Curso: Motores de Combustión Interna

En los ensayos de laboratorio de este primer curso, el alumno se introduce en la parte

práctica del campo de los motores de combustión interna, ya que conocerá en forma
práctica cómo están constituidos, cómo funcionan, cómo funcionan sus sistemas
auxiliares, es decir, los sistemas de alimentación de combustible, de lubricación, de
refrigeración y otros. Podrá identificar y saber la diferencia entre un motor gasolinero,
un motor Diésel. En las clases prácticas, se realizarán ensayos experimentales de los
motores con la finalidad de que el alumno se familiarice con las partes del motor,
conocerá y aprenderá el manejo de herramientas, instrumentos y otros accesorios que
se utilizan en la práctica.
SUMILLA
Introducción al curso y breve reseña histórica del desarrollo de los motores de
combustión interna (MCI). Clasificación de los MCI. Estructura general, principio de
funcionamiento y parámetros básicos de los MCI. Ciclos termodinámicos.
Combustibles, sus propiedades y las reacciones químicas de combustión. Proceso de
admisión. Proceso de compresión. Proceso de Combustión. Procesos de expansión y
escape. Parámetros indicados. Pérdidas mecánicas. Parámetros efectivos. Curvas
características. Balance térmico.
OBJETIVO
 Que el alumno comprenda los principios fundamentales de los procesos de los
diversos ciclos de trabajo y el funcionamiento de los motores de combustión
interna.
 Que el alumno sea capaz de diagnosticar fallas comunes de los MCI.
ENSAYO DE LABORATORIO
Para el logro de los objetivos, los estudiantes formarán grupos de trabajo, que a lo
largo del ciclo realizarán 06 ensayos, los que se denominan:

Fecha Títulos de Laboratorios

27 de marzo Laboratorio 1. Determinación de los parámetros geométricos y
constructivos de un MCI.
10 de abril Laboratorio 2. Estudio de los procesos de formación de la mezcla
aire combustible y admisión de un motor E.CH.
24 de abril Laboratorio 3. Estudio de los procesos de formación de la mezcla
aire combustible y admisión de un motor Diésel.
15 de mayo Laboratorio 4. Determinación de las pérdidas mecánicas y las
curvas características de velocidad y carga de un motor E.CH.
05 de junio Laboratorio 5. Determinación de las pérdidas mecánicas y las
curvas características de velocidad y carga de un motor Diésel.
19 de junio Laboratorio 6. Estudio del comportamiento de un sistema de
inyección Diésel.
Sistema de calificación: Nota de laboratorio = suma de notas de Informes Li / 6
La nota de cada Informe de Laboratorio se calcula mediante:
Edición del Informe(1-10)+ Exposición individual(0-7)+Preguntas(0-3)=Nota de informe (1-20)

Bibliografía
No se coloca encabezados ni pie de páginas, solo se numera las páginas
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

Laboratorio N°
ESTUDIO DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE LOS
MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA

Curso: Motores de Combustión Interna (MN 136). Sección: “ ”

Profesor: Mg. Ing. PINEDA LEÓN, ROBERTO

Alumnos:
Apellidos - Nombre Código Nota
E.I. EEL P Nota

Fecha de presentación: de del 2018

2018 - 1
Laboratorio 1. Determinación de los parámetros geométricos y constructivos
de un MCI.
Objetivos.

Determinar los parámetros constructivos del motor de combustión interna e identificar sus
principales componentes.

Identificar y determinar los parámetros geométricos del motor de combustión interna de 4

tiempos.

Determinar los ángulos de avance y cierre tanto de las válvulas de admisión como de escape

Fundamento teórico

Motor de Combustión Interna Alternativo (MCIA): en general un motor se considera

una máquina que permite transformar la energía potencial de un combustible en
energía mecánica, posterior a un proceso de combustión. El tipo de motor más
reconocido quizá sea el motor térmico (gasolinero o petrolero), que transforma la
energía del combustible energía mecánica la cual es aprovechada en múltiples usos.
 Tarea: colocar los nombres de los componentes señalados y escribir una definición
breve de cada una.

Árbol de
Buzos
levas Bujía
Cabeza
Monobloque
Válvulas
Cilindro

Banda dentada
Piston
Engranes de ditribucion
Biela

Filtro de aceite
Poela del cigüeñal

Bomba de aceite

Carter Cigüeñal
 Bujía
Válvulas

Camara de explosión

Piston
Bloque
Biela

Segmentos
Cigüeñal

Carter
 Distribuidor Tapa de culata
Junta torica
Junta de la tapa

Arandelas de caucho
culata

Junta de culata Colector de admisión

Colector de escape admiadadmision
junta
Filtro de aceite
Piñon de arrastre
Bomba de agua del árbol de levas
Bloque de motor
Junta de la bomba
Junta del colector de escape
Carter de aceite Polea correa de distribucion

Junta de carter
Junta de tapon

Tapon de carter
DEFINICION :
Carter :es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor.
Cabeza:es una de las piezas mas delicadas del motor.
Válvulas:son las encargadas de abrir y cerrar los conductos de admisión y escape de
gases.
Cigüeñal:es la encargada de convertir la fuerza que se crea por los pistones.
Buzos:son levanta válvulas que en la cabeza del motor
Bujía:es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y oxigeno
en los cilindros.
Banda dentada:la función de esta parte es sincronizar los cuatro tiempos del motor.
Engranes de distribución:regula la entrada y salida de los gases en el cilindro .
Polea de cigüeñal:situada en un extremo del cigüeñal sirve para amortiguar las
vibraciones .
Bomba de aceite:sirve para reducir el ruido ,tambien garantiza el buen funcionamiento
del motor.
Filtro de aceite:proporciona una depuración continua del aceite ,atrapando las
partículas abrasivas resultante del desgaste normal.
Biela:se encuentra sujeta por uno de sus extremos a un piston la cual realiza un
movimiento en línea recta.
Piston: es el elemento móvil que se mueve en todo el cilindro
Cilindro:es el recinto u orificio por donde se desplaza el piston
Monobloque:es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un
motor ,tmabien los soportes de apoyo del cigüeñal.
Árbol de levas: Eje parecido al cigüeñal, pero de un diámetro mucho menor
Segmentos:es un aro de piston o anillo con una abertura que calza en una ranura que
recorre la superficie exterior de un piston.
Cámara de explosión:es el lugar dende se realiza la combustión del combustible con
el comburente ,generalmente el aire.
Distribuidor:es un elemento del sistema de encendido en los motores que envía la
corriente eléctrica de alto voltaje.
Junta torica:es habitualmente de goma, cuya función es la de asegurar la
estanqueidad de fluidos.
Tapa de culata:es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el
cierre de las cámaras de combustión.
Junta de la tapa:es evitar la fuga de lubricante y/o presión para garantizar la
hermeticidad del motor.
Culata: es una pieza de hierro fundido que esta unida al bloque del motor por medio
de tornillos.
Junta de culata:permite que se mezcle el agua con el aceite dentro de las cámaras
de combustión y sella la unión entre la tapa y el block.
Colector de escape:es el elemento encargado de recibir los gases producidos durante
la combustión y de expulsarlos al exterior.
Junta del colector de escape:es recoger los gases de escape que salen del motor y
conducirlos al escape en si mismo.
Bloque de motor:es el cuerpo principal del motor y se encuentra instalada entre la
culata y el carter.
Carter de aceite:es contener el aceite para la lubricación del motor.
Tapon de carter:elemento roscado sirve para sellar el deposito de aceite.
Junta de carter:evita la fuga de aceite.
Polea de correa de distribución:transmite movimiento circular del cigüeñal hacia el
o los ejes de levas.
Junta de la bomba:impide la filtración y el correcto ajuste .
Bomba de agua:hace circular el liquido refrigerante,debe garantizar el flujo correcto a
cada régimen de rotación del motor.
Filtro de aceite:mantiene el circuito de lubricación protegido de impurezas alargando
asi la vida del motor.
Piñon de arrastre del árbol de levas :es para el mando del distribuidor de encendido
en los motores.
Junta:es la parte del motor la cual proporciona el sellado de los gases de combustión
.
Colector de admisión :proporciona la mezlca de combustible y aire a los cilindros.
Arandelas de caucho:es un disco delgado utilizado para sentar tuercas y cabezas de
torenillo.