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FICHA DE IDENTIFICACIÓN DE TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

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Nombres y Apellidos Código de estudiantes

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Fecha dd/mm/aaaa

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Docente
Periodo Académico
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RESUMEN:
Título:
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Debe tener un máximo de 500 palabras y contener la información necesaria para darle al
lector una idea precisa de la pertinencia y calidad del trabajo de investigación, éste debe
contener una síntesis del problema u objetivo de aprendizaje a investigar, el marco teórico,
objetivos, la metodología a utilizar y resultados esperados.

Palabras clave:

ABSTRACT:

Key words:

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Tabla De Contenidos

Lista De Tablas............................................................................................................................4
Lista De Figuras..........................................................................................................................5
Introducción................................................................................................................................6
Capítulo 1. Planteamiento del Problema.....................................................................................7
1.1. Formulación del Problema.........................................................................................7
1.2. Objetivos....................................................................................................................7
1.3. Justificación...............................................................................................................7
1.4. Planteamiento de hipótesis........................................................................................7
Capítulo 2. Marco Teórico..........................................................................................................8
2.1 Área de estudio/campo de investigación.......................................................................8
2.2 Desarrollo del marco teórico.........................................................................................8
Capítulo 3. Método.....................................................................................................................9
3.1 Tipo de Investigación....................................................................................................9
3.2 Operacionalización de variables....................................................................................9
3.3 Técnicas de Investigación.............................................................................................9
3.4 Cronograma de actividades por realizar........................................................................9
Capítulo 4. Resultados y Discusión..........................................................................................10
Capítulo 5. Conclusiones..........................................................................................................11
Referencias................................................................................................................................12
Apéndice...................................................................................................................................13

*********EJEMPLOS Y BASES PARA LA ELABORACIÓN DE TRABAJOS******


********Este documento está configurado para seguir las normas APA*********

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Lista De Tablas

Aquí debe generar el índice de tablas y cuadros

Tabla 1. El título debe ser breve y descriptivo..........................................................................14

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Lista De Figuras

Aquí debe listar los tipos de figuras que haya empleado, por ejemplo: Gráficos, diagramas,
mapas, dibujos y fotografías.

Figura 1. Ejemplo de figura......................................................................................................15

*********EJEMPLOS Y BASES PARA LA ELABORACIÓN DE TRABAJOS******


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Introducción

Antes de escribir la introducción, considere las siguientes preguntas:

- ¿Por qué es importante el problema?


- ¿Cuáles son los vínculos con la teoría?

Describir el desarrollo del problema, objeto de investigación, incluyendo sus antecedentes


históricos y la exposición del propósito de la investigación.

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Capítulo 1. Planteamiento del Problema

Formulación del Problema


Comercialización de los hidrocarburos en precios bajos en el mercado interno
Objetivos
1.1.1. Objetivo general
Maximizar las ganancias diarias por venta de carburantes: diésel y gasolina.
1.1.2. Objetivos específicos
 Definir la importancia de ambos combustibles para los bolivianos
 Analizar de ingresos generados por combustibles.
 Analizar la oferta y demanda que se ha producido en los últimos años
 Aplicar el método de dos fases para hallar una solución óptima.
Justificación
El presente proyecto, se enfocará en maximizar las ganancias generadas por la venta de
diésel y gasolina en Bolivia, dado que en nuestro país se tienen los precios más bajos, pero se
cumplen con estándares internacionales.
Para ello se aplicará el método de dos fases, buscando una solución óptima a nuestro
objetivo.

Planteamiento de hipótesis
Es posible generar mayores ingresos de la venta de ambos combustibles, dado que los precios
en nuestro país son relativamente bajos comparados con los demás, si bien a la población en
principio le molestaría esto; al observar que el producto que se les ofrece cumple con estándares
internacionales, lo aceptaran.
Además, cabe recalcar que gran porcentaje de las ganancias generadas en la industria del
petróleo benefician al país en ares de salud, educación, etc.

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Capítulo 2. Marco Teórico

2.1. Área de estudio/campo de investigación


Determinar el área de estudio o campo de investigación a la que pertenece el trabajo de
investigación.

2.2. Desarrollo del marco teórico


2.2.1. Conceptos Generales
 Hidrocarburos: La palabra hidrocarburos designa un grupo de compuestos orgánicos
constituidos principalmente por átomos de carbono e hidrógeno. La conformación y
estructura de sus moléculas abarca desde la más simple, el metano (CH4), hasta
aquellas de elevada complejidad como las correspondientes a los hidrocarburos
aromáticos policíclicos.
 Combustible: es cualquier material capaz de liberar energía cuando se oxida de
forma violenta con desprendimiento de calor. Supone la liberación de una energía de
su forma potencial (energía de enlace) a una forma utilizable sea directamente
(energía térmica) o energía mecánica (motores térmicos) dejando como residuo calor
(energía térmica), dióxido de carbono y algún otro compuesto químico.
 Carburante: Se aplica al combustible líquido, formado principalmente por una
mezcla de hidrocarburos que se utiliza en los motores de explosión y de combustión
interna.
 Diésel: también denominado gasoil, es un hidrocarburo líquido de densidad sobre 832
kg/m³ (0,832 g/cm³),1 compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado
principalmente como combustible en calefacción y en motores diésel. Su poder
calorífico inferior es de 35,86 MJ/l (43,1 MJ/kg)1 que depende de su composición.
 Gasolina: mezcla de hidrocarburos obtenida del petróleo por destilación fraccionada,
que se utiliza como combustible en motores de combustión interna, así como en
estufas, lámparas, limpieza con solventes y otras aplicaciones.
 Oferta: cantidad de bienes o servicios que los productores están dispuestos a vender
bajo determinadas condiciones de mercado. Cuando las condiciones vienen

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caracterizadas por el precio en conjunto de todos los pares de precio de mercado y


oferta, forman la llamada curva de oferta.
 Demanda: cantidad y calidad de bienes y servicios que pueden ser adquiridos en los
diferentes precios del mercado por un consumidor o por el conjunto de consumidores
(demanda total o de mercado).
 Importación: son el transporte legítimo de bienes y servicios del extranjero los
cuales son adquiridos por un país para distribuirlos en el interior de este. Las
importaciones pueden ser cualquier producto o servicio recibido dentro de la frontera
de un Estado con propósitos comerciales.
 Subvención: Cantidad de dinero que se concede a una persona, una entidad o una
institución como ayuda económica para realizar una obra o para su mantenimiento,
especialmente la que se recibe del Estado o de un organismo oficial.
2.2.2. Gasolina en Bolivia
Desde hace tres años, la producción de gasolina en el país se mantuvo en un promedio de
18.600 barriles por día (BPD) y no hubo incrementos significativos. Así lo revelan las cifras
publicadas en el libro De un país residual a Corazón energético de Sudamérica, elaborado por
el Ministerio de Hidrocarburos.
En 2013 el procesamiento del carburante alcanzó a 18.462 BPD; al año siguiente fue de
18.668 BPD y en 2015 el volumen cerró en 18.767 BPD. El promedio es 18.600 BPD.
"¿Por qué la gasolina no tuvo un repunte más grande? Esto es porque la política petrolera
en el país es que se produzca más diésel, somos dependientes de la importación y por eso la
carga que entraba a la refinería se convertía en diésel”, opinó el exsuperintendente de
Hidrocarburos Hugo de la Fuente.
Dijo que, si bien en 2012 y 2013 se tenía problemas en el abastecimiento del mercado
interno, el Ejecutivo decidió realizar ajustes en las refinerías, con el fin de obtener mayor
cantidad de gasolina.
Añadió que no se tienen datos actuales debido a que la información ya no es pública, se
desconoce si se sigue importando gasolina, en qué cantidad o si el país es autosuficiente en
producción.

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2.2.3. Las ampliaciones


Entre 2012 y 2013, la Refinería Guillermo Elder Bell, en Santa Cruz, ejecutó dos
proyectos orientados a incrementar la capacidad de procesamiento de crudo; el primero fue el
Revamp de la Unidad de Crudo A-301 y el segundo la adecuación del A-300, según reportó
YPFB en febrero pasado, cuando se informó sobre el inicio de operaciones de la Nueva
Unidad de Isomerización de Gasolina Liviana.
En diciembre de 2015, el Gobierno inauguró la nueva unidad de reformación catalítica en
la Refinería Gualberto Villarroel, en Cochabamba. El equipo ayudará a reducir la importación
de combustibles con el procesamiento de 22,5 millones de litros de gasolina especial por mes
y 15 toneladas métricas día de Gas Licuado de Petróleo.
2.2.4. Demanda de gasolina
De acuerdo con datos al primer semestre de 2015, publicados por YPFB, se comercializó
un promedio de 23.274 BPD de gasolina. El mayor consumo se registró en Santa Cruz
(33,04%), La Paz (27,92%) y Cochabamba (14,61%). La demanda de estos tres
departamentos representa aproximadamente el 75,58%. (Ver gráfico 1 e Ilustracion 1 y2).

Grafico 1: Demanda de gasolina en Bolivia

Fuente: Diario “El Deber”

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Ilustración 1:Consumo de gasolina (Bbl/dia) en el eje trocal de Bolivia 2014-2015

Fuente: Diario “La Razon”

Ilustración 2: Oferta y demanda de la Gasolina 2012-2016

Fuente: Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB)/Diario “Pagina Siete”

2.2.5. Importación
El valor de las importaciones de combustibles y lubricantes se redujo 15% en 2015 con
respecto a 2014, al pasar de 1.215 millones de dólares a 1.038 millones de dólares, según
datos del IBCE con base en información del Instituto Nacional de Estadística.

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No obstante, el volumen de las importaciones se incrementó en 17% el año pasado con


relación a 2014. Este pasó de 1,1 millones de toneladas a 1,3 millones, revelan las cifras
oficiales.
2.2.6. Precio de la gasolina
Bolivia tiene los precios de los combustibles congelados hace más de una década y eso le
permite permanecer hace varios años como el tercer país con la gasolina más barata en el
mercado, solo superada por Ecuador y Venezuela.
La comparación surgió nuevamente tras conocerse este miércoles que Uruguay pasó a ser
el país latinoamericano en el que más caro se venden los combustibles.
En base a los datos recogidos por la agencia de noticias AFP, sobre el costo de los
hidrocarburos en todos los países de Latinoamérica, esta es la lista (en bolivianos) del
precio del litro de gasolina regular en Latinoamérica. (Ver Tabla 1 y Grafico 2)
Tabla 1: Precios de la Gasolina en América Latina

PAIS COSTO (BS/L)


Venezuela 0,1
Ecuador 2,45
Bolivia 3,74
México 5,8
Guatemala 5,9
Panamá 6,2
El Salvador 7
Cuba 7,6
Honduras 7,6
Brasil 7,6
Perú 7.8
Nicaragua 8,1
Costa Rica 8,7
Chile 9
Paraguay 9
Argentina 9,18
Uruguay 10,9

Fuente: Diario “El Deber

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Grafico 2: Precio gasolina regular en Latinoamérica(Bs/L)

Fuente: Elaboración Propia

2.2.7. Diésel en Bolivia

El diesel oil se ha convertido en el combustible líquido de mayor demanda y consumo en


el mercado interno boliviano, asegura un informe gubernamental difundido por la Plataforma
Energética.
Los datos oficiales indican que el consumo interno de diesel, abastecido con producción
local y con crecientes importaciones de países vecinos, alcanzó en el 2009 a un promedio
diario de 21.745 barriles.
El informe oficial establece que, después del diesel, el mercado interno boliviano
consume, en promedio, 15.706 barriles diarios de gasolina especial, 4.098 barriles día de
kerosene, 53 barriles día de gasolina Premium y 800,86 toneladas métricas de gas licuado
(equivalentes a 6.800 barriles día) vendidas por la petrolera estatal de YPFB.
Según el análisis del especialista Juan Carlos Guzmán, "los datos del informe permiten
observar que el diesel significa una cuarta parte (24%) del consumo de combustibles

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comerciales en el país, después del gas natural (50%), y que es responsable de una gran parte
de las emisiones de dióxido de carbono del sistema energético boliviano".
Ilustración 3: Demanda e importación del Diésel 2005-2011

Fuente: Datos INE/Diario “Pagina Siete”


Ilustración 4: Venta de hidrocarburos en el mercado interno

Fuente: Datos INE/Diario “Pagina Siete”

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Ilustración 5: Proyección demanda de combustibles hasta 2026

Fuente: YPFB Corporación

2.2.8. ¿Por qué incrementar el precio de la gasolina y que efectos causaría?

El contrabando de combustibles desde Bolivia a los países vecinos, pese a anuncios de


mayor control, continúa y crece. ¿El motivo?
Los contrabandistas recurren a las más imaginativas maneras de sacar los carburantes
animados por el alto costo que tienen estos productos más allá de las fronteras, incluso hasta
400 por ciento más durante 2007, en el caso del Gas Licuado de Petróleo (GLP), según datos
de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal).
Esta situación prácticamente mantiene al país, que gasta casi 150 millones de dólares al
año para subvencionar el costo real del petróleo, como una isla en medio de un océano de
altos precios, apunta el gerente general del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE),
Gary Rodríguez, y además, aunque el fenómeno del comercio ilegal no es nuevo, ha
empezado a calar hondo por la cada vez más común escasez.
Los argumentos: “Si Evo adquirió un avión, compró un satélite, creó empresas estatales,
emite bonos soberanos pagando cuantiosas tasas de interés, por qué se quiere subir los precios
de la gasolina y del diésel, y afectar al conjunto de los bolivianos, cuando tenemos gas en
abundancia y aunque sea poco petróleo. Además, el plan de cambio de la matriz energética no
da resultados. Por lo tanto, los carburantes deben seguir subvencionados para evitar un alza en

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los precios de los pasajes”, justificó Jacinto Herrera, un conductor de 46 años, que sintetiza el
reclamo de los transportistas, la COB, juntas vecinales, fabriles, etc.
La figura parece lógica, pues Bolivia es considerado un potencial productor de gas en
América del Sur, pero no de crudo. A ello se agrega que en los últimos seis años las empresas
petroleras no encaran inversiones en exploración debido a que no hay suficientes incentivos y
no hay la correspondiente seguridad jurídica para invertir.
Al respecto, analistas energéticos, como Hugo de la Fuente y Álvaro Ríos, y los
economistas Carlos Schlink y José Luis Parada expresan su preocupación por el tema y
sugieren al Gobierno dejar de lado el ‘minigasolinazo’ disfrazado a través de la reducción de
la facturación del IVA a un 70%. Plantean subir gradualmente los precios, pero antes de ello
debe efectuarse una campaña de concienciación y consensuarse con los sectores.
A nadie le gusta que los combustibles suban de precio como un impuesto ciego que
castiga más a quienes tienen ingresos fijos- porque a partir de ello vendrá una escalada de
precios de bienes y servicios, reforzando la pérdida inicial de poder adquisitivo, apunta.
Sin embargo, señala Rodríguez, en materia económica todo tiene su límite y por más
populista que sea un gobierno llegará el momento del sinceramiento con el mercado no sólo
porque el subsidio resultará demasiado pesado para el presupuesto público, sino porque una
baja artificial de precios incentivará inevitablemente la salida ilegal de los combustibles a
países vecinos con la consecuente presión hacia el desabastecimiento en el mercado interno”,
como ya ocurre

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Capítulo 3. Método

3.1. Tipo de Investigación


El presente trabajo es de modalidad:
 Histórica: ya que analizares la demanda y oferta en Bolivia años atrás y en la
actualidad.
 Cuantitativa, basado el estudio en datos actuales y nuestra encuesta se verificará si es
óptimo o no el incremento de precios en Bolivia.
3.2. Operacionalización de variables
Nuestras variables son:
 Variable dependiente: precio de los combustibles líquidos
 Variable independiente: combustibles líquidos
El precio de nuestros combustibles depende de la oferta y demanda que existe en el interior
del país, además también influyen factores externos como ser: sueldo básico de los bolivianos,
precios internacionales, precio del petróleo, etc. A continuación, realizaremos una tabla
comparativa de los precios del litro de gasolina en el exterior y el interior del país.
Tabla 2: Precios de combustibles en el mercado nacional e internacional

Combustible Nacional (Bs./L) Internacional (Bs. /L)


liquido
Diésel 3,72 8,88
Gasolina 3,74 8,68
Fuente: ANH

3.3. Técnicas de Investigación


a) Buscar información sobre los distintos precios en el mercado nacional e internacional
para el diésel y la gasolina
b) Realizar una encuesta a 25 personas en cualquier punto de la ciudad de entre 18 a 60
años, para recabar información sobre los precios de diésel y gasolina en nuestro país.
Finalmente tabular los resultados.

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c) Elaborar un modelo matemático que nos proporcione resultados apresurados para


poder optimizar los ingresos generados por la venta de diésel y gasolina.

3.4. Cronograma de actividades por realizar


El tiempo que se dispone es de 50 horas, los cuales fueron y serán distribuidos de la siguiente
manera:
Actividad a realizar Tiempo requerido (horas)
Búsqueda de información 18
Elaborar la encuesta 8
Formulación del modelo matemático 6
Tabulación y resultados 18

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Capítulo 4. Resultados y Discusión

4.1. Encuesta
Se realizó una encuesta en la Zona Sud de la ciudad de Cochabamba en el departamento del
mismo nombre a 25 ciudadanos, los rangos de edad están entre 18 a 25 años.
4.1.1. Representación Tabular
De acuerdo a los datos de la “Encuesta sobre precios de combustibles”, se realizan las
siguientes tablas:

TABLA 3: GENERO DE LOS ENCUESTADOS

VARIABLE EN ni Ni hi (%) Hi (%)


ESTUDIO
Femenino 11 11 44 44
Masculino 14 25 56 100
TOTAL 25 100
Fuente: Cuestionario sobre precios de los Combustibles

TABLA 4: EDAD DE LOS ENCUESTADOS

VARIABLE
Yi ni Ni hi (%) Hi (%) ni Yi ni Yi
EN ESTUDIO

18- 25 21,5 8 8 32 32 172 3698


25 - 32 33,5 7 15 28 60 234,5 7855,75
32 - 39 35,5 1 16 4 64 35,5 1260,25
39 - 46 42,5 2 18 8 72 85 3612,5
46 - 53 49,5 4 22 16 88 198 9801
53 - 60 56,5 3 25 12 100 169,5 9576,75
TOTAL 25 100 894,5 35804,25
Fuente: Cuestionario sobre precios de los Combustibles

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TABLA 5: EGRESOS PARA GASOLINA SEMANALMENTE

VARIABLE
EN ESTUDIO
100 - 200 150 16 16 64 64 2400 360000
200 - 300 250 7 23 28 92 1750 437500
300 - 400 350 2 25 8 100 700 245000
400 - 500 450 0 25 0 100 0 0
TOTAL 25 100 4850 1042500
Fuente: Cuestionario sobre precios de los Combustibles

TABLA 6: PRECIOS ACCESIBLES DE LOS COMBUSTIBLES

VARIABLE EN
ni Ni hi (%) Hi (%)
ESTUDIO
Muy de acuerdo 6 6 24 24
De acuerdo 8 14 32 56
Ni acuerdo ni desacuerdo 7 21 28 84
Totalmente desacuerdo 4 25 16 100
TOTAL 25 100
Fuente: Cuestionario sobre precios de los Combustibles

TABLA 7: CONTRABANDO DE COMBUSTIBLES


VARIABLE EN
ni Ni hi (%) Hi (%)
ESTUDIO
Efectivamente 12 12 48 48
Quizás 7 19 28 76
No existe contrabando 1 20 4 80
Desconoce el tema 5 25 20 100
TOTAL 25 100
Fuente: Cuestionario sobre precios de los Combustibles

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TABLA 8: INCREMENTO EN EL PRECIO DE LOS COMBUSTIBLES

VARIABLE EN ni Ni hi (%) Hi(%)


ESTUDIO
Muy de acuerdo 6 6 24 24
De acuerdo 3 9 12 36
Ni acuerdo ni desacuerdo 5 14 20 66
Totalmente desacuerdo 11 25 44 100
TOTAL 25 100
Fuente: Cuestionario sobre precios de los Combustibles

TABLA 9: SUGERENCIA PRECIO DE LA GASOLINA

VARIABLE
Yi ni Ni hi (%) Hi (%) ni Yi ni Yi2
EN ESTUDIO
3,74 - 4,24 3,99 14 14 56 56 55,86 222,88
4,24 - 4,74 4,49 10 24 40 96 44,9 201,60
4,74 - 5,24 4,99 1 25 4 100 4,99 24,90
5,24 - 5,74 5,49 0 25 0 100 0 0
TOTAL 25 100 105,75 449,3
Fuente: Cuestionario sobre precios de los Combustibles

TABLA 10: SUGERENCIA PRECIOS DEL DIESEL

VARIABLE Yi ni Ni hi (%) Hi (%) ni Yi ni Yi2


EN ESTUDIO
3,72 - 4,12 3,92 14 14 56 56 54,88 215,13
4,12 - 4,52 4,32 5 19 20 76 21,6 93,31
4,52 - 4,92 4,72 2 21 8 84 9,44 44,56
4,92 - 5,32 5,12 4 25 16 100 20,48 104,85
TOTAL 25 100 106,4 457,85
Fuente: Cuestionario sobre precios de los Combustibles

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4.2. Representación Grafica


4.2.1.

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FORMULACIÓN DEL MODELO MATEMÁTICO


Se ha recabado información sobre los precios de los combustibles (diésel y gasolina) en el
mercado nacional e internacional y se ha obtenido la siguiente tabla (Ref. Tabla 2):

Combustible
Nacional (Bs./L) Internacional (Bs. /L)
liquido
Diésel 3,72 8,88
Gasolina 3,74 8,68
Fuente: ANH
Además, se ha obtenido la siguiente tabla donde se detalla la oferta, demanda e importación de
las refinerías en Bolivia:
Oferta Demanda Importación
Combustible
(* 103 L/Día) (*103L/Día) (*103L/Día)
Diésel 3657 1765 1775
Gasolina 4000 4048 0
Fuente: Pagina Siete

a) Definir las variables de decisión


Diésel Nacional  X1
Diésel Importado  X2
Gasolina Nacional  X3
Gasolina Importada  X4
b) Definir la función objetivo
3,72  X1  3,72 X1
8,88  X2  8,88 X2
3,74  X3  3,74 X3
8,68  X4  8,68 X4
c) Construir restricciones
Oferta X1 + X2 ≤ 3657
X3 + X4 ≤ 4000
Demanda X1 + X2 ≤ 1765
X3 + X4 ≤ 4048
Importación X1 + X2 ≤ 1775

d) Estructura IO

F. O: Max Z: 3,72 X1 + 8,88 X2 + 3,74 X3 + 8,68 X4


s.a. :
X1 + X2 ≤ 3657
X3 + X4 ≤ 4000
X1 + X2 ≤ 1765
Asignatura: X3 + X4 ≤ 4048
Carrera: X1 + X2 ≤ 1775 Página 3 de 33
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Obtenidos estos datos se procede a emplear los programas en línea PHPSimplex y JSimplex, los
cuales nos permiten obtener la solución de un modelo lineal, aplicando el método simplex, dos
fases o gráfico. Para nuestro caso es el método simplex.
I. JSimplex

2da Iteración

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3ra Iteración

Solución
X1 = 0
X2 = 1765

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X3 = 0
X4 = 4000
S1 = 1892
S2 = 0
S3 = 0
S4 = 48
S5 = 10
Z = 46120

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II. PHPSimplex

1era Iteración

2da Iteración

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3ra Iteracion y resultados

RESULTADOS:
1) Gracias a la encuesta se pudo observar que:
 La mayoria de los ciudadanos, en combustible semanalmente gastan de Bs. 100 a
200.
 Muchos consideran que no es bueno incrementar el precio de los combustibles
liquidos.
 Si bien una mayoria tiene conocimiento del contrabando de combustibles al
exterior, una gran mayoria considera que no es muy bueno elevar los costos.
2) Como se puede observar los resultados obtenidos indican que, para obtener mayores
ingresos de la venta de nuestros combustibles, se deben vender:
 1765 * 103 Litros de diésel importado
 4000 * 103 Litros de gasolina importada

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Capítulo 5. Conclusiones

En este apartado corresponde presentar para cada objetivo específico, las conclusiones,
sugerencias o implicaciones que se derivan del trabajo de investigación.

Las conclusiones son una síntesis de lo presentado en la discusión de los datos y las
recomendaciones deben ir dirigidas a grupos de personas, funcionarios e instituciones y son
aplicaciones del conocimiento adquirido en favor de la sociedad.

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Carrera: Página 3 de 33
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Referencias

FORMATO: Autor. (AÑO). Título del document. Editorial.

American Psychologycal Association (2010). Manual de Publicaciones de la American


Psychological Association (3 ed.). México, D.F.: Editorial El Manual Moderno.

EJEMPLOS

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Apéndice

Se incluyen los instrumentos de evaluación, la hoja de consentimiento informado utilizada,

fotografías, capturas, registros de asistencia/participación, cuestionarios, entrevistas, etc.

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Esquema para presentar figuras y tablas

Las tablas y figuras junto con el texto deben ser puestas en la misma página donde son
mencionados por primera vez en el texto. Las tablas y figuras grandes deben ser agregadas en
una página separada. Tablas y figuras deben ser puestas en páginas diferentes
independientemente de su tamaño.

No se debe dejar espacios en blanco en las páginas de texto, pero es posible dejar espacio en
blanco en páginas que solo contienen tablas y figuras.

Formato para presentar una tabla:

Tabla 11. El título debe ser breve y descriptivo

Primera columna Segunda columna


EJEMPLO EJEMPLO
EJEMPLO EJEMPLO
EJEMPLO EJEMPLO
EJEMPLO EJEMPLO
EJEMPLO EJEMPLO
EJEMPLO EJEMPLO
EJEMPLO EJEMPLO
EJEMPLO EJEMPLO
EJEMPLO EJEMPLO
Nota: Explicar información relacionada a la tabla y la fuente de donde proviene la información.

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Título:
Autor/es:

Formato para presentar una figuras:

Figura 1. Ejemplo de figura

Se debe indicar si la figura (imagen, gráfico, diagrama, mapa) es propia o si se retomó de otra
fuente. En caso de retomarse de otra fuente, se debe indicar autor, año y página (en la nota de
figura) y posteriormente incluir la referencia completa en el apartado de referencias
bibliográficas.

http://www.cricyt.edu.ar/enciclopedia/terminos/Hidrocarb.htm
http://www.eldeber.com.bo/economia/bolivia-tercer-pais-gasolina-mas.html

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