Republica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Experimental Politécnica de las Fuerzas Armadas (UNEFA)
Núcleo Guárico – Sede Tucupido – Ampliación Valle de la Pascua
7° Semestre Ing. en Petróleo

LA GASOLINA

Prof.: Participantes:
Elida Hernández González Mariesty
González María
Ortiz Mariangel
Rubilez Yohana
Vásquez José G
 Abril, 2018
Gasolina: La gasolina es una mezcla de hidrocarburos obtenida
del petróleo por destilación fraccionada, que se utiliza principalmente
como combustible en motores de combustión interna, estufas, lámparas y para
limpieza con solventes, entre otras aplicaciones.

Su densidad es de 680 g/L, un 20 % menos que la del gasóleo (diesel), que es

de 850 g/L. Un litro de gasolina proporciona al arder una energía de 34,78 mega
julios (MJ), aproximadamente un 10 % menos que el gasóleo, que proporciona
38,65 MJ por litro. Sin embargo, en términos de masa, la gasolina proporciona un
3,5 % más de energía.

Características:

 Los índices de octanaje de cada gasolina son los siguientes: la gasolina de

97 octanos, 95 octanos y 98 octanos. El índice de octanaje de una gasolina
es una medida de su capacidad antidetonante, así pues, va en función del
número de octanos de cada una de ellas, cuanto mayor es el número de
octanos de la gasolina, mayor es el octanaje de ésta y por tanto, la
resistencia a la detonación o el poder antidetonante de la gasolina es
mayor.

 Los motores de la mayoría de vehículos aceptan gasolina de 95 octanos

pues no utilizan un ratio de compresión que haga necesario mayor
octanaje. La de 98 octanos es utilizada por motores de más alta gama, para
ofrecer una mayor relación de compresión y un rendimiento superior.

 Lo ideal es acatar lo que indique el fabricante del motor a la hora de

decantarse por una gasolina u otra, pues los beneficios de usar una
gasolina de mayor octanaje se perderán probablemente en el mayor costo
de ésta.

 La gasolina de 98 octanos es más cara de los 95 octanos pero, ¿ofrece

alguna ventaja a los motores preparados para la de 95? El rendimiento
podría ser ligeramente mayor y el consumo un poco menor, pudiéndose
notar sobre todo en motores de alta compresión o realizando una
conducción bastante deportiva. En otro caso la diferencia parece que podría
ser ínfima, y si se busca ahorrar combustible es más sensato seguir ciertas
medidas, como la de aflojar el acelerador o conducir en las revoluciones en
las que el par motor es máximo, que acudir a una gasolina de mayor
octanaje.
 El caso de la gasolina 98 es más patente, puesto que según indican los
fabricantes tiene una menor cantidad de azufre o incluso desaparece, con
el menor factor contaminante que ello supone, además de que ofrece una
 mejor optimización del motor en vehículos de gama alta y protege del
desgaste al catalizador.

 El de la gasolina se expresa generalmente en gramos por litro. Muchas

veces se emplea el peso específico relativo, es decir la relación entre el
peso específico de la gasolina y el del agua a determinada temperatura.

Corrosividad

A veces la gasolina puede contener azufre libre o en forma demercaptanos. En el

primer caso, la gasolina tiende a atacar las superficies metálicas con que llega a
ponerse en contacto, sobre todo si se trata de cobre y sus aleaciones; en el
segundo caso, la gasolina, además de ser corrosiva, tiene mal olor, a causa de los
mercaptanos.

Estos inconvenientes se eliminan mediante procesos de purificación y suavización.

Volatilidad
Está representada por la curva de destilación (algunos de cuyos puntos requieren
especial consideración) y por la tensión de vapor.
La curva de destilación indica a qué temperatura una gasolina comienza a
evaporarse, es decir a hervir (punto inicial), a qué temperatura se evapora
completamente (punto final) y el porcentaje que se evapora a temperaturas
intermedias.

Gasolina (técnica)
 La gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada del petróleo que se
utiliza como combustible en motores de combustión interna con encendido
a chispa.
 La gasolina, en Argentina, Paraguay y Uruguay se conoce como nafta, en
Chile como bencina. Tiene una densidad de 720 g/L (un 15% menos que el
gasoil, que tiene 850 g/L).
 Un litro de gasolina tiene una energía de 34,78 mega julios,
aproximadamente un 10% menos que el gasoil, que posee una energía de
38,65 mega julios por litro de carburante.
 Sin embargo, en términos de masa, la gasolina tiene 3,5 de masa.

Octanaje: se refiere exclusivamente a la cualidad antidetonante que se incorpora

a la gasolina. El octanaje no es otra cosa que la medida de la cualidad
antidetonante que se requiere en el combustible para que este resista o evitar su
tendencia al auto detonación o autoencendido del mismo, por lo que el número de
octanos requerido depende directamente de la relación de compresión del motor.

Gasolina de 95 y de 98 octanos: Una vez explicado el octanaje, ¿cuál se utiliza

en los automóviles de turismo? Los motores de la mayoría de vehículos aceptan
gasolina de 95 octanos pues no utilizan un ratio de compresión que haga
necesario mayor octanaje. La de 98 octanos es utilizada por motores de más alta
gama, para ofrecer una mayor relación de compresión y un rendimiento superior.
Para otro tipo de transportes como lanchas fueraborda de utilizan gasolina cuyo
octanaje puede superar la barrera de los 100 octanos.

La gasolina de 98 octanos es más cara de la 95 octanos pero, ¿ofrece alguna

ventaja a los motores preparados para la de 95? El rendimiento podría ser
ligeramente mayor y el consumo un poco menor, pudiéndose notar sobre todo en
motores de alta compresión o realizando una conducción bastante deportiva. En
otro caso la diferencia parece que podría ser ínfima, y si se busca ahorrar
combustible es más sensato seguir ciertas medidas, como la de aflojar el
acelerador o conducir en las revoluciones en las que el par motor es máximo, que
acudir a una gasolina de mayor octanaje.

En resumen, lo ideal es acatar lo que indique el fabricante del motor a la hora de

decantarse por una gasolina u otra, pues los beneficios de usar una gasolina de
mayor octanaje se perderán probablemente en el mayor coste de ésta.

La gasolina Súper de 97 octanos.

Como último dato al respecto, en las gasolineras españolas todavía se expende

gasolina de 97 Súper octanos. Ésta sustituyó, en el año 2001 según una directiva
europea, a la gasolina súper con plomo, la que utilizaban los coches que no
contaban con catalizador. El plomo es un elemento muy contaminante y por ello se
añadieron una serie de aditivos que lo sustituían.

Usos de la gasolina:

El mayor uso que se le da a la gasolina es para alimentar los motores de

combustión interna (Otto, rotativo, etc.). Ésta, junto con el oxígeno en mezcla
estequiometria, provocan la explosión gracias a la chispa de la bujía y en
consecuencia el movimiento de los pistones y gracias a ello, el funcionamiento del
motor.

Diesel:

El gasóleo o diesel, también denominado gasoil, es un hidrocarburo líquido de

densidad sobre 832 kg/m³ (0,832 g/cm³), compuesto fundamentalmente
por parafinas y utilizado principalmente como combustible en calefacción y
en motores diesel. Su poder calorífico inferior es de 35,86 MJ/l (43,1 MJ/kg)1 que
depende de su composición

Características del Diesel:

 El combustible diesel siempre es algo más económico que la gasolina.

 El consumo de un diesel siempre es menor y más estable que el de una
gasolina.

 La potencia de los diesel actuales es similar o superior a los motores de

gasolina.

 El mantenimiento de un diesel se hace a más km que en una gasolina.

 Los diesel no se desajustan tanto como la gasolina.

 Los motores diesel aguantan el doble o el triple que los de gasolina.

 El combustible diesel, también se manufactura, en muchos casos a partir de

mezclas de gasóleos con querosenos, y aceite cíclico ligero, el cual es
producto del proceso de desintegración catalítica fluida.

Azufre:

El azufre del diesel contribuye significativamente a las emisiones de partículas

(PMÕs).

La reducción del límite de azufre en el diesel a 0.05 por ciento es una tendencia
mundial. La correlación del contenido de azufre en el diesel con las emisiones de
partículas y el S02 está claramente establecida.

Densidad y Viscosidad:

La inyección de diesel en el motor, está controlada por volumen o por tiempo de la

válvula de solenoide.

Las variaciones en la densidad y viscosidad del combustible resultan en

variaciones en la potencia del motor y, consecuentemente, en las emisiones y el
consumo.

Se ha encontrado, además, que la densidad influye en el tiempo de inyección de

los equipos de inyección controlados mecánicamente.

Aromáticos:
Los aromáticos son moléculas del combustible que contienen al menos un anillo
de benceno. El contenido de aromáticos afecta la combustión y la formación de
PMÕs y de las emisiones de hidrocarburos poli aromáticos.

El contenido de aromáticos influye en la temperatura de la flama y, por lo tanto, en

las emisiones de NOx durante la combustión. La influencia del contenido de poli
aromáticos en el combustible afecta la formación de PMÕs y las emisiones de este
tipo de hidrocarburos en el tubo de escape.

Lubricidad: Las bombas de diesel, a falta de un sistema de lubricación externa,

dependen de las propiedades lubricantes del diesel para asegurar una operación
apropiada. Se piensa que los componentes lubricantes del diesel son los
hidrocarburos más pesados y las substancias polares.

Los procesos de refinación para remover el azufre del diesel tienden a reducir los
componentes del combustible que proveen de lubricidad natural. A medida que se
reducen los niveles de azufre, el riesgo de una lubricidad inadecuada aumenta.

Número de Cetano: El número de Cetano, contrariamente al número de octano, es

un índice que se utiliza para caracterizar la volatilidad y facilidad de inflamación de
los combustibles utilizados en los motores Diesel. Para determinar el número
de Cetano de un combustible, se compara la facilidad de inflamación del
combustible en cuestión, con la de un combustible de referencia formado por una
mezcla de Cetano puro con Alfametilnaftaleno en un motor de prueba.

Usos del Diesel: El gasóleo es una mezcla compleja de hidrocarburos

procedentes del refino del petróleo, utilizado principalmente como combustible. A
pesar de ser ésta la aplicación más empleada, no sólo existe el gasóleo de los
coches. Hoy en día encontramos tres tipos de gasóleo, A, B y C, cada uno de ellos
con diferentes utilidades.

 El más conocido es el gasóleo A, que se utiliza en automoción, y es el que

mejores prestaciones aporta. En el Centro de Tecnología Repsol nuestros
investigadores desarrollan formulaciones basadas en componentes mejorados
que aportan las mejores propiedades para proteger el motor y hacer de ellos
los combustibles más eficientes, acordes con la tecnología de las últimas
motorizaciones.

En un motor diésel, la autoinflamación o ignición espontánea del carburante es de

vital importancia. Una de las características más relevantes de los gasóleos es el
número de cetano, que es lo que diferencia unos gasóleos de otros. La norma
UNE-EN 590 establece que el número de cetano sea superior a 51 en el gasóleo
A, ya que con valores inferiores podría producirse humo blanco en el escape, así
como fallos en el encendido. El mínimo número de cetano especificado para el
gasóleo B es 49. En cambio, no se establece ningún límite para el de clase C.
Fruto de las investigaciones son los nuevos gasóleos Repsol Neotech, que
proporcionan propiedades estabilizantes que evitan la oxidación del gasóleo. En el
caso del Diesel e+10, el aumento en el número de cetano (55) mejora la ignición
del gasóleo en el motor, el arranque en frío con menores emisiones contaminantes
y minimiza el ruido del motor.

 El gasóleo B se formula a medida para motores de máquinas agrícolas e

industriales. A pesar de contar con motores que requieren menos prestaciones,
Repsol ha reformulado AgroDiesel e+10, el gasóleo B exclusivo, que ofrece el
mejor rendimiento a estos vehículos, especialmente aquéllos de última
generación.

 Gasóleo para calefacción A las puertas del invierno y con la llegado del frío, las
calderas de nuestros hogares empiezan a funcionar. Aunque para muchos es
desconocido, también utilizamos gasóleo. En este caso gasóleo C, formulado
específicamente para calderas de calefacción.

Combustibles residuales y Calefacción:

a) Kerosene: El queroseno, querosene, querosén, kérex, keroseno, kerosene,

kerosén, canfín o parafina, es un líquido inflamable y transparente (o con ligera
coloración amarillenta), mezcla de hidrocarburos, que se obtiene de la
destilación del petróleo natural. Fue utilizado al principio en estufas y lámparas,
en la actualidad se usa como combustible de aviones de reacción y en la
fabricación de insecticidas. De densidad intermedia entre la gasolina y el
gasóleo o diesel, se utiliza como combustible, el JP (abreviatura de Jet Petrol)
en los motores a reacción y de turbina de gas o bien se añade al gasóleo de
automoción en las refinerías. Se utiliza también como disolvente y para
calefacción doméstica, como dieléctrico en procesos de mecanizado por
descargas eléctricas y, antiguamente, para iluminación. Es insoluble en agua.

Características del kerosene:

El kerosene tiene características genéricas tanto físicas como químicas y son las
siguientes:

A.- Presenta un olor característico.

B.- Insoluble en agua.
C.- Densidad: 0,80 g/cm3.
D.- Densidad de vapor: 4,5 g/cm3.
E.- Presión de vapor: 0,5mm de Hg a 20°C.
F.- Punto de Congelación: -18°C.

En los países le dan la denominación que más les parezca: en Cuba se le

denomina luz brillante, en Ecuador kerex, en Chile parafina, en Costa Rica como
canfín y en Perú y Venezuela Kerosene.

En la actualidad el kerosene se ha convertido en un producto secundario a pesar

que este hidrocarburo tiene diversos usos tanto industriales como domésticos y
medicinales. Su uso indiscriminado y su indisposición sobre el medio ambiente lo
están convirtiendo en un contaminante.

Su consumo se ha reducido debido a la formación de urbanizaciones,

electrificación, y al incremento de sustitutos como el LPG, la energía solar, y otras
convencionales y no tan convencionales fuentes de energía.

Para utilizarlo en lámparas, siendo un combustible altamente parafinado es

cotizado porque los aromáticos y la nafta le dan un efecto humeante al arder. Para
evitar la contaminación atmosférica, el contenido de azufre debe ser bajo.

A pesar de sus bondades, el kerosene tiene sus desventajas:

 Requiere bombeo y precalentamiento.

 No es tan limpio y nítido como el gas licuado.
 Es insoluble en agua.

Usos del kerosene

Se utiliza como:

 Combustible, en los motores a reacción y de turbina de gas.

 Se añade al gasóleo de automoción en las refinerías.
 Se le conoce también como disolvente.
 Aun lo usan para alumbrar, calentar y cocinar, en zonas rurales muy
alejadas.
 Como dieléctrico en procesos de mecanizado por descargas eléctricas y,
antiguamente, para iluminación. Es insoluble en agua.
 Como combustible para motores diesel, tractores, cohetes, mecheros y
como base para la fabricación de insecticidas y pesticidas.
 Como repelente de insectos, desinfectante.
 Como frotación para afecciones reumáticas.
 En algunas zonas, como ayuda del detergente se le usa para el lavado de
ropa muy percudida.
 Este derivado del petróleo aún se usa como agente limpiador, en la cura del
tabaco.
  En el secamiento de granos y pasto para forraje y como materia prima en
muchos procesos industriales.
 Se le utiliza como base para la elaboración y producción de polímeros.
 Es muy bueno por su poder detergente que implica la limpieza continua del
sistema de combustible, evitando depósitos o sedimentos y la obstrucción
de filtros manteniendo el sistema de inyectores en óptimo funcionamiento.

Especificaciones del keroseno:

Lubricantes: Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas

móviles, no se degrada, y forma asimismo una capa que impide su contacto,
permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.

Una segunda definición es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, líquida o

sólida) que reemplaza una fricción entre dos piezas en movimiento relativo por la
fricción interna de sus moléculas, que es mucho menor.

En el caso de lubricantes gaseosos se puede considerar una corriente de aire a

presión que separe dos piezas en movimiento. En el caso de los líquidos, los más
conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los
motores. Los lubricantes sólidos son, por ejemplo, el disulfuro de molibdeno
(MoS2), la mica y el grafito.

Características de los lubricantes:

Viscosidad:

Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus

moléculas, dependiendo por tanto, del mayor o menor grado de cohesión existente
entre estas.

Índice de viscosidad:

Se entiende como índice de viscosidad, el valor que indica la variación de

viscosidad del aceite con la temperatura. Siempre que se calienta un aceite, éste
se vuelve más fluido, su viscosidad disminuye; por el contrario, cuando el aceite se
somete a temperaturas cada vez más bajas, éste se vuelve más espeso o sea su
viscosidad aumenta.

Untuosidad
La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los
aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de
la película de aceite se reduce al mínimo, sin llegar a la lubricación límite.

Densidad:
La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los pesos de
un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua
destilada, cuya densidad se acordó que sería igual a 1 (UNO), a igual temperatura.
Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC.

Punto de fluidez y de congelación:

Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características de fluido
para comportarse como una sustancia sólida.

Punto de inflamación:
El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a la cual
los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama.

Punto de combustión:
Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamación, notaremos
que el aceite se incendia de un modo más o menos permanente, ardiendo durante
unos segundos, entonces es cuando se ha conseguido el punto de combustión.

Acidez:
Los diferentes productos terminados, obtenidos del petróleo bruto pueden
presentar una reacción ácida o alcalina. En un aceite lubricante, una reacción
ácida excesiva puede ser motivo de un refinado en malas condiciones. A esta
acidez se le llama acidez mineral.

Índice de acidez:
Entiéndase por número o índice de acidez el número de miligramos de potasa
caustica (K 0H) necesarios para neutralizar la acidez libre de un gramo de grasa o
aceite.

Porcentaje de cenizas:
Las impurezas como la ceniza y el azufre siempre son indeseables en los aceites.
En la mayor parte de los casos, proceden de los álcalis utilizados en la refinación y
que no han sido completamente eliminados, o bien proviene de desprendimiento
de impurezas o costras de los conductos por los que se atraviesa durante todo el
ciclo.
Los aceites con porcentajes de cenizas superiores a 0.02% no son recomendables
para lugares finamente ajustados o revolucionados.
Residuos carbonosos:
El residuo carbonoso es la tendencia a la formación de carbón en los aceites que
han de trabajar en lugares que, por su alta temperatura se queman.
Los porcentajes de carbón admisibles en los lubricantes son de 0.1 hasta 0.9%.

Otros productos obtenidos de la refinación:

Azufre:

El azufre es un elemento químico de número atómico 16 y símbolo S (del latín

sulphur). Es un no metal abundante con un color amarillo característico. Dicho
elemento es generado en estrellas masivas en las que predominan temperaturas
que provocan la fusión entre un núcleo de silicio y otro de helio en un proceso
denominado núcleo síntesis de supernovas.

El azufre se encuentra en forma nativa en regiones volcánicas y en sus formas

reducidas formando sulfuros y sulfosales o bien en sus formas oxidadas como
sulfatos. Es un elemento químico esencial constituyente de los aminoácidos
cisteina y metionina y, por consiguiente, necesario para la síntesis de proteínas
presentes en todos los organismos vivos. Se usa principalmente como fertilizante
pero también en la fabricación de pólvora, laxantes, fósforos e insecticidas.

Este no metal tiene un color amarillento fuerte, amarronado o anaranjado y arde

con llama de color azul, desprendiendo dióxido de azufre. Es insoluble en agua
pero se disuelve en disulfuro de carbono y benceno. Es multivalente, y son
comunes los estados de oxidación -2, +2, +4, +6.

En todos los estados (sólido, líquido y gaseoso): según los químicos presenta
formas alotrópicas cuyas relaciones no son completamente conocidas. Las
estructuras cristalinas más comunes son el octaedro ortorrómbico (azufre α) y el
prisma monoclínico (azufre β), siendo la temperatura de transición de una a otra
de 96 °C; en ambos casos el azufre se encuentra formando moléculas de S8 con
forma de anillo, y es la diferente disposición de estas moléculas la que provoca las
distintas estructuras cristalinas. A temperatura ambiente, la transformación del
azufre monoclínico en ortorrómbico, es más estable y muy lenta.

Usos:

 El azufre se usa en multitud de procesos industriales, como la producción

de ácido sulfúrico para baterías, la fabricación de pólvora y el vulcanizado
del caucho.
  Los sulfitos se usan para blanquear el papel y en fósforos. El tiosulfato de
sodio o amonio se emplea en la industria fotográfica como «fijador» ya que
disuelve el bromuro de plata; y el sulfato de magnesio (sal de Epsom) tiene
usos diversos como laxante, exfoliante, o suplemento nutritivo para plantas.

 También el azufre se emplea en la industria enológica como antiséptico.

Uno de sus principales usos es como anhídrido sulfuroso.El azufre tiene
usos como fungicida y en la manufactura de fosfatos fertilizantes.

Asfalto:

Es una sustancia negra, pegajosa, sólida o semisólida según la temperatura

ambiente; a la temperatura de ebullición del agua tiene consistencia pastosa, por
lo que se extiende con facilidad. Se utiliza para revestir carreteras, impermeabilizar
estructuras (como depósitos, techos y tejados), y en la fabricación de baldosas,
pisos y tejas. No se debe confundir con el alquitrán, que además del petróleo
puede también provenir del carbón, la madera y otras sustancias.

El asfalto se encuentra en depósitos naturales, pero casi todo el que se utiliza hoy
es artificial, derivado del petróleo. Para pavimentar se emplean asfaltos de
destilación, hechos con los hidrocarburos no volátiles que permanecen después
de refinar el petróleo para obtener gasolina y otros productos.

En la fabricación de materiales para tejados y productos similares se utilizan los

asfaltos soplados, que se obtienen de los residuos del petróleo a temperaturas
entre 204 y 316 °C. Una pequeña cantidad de asfalto se craquea a temperaturas
alrededor de los 500 °C para fabricar materiales aislantes.

El asfalto natural se utilizaba mucho en la antigüedad. En Babilonia se empleaba

como material de construcción. En el Antiguo Testamento (en los libros del
Génesis y el Éxodo) hay muchas referencias a sus propiedades
impermeabilizadoras como material para calafatear barcos.

Usos del Asfalto:

Como el asfalto es un material muy impermeable, adherente y cohesivo, capaz de

resistir altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción de cargas permanentes,
presenta las propiedades ideales para la construcción de pavimentos cumpliendo
las siguientes funciones:

 Impermeabilizar la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la

humedad y eficaz contra la penetración del agua proveniente de la
precipitación.

 Proporciona una íntima unión y cohesión entre agregados, capaz de resistir

la acción mecánica de disgregación producida por las cargas de los
 vehículos. Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura,
permitiendo disminuir su capacidad. También se puede utilizar para hacer
techos.

Coque:

Coque es un combustible sólido formado por la destilación de carbón bituminoso

calentado a temperaturas de 500 a 1100 °C sin contacto con el aire. El proceso de
destilación implica que el carbón se limpia de alquitrán, gases y agua. Este
combustible o residuo se compone entre un 90 y un 95 % de carbono. Nitrógeno,
oxígeno, azufre e hidrógeno están presentes en cantidades menores. Es poroso y
de color negro a gris metálico. El coque se utiliza en grandes cantidades en altos
hornos para la elaboración de hierro aprovechando de las siguientes reacciones
químicas:

Fe2O3 + 3CO → 2Fe + 3CO2

FeO + CO → Fe + CO2

Además de carbón mineral se han usado otros materiales como turba, carbón
vegetal y petróleo crudo para elaborar materiales llamados coque, en este último
caso se trata de coque de petróleo. En cuanto a temperatura de producción
existen dos tipos de coque: el coque de alta temperatura, formado entre los 900 y
los 1100 °C, y el de baja temperatura, formado entre los 500 y los 700 °C.

Usos:

Se utiliza en procesos de combustión para calentamiento (hornos y calderas

industriales). Combustible utilizado en la producción de cemento.

Bases para negro humo.

El negro de carbón es un material producido por la combustión incompleta de los

productos derivados del petróleo. Es una forma de carbono amorfo con una
relación superficie-volumen extremadamente alta y que como tal es uno de los
primeros nanomateriales ampliamente usados. Es parecido al negro de humo
salvo por su elevada relación superficie-volumen. El negro de carbón se usa a
menudo como pigmento y como refuerzo en productos de goma y plástico. Es un
conocido carcinógeno y daña el tracto respiratorio si se inhala, debido a su alto
contenido en hidrocarburos policíclicos aromáticos.

Usos

El uso más común (70%) del negro de carbón es como pigmento y base de
refuerzo en neumáticos para automóviles. El negro de carbón también ayuda a
disipar el calor de las zonas de la huella y el cinturón del neumático, reduciendo el
daño térmico e incrementando la vida de la goma. Las partículas de negro de
carbón también se emplean en algunos materiales absorbentes de radar y en los
tóneres de impresoras.

Se espera que la producción total de 2006 sea de unas 78.932.789 t. Cerca del
20% de la producción mundial se emplea en cinturones, mangueras y otros
artículos de goma. El resto se usa en tintas y como pigmento para otros productos
diferentes de neumáticos.

Parafina:

Parafina es el nombre común de un grupo de hidrocarburos alcanos de fórmula

general CnH2n+2, donde n es el número de átomos de carbono. La molécula más
simple de parafina es el metano, CH4, un gas a temperatura ambiente; en cambio,
los miembros más pesados de la serie, como las formas sólidas de parafina,
llamadas “cera de parafina”, provienen de las moléculas más pesadas C20 a C40.
La parafina, identificada por primera vez por Carl Reichenbach en 1830, es un
derivado del petróleo. Parafina, o hidrocarburo de parafina, es el nombre técnico
de los alcanos en general, aunque en la mayoría de los casos se refiere
específicamente a un alcano lineal o alcano “normal” si posee ramificaciones, los
isoalcanos también son llamados isoparafinas.

Usos

En la industria de los fertilizantes se usan parafinas y mezclas especiales como

aditivos anti-apelmazamiento para facilitar el manejo, transporte y la dosificación
de los mismos.

Las parafinas se utilizan en diferentes tipos de alimentos como por ejemplo en la

cobertura de ciertos quesos para la protección de su superficie o para la
producción de la goma base, ingrediente fundamental de los chicles. También es
utilizada en cítricos y otras frutas para mejorar la retención de humedad,
prolongando su vida y frescura y otorgándoles brillantez.

La parafina se usa como aditivo en la producción de neumáticos, dotándolos de

aislamiento contra el ozono y evitando que se produzcan grietas en los mismos.
La cantidad de parafina con que se unta la superficie de las cerillas, aunque es
mínima, ayuda a regular la combustión de las mismas.

Las fibras naturales contienen sustancias con propiedades céreas que actúan
como agentes protectores contra influencias atmosféricas y biológicas. Al tratar las
fibras, estas sustancias son eliminadas y con ellas las características de fricción y
absorción que aportan, dando como resultado la pérdida de suavidad, flexibilidad y
elasticidad, haciendo necesario re-aplicar un acabado adecuado. La parafina se
aplica por sí sola o mezclada con otros tipos de cera para el pulido de tablas,
actuando como lubricante y como protector de la superficie.
Las parafinas se usan como aditivos en la producción de tintas de impresión y de
barnices para mejorar la resistencia de los productos al roce o el rayado o para
obtener determinadas apariencias y actuar como barrera contra el agua. También
se utilizan como materiales ligantes para esmaltes, agentes lubricantes, protección
anticorrosiva, etc.

También puede utilizarse en explosivos, vaselinas, injertos, tapones de corcho,

entre otros más.