PAVIMENTOS

 Absorción: El término absorber puede ser aplicado en infinidades de campos

científicos, en el caso de la elaboración del pavimento, la absorción es el
proceso de incorporación de una materia líquida o gaseosa al concreto
asfáltico a través de la porosidad. Como gran referente de pavimento
absorbente tenemos a “TopMix Permeable”, desarrollado por Lafarge Tarmac,
compañía de construcción de materiales sostenidos en Reino Unido, quienes
decidieron crear un material capaz de hacer frente a las inundaciones
repentinas en zonas pavimentadas de la ciudad.

 Equivalente de Arena: La prueba de laboratorio llamada equivalente de arena

(EA) se define como el cociente multiplicado por 100 de la altura de la parte
arenosa sedimentaria y de la altura total de finos floculados depositados en
dicha probeta en el laboratorio.
Esta prueba tiene como objetivo principal el determinar la calidad que tiene un
suelo que se va a emplear en las capas de un pavimento, esta calidad es
desde el punto de vista de su contenido de finos indeseables de naturaleza
plástica.
Este método cuantifica el volumen total del material no plástico deseable en la
muestra, fracción gruesa, denominando su proporción volumétrica como
equivalente de arena.
Debido a que una buena cimentación de un camino necesita la menor cantidad
de finos posible, sobre todo de arcillas, que son los materiales que en contacto
con el agua causan un gran daño al pavimento.

 Contenido de Vacíos: El propósito del análisis es el de determinar el

porcentaje de vacíos en la mezcla compactada. Los vacíos son las pequeñas
bolsas de aire que se encuentran entre las partículas de agregado revestidas
de asfalto.
El porcentaje de vacíos se calcula a partir del peso específico total de cada
probeta compactada y del peso específico teórico de la mezcla de
pavimentación (sin vacíos). Este último puede ser calculado a partir de los
pesos específicos del asfalto y el agregado de la mezcla, con un margen
apropiado para tener en cuenta la cantidad de asfalto absorbido por el
agregado; o directamente un ensayo normalizado (AASHTO T 209) efectuado
sobre la muestra de mezcla sin compactar.
El peso específico total de las probetas compactadas se determina pesando
las probetas en aire y agua.
 Humedad: Se denomina humedad al agua que impregna un cuerpo o al vapor
presente en la atmósfera. El contenido de humedad de un suelo es la relación,
expresada en porcentaje, del peso de agua en masa dada de suelo, al peso de
partículas sólidas.

La importancia del contenido de agua que presenta un suelo representa junto

con la cantidad de aire, una de las características más importantes para
explicar el comportamiento de este (especialmente en aquellos de textura más
fina), como por ejemplo cambios de volumen, cohesión, estabilidad mecánica.

 Colorimetría: Es la capacidad del suelo de adoptar un color característico

dependiendo del pH del mismo. La determinación colorimétrica se funda en la
propiedad de determinadas sustancias solubles, llamadas reveladores o
indicadores, de dar a un medio ácueo coloraciones o tonalidades en relación
con el valor de pH del suelo.

 Índice Laminar: El índice laminar de un agregado o porcentaje por peso de

las partículas planas en las cuales la dimensión (espesor) es menos de tres
quintas partes la dimensión media. El ensayo no se puede aplicar a agregados
más pequeños que ¼”. Además de las propiedades petrológicas del
agregado las características externas son muy importantes en particular y su
textura superficial, la forma de un cuerpo de tres dimensiones es difícil de
describir y por lo tanto conviene definir ciertas características geométricas de
estos cuerpos. La redondez mide el filo o la angulosidad de las aristas y
esquinas de una partícula.
La redondez depende en gran medida de la dureza y la resistencia a la
abrasión de la roca de donde proviene el agregado así
comoel desgaste al cual la partícula ha sido sometida. En el caso de
agregados obtenidos por medio de trituradoras la forma de la partícula
depende de la naturaleza original de la roca y del tipo de quebradora y la
relación de reducción es decir, el cociente del tamaño del material puesto que
en la trituradora entra el tamaño del producto.
ASFALTO
 Viscosidad: La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un
viscosímetro capilar en una manera similar a la que se miden los aceites
lubricantes. Este método mide la viscosidad cinemática que se reporta en
centistokes (cst). La dinámica o absoluta se mide en centipoises (cp) y puede
obtenerse de la cinemática multiplicándola por la densidad a esa temperatura
determinada. La siguiente tabla muestra la viscosidad en centistokes de los
grados standarts de asfaltos según su penetración o también en función de
cierta viscosidad, conocer a que temperatura corresponde:

Rango en Viscosidad en cst

penetración 20.000 5.000 2.000 1.000 200 100 50
180/200 70 85 100 110 140 155 175
80/100 80 95 105 120 150 170 190
60/70 85 100 115 125 155 175 195
50/60 90 105 115 125 160 175 200
40/50 90 110 120 130 165 180 200
30/40 95 110 125 135 170 185 210
20/30 100 120 130 145 175 195 220
10/20 115 130 140 155 190 205 230
Rango en
pen/ P.A.
85/25 125 145 160 170 205 225 250
85/40 130 145 160 170 200 220 245
115/15 165 185 205 215 255 - -

En muchas aplicaciones, el asfalto es calentado hasta hacerse lo

suficientemente fluido para cada aplicación en particular. La siguiente tabla nos
indica la viscosidad que debe tener el asfalto para una aplicación determinada.
Se asume que la aplicación se llevará a cabo a la máxima viscosidad posible,
es decir la mínima temperatura posible. En algunos casos, menores
viscosidades pueden utilizarse, dependiendo de los materiales que se utilicen,
debido a que pueden ser dañados por la temperatura excesiva.

Aplicación Viscosidad requerida (cst)

Spray 200-100
Llenado de Juntas 100-200
Mezclado con Filler 200
Impregnación 20-200
Impermeabilización 200-1000
Pintado 600
Recubrimiento 1000
Bombear 1500-2000
 Ductilidad: Es la medida en centímetros de la longitud final que alcanza el
asfalto por estiramiento hasta su ruptura.
Algunos ingenieros consideran que la ductilidad es una característica
importante de los cementos asfálticos. Sin embargo, generalmente se
considera más significativa la presencia o ausencia de la misma, que su grado
real.
Algunos cementos asfálticos que tienen un grado muy alto de ductilidad son
también más susceptibles a la temperatura. Es decir, que la variación de la
consistencia puede ser mayor debido al cambio de temperatura.
La caracterización del cemento asfaltico es importante el ensayo de tracción,
para conocer el punto en el cual la muestra se rompe, el cual determina la
propiedad física que se denomina ductilidad.
La ductilidad es una medida de cuanto puede ser estirada una muestra de
asfalto antes de que se rompa en dos, la longitud del hilo del material en el
momento del corte se mide en centímetros y se denomina ductilidad de la
muestra. La presencia o ausencia de ductilidad tiene, usualmente, mayor
importancia que el grado de ductilidad existente. Los asfaltos dúctiles tienen
normalmente mejores propiedades aglomerantes. Por otra parte, asfaltos con
una ductilidad muy elevada son usualmente susceptibles a los cambios de
temperatura.

 Temperatura de la Mezcla: El asfalto es un material termoplástico cuya

viscosidad disminuye al crecer su temperatura. La relación entre la temperatura
y la viscosidad puede no ser la misma para diferentes orígenes o tipos y
grados de material asfáltico.
Normalmente se especifican las temperaturas de aplicación para diversos
empleos de los materiales asfálticos, pero como consecuencia de las
variaciones de viscosidad, el especificar solamente la temperatura no es
suficiente para hacer uso adecuado de los materiales. Por ello, el Instituto del
Asfalto recomienda que se tenga en cuenta la relación viscosidad-temperatura
de cada material asfáltico antes de fijar la temperatura adecuada para el tipo
de procedimiento constructivo empleado.
La temperatura más adecuada para mezclado en instalación mezcladora es
aquella a que la viscosidad del asfalto está comprendida entre 75 y 150
segundos Saybolt-Furol. Las temperaturas más elevadas de este campo de
variación son normalmente más adecuadas para mezclas con áridos finos. No
hay que olvidar que la temperatura de los áridos regula en medida importante
la temperatura de la mezcla.
La temperatura más adecuada para el riego está comprendida normalmente
entre 25 y 100 SSF. Se emplean las viscosidades más elevadas de este
margen para sellado y penetración de superficies abiertas, y las más bajas
para sellado y penetración de superficies cerradas.
A falta de datos adecuados sobre la relación viscosidad-temperatura puede
emplearse la siguiente tabla, que da una orientación para la determinación de
las temperaturas de aplicación.
 Porcentaje de Agua: El porcentaje de agua se relaciona con el porcentaje de
absorción del asfalto en una mezcla para pavimento, secada al horno
(expresado como porcentaje del peso seco del agregado total en la mezcla)
puede ser calculado por medio de ecuaciones en las cuales valores medidos
del peso específico teórico máximo de la mezcla, su contenido de asfalto
(expresado indiferentemente como porcentaje del peso total de una muestra de
mezcla, o como porcentaje del peso del agregado secado al horno, contenido
en una muestra de la mezcla secada al horno), del peso específico aparente
del asfalto y del peso específico aparente ponderado del agregado total secado
al horno contenido en la mezcla, han sido sustituidos.

 Densidad: La densidad de la mezcla compactada está definida como su peso

unitario (el peso de un volumen específico de la mezcla). La densidad es una
característica muy importante debido a que es esencial tener una alta densidad
en el pavimento terminado para obtener un rendimiento duradero. En las
pruebas y el análisis del diseño de mezclas, la densidad de la mezcla
compactada se expresa, generalmente, en kilogramos por metro cúbico. La
densidad es calculada al multiplicar la gravedad específica total de la mezcla
por la densidad del agua (1000 kg/m3). La densidad obtenida en el laboratorio
se convierte la densidad patrón, y es usada como referencia para determinar si
la densidad del pavimento terminado es, o no, adecuada. Las especificaciones
usualmente requieren que la densidad del pavimento sea un porcentaje de la
densidad del laboratorio. Esto se debe a que rara vez la compactación in situ
logra las densidades que se obtienen usando los métodos normalizados de
compactación de laboratorio.

Asfalto Temperatura °C
15 25 50 100 150 200
280/320 1.01 1.00 0.99 0.96 0.94 0.91
180/200 1.02 1.01 1.00 0.97 0.95 0.92
80/100 1.03 1.02 1.01 0.98 0.96 0.93
60/70 1.04 1.03 1.02 0.99 0.96 0.93
20/30 1.05 1.04 1.03 1.00 0.97 0.94
Oxid. 85/25 1.03 1.02 1.01 0.98 0.95 0.93
Oxid. 85/40 1.02 1.01 1.00 0.97 0.94 0.92
Oxid. 115/15 1.03 1.02 1.01 0.98 0.95 0.93
 Deformación (Deflexión): Las deformaciones plásticas se caracterizan
principalmente por una sección transversal de la superficie que ya no ocupa su
posición original, asociado a temperaturas relativamente altas. Para esto se
necesita que la mezcla esté elaborada con un cemento asfáltico consistente, lo
más próximo posible a un sólido elástico también a temperaturas relativamente
altas.
El comportamiento de las mezclas asfálticas frente a la formación de roderas
está íntimamente relacionado con el tipo de ligante asfáltico, la composición
granulométrica y calidad de los agregados pétreos y aditivos (en ciertos casos)
empleados en la fabricación de la mezcla. La temperatura funcional del asfalto
es de gran importancia, así como los gradientes de temperatura que en
ocasiones pueden ser cambiados debido a la conductividad térmica de la
mezcla, así como la brillantez o la reflectividad, por medio de la selección del
agregado, lo que afecta a la deformabilidad de los pavimentos.
La distribución lateral de la zona de rodadas está influenciada por la velocidad
del tráfico, el ancho del carril y la profundidad de las roderas. Las velocidades
bajas del tráfico, corresponden a frecuencias de carga más bajas, algo que
contribuye directamente al desarrollo de roderas en las capas asfálticas.
La acumulación de deformaciones plásticas en una capa de concreto asfáltico
pueden ser causadas por una reducción volumétrica del material que compone
la mezcla asfáltica y por las deformaciones debidas a los esfuerzos cortantes
que transmiten las cargas del tráfico.

 Índice de Durabilidad: La durabilidad de un pavimento es su habilidad para

resistir factores tales como la desintegración del agregado, cambios en las
propiedades de asfalto (polimerización y oxidación), y separación de las
películas de asfalto. Estos factores pueden ser el resultado de la acción del
clima, el tránsito, o una combinación de ambos.
Generalmente, la durabilidad de una mezcla puede ser mejorada en tres
formas. Estas son: usando la mayor cantidad posible de asfalto, usando una
graduación densa de agregado resistente a la separación, y diseñando y
compactando la mezcla para obtener la máxima impermeabilidad. La mayor
cantidad posible de asfalto aumenta la durabilidad porque las películas gruesas
de asfalto no se envejecen o endurecen tan rápido como lo hacen las películas
delgadas.
En consecuencia, el asfalto retiene, por más tiempo, sus características
originales. Además el máximo contenido posible de asfalto sella eficazmente
un gran porcentaje de vacíos interconectados en el pavimento, haciendo difícil
la penetración del aire y del agua.
 Por supuesto, se debe dejar un cierto porcentaje de vacíos en el pavimento
para permitir la expansión del asfalto en los tiempos cálidos. Una graduación
densa de agregado firme, duro, a la separación, contribuye, de tres maneras, a
la durabilidad del pavimento.
Una graduación densa proporciona un contacto más cercano entre las
partículas del agregado, lo cual mejora la impermeabilidad de la mezcla. Un
agregado firme y duro resiste la desintegración bajo las cargas del tránsito. Un
agregado resistente a la separación resiste la acción del agua y el tránsito, las
cuales tienden a separar la película de asfalto de las partículas de agregado,
conduciendo a la desintegración del pavimento.
La resistencia de una mezcla a la separación puede ser mejorada, bajo ciertas
condiciones, mediante el uso de compuestos adhesivos, o rellenos como la cal
hidratada. La intrusión del aire y agua en el pavimento puede minimizarse si se
diseña y compacta la mezcla para darla al pavimento la máxima
impermeabilidad posible.
Existen muchas causas y efectos con una poca durabilidad del pavimento:

 Resistencia a los Sulfatos: El asfalto es generalmente considerado con alta y

buena resistencia al ataque a los químicos tales como ácidos, sales, álcalis,
etc.
Información general sobre la resistencia a las propiedades es como sigue:
 Resistencia al ataque se incremente con la dureza del asfalto.
 Asfaltos oxidados son más resistentes que los asfaltos directos de
penetración.
 Asfaltos desasfaltizados con propano tienen una buena resistencia al
ataque químico.
 Agregando un 5% de una parafina dura (punto de fusión por encima de
60ºC) al asfalto pueden mejorar la resistencia al ataque de ácidos.
 El ataque químico sobre el asfalto es peor cuando se incrementa la
temperatura, se incrementa el tiempo y se incrementa la concentración del
químico.
 El ataque sobre un asfalto inmerso en un químico líquido es más severo
que si el ataque se realiza con el mismo químico en forma de gas o vapor.
 Penetración del Asfalto: La consistencia del asfalto puede medirse con un
método antiguo y empírico, como es el ensayo de penetración, en el cual se
basó la clasificación de los cementos asfálticos en grados normalizados.
Consiste en calentar un recipiente con cemento asfáltico hasta la temperatura
de referencia, 25 °C (77°F), en un baño de agua a temperatura controlada. Se
apoya una aguja normalizada, de 100g de peso sobre la superficie del cemento
asfáltico durante 5 segundos. La medida de penetración es la longitud que
penetró la aguja en el cemento asfáltico en unidades de 0.1 mm.
Ocasionalmente el ensayo de penetración se realiza a distinta temperatura en
cuyo caso puede variarse la carga de la aguja, el tiempo de penetración, o
ambos.

Grado de Penetración
40-50 60-70 85-100 120-150 200-300
Min. Máx. Min. Máx. Min. Máx. Min. Máx. Min. Máx.
40 50 60 70 85 100 120 150 200 300
232 - 232 - 232 - 218 - 177 -
100 - 100 - 100 - 100 - 100 -
99.0 - 99.0 - 99.0 - 99.0 - 99.0 -
55+ - 52+ - 47+ - 42+ - 37+ -
- - 50 - 75 - 100 - 100 -