Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
(b) Excepto buques esmaltados, para los cuales la prueba neumática debe ser al
menos igual a, pero no exceder, la presión de trabajo aceptable máxima para ser
marcada en el buque, la presión de prueba neumática a cada punto en el buque debe
ser al menos igual a 1.1 veces la presión de trabajo aceptable máxima multiplicada
por la proporción de la tensión más baja (LSR) para los materiales divisorios por la
presión de los cuales el buque es construido. La proporción de la tensión para cada
material divisorio por la presión es la proporción del valor de la tensión S a su
temperatura de prueba a S del valor de la tensión a su temperatura del diseño (ver UG-
21). El empernado no se incluirá en la determinación del LSR, excepto cuando 1.1
veces el LSR multiplicado por el esfuerzo permisible del perno en su temperatura del
diseño excede el 90% del material del perno especificado fuerza mínima de la
producción en la temperatura de la prueba. Todas las cargas que puedan existir
durante este ensayo se considerarán. En ningún caso la presión de prueba neumática
excederá de 1,1 veces la base de la presión de prueba calculada, tal como se define
en 3-2.
(c) La temperatura del metal durante la prueba neumática se mantendrá por lo menos
a 30 ° F (17 ° C) por encima de la temperatura mínima del metal de diseño para
minimizar el riesgo de fractura frágil. [Vea UG-20 y Figura UCS-66.2, Nota (6).]
La inspección visual del buque a la presión de prueba requerida dividida por 1.1
puede no aplicarse, siempre que:
(1) se aplica una prueba de fuga de gas adecuada;
(2) la sustitución de la prueba de fuga de gas es por acuerdo alcanzado entre el
fabricante y el inspector;
(3) todas las uniones soldadas que estarán ocultas por el ensamblaje reciben un
examen visual de la mano de obra antes del ensamblaje;
(4) el buque no contendrá una sustancia "letal".