r

SECAO 15

DIAGNOSTICO DE FALHAS

Excessivamente
Dano
Falha
Inspe<;:ao
Informa<;:!o
Esta no dRotor
doMaterial
Maneal
Inspe<;:a'o O,Rotor
Depois
Tossindoqueege por Material
0Fumaceando015-6
deTurbocompressor
Partir Motor Inspe<;:aodo
no Motor
ou
Geral
Por
PrevenCfBo
Estc\ Fazendo
Estc\Jogando
Inspe~ao
Cilindro
Superaqueci
CONTEODO
,CONTEODO
Barulhento
,Vazamentos
Escapamento
Dano
Diagn6stico
de
Antes
nas
Informa<;:aoque 0Estranho
Falhas
Barulho
Oleo
Falhando no Incomum
15-2
Duto
Funcionar15-4
de1
mento/Supervelocidade
de
de Escape
Fumaceando
Paletas
Falhas da
do 15·2
15-7
Turbina Escape Tern
15-3
15-4,
015-2
15-4
154
15-2'
15-7
15-9
15-1
15-3
15-8
15-5
5-2
15·2
15·2
15-3
15-6
15-4
Motor
pAGINA
15~8
pAGINA
15-2
15-1
Turbocompressor
Vazamento
Turbocompressor
Falha no Trem
InformaCfao
InformaCfao 0de
quede 0Escape
Engrenagens
que
Identifica<;:ao Turbocompressor
Turbocompressor
Cilindro Defeituoso
Estnmho

15·0
 /
f
[j]1I~
ELECTRQ-iVOTIVE
MANUAL DE MANUTENCAO DO MOTOR
DIAGNOSTICO DE FALHAS
Geral
Esta se~o a dividida em dois grupos. 0 primeiro
grupo a 0 diagn6stico de falhas aplicavel ao mal
funcionamento do motor, e 0 segundo se aplica
especificamente ao turbo-compressor. Devido a
caracter{sticas inerentes de desenho, algumas·
indica~8es de mal funcionamento aparecera'o em
· mais de um grupo. A mais detalhada al;:a'ocorretiva
6 recomendada para remediar 0 mal funcionamento
·indicado ..
DIAGNOSTICO DE FALHAS DO MOTOR
Motor de Arranque nso parte 0 motor
Partida El6trica
1. Examine 0 circuito de partida.
2. Verifique a presenl;:ade agua nos cilindros.
3. Inspecione 0 motor de partida.
Partida a Ar
1. Verifique a pressao do ar de partida.
2. Examine circuito de partida automatica.
3. ~erifique a presenl;:ade agua nos cilindros .
4. Inspecione os motores de partida e valvulas.
Motor nso arranca quando girado a
·velocidade correta.
1. Confira 0 suprimento de combusHvel para os
cilindros abrindo as valvulas de teste e girando
o motor com a alavanca de controle dos
injetores na posic;:aode partida. Uma pulveriza-
l;:aodensa de combusHvel devera ser emitida de
cada cilindro atraves do furo de descarga da·
valvula de teste.
2. Inspecione as valvulas de escapamento para
constatar se algumas delas engriparam abertas
ou tem folga incorreta. Perda de compressao
fara falhar 0 cilindro afetado.
3. Injetores podem estar fora de distribuic;:ao.
4. Examine se 0 mecanisme de supervelocidade
na'o esta desarmado.
5. Examine se 0 detetor de baixo nlvel de agua e
de pressao do carter nllo estao com os botCSes
de rearme desarmados.
1I
Baixa Pressao de Lubrificante
1. Examine 0 suprimento de 61eo no carter.
2. Examine diluic;:aoou baixa viscosidade do 6leo.
3. Linhas do medidor obstruidas,valvula de parada
ou linhas de 61eo quebradas.
4. Turbocompressor ou elementos do filtro princi-
pal~ p,eneira de succ;:ao, filtro primario ou
15 -
SECAo 15
radiador pod em estar obstru(dos.
Examine e substitua ou limpe, conforme apli-
cavel.
5. Valvulas de allvio, montada dentro da coberta
do trem de engrenagens de acess6rios, pede
estar desviando lubrificante devido estar
engripada, ou ter'material estranho no assento,
mantendo-a aberta.
Examine, limps e reajuste.
6. Sombas de lubrificante desgastadas.
\ Examine e substitua as pel;:as,se necessario.
7. Des~aste excessive dos mancais.
AUSENCIA DE PRESSAO NA ENTRADA
DABOMBA
Isto pode ser causado por sistema de recirculal;:ao
inolJerante ou por valvuhfd~ drenagem aberta.
Falha do sistema de recirculal;:ao pode ser devido a
uma conexao de linha de 61eo quebrada ou soIta,
causando uma entrada de ar, uma bomba de
recirculal;:so defeituosa, ou peneira obstru ida,
baixo n (vel de 61eo, ou valvula de al Ivio defeituosa.
FALHA DA BOMBA AUXILIAR DE
LUBRIFICACAO DO TURBOCOMPRESSOR
Se a bomba na'o funcionar quando 0 motor e
. parado, de novamente partida no motor e deixe
funcionando em marcha lenta sem carga durante
15 minutos para evitar danos no turbocompressor.
Se 0 motor nllo for posto a funcionar em 2 minu-
tos, na'o tente partir 0 motor ate que a operal;:ao da
bomba auxiliar seja reestabelecida e 0 motor tenha
esfriado.
POUCO OU NENHUM CONSUMO DE
LUBRIFICANTE
Isto pode ser devido a vazamento de agua ou com-
busHvel para 0 ~ubrificante. '
CONSUMO EXCESSIVO DE
OLEO LUBRIFICANTE
1. Procure anais quebradas ou engripados e furos
obstruidos embaixo dos anais de controle de
6leo.
2. Procure por pistOes, anais ou camisas desgasta-
das.
3. Examine se a tela do separador de 61eo esta
obstrulda.
4. Passagem para 0 lade da agua no Radiador.
5. Procure por vazarnentos externos.
6. Qualidade de lubrificante impr6pria.
1 ___._.
Dezembro/83
... ------.J
 SECAo 15

DILUICAo DO OLEO LUBRIFICANTE 2. Cremalheira do injetor prendendo ou incorreta-

mente engrenada na engrendgem do injetor.
1. Examine para ver se os tubos de Iigac!o dos Afim de parar 0 motor, desarme manualmente
injetores est!o trincados ou nlo estlo adequa- o mecanismo de super-velocidade.
damente assentados.
2. Procure por vazamentos nas juntas das capas
dos filtros dos injetores. OSCILACAO DE VELOCIDADE
3. Procure por aneis de pist!o engripados. 1. Verifique se os liames de ligac!o do eixo de
4. Procure injetores vazando. controle dos injetores n!o est!o prendendo.
5. Procure vazamentos em valvulas nas Iinhas de 2. Examine 0 n(vel de 61eo no ~overnador.
combust(vel.
3. Examine 0 ajuste da valvula de compensac!o.
6. 0 61eo lubrificante pode tambem estar conta-
minado por agua. Isto podera ~r constatado
visual mente na parte superior dos cabe~otes ou VIBRACAO EXCESSIVA
no carter; tambem por testes de am9stras do
6leo. 1. Localize cilindros falhando.
2. Procure capas de mancais ou de bielas soltas.
ALTA TEMPERATURA DO OLEO 3. Examjne a distribuiclo dos contrapesos do eixo
LUBRIFICANTE comando.
4. Examine 0 alinhamento do gerador.
1. Examine a presslo e 0 n(vel de 6leo.
2. Alta t~mperatura d'agua.
PERDA DE POTeNCIA
3. Pouca circulaclo d'agua. Examine a presslo
d'agua.
1. Injetores ou cremalheiras podem estar engripa-
4. Radiador de 61eo podera estar obstru fdo. dos.
Examine e limpe. 2. Bomba de combustfvel pode estar com ar preso
ou filtros obstru (dos.
ALTA TEMPERATURA D'AGUA 3. Examine a presdo de combustive!.
4. Janelas das camisas podem estar parcial mente
1. Examine 0 n(vel d'agua no tanque. fechadas com dep6sitos de carvlo.
2. Pouca circulaclo d'agua. Examine a presslo 5. Valvulas de escapamento podem estar e'ngri-
d'agua. padas.
3. Examine a circula~!o d'agua atraves dos radia- 6. Procure por obstrucoes no ~scapar:nento.
do res.

MOTOR BATE
BAIXA PRESSAo D'AGUA
1. Examine 0 ajuste das valvulas de escape.
1. Pare 0 motor e escorve a bomba acionada pelo 2. Injetor pode estar engripado, fazendo com
motor.
que 0 bra~o do balanceiro bata.
2. Examine todos os flange~ no lade de succ!o da 3. Distribui~lo do injetor incorreta.
bomba. Ar admitido no sistema reduzira a efi-
ci~ncia da bomba. 4. Motor sobrecarregado ou superaquecido.

3. Procure por obstrucoes no radiador.

MOTOR PAROU

BAIXA PRESSAO DE COMBUSTIVEL 1. Suprimento de combust(vel pode ter side inter-

rompido.,
t. Examine 0 suprimento. 2. Filtros de compust(vel podem estar obstru (dos.
2. Procure por sujeira ou obstruclSes nos fUtros. 3. Examine a bomba de combust(vel.
3. Procure por sujeira na valvula de alMo no filtro
4. Mecanismo de supervelocidade pode ter sido
de 61eo combust(vel.
disparado.

~OTOR NAo PARA COM A ALA V ANCA DE DETETOR DE PRESSAo NO CARTER

~ONTROLE DOS INJETORES NA POSICAO DISPAROU
'PARADA".
CUI DADO: Examinando um motor porque 0 detetor de
. Liame dos injetores inadequamente ajustados. pressio tenha atuado. NAG abra as janelas
15 - 2 Dezembro/83
_. ..-.1
I • I·--~--

de visita ou a coberta superior ate que tenha
sido parado e deixado esfriar por pelo menos
2 horas. NAO tente partir novamente 0 mo-
tor, ate que a causa do disparo seja determi-
nada e corrigida. A atuacao do detetor de
pressio identifica a possibilidade de uma con-
dicio do motor, tal como um mancal supera-
quecido, que pode provocar ignicio dos vapo-
res quentes de 61eo com uma forca explosiva,
se e permitida a entrada de ar. NAO opere 0
motor ate que 0 detetor de pressao tenha si-
do substitu ido, visto que 0 diafragma pode
ter side danificado.
Acompanhando uma parada devido ao baixo n (vel
d'agua ou atuaea'o do detetor de pressa'o'no carter,
examine 0 seguinte: .
1. Procure por separador de 61eo, edutor ou tubo
de edutor bloqueados.
2. Procure passagem de compressa'o do cilindro
para 0 carter.
3. Procure por superaquecimento de uma peea,
que possa causar igniea'o do vapor de 6leo.
4. Examine a instalaea'o da valvula de allvio. Res-
pingos de 61eo poderiam estar atingindo 0 dia-
fragma.
5. N (vel de 61eo no carter pode estar alto.
MECANISMO DE SUPERVELOCIDADE
DISPARA
1. Perda de carga,
2. Governador defeituoso.
ESCAPAMENTO FUMACEANDO
1. Motor pode estar com sobrecarga.
2. Examine distribuiea'o dos injetores.
3. Injetor pode estar engripado ou bicos queima-
dos.
4. Procure por aneis de pistlJo engripados que po-
dem causar excessiva queima de 61eo lubrifican-
te,
5. Procure por impurezanos filtros de entrada de
ar.
6. Procure por obstruea'o no escapamento.
Fig. 15-1 - Testador de Valv~la de Escape.
15 - 3
SECAo 15
CILINDRO FALHANDO
1. Procure por valvulas engripadas.
2. Procure por injetores engripados.
3. Procure bolhas de ar nas linhas de combus-'
t1vel ou filtros obstru{dos.
IDENTIFICACAO DE UM CILINDRO
DEFEITUOSO OU BARULHENTO
Um cilindro que nilo queima adequadamente
ter~ 0 duto de escapamento mais frio em com-
paraea'ocom um que esteja queimando adequa-
damente (motor em marcha lenta). Isto e causa-
do por:
1. Valvula de escape com muito vazamento.
2. Injetor defeituoso.
3. Distribuiea'o do injetor ou ajuste da cremalhei-
,ra de controle impr6prios.
4. Filtro do injetor sujo.
5. '80lsa de ar no injetor.
6. Excessivo sopro pelos aneis.
7. Pista'o trincado.
Para determinar se um injetor esta falhando, desli-
gue 0 "link" de ajuste do injetor no cilindro suspei-
to e, com 0 motor em marcha lenta, empurre a
cremalheira de controle; abra e retorne lentamente
'a posiea'o de marcha lenta, observando, ao mesmo
tempo. Se 0 injetor esta operando adequadamente,
ser~ notado um barulho pronunciado no cilindro.
Um vazamento de valvula de escape pode ser de-
tetado, ,quando estivermo~ de pe, ao lade de um
motor, por um pronunciado sopro no duto de esca-
pamento, com 0 motor em marcha lenta.
Para localizar 0 cilindro com vazamento, desligue 0
motor e remova a valvula de teste do cilindro a ser
testado. Usando um testador de valvula de escape,
mostrado na Fig. 15-1. Instale 0 adaptador e mana-
, metro de ar no furo da valvula de teste do cilindro.
Antes de desligar 0 tube de ar do adaptador, ligue
, a valvula de ar e regule a pressa'o para uma leitura
de 414 kPa (60 psi) no manametro do tubo de ar.
a
vazamento pela valvula e constatado se a leitura
no manametro cair abaixo de 386 kPa (56 psi).
Repita este teste nos demais cilindros.
NOTA: Os detalhes para construcao de valvulas de escape,
podem ser obtidos da "Electromotive Service'
Department", requisitando-se uma c6pia do dese-
nho com numero de arquivo 695.
14362
_D~3 j

DIAGNOSTICO DE FALHAS
DO TURBOCOMPRESSOR
Geral
Mais de 60% das falhas do turbocompressor 510
causadas por condiel5es externas a ele. Se estas con-
diel5es nlo forem corrigidas, 0 turbocompressor
que 0 substituir poder~ tambtirri falhar em tempo
bastante curto. Em outros casos, um problema do
motor , atribu(do ao turbocotT1pressor, quando,
nada e~ errado com 0 turbocompressor. Assim,
o diagn6stico de falhas de um turbocompressor
exige duas decisl5es:
1. Sa 0 turbocompressor realmente falhou e re-
quer sUbstituielo.
2. A causa real da falha.
Qualquer turbocompressor, sob suspeita de es·
tar defeituoso, deve ser inspecionado quando a
danos 6bvios. A carcaea inteira deve ser inspe-
cionada, quanto ~ presenea de trincas e vaza·
m9ntos de 6leo. Algunsvazamenios de 61eo po-
dem ser eliminados pelo simples apertar de urn
plug ou aplicaelo de selante de borracha, mas
urn vazamento intoler~vel, atrav's de uma ra-
chadura, em area inacess(vel, requer a troca do
turbocompressor.
INSPECAO ANTES DE FUNCIONAR 0 MOTOR
Insp~o do Rotor
Uma inspsclo no rotor dever~ ser feita em todos os
turbocompressores suspeitos de teremfalhado, ex·
ceto aqueles suspeitos de vazamentos de escapa-
mento.
1. Remova a bota da entrada de ar e a flange.
2. Verifique se 0 rotor apresenta aletas quebradas,
marcadas, ou qualquer sinal vis(vel de atrito.
Em turbocompressores,"Unidades de TROCA':
nlo confunda suaves manehas na superflcie do
rotor, ou nas aletas, com as marcas provoeadas
por material estranho.
3. Gire 0 rotor manualmente para verificar se ha
travamento ou uma embreagem muito danifi-
cada. Ela devera virar livremente no sentido
anti·horario, mas engatar quando girada no sen-
tido horario.
4. Desloque 0 rotor· lateral, verticalmente, para
frente e para tras, para determinar 58 h4 exces-
siva folga radial ou axial. .
5. Examine a folga entre 0 rotor e a coberta, para
ver se h~ algum contato.
Qualquer dos defeitos encontrados durante a ins·
peclo, demanda a troca do turbocompressor. Se
nenhum defeito for encontrado, reinstale a flan-
ge e a bota.
SECAO 15
INSPECAO NO MOTOR
Frequentemente, urn turbo com informaelo de
ter falhado, na realidade, foi falha de algum com-
ponente do motor.
o motor devera ser girado manualmente, para
determinar 58 esta danificado, antes que seja feita
uma tentativa de partida e a inspec;:ioprosseguida.
INSPECAO APOS PARTI R 0 MOTOR
Informac;:io que 0 turbo compressor estA fazendo
barulho incomum.
Componentes i~~nticos do turbocompressor, po-
dem fazer variados ru (dos devido as tolerAncias,
dentro das quais os componentes slo fabricados.
A soma desses ru (dos individuais resulta em uma
larga gama de ru (dos, tais como: uivo, chilgeio, can·
to ou zumbido.
Urn turbocompressor com ru (do diferente, nlo e
necessariamente defeituoso. Exceeoes 6bvias siio
urn zumbido ou uivo forte de metal sob grande
esforeo, associado a falhas nas engrenagens ou man-
cais. Normalmente, esses ru (dos siio por danos vi·
slveis, deixando poucas duvidas a respeito da fa-
Iha. Quando urn turbocompressor for dado como
defeituoso, devido ao barulho, deve ser verificado
o seguinte:
1. Inspecione 0 rotor, conforme resume aeima.
2. Remova uma janela de visita e, verifique se
ha fragmentos de metal, sob a engrenagem do
virabrequim. Tais fragmentos e indicativo
de urn problema de trem de engrenagens.
INFORMACAO QUE 0 TURBOCOMPRESSOR
ESTA JOGANDO OLEO PELO DUTO
DE ESCAPE
Inspeeione 0 duto de esc~pe para assegurar que
o 61eo est~ realmente saindo do escapamento. Urn
vedador entupido e vazando no turbocompressor,
nlo pode ser detetado atraves de inspec!o exter-
na, entlo, dever~ ser detetado por um processo
de eliminaelo, se nenhuma outra condielo de
for encontrada.
1. Pare 0 motor e remova a junta de expanslo e
a tela de entrada do escapamento do motor.
Verniz de 61eo e carvlo em grande quantida-
de na tela, indicad que 0 61eo nlo esta vindo
do turbocompressor, mas do motor.
2. Procure obstruelo nos filtros de ar e substitua,
se necessario, os elementos de papel ou fibra de
vidro.
Dezembro/83
____ ...J#
 SECAO 15

3. Inspecione 0 lado interno do tubo e dutor. ~stas oondil;Oes requerem a troca do turbo-com-
Se ele esta molhado de 6leo, e uma indicac§o .pressor.
de que 0 61eo esta vindo do sistema separador.
a. Verifique se 0 eleme'nto do separador n§o
esta desintegrado ou obstru {do.
b. Passagem de 61eo atraves do separador, po-
de ocorrer quando a vaz§o atraves do se-.
parador excede a capacidade do projeto.
Isto e usualmente causado por gases de
combusta'o, ar pressurizado da camara de ar
passando para 0 carter. Esta condic§o e
caracterizada por uma reduc§o no vacuo no
carter, e pode ser detetada tomando uma
medida com um manometro no tuba da va-
reta de n {velde 6leo.

INFORMACAO QUE TURBOCOMPRESSOR

ESTA TOSSINDO E FUMACEANDO 20972
EXCESSIV AMENTE
Fig. 15-2 - . Vista das paletas atraves dos pulverizadores na
1. Compare a press§o da camara de ar com a de posi~§o 1,30 horas.
um motor que esteja funcionando satisfatoria-
mente.
a. Pare um ou dois motores do mesmo tipo
que estejam operando satisfatoriamente.
b. Ligue a camara de ar um manometro cali-
brado de 0-20 kPa (0-30 psi) deste motor
(es).
c. Tome uma leitura da pressa'o na ca'mara de
ar que esta sendo inspecionada.
20973

Use 0 mesmo manometro com 0 motor funcionan- Fig. 15-3 - Paletas esticadas, quebradas e marcadas.
do na rotaca'o nominal sem carga.

As leituras dever§o variar menos que 69 kPa (1 psi) NOTA: ~~ turbocompressor "Base de Troca", nao con-
funda marcas retocadas suavemente com as marcas
se tudo estiver em boas condicoes. agudas causadas por material estranho.

2. Alta press§o na camara de ar do motor em ins-

peca'o, indica uma restricao no fluxo de gas,
posteriormente it camara de ar.
a. Procure por dep6sitos nas janelas das cami-
sas. Limpe se necessario.
b. Examine a distribuic§o das valvulas. Ajuste,
se necessario.
c. Examine se a tela de entrada do escapamen-
to para 0 turbocompressor tem dep6sitos
de carv§o ou esta entupiaa por vazamento
de refrigerante. Limpe, se necessario, e exa-
mine 0 motor.
d. Examine os pulverizadores e os bordos de
ataque das facetas da turbina, com respeito
a danos por material estranho ou dep6sitos.
Isto pode ser feito olhando atraves do cara-
col de entrada da turbina. Os bordos de
ataque das paletas podem ser vistos pelos
pulverizadores localizados na posiC§o de
1,30 horas, e todas as paletas podem ser vis-
tas girando-se 0 rotor. Procure por paletas
marcadas, quebradas, esticadas ou que te-
nham raspado na saia, Fig. 15-2 e 15-3.
3. Uma press§o baixa na camara de ar, indica urn
vazamento de press§o ou uma restric§o na en-
trada. Dano no rotor por material estranho po-
de, tambern, causar este problema, mas isto ja
deveria ser encontrado na inspec§o anterior do
rotor.
a. Procure por restril;:oes nos filtros de ar do
motor.
b. Procure por um vazamento na camara de
ar, especial mente nas juntas do caracol de
descarga do turbocompressor e das janelas
de visita da camara de ar.
c. Examine a queda de press§o nos resfriado-
res de ar, e corrija, se necessario.
d. Verifique se ha vazamentos no coletor ou
nas juntas de expanS§o. Procure por juntas
ou bujOes com vazamentos ha parte supe-
rior do caracol de entrada ~o turbocom-
pressor.
e. Uma leitura de baixa pressa'o pode.ocorrer . I
quando uma embreagem esta em muito I

1
15 - 5
'
mas condicoes, de forma a· deslisar quando
I - - --- -----~~"'----,-
Dezembro/83
J
 •.••••v,.,....., .w

o turbocompressor e acionado pelo trem causa da falha e tomar medidas preventivas para
de engrenagens, Esta condic!o pode provo- assegurar que 0 turbo substitu{do ria'ovenha falhar.
car ma partida, bem como ocorrencia de Enquantq 0 turbocompressor e removido do mo-
fumaca ou ruedo. Remova a botade borra- tor, inspecione todas a areas abertas.
cha e Iimpe a area em volta d~ entrada do
tu rbocom pressor de todo material estra- 1. Rotor.
"ho. Observe 0 rotor enquanto tenta por 2. Duto de escape.
o motor em funcionamento. Uma embrea-
gem seriamente danificada patinani consis- 3. Caracol de entrada (pulverizadores e paletas.da
tentemente. turbinal.
4. Trem de engrenagens (verifique tambem se na'o
4. Sa as leituras de pressa'o tomadas na unidade ha Iimalha em ambas passagens do dreno de
em inspeca'o forem iguais ~s tomadas da unida- 61eo do turbocompressor).
de de referencia, existe efetivamente urn mal
funcionamento. t: comum que uma embrea- Qualquer sinm de que a falha tenha side causada
gem defeituosa deslize apenas intermitente- por um fator externo devera ser investigada e aea'o
mente, provocando, assim,tosse e fumacea- corretiva tomada antes que a unidade vohe a fun-
mento devido ~ falha eengatar, uma falha na cionar.
embreagem requer a substituiea'o do turbo-
compressor. Os paragrafos que se seguem relacionam algumas
a. Ponha 0 motor em marcha lenta. falhas comuns.
b. Opere a alavanca de controle manual das
cremalheiras dos injetores para aumentar a DANO NO ROTOR POR MATERIAL
velocidade ate cerca de 700 RPM. Puxe, ESTRANHO
enta'o, a alavanca de controle manual ate a
posic!o "SemCombust(vel". Esta aea'o Esta falha, Fig. H$-4, geralmente resulta de uma
permitira que 0 turbocompressor gire livre das seguintes causas:
do motor em desaceleracao·e desengate a
embreagem.
c. Quando 0 motor estiver quase parando, vol-
te j" alavanca
mameiras dos de controle0 manual
injetores. das cre-
motor acelerara
e a embreagem devera engatar.
d. Repita 0 procedimento ate que a embrea-
gem fa Ihe em engatar .Uma embreagem desgas-
tada pode falhar uma sO vez em mais ou me-
nos 30 tentativas. Quando ala falhar em en-
gatar as cremalheiras do injetor se movera'o
em direca'o a posiCa'o "Combustfvel Maxi-
mo" e 0 motor produzira fumaca negra e
espessa e roncos.

INFORMACAO QUE 0 TURBOCOMPRESSOR

TEM VAZAMENTOS NO ESCAPE
Funcione 0 motor' e determine se h8 realmente va-
zamento de escape.
Alguns turbocompressores tem aspecto fuliginoso
por causa de vazamentos nas juntas de expansa'o
ou juntas do coletor. A maioria dos vazamentos de
escape ocorrem em trincas no caracol de entrada
do escape ou nas areas de vedaea'o do duto de es-
cape.
Estes tipos de vazamentos na'o podem ser corrigi-
dos no campo e requerem a troca do turbocom-
pressor.
PREVENCAo DE FALHAS
Depois que 0 defeito do turbocompressor tenha si-
do constatado, e muito importante determinar a
=,,__-- .,~__ - __._~
__~ I
15-6
Fig. '15-4 - Rotor danificado par material estranho.
1. Falha anterior do turbocompressor.
Quando 0 turbocompressor esta operando e
pedaeos do rotor sao arrancados a forea os
leva para dentro do filtro de ar. Mais tarde,
estes pedaeos podem soltar-se e danificar 0 no-
vo rotor.
2. Ma colocac!o da bota de entrada do compres-
sor. Se a bota se desloca urn grampo po de en-
trar no rotor e·destru {-Io.
3. Material solto na carcaea do filtro de Ar. Mate-
rial deixado na carcaca pode entrar no rotor.
Se urn rotor tiver raspado na cobertura ou tern
pedacos quebrados deve-se inspecionar a car-
caea do filtro, dutos e filtros. Os elementos de
papel ou de fibra de vidro devem ser sucatea-
dos, se a inspeya'o revelar alum {nio no duto de
ar, carcaca do filtro ou nos filtros.
Oezembro/83
, -=>0.

Como 0 conjunto rotativo diminui sua velocidade
com a falha, peda~os do rotor podem e"ntrar no
duto de 8( e danificar os resfriadores. A area do
resfriador deve ser inspecionada ap6s a falha do
rotor.
CUIDADO: Em muitos casos, 0 atrito e perda de peda·
~os do rotor sio causados por desbalancea-
mento do turbocompressor. Assim, 0 tur·
bocompressor deve ser inst:)ecionado quan-
to a outros defeitos que possam causar desba·
lanceamento quando 0 rotor esta raspando
01,1 com peda~os arrancados.
DANQ NAS PALETAS DA TURBINA
POR MATERIAL ESTRANHO
Danos causados por material estranho podem ser
contrados inspecionando-se as paletas e pulveriza-
dores, conforme descrito na se~a'o "Turbocom-
pressor com RUldos e Fuma~a Excessiva".
Os pulverizadores podem estar denteados ou fe-
chados, e algumas vezes, peda~os maiores de ma-
terial estranho podem ficar presos neles.
Se 0 conjunto rotativo nso estiver engripado, ins-
pecione os bordos d. ataque de todas as paletas
girando 0 rotor. Os bordos de ataque de algumas
ou todas as paletas estarao marcados e, em alguns
casas, uma paleta poders quebrar-se em uma mos-
sa, Fig. 15-5.
20974
Fig. 15-6 - Paletas marcadas.
A quebra mecanica de qualquer pe~ dos conjuntos
de forea ou do sistema de escape podem resultar.
em danos por material estranho nas paletas da tur-
bina· e pulverizadores. As fontes mais comuns sao
valvulas de escape ou aneis de pistao quebrados.
o turbocompressar e protegido pela t~la de entra-
da, mas ela nao tem eficiAncia de 100-1., uma vez
que e projetada para deixar passar um grande vo-
lume de ar com ums pequena perds de pressao.
Ela Ira de qualquer modo segurar a maior part.
dos pedacos de material estranho~ E$te material
devera sar removido na primeira oportunidade,
ou se quebrara It passara pela tela, provocando da-
no nas paletaa da turbina.
SECAo 15
Um novo desenho de tela com um decantador em
sua base e agora dispon Ivel. 0 decantador arma-
zena material estranho e evita que ele bata cons-
taritemente na tela, quebrando-se e entrando no
tu rbocompressor.
Este conjunto de tela e colocado nos motores no-
vos e e dispon(vel nos centros de pscas da Electro-
Motive. As falhas podem ser reduzidas fazendo-se
a manuten~ao preventiva para:
1. Evitar quebra de aneis. A medh;:ao da folga
lateral do anel superior pode ser usada como
metodo para determ inar quando 0 anel esta
entrando em um estagio perigoso.
2. Evitar que vazamento de valvula progrida ate
sua quebra. Mantenha a distribui~ao da val·'
vula e do injetor, conforme prescrito no ma-
nual de manutencso do motor.
3. Determine se hB pec;:asperdidas dos conjuntos
de forc;:aou do sistema de escape, localizando-
as e retirando-as do sistema de escape.
SUPERAQUECIMENTO / SUPERVELOCIDADE
Superaquecimento 1 supervelocidade e 0 mais one-
rosa e destrutivo tipo de falha e pode causar a
destrui~o quase total do turbocompressor. Uma
vez que e causada por excessiva energia termi~
no sistema de escapamento que provoca urn au-
mento de velocidade da turbina ate urn n{vel ina-
ceitavel, 0 (Joico remedio i
remover a fonte de
energia termica.
Uma falha de superaqueeimento/sobrevelocidade
pode ser reconhecida por:
1. Paletas da turbina que e5tlo alongada5 e raspa-
ram a saia; algumas paletas podem ter sido ar-
raneadas. Frequente eo turbocompressor fica
engripado e 0 rotor na'o pode ser girado, as-
sim, soniente urnit vista limitada das paletas e
posslvel, Fig. 15jf~
Fig. 1&-8 - Pa/etas das turblnas alongada. qUI rasparam •
saia.
------~-_. __ .. _--_.~-,-,'

2. Olhando pelo duto de escapamento 0 difusor de
escapamento pode estar empenado e a saia pode
estar abaulada. Ambos podem estar rasgados por
paletas quebradas, Fig. 15-7 e 15.a.
2097&
Fig. 15-8 - Vista pelo duto de escapamento de um difusor
empenado e danificado por laminas quebradas.
. manca!. A bomba de lubrificante do turbo forne-
20977
Fig. 15-7 - Vista pelo duto de escapamento - Difusor
empenado.
3. Urn rotor que roea a coberta; a condieao de
superaquecimento e sobrevelocidade pode re-
sultar em falha do mancal que permite 0 rotor
mover-se para frente, ou uma condieao de des-
balanceamento pode ocorrer quando as paletas .
sao arrancadas.
As fontes usuais de calor excessivo sao:
1. Fogo na camara de ar. Uma cinza branca devera
ser vislvel no interior da camara de ar, nas pla-
cas de reforeo, placas das extremidades ou ca-
misas. A pintura das janel~s de visita pode estar
chamuscada. Limpe, se necessaria.
Qualquer condieao que aumente tanto a tempera-
tura ou formaCao de depositos na camara de ar
devera ser corrigida. Estas condie5es sao:
a. Refriadores de ar sujos.
b. Aneis0' decomptessa'o quebrados.
15 - B
SECAo 15
c. Distribuicao de injetor atrasado.
d. Distribuic;ao incorreta de valvulas.
e. Tela de entrada de entrada do escape no
turbocompressor obstru (da.
f. Filtros de ar obstru (dos ou outras restric;oes
no sistema de tomada de ar.
2. Injetores danificados.
3. Valvulas. quebradas (algumas vezes provocan-
do quebra de injetores).
4. Injetores, valvulas ou motor fora de distribui-
CiaO.
5. Fogo no coletor de escape.
6. Excessiva sobrecarga eletrica.
FALHA DO MANCAL
Uma falha do mancal e caracterizada por:
1. Forte roc;amento das paletas do rotor.
2. Esforc;o excessivo de encosto no rotor.
3. Posslvel excesso de jogo' vertical nos mancais
do rotor.
4. Nenhum sinal de superaquecimento/sobrevelo-
cidade ou dano por material estranho.
Algumas falhas do mancal sao evitaveis. Oar partida·
ou desligar 0 motor sem 0 fluxo de 61eo da bomba
de ,oleo do turbo pode resultar em uma falha do
ce 61eo aos mancais hidrodinamicos do turbocom-
pressor quando 0 motor e posto em funcionamento
e quando e desligado. Na partida 0 oleo lubrifican-
te e 0 maneal, e, depois da parada 0 61eo esfria 0
mancal .e da protec;ao contra 0 calor residual do
turboeompressor. InsP8Coes mensa is programadas
devem incluir uma inspec;ao visual atravas da janela
de visita do carter para verificar 0 fluxo de 61eo pe-
10 trem de engrenagens depois que 0 motor for des-
ligado. Uma verificacao na coberta superior .tam~
barn deve ser feita para assegurar que 0 61eo nae
esta fluindo pelos mancais do eixo comando, indi-
cando que uma valvula de retenc;ao esta inoperan-
te, permitindo que 0 61eo da bomba do turbo c0!ll-
pressor tenha urn fluxo de retorno do filtro do tur-
bocompressor para os mancais do motor. Ainda
mais, quando 0 motor a desligado, qualquer cha-
ve de bateria, fus(vel ou disjuntor que desative a
bomba do turbocompressor deve permanecer fe-
chado ate que 0 mancal esfrie.
Falhas de mancal tambem podem ocorrer devido
•• - I
a dlstorc;oes na carga do turbocompressor pelo
desalinhamento dos dutos do resfriador de ar. Si- )
ga os procedimentos descrito~ no Manual de Ma-
nuteneao do Motor, quando instalar os dutos de
ar.
FALHA DO TREM DE ENGRENAGENS
Quando danos no trem de engrenagens forem evi-
Dezembro183
 I

.denteS,"" feito o.seguin~

• SE~AO 151
••
1. Verifique se hi Iimalha no sistema de lubrifica- j

~, carter e fitros. VAZAMENTGS DE ESCAPAMENTO

2. tl'llfllllCiones•••.•a limalha na carca~ das engrena·

gens de distribuicio.
Aplicacio inadequada > de corrente de :~~to ~t
"pe quando 0 turbo" icado) pode pIIOvtl$li:en- .'
'.3. Inspecione todo 0 trem de engrenagens do mo- IOrtamenlOda junta
(permitindo qu~ da vedlll'lo
exen;a p~ por dll~ira
contra 0 ~de .:~1
tor para determinar quais precisam ser substi-
tu(das. Para motores com engrenagens commo-
'as, 'bs parafusos de retencio das engrenagens opressor. Uma
dutoresults,.
dera de vez
em que
escape esta·junta
..0 suporte
eLftn vasamentodo••mancafdo .m- !.,
defor:mada,po-
'per'lWlnente ve ... I·
devem ter seu apert~ verificado. Desfa.ca-sect~
escape ~

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