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I. FUNCIONAMIENTO Y PROCESOS B. Turbofan


El aire entrante es capturado por la entrada del motor. Parte
Un motor propfan es una modificación relacionada en concepto del aire entrante pasa a través del ventilador y continúa hacia el
con el turbofan y turbohélice ya que posee una o más hélices compresor del núcleo y luego hacia la cámara de combustión,
colocadas fuera de la carcasa del motor, en el mismo eje que los donde se mezcla con combustible y se produce la combustión.
álabes del compresor y la turbina, y por tanto tiene un índice de El escape caliente pasa a través de las turbinas de alta y baja
derivación muy elevado. Es por ello por lo que también son presión y luego sale por la tobera, como en un turborreactor
conocidos como unducted fan, UDF o UHB (del inglés Ultra- básico. Este flujo de aire se denomina flujo de aire central y se
High-Bypass Turbofan). El diseño está concebido para ofrecer denota mediante 𝑚̇ 𝑐 . El resto del aire entrante pasa a través del
la velocidad y rendimiento de un turbofan con la economía de ventilador y alrededor del motor, al igual que el aire a través de
funcionamiento de un turbohélice. una hélice. El aire que pasa por el ventilador tiene una velocidad
que aumenta ligeramente a partir de la corriente libre. Este flujo
de aire se denomina flujo de ventilador, o flujo de derivación, y
se denota mediante 𝑚𝑓̇ . La relación de 𝑚𝑓̇ a 𝑚̇ 𝑐 se denomina
relación de derivación - bpr.

Fig. 1. Motor Propfan de McDonnell Douglas MD-81 UHB

Como se mencionó anteriormente, el motor propfan es una


combinación de turbofan y turbohélice ya que el empuje
generado no solamente se obtiene debido al flujo de aire que Fig. 3. Funcionamiento de un motor turbofan
pasa a través del motor, sino que también las hélices que
sobresalen del motor crean un empuje extra tal como lo hacen C. Propfan
los turbohélices. La primera diferencia principal entre turbofans y propfans es la
ausencia del Nacelle, que es la carcasa del motor y la que
A. Turbohélice amortigua el ruido del motor. La otra diferencia principal son
Hay dos partes principales en un sistema de propulsión de los dos ventiladores que giran en sentido contrario del propfan,
turbohélice, el motor central y la hélice. El núcleo es muy el turbofan tiene solo un ventilador. Estas dos etapas de
similar a un turbojet básico que tiene un compresor, una cámara ventilador se usan para reducir las pérdidas de remolinos que
de combustión y una turbina. Sin embargo, a la salida de la son causadas por las diferencias de presión alrededor de los
turbina principal, el gas de escape caliente pasa a través de una alabes del ventilador. La turbina Propfan se usa para impulsar
turbina adicional. A diferencia de un turborreactor básico, la dos ventiladores sin blindaje, al igual que el turbohélice
mayor parte de la energía del escape se usa para activar esta alimenta una hélice sin blindaje. Estos motores también
turbina adicional. La turbina está conectada a un árbol de consisten en un núcleo con módulos similares a los núcleos de
transmisión adicional que pasa a través del eje del núcleo y está ambos turbohélices y turbofans.
conectado a una caja de engranajes. La caja de engranajes se
conecta a una hélice que produce la mayor parte del empuje.

Fig. 4. Diagrama de funcionamiento de un motor propfan


Fig. 2. Funcionamiento de un motor turbohélice
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D. Ciclo Brayton
El ciclo Brayton se utiliza en turbinas de gas donde los procesos
tanto de compresión como de expansión suceden en maquinaria
rotatoria. Se introduce aire fresco en condiciones ambiente
dentro del compresor, donde su temperatura y presión se elevan.
El aire de alta presión sigue hacia la cámara de combustión,
donde el combustible se quema a presión constante. Los gases
de alta temperatura que resultan entran a la turbina, donde se
expanden hasta la presión atmosférica, produciendo potencia.
Los gases de escape que salen de la turbina se expulsan hacia
fuera (no se recirculan), causando que el ciclo se clasifique
como un ciclo abierto.
El ciclo de turbina de gas abierto descrito anteriormente puede
modelarse como un ciclo cerrado. El ciclo ideal que el fluido de
trabajo experimenta en este ciclo cerrado es el ciclo Brayton, el
cual está integrado por cuatro procesos internamente
reversibles:
1) 1-2 Compresión isentrópica (en un compresor)
2) 2-3 Adición de calor a presión constante
3) 3-4 Expansión isentrópica (en una turbina)
4) 4-1 Rechazo de calor a presión constante

Fig. 5. Diagrama P vs v Ciclo Brayton

[1]Y. Çengel, M. Boles and S. Faddeeva Sknarina, Termodinámica. México:


McGraw Hill, 2009.
[2]"Turboprop Thrust", Grc.nasa.gov, 2018. [Online]. Available:
https://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/turbprp.html. [Accessed: 11-
Feb- 2018].
[3]W. Riley, "Notice of Proposed Amendment to the Constitution of the
Entomological Society of America", Annals of the Entomological Society of
America, vol. 12, no. 2, pp. 172-172, 1919.
[4]"Turbofan Thrust", Grc.nasa.gov, 2018. [Online]. Available:
https://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/turbfan.html. [Accessed: 11-
Feb- 2018].
[5]T. Wild and M. Kroes, Aircraft powerplants, eighth edition, 7th ed. New
York: McGraw-Hill Education, 2014, pp. 10-11.
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Ever Osvaldo Renderos Mena nació


en San Salvador, El Salvador el 22 de
noviembre de 1996. Estudió
bachillerato técnico en electrónica en el
Instituto Emiliani, del cual se graduó en
el 2014 y tuvo la oportunidad de
realizar diversos proyectos como lo fue
una bicipodadora, Robot ápodo y una
maquina CNC para elaborar circuitos
impresos; con la que gano el primer
lugar. Actualmente cursa el cuarto año
de ingeniería aeronáutica en la Universidad Don Bosco.
Entre sus campos de interés se encuentra los motores de turbina
de gas, aviónica y el estudio de los materiales compuestos en
aeronaves.