Copenhague

Ciudad de Ciclistas
El Conteo de la Bicicleta 2014
 2014
Copenhague es una de las mejores ciudades para el
ciclismo urbano en el mundo. Esta historia es con-
tada una y otra vez y no hay nada que decir cuando
medios de comunicación, turistas, planificadores
urbanos y políticos de lugares cercanos y lejanos
peregrinan hacia acá para experimentar en qué es
lo que tenemos éxito.
Muchas ciudades quisieran imitar las hazañas de
Copenhague (CPH). Por ejemplo, esta edición de
nuestro Conteo de la Bicicleta muestra, que el 45%
de todos los viajes al trabajo o a lugares de estudio
en Copenhague se lleva a cabo en bicicleta. Es un
25% más que hace dos años. En resumen, nos
ha ido bien y yo entiendo perfectamente por qué
otros quieren hacerlo como nosotros.
Dicho esto, entonces, también nos compromete
al estar entre las mejores ciudades ciclistas del
mundo. Aunque la cultura del ciclismo es con el
paso del tiempo una parte igualmente natural de
la narrativa sobre Copenhague como La Sirenita,
no debemos dar todo por sentado. Si queremos
permanecer entre la élite, se requiere que sigamos
invirtiendo en este sector. Con aumentos tan
extraordinarios en el número de ciclistas a los cen-
tros de trabajo y estudio y con visiones de alcanzar
cifras mayores, es necesario, modernizar las condi-
ciones para las personas que usan la bicicleta.
El Conteo de la Bicicleta es una buena herramienta
que nos ayuda en la dirección correcta. Aquí
tomamos el pulso a Copenhague como ciudad de
ciclistas y nos dice qué tan lejos hemos avanzado
en nuestros objetivos y donde debemos prestar
especial atención. A Copenhague le va bien, pero
en muchas áreas aún hay lugar para mejoras. Por
ejemplo, tenemos enormes déficit en aparca-
miento de bicicletas.
2 3
Una ciudad que funciona bien tiene una efectiva
maquinaria de transporte. Por lo tanto, es impor-
tante que en el futuro la bicicleta también sea un
medio preferido de transporte. Mientras más via-
jes en modalidades de transporte que impliquen
ahorro de espacio, habrá mejor accesibilidad ge-
neral de bienes y personas. Por la misma razón, en
el futuro seguirá habiendo atención para expandir
capacidades para bicicletas en los trayectos de la
ciudad que muestren mayor saturación.
Pero ahora no hay que olvidar que la opción de la
bicicleta también tiene muchos otros beneficios.
Más personas en bicicleta y por lo tanto menos
autos significa aire más limpio y menos ruido.
Las emisiones de C02 se reducen y se incrementa
la salud pública. Sin duda, que es algo que vale la
pena tomar en cuenta. Por lo demás, la mayoría
de los habitantes de Copenhague (CPH), son de la CONTENIDO
opinión que la cultura de la bicicleta enriquece la
atmósfera citadina, esa vida urbana de Copenha- Prólogo 2
gue que conocemos y tanto amamos. Por ello, Metas y cifras claves 4
Lo que opinan los ciclistas de CPH 6
debemos asegurar una buena ciudad ciclista para
todos y debemos procurar que la alegría por la Seguridad y Percepción de seguridad 8
bicicleta de los habitantes de CPH se mantenga Fácil y rápido 10
por largo tiempo en el futuro.
13 hechos sobre la ciudad de las bicicletas 12
Que tenga una buena lectura y un buen viaje
Espacio urbano a la altura de la vista 14
Morten Kabell La ciudad conexa 16
Alcalde de la Dirección Técnica y del Ambiente vale la pena 18
Iniciativas en la ciudad de las bicicletas 20
Las Ciclo-rutas verdes 22
 METAS Y
CIFRAS CLAVE
El porcentaje de viajes en bicicleta a los lugares de trabajo y centros de estudio en
Copenhague ha aumentado en 25% desde el año 2012. También se anda más kilómetros
en bicicleta diariamente y es más rápido avanzar. 36 • 45 % 52 • 63 %
45% de todos los que trabajan o estudian en Copenha- Si se mira exclusivamente las personas con residencia
Tiempo de viaje gue usan la bicicleta al trabajo y lugar de estudio. La en el municipio de CPH que trabajan o estudian en la
Distribución de viajes 2014
cifra comprende tanto los residentes en CPH así como ciudad, la bicicleta ocupa un segmento de 63%. En el año
La Municipalidad de Copenhague ha aumentado de otros municipios que trabajan o estudian en CPH. 2012 era el porcentaje un 52%.
la capacidad para andar en bicicleta y con ello su
transitabilidad: las ciclovías son más amplias, hoy 5% 10 %
es permitido en más lugares manejar en bicicleta 23 % 10 %
en contra de la vía y los puentes están abiertos. 45 %
17 % 63 % Metas en la Estrategia de Ciclismo en Copenhague 2011 -2025
El tiempo de viaje en bicicleta en promedio se ha
27 %
acortado en 7% desde el 2012. Al mismo tiempo se '04 '06 '08 '10 '12 '14 '15 '25
usa la bicicleta constantemente en más kilóme- 36 36 37 35 36 45 50 50 Porcentaje que usa la bicicleta al trabajo/estudio (%)*
tros en Copenhague. En un día laboral se pedalean Viajes al trabajo y a Viajes de los residen-
58 53 51 67 76 74 80 90 Porcentaje de habitantes de CPH que se sienten seguros (%)
unos 1,34 millones de kilómetros. centros de estudio en el tes de CPH al trabajo y
municipio de Copenhague centros de estudio en el 125 97 121 92 102 91 56 34 Accidentes graves en bicicleta (cantidad por año)*
municipio de Copenhague
Los factores esenciales de por qué tantas personas 17 19 40 80 Porcentaje de PLUSnettet con 3 carriles (%)
eligen la bicicleta en Copenhague son: buena 0 7 5 15 Reducción del tiempo de viaje en bicicleta (%)
infraestructura ciclista, tiempo de viaje más
50 48 54 50 61 63 70 80 Satisfacción con el estado de las ciclovías (%)
corto, además mayor seguridad y percepción de la 17 %
misma. 30 % 36 % 67 73 70 70 80 Satisfacción con la influencia de la cultura ciclista en
40 %
la vida urbana (%)
33 %
También entran en juego otros factores. Los 20 % * Estas metas provienen de la publicación de la Municipalidad de Copenhague "Miljømetropolen - vores vision for CPH 2015"
Inviernos más templados han significado que más 24 %
gente utiliza la bicicleta todo el año. Las obras Otras cifras clave
Todos los viajes con Todos los viajes con
del Metro significan que en varios lugares es más comienzo y/o parada en comienzo y/o parada '04 '06 '08 '10 '12 '14
expedito usar la bicicleta que el automóvil. Tam- el municipio de CPH en el municipio en
bién la información y campañas han contribuido 1,13 1,15 1,17 1,21 1,27 1,34 Kilómetros en bicicleta (en millones cada día)
CPH, excepto andando
a este desarrollo positivo. Hay, sin embargo, una 3 4 3,2 4,4 4,2 4,9 Kilómetros en bicicleta entre cada accidente grave (mill. kms)
cierta inseguridad estadística ligada a los métodos 15,3 16 16,2 15,8 15,5 16,4 Promedio de velocidad en bicicleta (km/h)
Bicicleta Transporte público
de medición. Se verá en los próximos años si la
Automóvil Caminata 329 332 338 346 359 368 Ciclovías (km) *
tendencia se mantiene.
14 17 18 23 24 28 Ciclocarriles (km) *
37 39 41 42 43 58 Ciclorrutas verdes (km) *
17,5 38,5 Superciclovías (km) **
42 47 48 49 51 Plazas de biciparqueos en caminos y aceras (1.000 unidades)
* Incluye ciclovías en Nordhavn ** Toda la region metropolitana

4 5
 LO QUE OPINAN
LOS CICLISTAS
DE COPENHAGUE
Se puede notar los efectos de las inversiones en mejoras y mantenimiento en la infraestruc- Muchas bicicletas exigen espacio Satisfacción de los residentes de CPH con
tura básica de la ciudad de la bicicleta. Al mismo tiempo casi todos los ciclistas de CPH están Los habitantes de CPH tienen 678.000 bicicletas, el estado de los bici-parqueos
satisfechos en términos generales con su ciudad de bicicletas. Además, el alto grado de satis- lo que somete a presión la demanda por lugares de
facción ha sido estable a lo largo de varios años. Sin embargo, la satisfacción no es completa parqueos. Alrededor de ¾ del total de ciclistas está
todavía en aspectos como ciclo-parqueos y mantenimiento de vías. satisfecho con los bici-parqueos en la vivienda y 33 % en general en la ciudad
en el trabajo. Pero en las estaciones, tiendas y en
general en el centro de la ciudad la percepción de 79 % en la vivienda
Satisfacción con la cantidad y ancho Satisfacción con el mantenimiento satisfacción está en un 1/3 o menos.
de las ciclovías Un asfaltado parejo y el barrido de la nieve en
El estado de satisfacción entre los ciclistas invierno son elementos decisivo para el comfort Se han destinado en total unos 14 millones de 70 % en el lugar de trabajo
con la cantidad de ciclovías ha tenido un creci- en las ciclovías. Los millones que se invierten cada coronas para el mejoramiento de bici-parqueos
miento sostenido en los últimos años. El estado año en este aspecto tienen una gran importancia en los próximos años. La meta es establecer unas 25 % en la estación
de satisfacción ha crecido desde el 64% en el para la satisfacción de los ciclistas, la cual hoy 5-6.000 nuevas plazas de parqueos para bicicle-
2004 al 80% en el 2014. También la satisfacción es mayor que nunca antes. La satisfacción con el tas. Esto se apoya con ensayos de nuevas solucio-
26 % en los negocios
con el ancho de las ciclovías ha tenido un desarrollo mantenimiento de las vías fue de un 63% en el nes y asociatividad con negocios y asociaciones de
positivo, aunque con una curva más suave de 2014. Mucho del ciclismo se despliega sin embargo viviendas. Aquí se incluye emprender un proyecto
50% en el 2004 al 53% en el 2014. en vías menores donde no hay ciclovías. Aquí el que debe manejar las bicicletas abandonadas y que
grado de satisfacción con el mantenimiento es ocupan espacio en los biciparqueos de la ciudad.
más bajo, aunque subiendo en la curva desde 27%
en el 2004 al actual 36%.

Satisfacción de los habitantes de CPH con la ciudad ciclista

80 %
80 % 80 %
'04 '06 '08 '10 '12 '14
64 % 63 %
83 83 85 93 95 94 Copenhague como ciudad ciclista
62,5 % 62,5 %
53 % 54 58 49 55 60 60 Combinación de bicicleta y tráfico colectivo
50 % 50 %
64 65 65 68 76 80 Cantidad de ciclovías
45 % 45 %
36 % 50 48 43 47 50 53 Ancho de ciclovías
50 48 54 50 61 63 Mantenimiento de de ciclovías
27 %
27,5 % 27,5 % 27 28 26 31 32 36 Mantenimiento de calles
30 26 26 27 29 33 Bici-parqueaderos en general

10 % 10 %
'04 '06 '08 '10 '12 '14 '04 '06 '08 '10 '12 '14 * Porcentaje de personas que han respondido "satisfechos" y "muy satisfechos".
Las respuestas están basadas en entrevistas con 704 personas que tienen bicicleta como medio
Cantidad de ciclovías Ancho de ciclovías Mantenimiento de ciclovias Mantenimiento de calles de transporte preferido o que como mínimo usan la bicicleta una vez a la semana

6 7
 RIDAD Y PERCEPCIÓN
SEGU
DE SEGURIDAD
En el año 2014 se registraron 90 personas en accidentes graves ligados a la bicicleta y un
fallecimiento. En comparación, en el año 1995 hubo 252 accidentes graves y casos fatales.
Además del mejoramiento en la infraestructura, otra de las causas para reducir la cantidad
de accidentes es el aumento de tráfico de bicicletas.
Porcentaje de habitantes de CPH que se ¿Qué podrá crear más seguridad
La percepción de seguridad se mantiene alta la página de facebook de la Municipalidad de Copen- sienten seguros cuando usan la bicicleta para los ciclistas de CPH?
En el 2012 hubo un alza por sobre el 50% en el hague los usuarios fueron consultados en noviembre en Copenhague. Más espacio en
13 %
segmento de habitantes de CPH que se sienten 2014 qué consejos darían a otros usuarios en el carril las ciclovías.
6%
seguros cuando andan en bicicleta, comparado con de las bici. Con más de 900 comentarios el aviso es
Más ciclovías
el 2008. El alto nivel de seguridad se ha mante- el más comentado en la página de facebook como 9%
20 % comunes
nido hasta el 2014 ya que el 74% de los residentes nunca antes. Esto demuestra que la cultura de la
de CPH declaran sentirse seguros en este año. bicicleta, la seguridad y el comportamiento es algo Más ciclovías alejadas de las
6%
que muchos le dan importancia y además tiene una vías de tráfico motorizado
74 %
El alto nivel se debe particularmente a mejora- opinión al respecto. Mayor consideración
mientos en la infraestructura, pero también hay 10 %
de parte de los ciclistas
un aporte a la seguridad por la mayor afluencia de Los buenos consejos y el compromiso se usarán en Seguro
las bicicletas mismas. En efecto, la mayor cantidad el trabajo futuro de la Municipalidad de Copenhague Parcialmente seguro Mayor consideración de parte
7%
No se siente seguro de los automovilistas
de bicicletas y con ello la mayor visibilidad en las para mejorar los modelos de conducta y mantener la
calles lleva a una mayor atención sobre los ciclistas percepción de seguridad, por ejemplo, con campañas
por parte de los automovilistas. También ha tenido y a través de pruebas sobre nuevas soluciones de
importancia al respecto las campañas llamando a tráfico que alienten el aumento de la señalización y
una conducta de mayor consideración de parte de la atención.
los ciclistas. Desarrollo del riesgo relativo en bicicleta en CPH (1995 : INDEX 100)

Que es lo que puede hacer seguros a más

personas en CPH? Los 5 consejos top en facebook
La percepción de inseguridad es una causa esencial 1,68
Concéntrate en manejar cuan-
para que los residentes de CPH no opten por la 1265
do te montas en la bicicleta.
bicicleta. Mayor espacio, más ciclovías y la posi-
bilidad de movilizarse separadamente del tráfico Mira hacia atrás antes
939
motorizado, se encuentran como los factores que de adelantar.
se mencionan frecuentemente, si los habitantes
de CPH quieren sentirse más seguros en bicicleta. 773 Señaliza
Pero también tiene gran importancia el comporta-
miento de otros ciclistas y el respeto mutuo. Respete el reglamento 0,40
762
de circulación. 0,24
La conducta de los ciclistas es un tema Sea paciente y
polémico 504
muestre respeto.
En el esfuerzo por mejorar el comportamiento,
se les ha pedido consejos a los ciudadanos. En Cantidad de comentarios + Me gusta, de los comentarios Kms en bici en CPH Riesgo total en bici en PCH Muertos y personas con daños graves en bici

8 9
 FÁCIL Y RÁPIDO

Una ciudad con un buen funcionamiento tiene un efectivo aparato de transporte. Mercancías
y personas tienen que circular por la ciudad de una manera fácil y rápida. La accesibilidad en Los tramos más traficados en los Razones de los residentes de CPH para mon-
Copenhague es buena, entre otras razones porque hay muchos que optan por la bicicleta. días de semana en 2014 tar en BICICLETA
50 %
50 %
49 %
Accesibilidad La efectividad es algo que también los habitantes 42.600 Nørrebrogade
42 %
A medida que la población de Copenhague crece, de CPH destacan en el ciclismo. La razón primor- 40 %
aumenta la presión en el sistema de transporte. dial del porqué los residentes de esta ciudad han 41.400 Knippelsbro
El hecho de que muchos optan por la bicicleta tiene optado por la bicicleta durante muchos años, ha 30 %
27 %
una gran importancia en la congestión en las calles sido porque es fácil y rápido, especialmente en la
de Copenhague. Cuantos más viajes en modalida- movilidad pendular (peri-centro) cotidiana. 33.500 Langebro 25 %
20 %
des de transporte que ahorran espacio, mejor es la
accesibilidad general. Por ejemplo, la gran canti- Más y más bicicletas 31.800 Gyldenløvesgade
10 %
dad de bicis facilita la movilidad para el necesario La cantidad de bicicletas que cruzan el puerto y los 7%
transporte comercial, de carga y autobuses. lagos entrando y saliendo del centro de la ciudad
31.100 H.C. Andersens Boulevard 0%
(la llamada sección entre lagos y puerto) se ha do-
2008 2010 2012 2014
Sin embargo, la gran cantidad de bicicletas no blado desde el año 1990 y esta tendencia se estima
tiene, por si mismo, la responsabilidad de un que continuará. Es lo más rápido Es barato
sistema de transporte eficiente en la ciudad. Es lo más fácil Es cómodo
El aumento del tráfico ciclado significa presión so- Por hacer ejercicio Es amigable al ambiente
Un estudio de la London School of Economics del bre la capacidad en los lugares que experimentan
2014 sobre Crecimiento Verde indica que buenas mayor flujo de bicis. La congestión en las ciclovías
condiciones para el ciclismo combinadas con la puede obstaculizar un paseo en bicicleta, aumenta
atención al transporte público, - como por ejemplo, el tiempo de viaje y conduce a la inseguridad. Por Calles con más del 50% de tráfico en bicicleta
inversión en el Metro - y buenas oportunidades lo tanto, es esencial que la infraestructura para
de viajes en combinación con otras modalidades, bicicletas siga ampliándose, de manera que pueda 86 % 14 % Dronning Louises Bro
ademas optimización de las condiciones para pea- manejarse el creciente ciclo-tráfico y así seguir
tones, son factores que tienen una gran importan- contribuyendo a la accesibilidad en su conjunto. 76 % 24 % Nørregade
cia para el transporte en su conjunto en la ciudad.
70 % 30 % Frederiksborggade
El informe destaca por otra parte, el hecho de que
Copenhague es una ciudad densa, en donde el 62 % 38 % Bremerholm
principio de vecindad y cercanía es de gran impor-
tancia en la planificación urbana. La organización
60 % 40 % Fælledvej
funcional de la ciudad se planea de manera que las
cosas que se necesitan en la vida cotidiana, estén
58 % 42 % Nørrebrogade
cerca: tiendas de artículos de consumo corriente,
estaciones, escuelas, ofertas de recreación, etc ..
Bicicletas Autos

10 11
 13 HECHOS SOBRE
LA CIUDAD DE LAS
BICICLETAS
10 – 20.000 Toneladas
... de CO 2 al año se ahorrarán adicionalmente en relación
13 % Peatones al ahorro actual, si la meta de 50% de viajes por ciclistas
23 % Bicicleta pendulares (peri-centro) se alcanza al año 2025. 14 % Positivamente
Automóvil Indiferente
32 %
32 %
Colectivo
3 de 4
... ciclistas lo hacen
13 % Negativamente

70 %

Ventas en supermercados y tiendas a nivel de calle dis-

todo el año
4 de 5
tribuido por modo de transporte en %. Los clientes en ... familias en CPH tienen Residentes en CPH que opinan que los viajes en
bicicleta facturan anualmente unos 15,4 mil millones acceso a una bicicleta bicicleta influyen la vida urbana y su atmósfera.
de coronas (dkr) en estas empresas en Copenhague.

Tráfico en el sector Sø- og Havnesnittet (las 24 hrs. de un día de trabajo 1970 - 2014)

463.500

5 millones de dkr 2.800 años 31 vueltas 403.870 408.020

414.880

375.940
... ahorra la sociedad cada año gracias al puente ... de promedio hay que andar en ... a la Tierra es la distancia
Cykelslangen en razón del ahorro de tiempo que bicicleta antes de tener estadís- que los ciclista de Copenha- 329.210
obtienen los muchos usuarios del mismo. ticamente un accidente,. gue recorren cada día.

En 1 minuto 30 % 194.820 221.330

267.720

... se ha acortado el tiempo de ... de reducción en la mor-

recorrido de un viaje de 5 kms. talidad de adultos que 122.080
120.090 108.070
en promedio, comparado con usan la bicicleta al trabajo

27 % el 2012. o al estudio cada día.

Mil millones de dkr

... de todas las familias con dos o más niños ... se han invertido en la ciudad de las Tráfico de carros todo el día y la noche los días laborables
tienen un triciclo de reparto o de remolque. bicicletas desde el 2005. Tráfico de bicicletas todo el día y la noche los días laborables

12 13
 CIO URBANO A L A
ESPA
ALTURA DE LA VISTA
Copenhague debe seguir siendo una ciudad atractiva - incluso mientras la ciudad crece en
alrededor de 10.000 ciudadanos al año. Por tanto, es natural que la planificación del tráfico de
bicicletas y la optimización del espacio urbano vayan de la mano. Porque en bicicleta se está
más cerca en los espacios públicos y contribuye a la vida de la ciudad al ser visibles en las calles.

La nueva Estación de Nørreport También se ha desarrollado un innovador diseño

Con la remodelación de la Estación de Nørreport se
ha hecho espacio tanto para la estancia como para
la gran cantidad de personas que transitan por el
lugar. El aparcamiento de bicicletas está dispuesto
en islas, cuyo nivel se encuentra unos 20-30 cm
más bajo con respecto al nivel del suelo, asegu-
rando una buena vista sobre la plaza. Las islas de
aparcamiento de bicicletas se encuentran cerca de
calles y ciclovías que la rodean, de manera que no
importa de donde uno venga, siempre encontrará
una plaza para aparcar la bici.
de armazón para el parqueo de bicicletas en la
Estación Nørreport, lo que da espacio para más
bicicletas en menos espacio. En total hay cerca
de 2.100 plazas de aparcamiento de bicicletas,
comparado con las 900 plazas originales.
Vestergade como ciclo-calle
La Municipalidad de Aarhus estableció, según el
modelo holandés, la primera ciclo-calle del país en
2012. Ahora Copenhague, en diálogo con la policía,
repitió la hazaña y consiguió su primera ciclo-calle,
a saber, Vestergade. El propósito es optimizar la
conexión para ciclistas entre Nørregade y Vester-
voldgade. La calle está organizada de manera que
bicicletas y coches compartan los carriles, pero en
base a las premisas del tráfico de bicicletas. Los
coches, para los cuales la calle sigue orientada
en un sólo sentido, es ahora un "invitado", a una
velocidad inferior.
Desde la reorganización, el tráfico de automóviles
se ha reducido de 2.500 coches al día en el 2013 a
sólo unos 800 en el 2014. Al mismo tiempo, se ha
producido un aumento en el tráfico de bicicletas de
4.600 en 2013 a 7.600 en 2014.
"Pasaje Vesterbro"
El Pasaje Vesterbro ubicado en el interior de
Vesterbrogade, entre la Estación Central y la
Plaza Municipal es uno de los espacios urbanos
más importante y con mayor prisa. La primera
parte del pasaje ahora se ha transformado, desde
la Plaza Municipal a la entrada principal del Tivoli.
El camino ha quedado reducido a un solo carril y
otro carril para bus en cada dirección, lo cual crea
significativamente mejores condiciones de tráfico
para un flujo diario de unos 10.000 ciclistas y otros
39.000 peatones. La reorganización ha creado
una mejora del espacio urbano con lugares para
sentarse al aire libre frente a los cafés.
El uso dinámico del espacio vial
Muchos alumnos van en bicicleta a la escuela,
pero en algunos lugares hay escaso espacio para
aparcamiento de bicicletas, al igual que en el
centro de Copenhague, donde hay también gran
demanda de plazas de aparcamiento para carros.
Con aparcamiento flexible comparten bicicletas
y automóviles las plazas de parqueo según sea
necesario a través de las 24 horas del día. Desde
el 2011 la solución ha sido probada frente a la
escuela Ingrid Jespersen en Nordre Frihavnsgade
y ha asegurado aparcamiento para bicicletas en
las horas del día en cinco parqueos flexibles frente
a la escuela. En el 2014 por lo demás también se
ha establecido parqueos flexibles en Eskildsgade
cerca de la Escuela de Gasvaerksvej. Se espera que
la utilización flexible de los espacios urbanos sea
extendido por toda la ciudad.

14 15
 LA CIUDAD CONEXA
Una importante misión de la Municipalidad de Copenhague es crear conexión a lo largo y ancho
de la ciudad, de manera que los desplazamientos puedan ocurrir sin mayores problemas. Esto
implica tantas iniciativas diferentes como supercarreteras ciclistas, ciclismo en sentido contra-
rio a la vía, planes de ruta y sobretodo puentes.
Cykelslangen
Cykelslangen (o el bici-puente La Serpiente) fue
inaugurado en junio del 2014 y es el último eslabón
de la conexión para bicletas entre Vesterbro e Is-
lands Brygge. Antes de que existiera el Cykelslan-
gen, se tenía que circular alrededor de la parte sur
del centro comercial Fisketorvet y subir o bajar en
escaleras cargando su bicicleta consigo para llegar
desde Dybbølsbro a Bryggebroen. Además de ofre-
cer un atajo lleno de hermosas vistas en bicicleta,
el puente libera espacio para la estancia de peato-
nes en el paseo costero frente a Fisketorvet. Una
medición del 2014 muestra que se realizan unos
11.500 viajes en bicicleta a través de Cykelslangen
como promedio en un día de semana, además de
unos 4.000 peatones que circulan por este paseo.
16
Ciclismo en sentido contrario
En julio del 2013 se abrió una ciclovía en contra
de la dirección de la vía Bremerholm, lo que hace
posible manejar en sentido contrario hacia el norte
todo el trayecto desde la calle Holmens Kanal a
Gothersgade por el Kongens Have (Jardín del Rey).
Antes, las bicicletas debían circular alrededor de
Kongens Nytorv. Hoy en día, es notoriamente más
rápido, y en cada viaje se ahorran unos 3-5 minu-
tos. También en Gothersgade entre Kongens Have
y Kongens Nytorv se ha abierto una ciclovía en
sentido contrario, lo que facilita el viaje a Nyhavn
significativamente.
Ruta Farum
Las supercarreteras para bicicletas en la Región
Metropolitana ofrecen mejores condiciones para
los ciclistas que pendulan entre el centro y la
periferia y contribuyen a que más personas opten
por la bicicleta para desplazarse al trabajo o centro
de estudio.
En abril 2013 fue inaugurada la primera etapa de la
ruta Farum desde Bellahoj a Farum. El número de
ciclistas peri-centro en la ruta por día se incre-
mentó entre el 2012 a 2014 aproximadamente
en un 50%, del cual un 21% constituyen nuevos
ciclistas. Una cuarta parte de éstos anteriormente
utilizaban el coche como medio de transporte.
Cuando la Ruta Farum esté completamente termi-
nada, será de 21 kms de largo y se extenderá desde
Kongens Nytorv a través de Gladsaxe hasta Farum.
Los puentes Trangravsbroen og Proviantbroen
Copenhague es una ciudad portuaria, pero el
mar no debe ser un obstáculo para desplazarse
rápidamente. En el 2015, dos puentes fueron inau-
gurados en Christianshavn: Transgravsbroen y Pro-
viantbroen. Los puentes hacen que sea más fácil
y más seguro venir de Christianshavn y continuar
en dirección hacia Holmen. Ello se complementa
con el próximo puente de bicicletas y peatones
sobre la parte interior del puerto de Nyhavn hasta
Christianshavn además de Cirkelbroen (el puente
de círculos) del Canal de Christianshavn. Los
actuales y futuros puentes crean por lo demás
- en interacción con toda la línea de costa - nuevos
lugares de reunión a pie y en bicicleta para los
habitantes de CPH.
El Planificador de ciclo-rutas I Bike CPH
Este planificador puede encontrar las mejores
ciclo-rutas a través de CPH. La aplicación conoce
los atajos existentes en la ciudad, tramos verdes
y puede proporcionar recorridos especiales para
bicicletas de carga sin adoquines ni barreras.
Continuamente se están desarrollando nuevas
características, como una función de segui-
miento. El Planificador de rutas utiliza datos de
los mapas de la OpenStreet- guiado por el usuario,
que cualquiera puede actualizar. Al final del 2014
tuvo I Bike CPH más de 21.000 descargas y es la
aplicación con mayor número de descargas de la
Municipalidad de Copenhague.
El puente sobre Lyngbyvej
El puente peatonal y para bicicletas sobre Lyn-
gbyvej por la Estación Ryparken permite cruzar
tanto Lyngbyvej como la nueva vía Nordhavnsvej
en la parte exterior de Østerbro. El puente conecta
las dos ciclo-rutas verdes: la ruta Nørrebro y la
ruta Ryvang. De ese modo los ciclistas y peatones
obtienen fácil acceso tanto al parque Lersøparken
como al Parque Natural Ryparken, los cuales son
zonas atractivas en Copenhague.
17
 VALE LA PENA
La infraestructura puede ser una inversión costosa, pero se logra mucho por el dinero invertido,
cuando se construyen ciclovías, ya que más ciclismo es bueno para el bolsillo de la sociedad.

Beneficios socioeconómicos económica para la sociedad. Por ejemplo, después

Un cálculo socio-económico de costos y beneficios
de un viaje en bicicleta de 1 kilómetro en Copen-
hague durante la hora punta muestra que, en
general, hay una ganancia de 1,62 kr / km para la
comunidad, comparado con una situación en que
el viaje no se ha realizado. Del mismo modo, hay
un costo socioeconómico al montar en un coche
de 5,64 kr / km, en comparación a una situación en
que el viaje no se ha realizado. Los beneficios en
la salud y ahorro de tiempo son los factores más
importantes.
Inversiones tanto en ciclovías más amplias y
grandes proyectos como puentes para bicicle-
tas conlleva más ciclistas y por tanto ganancia
de la apertura del ciclo-puente Cykelslangen (La
Serpiente) tuvo un aumento de cerca del 30% de
viajes en bicicleta a través del Puerto por el puente
Bryggebroen. Generalmente se estima un au-
mento de unos 15-20% más de paseos en bicicleta
a través de la construcción de una nueva ciclovía.
Ciudad de Ciclistas es una marca valiosa
Las buenas condiciones para el ciclismo y con ello
la gran cantidad de habitantes de Copenhague en
bicicleta no sólo es bueno para la economía de la
sociedad en su conjunto. Copenhague es conocida
en todo el mundo como una Ciudad de Ciclistas y
esto atrae a los turistas.
Repetidamente medios internacionales han
aclamado Copenhague como una ciudad de clase
mundial, y la cultura de la bicicleta es a menudo un
factor fundamental para obtener estas clasifica-
ciones. El último análisis turístico de Wonderful
Copenhagen muestra que el 52% de los turistas
encuestados tiene una cultura ciclista entre las
tres primeras razones por las que han elegido
Copenhague como su destino vacacional.
Los numerosos turistas aficionados al ciclismo
son valorados en el sector turismo y los hoteles en
Copenhague tratan de satisfacer esta demanda:
casi todos los hoteles disponen de bicicletas, que
los huéspedes pueden alquilar durante su estan-
cia, si es que no eligen alquilar una bicicleta en un
negocio para bici. Hay aproximadamente 2.700
bicicletas del hotel en Copenhague.

Costo de un viaje en bicicleta en hora punta (kr/km a 16 km/h) Costo de un viaje en auto en hora punta (kr/km a 50 km/h)

Funciona- Privado Sociedad TOTAL Privado Sociedad TOTAL

miento y
Depreciación Salud
Ruido y
0,37 Clima y Otros
tiempo de
Congestión viaje aire efectos
0,13 0,05 -0,75
Funciona-
-4,45 1,65
miento y Accidente
Depreciación Subtotal
Accidente Salud 0,34
Tiempo
5,21 Subtotal 0,86
1,67
0,37
1,13 -2,53
4,22

Tiempo
0,37
-1,08 -1,62* 2,55 5,64*

Otros
efectos
* El costo negativo especificado de un nuevo kilómetro en bicicleta * El costo positivo especificado de un nuevo kilómetro en automóvil
corresponde a una ganancia económica de 1,62 dkr para la sociedad. corresponde a una pérdida económica de 5,64 dkr para la sociedad.
18 19
 TIVAS DE L A CIUDAD
INICIA
DE LAS BICICLETAS
Numerosas organizaciones y empresas aprovechan la popularidad de la bicicleta y de sus
muchos beneficios. Los ejemplos de conceptos amigables a la bicicleta son muchos y son de
carácter comercial, municipal y voluntario.

Servicio móvil de bicicletas Hasta cuando usted pueda por sí mismo

Cykelven (el Amigo de la Bici) es un taller móvil
de bicicleta basado en la suscripción de sus clien-
tes. La compañía sale a las empresas y brinda un
servicio de bicicletas para los empleados mientras
están en el trabajo ..
El último paseo en bicicleta
¿Por qué el último paseo no podría ser en bicicleta?
Para algunos, esta opción de transporte pareciera
ser una opción obvia. En Bededamerne (Pompas
Fúnebres) en Copenhague se puede elegir un
diseño especial de bicicleta coche fúnebre para
su último viaje.
Si no se puede montar en una bicicleta de dos
ruedas, usted puede pedir prestado un triciclo (de
tres ruedas) como ayuda. El Centro Hjælpemiddel
(Medios de Ayuda) en Copenhague ha prestado
bicicletas a más de 500 ciudadanos que desean
arreglárselas por si mismo en bicicleta, incluso
si no tienen equilibrio ni fuerzas para correr en
una bicicleta de dos ruedas. Las bicicletas están
disponibles en diferentes formas y con o sin motor
auxiliar.
Viento en el cabello de por vida
Ciclismo Sin Edad es una iniciativa de voluntarios,
donde personas mayores cuyas fuerzas no son lo
que fueron una vez, de todas maneras tienen la op-
ción de obtener viento en el cabello en una bicicleta
rickshaw. En 2014 fueron organizadas más de 500
visitas a 39 centros de atención para adultos ma-
yores de Copenhague. La iniciativa se ha extendido
y ahora se realiza en más de 30 municipios del país.
Cuidado de bicicletas en la estación
de gasolina
Las gasolineras no son sólo para los automovilis-
tas. Los ciclistas también son clientes, y así lo ha
entendido Statoil. Al igual que en la mayoría de las
estaciones de servicio donde hay lugares para el
aseo de los coches, las estaciones Statoil ofrecen
lugares donde se pueden limpiar y reparar su
bicicleta - por mientras usted puede disfrutar de
una taza de café.
Artesanos rápidos
Los Electricistas Verdes es una entre varias
empresas artesanales de Copenhague que utiliza
la bicicleta como el principal medio de transporte
entre los clientes. La ciudad se ahorra un coche en
las carreteras y los artesanos ahorran tiempo en
las visitas a los clientes.
Biblioteca para préstamos de bicis de carga
La biblioteca no es sólo para préstamos de libros,
películas y música. Varias bibliotecas de Copen-
hague también tienen préstamo de bicicletas de
carga en cooperación con los comités locales de
vecinos y asuntos ambientales. De manera que
ahora, los ciudadanos transportan gratis a niños,
van de compras y llevan los préstamos de la biblio-
teca camino a casa en una bicicleta de carga.

Las tiendas miman a los clientes ciclistas

Aquellos que montan bicicletas son al menos tan
buenos clientes de tiendas de comestibles que
aquellos que llegan en coche. Lo sabe, por ejemplo,
Lidl. Por ello, esta cadena de supermercados hace
siempre algo adicional en varios lugares en la
ciudad para mimar a sus clientes en bicicleta: Buen
aparcamiento para bicicletas, bahías especiales
para bicicletas de carga y estaciones para bombeo.

20 21
 LAS CICLO-RUTAS
VERDES
El ciclismo en Copenhague es algo más que sólo tiempo efectivo de viaje para los ciclistas
con prisa. También beneficia la calidad de vida y la vida urbana, además que hay espacio
para todos. A esto contribuyen las Ciclo-rutas Verdes.

Muchos ciudadanos de CPH disfrutan de vez en
cuando de un relajante paseo en bicicleta y a me-
nudo esto sucede en las Ciclo-rutas Verdes. Aquí
hay espacio para reducir el ritmo y disfrutar de la
naturaleza protegido del ruidoso y contaminante
tráfico. En una ciclo-ruta verde, se puede expe-
rimentar el cambio de estaciones y las personas
usan los espacios verdes que aparecen entre las
vías, para estar, trotar y pasear sin rumbo.
Mientras las rutas se utilizan con fines recreativos,
también éstas son una pieza importante en la
red de transporte del municipio de Copenhague,
porque además de ofrecer una alternativa verde
a las ciclovías comunes, permiten un alivio para el
tráfico. Por lo tanto la presión será un poco menos
en los trayectos donde hay congestión a lo largo de
las carreteras y habrá espacio para todo el mundo
que monta una bicicleta.
Las rutas verdes del ciclismo recorren los espacios
urbanos, que caracterizan el desarrollo de Copen-
hague y su historia: parques, lagos, vías férreas
en desuso, el puerto, campos de juego y barrios de
diversos caracteres . Todo esto contribuye a que
cada ruta tenga su propio valor.
Ciclo-ruta de Nørrebro en un día de semana 8.400
Rutas verdes desde los años 30 (lugar del contador: Nørrebrogade) 8.300
Las rutas verdes no son nada nuevo en Copenha- 7.600
gue. Ya en los años 30 se establecieron senderos 2014
verdes para caminar y andar en bicicleta. La 2013
5.600
Municipalidad de Copenhague comenzó nue- 2012
5.200
vamente a finales de los años 90 a establecer
sistemáticamente nuevas ciclo-rutas verdes. Hay 5.000 2010
más kilómetros de ciclo-rutas verdes en marcha 2009
en Copenhague. Los próximos seis kilómetros ya
3.800 2007
están financiados y hay planes para unos 51 kms.
adicionales.
2004

"Me encanta andar en bicicleta "Me encanta la ciclo-ruta, aquí Valoración de los habitantes de CPH de lo importante que son las
por Amager Fælled, es no hay tráfico y hay mucha ciclo-rutas verdes alejadas de las principales carreteras?
agradable pedalear con mi naturaleza, y estoy muy
perro, pero también lo feliz por los puentes 59 % en alto grado
hago cuando estoy sola. nuevos! Por la noche
Lo único malo es el éxito puedo sentirme un poco
20 % en cierto grado
que ha tenido la ruta, lo insegura y considerar si
que provoca que apenas debería bicicletear por
hay espacio para todos los otro camino debido a la 3% en menor grado
ciclistas - especialmente en falta de iluminación"
Dybbølsbro hay caos". 2% en nada
Rikke, de 36 años y directora de
Helle, 50 años y dueña de una tienda, en camino al un proyecto en un banco, en camino hacia sus cla-
14 % desconozco las rutas
trabajo por la ruta de la Universidad. ses de yoga a lo largo de la ruta de la Universidad.

22 23
¿Qué es el Conteo de la Bicicleta?
Es una evaluación del desarrollo del ciclismo en Copenhague. El
Conteo de la Bicicleta trata, por lo tanto, de los esfuerzos de la
Municipalidad de Copenhague sobre el ciclismo urbano, la viven-
cia de sus habitantes como ciudad de ciclistas y otras condicio-
nes que afectan el desarrollo de este sector. Este instrumento
se publica cada dos años. El Conteo de la Bicicleta de este año
se basa principalmente en los datos de 2014 y se fundamenta,
entre otros, en entrevistas por teléfono con 1.015 personas se-
leccionadas al azar, además de una investigación sobre hábitos
de transporte del Departamento de Transporte de la Universidad
Técnica de Dinamarca (DTU).

El Conteo de la Bicicleta 2014 es la 11. publicación en la serie

y está dirigido, entre otros, a la población de Copenhague,
sirviendo al mismo tiempo como fuente de inspiración para las
ciudades que quieran optimizar el ciclismo urbano en su ciudad.
Para la Municipalidad de Copenhague El Conteo de la Bicicleta
es una importante herramienta en los esfuerzos para hacer de
Copenhague una ciudad aún mejor para los ciclistas.

nesby
www.kk.dk/cykler
Publicado en mayo del 2015 por la Administración del
Ambiente, Movilidad y Espacio Urbano - de la Municipalidad
de Copenhague.

Traducción al español:
Iván Salinas

TMF Design
Fotos: Christian Lindgren, COWI, Ursula Bach