Diseño de Túneles en Zonas Sísmicas

Consorcio Beta Ingeniería –Geotensa Ing.
Roberto Úcar Navarro
APÉNDICE D
DISEÑO DE TÚNELES UBICADOS EN ZONAS

SÍSMICAS
326
Consorcio Beta Ingeniería –Geotensa Ing. Roberto Úcar Navarro
1. INTRODUCCION
La excavación de un túnel en un macizo rocoso genera una alteración

en el estado de equilibrio del mismo, el cual se debe en parte al efecto
perturbador producido por el sistema de arranque (excavación mecánica o
empleando el método tradicional de perforación y voladura), y a la
eliminación de una fracción del material rocoso, que previamente estaba
contribuyendo con el equilibrio total del macizo.
El comportamiento del túnel excavado es diferente, según se trate de

rocas rígidas poco diaclasadas, rocas plásticas o muy fragmentadas, las
afectadas por la tectónica, influyendo además la presión geoestática y por
lo tanto, su cobertura.
Por otra parte de acuerdo a Medaña [1], el túnel es probablemente, la

estructura ingenieril donde el conjunto proyecto y sistema constructivo
tiene la mayor relevancia. El empleo de una metodología de construcción
puede no sólo incrementar el costo hasta niveles que no sea factible realizar
el proyecto, sino que logra condicionar el diseño y, por ende, la obra. En
estas circunstancias, es fundamental orientar cualquier proyecto de diseño
de estructuras subterráneas, considerando el máximo aprovechamiento de
la capacidad portante de la roca. Bajo estas condiciones, hay que tratar de
obtener que el desequilibrio producido en el macizo rocoso como
consecuencia de la cavidad sea mínimo, lográndose por lo tanto optimizar
el consumo mínimo de elementos de sostenimiento (bulones, cerchas
metálicas, vigas, hormigón, etc.). El éxito en mayor o menor grado
dependerá de las condiciones geológicas y tectónicas de la zona, y de la
correcta toma e interpretación de la información geológica recopilada, que
permita la elaboración del modelo geomecánico en el que estará
fundamentado el diseño de la obra subterránea. De esta manera, el conjunto
de elementos estructurales que conforman el sostenimiento de la
excavación deben diseñarse para garantizar su estabilidad, en la fase
constructiva del túnel, y en su vida útil.
Adicionalmente si el túnel es vulnerable a accidentes tectónicos

activos, asociados a sistemas de fallamientos, sin lugar a dudas es necesario
estudiar en detalle las solicitaciones generadas por las ondas sísmicas,
conjuntamente con el estado de esfuerzos y deformaciones que actúan en la
masa rocosa y en el soporte.
327
Vista la relevancia del tema, en este apéndice se describen los

criterios de diseño actualmente utilizados para determinar el campo de
deformaciones que se generan en el túnel debido a un tren de ondas que se
propaga normal al eje del túnel o con un ángulo de incidencia con relación
al eje de la estructura subterránea, así como el nivel de daños que puede
sufrir tanto la roca como el revestimiento del túnel al producirse el
movimiento del terreno.
Dichos criterios de diseño se aplicarán al Túnel de Palo Grande.
La respuesta de los túneles bajo la acción sísmica se determina en

función de tres tipos de deformaciones:
a) Deformaciones longitudinales (compresión – dilatación).

b) Deformación longitudinal por flexión (curvatura).
c) Ovalamiento (túneles circulares) o deformaciones transversales
(racking) para túneles de sección rectangular, debido al paso de
ondas de corte en un plano perpendicular al eje del túnel.
Las deformaciones longitudinales (compresión-dilatación) en

combinación con las generadas por la curvatura corresponden cuando las
ondas sísmicas se propagan paralelamente o formando un ángulo de
incidencia (φ) con el eje del túnel. Por lo tanto las consideraciones en el
diseño del revestimiento al tomar en cuenta estas deformaciones son
básicamente en la dirección longitudinal del eje del túnel.
En el caso de la ovalización, se considera la condición más

desfavorable que debe soportar la estructura del túnel, como consecuencia
del frente de onda de corte la cual se propaga en dirección perpendicular o
cercanamente perpendicular al eje del túnel, lo que resulta en una
distorsión (cambio de forma) en el revestimiento del túnel.
328
2. EFECTO DINÁMICO SOBRE LA ESTRUCTURA

SUBTERRANEA.
Aparte de las deformaciones longitudinales previamente

mencionadas, Hendron y Fernández [2] consideran que el comportamiento
estructural del túnel debido al movimiento sísmico debe ser evaluado
tomando en cuenta los siguientes aspectos:
1) La distorsión (cambio de forma) impuesta al soporte como

consecuencia de la deformación que experimenta la roca
circundante.
2) La amplificación dinámica de los esfuerzos asociados con el

paso de las ondas que chocan con la cavidad.
2.1. Interacción entre la Masa Rocosa y la Estructura
En el apartado siguiente, se determina analíticamente el campo de

deformaciones longitudinales (compresión, dilatación y curvatura), y
angulares (distorsiones), como resultado del movimiento sísmico actuando
sobre la estructura subterránea.
Básicamente, se pretende calcular las deformaciones producidas por las

solicitaciones dinámicas en el revestimiento de hormigón, dependiendo de
la rigidez relativa, del revestimiento del macizo rocoso que lo rodea.
Para conocer mejor la interacción masa rocosa - estructura, es necesario

determinar el coeficiente de compresibilidad y de flexibilidad.
De acuerdo a Höeg [3], el primer coeficiente toma en cuenta la presión

radial uniforme necesaria para producir una deformación diametral (∆D/D)
del revestimiento sin cambio de forma.
Para un revestimiento de espesor (t) el coeficiente de

compresibilidad C se obtiene a través de la expresión:
329
C=
(1 + ν )(1 − 2ν ) = ⎛⎜ E (
⎟⎟ ⋅
)
⎞ 1 − vl 2 (t / R )
(1)
⎜E
El ⎝ l ⎠ (1 + v )(1 − 2v )
(
1 −νl2 ⎜ ⎟ )
⎛ ⎞
t
⎝R⎠
En dicha ecuación E y ν corresponden respectivamente al módulo de

elasticidad y al coeficiente de Poisson de la masa rocosa, y El , νl, R y t
son respectivamente el módulo de elasticidad, el coeficiente de Poisson, el
radio y espesor del revestimiento (lining). Resultados reportados por
Hansmire [4], con valores de C entre 0,1 y 0,4, indican que el revestimiento
puede considerarse incompresible.
Por otro lado, el coeficiente de flexibilidad (F) toma en cuenta la habilidad

del revestimiento a resistir distorsión (cambio de forma), como
consecuencia de las ondas de corte producidas durante el movimiento
sísmico.
Dicho coeficiente puede determinarse como sigue:
E
(1 + ν )
F = (2)
1 3
6Ε l t
12
2 1
(1 − ν l ) 3
R
Expresando la ecuación anterior en una forma algebraica más

sencilla, resulta:
(
⎛ E ⎞ 1−ν12
F = 2 ⎜⎜ ⎟⎟
)⎛⎜ R⎞⎟
3
(3)
⎝ El ⎠ (1+ν ) ⎝t ⎠
Hendron y Fernández [2], indican que investigaciones realizadas por

Peek et al han demostrado que el revestimiento puede considerarse
perfectamente flexible a los cambios de forma para valores de F mayores
de 20. Es decir, el revestimiento se adapta a las distorsiones impuestas por
la roca circundante que actúan sobre él.
330
Al comparar ambos parámetros, se aprecia que el coeficiente de

compresibilidad (C) tiene un efecto mucho menor desde el punto de vista
dinámico, por cuanto el movimiento predominante del terremoto es
producido por las ondas de corte, cuyos esfuerzos tangenciales o de
cizallamiento son los responsables de que se originen distorsiones o
deformaciones angulares en la estructura subterránea.
Por lo tanto, el coeficiente de flexibilidad (F) juega un papel
preponderante en el diseño del revestimiento bajo solicitaciones dinámicas,
por cuanto toma en cuenta los cambios de forma que sufre la estructura de
hormigón en la cavidad por el efecto de las ondas de corte.
2.2. Amplificación Dinámica de los esfuerzos asociados con el tren de

onda que choca contra la cavidad.
Diversos investigadores han demostrado que la amplificación dinámica de

los esfuerzos asociados con los esfuerzos de onda que chocan sobre un
túnel es despreciable, si el tiempo de elevación tR (rise time) del pulso es
dos veces mayor al tiempo tT (transit time) que tarda la onda de corte en
atravesar el ancho del túnel.
Esto es equivalente a decir que la longitud de onda (λ) debe ser por lo
menos ocho veces el ancho del túnel (Véase figura 1). En estas condiciones
Hendron y Fernández [2], consideran que las solicitaciones dinámicas
pueden calcularse como un caso de cargas seudo-estáticas. Tomando en
cuenta lo previamente indicado resulta:
tT = tiempo que tarda la onda de corte en atravesar el ancho del túnel

B.
⎛ B ⎞
t T = ⎜⎜ ⎟⎟ (4)
⎝ Cs ⎠
CS = Velocidad de la onda de corte.
La longitud de onda en función de CS y de la frecuencia f es:
331
⎡ C (m / s) ⎤
λ= ⎢ s ⎥ = Cs . T (5)
⎣ f (ciclo / s) ⎦
Siendo T el período de la onda, es decir:
1
T= ( s / ciclo) (6)
f
Por otro lado debe cumplirse la siguiente relación entre el tiempo de

elevación tR y el tiempo de paso de la onda de corte tT .
tR > 2 tT (7)
Figura 1.- Comparación esquemática entre la longitud de onda y el ancho

del túnel (Hedron y Fernández).
332
De acuerdo a los mencionados investigadores el valor de tR puede tomarse

como la cuarta parte del período asociado a la más alta frecuencia, es decir:
1 1⎛ λ ⎞
tR = T= ⎜ ⎟ (8)
4 4 ⎜⎝ C ⎟
⎠
Por lo tanto:
1⎛λ⎞
⎜ ⎟ >tT (9)
4 ⎜⎝Cs ⎟⎠
Al reemplazar (4) en (9) resulta:
1⎛ λ ⎞ ⎛B⎞
⎜⎜ ⎟⎟ > 2 ⎜⎜ ⎟⎟ (10)
4 ⎝ Cs ⎠ ⎝ Cs ⎠
λ > 8B (11)
Como se apreciará más adelante la velocidad de propagación de la

onda de corte Cs es una función del módulo de elasticidad de la masa
rocosa E, de la densidad ρ y del coeficiente de Poisson ν, obteniéndose por
tanto:
E G
Cs = = (12)
2(1+ν )ρ ρ
E
Siendo G = , el módulo de corte o cizallamiento. Para valores
2(1 + ν )
de ν= ¼ (mayoría de las rocas), se obtiene que la velocidad de la onda de
corte (onda S), en función de la velocidad de la onda longitudinal P es:
Cp
Cs = (13)
3
333
Considerando para efectos prácticos una frecuencia f = 10 ciclos/s, es decir

T = 0,1 s/ciclo, la velocidad de corte límite en la cual se obtiene que λ =
8B es por lo tanto:
Cs
λ= = 0,1 Cs ∴ 0,1 Cs = 8B
f
Teniendo en cuenta que el túnel de Palo Grande tiene un ancho

aproximado B = 10,50m, resulta: Cs = 840,00 m/s
Si en forma aproximada Cp ≈ 3 Cs, la magnitud de la velocidad de

propagación de la onda P es igual a 1.450,00 m/s. Esto indica que:
Si Cp < 1.450,00 m/s ⇒ λ < 8 B < 84,00 m
Si Cp = 1.450,00 m/s ⇒ λ = 8 B = 84,00 m
Si Cp > 1.450,00 m/s ⇒ λ > 8 B > 84,00 m
Por lo tanto, si se cumple esta última condición (λ > 8 B), las cargas
sísmicas pueden determinarse tomando en cuenta la condición seudo-
estática. Se observa de acuerdo a la investigación Geofísica Sísmica
realizada por el ingeniero F. Spena que en los portales (zonas más
vulnerables) las velocidades de las ondas P registradas varían entre
1.530m/s a 2.630 m/s (portal sur) y 1.485,00 m/s a 1.940,00m/s (portal
norte). Por lo tanto, se puede considerar el caso seudo estático, el cual ha
sido analizado a través del programa de elementos finitos PHASE2.
Por otro lado, al tomar en cuenta la teoría de la elasticidad el tensor de

deformaciones puede expresarse empleando las siguientes notaciones:
⎛ γ xy γ xz ⎞
⎜ εx ⎟
⎛ ε11 ε12 ε13 ⎞ ⎛ ε xx ε xy ε xz ⎞ ⎜ 2 2 ⎟
⎜ ⎟ ⎜ ⎟ ⎜ γ yx γ yz ⎟
ε ij = ⎜ ε 21 ε 22 ε 23 ⎟ = ⎜ ε yx ε yy ε yz ⎟ = ⎜ εy (14)
2 2 ⎟
⎜ε
⎝ 31 ε 32 ε 33 ⎟⎠ ⎜⎝ ε zx ε zy ε zz ⎟⎠ ⎜ γ γ zy ⎟
⎜ zx ε z ⎟⎟
⎜ 2 2
⎝ ⎠
334
Finalmente, si se desea conocer el estado de deformaciones en el

plano x'y', tal como se muestra en la figura (2) resulta;
⎛ ε x' x' ε y' y' ⎞ ⎛ε ε xy ⎞ T

⎜ ⎟ = R ⎜ xx ⎟ R
⎜ ε y' x' ε y' y' ⎟ ⎜ ε yx ε yy ⎟⎠ (15)
⎝ ⎠ ⎝
⎛ cos φ sen φ ⎞
R = Matriz rotación = ⎜⎜ ⎟
⎝ − sen φ cos φ ⎟⎠
T
R = Transpuesta de la matriz rotación.
− − T ⎛ cos φ ⎞
i ' = (cosφ sen φ) ∴ i ' = ⎜⎜ ⎟⎟
⎝ sen φ ⎠
− − T ⎛ − sen φ ⎞
j ' = (-senφ cosφ) ∴ j ' = ⎜⎜ ⎟⎟
⎝ cos φ ⎠
En estas condiciones, y observando la figura (3) puede escribirse:
⎛ ε xx ε xy ⎞ T
ε = i ' ⎜⎜ ⎟ i' (16)
x 'x '
⎝ ε yx ε yy ⎟⎠
⎛ ε xx ε xy ⎞ ⎛ cos φ ⎞
ε x ' x ' = (cos φ senφ ) ⎜⎜ ⎟ ⎜⎜
⎟ senφ ⎟⎟ (17)
⎝ εyx ε yy ⎠⎝ ⎠
Es decir:
εx'x' = εxx Cos2φ + εyy Sen2φ + 2εxy Senφ Cosφ (18)
Tomando en cuenta que εxy = γxy/2, resulta:
335
Figura 2
336
εx'x' = εxx cos2φ + εyy sen2φ + γxy senφ cosφ (19)
Empleando el mismo procedimiento para εy'y' y εx'y' se tiene:
ε y ' y ' = j ' ⎜⎜ ⎟ j'
⎟ (20)
⎝ ε yx ε yy ⎠
⎛ ε xx ε xy ⎞ ⎛ − senφ ⎞
ε y ' y ' = (− senφ cos φ ) ⎜⎜ ⎟⎜ ⎟ (21)
⎝ ε yx ε yy ⎟⎠ ⎜⎝ cos φ ⎟⎠
εy'y' = εxx Sen2φ + εyy Cos2φ + γxy Cosφ Senφ (22)
ε x ' y ' = i ⎜⎜ ⎟ j' (23)
⎝ ε yx ε yy ⎟⎠
⎛ ε xx ε xy ⎞ ⎛ − senφ ⎞
ε x ' y ' = (cos φssenφ ) ⎜⎜ ⎟⎜ ⎟
⎝ ε yx ε yy ⎟⎠ ⎜⎝ cosφ ⎟⎠
(24)
γ xy
ε x ' y ' = (ε yy − ε xx ) senφ cosφ +
2
(cos 2
φ − sen 2φ )
1
Siendo ε x'y' = γ x'y'
2
3. DETERMINACION DE LAS DEFORMACIONES EN LA
ESTRUCTURA SUBTERRANEA CONSIDERANDO EL EFECTO
SISMICO.
La tabla Nº 1 de acuerdo a St John y Zaharah [5] resume el campo de

deformaciones y la curvatura que se producen debido a las solicitaciones
dinámicas que actúan sobre el túnel, tomando en cuenta las ondas de
cuerpo o internas (ondas P y S), y las ondas Rayleigh de superficie.
337
3.1. Deformaciones Longitudinales y Angulares Generadas por la

Onda Longitudinal o Primaria P.
Al observar la figura (3), y considerando un ángulo de incidencia φ

con respecto al eje del túnel, como resultado de la propagación de la onda P
de compresión y dilatación, se obtiene:
Figura 3.- Desplazamientos debidos a la onda de propagación de acuerdo a

St. John y Zaharah [5]
338
TABLA Nº 1
DEFORMACION Y CURVATURA DEBIDAS A LAS ONDAS DE
CUERPO Y DE SUPERFICIE [5]
Tipo de Deformación Deformación Deformación Curvatura

Onda Longitudinal Normal Angular
Ondas ε = V p cos 2 φ εn =
Vp
sen 2 φ γ =
Vp
sen φ cos φ
1
=
ap
sen φ cos 2 φ
1
P Cp Cp Cp ρ cp2
Vp Vp Vp 1 ap
ε lm = ε 1m = γm = = 0,385 2
Cp Cp 2.C p ρm cp
Valores
máximo para φ = 0° para φ = 90° para φ = 45° para φ = 35°16’
s
Ondas ε1 =
Vs V
sen φ cos φ ε n = s sen φ cos φ γ =
Vs
cos 2 φ K=
as
cos 3 φ
S Cs Cs Cs cs 2
Vs Vs Vs as
ε lm = ε nm = γ = Km =
2.C s 2.C s Cs cs 2
Valores
máximo para φ = 45° para φ = 45° para φ = 0° para φ = 0°
s
Ondas ε 1 = V RP cos 2 φ εn =
V RP
sen 2 φ γ =
V RP
sen φ cos φ a RP
K= sen φ cos 2 φ
R CR CR CR
CR
2
(1)
V RP V RP V RP
ε lm = ε lm = γm =
CR CR 2.C R
a RP
K m = 0,385
Valores CR 2
máximo para φ = 0° para φ = 90° para φ = 45°
s para φ = 35°16’
Ondas V RS V RS K=
a RS
cos 2 φ
εn = sen φ γ = cos φ
R CR CR CR 2
(2)
a RS
V RS V RS Km =
ε lm = γm = CR 2
CR CR
Valores para φ = 90° para φ = 0° para φ = 0°
máximo
s
(1) Componente Compresional

(Ondas Rayleigh)
(2) Componente de Corte
339
(Vp, ap), (Vs, as) = velocidad y aceleración de la partícula debida a la

onda de propagación de la onda P y S respectivamente.
(VRP, aRP), (VRS, aRS) = velocidad y aceleración de la partícula
compresional y de cizallamiento generada por la onda
R respectivamente.
Cp, Cs, CR = velocidad de propagación de la onda P, S y R
respectivamente.
⎛ Vp ⎞
εxx = ⎜ ⎟ (Deformación longitudinal en la dirección del eje
⎜Cp ⎟
⎝ ⎠
del túnel)
εyy = γxy = 0
Vp = Velocidad de la partícula debido a las ondas longitudinales

(ondas de compresión-dilatación P).
A través de las ecuaciones (19), (22) y (24) se obtiene:
⎛ Vp ⎞
ε x'x' = ⎜ ⎟ ⋅ cos 2 φ (25)
⎜Cp ⎟
⎝ ⎠
(Deformación longitudinal en dirección de la propagación de la onda

P).
⎛ Vp ⎞
ε y' y' = ⎜ ⎟ ⋅ sen 2 φ (26)
⎜Cp ⎟
⎝ ⎠
(Deformación normal a la dirección de la propagación de la onda P).
Por otro lado, la deformación angular en el plano x’y’ es:
1 ⎛ Vp ⎞
ε x ' y ' = ε y 'x ' = γ x ' y ' = −⎜ ⎟ ⋅ senφ cos φ (Distorsión) (27)
2 ⎜Cp ⎟
⎝ ⎠
340
En estas condiciones, la deformación longitudinal unitaria que

experimenta el túnel al adicionar la curvatura causada por el
momento flector (ver tabla No. 1) es por tanto:
⎛ Vp ⎞ 2 ⎛ Ra ⎞
ε p (φ ) = ⎜ ⎟ cos φ + ⎜ p ⎟ senφ cosφ (28)
⎜Cp ⎟ ⎜C 2 ⎟
⎝ ⎠ ⎝ p ⎠
ap = Aceleración de la partícula debida a la propagación de la onda P.
R = Radio del túnel medido con respecto al eje neutro.
3.2. Deformaciones longitudinales y angulares generadas por las ondas

de corte
La deformación angular unitaria actuando en un plano perpendicular

al eje del túnel se determina a través de la ecuación:
⎛V ⎞
γ xy = ⎜⎜ s ⎟⎟ (29)
⎝ Cs ⎠
Vs = Velocidad de la partícula generada por la onda de corte o de

cizallamiento (onda S)
Al considerar (19), (22) y (24) y teniendo en cuenta además que

εxx = εyy = 0, resulta:
⎛V ⎞
ε x 'x ' = ⎜⎜ s ⎟⎟ senφ cos φ (Compresión)
⎝ Cs ⎠
(30)
⎛V ⎞
ε y ' y ' = −⎜⎜ s ⎟⎟ senφ cos φ (Dilatación)
⎝ Cs ⎠
Adicionalmente la deformación angular actuando en el plano x’y’

debida a la onda de corte es:
341
1 1⎛V ⎞
ε x ' y ' = ε y 'x ' = γ xy = ⎜⎜ s ⎟⎟(cos 2 φ − sen 2φ (31)
2 2 ⎝ Cs ⎠
Por lo tanto la deformación longitudinal unitaria (para ambos casos,

compresión y dilatación) al considerar nuevamente la curvatura
según la tabla No. 1 es:
⎛V ⎞ Ra
ε s = ±⎜⎜ s ⎟⎟ senφ cosφ ± 2s cos3 φ (32)
⎝ Cs ⎠ Cs
as = Aceleración de la partícula debida a la onda de cizallamiento
3.3. Procedimiento Propuesto por St John y Zahrah [5]
St John y Zahrah [5], toman el límite superior de cada término

involucrado tanto en la ecuación (28) como en la (32).
En estas condiciones es posible escribir:
ONDA P
⎛V ⎞ ⎛
Ra p ⎞
ε max imo = ⎜⎜ s ⎟⎟ + 0,385⎜ 2 ⎟ (33)
⎝ Cs ⎠ ⎜C ⎟
⎝ p ⎠
0° (Deformación axial)
φ
35°16’ (Deformación debida al momento flector)
ONDA S
1 ⎛ Vs ⎞ ⎛⎜ Ra s ⎞
⎟
ε max ima = ± ⎜⎜ ⎟⎟ ± (34)
⎠ ⎜⎝ C s ⎟
2 ⎝ Cs 2
⎠
45° (Deformación longitudinal compresión – dilatación)

φ =
0° (Deformación longitudinal debida al momento flector)
342
3.4. Maximización de las Deformaciones Longitudinales
Lógicamente la suma de los máximos de cada término que

representan la ecuación (28) y (32) no es la forma matemáticamente
correcta, para obtener la condición máxima de la ecuación εp(φ), tal
como ha sido demostrado por Ucar [6]
Debiéndose por lo tanto cumplir:
∂ε p (φ )
=0 (35)
∂φ
Al derivar la ecuación (43) resulta:
∂ε (φ ) ⎛ Vp ⎞ ⎛ Ra ⎞
p
= ⎜⎜ ⎟
(
⎜C 2 ⎟
)
⎟(− 2 cosφ senφ ) + ⎜ p ⎟ cos3 φ − 2 cosφ sen2 φ = 0
∂φ ⎝ Cp ⎠ ⎝ p ⎠
(36)
⎛ Vp ⎞ ⎛ Ra ⎞
⎜
⎜Cp
⎟(− 2senφ ) + ⎜ p
⎟ ⎜C 2 ⎟
( )
⎟ cos 2 φ − 2sen 2φ = 0 (37)
⎝ ⎠ ⎝ p ⎠
Al llevar a cabo las transformaciones trigonométricas se obtiene:
⎛ Ra p ⎞ ⎛ Vp ⎞ ⎛ Ra ⎞
3 ⎜ 2 ⎟ sen 2φ + 2⎜ ⎟ senφ − ⎜ p ⎟ = 0 (38)
⎜C ⎟ ⎜ Cp ⎟ ⎜C 2 ⎟
⎝ p ⎠ ⎝ ⎠ ⎝ p ⎠
2 ⎛ V p .C p ⎞
⎟ sen φ − 1 = 0
sen 2 φ + ⎜ (39)
3 ⎜⎝ Ra p ⎟
⎠ 3
2 ⎛ V p .C p ⎞
Llamando k = ⎜ ⎟ , y resolviendo la ecuación cuadrática,
3 ⎜⎝ Ra p ⎟
⎠
queda:
4
−K + K2 +
sen φ = 3 (40)
2
343
Es decir, el máximo valor de εp(φ) se obtiene cuando:
⎧ 4⎫
⎪⎪ − K + K + ⎪⎪
2
φ = arcsen ⎨ 3 (41)
⎬
⎪ 2 ⎪
⎪⎩ ⎪⎭
Siguiendo el mismo procedimiento, el máximo valor de la

deformación longitudinal debida a la onda de corte S, al considerar la
ecuación (32), es:
∂ε s (φ ) ⎛ V s ⎞ ⎛ Ra ⎞
= ⎜⎜ ⎟⎟ (cos 2 φ − sen 2φ ) − 3⎜ 2s ⎟ cos 2 φ sen φ = 0 (42)
∂φ ⎝ Cs ⎠ ⎜C ⎟
⎝ s ⎠
⎛ Ra ⎞
⎛ Vs ⎞
( )
⎜⎜ ⎟⎟ 1 − tan 2 φ − 3 ⎜ 2s ⎟ senφ
⎜C ⎟
(43)
⎝ Cs ⎠ ⎝ s ⎠
(1 − tan φ ) − 3⎛⎜⎜ Ra
2 s
2
⎞
⎟ senφ = 0
⎟ (44)
⎝ Cs ⎠
Al llevar a cabo las transformaciones trigonométricas, resulta:
2 ⎛ V .C ⎞ 2 ⎛ V .C ⎞
sen 3φ − ⎜⎜ s s ⎟⎟ sen φ − senφ + ⎜⎜ s s ⎟⎟ = 0 (45)
3 ⎝ Ra s ⎠ ⎝ 3Ra s ⎠
3.5. Ejemplo de Aplicación - Portal Norte

Se ha considerado la ecuación (32) en función de la velocidad Cs, en la
cual la propagación de la onda forma un ángulo de oblicuidad φ con el eje
del túnel.
Por lo tanto, si el ángulo de incidencia es φ = 45°, condición de mayor
deformación longitudinal debida a la onda de corte o de cizallamiento,
resulta para el caso del túnel de Palo Grande en la zona de los portales el
siguiente nivel de deformación:
.
344
Datos:
as = 0,30 g = 2,94 m/s2
Vs =0,50 m/s ( velocidad máxima de vibración asociada com la onda de

corte, ver tabla N° 2)
Cp 1.485, 00m / s
Cs = = = 860, 00m / s
3 3
(Según estudio sísmico –portal norte)
Túnel revestido con concreto armado = 5,65 m
Resulta por tanto:
1 ⎛ 0, 50 m / s ⎞ ⎛ 5, 65m. 2, 94 m / s 2 ⎞
ε s (φ ) = ± ⎜ ⎟±⎜ ⎟ cos 3 45°
2 ⎝ 860 m / s ⎠ ⎜⎝ ( 860, 00 )2 m 2 / s 2 ⎟
⎠
εs(φ) = ± 0,0003 ± 0,0000080
Como resultado de los cálculos se aprecia que el efecto de la

curvatura es insignificante en las estructuras de túneles sometidos a
solicitaciones dinámicas. Esto indica que el ángulo φ que produce la
máxima deformación a través de la ecuación (45), debe estar cercano a
los cuarenta y cinco grados, por cuanto la curvatura tiene un menor
efecto al compararse con las deformaciones producidas por compresión o
dilatación.
εs(φ) = ± 0,00031
Si se considera una deformación permisible a compresión en el

revestimiento de hormigón de εpermisible = 0,002, se observa por lo tanto que
εs(φ) < εpermisible , lo que indica que el revestimiento es adecuado para
soportar compresión bajo la acción del terremoto.
Sin embargo, la deformación longitudinal máxima es de naturaleza

cíclica, y cuando está sometido a un campo de deformación a tracción el
revestimiento de concreto obviamente se agrieta.
345
En estas circunstancias Wang [7] menciona que al no existir la acción

permanente de las deformaciones, las grietas se cerrarán como resultado del
acero de refuerzo.
El nivel de deformación obtenido demuestra la importancia de colocar
la fibra de acero en aquellas zonas donde no se ha incorporado el acero
de refuerzo convencional.
Los cálculos anteriores también indican que el concreto se agrietaría por
tracción en el momento de que ocurra el movimiento sísmico en las zonas
donde no exista refuerzo metálico.
3.6. Ovalamiento
Como previamente se ha mencionado, el ovalamiento que sufre una

cavidad circular corresponde a la condición más desfavorable, y se origina
por el paso de las ondas de corte en un plano perpendicular al eje del túnel,
produciéndose un cambio de forma o distorsión en el revestimiento.
Para el caso de túneles de sección rectangular la deformación transversal se

conoce con el nombre en inglés de “racking”.
Estudios previos han demostrado que la propagación vertical de las ondas

de corte es predominante y debe ser tomada en cuenta en el diseño del
revestimiento, bajo solicitaciones sísmicas.
Tal como se ha mencionado previamente la deformación angular unitaria

en el medio pueden expresarse como (Vs/Cs), siendo las deformaciones
1
principales de acuerdo a las ecuación (30) ε1 y ε3 iguales a (Vs / Cs ) ,
2
cuando el ángulo de incidencia φ = 45°. En estas condiciones de acuerdo a
Hendron y Fernández [2], las deformaciones tangenciales
(circunferenciales) actuando en la periferia del túnel circular son:
⎛ Vs ⎞
εθ = 4ε1 = 2 ⎜ ⎟ , (Compresión)
⎝ Cs ⎠
(Véase figura 6)
⎛ Vs⎞
εθ = 4ε3 = −2 ⎜ ⎟ , (Dilatación) (46)
⎝ Cs⎠
346
De acuerdo a Wang [7], la ecuación anterior varía ligeramente al

considerar el valor del coeficiente de Poisson del medio, obteniéndose:
εθ = ±2 ⋅
Vs
(1 −ν ) (47)
Cs
Según Kuesel [8], las siguientes ecuaciones pueden utilizarse en

forma aproximada y conservadora para determinar las deformaciones
circunferenciales en un túnel de sección circular.
Vs ⎡ t 3 ER ⎤
εθ = ⎢ 2 R + 16 E t ⎥ , (Compresión) (48)
Cs ⎣ l ⎦
Vs ⎛ t ⎞
εθ = −2 ⋅ ⎜ ⎟ , (Tracción) (49)
Cs ⎝ R ⎠
Como previamente se ha mencionado E es el módulo de elasticidad

de la masa rocosa y El, R y t son respectivamente el módulo de elasticidad,
el radio y el espesor del revestimiento.
4. DAÑOS EN TUNELES DEBIDO AL EFECTO SISMICO.
Dowding y Rozen [9], mencionan que la concentración debida a los

esfuerzos dinámicos causados por las ondas sísmicas, por lo general no
exceden del 10 al 20% de las solicitaciones estáticas.
Esto ha sido corroborado a través desprograma PHASE2 al
determinar un aumento en las fuerzas axiales y cortantes, así como en
los momentos
Por otro lado en sus conclusiones mencionan:
1º Colapso en túneles ocurre solamente bajo extremas condiciones. La

tabla No. 2, la cual ha sido resumida por Grases et al [10] muestra las
investigaciones realizadas por Dowding y Rozen [9], para diferentes
niveles de movimiento del terreno.
347
TABLA Nº2
RANGOS DE MOVIMIENTOS MAXIMOS ESTIMADOS Y LA CALIFICACION
DE LOS DAÑOS, SEGUN [9]
Rango de Movimientos Máximos del Clasificación General

Terreno a Nivel de Superficie de los Daños
a (g) v (cm/s) Constatados
< 0,19 < 20 No hay daños
Algunos casos de agrietamientos
0,19 - 0,25 20 - 40 menores en túneles revestidos de
concreto
0,25 - 0,52 40 - 80 Daños menores y un caso de
colapso parcial en un túnel
revestido de ladrillos, debido a
deslizamientos.
> 0,52 > 94 Varios casos de daños
2) Los túneles son mucho más seguros que las estructuras fundadas a
nivel de la superficie.
Daños menores fueron observados en túneles con niveles VII y IX en
la intensidad modificada de Mercali, mientras que los daños fueron
de consideración en estructuras localizadas en la superficie.
3) Daños severos deben producirse en túneles atravesados por fallas
cuyo desplazamiento ocurra durante el terremoto.
4) Túneles profundos son más seguros que los construidos con bajas
coberturas.
Las figuras (4) y (5) , muestran según [9] los daños causados por
terremotos en túneles en función de la aceleración y velocidad de la
partícula.
348
Figura 4. Daños en túneles y aceleración pico en la superficie, calculada

según Dowding y Rozen [9]
349
Figura 5. Daños en túneles y aceleración pico en la superficie, calculada

según Dowding y Rozen [9]
350
5. DETERMINACION DE LAS DEFORMACIONES DEBIDAS

A LAS ONDAS SISMICAS EN EL PORTAL NORTE
Para ilustrar la aplicación de los conceptos presentados en las

secciones anteriores se tomarán los siguientes valores obtenidos a través de
la exploración sísmica y geológica, para una roca con un índice Q =0,02
(Portal norte-zona más vulnerable), utilizando la clasificación geomecánica
de Barton.
Velocidad de la onda longitudinal: Cp = 1.485,00 m/s.

Cp
Velocidad de la onda de corte: Cs = = 860,00 m/s.
3
Coeficiente de Poisson: ν = 1/4
Para Q=0,02 y σc=50,00 MPa, resulta:

Qc= Q (σc/100)=0,01
Módulo de Deformación E en GPa
E = 10(Qc )1/3 ∴ E = 2,15 GPa
E = 21.500,00 Kgf/cm2 (2.150,00 MPa)
Características del Hormigón Lanzado:
Módulo de elasticidad del concreto El (lining)

E ≅ 26. 104 Kgf/cm2, (26.000,00 MPa)
l
Coeficiente de Poisson νl ≅ 1/4
Resistencia a la compresión simple f 'c = 300,00 Kgf/cm2 (29,50 MPa)
La relación de flexibilidad (F) al aplicar la ecuación (3), considerando un

espesor de hormigón t = 0,65 m y un radio interno de R ≅ 5,25m es la
siguiente:
⎡ ⎛ E ⎞ (1 −ν 12 ) ⎛ R ⎞3 ⎤ ⎛ 2,15 ⎞ ⎛ 5, 25 ⎞
3
F = ⎢2 ⎜ ⎟ ⋅⎜ ⎟ ⎥ = 2⋅⎜ ⎟ (1 − 0, 25 ) ⎜ 0, 65 ⎟
⎢⎣ ⎝ E1 ⎠ (1 +ν ) ⎝ t ⎠ ⎦⎥ ⎝ 26, 00 ⎠ ⎝ ⎠
F = 65,35 > 20.
351
Es decir el revestimiento se comporta como una estructura flexible.
La deformación longitudinal εp( φ), considerando un ángulo de incidencia

φ y la curvatura, como consecuencia de la onda P es, según (28):
⎛ Vp ⎞ ⎛ Ra ⎞
ε p (φ ) = ⎜ ⎟ cos 2 φ + ⎜ p ⎟ senφ cos φ
⎜Cp ⎟ ⎜C 2 ⎟
⎝ ⎠ ⎝ p ⎠
De acuerdo a Grases [10], la velocidad de la partícula VP asociada con la

onda longitudinal o primaria puede considerase aproximadamente ½ Vs,
por lo tanto VP =25,00 cm/s .
Adicionalmente, al considerar que la onda primaria CP =1.484 m/s, resulta:
Vp/Cp =1,7. 10-4
(R . ap)/Cp2 = 0,70. 10-5 ∴ ap = 294 gal (2,94m/s2)
ε p (φ ) = 10-5(17cos2φ + 0,70 senφ.cosφ)
Según la ecuación (40) el máximo valor de εp(φ), se obtiene cuando:
⎡− K + K 2 + 4/3 ⎤
φ = arcsen ⎢ ⎥
⎣⎢ 2 ⎦⎥
2 ⎛⎜ V p C p ⎞
⎟ = 16
K=
3 ⎜⎝ Ra p ⎟
⎠
φ = 1,20°
352
εp (φ=1,20°) = εmáxima = 1,70 .10-4 < 2/1000 (valor aproximado de

la deformación límite del concreto a compresión, por cuanto el valor real
depende del nivel de resistencia del concreto)
El valor de εmáxima de acuerdo a St John y Zahrah [5] al aplicar la

fórmula (33) en función de la velocidad de propagación de la onda primaria
Cp es:
⎛ 0, 25m / s ⎞ ⎡ 5, 25m.2,94m / s 2 ⎤
ε máx ima = ⎜ ⎟ + 0,385 ⋅ ⎢ ⎥ ≅ 1, 7 ⋅10−4 < 2 /1000
⎢⎣ (1.485, 00m / s )
2
⎝ 1.485, 00 m / s ⎠ ⎥⎦
Al tomar en cuenta la onda de corte Cs, y una velocidad máxima de la

partícula (VS =0,50m/s)1, la deformación εs(φ) longitudinal máxima a través
de (45) y (32), resulta:
⎛ Vs .C s ⎞ ⎛ 0,50m / s. 860, 00m / s ⎞

⎜⎜ ⎟⎟ = ⎜ 2 ⎟ = 27,86
⎝ Ra s ⎠ ⎝ 5, 25m.2,94m / s ⎠
sen3φ - 18,60 sen2φ - senφ + 9,30 = 0
φ ≅ 44,00°
εs ( φ = 44,0°) = εmáxima = ± 3.10-4
La máxima deformación debida a la onda de corte según St John y Zahrah

[5], utilizando la ecuación (34), es:
⎧⎪ 1 ⎛ 0,50m / s ⎞ ⎡ 5, 25m. 2,94m / s ⎤ ⎫⎪

ε máx ima = ± ⎨ ⎜ ⎟ +⎢ ⎥ ⎬ = ±3, 00.10−4
⎪ 2 ⎝ 860, 00m / s ⎠ ⎣⎢ ( 860, 00 ) m / s ⎦⎥ ⎪
2 2 2
⎩ ⎭
Hendron y Fernández [2], toman en cuenta directamente la

deformación angular γxy producida por la onda de corte que se propaga
normal al eje de la excavación subterránea siendo por lo tanto:
1 Hashash, Y , et al (2001) , "Seismic Design and Analysis of Underground Structures" ,

Tabla 2 , págiana 258, Tunnelling and Underground Space Technology , Vol. 16 , N0 4
353
⎛V ⎞
γ xy = ⎜⎜ s ⎟⎟ (50)
⎝ Cs ⎠
Utilizando la ecuación anterior la deformación longitudinal εx'x' y

normal εy'y' se obtienen mediante una simple rotación de ejes a través de
(34) y (35), resultando:
γ xy
ε x' x ' = γ xy senφ . cos φ = sen2φ
2
(51)
γ xy
ε y' y' = −γ xy senφ.cosφ = − sen2φ
2
Las deformaciones principales ε1 y ε3 producidas por un estado

tensional a compresión y tracción respectivamente resultan cuando el
γ xy 1 ⎛ Vs ⎞ -4
ángulo φ = 45°, es decir = ⎜⎜ ⎟⎟ = 3,00.10 , es decir (3/10.000),
2 2 ⎝ Cs ⎠
las cuales producen un campo de deformaciones tangenciales εθ (véase
figura 6) en la periferia de la cavidad cuyo valor absoluto es igual a:
⎛V ⎞
2⎜⎜ s ⎟⎟ = 6 .10-4 = 6/10.000
⎝ Cs ⎠
Es decir εθ = 4ε1 (acortamiento), y 4 ε3 (alargamiento) actuando el uno del
otro con una separación angular de 90° en la cavidad circular.
En estas condiciones, para contrarrestar el nivel de deformaciones que se

generan como consecuencia de los esfuerzos de tracción, es
recomendable la colocación de acero como elemento de refuerzo metálico
en la estructura de concreto que reviste la cavidad, tal como se ha llevado
a cabo a través del programa PHASE 2 incrementando el acero de
refuerzo en las zonas de los portales y de fallas geológicas.
Adicionalmente, para un mayor control de la fisuración por la tracción
producida por las deformaciones dinámicas, se deberá incorporar la
fibra de acero en todo el revestimiento final del volumen de concreto con
una dosificación de 40,00 kg/m3
354
Figura 6b. Concentración de deformaciones tangenciales actuando en la

periferia de una cavidad circular.
355
CONCLUSIONES
Se ha analizado la respuesta de los túneles bajo la acción sísmica en

función de tres tipos de deformaciones.
a) Deformaciones longitudinales (compresión – dilatación)
b) Deformación longitudinal por flexión (curvatura)
c) Deformaciones transversales (distorsiones)
Las deformaciones longitudinales (compresión – dilatación) en

combinación con las producidas por la curvatura corresponden cuando las
ondas sísmicas se propagan paralelamente o formando un ángulo de
incidencia (φ) con el eje del túnel.
Para el caso de la onda P
⎛ Vp ⎞ ⎛ Ra p ⎞
ε p (φ ) = ⎜⎜ ⎟ cos 2 φ + ⎜ ⎟ sen φ . cos 2 φ
⎟ ⎜C 2 ⎟
⎝Cp ⎠ ⎝ p ⎠
(Deformación compresional (Deformación por curvatura,

valor máximo, cuando φ = 0°) valor máximo cuando φ = 35°16’)
Al maximizar εp(φ), se obtiene que el ángulo de incidencia φ es

ligeramente mayor de cero grados. Esto indica que la deformación causada
por la curvatura es muy pequeña al compararse con la deformación
longitudinal por compresión ocasionada por la velocidad de vibración Vp
de la partícula en el sentido de propagación de la onda P.
Para el caso de la onda S.
⎛ Vs ⎞ ⎛ Ra s ⎞
ε s (φ ) = ± ⎜ ⎟ sen φ .cos φ ± ⎜ 2 ⎟ cos φ
3
⎝ Cs ⎠ ⎝ Cs ⎠
(Deformación longitudinal (Deformación longitudinal

compresión-dilatación por curvatura, valor
valor máximo, cuando φ = 45°) máximo cuando φ = 0°)
356
Al maximizar dicha ecuación se alcanzan valores de φ algo inferiores a los

45°, es decir nuevamente el efecto de la deformación por curvatura es
insignificante al equipararse con la deformación longitudinal (compresión –
dilatación) generada por la velocidad de vibración Vs de la partícula con
movimiento en sentido perpendicular a la trayectoria de la onda s.
⎛V ⎞
Por otro lado, la deformación angular γ xy = ⎜⎜ s ⎟⎟ se origina por el paso de
⎝ Cs ⎠
las ondas de corte en un plano perpendicular al eje del túnel, generando un
cambio de forma o distorsión en el revestimiento.
Mediante la rotación de ejes la deformación longitudinal εx’x’

formando un ángulo de incidencia φ con el eje del túnel y εy’y’ a (φ + 90°)
resultan:
⎛V ⎞
ε x ' x ' = γ xy senφ . cos φ = ⎜⎜ s ⎟⎟.senφ . cos φ
⎝ Cs ⎠
⎛ Vs ⎞
ε y ' y ' = −γ xy cos φ .senφ = −⎜⎜ ⎟⎟. cos φ .senφ
⎝ s⎠
C
Las deformaciones principales ε1 y ε3 como resultado de un estado

de compresión y tracción, se obtienen cuando φ = 45°, es decir:
ε1 γ xy 1⎛V ⎞
±= = ± ⎜⎜ s ⎟⎟
ε3 2 2 ⎝ Cs ⎠
Para el caso del túnel de sección circular las deformaciones

circunferenciales son εθ = 4ε1 (acortamiento) y 4ε3 (alargamiento),
actuando el uno del otro con una separación angular de 90° en la cavidad
⎛ Vs ⎞
circular, obteniéndose un valor de ε θ = ±2⎜⎜ ⎟⎟ , el cual corresponde a la
⎝ s⎠
C
condición más crítica de todas las deformaciones que se generan bajo la
acción sísmica en la estructura subterránea excavada.
357
Por lo tanto, el movimiento predominante en el terremoto es

producido por las ondas de corte, responsables que se desarrollen
distorsiones o deformaciones alrededor de la cavidad subterránea.
2. El revestimiento debe diseñarse tomando en cuenta que sea

perfectamente flexible. Esto se logra cuando el coeficiente de flexibilidad
es mayor de 20, lo que permite que el revestimiento se adapte a las
distorsiones impuestas por la roca circundante que actúan sobre él. Dicho
coeficiente juega un papel preponderante en el diseño del revestimiento
bajo solicitaciones dinámicas, ya que toman en consideración los cambios
de forma que sufre la estructura de hormigón en la cavidad por el efecto de
las ondas de corte.
3. Cuando la longitud de onda (λ) es por lo menos ocho veces el ancho

del túnel, las solicitaciones dinámicas pueden calcularse como un caso de
cargas seudo-estáticas.
4. Tomando en cuenta lo previamente indicado, se ha demostrado que

la concentración de esfuerzos dinámicos por lo general no exceden del 10%
al 20% de las solicitaciones estáticas.
5. Revestimiento con espesores mayores de 40,00 cm han registrado un

mayor porcentaje de daños debidos al terremoto, mientras que túneles
revestidos con espesores inferiores a 20,00 m el porcentaje de daño es muy
bajo.
6. Al considerar los rangos de movimientos y la calificación de daños

es posible concluir:
a(g) v(cm/s) Clasificación de daños constatados
< 0,19 < 20 No hay daños

0,19-0,25 20-40 Agrietamientos menores
0,25-0,52 40-80 Daños menores
> 0,52 > 94 Varios casos de daños
358
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1. Medaña, F. (1997), “El Proyecto de Túneles”, Capítulo 2, Manual

de Túneles y Obras Subterráneas, Editor Carlos López Jimeno,
Entorno Gráfico, S.L., pp 72-105.
2. Hendrom, J. y Fernández, G. (1983), “Dynamic and Static

Considerations for Underground Chambers”. Proceedings of a
Symposium Sponsored by the ASCE Geotechnical Engineering
Division, Terry R. Howard, Editor, pp 157-197.
3. Höeg, K. (1968), “Stresses Against Underground Structural

Cylinders”, Journal of the Soil Mechanics and Foundations
Division, Vol 94, No. SM$, pp 833-858.
4. Hansmire, W. (1984), “Example Analysis for Circular Tunnel

Lining”, Tunnelling in Soil and Rock, Proceedings of two sessions
at Geotch’ 84, ASCE, K.Y Lo. editor, pp 30-45.
5. St. John, C. y Zahrah, T. (1987), “A Seismic Design of

Underground Structures”, Tunnelling and Underground Space
Technology, Volume 2, Number 2, pp 165-197.
6. Úcar , R (1999), “Diseño de Túneles Ubicados en Zonas

Sísmicas”, Ingeo Túneles , Volumen 2 , capítulo 11, pp307340 ,
Editor Carlos López Jimeno , Madrid
7. Wang, J. (1993), “Seismic Design of Tunnels, A Simple State of

the Art. Design Approach”, Parsons Brinckerhoff Quade &
Douglas, Inc, Monograph 7, 147 p.
8. Kuesel, T. (1969), “Earthquake Design Criteria for Subways”,

Journal of the Structural Division, ASCE, Vol 95, No. ST6. pp 1213-
1231.
9. Dowding, C. y Rozen, A. (1978), “Damage to Rock Tunnels form

Earthquake Shaking”, Journal of the Geotechnical Engineering
Division, Vol. 104, No. G72, pp 175-191.
359
10. Grases, J. y otros (1993), “Evaluación de la Amenaza Sísmica

para el Sistema de Ferrocarriles Caracas – Valles del Tuy”,
Consorcio Contuy Medio, Documento, IF/GRL/SIN/00/0001, 162 p.
360

Diseño de Túneles en Zonas Sísmicas

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Diseño de Túneles en Zonas Sísmicas

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Consorcio Beta Ingeniería –Geotensa Ing.

Roberto Úcar Navarro

DISEÑO DE TÚNELES UBICADOS EN ZONAS

La excavación de un túnel en un macizo rocoso genera una alteración

El comportamiento del túnel excavado es diferente, según se trate de

Por otra parte de acuerdo a Medaña [1], el túnel es probablemente, la

Adicionalmente si el túnel es vulnerable a accidentes tectónicos

Vista la relevancia del tema, en este apéndice se describen los

La respuesta de los túneles bajo la acción sísmica se determina en

a) Deformaciones longitudinales (compresión – dilatación).

Las deformaciones longitudinales (compresión-dilatación) en

En el caso de la ovalización, se considera la condición más

2. EFECTO DINÁMICO SOBRE LA ESTRUCTURA

Aparte de las deformaciones longitudinales previamente

1) La distorsión (cambio de forma) impuesta al soporte como

2) La amplificación dinámica de los esfuerzos asociados con el

2.1. Interacción entre la Masa Rocosa y la Estructura

En el apartado siguiente, se determina analíticamente el campo de

Básicamente, se pretende calcular las deformaciones producidas por las

Para conocer mejor la interacción masa rocosa - estructura, es necesario

De acuerdo a Höeg [3], el primer coeficiente toma en cuenta la presión

Para un revestimiento de espesor (t) el coeficiente de

En dicha ecuación E y ν corresponden respectivamente al módulo de

Por otro lado, el coeficiente de flexibilidad (F) toma en cuenta la habilidad

Dicho coeficiente puede determinarse como sigue:

Expresando la ecuación anterior en una forma algebraica más

Hendron y Fernández [2], indican que investigaciones realizadas por

Al comparar ambos parámetros, se aprecia que el coeficiente de

2.2. Amplificación Dinámica de los esfuerzos asociados con el tren de

Diversos investigadores han demostrado que la amplificación dinámica de

tT = tiempo que tarda la onda de corte en atravesar el ancho del túnel

CS = Velocidad de la onda de corte.

La longitud de onda en función de CS y de la frecuencia f es:

Siendo T el período de la onda, es decir:

Por otro lado debe cumplirse la siguiente relación entre el tiempo de

Figura 1.- Comparación esquemática entre la longitud de onda y el ancho

De acuerdo a los mencionados investigadores el valor de tR puede tomarse

Al reemplazar (4) en (9) resulta:

Como se apreciará más adelante la velocidad de propagación de la

Considerando para efectos prácticos una frecuencia f = 10 ciclos/s, es decir

Teniendo en cuenta que el túnel de Palo Grande tiene un ancho

Si en forma aproximada Cp ≈ 3 Cs, la magnitud de la velocidad de

Si Cp < 1.450,00 m/s ⇒ λ < 8 B < 84,00 m

Si Cp = 1.450,00 m/s ⇒ λ = 8 B = 84,00 m

Si Cp > 1.450,00 m/s ⇒ λ > 8 B > 84,00 m

Por otro lado, al tomar en cuenta la teoría de la elasticidad el tensor de

Finalmente, si se desea conocer el estado de deformaciones en el

⎛ ε x' x' ε y' y' ⎞ ⎛ε ε xy ⎞ T

En estas condiciones, y observando la figura (3) puede escribirse:

εx'x' = εxx Cos2φ + εyy Sen2φ + 2εxy Senφ Cosφ (18)

Tomando en cuenta que εxy = γxy/2, resulta:

εx'x' = εxx cos2φ + εyy sen2φ + γxy senφ cosφ (19)

Empleando el mismo procedimiento para εy'y' y εx'y' se tiene:

εy'y' = εxx Sen2φ + εyy Cos2φ + γxy Cosφ Senφ (22)

La tabla Nº 1 de acuerdo a St John y Zaharah [5] resume el campo de

3.1. Deformaciones Longitudinales y Angulares Generadas por la

Al observar la figura (3), y considerando un ángulo de incidencia φ

Figura 3.- Desplazamientos debidos a la onda de propagación de acuerdo a

Tipo de Deformación Deformación Deformación Curvatura

(1) Componente Compresional

(Vp, ap), (Vs, as) = velocidad y aceleración de la partícula debida a la

Vp = Velocidad de la partícula debido a las ondas longitudinales

A través de las ecuaciones (19), (22) y (24) se obtiene:

(Deformación longitudinal en dirección de la propagación de la onda