UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍAS FÍSICAS Y FORMALES

PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECÁNICA, MECÁNICA – ELECTRICA Y
MECATRÓNICA

“Informe Primera Fase ”

CURSO:
MECANICA AUTOMOTRIZ

TEMA:

 Sistema de Carga
 Sistema de Arranque
 Sistema de Distribución

ALUMNO:
QUISPE DEL CARPIO, FERNANDO MANUEL

SEMESTRE: IV Grupo: 01

AREQUIPA – 2016

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 Sistema de Carga del Automóvil

I.- MARCO TEORICO

a) Diferencia de potencial

El voltaje, tensión o diferencia de potencial es la presión que ejerce una fuente de suministro de
energía eléctrica o fuerza electromotriz (FEM) sobre las cargas eléctricas o electrones en un
circuito eléctrico cerrado, para que se establezca el flujo de una corriente eléctrica.

A mayor diferencia de potencial o presión que ejerza una

fuente de FEM sobre las cargas eléctricas o electrones
contenidos en un conductor, mayor será el voltaje o tensión
existente en el circuito al que corresponda ese conductor.

b) Intensidad de corriente

La corriente eléctrica o intensidad eléctrica es el flujo de carga eléctrica por unidad de tiempo que
recorre un material. Se debe al movimiento de las cargas (normalmente electrones) en el interior
del material. En el Sistema Internacional de Unidades se expresa en C/s (culombios sobre
segundo), unidad que se denomina amperio. Una corriente eléctrica, puesto que se trata de un
movimiento de cargas, produce un campo magnético, un fenómeno que puede aprovecharse en el
electroimán.

c) Corriente alterna

Se denomina corriente alterna a la corriente eléctrica en la que la magnitud y dirección varían

cíclicamente. La forma de onda de la corriente alterna más comúnmente utilizada es la de una
onda sinoidal. En el uso coloquial, "corriente alterna" se refiere a la forma en la cual la electricidad
llega a los hogares y a las empresas.

La razón del amplio uso de la corriente alterna, que minimiza los problemas de trasmisión de
potencia, viene determinada por su facilidad de transformación, cualidad de la que carece la
corriente continua. La energía eléctrica trasmitida viene dada por el producto de la tensión, la
intensidad y el tiempo. Dado que la sección de los conductores de las líneas de transporte de
energía eléctrica depende de la intensidad, se puede, mediante un transformador, modificar el
voltaje hasta altos valores (alta tensión), disminuyendo en igual proporción la intensidad de

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corriente. Esto permite que los conductores sean de menor sección y, por tanto, de menor costo;
además, minimiza las pérdidas por efecto Joule, que dependen del cuadrado de la intensidad. Una
vez en el punto de consumo o en sus cercanías, el voltaje puede ser de nuevo reducido para
permitir su uso industrial o doméstico de forma cómoda y segura.

d) Corriente continúa

Se denomina corriente continua o corriente directa al flujo de cargas eléctricas que no cambia de
sentido con el tiempo. La corriente eléctrica a través de un material se establece entre dos puntos
de distinto potencial. Cuando hay corriente continua, los terminales de mayor y menor potencial
no se intercambian entre sí.

Cuando es necesario disponer de corriente continua para el funcionamiento de aparatos

electrónicos, se puede transformar la corriente alterna de la red de suministro eléctrico mediante
un proceso, denominado rectificación, que se realiza con unos dispositivos llamados
rectificadores, basados en el empleo de diodos semiconductores o tiristores (antiguamente,
también de tubos de vacío).

e) Acumulador eléctrico

Se denomina acumulador eléctrico o simplemente acumulador, al dispositivo que consiste en una

o más celdas electroquímicas que pueden convertir la energía química almacenada, en
electricidad. Cada celda consta de un electrodo positivo, o cátodo y un electrodo negativo, o
ánodo y electrolitos que permiten que los iones se muevan entre los electrodos, facilitando que la
corriente fluya fuera de la batería para llevar a cabo su función.

Las baterías vienen en muchas formas y tamaños, desde las celdas en

miniatura que se utilizan en audífonos y relojes de pulsera, a los
bancos de baterías del tamaño de las habitaciones que proporcionan
energía de reserva a las centrales telefónicas y ordenadores de
centros de datos.

II.- Materiales:

Los materiales que procedimos a utilizar en las prácticas de Tecnología Automotriz fueron las
siguientes:

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III.- Procedimiento.

1. Se procedió con una explicación del circuito eléctrico del automóvil que perite la recarga
de la batería y el abastecimiento eléctrico a los diferentes dispositivos distribuidos en el
automóvil.

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 2. Se procedió al reconocimiento de las partes y desarmado de un alternador, que es el que
se encarga de recargar la batería y alimentar los diferentes dispositivos en el automóvil.

3. Se procedió con diferentes pruebas para determinar el estado del alternador, la primera
fue de continuidad entre los discos deslizantes del alternador.

4. A continuación se hizo lo mismo para los embobinados y los diodos que encontramos en el
resto de componentes del alternador.
5.

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 6. Por último se procedió con la toma de diámetro s de los anillos deslizantes en la base del
rotor.

IV.- CONCLUSIONES

a) El alternador es un componente sumamente importante en el automóvil, ya que es quien

abastece a todos los dispositivos del mismo, además de recargar la batería.
b) EL automóvil requiere para el uso de sus dispositivos corriente continua, sin embargo en
alternador produce corriente alterna, lo que es solucionado por el puente de diodos que
rectifica la misma.

V.- BIBLIOGRAFIA:

 Arias Paz “Manual de Automóviles” , 56ª Edición, Editorial DOSSAT.SA

 Moisés Palomino M. “Mecánica automotriz”, Editorial Palomino E.I.R.L
 Varios Autores “Mantenimiento Vehicular” ,
 Santiago Burbano de Ercilla, Carlos Gracía Muñoz “Fisica General”

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 Sistema de arranque del automóvil

I.- MARCO TEORICO

a) Solenoide

Un solenoide es cualquier dispositivo físico capaz de crear un campo magnético sumamente

uniforme e intenso en su interior, y muy débil en el exterior. Un ejemplo teórico es el de una
bobina de hilo conductor aislado y enrollado helicoidalmente, de longitud indeterminada. En ese
caso ideal el campo magnético sería uniforme en su interior y, como consecuencia, afuera sería
nulo.

En la práctica, una aproximación real a un solenoide es un alambre aislado, de longitud finita,

enrollado en forma de hélice (bobina) o un número de espirales con un paso acorde a las
necesidades, por el que circula una corriente eléctrica. Cuando esto sucede, se genera un campo
magnético dentro de la bobina tanto más uniforme cuanto más larga sea la bobina

b) Rotor y estator

El rotor es el componente que gira (rota) en una máquina

eléctrica, sea ésta un motor o un generador eléctrico.
Junto con su contraparte fija, el estátor, forma el conjunto
fundamental para la transmisión de potencia en motores y máquinas eléctricas en general.

El rotor está formado por un eje que soporta un juego de bobinas arrolladas sobre un núcleo
magnético que gira dentro de un campo magnético creado bien por un imán o por el paso por otro
juego de bobinas, arrolladas sobre unas piezas polares, que permanecen estáticas y que
constituyen lo que se denomina estátor de una corriente continua o alterna, dependiendo del tipo
de máquina de que se trate.

En máquinas de corriente alterna de mediana y gran potencia, es común la fabricación de rotores

con láminas de acero eléctrico para disminuir las pérdidas asociadas a los campos magnéticos
variables, como las corrientes de Foucault y las producidas por el fenómeno llamado histéresis.

El estátor es la parte fija de una máquina rotativa y uno de los dos elementos fundamentales para
la transmisión de potencia (en el caso de motores eléctricos) o corriente eléctrica (en el caso de
los generadores eléctricos), siendo el otro su contraparte móvil, el rotor.

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c) Bobina

La bobina o inductor es un elemento que reacciona contra los cambios en la corriente a través de
él, generando un voltaje que se opone al voltaje aplicado y es proporcional al cambio de la
corriente.

En otras palabras, un inductor, bobina o reactor es un componente pasivo de un circuito eléctrico

que, debido al fenómeno de la autoinducción, almacena energía en forma de campo magnético.

d) Campo electromagnético

Un campo electromagnético es un campo físico, de tipo tensorial, producido por aquellos

elementos cargados eléctricamente, que afecta a partículas con carga eléctrica.

Convencionalmente, dado un sistema de referencia, el campo electromagnético se divide en una

"parte eléctrica" y en una "parte magnética". Sin embargo, esta distinción no puede ser universal
sino dependiente del observador. Así un observador en movimiento relativo respecto al sistema
de referencia medirá efectos eléctricos y magnéticos diferentes, que un observador en reposo
respecto a dicho sistema. Esto ilustra la relatividad de lo que se denomina "parte eléctrica" y
"parte magnética" del campo electromagnético. Como consecuencia de lo anterior tenemos que ni
el "vector" campo eléctrico ni el "vector" de inducción
magnética se comportan genuinamente como magnitudes
físicas de tipo vectorial, sino que juntos constituyen un tensor
para el que sí existen leyes de transformación físicamente
esperables.

II.- Materiales:

Los materiales que procedimos a utilizar en las prácticas de Tecnología Automotriz fueron las
siguientes:

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III.- PROCEDIMIENTO.

1. Se analizo como esta conctado el arranacador con respecnto a la bateria y a la chapa del
automovil.
2. Se procedio con el desarmaddo del arancador, principlamente separando en un comienzo
el solenoide del motro en si.

3. Se procedió al desarmado del motor mismo, separando el rotor del estator y algunos otros
componentes.

4. Ahora se prosigue con pruebas de los componentes, principalmente análisis de la

continuidad en los embobinados, carbones y otros elementos.
5.

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 6. Se procedió con el armado del arrancador y la posterior prueba del funcionamiento del
mismo.

IV.- CONCLUSIONES

1. El arrancador es un dispositivo cuyo funcionamiento consume casi toda la corriente

almacenada en la batería, por lo que este solo se puede llevar a cabo alrededor de 4 veces
antes de agotar la carga.
2. Este dispositivo no debe funcionar por un periodo prolongado pues puede llegar a
quemarse los componentes del motor eléctrico del mismo
3. Se debe verificar comúnmente los carbonos ya que son unos componente sometidos a
gran desgaste.
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 4. Es importante conocer los diferentes terminales del mismo para poder hacer una correcta
instalación del mismo

V.- BIBLIOGRAFIA:

 Arias Paz “Manual de Automóviles” , 56ª Edición, Editorial DOSSAT.SA

 Moisés Palomino M. “Mecánica automotriz”, Editorial Palomino E.I.R.L
 Varios Autores “Mantenimiento Vehicular” ,
 Landau & Lifshitz, “Teoría clásica de los campos”

Sistema de distribución del automóvil

I.- MARCO TEORICO

1. Bobina

La bobina del encendido es un dispositivo de inducción electromagnética o inductor, que forma

parte del encendido del motor de combustión interna alternativo de que cumple con la función de
elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, según los casos) en un valor unas 1000 veces
mayor con objeto de lograr el arco eléctrico o chispa en la bujía, para permitir la inflamación de la
mezcla aire/combustible en la cámara de combustión.

Consta de dos arrollamientos, primario y secundario, con

una relación de espiras de 1 a 1000 aproximadamente, con
grosores inversamente proporcionales a dichas longitudes, y
un núcleo ferromagnético. Cuenta con dos conexiones para
el primario: una de alimentación positiva desde el contacto
de encendido del motor, y una de negativo al dispositivo de
interrupción cíclica del primario. El secundario cuenta con
una conexión a masa, y otra de salida de alta tensión hacia la bujía o en su caso hacia el
distribuidor .Posteriormente a las bujías del motor.

2. Bujía

La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y oxígeno en los

cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustión interna de encendido provocado

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(MEP), tanto alternativo de ciclo Otto como Wankel. Su correcto funcionamiento es crucial para el
buen desarrollo del proceso de combustión/expansión del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T)
como de 4 tiempos (4T) y pertenece al sistema de encendido del motor.

3. Diodo

Un diodo es un componente electrónico de dos terminales que permite la circulación de la

corriente eléctrica a través de él en un solo sentido. Este término generalmente se usa para
referirse al diodo semiconductor, el más común en la actualidad; consta de una pieza de cristal
semiconductor conectada a dos terminales eléctricos. El diodo de vacío (que actualmente ya no se
usa, excepto para tecnologías de alta potencia) es un tubo de vacío con dos electrodos: una lámina
como ánodo, y un cátodo.

4. Fusible

En electricidad, se denomina fusible a un dispositivo, constituido por un soporte adecuado, un

filamento o lámina de un metal o aleación de bajo punto de fusión que se intercala en un punto
determinado de una instalación eléctrica para que se funda, por Efecto Joule, cuando la intensidad
de corriente supere, por un cortocircuito o un exceso de carga, un determinado valor que pudiera
hacer peligrar la integridad de los conductores de la instalación con el consiguiente riesgo de
incendio o destrucción de otros elementos.

II.- Materiales:

Los materiales que procedimos a utilizar en las prácticas de Tecnología Automotriz fueron las
siguientes:

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III.- PROCEDIMIENTO.

1. Primero se procedio a una explicacion del circuito que nos permitira encender y distribuir
la corriente a cada bujia para asi hacer fucionar al motor.
2. Ahora se procedio con el desarmado del distribuidor, para analizar sus conponentes.

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3.- Se realizo además pruebas con el multimetro de continuidad para revisa el estado de la bobina
y de componentes del distribuidor, además de los cables.

4.- Además se realizo la rectificación en la separación de los terminales de la bujía con ayuda de un
instrumento que nos permite medir esta separación.

5.- A continuación se elaboró las conexiones para probar el funcionamiento del distribuidor,
incluyendo el uso de las bujías para apreciar el chispazo

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IV.- CONCLUSIONES

1. El distribuidor debe estar sincronizado con el ciclo del motor, ya que el chispazo debes ser
en el momento indicado.
2. Existen sistemas de regulación del distribuidor ya que el chispazo variara según las rpms se
encuentre el motor.
3. El chispazo en la bujía es muy débil y se aprecia con cierta dificultad sin embargo es este el
que permite que se alcance la temperatura adecuada para poder iniciar el proceso de
combustión.

V.- BIBLIOGRAFIA:

 Arias Paz “Manual de Automóviles” , 56ª Edición, Editorial DOSSAT.SA

 Moisés Palomino M. “Mecánica automotriz”, Editorial Palomino E.I.R.L
 Varios Autores “Mantenimiento Vehicular” ,
 Gómez Campomanes, “José. Circuitos Eléctricos”

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