INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR SIMÓN BOLÍVAR

INFORME TÉCNICO DE BOMBA ROTATIVA ELECTRONICA

NOMBRES APELLIDOS CEDULA

PEDRO RONALD LEON AGUILAR 1724121924

ASIGNATURA NIVEL FECHA TIEMPO

INYECCIÓN A DIESEL 2 6to. Ciclo 14-02-2018 2 HORA 15 MINUTOS

LABORATORIO O PRÁCTICA NOMBRE DE LA PRÁCTICA

TALLER N°

MECANICA AUTOMOTRIZ 2 Desarmado y Armado de la Bomba Rotativa

de 4 cilindros

1. PROPÓSITO

1. Ver y reconocer los elementos de la bomba rotativa.

2. Reconocer los posibles fallos que se puede generar dentro de la bomba
3. Realizar el despiece y la verificación del mismo.

2. OBJETIVOS (Competencias)

1. Familiarizarse con el montaje y desmontaje de los componentes.

2. Reconocer posibles fallas de nuestra bomba rotativa.
3. Conocer el correcto método para desarmar la bomba
4. Observar los diferentes componentes que contiene una bomba rotativa.
5. Verificación de cada parte que este en buen estado

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3. FUNDAMENTO TEÓRICO

BOMBA DE INYECCION ROTATIVA

La bomba de inyección rotativa electrónica, utiliza un solo pistón, que rota para inyectar el
combustible en el cilindro que lo necesita. Además posee válvulas adicionales que controlan la
cantidad de combustible que entra en la recámara de la bomba.
Controlando la cantidad de combustible necesaria de forma electrónica, se puede ahorrar la mayor
cantidad posible.

La bomba electrónica regula la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros por medio de un
motor de calado o "servomotor", situado en la parte alta de la bomba. Este motor esta controlado
electrónicamente por medio de la unidad de control ECU que le hace girar, moviendo mediante su eje
una pieza excéntrica que convierte el movimiento giratorio del motor en un movimiento lineal

Figura 1: Bomba Rotativa

FUNCIONAMIENTO

La bomba de alimentación manda el gas-oil a la bomba de transferencia, la cual aumenta la

presión y lo envía a la válvula dosificadora. Como el caudal es mayor del que puede manejar
esta válvula, este irá por otro conducto a la válvula reguladora de presión, la cual mantiene
una presión en el circuito en función de la velocidad del motor. Este gas-oil derivado vuelve a
la bomba de transferencia.

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La válvula dosificadora accionada por el mando del acelerador y el regulador, abre algún
grado el orificio permitiendo pasar una cantidad graduada de combustible.
El combustible es aspirado por la bomba de alimentación de aletas (o de transferencia) y
transportado al interior de la bomba de inyección. Para obtener en el interior una presión
determinada en función del régimen (rpm), una válvula reguladora de presión ajusta una
presión definida a un determinado régimen. La presión aumenta proporcionalmente con las
rpm. Una parte del caudal retorna, a través de la válvula reguladora de presión a la entrada de
la bomba de aletas. Además, para la refrigeración y auto purga de aire de la bomba de
inyección, el combustible retorna al depósito de combustible a través del estrangulador de
rebose dispuesto en la parte superior de la bomba.

PARTES PRINCIPALES DE BOMBA ROTATIVA

 Unidad de control electrónica (ecu)

 Sensor de numero de revoluciones
 Bomba de alimentación plato porta-rodillos
 Plato de levas
 Dispositivo variador de avance a la inyección
 Pistón
 Electroválvula de acción rápida dosificación de combustible
 Electroválvula del variador de avance

4. RECURSOS
EQUIPOS MATERIALES INSUMOS
 1 bomba rotativa  Mandil  Palangana
 Cámara fotográfica  Tornillo de banco  Brocha
 Juego de llaves de la 7 a  Franela
la 24 mm  gasolina
 Juego de dados en  aceite
milímetros
 Desarmadores planos
 Desarmadores de estrella
 desarmador de punta
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5. ESQUEMA

Figura 2: Despiece Esquemático Bomba rotativa

6. PROCEDIMIENTO

1. Comenzaremos por el despiece por la carcasa de la ECU, retiramos aflojando los pernos con
ayuda de nuestro rache de 3\8 con dado torx t27

Figura 3: Ecu

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2. Una vez retirada la parte superior, procedemos al desmontaje de la ECU para su respectivo
mantenimiento y podemos observar su componente internos de la bomba Rotativa.

Figura 4: Desmontaje Ecu

3. Continuando con el despiece, procedemos al desmontaje de la válvula electromagnética de

parada.

Figura 5: Válvula Electromagnética

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4. Desmontar los cuatro pernos que sujetan al variador de avance y la retirada del mismo.

Figura 6: Variador de Avance

5. Desmontaje de la cremallera, para obtener el desarmado completo del regulador de avance.

Figura 7: Desmontaje del Variador de Avance

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6. separando cada pieza por grupo, para que en el momento del armado sea más sencillo y
rápido. Y a la vez revisar de una manera minucioso para ver el gaste interno de la bomba.

Figura 8: Despiece Interno de la Bomba

7. Luego procedemos a la limpieza interna de variador de cada elemento, rodillos, muelle,

embolo, perno que forma parte de ello. Y así poder tener una mejor inspección visual de cada
elemento y dar un buen diagnóstico.

Figura 9: Despiece total Esquemático Bomba Rotativa

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8. Continuando con el despiece del variador de avance a la inyección, de una forma muy
minuciosa y poder identificar cada parte interna del variador.
.

Figura 10: Variador de Avance

9. Una vez desmontado el variador de avance, verificamos que las partes internas estén
completas y procedemos al desmontaje total.

Figura 11: Desmontaje del Variador de Avance.

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10. Continuando en el proceso de desarmado, podemos observar la parte interna del variador y
dar un diagnóstico sobre el estado del mismo.

Figura 12: Despiece del Variador de Avance

7. CONCLUCIONES

 Tener en cuenta que los rodillos, la electroválvula de pare, y las partes internas del variador
de avance estén en buen estado para el correcto funcionamiento..
 Al desmontar cada parte de la bomba rotativa, separar cada grupo de piezas para una mejor
perspectiva y un buen montaje.