede calcularse con la siguiente formula:

0
𝑉𝑑𝑉
𝑆𝐻 = ∫
𝑉𝑠 𝑎

6
Para aterrizar la tracción del motor es prácticamente nula (T=0)

𝐷 𝐿 𝐿 𝐷
𝑎 = −𝑔 [ + 𝜓 (1 − )] = −𝑔 [ ∙ ( − 𝜓) + 𝜓]
𝑊 𝑊 𝑊 𝐿

En un punto de la carrera:

𝛿
𝐿 𝐶𝐿 ∙ 16 ∙ 𝑆 ∙ 𝑉 2 𝑉 2
= =( )
𝑊 𝐶 ∙ 𝛿 ∙ 𝑆 ∙ 𝑉2 𝑉𝑠
𝐿 16 𝑠

Sustituyendo este valor en la ecuación anterior:

𝑉 𝐷
𝑎 = −𝑔 ∙ 𝜓 2 ∙ ( − 𝜓) ∙ 𝑉 2
𝑉𝑠 𝐿

Poniendo este valor en la ecuación


0 0
𝑉𝑑𝑉 𝑉𝑑𝑉
𝑆𝐻 = ∫ → 𝑆𝐻 = ∫
𝑉𝑝𝑠 𝑎 𝑉𝑝𝑠 𝑔 𝐷 2
(−𝑔 ∙ 𝜓 − 2 ∙ ( 𝐿 − 𝜓) ∙ 𝑉 )
𝑉𝑠

Resolviendo la integral se tiene:

1 −𝑔 ∙ 𝜓
𝑆𝐻 = ∙ log 𝑒 [ ]
2𝑔 𝐷 𝑔 𝐷
− 2 ∙ ( 𝐿 − 𝜓) −𝑔 ∙ 𝜓 − 2 ∙ ( 𝐿 − 𝜓) ∗ 𝑉𝑠 2
𝑉𝑠 𝑉𝑠

7
𝐷
1 ( 𝐿 − 𝜓) 1 𝐷
𝑆𝐻 = ∙ log 𝑒 [1 + ] = ∙ log 𝑒 [ ]
2𝑔 𝐷 𝜓 2𝑔 𝐷 𝐿 ∙ 𝜓
− 2 ∙ ( 𝐿 − 𝜓) − 2 ∙ ( 𝐿 − 𝜓)
𝑉𝑠 𝑉𝑠

𝑉𝑠 2 𝐿∙𝜓
𝑆𝐻 = ∙ log 𝑒 [ ]
𝐷 𝐷
2𝑔 ∙ (𝜓 − 𝐿 )

Para el aterrizaje en frenos se divide en dos: 𝑆𝐹𝑅 𝑦 𝑆𝐵

El recorrido 𝑥𝑟 se puede calcular con la fórmula:

𝑊 𝑉𝑠 𝑑𝑉 2 𝑊 ∙ (𝑉𝑠 2 − 𝑉𝑓 2 )
𝑆𝐻 = ∫ =
2𝑔 𝑉𝑓 𝑇𝑁 𝑇𝑁𝑚

En consecuencia:

𝑉𝑠 𝐷 𝑉𝑠 𝐿 ∙ 𝜓𝑓
𝑆𝐹𝑅 = ∙ log 𝑒 [ ]= ∙ log 𝑒 [ ]
𝐷 𝐿 ∙ 𝜓𝑓 𝐷 𝐷
2𝑔 ∙ ( 𝐿 − 𝜓𝑓 ) 2𝑔 ∙ (𝜓𝑓 − 𝐿 )

Si además de los frenos de las ruedas se utiliza empuje negativo, se tiene que
completar la fórmula:
𝑔
𝑎=− [(𝐷 + 𝜓)(𝑊 − 𝐿)]
𝑊
𝑔 2
𝐷 𝑁𝐾1 𝑁𝐾2 𝑉 2 𝐿
𝑎=− [𝐷 + 𝑁𝐾1 + 𝑁𝐾2 𝑉 + 𝜓(𝑊 − 𝐿)] = −𝑔 [ + + + 𝜓 (1 − )]
𝑊 𝑊 𝑊 𝑊 𝑊

𝐿 𝐷 + 𝑁𝐾1 𝑁𝐾2 𝑉 2 𝑉 2 𝐷 + 𝑁𝐾1 𝑁𝐾2 𝑉 2


𝑎 = −𝑔 [ ( − 𝜓) + 𝜓 ] = −𝑔 [ ( − 𝜓) + 𝜓 ]
𝑊 𝐿 𝑊 𝑉𝑠𝑡𝑎𝑙𝑙 2 𝐿 𝑊

1 𝐷 + 𝑁𝐾1 𝑁𝐾2 2
𝑎 = −𝑔𝜓 [ ( − 𝜓) + ]𝑉
𝑉𝑠𝑡𝑎𝑙𝑙 2 𝐿 𝑊

Sustituyendo el valor de a e integrando entre 𝑉𝐹 y 0, y utilizando los valores 𝜓𝑓

8
1 −𝑔𝜓𝑓
𝑆𝐵 = ∙ log 𝑒
1 𝐷 + 𝑁𝐾1 𝑁𝐾2 2 1 𝐷 + 𝑁𝐾1 𝑁𝐾2
−2𝑔 [ ∗( − 𝜓𝑓 ) + ] −𝑔𝜓𝑓 − 𝑔𝑉𝑓 [ ( − 𝜓𝑓 ) + ]
𝑉𝑠𝑡𝑎𝑙𝑙 2 𝐿 𝑊 [ 𝑉𝑠𝑡𝑎𝑙𝑙 2 𝐿 𝑊 ]

1 𝐷 + 𝑁𝐾1 𝑁𝐾
[ 2( − 𝜓𝑓 ) + 𝑊2 ] 𝑉𝑓 2
1 𝑉 𝐿
𝑆𝐵 = ∙ log 𝑒 1 + 𝑠
1 𝐷 + 𝑁𝐾1 𝑁𝐾2 𝜓𝑓
2𝑔 [ 2 ∙ ( − 𝜓𝑓 ) + 𝑊 ]
𝑉𝑠 𝐿 [ ]

1 𝑉𝑓 2 1 𝐷 + 𝑁𝐾1 𝑁𝐾2
𝑆𝐵 = ∙ log 𝑒 {1 − 2 + [ 2 ∙ ( )+ ] 𝑉𝑓 2 }
1 𝐷 + 𝑁𝐾1 𝑁𝐾2 𝑉𝑠 𝑉𝑠 𝑍𝜓𝑓 𝑊𝜓𝑓
2𝑔 [ 2 ∙ ( − 𝜓𝑓 ) + 𝑊 ]
𝑉𝑠 𝐿

1 𝐷 + 𝑁𝐾1 + 𝑁𝐾2 𝑉𝑠 2
𝑆𝐵 = ∗ log 𝑒 [ ]
1 𝐷 + 𝑁𝐾1 + 𝑁𝐾2 𝑉𝑠 2 𝑁𝐾2 𝐿𝜓𝑓
2𝑔 [ 2 ∙ ( − 𝜓𝑓 ) + 𝑊 ]
𝑉𝑠 𝐿

Cálculos del problema.


Aterrizaje a nivel del mar:
Para el tramo de aproximación:
Si sabemos que 𝑉𝑎 =1.3𝑉𝑠 :
𝑚
𝑉𝑠 = 23
𝑠
𝑚
𝑉𝑎 = 1.3(23) = 29.9
𝑠
Para esta velocidad tenemos que los valores de CL y CD:
𝐶𝐿 = 1.56
𝐶𝐷 = 0.15

De la fórmula del tramo de aproximación tenemos que:


𝐿 𝐶𝐿
𝑆𝑎 = 𝑧 cot 𝜃 = 𝑧 ∙ =𝑧∙
𝐷 𝐶𝐷

9
Por lo que podemos concluir que:
𝐶𝐿 𝐶𝐿
𝑐𝑜𝑡𝜃 = → 𝜃 = 𝑐𝑜𝑡 −1 ( ) → 𝜃 = 5.44°
𝐶𝐷 𝐶𝐷
Ahora calculamos la distancia de redondeo:
1 𝐿 ∆𝑉 1 𝐶𝐿
𝑆𝐹 = ∙ ∙ ∙ 𝑉𝑠 2 = ∙ ∙ (𝑉𝑎 − 𝑉𝑇𝐷 ) ∙ 𝑉𝑠
𝑔 𝐷 𝑉𝑠 𝑔 𝐶𝐷
Dónde:
𝑚
𝑉𝐹 = 1.23 ∙ 𝑉𝑆 = 1.23(23) = 28.29
𝑠
𝑚
𝑉𝑇𝐷 = 1.15 ∙ 𝑉𝑆 = 1.15(23) = 26.45
𝑠

Para los coeficientes de levantamiento y arrastre utilizamos los valores para la


velocidad 𝑉𝐹 :
𝐶𝐿 = 1.7959
𝐶𝐷 = 0.1978
1 1.7959
𝑆𝐹 = ∙ ∙ (29.9 − 26.45) ∙ 23 = 73.44 𝑚
9.81 0.1978

Ahora calculamos la ℎ de este tramo para determinar la altura que se descendió


en el tramo de aproximación:
ℎ = 𝑆𝐹 ∙ 𝑡𝑎𝑛𝜃 = 73.44 𝑚 ∙ tan(5.44) = 6.99𝑚
𝐻 = 15 − 6.99 = 8.01𝑚
Para calcular el tramo de aproximación utilizamos la fórmula:
𝐶𝐿 1.56
𝑆𝑎 = 𝑧 ∙ = 6.99𝑚 ∙ ( ) = 72.696𝑚
𝐶𝐷 0.15
Para calcular el último tramo de aterrizaje utilizamos la fórmula:
𝑉𝑠 2 𝐿ψ
𝑆𝐻 = ln
𝐷 𝐷
2𝑔 (ψ − 𝐿 )
𝑉𝑠 2 𝐶𝐿 ψ
𝑆𝐻 = ln
𝐶 𝐶𝐷
2𝑔 (ψ − 𝐶𝐷 )
𝐿

Considerando los coeficientes de levantamiento y arrastre de la velocidad de


llegada 𝑉𝑇𝐷 :
𝐶𝐿 = 2.049

10
𝐶𝐷 = 0.2494
Se obtiene el coeficiente de fricción de tablas del Ordoñez para cuando se aplican
frenos en los rodajes:
232 2.049 ∗ 0.6
𝑆𝐻 = ln = 89.92 𝑚
0.2494 0.2494
2 ∙ 9.81 ∙ (0.6 − 2.049 )
Distancia total de aterrizaje obtenida es:
𝑆𝑇 = 𝑆𝑎 +𝑆𝐹 +𝑆𝐻 = 72.696𝑚 + 73.44𝑚 + 89.92𝑚 = 236.056𝑚

Aterrizaje Aeropuerto de Toluca:


Para el tramo de aproximación:
Si sabemos que 𝑉𝑎 =1.3𝑉𝑠 :
𝑚
𝑉𝑠 = 30
𝑠
𝑚
𝑉𝑎 = 1.3(30) = 39
𝑠
Para esta velocidad tenemos que los valores de CL y CD:
𝐶𝐿 = 0.9353
𝐶𝐷 = 0.07564

De la fórmula del tramo de aproximación tenemos que:


𝐿 𝐶𝐿
𝑆𝑎 = 𝑧 cot 𝜃 = 𝑧 ∙ =𝑧∙
𝐷 𝐶𝐷
Por lo que podemos concluir que:
𝐶𝐿 𝐶𝐿
𝑐𝑜𝑡𝜃 = → 𝜃 = 𝑐𝑜𝑡 −1 ( ) → 𝜃 = 4.56°
𝐶𝐷 𝐶𝐷
Ahora calculamos la distancia de redondeo:
1 𝐿 ∆𝑉 1 𝐶𝐿
𝑆𝐹 = ∙ ∙ ∙ 𝑉𝑠 2 = ∙ ∙ (𝑉𝑎 − 𝑉𝑇𝐷 ) ∙ 𝑉𝑠
𝑔 𝐷 𝑉𝑠 𝑔 𝐶𝐷
Dónde:
𝑚
𝑉𝐹 = 1.23 ∙ 𝑉𝑆 = 1.23(30) = 36.9
𝑠
𝑚
𝑉𝑇𝐷 = 1.15 ∙ 𝑉𝑆 = 1.15(30) = 34.5
𝑠

11
Para los coeficientes de levantamiento y arrastre utilizamos los valores para la
velocidad 𝑉𝐹 :
𝐶𝐿 = 1.0357
𝐶𝐷 = 0.0850
1 1.0357
𝑆𝐹 = ∙ ∙ (39 − 34.5) ∙ 30 = 167.679 𝑚
9.81 0.0850

Ahora calculamos la ℎ de este tramo para determinar la altura que se descendió


en el tramo de aproximación:
ℎ = 𝑆𝐹 ∙ 𝑡𝑎𝑛𝜃 = 167.67 𝑚 ∙ tan(4.56) = 13.3726 𝑚
𝐻 = 15 − 13.3726 = 1.6274𝑚
Para calcular el tramo de aproximación utilizamos la fórmula:
𝐶𝐿 1.0357
𝑆𝑎 = 𝑧 ∙ = 13.3726 𝑚 ∙ ( ) = 162.9411 𝑚
𝐶𝐷 0.0.850
Para calcular el último tramo de aterrizaje utilizamos la fórmula:
𝑉𝑠 2 𝐿ψ
𝑆𝐻 = ln
𝐷 𝐷
2𝑔 (ψ − 𝐿 )
𝑉𝑠 2 𝐶𝐿 ψ
𝑆𝐻 = ln
𝐶 𝐶𝐷
2𝑔 (ψ − 𝐶𝐷 )
𝐿

Considerando los coeficientes de levantamiento y arrastre de la velocidad de


llegada 𝑉𝑇𝐷 :
𝐶𝐿 = 1.1848
𝐶𝐷 = 0.0954
Se obtiene el coeficiente de fricción de tablas del Ordoñez para cuando se aplican
frenos en los rodajes:
302 1.1848 ∗ 0.6
𝑆𝐻 = ln = 177.34 𝑚
0.0954 0.0954
2 ∙ 9.81 ∙ (0.6 − 1.1848)
Distancia total de aterrizaje obtenida es:
𝑆𝑇 = 𝑆𝑎 +𝑆𝐹 +𝑆𝐻 = 162.9411 𝑚 + 167.679 𝑚 + 177.34 𝑚 = 507.9601 𝑚

Aterrizaje Aeropuerto Cd. Mx:


Para el tramo de aproximación:
Si sabemos que 𝑉𝑎 =1.3𝑉𝑠 :

12
𝑚
𝑉𝑠 = 20
𝑠
𝑚
𝑉𝑎 = 1.3(29) = 37.7
𝑠
Para esta velocidad tenemos que los valores de CL y CD:
𝐶𝐿 = 1.0353
𝐶𝐷 = 0.0784

De la fórmula del tramo de aproximación tenemos que:


𝐿 𝐶𝐿
𝑆𝑎 = 𝑧 cot 𝜃 = 𝑧 ∙ =𝑧∙
𝐷 𝐶𝐷
Por lo que podemos concluir que:
𝐶𝐿 𝐶𝐿
𝑐𝑜𝑡𝜃 = → 𝜃 = 𝑐𝑜𝑡 −1 ( ) → 𝜃 = 4.26°
𝐶𝐷 𝐶𝐷
Ahora calculamos la distancia de redondeo:
1 𝐿 ∆𝑉 1 𝐶𝐿
𝑆𝐹 = ∙ ∙ ∙ 𝑉𝑠 2 = ∙ ∙ (𝑉𝑎 − 𝑉𝑇𝐷 ) ∙ 𝑉𝑠
𝑔 𝐷 𝑉𝑠 𝑔 𝐶𝐷
Dónde:
𝑚
𝑉𝐹 = 1.23 ∙ 𝑉𝑆 = 1.23(29) = 35.67
𝑠
𝑚
𝑉𝑇𝐷 = 1.15 ∙ 𝑉𝑆 = 1.15(29) = 33.35
𝑠

Para los coeficientes de levantamiento y arrastre utilizamos los valores para la


velocidad 𝑉𝐹 :
𝐶𝐿 = 1.134
𝐶𝐷 = 0.0921
1 1.134
𝑆𝐹 = ∙ ∙ (37.7 − 33.35) ∙ 29 = 158.3330 𝑚
9.81 0.0921

Ahora calculamos la ℎ de este tramo para determinar la altura que se descendió


en el tramo de aproximación:
ℎ = 𝑆𝐹 ∙ 𝑡𝑎𝑛𝜃 = 158.3330 𝑚 ∙ tan(4.26) = 11.7939 𝑚
𝐻 = 15 − 11.7939 = 3.2𝑚
Para calcular el tramo de aproximación utilizamos la fórmula:

13
𝐶𝐿 1.134
𝑆𝑎 = 𝑧 ∙ = 11.7939 𝑚 ∙ ( ) = 145.2147 𝑚
𝐶𝐷 0.0921
Para calcular el último tramo de aterrizaje utilizamos la fórmula:
𝑉𝑠 2 𝐿ψ
𝑆𝐻 = ln
𝐷 𝐷
2𝑔 (ψ − 𝐿 )
𝑉𝑠 2 𝐶𝐿 ψ
𝑆𝐻 = ln
𝐶 𝐶𝐷
2𝑔 (ψ − 𝐶𝐷 )
𝐿

Considerando los coeficientes de levantamiento y arrastre de la velocidad de


llegada 𝑉𝑇𝐷 :
𝐶𝐿 = 1.2448
𝐶𝐷 = 0.1254
Se obtiene el coeficiente de fricción de tablas del Ordoñez para cuando se aplican
frenos en los rodajes:
292 1.2448 ∙ 0.6
𝑆𝐻 = ln = 153.2006 𝑚
0.1254 0.1254
2 ∙ 9.81 ∙ (0.6 − 1.2448)
Distancia total de aterrizaje obtenida es:
𝑆𝑇 = 𝑆𝑎 +𝑆𝐹 +𝑆𝐻 = 145.2147𝑚 + 158.3330 𝑚 + 153.2006𝑚 = 456.7483 𝑚

Análisis Dimensional.
1 𝐶𝐿
𝑆𝐹 = ∙ ∙ (𝑉𝑎 − 𝑉𝑇𝐷 ) ∙ 𝑉𝑠
𝑔 𝐶𝐷
𝑚2
1 𝑎𝑑𝑖𝑚 𝑚 𝑚 𝑚 ( )
𝑠2
𝑆𝐹 = 𝑚 ∙ ∗( − )∙ = 𝑚 =𝑚
( 2 ) 𝑎𝑑𝑖𝑚 𝑠 𝑠 𝑠 ( 2)
𝑠 𝑠

𝐶𝐿
𝑆𝑎 = 𝑧 ∙
𝐶𝐷
𝑎𝑑𝑖𝑚
𝑆𝑎 = 𝑚 ∙ =𝑚
𝑎𝑑𝑖𝑚

14
𝑉𝑠 2 𝐶𝐿 ψ
𝑆𝐻 = ln
𝐶 𝐶𝐷
2𝑔 (ψ − 𝐶𝐷 )
𝐿
𝑚2
𝑠 ( Adimensional )(𝑎𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙)
𝑆𝐻 = ln =𝑚
𝑚 𝐴𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 𝐴𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙
2 ( 2 ) (𝐴𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 − )
𝑠 Adimensional

Presentación de resultados.
A continuación presentamos una tabla con los valores de superficie de aterrizaje:
Nivel del Mar Cd. De México Toluca
Segmento de
aproximación 72.696 145.2148 162.9411
(m)
Segmento de redondeo
(m)
73.44 158.3330 167.679
Segmento de aterrizaje
(m)
89.92 153.2006 177.34
Distancia Total
236.056 456.7483 507.9601
(m)

Bibliografía.
Raymer pag. 489-491 Landing Analysis

Ordoñez 4 pag. 345-353 Aterrizaje

Dommasch pag. 271-273 Landing Run

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