UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO

FACULTAD DE INGENIERÍA

DINÁMICA DE MAQUINARIA

Equipo A2

Tema: Volantes de inercia

INTEGRANTES:

· De Félix Bazán Elton Yamil

· Moncada Ramirez Ivan Alfredo
· Núñez Cruz Daniel
· Sánchez Ledesma Alejandro
· Téllez Felgueres Daniel

Fecha de entrega: 29/11/17

Volantes de inercia
Introducción:
Cada día se usan numerosos aparatos o máquinas sin saber cómo funcionan o el
mecanismo que lleva desde un simple juguete, hasta un coche.

Historia:
Los volantes de inercia, es un elemento ya presente desde la época del Neolítico,
aunque ejemplos más recientes serían Theophilus PresByter (1070 a 1125) y el
ingeniero Ibn Bassal (1038 a 1075). En la revolución industrial, James Watt
contribuyó a su desarrollo y también su contemporáneo James Pickard.

Volante de inercia:

En mecánica, un volante de inercia o volante motor es un elemento totalmente

pasivo que únicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le
permite almacenar energía cinética. Este volante continúa su movimiento por inercia
cuando cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de inercia se
opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo.
Así se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se utiliza
el volante para suavizar el flujo de energía entre una fuente de potencia y su carga.
El volante de inercia se define como un elemento mecánico capaz de almacenar
energía cinética, usando la inercia restante en un sistema.
El volante de inercia se resiste a los cambios en su velocidad de rotación.

Reduce velocidad angular → suaviza aceleraciones bruscas

Es básicamente, un sistema de almacenamiento de energía mecánica.

Su principal característica frente a otros sistemas es la capacidad de absorber y
ceder energía en poco tiempo.
Es adecuado para sistemas mecánicos de ciclo energético discontinuo donde el
periodo de tiempo sea muy corto. En volantes tradicionales la cantidad de energía
es menor que en otros sistemas de almacenamiento, pero en las últimas décadas se
fabrican de materiales compuestos, lo que ha supuesto un aumento notable de su
capacidad de almacenamiento. Esta innovación permite aplicarlos a campos en los
que antes era totalmente impensable, por ejemplo, para almacenamiento de energía
en automóviles, trenes o autobuses, satélites, etc.
Este sistema de almacenamiento de energía no requiere de un tiempo de carga y
descarga, y puede almacenar una gran cantidad de energía respecto a su peso.

Funciones de un volante de inercia

Una de las partes constitutivas de un coche y que es desconocido por muchos, pese
a su vital importancia, es el Volante Motor, encargado de acumular inercia y
regularizar el movimiento del motor en todo su funcionamiento. Básicamente
consiste en una rueda bastante pesada, generalmente de fundición o acero, que es
colocada en el extremo del cigüeñal más próximo a la caja de cambios, montada
utilizando tornillos autofrenables que son descentrados para evitar errores en su
colocación. El volante cuenta con el Entrante, la parte más importante del conjunto,
que funciona como una especie de soporte para el embrague, lo que supone como
una especie de control de la caja de cambios, haciendo que ésta funcione o no de
acuerdo al accionamiento del mismo. El volante posee una llanta, donde se suelen
grabar referencias que son verificadas por el mecánico en el momento del reglaje de
la distribución y en el encendido. En toda su periferia, para poder engranar el piñón
del motor de arranque (también conocido como “automático”) esta pieza lleva un aro
completamente dentado. Estos elementos mecánicos son necesarios pues en la
mayor parte de las máquinas motrices, el trabajo producido por la expansión del
vapor, por la explosión o por la combustión de las mezclas de hidrocarburos, es
transmitido por un mecanismo biela-manivela a un árbol animado de movimiento
continuo (piénsese por ejemplo en una locomotora de vapor o el motor de un
automóvil). Las diferentes fases de los ciclos motores no tienen la misma
importancia en cuanto a la producción de energía; además el mecanismo biela-
manivela no garantiza un par constante.

-Almacenar y liberar energía cuando sea necesario.

-Reducir la amplitud de fluctuación de la velocidad.
-Reducir la amplitud del par torsor fluctuante.

Elementos principales:
1. Rotor
2. Cojinetes
3. Motor-Generador
4. Recipiente de vacío
5. Sistema de regulación

Diseño de un volante de inercia

El diseño del volante consta de dos partes:

1. Determinación de energía:

Debe determinarse la cantidad de energía necesaria para obtener el

comportamiento uniforme y el momento de inercia necesario para absorber
dicha energía
 2. Definición de la geometría:
Se debe definir la geometría del volante de acuerdo con los requerimientos
de momento de inercia y restringiendo el diseño a un tamaño apropiado para
la aplicación

Se indica primero el objetivo del volante: ¿para qué se va a utilizar? y se indican

también las restricciones: ¿en qué parte del sistema debe estar? ¿Cuánto debe
costar? ¿En qué condiciones debe trabajar?
Son entonces utilizadas las fórmulas de determinación de energía del sistema en
rotación, determinación de inercia del volante y se calculan los esfuerzos ejercidos
Partimos de las ecuaciones de energía cinética E k, inercia de masa Im para un disco
sólido y masa de un disco circular de espesor constante

Sustituyendo la ecuación de la masa en la de inercia obtenemos una función de la

inercia de masa en función de la geometría del disco

Energía en el sistema en rotación

Partiendo de la 2da ley de Newton

y sabiendo que
Se obtiene una ecuación en que el lado derecho es el cambio de energía cinética
almacenada en el volante.

Integrando se obtiene una ecuación del cambio de E k entre las velocidades

angulares mínima y máxima de la flecha en cuestión.

No se puede obtener una velocidad constante exacta en la flecha del motor, pero sí
se puede reducir la variación de velocidades angulares al agregar un volante de
tamaño adecuado

Determinación de inercia en el volante

Usando un cambio de velocidad considerado aceptable, se determina qué tamaño
de volante se requiere para absorber la energía
Primero se determina la fluctuación Fl, que es el cambio de las velocidades en un
ciclo de la flecha.

Se puede normalizar dividiéndolo entre la velocidad angular promedio de la flecha.

Éste valor adimensional es llamado coeficiente de fluctuación Cf.

El coeficiente Cf es un parámetro de diseño que debe ser elegido de acuerdo con

los requerimientos.
Por ejemplo, se suele elegir un coeficiente de entre 0.01 y 0.05 en maquinaria de
precisión y para maquinaria pesada tan elevado como 0.2. Entre más pequeño sea
el valor del coeficiente, mayor será el tamaño del volante en relación con el sistema.
Ésto debe considerarse, ya que un volante más grande implica un mayor costo e
implicará un sistema más pesado
Desarrollando las ecuaciones de par de torsión y energía cinética, obtenemos lo
siguiente

donde Is es el momento de inercia de masa requerido por el sistema

Se considera entonces que el momento de inercia de masa del volante debe ser
igual al requerido por el sistema

Esfuerzos en los volantes

Son análogos a los de un cilindro de pared gruesa bajo presión interna, debido a las
fuerzas centrífugas
El esfuerzo tangencial en función del radio es

El esfuerzo radial es

En donde γ es el peso específico del material, � es la velocidad angular en

rads/sec, V es la razón de Poisson, r es el radio del punto de interés y ro y ri son los
radios externo e interno del disco.
El esfuerzo tangencial a tensión es el que hace fallar al volante, provocando
fragmentación explosiva cuando se fractura en el radio interno, que es donde ocurre
el mayor esfuerzo.
Para evitar riesgos, en el diseño se puede considerar un factor de seguridad N, igual
a la velocidad de fluencia entre la velocidad de operación

Criterios de falla
Se consideran los esfuerzos de fluencia como criterio para considerar la falla, en el
caso de que el volante funcione a velocidad constante a lo largo de su vida útil, en
cuyo caso se le puede analizar como cargado estáticamente.
Si se ve sometido a múltiples ciclos de arranque y freno, es necesario considerar
fallas por fatiga en función de las deformaciones.

Los materiales son elegidos en función de dichos criterios, de acuerdo a sus

esfuerzos de fluencia registrados y su densidad o peso específico. Usualmente se
utilizan aceros, por su densidad y propiedades mecánicas, aunque hay espacio para
el uso de otros materiales, sobre todo en consideración al costo.

Rotores simples.
Rotores multicapa.
Rotores con pretensado térmico.
Fórmula abreviada de un volante

Aplicaciones:
En vehículos:
Absorber la energía de frenado de un vehículo, de modo que se re utilice
posteriormente en su aceleración.
En los ferrocarriles:
En los ferrocarriles eléctricos que usan desde hace mucho tiempo un sistema de
freno regenerativo que alimenta la energía extraída del frenado nuevamente a las
líneas de potencia; con los nuevos materiales y diseños se logran mayores
rendimientos en tales fines.

En los juguetes:
por su simplicidad del mecanismo, suele ser utilizado como parte del motor de los
coches de juguete.
Los volantes de inercia en juguetes, acumulan la energía cinética, para
posteriormente generar un movimiento.
Instalaciones generadoras de energía eléctrica:
Como dispositivos para suavizar el funcionamiento de instalaciones generadoras de
energía eléctrica mediante energía eólica y energía fotovoltaica, así como de
diversas aplicaciones eléctricas industriales.

Plato tocadiscos por motor de corriente continúa en tracción directa:

Prensa mecánica:
Constan de un motor eléctrico que hace girar un volante de inercia que sirve de
acumulador de energía. La energía se entrega a la parte móvil de la prensa
mediante un embrague o acoplamiento. La entrega de la energía es rápida y total
gastando en cada golpe una fracción de la capacidad de trabajo acumulada. Se
usan para trabajos de corte, estampación, forja y pequeñas embuticiones.
Algunos tipos de sistemas de alimentación ininterrumpida utilizan volante de inercia
para almacenar energía:

Conclusión:

El volante de inercia es un método de almacenamiento de energía capas de

poder aumentar su capacidad dando así un mejor funcionamiento para la misma.

La cantidad de energía que es capaz de almacenar un disco depende de su

masa, de la distancia al eje de giro y, sobre todo, de la velocidad a la que
consigue girar.

La velocidad angular es proporcional a su energía cinética rotacional, es decir

que mientras más aumenta su velocidad angular, aumentara su energía, dando
así una mayor rapidez al vehículo
Referencias

"MECANISMOS Y DINÁMICA DE MAQUINARIA", Mabie, Hamilton y Reinholtz,

Charles, Editorial Limusa Wiley. Segunda Edición

"DISEÑO DE MAQUINARIA;Norton, Robert, Ed. Mc Graw Hill. 4a Edición

http://www.asterpix.com/console?as=1187647165005-e57383c789

http://www.imac.unavarra.es/web_imac/pages/docencia/asignaturas/emyv_documen
tacion.html