Vous êtes sur la page 1sur 9

Objetivo

Diseñar un vehículo impulsado por una transmisión de engranes, que facilite el transporte
personal o traslado de mercancía en regiones con superficie terrestre de difícil
desplazamiento.

Argumento técnico

Metodología del diseño industrial

1. Identificación de la necesidad este es el primer paso, “lo que se necesita es:” por lo
general este enunciado será breve y sin detalles. Estará muy lejos de proporcionarle un
planteamiento estructurado del problema.
2. Investigación preliminar es la búsqueda de conocimiento general, información referente
al tema ya sea físico, químico, o materias afines, antecedentes del problema, es probable
encontrar alguna solución o hipótesis que nos proporcione un punto de partida.
3. Planteamiento de objetivos redefinir el enunciado del problema expresando como se
visualiza su función de manera concisa y general.
4. Especificaciones de desempeño se definirá lo que el sistema debe hacer, sin incluir el
como se va a hacer, se debe aclarar las especificaciones va a cubrir
5. Generación de ideas: este es el paso en el cual se desarrollará la creatividad para llegar
a una o muchas soluciones del problema, en este paso incluye generación de ideas, lluvia
de ideas e iteraciones hasta encontrar alguna factible.
6. Análisis ahora se implementarán un análisis complejo para examinar el desempeño del
diseño.se requerirá de iteraciones con forme el análisis lo demande para garantizar su
éxito.
7. Selección una vez que se llego a un diseño posiblemente factible se debe seleccionar para
llevar a cabo un diseño detallado, creación de prototipo y pruebas.
8. Diseño detallado incluye la creación de un conjunto completo de dibujos de ensambles
detallados y archivos CAD (diseño de análisis por computadora) por cada pieza
desarrollada en el diseño.
9. Creación del prototipo y pruebas esto es la representación de un modelo físico que nos
demuestre que las suposiciones realizadas tendrán un correcto funcionamiento
10. Producción es la manufactura de una versión final y simple del diseño que muy
probamente se traduzca en hacer miles de piezas, el riesgo de alguna falla nos obliga a
un correcto diseño. (Arhur G. Erdman, George N.Sandor:1998, 2.)

Transporte
El transporte puede entenderse como la ciencia que estudia cómo los objetos, sujetos y la
información pueden superar el tiempo y la distancia de forma eficiente. De este modo,
además del diseño, construcción y explotación de las infraestructuras del transporte, los
temas a abordar por esta ciencia incluyen la planificación de las infraestructuras y de los
servicios de transporte, la organización de las empresas de transporte, la previsión de la
demanda, el diseño y estructura del guiado, aspectos relacionados con el rendimiento óptimo
de las flotas, la evaluación económica, el análisis del flujo de tráfico y su control, etc.
El diseño de vehículos es un proceso creativo donde después de conocer las necesidades de
los usuarios, el estilo de estos y las características funcionales que tendrá el vehículo, se crea
una pieza donde el diseñador además plasma su sello personal.
En este sistema de transportes actual, intervienen usuarios, operadores, externalidades que
influyen en el transporte, fabricantes y constructores, ingenieros del transporte, sin olvidar
las administraciones competentes, que se involucran en el sector por varios motivos, como
pueden ser la cohesión social, la regulación del sistema, la protección, etc. Así pues, es
evidente que el sector transportes juega un papel decisivo en cualquiera de las sociedades
actuales, y por ello está presente de forma muy directa en las relaciones económicas entre
diversos países o regiones.
https://llantipros.com.mx/blog/diseno-de-autos/
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/6369/05.pdf?sequence=6&isAllowed=
y

Teorías de terrenos
Desde el punto de vista topográfico los terrenos pueden clasificarse en dos tipos: plano y
ondulado o escarpado.

Terrenos planos

Los terrenos planos son aquellos cuya pendiente general en el sentido de avance es inferior
a la pendiente máxima estipulada para la vía, esto es, en donde no hay problema de pendiente
longitudinal.

Cualquiera que sea el tipo de terreno entre los puntos de control primario debe determinarse,
como primera medida, la orientación de la línea recta que los una.
Si bien la línea recta aparenta la mejor solución para unir dos puntos en terrenos planos, las
exigencias ulteriores de seguridad en el tránsito de los vehículos desaconsejan seriamente el
uso de tangentes demasiado largas, ya por el encandilamiento que ocasiona en los
conductores la oposición de las luces nocturnas, por la fatiga y la propensión al sueño que en
ellos produce la monotonía de su actividad en tales recorridos.

En terrenos escarpados

El factor determinante en todo reconocimiento o exploración en terrenos ondulados o


escarpados es el de la pendiente longitudinal que se estipule para la vía. En este caso, la
orientación que pueda determinarse de la recta imaginaria entre dos puntos consecutivos de
control primario serviría para ceñir lo más imposible a ella la dirección general del trazado,
pero serán las líneas de pendiente que se prueben en esa dirección las que indiquen las rutas
posibles por adoptar.

El reconocimiento en este tipo de terrenos resulta más complejo que en los planos, pues en
los recorridos sobre el terreno, en uno y otro sentido, pueden determinarse puntos de
control secundarios en el fondo de las hoyas de corriente de agua y en las parte alta de las
cordilleras o de sus estribaciones, con el doble criterio de que se aparten lo menos posible
de la dirección rectilínea entre los sitios que van a comunicarse y que aquellos puntos
puedan unirse con líneas de pendiente aceptable.

http://trabajossuelos.galeon.com/index_archivos/page0002.htm
Problemas principales de Toluca.

1. Falta de visión e integración metropolitana


2. Inseguridad publica
3. Falta de inversión, industria y desarrollo económico.
4. Transporte público.
5. Contaminación ambiental.
6. Vialidades y movilidad urbana.
7. Falta de promoción turística.
8. Imagen urbana.

Como en el proyecto nos interesa sobre el transporte publico solamente hablaremos sobre el
transporte público.

Transporte público.

Por las características, tamaño y población que presenta el Área Metropolitana de Toluca no
sería lo más adecuado que se implemente únicamente un transporte BRT (termino en ingles
referenciado al transporte en autobús), como lo es el Metrobús, pensando en que sería la
solución de fondo para el problema de transporte en el Área Metropolitana de Toluca, sino
que debe implementarse una combinación entre Metro y Metrobús.

Se requiere, de manera urgente e impostergable, el inicio de la construcción del Metro de


Toluca y, de entrada, son tres las líneas más necesarias.

Ciudad estudiantil, integra políticas públicas que contengan programas y acciones


destinadas al desarrollo integral de los estudiantes y jóvenes toluqueños, que contemple:

a) Un transporte público eficiente donde se incrementen las vialidades que conecten a la


zona rural con la zona urbana y con otros municipios;
b) Construir ciclo vías o ciclo carriles para acercar a la población a sus lugares de destino,
concebidas como la infraestructura pública destinada, en forma exclusiva a la circulación
de bicicletas.
c) Vincular a los egresados de las distintas instituciones educativas con los sectores
productivos;
d) Involucrar a la juventud y a sus familias en programas específicos para desarrollar una
cultura de la sustentabilidad, buscando en paralelo mejor calidad de vida para los que
menos tienen y para personas con discapacidad;
e) Revitalizar el Centro histórico de nuestra ciudad capital, elaborando programas que
impulsen la actividad económica, generando las condiciones para las manifestaciones
artísticas y culturales en las calles y plazas públicas;
f) Propiciar que las instituciones académicas y los estudiantes coadyuven en la solución de
diversas problemáticas;
g) Generar servicios para la comunidad estudiantil, como hospedajes, certificados,
transporte eficiente, actividades culturales, deportivas y de esparcimiento;
h) Desarrollar programas de capacitación para jóvenes que no estudian ni trabajan;

Delimitación y estructura territorial

El municipio de Toluca cuenta con una extensión de 420.14 km2 (1.86% del territorio
estatal), ubicado como el décimo tercer municipio en tamaño del estado de México; se
localiza en la posición central de la entidad y sus coordenadas extremas son: latitud norte
entre 18º 59´02” y 19º 27´09” y entre 99º 31´43” y 99º 46´59” longitud oeste del meridiano
de Greenwich. Forma parte de los 125 municipios que integran al Estado de México, además
de ser su capital es cabecera de Distrito Judicial y Rentístico que lleva su nombre y se localiza
a 67 kilómetros de la Ciudad de México.

Mapa 01. Localización del municipio de Toluca

FUENTE: Bitácora Mexiquense del Bicentenario, 2011.

En promedio la altitud del municipio es de 2,600 metros sobre el nivel del mar (msnm) y a
los 2,660 se alza la Ciudad de Toluca, considerada la ciudad a mayor altura del país. Dos de
sus localidades la superan en altura: Santiago Tlacotepec y Cacalomacán con 2,840 y 2,760
msnm, respectivamente.

La parte norte del Municipio es plana con muy leves ondulaciones que se inclinan en
dirección oeste–este; las diferencias de nivel aumentan y vastos lomeríos comienzan a
insinuarse a partir de Santiago Totoltepec en la dirección este – oeste. Casi en la parte central
junto a la cabecera municipal se localiza un sistema de cerros; la primera parte de ellos está
formada por el de Huitzila, Cóporo, Zopilocalco, Toloache y San Miguel Apinahuizco; al
suroeste y oeste forman La Teresona; cerca de ésta y casi en el centro de la ciudad, se
encuentra El Calvario, especie de parque vertical.

Hacia el sur se encuentra el cerro de Tlacotepec en cuyos lomajes se eleva el pueblo de


Santiago Tlacotepec, y a sus pies se extiende San Juan Tilapa. Finalmente, y describiendo
una leve curva hacia el suroeste, encontramos una serie de lomas que culminan en el cerro
de Tecaxic; en el extremo sur y junto al pueblo de San Pablo Autopan, encontramos el cerro
de Perico, y al suroeste se extiende la loma de San Martín que hacia el oeste se ensancha para
formar la loma del Molcajete. La elevación más importante es el volcán Xinantécatl o Nevado
de Toluca el cuál se encuentra a una altura de 4,560 msnm, seguido por el cerro de la Teresona
y San Marcos, que se encuentran a una altura de 3,030 y 2,920 (msnm), respectivamente.

Principales elevaciones del municipio de Toluca

Aunado a lo anterior, en el municipio existen pendientes pronunciadas mayores a 15%, las


cuales no se consideran aptas para el desarrollo urbano, sin embargo, en la actualidad esta
zona se encuentra en proceso de urbanización, es decir, existen asentamientos humanos,
como en el caso de la zona norte del municipio, destacando el cerro de la Teresona y el barrio
de San Miguel Apinahuizco, las cuales presentan zonas con restricciones al desarrollo
urbano; También en la parte sur existen pendientes superiores al 25%, las cuales no son aptas
para el desarrollo urbano.

http://internet.contenidos.inegi.org.mx/contenidos/.../prod.../bvinegi/.../702825077952.
Especificaciones de inclinación

https://www.google.com.mx/search?q=angulos+de+las+pendientes+de+las+calles&sou
rce=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjT6KWnnNvZAhXPtlkKHcxIBRMQ_A
UICigB&biw=1366&bih=662#imgrc=RTzGdhGv22NIhM:

Tipo de superficie

Características y Uso de Suelo

El municipio presenta suelos de tipo andosol, litosol y regosol, característicos de las zonas
volcánicas y susceptibles a la erosión; la porción centro norte del municipio presenta suelos
del tipo feozem, vertisol y planosol, de mediana fertilidad agrícola, susceptibles de
agrietamiento e inundación.

El 80% de la superficie territorial se usa en la agricultura, la actividad pecuaria y forestal; el


5.5% para uso urbano; el 0.5% para actividad industrial y el resto en otros usos, según datos
de 1989.

Tipo andosol: es una categoría del sistema de clasificación de suelos de la Organización para
la Agricultura y la Alimentación (FAO) que agrupa suelos de origen volcánico de color
oscuro y muy porosos.
Tipo litosol: son un tipo de suelo que aparece en escarpas y afloramientos rocosos. Su
espesor es menor a 10 cm y sostiene una vegetación baja. Se conocen también como
leptosoles, del griego leptos, que significa 'delgado'.

Tipo regosol: son suelos minerales, débilmente desarrollados en materiales no consolidados


que tienen solo un horizonte superficial ócrico (pobre en materia orgánica) y que no son muy
someros (como Leptosoles), arenosos (como Arenosoles) o con propiedades flúvicas
(Fluvisoles).

http://www.cuentame.inegi.org.mx/monografias/informacion/mex/territorio/relieve.aspx?te
ma=me&e=15

Teoría de diseño:

1. Identificación de la necesidad: se investigó que, en la ciudad de Toluca Estado de


México en la zona norte, el servicio de transporte público es mínimo, por lo que surgió
la necesitad de elaborar un bici taxi con transmisión de engranes.
2. Investigación preliminar El Bici taxi es el desafío de vehículos propulsados por
transmisión de engranes, una de las competencias de gran importancia en ASME. Los
vehículos propulsados por transmisión de engranes a menudo son el único medio de
transporte en zonas subdesarrolladas e inaccesibles en el mundo.
3. Planteamiento de objetivos se desea desarrollar un vehículo impulsado por transmisión
de engranes, el cual sea capaz de pasar por lugares de difícil acceso, como puede ser
donde haya calles con pendientes o el tipo de suelo sea distinto al de una zona urbana.
4. Especificaciones de desempeño el sistema va a trabajar mediante engranes el cual va
hacer que el vehículo tenga mayor eficiencia para desplazarse.
5. Generación de ideas: se tiene la idea de desarrollar un bici taxi con transmisión de
engranes, se tuvo la idea de este proyecto, para solucionar los problemas de la gente que
vive en las zonas altas de la ciudad o donde hay caminos con suelo andosol y litosol.
6. Análisis se implementará un diseño a partir de en vehículo impulsado por humanos,
puesto que se desea modelar el diseño, también se desea que tenga una transmisión
eficiente la cual nos ayudara para que nuestro vehículo tenga la capacidad de subir las
pendientes que existen en la ciudad de Toluca, como también diseñar una suspensión apta
para todo tipo de suelos, se refiere esto a que se pueda manejar en zonas urbanas y rurales.
7. Selección: se llegó a definir nuestro proyecto como una bici taxi, el cual con las
investigaciones que se estuvo haciendo, se obtuvo que es un proyecto factible el cual se
ha diseñado un prototipo.
8. Diseño detallado se va diseñaren Solid Works cada uno de los engranes, así como la
suspensión y la arquitectura de la bici taxi.
9. Creación del prototipo y pruebas después de las plantillas se va obtener el tipo de
material, que especificaciones debe llevar como tolerancias geométricas y dimensionales,
se comenzara por el desarrollo del prototipo
10. Producción se desea llegar a la transformación de materia prima en un producto
terminado, en esta etapa se desea que después de a ver echo las pruebas con el prototipo
se llegue a un producto funcional.

Describir las características el lugar

Describir el problema