[ EVALUACION TECNICA ]

Inspirado en los clásicos hot-rods americanos

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 Este nuevo y extrovertido vehículo
fue presentado por Chrysler en nuestro mercado rompien-
do con todo segmento ya definido. El PT -Personal Trans-
porter- es una combinación entre un sedán y una minivan
en cuanto a diseño, diferente a todo lo ya conocido.

Ficha Técnica

Motor y transmisión Chasis Generalidades Valores declarados

Cuatro cilindros en línea con SUSPENSION CARROCERIA ACELERACIÓN 0 A 100

Inyección Electrónica Multipunto
CILINDRADA (cc): 1995
POTENCIA (cv/rpm): 140/5600
PAR MOTOR (Kgm/rpm): 18.6/4400
REL. PESO-POTENCIA: 10 kg/Cv
Caja de cambios automática de
5 velocidades
Delantera. Independiente Mc Pherson, brazos de control inferio- Berlina, 5 puertas
res asimétricos, muelles helicoidales, barra estabilizadora. PESO
Trasera. Eje sólido con brazos arrastrados, muelles helicoidales, En orden de marcha: 1400 kg
barra estabilizadora. CAPACIDAD
Tanque de comb.: 57 Lts.
FRENOS DIMENSIONES
Doble circuito en diagonal, disco ventilado para las ruedas delan- Largo: 4288 mm
teras y macizos para las traseras. Ancho: 1705 mm
Sistema antibloqueo de frenos (ABS) y control de tracción Altura: 1601 mm
KM/H:
No provistos por el fa-
bricante.
VELOCIDAD MÁXIMA:
No provistos por el fa-
bricante.
CONSUMO DE COM-
BUSTIBLE:
No provistos por el fab.

El PT Cruiser posee un diseño muy particu-

lar, sin pasar desapercibido por su aparien-
cia “retro” con características no sólo exterio-
res si no interiores similares a las de un auto
de mediados de siglo, como lo es su trompa
con un capot largo y afinado en la punta y
sus rebalsados guardabarros delanteros.

M O TO R Y T R A N S M I S I O N

El PT Cruiser fue presentado en la Argenti-

na con una sola motorización para todas sus
versiones: el motor naftero de 1995 cc de ci-
lindrada y una potencia de 140 CV a 5600
r.p.m. que posee una reacción moderada por
el alto régimen al cual llega su par máximo
de 18.6 Kgm.

Se comercializa en dos versiones: una con

transmisión manual de 5 velocidades (ver-
sión evaluada por CESVI ARGENTINA), y la
otra automática de 4 velocidades.
 I N T E R I O R Y C O N F O RT

El PT Cruiser -como ya mencionamos- no posee su es- SEGURIDAD

tilo antiguo sólo en el exterior sino también en su diseño
interior, sin dejar de contar con elementos de última lí-
nea que hacen al confort y habitabilidad.
El panel de instrumentos, conforme al diseño retro del
PT posee tres relojes redondos donde encontramos el
velocímetro, el cuentavueltas y uno compartido entre el
medidor de nivel de combustible y la temperatura de lí-
quido refrigerante.
El PT Cruiser posee, como elementos de seguridad pa-
siva, doble airbags delanteros, cinturones de seguridad
de tres puntos (con luz testigo en caso de que no se uti-
licen), pretensores de los cinturones de seguridad y apo-
yacabezas regulables en altura y profundidad para las
plazas delanteras.

En la consola central están ubicados los comandos de

los levantacristales con un interruptor para bloquear los
mismos en las puertas traseras. Inmediatamente debajo,
encontramos los comandos de la calefacción y el esté-
reo con CD y pasacassette. Además, posee teclas des-
tinadas para el control de tracción, el regulador de altura
de las luces delanteras, los interruptores del lavalunetas,
el desempañador trasero, así como también una boca
de 12 V para enchufar cualquier accesorio no original.

Siguiendo con el equipamiento, encontramos el interrup-

tor de regulación de los espejos exteriores, orificios pa-
ra depositar monedas y encendedor, entre otros.

La butaca delantera posee regulación en altura eléctrica

mientras que en profundidad y el ángulo del respaldo
son manuales, brindando al conductor una buena posi-
ción de manejo.
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En el habitáculo de carga, el cual podemos maximizar
reclinando o desmontando los asientos traseros, pode-
mos encontrar una bandeja portaobjetos con múltiples
posiciones hasta convertirse en una mesa.

En las tres plazas traseras incorpora cinturones de segu-
ridad de tres puntos y apoyacabezas regulables en altura.
Además, este nuevo modelo de Chrysler incorpora en
sus plazas traseras sistema de anclaje ISOFIX, utilizado
para un seguro y mejor anclaje de las sillas para niños.
El PT posee además barras de protección lateral para
una mayor contención en caso de un impacto de este
estilo. Otro de los sistemas pasivos es la columna de di-
rección colapsable que en el caso de un impacto frontal
actúa impidiendo que el volante golpee al conductor.
En cuanto a la seguridad activa, el vehículo viene equi-
pado con sistema antibloqueo de frenos ABS y control
de tracción para evitar la pérdida de adherencia en caso
de aceleración. Además, el conductor tiene la posibili-
dad de desconectar este último sistema a través de
una tecla ubicada en la consola central.
Cabe aclarar que este vehículo fue desarrollado para el
mercado norteamericano el cual no es tan riguroso con
los sistemas de seguridad implementados. Esto fue refle-
jado en los resultados emitidos por la EuroNCAP (Euro-
pean New Car Assessment Programme) dando solamen-
te en los impactos delanteros y laterales 3 estrellas, gene-
rando daños en el tórax, caderas y piernas de sus ocu-
pantes delanteros y sólo 1 estrella para daños a peatones.
SISTEMA DE ANCLAJE ISOFIX
Las sillas para niños menores hasta 4 años no son en
nuestro país un objeto al cual se le de mucha importan-
cia; no existe ningún ente que homologue dichos ele-
mentos y por ende su fabricación no cumple con ningu-
na de las medidas de seguridad necesarias para la pro-
tección de los menores.
 • Anclajes Isofix para sujeción de sillas de niños
• Luz indicadora de utilización de cinturones
• Regulación de la butaca y del volante
• Regulación en altura de los cinturones delanteros

Uno de los problemas de mayor

gravedad es el anclaje de dichas si- • Las dos versiones comercializadas en el país
son nafteras, no contando con la versión diesel
llas, a los cinturones de seguridad • Escasos sistemas de seguridad pasiva y activa
del mismo vehículo, el cual represen-
ta una de las mayores causas de lesiones en los menores.

En estos últimos años se desarrolló un nuevo sistema de

anclaje denominado ISOFIX. Cabe aclarar que dicho sis-
tema no se encuentra incluido en todas las sillas para me-
nores y tampoco es aplicable para todos los vehículos.

El ISOFIX es un sistema de anclaje rápido y rígido que

evita la mala sujeción de la silla y que ésta se desplace
hacia adelante pudiendo causar lesiones graves y en al-
gunos casos mortales en los chicos.

En el PT Cruiser el anclaje del sistema ISOFIX se en-

cuentra soldado a las zonas estructurales del vehículo
evitando cualquier tipo de desplazamiento parcial o total
de la silla para niños.

Está establecido que la utilización de este novedoso sis-

tema disminuirá en gran porcentaje las lesiones que se
producen en accidentes de tránsito en los más pequeños.

Dados los elementos incluidos en cuanto a seguridad, el

PT Cruiser demuestra que no está desarrollado para un
mercado muy exigente en este aspecto, como lo es el
mercado estadounidense, introduciendo solamente air-
bags delanteros, pretensores, ABS y control de tracción.

En cuanto a motorizaciones el PT presenta sólo un motor

de 2 litros con una reacción moderada con dos transmisio-
30 ] nes, automática y manual.

Lo destacable es el aspecto innovador de este vehículo, no sólo

en su exterior sino también dentro del habitáculo, con un diseño
diferente a todo lo conocido en el mercado, generando un
nuevo segmento entre un sedán y un monovolúmen.
Gabriel Martinez
mecanica@cesvi.com.ar