Mantenimiento Electromecánico 02

TECSUP – PFR Mantenimiento Electromecánico
Unidad II
MANTENIMIENTO DE BOMBAS CENTRÍFUGAS
Figura 1
Unos de los aspectos fundamentales al usar las bombas centrífugas es detectar por
que fallan las bombas, como subsanar estos problemas y también es fundamental
aplicar programas de mantenimiento preventivo a las diversas partes de las mismas.
Usar los sentidos, puede ser suficientes para determinar algunos problemas que
aquejan a estas máquinas. Por ejemplo la bomba vibra o está ruidosa podría deberse
las partes rotatorias rozan contra las partes fijas, la suciedad en cojinetes, o falta de
lubricación.
1. ¿POR QUÉ FALLAN LAS BOMBAS?
La mayoría de los daños prematuros de una bomba son causados por la

contaminación, por la lubricación incorrecta o por problemas de alineación.
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Mantenimiento Electromecánico TECSUP – PFR
1.1. CONTAMINACIÓN
Una bomba puede contaminarse con basuras del fluido que se está
bombeando o cuando se manipulan los accesorios de la bomba con las
manos sucias. Una forma menos obvia de contaminación ocurre cuando el
aire u otros gases se ven atrapados en la bomba.
Los desperdicios y el aire son la fuente de muchos problemas en las

bombas.
1.2. LUBRICACIÓN INCORRECTA
Como la mayoría de la maquinaria, las bombas centrífugas necesitan

aceite o grasa para lubricar los cojinetes, aunque también tienen
requerimientos adicionales de lubricación.
Los empaques y sellos de la bomba son a menudo lubricados por el flujo

del fluido. Todas estas necesidades de fluido deben satisfacerse
estrictamente si se desea obtener una vida útil máxima.
Los empaques y sellos de la bomba tienen necesidades específicas de

lubricación.
1.3. DESALINEACIÓN
La fórmula de alineación estricta es a menudo ignorada. La desalineación

de la bomba y del elemento impulsor causa vibración y un desgaste
excesivo de los cojinetes. También impone un esfuerzo innecesario sobre
el eje.
Las bombas deben ser desalineadas de acuerdo con las especificaciones

del fabricante.
La bomba y el elemento impulsor deben estar alineados
2. ¿CÓMO RETRASAR LAS FALLAS?
Esta sección cubre los procedimientos correctos de la operación de la operación

de la bomba para el arranque, el cebado, las verificaciones de la rutina y el cierre
(paro).
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2.1. PROCEDIMIENTOS APROPIADOS DE ARRANQUE
La siguiente rutina es un método general que se puede seguir para

arrancar la mayoría de las bombas. Asegúrese de no contradecir los
métodos específicos de la planta o las instrucciones del fabricante para
arrancar la máquina.
Es importante estar completamente familiarizado con el sistema de la

fábrica y con las instrucciones del fabricante.
La seguridad es la consideración más importante en el arranque de

cualquier equipo mecánico. Nunca accione una bomba sin que la
protección esté debidamente colocada en su lugar. Nunca remueva un
aviso de seguridad que usted no halla instalado.
Cebe la bomba si existe alguna posibilidad de que ésta se haya vaciado

mientras estaba cerrada.
En las bombas enfriadas por fluido proveniente de una fuente externa,

las válvulas de sello deben abrirse antes de arrancar la bomba. Si los
sellos o los empaques de la bomba son enfriados por el fluido
bombeado, las válvulas de sello se deben cerrar hasta que la bomba
sea arrancada.
La válvula de succión debe abrirse completamente.
En el caso de algunas bombas, particularmente las de bajas velocidad,

la válvula de descarga debe abrirse antes de arrancar la bomba.
Verifique el método de la planta o el manual del operador.
Después de arrancar la bomba, abra inmediatamente todas las válvulas

de sello que estén cerradas.
Si existe una válvula de purga encima de la carcaza, deje escapar el

aire hasta que no halla más burbujas.
Si la válvula de descarga está cerrada, ábrala lentamente en los diez

segundos posteriores al arranque.
Vea el manómetro de descarga para estar absolutamente seguro de

que el líquido está fluyendo a través de la bomba.
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Es posible que, en un principio, la bomba emita un sonido áspero. Si

ese ruido continúa es probable que la caja tenga aire. Pare la bomba y
vuélvala a cebar. Si el ruido persiste, es posible que haya fugas de aire
o carga de succión neta positiva, insuficiente.
2.2. ARRANQUE INICIAL
El arranque inicial o el arranque posterior de mantenimiento o después de

largas interrupciones tienen requisitos especiales
Los puntos anteriores abarcan situaciones de rutina en el arranque de las

bombas. Sin embargo el arranque inicial de una bomba después de un
paro prolongado o después de que una ha sido desarmada para darle
mantenimiento, requiere de algunas consideraciones adicionales:
Revise la dirección de rotación de la bomba y del motor siempre que

se hayan desconectado los cables del motor. La bomba debe girar en
la dirección indicada por la flecha que aparece en la carcaza de la
bomba.
Verifique la alineación horizontal, vertical, y angular de la bomba y del

motor. Para que la operación de las bombas transcurra sin percances
es importante la alineación precisa de acuerdo con las tolerancias del
fabricante. Nunca utilice un acoplamiento flexible como substituto de la
alineación apropiada.
Revise para cerciorarse de que la bomba y las mangueras estén

debidamente alineadas.
Gire el rotor una vuelta completa para cerciorarse de lo que hace

libremente.
Inunde el sistema. Los fabricantes o proveedores algunas veces tienen

un accesorio de manguera de alta presión para hacer más fácil este
paso.
Después de que la bomba haya funcionado durante un par de horas,

deténgala para revisar la alineación de nuevo, especialmente si la
bomba está manejando un fluido caliente.
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3. ¿CÓMO CEBAR UNA BOMBA?
Existen algunas razones para cebar una bomba centrífuga, siendo la principal la
de iniciar la corriente de fluido. Sin embargo, aun cuando una bomba tenga
suficiente fluido, todavía puede haber aire o gas en el fluido. Aún una pequeña
cantidad de aire aumenta el calor o causa daños al impulsor.
La bomba debe cebarse completamente para asegurarse de que todo el aire y

otros gases son eliminados de la bomba. Es probable que una bomba que
continúe operando con sonido de matraca, después del arranque, contenga aire
o gas y deba ser cebada nuevamente.
El aire dentro de una bomba provocará calor excesivo y daños por la cavitación.
Existen varias formas de cebar una bomba:
Dejando salir el aire o gas cuando hay una presión (caída) positiva en el lado
de succión de la bomba.
Con el uso de un eyector o aspirador.
Con el uso de una bomba de vacío.
Manualmente, llenando la caja y el tubo de succión con fluido.
Por métodos automáticos.
Sin importar el método que utilice, es importante cerciorarse de que la bomba

esté totalmente llena de líquido antes de arrancarla.
3.1. CEBADO POR GRAVEDAD
Una bomba que se instale por debajo del nivel del líquido bombeado se
ceba a sí misma. Si se instala una válvula de alivio en la parte superior de
la carcaza, ésta se puede abrir al arrancar la bomba para asegurarse de
que se ha eliminando todo el aire.
71
Figura 2
La forma más sencilla de cebar una bomba es instalarla de tal forma que
la presión del aire y la gravedad hagan el trabajo.
Con este método de cebado, conviene montar un interruptor en el tanque

de succión para detener la bomba si el nivel del líquido desciende por
debajo el tubo de succión.
3.2. CEBADO CON EYECTOR O ASPIRADOR
Una bomba que opera debajo de un elevador de succión puede ser

cebada por medio de un eyector o aspirador instalado encima de la
carcaza de la bomba.
El aire comprimido, el vapor y el agua, enviados a través del eyector,

reducen la presión en la parte superior de la bomba y hacen subir el
fluido para que salga a través de la válvula de alivio.
Figura 3
72
a) El aire puede extraerse con un eyector
Para cebar una bomba con un eyector o aspirador, siga este

procedimiento:
Cierre la válvula en el tubo de descarga cerca de la bomba y abra

la válvula de succión.
Conecte el eyector.
Cuando el eyector inicie una descarga continua del fluido,

arranque la bomba y siga los procedimientos apropiados.
Vea si se produce una corriente estable de fluido estable desde el

eyector. Si se interrumpe la corriente de descarga la bomba no se
habrá cebado y debe detenerse para iniciar desde un principio, el
proceso de cebado.
La bomba estará cebada cuando exista una corriente estable de fluido.
3.3. CEBADO CON UNA BOMBA DE VACÍO
Las bombas que operan con un elevador de succión también pueden ser
cebadas con una bomba de vacío. El manejo de una bomba de vacío es
similar al de un eyector o aspirador, excepto que se crea un vacío en la
parte en la parte superior de caja para extraer el aire y permitir así que el
fluido se eleve hacia la parte superior de la carcaza.
Una bomba puede ser cebada creando un vacío en la parte superior de la

carcaza.
Debido a que el sistema de vacío está cerrado, debe instalarse un tubo de

mirilla o cualquier otro indicador del nivel líquido encima de la bomba
para que el operador vea cuando se llene el sistema. Siga las
instrucciones de operación del sistema de vacío.
73
3.4. CEBADO MANUAL
El cebado manual consiste en la operación de una válvula de pie (llamada

también válvula de retención) que se instala en la base de la tubería de
succión. Este método se usará sólo cuando no exista otra forma de cebar
la bomba.
Figura 4
Con una válvula de pie que opere en forma apropiada, se puede cebar
vertiendo líquido por la parte superior.
Para cebar manualmente una bomba, cierre la válvula de compuerta en la

descarga y después vierta líquido en la parte superior de la carcaza de la
bomba hasta que se derrame.
Este método funciona debido a que la válvula de pie permite el flujo del
fluido sólo en una dirección dentro de la tubería de succión. Cuando no
hay flujo, el flotador forma un sello con el empaque.
Sin embargo, surgirá un problema, si un cuerpo extraño, por pequeño

que sea, se introduce entre el flotador y el empaque, ya que impedirá que
la válvula de pie se cierre completamente y permitirá que el fluido se
escape de la bomba.
Las válvulas de pie deben ser inspeccionadas y deben limpiarse con

frecuencia.
74
Figura 5
3.5. CEBADO AUTOMÁTICO
El equipo de cebado automático se instala a menudo en bombas no

atendidas, que arrancan y se detienen automáticamente, para asegurarse
de que están cebadas.
Existen diferentes diseños de cebadores automáticos que deberán

operarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
El cebado automático se recomienda para las bombas que no pueden ser

atendidas.
Figura 6
75
4. REVISIONES DE OPERACIÓN DE RUTINA
A continuación algunas sugerencias para el establecimiento de un programa de

mantenimiento preventivo.
Utilice la vista, el oído y el tacto para detectar problemas antes de que estos
causen desperfectos en la bomba. Esté alerta en caso que haya un rendimiento
deficiente y ruidos no usuales, vibración o fugas. Vigile regularmente los
manómetros.
4.1. REVISIONES DIARIAS
Las siguientes circunstancias requieren, por lo general una revisión diaria:
Filtro de succión (cuando se usa): Verifique la diferencia en la presión

entre los manómetros (gauges) colocados a cada del filtro. Sí la caída
de presión aumenta, el filtro necesita limpieza.
Flujo de la bomba: Revise los medidores de succión y de descarga de

presión para mantener el rendimiento de la bomba.
Fugas (escapes) por los empaques: Debe existir alguna fuga por los
empaques para mantenerlos lubricados y para prevenir el aire exterior
entre por el collarín. El escape deberá ser de por lo menos veinte gotas
por minuto, y algunos fabricantes recomiendan todavía más. La falta
de lubricación es la principal causa del deterioro de los empaques.
Revisión del sello externo y de la inyección: Si la bomba utiliza una

fuente externa para lubricar los sellos o los empaques, siga las
recomendaciones del fabricante para obtener la presión correcta del
sello o de la inyección. La presión hidráulica excesiva puede acortar la
vida útil de los sellos y empaques.
Temperatura de cojinetes: Los cojinetes que trabajan demasiado

calientes se desgastan prematuramente y pueden causar daños en
otros accesorios. Por otro lado, los cojinetes enfriados con líquidos no
se deben enfriar demasiado, pues podría producirse la condensación y
hacer que los cojinetes se oxidaran.
NOTA: Cuando deba reducir temporalmente el flujo de la bomba, jamás

estrangule la línea de succión.
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Para reducir el flujo, ahogue la descarga, con todo cuidado. Cualquier

reducción en el flujo de la bomba la sobrecalentará y aumentará el
desgaste de los sellos y cojinetes.
Figura 7
Revise la temperatura de los cojinetes con un termómetro. Muchos

cojinetes de bombas funcionan normalmente entre 60º C (140º F) y 66º
C (150º F), lo cual es demasiado caliente al tacto.
Manténgase alerta a los ruidos ajenos a la operación normal de la bomba

ya que éstos suelen indicar cavitación, vibración excesiva, falla de
cojinetes u otros problemas que no deben ignorarse.
4.2. REVISIONES SEMANALES
En la mayoría de los sitios de operación deben realizarse semanalmente

las siguientes operaciones:
Rotación del eje (solo durante periodos de inactividad). Siempre que la

bomba se pare durante un largo periodo, gire el eje manualmente una
vuelta y cuarto para lubricar los cojinetes y prevenir que se trabe el
eje.
Tubería auxiliar. Vea si hay fuga en las conexiones.
Vibración del eje y de los cojinetes. Use un medidor de vibración

manual para medir la vibración de los cojinetes y del eje. La vibración
no deberá exceder de 0.002”.
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4.3. REVISIONES ADICIONALES
Existen otras condiciones de las bombas que necesitan atención

periódicamente, algunas con mayor frecuencia:
Lubricación de cojinetes. Verifique el nivel y el estado del aceite en el
caso de cojinetes lubricados con aceite, y cambie el aceite a intervalos
fijos. También debe existir un calendario definido para aplicar grasa
en los cojinetes lubricados con grasa.
Consumo de energía: Haga que la revisión del consumo de energía de

la bomba sea parte de la rutina de operación. El consumo excesivo de
energía es un signo de que es necesario revisar la alineación de la
bomba, los cojinetes y otros accesorios.
Pernos de sujeción: Los pernos de sujeción de la bomba no necesitan

ser revisados con frecuencia, aunque una verificación oportuna del
ajuste puede prevenir la necesidad de darle mantenimiento a la bomba
como resultado de una vibración innecesaria.
Inspección interna: No abra una bomba sin necesidad. Cuando lo

haga:
 Revise todas las partes y reemplace las partes desgastadas.

 Limpie e inspeccione la caja y asegúrese de que estén
despejados los conductos del impulsor y del sello del líquido.
 Observe el impulsor y el anillo en busca de desgaste, erosión,
rebabas o rayones, que pudieran causar un desequilibrio,
vibración o deterioro.
 Observe la camisa (manguito) y el eje en busca de desgaste,
daños o combaduras. El eje debe estar justo dentro de 0.001”.
En caso de que la camisa o el eje muestren signos de daño o
deterioro, reemplácelos.
Si aparentemente existe un problema de abrasión, use una película de

poliuretano para prolongar la vida útil del impulsor
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5. PROCEDIMIENTOS APROPIADOS DE PARO
El detener una bomba implica mucho más que desconectarla. Al igual que en
arranque, el paro de una bomba requiere una rutina:
1. Cierre la válvula de descarga para proteger la bomba del flujo en reversa y

de la contra presión excesiva. No debe permitirse que la bomba opere con la
válvula de descarga cerrada durante más de un tiempo mínimo. La bomba
debe detenerse tan pronto como se cierre la válvula de descarga.
2. Si los empaques o sellos son lubricados externamente, la lubricación no se
debe detener antes de que la bomba se apague.
3. Apague la bomba.
4. Cierre la válvula de succión cuando la bomba vaya a permanecer apagada

durante cierto tiempo.
5. Drene la bomba si existe alguna posibilidad de congelamiento.
Figura 8
79
6. MANTENIMIENTO
Figura 9
Aún bajo las circunstancias más favorables, una bomba tendrá que salir
finalmente de servicio para permitir reemplazo de las partes desgastadas o
averiadas. Esta sección describe los métodos estándar para reemplazar
empaques y sellos y para alinear correctamente la bomba y el elemento
accionador. El mantenimiento es una parte indispensable en la operación de las
bombas.
Antes de comenzar cualquiera de las siguientes rutinas de mantenimiento, lleve a

cabo las prácticas usuales en su planta para parar y enclavar el equipo.Si es
posible, traslade la bomba a un sitio limpio antes de abrirla. Evite abrir una
bomba o reemplazar empaques, sellos o cojinetes en lugares expuestos al polvo
u otros elementos contaminantes. La contaminación es un factor primordial en el
daño prematuro de las bombas.
6.1. EMPAQUES
Figura 10
80
El empaque debe ser reemplazado cuando ya no pueda controlarse una

fuga excesiva de la caja de empaques ajustando el prensaestopas.
Reponga todos los empaques.
No vuelva a insertar los empaques viejos, ni trate de controlar las fugas

agregando anillos nuevos a los empaques desgastados.
En la mayoría de las bombas, los empaques pueden ser reemplazados sin

necesidad de abrir la bomba.
Las fugas de los empaques deben estar dentro de las recomendaciones el

fabricante.
Saque el prensaestopas.
Use un gancho o extractor para

sacar el empaque viejo y el anillo
de linterna, si se usa. Asegúrese
de que se cambien todos los
empaques viejos en ambos lados
del anillo de linterna.
Limpie y observe la camisa Figura 11

(manguito) o eje lo mejor
posible. Si hay algún signo de desgaste, reponga el eje y la camisa.
Consulte las instrucciones del fabricante en cuanto al tipo de

empaques y al número de anillos.
Si se emplean empaques enrollados,

córtelos a la medida precisa. Puede
haber una junta a inglete o a tope lo
que es importante es que la junta
tenga un ajuste cerrado.
Figura 12
Coloque los anillos de empaque
cuidadosamente en el eje, uno a uno. Las juntas deberán estar
dispuestas alternadamente 45º a la derecha e izquierda a partir del
centro superior del eje, en tal forma que no estén en línea dos juntas
adyacentes.
81
Si se emplea un anillo de
linterna, cerciórese que esté
alineado con la entrada del
fluido del sello, de tal manera
que el fluido corra libremente
a través de la caja de
Figura 13
empaques.
Cuando todos los anillos de empaque se hallan insertado, coloque el

prensaestopas y ajuste sus tuercas. Luego hágalas retroceder un poco
menos que el ajuste manual.
Arranque la bomba de acuerdo con el método descrito. ¿Cómo retasar

las fallas?
Deje que la bomba funcione un par de horas antes de intentar
controlar las fugas. Para que las fugas estén de acuerdo con lo
recomendado por el fabricante, ajuste las tuercas del prensaestopas
gradualmente y por pasos.
Durante cada paso, gire las tuercas más o menos u cuarto de vuelta.
Después, deje funcionar la bomba por lo menos quince minutos entre los
ajustes para que responda al cambio de presión.
Si la fuga es inferior a la indicada en las recomendaciones del fabricante,

la bomba deberá apagarse y enfriarse antes de aflojar el prensaestopas.
Para bombas con descarga externa, la presión de inyección deberá

ajustarse a medida que la fuga vaya siendo regulada.
7. SELLOS MECÁNICOS
Un sello mecánico con fugas deberá

reemplazarse. Las precauciones contra la
contaminación son aplicables particularmente a
los sellos que son piezas de precisión que
requieren un cuidado especial. Incluso el mas
pequeño rayón puede significar una fuga. Los
sellos mecánicos deberán manejarse con sumo
cuidado
Figura 14
82
Existen tantos diseños de sellos que una

sola rutina no alcanza a cubrir todas las
combinaciones y disposiciones posibles.
Los sellos mecánicos se deben instalar
según las instrucciones del fabricante.
Sin embargo, existen principios básicos
que deben ser aplicados al reponer
cualquier sello.
Figura 15
La bomba deberá trasladarse a un área limpia de trabajo.
Observe el interior de la bomba e inspeccione en busca de desgaste o daños.
Si la bomba tiene una caja de empaques, límpiela totalmente.
Inspeccione el eje, la camisa (manguito) del eje, la cuña, y el tornillo opresor

en busca de rebabas o ranuras.
Abra el paquete de sellos muy cuidadosamente y con las manos limpias. La

mugre y los rasguños inadvertidos en la superficie de un sello pueden
arruinarlo. Inspeccione en busca de defectos, y si detecta o sospecha un
defecto, devuelva el sello al fabricante.
Si se cae un sello, no lo use a menos que esté totalmente seguro de que no

está estropeado.
Lubrique ligeramente el anillo “O” interno, la cuña de teflón o los fuelles antes
de instalarlos. El lubricante debe ser compatible con el material del anillo “O”.
Coloque el sello de reemplazo siguiendo las instrucciones del fabricante. Si el

anillo debe fijarse, ponga especial atención al espacio entre las caras de los
sellos.
Un ajuste preciso es indispensable para evitar sellos demasiado apretados,

que impidan la lubricación, o tan sueltos que permitan las fugas.
83
Figura 16
Ensamble la bomba nuevamente, y cerciórese que tanto la bomba, como el

elemento accionador, estén alineados.
Arranque la bomba d acuerdo con el procedimiento descrito en la sección

correspondiente.
Detecte las fugas. El sello podría presentar fugas un poco después de su

instalación, pero sólo durante un corto tiempo. La continuación de las fugas
podría indicar un sello defectuoso o una instalación inadecuada del mismo.
8. ALINEACIÓN
La mala alineación puede causar el rápido

desgaste, el ruido, la vibración, los daños. La
alineación de la bomba y del accionador
deberá verificarse cuando se instale la bomba
y siempre que la bomba se desarme y vuelva
a armarse. La alineación de una bomba
alineada en la fábrica puede alterarse en
Figura 17
tránsito; por lo tanto debe comprobarse
antes de arrancar la bomba.
Debe verificarse y no darse por un hecho la alineación de la bomba y del

elemento accionador.
La desalineación puede ser causada por la tensión impuesta sobre las tuberías. Si
el tubo tiende a separarse de la brida de la bomba, deberá ajustarse de manera
tal que pueda sostenerse sin ejercer presión sobre la conexión de la bomba.
84
La alineación puede verificarse con indicadores de cuadrante, dispositivos de

proximidad, o como se describe en los siguientes procedimientos utilizando una
regla y láminas de calibración.
8.1. ALINEACIÓN PARALELA
Las dos mitades de acoplamiento

deben ser alineadas horizontal y
verticalmente. Cuando la unidad
se encuentra en la temperatura de
operación, el eje de la bomba y el
del accionador deben estar a la
misma altura y los bordes de las
mitades del acoplamiento deben
estar parejos en ambos lados. Figura 18
La bomba y el accionador pueden ser equilibrados horizontal y

verticalmente.
El alineamiento paralelo se verifica colocando una regla a través de los

bordes de acoplamiento en la parte superior, en la parte inferior y ambos
lados.
Figura 19
La regla descansa uniformemente sobre ambos bordes de acoplamiento

en las cuatro posiciones.
8.2. ALINEACIÓN ANGULAR
La bomba y el elemento accionador deben ajustarse de tal manera que

las caras del acoplamiento queden paralelas.
85
La siguiente ilustración
muestra cómo usar una
lámina de calibración
para comprobar la
alineación angular.
Verifíquela en la parte
superior, en la parte
inferior y en ambos
lados. Figura 20
Todas las mediciones deberán hacerse de conformidad con las

especificaciones del fabricante.
Figura 21
La mala alineación puede ser el resultado de una inclinación de la bomba

o del elemento accionador.
8.3. AJUSTE DE LA ALINEACIÓN
La desalineación angular o vertical puede corregirse añadiendo, ajustando

o removiendo cuñas debajo del elemento accionador. La desalineación
horizontal puede corregirse moviendo el elemento accionador hacia uno u
otro lado.
Cuando ajuste la alineación en una dirección, deberá comprobarla

también en las demás direcciones.
El ajuste para corregir la desalineación en una dirección puede cambiar la

alineación en otra dirección. La alineación deberá ser verificada en todas
direcciones después de hacer cualquier ajuste.
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9. LOCALIZACIÓN DE FALLAS
Tal vez la mejor forma de prevenir los problemas grandes en una bomba
centrífuga sea prestando atención a los problemas menores a medida que
ocurren. Manténgase alerta en lo que se refiere al flujo, la presión y la
temperatura y esté pendiente de cualquier ruido, vibración o escapes anormales.
Una bomba no deberá abrirse para darle mantenimiento, sino hasta que halla
fracasado toda alternativa razonable utilizada para resolver el problema
Esta sección enumera los síntomas de fallas encontrados con la mayor frecuencia
y sugiere sus posibles causas y remedios. La vibración excesiva, el ruido y el
sobrecalentamiento son argumentos de peso que se pueden relacionar con
muchos de los síntomas o causa descritos a continuación.
10. FLUJO DE FLUIDO O DE PRESIONES INSUFICIENTES
Aire o gas en el sistema:
Vuelva a cebar la bomba.

Asegúrese que todas las uniones del tubo de succión estén apretadas.
Revise a la caja de empaques en busca de fugas de aire en la bomba.
Cerciórese de que la entrada de succión esté suficientemente sumergida. Si no
lo está puede formarse remolinos, permitiendo la entrada del aire en el tubo
de succión.
Toma obstruida
Revise si existe bloqueo en la válvula de pie o en el filtro.
Incorrecta dirección o rotación
Asegúrese que el elemento accionador gire en la dirección que indica la flecha en

la carcaza de la bomba.
Impulsor obstruido o desgasta de partes deteriorada
A veces resultan problemas de presión y de flujo debido a anillos desgastados o

daños en el impulsor o en el empaque de la carcaza. Podría ser necesario abrir la
bomba en busca de partes deterioradas o inservibles. Revise los conductos del
impulsor y cerciórese de que estén despejados.
Factores de diseño
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Los problemas con la corriente (flujo) del fluido o con la presión que no puedan
solucionarse con algunos de los remedios mencionados, deberán ser referidos a
un supervisor para que evalúe las siguientes consideraciones de diseño.
Válvula de pie demasiada pequeña.

El diseño de la cabeza de la bomba no es lo suficiente grande para los
requerimientos del bombeo.
La elevación de la succión es excesiva.
El líquido bombeado no es compatible con el diseño de la bomba.
Operación paralela incorrecta de las bombas.
La bomba utiliza demasiada energía
El consumo excesivo de energía puede ser el resultado de las presiones

insuficientes cuyas causas fueron mencionadas con anterioridad y de las
siguientes condiciones:
Desalineación
Revise la alineación de la bomba y del elemento accionador.
Partes desgastadas o dañadas
Busques ejes doblados o anillos desgastados.

Problemas con cojinetes
Verifique si hay un sobrecalentamiento de cojinetes que indique una lubricación

inapropiada o cojinetes desgastados.
Fracaso prematuro de empaques
La causa principal del daño en los empaques es la falta de lubricación. Cuando la

caja de empaques no se le deja los escapes suficientes, los empaques no se
lubrican y la bomba se sobrecalienta.
La carbonización y es aspecto vidriado de un empaque puede ser el producto de

una lubricación insuficiente o del tipo inadecuado de empaque para el fluido que
está siendo bombeado.
88
Prensaestopas demasiado apretado o muy suelto:
Ajuste el prensaestopas para que la fuga por el empaque se mantenga dentro del
nivel recomendado por el fabricante.
La caja de sellos puede no estar en la posición correcta en la caja de empaques
Examine la posición de la caja de sellos y corríjala si es necesario
Partes desgastadas o dañadas
Vea si hay un eje doblado, cojinetes desgastados o ejes o camisas (manguitos)

desgastadas o rayadas.
Rotor desbalanceado
Examine si hay una vibración proveniente de un rotor desbalanceado.
Sellos mecánicos con fugas
A diferencia de los empaques, los sellos mecánicos no están hechos para tener
fugas apreciables. Un sello con fuga visualmente detectable deberá
reemplazarse.
Problemas con cojinetes
Los problemas de cojinetes se detectan a menudo sin necesidad de abrir la

bomba. Esté alerta por si se presentan los siguientes indicios
Sobrecalentamiento de cojinetes
Lubricación inapropiada o cojinetes dañados o desgastados.
Cojinetes fríos
Cuando se enfrían demasiado los cojinetes enfriados con agua se produce la

condensación oxidante en la caja de los cojinetes.
Cojinetes ruidosos
El ruido generalmente indica cojinetes dañados o desgastados.
89
Figura 22
La falla prematura de los cojinetes es causada frecuentemente por la

desalineación de la bomba y del elemento accionador.
Antes de comenzar cualquiera de las siguientes rutinas de mantenimiento, leve a

cabo las prácticas usuales en su planta para parar y enclavar el equipo.
Si es posible, traslade la bomba a un sitio limpio antes de abrirla.
Evite abrir una bomba o reemplazar empaques, sellos o cojinetes en lugares

expuestos al polvo u otros elementos contaminantes.
La contaminación es un factor primordial en el daño prematuro de las bombas.
Tabla comprobación de dificultades con bombas centrífugas.
Síntomas Causa probable de la dificultad

(cada número se define en la lista
siguiente)
La bomba no entrega agua: 1, 2, 3, 4, 6, 11, 14, 16, 17, 22, 23
Entrega capacidad insuficiente: 2. 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 14, 17, 20, 22,
23, 29, 30, 31
Produce presión insuficiente: 5, 14, 16, 17, 20, 22, 29, 30, 31
Pierde el cebado después del arranque 2, 3, 5, 6, 7, 8, 11, 12, 13
Requiere potencia excesiva: 15, 16, 17, 18, 19, 20, 23, 24, 26, 27, 29,
33, 34, 37
Fugas excesivas por los estoperos : 13, 24, 26, 32, 33, 34, 35, 36, 38, 39, 40
Corta duración de empaques : 12, 13, 24, 26, 28, 32, 33, 34, 35, 36, 37,
38, 39, 40
90
La bomba vibra o está ruidosa: 27, 28, 30, 35, 36, 41, 42, 43, 44, 45, 46,
47
Corta duración de cojinetes:
La bomba se sobrecalienta y se pega : 1, 4, 21, 22, 24, 27, 28, 35, 36, 41
Problemas en la succión:
1. La bomba no está cebada.

2. La bomba o el tubo de succión no están llenos por completo con líquido.
3. Altura de succión excesiva.
4. Margen insuficiente entre la presión de succión y la presión de vapor.
5. Cantidad excesiva de aire o gas en el líquido.
6. Bolsa de aire en el tubo de succión.
7. Entradas de aire al tubo de succión.
8. Entradas de aire a la bomba por los estoperos.
9. Válvula de pie demasiado pequeña.
10. Válvula de pie parcialmente obstruida.
11. Tubo de entrada o succión no está bastante sumergido.
12. Tubería del sello del agua, obstruida.
13. Jaula de sello mal colocada en el estopero e impide que el agua para sellado
entre al espacio para formar el sello.
Problemas en el sistema:
1. Velocidad muy baja.

2. Velocidad muy alta.
3. Sentido incorrecto de rotación.
4. Carga total del sistema mayor que la carga de proyecto de la bomba.
5. Carga total del sistema menor que la carga de proyecto de la bomba.
6. Densidad relativa del líquido, diferente a la de proyecto.
7. Viscosidad del líquido, diferente a la de proyecto.
8. Operación a capacidad muy baja.
9. Operación en paralelo de bombas inadecuadas para este trabajo.
Problemas mecánicos:
1. Cuerpos extraños en el impulsor.

2. Desalineación.
3. Los cimientos no están rígidos.
4. Eje doblado.
5. Las partes rotatorias rozan contra las partes fijas.
91
6. Cojinetes gastados.
7. Anillos de desgaste, gastados.
8. Impulsor dañado.
9. Junta de carcaza, deficiente y permite fugas internas.
10. Eje o camisas del eje gastados o escoriados junto al empaque.
11. Empaque (estopero) mal instalado.
12. Tipo incorrecto de empaque para condiciones de operación.
13. El eje gira descentrado por cojinetes gastados o desalineación.
14. Rotor desequilibrado y ocasiona vibración.
15. Empaque muy apretado y no permite circulación de líquido para lubricar el
estopero.
16. Falta de suministro de agua a los estoperos enfriados por agua.
17. Holgura excesiva en parte inferior del estopero entre el eje y la carcaza, que
empuja al empaque al interior de la bomba.
18. Mugre o arena en el agua de sellado, que produce escoriación del eje o de la
camisa del eje.
19. Empuje excesivo ocasionado por una falla mecánica dentro de la bomba o
por falla del dispositivo para equilibrio hidráulico, si se utiliza.
20. Exceso de grasa o aceite en la cubierta de cojinetes antifricción o falta de
enfriamiento, que ocasionan temperatura excesiva en los cojinetes.
21. Falta de lubricación.
22. Instalación incorrecta de los cojinetes antifricción (daños al instalar,
instalación incorrecta de cojinetes múltiples, uso de cojinetes desiguales en
un par, etc.)
23. Mugre en los cojinetes.
24. Herrumbre en los cojinetes por agua en su cubierta.
25. Enfriamiento excesivo de cojinetes enfriados por agua, que ocasiona
condensación de la humedad del aire en la caja de cojinetes.
Figura 23
92
11. MANTENIMIENTO DE COJINETES DE RODAMIENTO
Numerosos tipos de rodamientos con sus principales dimensiones estandarizadas

están disponibles para los diferentes requerimientos.
Los rodamientos son diferenciados de acuerdo a:
La dirección de la carga principal: Rodamientos radiales y rodamientos axiales.
Los rodamientos radiales tienen un ángulo de contacto nominal a0 de 0° a 45°.

Los rodamientos axiales tienen un ángulo de contacto nominal a0 de 45° a 90°.
Figura 24
El tipo de los elementos rodantes. Rodamientos de bolas y rodamientos de

rodillos.
Figura 25
93
La diferencia esencial entre los rodamientos de bolas y los rodamientos de

rodillos son:
Rodamientos de bolas: Baja capacidad de carga, altas velocidades.

Rodamientos de rodillos: Alta capacidad de carga, bajas velocidades.
Otras características distintivas:
Separables o no separables.
Desplazamiento axial de los anillos del rodamiento respecto una de la otra

(ideal para rodamientos flotantes).
11.1. COMPONENTES DE LOS RODAMIENTOS
Los rodamientos generalmente están compuestos de los anillos del

rodamiento (aro interior y aro exterior), elementos rodantes que ruedan
en los caminos de rodadura de los anillos y una jaula que encierra a
los elementos rodantes.
Figura 26
11.2. ELEMENTOS RODANTES
Los elementos rodantes están clasificados, de acuerdo a su forma en:
Bolas, rodillos cilíndricos, rodillos agujas, rodillos cónicos y rodillos tonel.
94
Figura 27
La función de los elementos rodantes es transmitir la fuerza actuante

sobre el rodamiento de un anillo al otro. Para una elevada capacidad de
carga es importante que haya tantos elementos rodantes y tan grandes
como sea posible, acomodados entre los anillos del rodamiento.
La cantidad y tamaño depende de la sección transversal del rodamiento.
Es muy importante para la capacidad de carga de los elementos rodantes

dentro del rodamiento sean de idéntico tamaño. Por lo tanto se ha
clasificado de acuerdo a grados.
La tolerancia de un grado es muy fina. Este perfil previene tensiones

extremas cuando están bajo la carga.
11.3. ANILLOS DE RODAMIENTO
Los anillos de rodamiento

interior y exterior - guían a los
elementos rodantes en la
dirección de rotación.
Caminos de rodaduras, rebordes

y superficies de giro inclinadas
Figura 28
guían los rodillos y transmiten las
cargas axiales en la dirección transversal.
El diseño NU y N de los rodamientos de rodillos cilíndricos y rodamientos
de agujas tienen rebordes solo en un anillo, ellos pueden, por lo tanto
absorber las dilataciones axiales del eje como rodamientos flotantes.
95
11.4. JAULAS
Funciones de la jaula
Mantener los elementos rodantes

equidistantes entre si para que la carga se
distribuya uniformemente y guiarlos en la
parte del camino de rodadura no solicitado a
la carga.
Mantener separados los elementos

Figura 29
rodantes para que el rozamiento y el
calentamiento permanezcan en un nivel reducido.
En rodamientos despiezables debe mantener unido el conjunto de

elementos rodantes y facilitar así el montaje del rodamiento.
11.5. DISPOSICIÓN DE LOS RODAMIENTOS
Elección de la disposición del rodamiento.
Para guiar y soportar un eje que está girando, se requiere por los menos
dos rodamientos que estén dispuestos a cierta distancia uno de otro.
Dependiendo de la aplicación, se elige un apoyo con rodamiento fijo

y rodamiento libre, un apoyo con ajuste propio o un apoyo
flotante.
Figura 30
96
11.5.1. DISPOSICIÓN RODAMIENTO FIJO/RODAMIENTO LIBRE
A menudo, debido a las tolerancias de

mecanizado, las distancias entre
centros de los asientos del eje y los
asientos del alojamiento no
coinciden en un eje cuando es
soportado por dos rodamientos
radiales. Las distancias también varían
por el calentamiento en servicio.
Esta diferencia de distancias se Figura 31
compensa en el rodamiento libre.
Los rodamientos despiezables con uno de

los anillos sin rebordes son ideales
rodamientos libres, por ejemplo los
rodamientos de rodillos cilíndricos tipo N
y NU.
Su corona de rodillos puede desplazarse

sobre la pista de rodadura del aro sin
reborde (compensación axial dentro
del rodamiento). Figura 32
Los demás tipos de rodamientos, por ejemplo los

rodamientos rígidos de bolas y los rodamientos oscilantes de
rodillos solamente actúan como rodamientos libres solo si uno
de los anillos tiene ajuste deslizante (compensación axial
mediante ajuste deslizante).
El rodamiento fijo, en cambio, guía el eje en dirección axial y

trasmite fuerzas axiales exteriores.
Cuando se trata de ejes apoyados por más de dos rodamientos

solamente un rodamiento es fijo, generalmente el del lado de
accionamiento, los demás son rodamientos libres, esto para
evitar tensiones axiales indebidas.
Apoyo con ajuste propio.
97
Por regla general, un apoyo con ajuste propio consta de dos

rodamientos de contacto angular o de dos rodamientos de
rodillos cónicos, diametralmente opuestos.
Durante el montaje, un anillo del rodamiento, se desplazará

sobre un asiento hasta que el conjunto de rodamientos haya
alcanzado el juego o la precarga necesaria. Dada está
posibilidad de ajuste, el apoyo con ajuste propio idóneo para
aplicaciones que requieran un ajuste estrecho, por ejemplo en
los apoyos de piñones con engranajes cónicos de dentado
espiral y en los rodamientos para husillos de máquinas
herramientas. Principalmente pueden elegirse entre la
disposición en “O” o en “X” de los rodamientos.
La base de soporte H, es decir la distancia entre los vértices de

los conos de contacto es mayor en la disposición en “O” que en
la de “X”. Por ello, la disposición en “O” tiene un lado menor y
soporta mejor las cargas en voladizo, en cambio la disposición
en “X” soporta mejor cuando las cargas están entre los apoyos.
Figura 33
Apoyo con ajuste propio de los rodamientos de bolas de

contacto angular en disposición en “O”.
Apoyo con ajuste propio de los rodamientos de bolas de

contacto angular en disposición en “X”.
98
12. APOYO FLOTANTE
El diseño de apoyo flotante resulta ser una solución económica si no se exige un

guiado axial estrecho del eje. Su construcción es similar a la del apoyo con ajuste
propio. Sin embargo, el eje puede desplazarse respecto al alojamiento debido al
juego axial S.
El valor para S es determinado de tal manera que bajo condiciones térmicas

desfavorables, no se pueda producir una tensión axial indebida en los
rodamientos.
Los rodamientos rígidos de bolas, los rodamientos oscilantes de bolas y los

rodamientos oscilantes de rodillos son adecuados para apoyo flotante, para lo
cual uno de sus aros debe recibir ajuste deslizante, generalmente el anillo
exterior.
En los apoyos flotantes con rodamientos de rodillos cilíndricos tipo NJ, las
variaciones longitudinales se compensan en los rodamientos. Los dos aros
pueden recibir ajuste fijo.
Los rodamientos de rodillos cónicos y los rodamientos de bolas de contacto

angular no son apropiados para una disposición flotante ya que han de ser
ajustados para que giren correctamente.
Figura 34
12.1. DATOS DEL RODAMIENTO
Juego interno de los rodamientos
El juego del rodamiento es la distancia total que un anillo se puede

desplazar en relación al otro en dirección radial (juego radial: Gr) o en
dirección axial (juego axial: Ga), de un extremo al otro.
99
Figura 35
El juego interno de los rodamientos en operación influye en duración

basada en la fatiga, vibración, ruido, generación de calor, etc.
En consecuencia la selección del juego interno apropiado es muy

importante.
Se distingue entre el juego de rodamiento antes del montaje y el

juego de rodamiento después del montaje y a temperatura de
servicio (juego en servicio).
Para garantizar un guiado preciso del eje es conveniente que el juego de

rodamiento montado sea lo más pequeño posible, de manera que el
juego en servicio, en general, este ligeramente por encima de cero.
Durante el montaje, el juego del rodamiento se reduce por los ajustes

fijos de los anillos. Por ello debe ser mayor que el juego en servicio.
Además el juego radial se reduce en servicio, si el aro interior se calienta
más que el aro exterior lo que ocurre en la mayoría de los casos.
Hay seis grupos

estandarizados de
juego: C1, C2,
Normal, C3, C4 y C5.
La clase normal de
juego interno de los
rodamientos es
apropiada para la
mayoría de las
condiciones de trabajo.
Figura 36
100
12.2. DIMENSIONES PRINCIPALES
Los rodamientos pueden aplicarse universales, como elementos de

máquinas listos para el montaje. Esto se debe mayoritariamente al hecho
de que las dimensiones principales convencionales están normalizadas:
diámetro interior (d), diámetro exterior (D), ancho (B) y radio del chaflán
(rs).
Denominación de los rodamientos
Figura 37
12.3. DISEÑO DE LAS PARTES ADYACENTES
Los rodamientos han de fijarse en el eje y en el alojamiento en los

sentidos radial, axial y tangencial. Una fijación radial y tangencial se
consigue a través de un cierre de fuerza, es decir, por un ajuste fijo del
aro del rodamiento. Un rodamiento suele fijarse en sentido axial mediante
un cierre de forma, por ejemplo, a través de tuercas, tapas del
alojamiento, tapas del eje, anillos distanciadotes (espaciadores) o anillos
elásticos.
12.4. AJUSTES, ASIENTOS DE LOS RODAMIENTOS
12.4.1. AJUSTES RECOMENDADOS
Según se ha descrito anteriormente, en la selección del ajuste

apropiado deben tenerse en cuenta muchos factores, tales
como las características y cantidad de la carga del rodamiento,
condiciones de temperatura, medios para el montaje y
desmontaje de los rodamientos, etc.
Cuando la caja es delgada o cuando el rodamiento se monta

sobre u eje hueco, se necesita un ajuste mas fuerte que de
costumbre. Una caja partida con frecuencia deforma el
rodamiento en una forma oval, por lo tanto, las cajas partidas
101
deberán ser evitadas cuando requiera un ajuste fuerte con el

anillo exterior.
Los anillos exterior e interior deberán ser fuertes en las

aplicaciones en que el eje reciba una vibración considerable.
También cuando hay que contar con cargas de mayor
importancia, sobre todo con golpes, deberá elegirse un apriete
de mayor ajuste y las tolerancias de forma deberán ser mas
estrechas.
Para el montaje de rodamientos de presión normal, es

recomendable prever por lo menos la calidad de mecanizado 6
para los asientos del eje y la calidad 7 para el agujero del
alojamiento. Sin embargo, es mejor mecanizar con arreglo a las
calidades 5 y 6.
Los rodamientos con agujero cónico o bien se montan

directamente sobre el eje cónico o sobre los manguitos de
montaje o de desmontaje. El asiento fijo del aro interior no se
determina por la tolerancia del eje, tal como es el caso de los
agujeros cilíndricos, sino más bien por el desplazamiento axial
sobre el asiento cónico.
Los ajustes recomendados se muestran en la siguiente página

(pag.6). Las tolerancias, que se recomiendan valen para ejes
macizos de acero y para alojamientos de fundición.
Ajustes principales de rodamientos.
En este caso se considera la línea cero de referencia en el

agujero (tolerancia H), a tolerancia que tenga el eje
determinará el tipo de ajuste
102
Figura 38
Figura 39
103
Figura 40
En este caso se considera la línea cero de referencia en el eje

(tolerancia h), la tolerancia que tenga el agujero determinará el
tipo de ajuste.
Figura 41
12.4.2. IMPORTANCIA DE LOS AJUSTES
En el caso de un rodamiento con el anillo interior ajustado al

eje con solamente una ligera interferencia, se podría presentar
104
un deslizamiento circunferencial perjudicial entre el anillo

interior y el eje. Este deslizamiento del anillo interior, que se
llama “arrastre” y que también se puede presentar entre el
anillo exterior y la caja, da lugar a que las superficies ajustadas
se hagan más sueltas, generando desgaste y daño considerable
en el eje y alojamiento.
También se puede presentar un calentamiento y vibración

anormales, debido a las partículas metálicas abrasivas que
entran en el interior del rodamiento. Por lo tanto es imposible
que se evite el arrastre mediante una interferencia suficiente en
el ajuste, a fin de asegurar con firmeza el anillo que gira hacia
el eje o la caja.
Fijación axial de los rodamientos
La fijación axial de los anillos de los rodamientos se adapta a la

disposición de los apoyos.
13. APOYOS FIJOS Y APOYOS LIBRES
Los rodamientos de los apoyos tienen la misión de absorber fuerzas axiales de

más o menos importancia. El elemento de sujeción debe estar adaptado a esta
situación. Cabe resaltar los siguientes elementos: resaltes en ejes y alojamientos,
anillos de sujeción, tapas del alojamiento, tapas fin de eje, tuercas, aros
distanciadores, etc.
Figura 42
Los rodamientos de los apoyos libres solamente tienen que transmitir pequeñas
fuerzas axiales cuando se producen dilataciones térmicas. Una fijación axial que
muchas veces se consigue a través de un ajuste fijo, solo tiene la misión de
evitar el giro relativo de los aros con respecto al eje. Al tratarse de rodamientos
no despiezables, basta con que uno de los aros reciba un ajuste fijo, mientras
que el otro es retenido por los cuerpos rodantes.
105
13.1. OBTURACIÓN
Las obturaciones tienen una influencia enorme sobre la duración de

servicio de una aplicación de rodamientos. Su misión es retener el
lubricante en el rodamiento e impedir la penetración de suciedad.
La entrada de impurezas en el rodamiento puede tener diferentes efectos:
Un número importante de partículas abrasivas muy pequeñas origina el

desgaste en le rodamiento. Un aumento del juego o el desarrollo
creciente de ruido termina con la vida de servicio rodamiento.
Mayores partículas duras sometidas al paso de los elementos rodantes

disminuyen la duración a la fatiga porque a elevadas cargas los
rodamientos, se forman pittings en las zonas marcadas.
Principalmente se distingue entre Obturaciones no rozantes y

Obturaciones rozantes.
13.2. OBTURACIONES NO ROZANTES
En las obturaciones no rozantes no se produce otro rozamiento que el del

lubricante en el intersticio de lubricación. Las obturaciones no se
desgastan y pueden contarse con una fiabilidad de funcionamiento
durante mucho tiempo. Dado que las obturaciones no rozantes no
originan calor, son idóneas para velocidades de giro elevadas.
Un intersticio de lubricación estrecho entre eje y alojamiento(a) es muy

fácil de construir y, en muchos casos es suficiente. Los laberintos (b),
cuyos intersticios se llenan con grasa, tienen un efecto obturador mucho
mayor. En un ambiente sucio se rellena grasa desde el interior, a
intervalos más cortos. Al tratarse de una lubricación con aceite y de un
eje horizontal, sirven los anillos con bordes deflectores (c) para impedir la
fuga de aceite.
La abertura para salida del aceite en la parte inferior de la obturación

debe ser lo suficientemente grande para que no se tape por las partículas
sucias.
106
Figura 43
Los discos proyectores giratorios (d) protegen el intersticio de lubricación

contra impurezas de mayor importancia. Los discos de retención en
reposo (e) hacen que la grasa permanezca cerca del rodamiento. El
bordón de grasa protege el rodamiento contra impurezas.
Las obturaciones de laminillas de acero (f), elásticas hacia fuera o hacia

dentro, solamente requieren un pequeño espacio. Su misión es la de
proteger contra la fuga de grasa y la entrada de polvo; además sirven
como obturación previa contra salpicaduras de agua.
Los elementos de obturación que requieren poco sitio son tapas de

protección montados por uno o por dos lados en el rodamiento (g). Los
rodamientos con dos tapas de protección (sufijo.2ZR y .2Z para
rodamientos de miniatura) se suministran engrasados.
Figura 44
107
13.3. OBTURACIONES ROZANTES
Las obturaciones rozantes se apoyan en

la superficie de rodadura metálica bajo
una determinada presión de apriete
(generalmente).
Esta presión debe permanecer lo más

baja posible para que el par de
rozamiento y la temperatura no
aumenten demasiado. Otros factores de
influencia sobre el par de rozamiento, la
temperatura y el desgaste de la
obturación son: las condiciones de
lubricación en la superficie de rodadura,
la rugosidad de esta y la velocidad de
Figura 45
deslizamiento.
Los anillos de fieltro(a) son elementos de

obturación simples que dan buenos
resultados sobre todo en le caso de la
lubricación con grasa. Antes del montaje se
impregnan de aceite y obturan muy bien
contra polvo. Bajo condiciones ambientales
desfavorables pueden preverse dos anillos
de fieltro, dispuestos uno al lado del otro.
Los retenes radiales para el eje (b) sirven

como elementos obturadores, sobre todo
con una lubricación con aceite. El reten
obturador de un labio, esta prensado contra
la superficie de rodadura del eje mediante
un resorte. Si se quiere impedir
principalmente fuga del lubricante, el labio
protector adicional evita la entrada de Figura 46
suciedad.
En la lubricación con aceite, los labios obturadores de material

convencional de nitrilo-butadieno de caucho (NBR) son apropiados para
velocidades circunferenciales en la superficie de rodadura de hasta 12
m/s.
108
El anillo en V es una obturación axial de labios (c).
Este anillo de goma con una junta se monta a presión sobre el eje hasta
que el labio se apoye axialmente en la pared del alojamiento. El labio
obturador al mismo tiempo actúa de disco proyector. La eficacia de las
obturaciones axiales de labios no varia frente a una desalineación radial y
una inclinación leve del eje. Con una lubricación con grasa. Los anillos en
V que giran valen para velocidades circunferenciales hasta 12 m/s y los
anillos en reposo para velocidades hasta 20 m/s. Si las velocidades
circunferenciales rebasan los 8 m/s, es necesario apoyar el anillo en V en
dirección axial; a velocidades superiores a 12 m/s conviene prever
adicionalmente un reten radial para el eje.
Los anillos en V muchas veces se utilizan como obturación previa para

evitar que lleguen suciedades al retén radial para el eje.
Las chapas elásticas de

obturación (d) sirven
eficazmente como elemento
obturador cuando se lubrica
con grasa.
Las chapas de lámina fina se

sujetan en la cara frontal del
anillo interior o del anillo
exterior y se apoyan en el
otro anillo elásticamente con Figura 47
precarga axial. Los

rodamientos con una o dos tapas de obturación (e) permiten
construcciones sencillas.
Aquellos con dos tapas de obturación (sufijo .2RSR y .2RS para los
rodamientos de miniatura) son suministrados por FAG rellenos de grasa y
son libres de mantenimiento.
14. LUBRICACIÓN
14.1. FINES DE LA LUBRICACIÓN
Los principalmente fines de la lubricación son la reducción de la fricción y

del desgaste dentro del rodamiento, que podría causar un fallo prematuro
109
del mismo. Los efectos de la lubricación se pueden explicar brevemente

como sigue:
Reducción de la fricción del desgaste.- El contacto directo

metálico entre los anillos, elementos rodantes y la jaula del
rodamiento, se evita mediante una película de lubricante, que reduce
la fricción y el desgaste de las áreas de contacto.
Prolongación de la vida de fatiga.- La vida de fatiga rodante de los

rodamientos depende grandemente de la de la viscosidad y del
espesor de la película lubricante en las superficies de contacto de
rodadura. En general, un espesor más grande de la película prolonga
la vida de fatiga.
Refrigeración.- La lubricante circulante puede ser usada para quitar

el calor friccional o el calor transferido desde el exterior para evitar que
el rodamiento se sobrecaliente y que el aceite se deteriore.
Otros.- Una lubricación adecuada ayuda también a evitar que entre

material extraño en le rodamiento, protegiéndolo contra la corrosión y
oxidación.
14.2. MÉTODOS DE LUBRICACIÓN
Los varios métodos de lubricación se dividen primeramente en

lubricación con grasa y lubricación con aceite, hay aplicaciones
especiales donde se usa lubricación con lubricante sólido. La mejor
forma de obtener un resultado satisfactorio del rodamiento es mediante la
adopción del método lubricante que mejor se adapte a la aplicación
particular y a las condiciones de trabajo. La lubricación con aceite es
superior en cuanto a eficiencia lubricante; sin embargo, la lubricación con
grasa permite construcciones más simples y económicas alrededor del
rodamiento.
14.3. LUBRICACIÓN CON GRASA
La lubricación con grasa se usa en un 90% de todas las aplicaciones de

rodamientos. Las ventajas esenciales son:
Construcciones muy sencillas.
Mayor eficacia de la obturación debido a la grasa.
110
Elevada duración de servicio mediante una lubricación con poco

mantenimiento.
Bajo condiciones normales de servicio y de medio ambiente, la lubricación

por grasa puede realizarse muchas veces como lubricación por vida (for-
life).
En el caso de elevadas solicitaciones (revoluciones, temperatura, carga)

debe preverse una lubricación con periodos de reengrase adecuados.
En el caso de tiempos de reengrase cortos hay que prever una bomba de

inyección de grasa, canales de alimentación de la grasa, eventualmente
un disco regulador de la grasa y un recinto colector para la grasa usada.
Como ya mencionamos anteriormente FAG provee algunos tipos de

rodamientos lubricados por vida, es decir, rellenos de grasa, por lo tanto
no necesitan ningún engrase adicional ni posterior.
Si se usan rodamientos que no han sido rellenados de grasas tendrá que

hacerse cargo de esto el usuario. Se recomienda:
Llenar las concavidades del rodamiento completamente, pero en

rodamientos altamente revolucionados,(n . dm> 500 000 min-¹.mm)
solamente un 20 hasta un 35% del espacio libre.
Cantidad de llenado del espacio del alojamiento junto al rodamiento

generalmente solo hasta el nivel (60%) en que la grasa introducida
tenga sitio.
Un llenado completo de los rodamientos y espacios de los alojamientos

con n.dm < 50 000 min-¹.mm es posible.
Trate de evitar el mezclar las grasas, si esto no es posible, por lo menos

que sean del mismo espesante.
14.3.1. LUBRICACIÓN CON ACEITE
Este sistema de lubricación resulta adecuado si los elementos

próximos a la máquina deben lubricarse también con aceite o
cuando sea necesario evacuar calor mediante el lubricante.
111
14.3.2. LUBRICACIÓN POR BAÑO DE ACEITE
Es un método ampliamente usado en el caso de velocidades

bajas o medias. El nivel de aceite, deberá estar generalmente
en el centro del elemento rodante más bajo (ver figura).
Figura 48
14.4. LUBRICACIÓN ALIMENTADA POR CUENTA GOTAS
Es de gran utilización para los rodamientos de bolas pequeños operados

a velocidades relativamente altas.
Figura 49
112
14.5. LUBRICACIÓN POR BARBOTEO
Se emplea generalmente en las

transmisiones y diferencias de
automóviles.
Figura 50
14.5.1. LUBRICACIÓN CIRCULANTE
Se usa generalmente para operación a alta velocidad y para

rodamientos que se emplean a altas temperaturas.
Figura 51
14.5.2. LUBRICACIÓN POR CHORRO
Se usa frecuentemente para

rodamientos de velocidad ultra
rápida, tales como los rodamientos
de los motores jet con un valor
dm.n>1000 000. Este método
requiere una gran cantidad de
aceite.
Figura 52
113
14.5.3. LUBRICACIÓN POR NEBLINA DE ACEITE
Se usa en rodamientos para los

vástagos de alta velocidad de las
máquinas, bombas giratorias a
alta velocidad, cuellos de rodillo
de los molinos laminadores, etc.
Se requiere poca cantidad de
aceite.
Figura 53
15. INSTALACIÓN, MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN DEL RODAMIENTO
15.1. PREPARATIVOS PARA EL MONTAJE
Deje el rodamiento en su envoltorio, donde está

perfectamente protegido, hasta momentos
antes de proceder a su montaje.
Si el rodamiento es usado limpie antes de

proceder a su montaje, excepto en el caso de
los rodamientos que
incorporan sus propias
obturaciones, no deben
limpiarse nunca; en este
caso bastará con limpiar las
superficies exteriores. Los
Figura 54
asientos deben ser
lubricados ligeramente
antes de iniciar el montaje.
En un periodo de montaje prolongado o cuando haya

que interrumpir el montaje, se deberá proceder de Figura 55
inmediato a su protección de la mejor forma posible.
114
15.2. REGLAS BÁSICAS IMPORTANTES
Nunca deberá golpear Siempre golpear utilizando un Nunca golpear sobre un aro
directamente al rodamiento. apoyo adecuado. para montar el otro.
Figura 56
Siempre se debe:
Apoyar en el aro Apoyar en el aro Apoyar en ambos

interior para exterior para montar aros para un
montar en el eje. en el alojamiento. montaje simultaneo.
Figura 57
15.3. MÉTODOS DE MONTAJE
Existen cuatro métodos de montaje apropiados:
15.3.1. MÉTODO MECÁNICO
Cuando se emplea fuerza de impacto, fuerza de un tornillo o de

una herramienta especial.
Ejemplo de un montaje mecánico:
Trata del montaje de un rodamiento de bolas a rótula con

agujero cónico en un eje cilíndrico; en el montaje se incluye el
manguito cónico, la arandela de retención y la tuerca de
fijación.
115
Figura 58
Se utiliza la llave para tuercas de fijación.
1. Ajuste la tuerca sola con la mano para 2. Marque en el eje una línea que coincida
asegurar que el rodamiento y el eje hagan con el comienzo de la marca semicircular de
contacto con el manguito. No use el mango. color naranja en la herramienta.
3. Apriete la tuerca usando el mango hasta 4. Desenrosque la tuerca, coloque la arandela

que la marca en el eje coincida con el final de de retención en su posición y después vuelva
la marca semicircular de color naranja. a apretar firmemente la tuerca.
5. Fije la tuerca doblando una de las lengüetas

de la arandela de retención en una de las
Figura 1.40
ranuras de la tuerca que esté coincidiendo.
Figura 59
116
15.3.2. MÉTODO HIDRÁULICO
Se emplea
preferentemente la
prensa hidráulica por ser
segura y eficaz. Debe
interponerse un apoyo
entre la cabeza de la
prensa y el rodamiento
de forma que apoye en
el aro que tenga el Figura 60
ajuste de interferencia. Apropiado para rodamientos con
diámetro de menos de 100 mm.
Rodamientos pequeños: diámetro de agujero < 80 mm.
Rodamientos medianos: diámetro de agujero entre 80 a 200

mm.
Rodamientos grandes: diámetro de agujero > 200 mm.
15.3.3. MÉTODO POR CALENTAMIENTO
La fuerza necesaria para montar un rodamiento aumenta con el

tamaño del rodamiento. Por tanto, el rodamiento, o un aro del
rodamiento, deben calentarse antes del montaje.
Diferencia de temperatura °C
Figura 61
117
La diferencia de temperatura entre el

rodamiento y su asiento depende de la
magnitud del ajuste de interferencia y
del tamaño del rodamiento.
Figura 62
Normalmente basta con calentar

al rodamiento hasta una
temperatura superior en unos 80
a 90° C a la del eje para poder
realizar el montaje. Sin embargo, Figura 63
nunca caliente un rodamiento a
más de 125° C.
15.3.4. MÉTODO DE INYECCIÓN DE ACEITE
Se trata de un método para rodamientos de tamaño mediano y

grande. El concepto consiste en forzar el paso de aceite a
elevada presión entre el rodamiento y las superficies del
asiento, hasta que se separen por una fina película de aceite;
reduciendo el rozamiento prácticamente a cero; permitiendo así
un montaje seguro y fácil.
Presión de inyección de
hasta 50 MPa
( ____ Bar)
Figura 64
118
15.4. HERRAMIENTAS PRINCIPALES PARA EL MONTAJE
Montaje mecánico
Llave de gancho
Martillo antirebote
Llave de impacto Tornillo o tuerca
Figura 65
Montaje HIDRÁULICO
Figura 66
119
Montaje POR CALENTAMIENTO
Calentador por
inducción Estufa eléctrica
Figura 67
15.5. INSPECCIÓN OPERACIONAL
Una vez terminado el montaje, deberá realizarse un ensayo de trabajo

para determinar si el rodamiento ha sido montado correctamente. Las
máquinas pequeñas pueden operarse manualmente a fin de asegurar que
giran con suavidad.
Los puntos que han de comprobar incluyen pegajosidad debido a

materias extrañas, manchas visibles, par torsor no uniforme causado por
un montaje inapropiado, excesivo par torsor causado por un juego
inadecuado, error en el montaje o fricción de los sellos. Si no hay
anormalidades, podrá iniciarse la operación con energía.
Las máquinas grandes, que no puedan ser trabajadas manualmente,

pueden ponerse en marcha sin carga, cortando la corriente
inmediatamente y dejando que la máquina se pare.
No, deberá haber vibración, ruido ni contacto anormal entre las piezas
giratorias. La operación con corriente, deberá iniciarse después de este
examen.
La operación con corriente, deberá iniciarse lentamente sin carga y,

deberá observarse cuidadosamente hasta que se determine que no
existen anormalidades. Los puntos que se han de comprobar durante la
operación de ensayo incluyen la existencia de ruido anormal, excesiva
subida de la temperatura del rodamiento, escape y decoloración de los
lubricantes, etc.…
120
Si se encuentra alguna anormalidad durante la operación de ensayo,

debe pararse inmediatamente a inspeccionar la máquina. Si fuese
necesario, el rodamiento, deberá ser desmontado para su examen.
Aunque la temperatura del rodamiento podrá estimarse generalmente por
la temperatura de la
superficie exterior de la
caja, es más aconsejable
medir directamente la
temperatura del anillo
exterior usando los
agujeros de acceso del
aceite.
Figura 68
La temperatura del rodamiento, deberá subir gradualmente al nivel de

estado firme al cabo de una hora o dos horas después de que empiece la
operación. Si el rodamiento o su montaje son inadecuado, la temperatura
del rodamiento podrá aumentar rápidamente y hacerse anormalmente
alta. La causa de esta temperatura anormal puede ser una cantidad
excesiva de lubricante, insuficiente juego del rodamiento, incorrecto
montaje o excesiva fricción de los sellos. En el caso de operación a alta
velocidad, una incorrecta selección del tipo de rodamiento o método
lubricante puede causar también una subida anormal de temperatura.
El sonido de un rodamiento puede comprobarse con un localizador de

ruido u otro instrumento. Las condiciones anormales son indicadas por un
alto sonido metálico u otro ruido irregular, y la posible causa puede incluir
una incorrecta lubricados, mala alineación del eje y la caja o la entrada de
materias extrañas en el rodamiento.
Las causas posibles y las contramedidas para las irregulares se indican en

la tabla siguiente.
121
Causas de las irregularidades de trabajo y contramedidas
IRREGULARIDADES CAUSAS POSIBLES CONTRAMEDIDAS

Carga anormal Corrección del ajuste, juego interno, precarga,
posición del soporte de la caja, etc.
Montaje incorrecto Corrección de la alineación del eje y caja, exactitud
del método de montaje.
Lubricante insuficiente o Reponga el lubricante o elijan un lubricante
inadecuado adecuado
Alto sonido metálico
Ruido chirriante Reemplacen por rodamientos de bajo ruido,
selección de rodamientos de juego pequeño
Deslizamiento de las bolas Ajuste de la precarga, selección de rodamientos de
juego pequeño, o adopción de una grasa más
blanda
Contacto de las piezas giratorias Corrección de la selladura de laberinto, etc.
Manchas, corrosión o Sustitución del rodamiento, limpieza, mejora de las
Sonido regular alto ralladuras en las superficies selladuras y uso de lubricante limpio
de rodadura
Brinelación Sustitución del rodamiento y manejo cuidadoso
Exfoliación en las superficies Sustitución del rodamiento
de rodadura
Juego excesivo Corrección del ajuste y juego y corrección de la
precarga
Sonido Penetración por partículas Sustitución del rodamiento, limpieza, mejora de las
Irregular extrañas selladuras y uso de lubricante limpio
Manchas o exfoliación en las Sustitución del rodamiento
superficies de bola
Cantidad excesiva de Reduzcan la cantidad de lubricante, seleccionen una
lubricante grasa más rígida
Lubricante insuficiente o Repongan el lubricante o seleccionen un lubricante
Subida anormal de la inadecuado apropiado
temperatura Carga anormal Corrección del ajuste, juego interno, precarga,
posición del soporte de la caja
Montaje incorrecto Corrección de la alineación del eje y caja, exactitud
del método de montaje
Arrastre de las superficies Corrección de las selladuras, sustitución del
ajustadas, fricción de la rodamiento, corrección del ajuste o el montaje
selladura excesiva
Brinelación Sustitución de los rodamientos y manejo cuidadoso.
Exfoliación Sustitución del rodamiento
Montaje incorrecto Corrección de la cuadratura entre el eje y el
Vibración diámetro de la caja o lado del espaciador
Penetración por partículas Sustitución del rodamiento, limpieza, corrección de
extrañas las selladuras
Escape o Demasiada lubricación. Reduzcan la cantidad de lubricante, seleccionen una
decoloración del Penetración por partículas grasa más rígida. Reemplacen el rodamiento o
lubricante extrañas o chipas de lubricante. Limpien la caja y las piezas adyacentes
abrasión
122
16. INSPECCIÓN DE LOS RODAMIENTOS
16.1. LIMPIEZA DE LOS RODAMIENTOS
Cuando se inspeccionen rodamientos, deberá registrarse primeramente el

aspecto de los mismos, comprobándose la cantidad y condición del
lubricante residual. Después de que se haya hecho un muestreo del
lubricante para su examen, el rodamiento deberá ser limpiado. En
general, puede usarse aceite ligero, kerosene o petróleo como solución de
lavado.
Los rodamientos desmontables deberán recibir primeramente una

limpieza preliminar seguida por un enjuague. A cada baño se le deberá
proporcionar una red metálica para suspender los rodamientos en la
solución de lavado sin tocar los lados ni el fondo del tanque.
Si los rodamientos se giran con materias extrañas en ellos durante la

limpieza, las superficies de rodadura podrían resultar dañadas. El
lubricante y otros depósitos deberán ser quitados del baño durante la
somera limpieza inicial con un cepillo u otros medios. Una vez el
rodamiento este relativamente limpio, se le da el enjuague de acabado.
Este enjuague deberá realizarse cuidadosamente con el rodamiento
girando mientras se sumerge en la solución de enjuague.
16.2. INSPECCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS RODAMIENTOS
Después de quedar cuidadosamente limpios, los rodamientos deberán ser

examinados para ver la condición de su superficie de rodadura y
superficies externas, la cantidad de desgaste de la jaula, el aumento de
juego interno y la degradación de las tolerancias. Estos puntos deberán
comprobarse con cuidado, además del examen de posible daño u otras
anormalidades, a fin de determinar la posibilidad de volver a usarlo.
En el caso de rodamientos de bolas pequeños no despiezables,

mantengan el rodamiento horizontalmente en una mano y luego giren el
anillo exterior para confirmar que de vuelta suavemente. Los
rodamientos despiezables tales como los rodamientos de rodillos cónicos
pueden ser comprobados examinando individualmente sus elementos de
rodadura, superficies de rodadura, jaulas y superficies de contacto de las
nervaduras deberán examinarse cuidadosamente de forma visual.
123
Cuando más importantes sean los rodamientos más cuidadosamente

deberán inspeccionarse. La determinación de volver a usar un rodamiento
solamente deberá tomarse después de considerar el grado de desgaste
del mismo, la función de la máquina, la importancia del rodamiento en la
máquina, condición de trabajo y el tiempo hasta la inspección siguiente.
Sin embargo, si existe cualquiera de los defectos siguientes, volver a usar
el mismo rodamiento es imposible, siendo necesaria su sustitución.
Cuando hay cuartetos en las superficies de rodadura del anillo interior

o exterior, elementos de rodadura, o en la jaula.
Cuando existe exfoliación de las superficies de rodadura o elementos
de rodadura.
Cuando hay una ralladura importante en las superficies de rodadura,
nervaduras o elementos rodantes.
Cuando la jaula esta muy desgastada o los remaches están sueltos.
Cuando hay corrosión o manchas en las superficies de rodadura o
elementos rodantes.
Cuando hay un importante impacto o trazas de brinelación en los
elementos de rodadura.
Cuando hay un importante evidencia de arrastre en le agujero o la
periferia del anillo exterior.
Cuando una decoloración por calor es evidente.
Cuando se ha producido un importante daño en los sellos o blindajes
de los rodamientos sellados con grasa.
16.3. MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN
A fin de mantener el funcionamiento original de un rodamiento durante el

mayor tiempo posible, deberán realizarse un mantenimiento e inspección
adecuados. Si se usan los procedimientos apropiados, podrán evitarse
muchos problemas con el rodamiento y se mejoraran la fiabilidad,
productividad y costos de trabajo del equipo que use los rodamientos.
Se sugiere que se realice un mantenimiento periódico de acuerdo con los

procedimientos que se especifican. Este mantenimiento periódico lleva
consigo la supervisión de las condiciones de trabajo, el suministro y
sustitución de lubricantes y una inspección periódica regular.
Los puntos que deberán ser comprobados regularmente durante la

operación incluyen el ruido del rodamiento, vibración, temperatura y
124
lubricación. Si se encuentra una irregularidad durante la operación, la

causa deberá ser determinada después de consultar la tabla 13.2.
Si fuese necesario, el rodamiento deberá ser desmontado y examinado
con detalle. Es muy importante en la operación detectar los signos
iniciales de las irregularidades, existen muchos equipos para tal fin.
16.4. FALLOS DEL RODAMIENTO Y CONTRAMEDIDAS
Figura 69
En general, si los rodamientos se usan correctamente, sobrevivirán a su

vida de fatiga nominal. Si embargo, con frecuencia fallan prematuramente
debido a errores inevitables.
En contraste con la vida de fatiga, este fallo prematuro es causado por un

montaje, desmontaje o lubricación inapropiados, penetración por materias
extrañas u observación inadecuados de la generación de calor. Por
ejemplo, las causas de estriaciones de la nervadura, como un ejemplo de
fallo prematuro, pueden incluir la falta de lubricación, uso de lubricante
inadecuado, sistema defectuoso de lubricación, entrada de materias
extrañas, error en el montaje del rodamiento, desviación excesiva del eje
o cualquier combinación de estos. Así pues, es frecuentemente difícil
determinar la causa real de algunos fallos prematuros.
Si se conocen todas las condiciones en el momento del fallo y

anteriormente al momento del fallo, incluyendo la aplicación, las
condiciones de trabajo y el medio ambiente, entonces mediante el estudio
125
de la naturaleza del fallo y sus causas probables, se podrá reducir la

posibilidad de fallos similares en el futuro.
Los tipos más frecuentes de falla de rodamientos, junto con sus causas y
acciones correctivas se dan en la tabla de la página siguiente:
Causas y Contramedidas para los fallos del rodamiento
Fuente: Operación y mantenimiento de bombas. TECSUP.
126
ANOTACIONES
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
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127

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MANTENIMIENTO DE BOMBAS CENTRÍFUGAS

1. ¿POR QUÉ FALLAN LAS BOMBAS?

La mayoría de los daños prematuros de una bomba son causados por la

Los desperdicios y el aire son la fuente de muchos problemas en las

1.2. LUBRICACIÓN INCORRECTA

Como la mayoría de la maquinaria, las bombas centrífugas necesitan

Los empaques y sellos de la bomba son a menudo lubricados por el flujo

Los empaques y sellos de la bomba tienen necesidades específicas de

La fórmula de alineación estricta es a menudo ignorada. La desalineación

Las bombas deben ser desalineadas de acuerdo con las especificaciones

La bomba y el elemento impulsor deben estar alineados

2. ¿CÓMO RETRASAR LAS FALLAS?

Esta sección cubre los procedimientos correctos de la operación de la operación

2.1. PROCEDIMIENTOS APROPIADOS DE ARRANQUE

La siguiente rutina es un método general que se puede seguir para

Es importante estar completamente familiarizado con el sistema de la

La seguridad es la consideración más importante en el arranque de

Cebe la bomba si existe alguna posibilidad de que ésta se haya vaciado

En las bombas enfriadas por fluido proveniente de una fuente externa,

La válvula de succión debe abrirse completamente.

En el caso de algunas bombas, particularmente las de bajas velocidad,

Después de arrancar la bomba, abra inmediatamente todas las válvulas

Si existe una válvula de purga encima de la carcaza, deje escapar el

Si la válvula de descarga está cerrada, ábrala lentamente en los diez

Vea el manómetro de descarga para estar absolutamente seguro de

Es posible que, en un principio, la bomba emita un sonido áspero. Si

2.2. ARRANQUE INICIAL

El arranque inicial o el arranque posterior de mantenimiento o después de

Los puntos anteriores abarcan situaciones de rutina en el arranque de las

Revise la dirección de rotación de la bomba y del motor siempre que

Verifique la alineación horizontal, vertical, y angular de la bomba y del

Revise para cerciorarse de que la bomba y las mangueras estén

Gire el rotor una vuelta completa para cerciorarse de lo que hace

Inunde el sistema. Los fabricantes o proveedores algunas veces tienen

Después de que la bomba haya funcionado durante un par de horas,

3. ¿CÓMO CEBAR UNA BOMBA?

La bomba debe cebarse completamente para asegurarse de que todo el aire y

Existen varias formas de cebar una bomba:

Con el uso de un eyector o aspirador.

Con el uso de una bomba de vacío.

Manualmente, llenando la caja y el tubo de succión con fluido.

Por métodos automáticos.

Sin importar el método que utilice, es importante cerciorarse de que la bomba

3.1. CEBADO POR GRAVEDAD

Con este método de cebado, conviene montar un interruptor en el tanque

3.2. CEBADO CON EYECTOR O ASPIRADOR

Una bomba que opera debajo de un elevador de succión puede ser

El aire comprimido, el vapor y el agua, enviados a través del eyector,

a) El aire puede extraerse con un eyector

Para cebar una bomba con un eyector o aspirador, siga este

Cierre la válvula en el tubo de descarga cerca de la bomba y abra

Cuando el eyector inicie una descarga continua del fluido,

Vea si se produce una corriente estable de fluido estable desde el

La bomba estará cebada cuando exista una corriente estable de fluido.

3.3. CEBADO CON UNA BOMBA DE VACÍO

Una bomba puede ser cebada creando un vacío en la parte superior de la

Debido a que el sistema de vacío está cerrado, debe instalarse un tubo de

3.4. CEBADO MANUAL

El cebado manual consiste en la operación de una válvula de pie (llamada

Para cebar manualmente una bomba, cierre la válvula de compuerta en la

Sin embargo, surgirá un problema, si un cuerpo extraño, por pequeño

Las válvulas de pie deben ser inspeccionadas y deben limpiarse con

3.5. CEBADO AUTOMÁTICO