Normas de Transito

F2-015
V.1
NORMA DE COMPETENCIA LABORAL Página 1 de 5
DIRECCION DEL SISTEMA NACIONAL DE FORMACION
PARA EL TRABAJO
VERSION VERSION AVALADA MESA SECTORIAL MESA SECTORIAL TRANSPORTE

REGIONAL BOGOTA CENTRO CENTRO DE TECNOLOGIAS DEL TRANSPORTE
METODOLOGO MANUEL ANTONIO MONTENEGRO MIER VERSION 1 FECHA APROBACION 10/12/2007 EXPIRA EN 13/06/2017
TITULO DE LA N.C.L 280601033 Determinar el estado y funcionamiento de los sistemas componentes de los vehículos automotores livianos de acuerdo con las condiciones y
fallas presentadas.
CODIGO ELEMENTO 01 Comprobar los sistemas componentes de los vehículos automotores livianos de acuerdo con los procedimientos del fabricante y normas de seguridad.
IMPORTANTE: NORMA EN TRANSICIÓN. Fue reemplazada por la(s) norma(s) 280601090,280601091 que ya se encuentra(n) publicada(s).
CRITERIOS DE DESEMPEÑO
A, El estado de la instalación eléctrica del motor del vehículo, es examinado de acuerdo con procedimientos técnicos del fabricante.
B, El estado y funcionamiento de los componentes del tablero de instrumentos e iluminación, son examinados de acuerdo con procedimientos establecidos por el fabricante.
C, El estado y funcionamiento de los sistemas del motor, nivel de fluidos, fugas, presiones y temperaturas, son examinados de acuerdo con procedimientos técnicos del fabricante
D, El estado y funcionamiento del embrague, transmisión de velocidades, par cónico, diferencial y ejes, son examinados de acuerdo con procedimientos técnicos del fabricante.
E, El estado y funcionamiento de los sistemas de dirección, frenos y suspensión son examinados de acuerdo con procedimientos técnicos del fabricante
F, El estado de rodamientos, rines y llantas son examinados de acuerdo a especificaciones del fabricante.
G, El estado y anclaje del conjunto mecánico y carrocería son examinados según siguiendo procedimientos técnicos del fabricante.
H, Los accesorios de confort, seguridad pasiva, climatización y demás componentes de la carrocería del automotor, son examinados de acuerdo con normas vigentes de seguridad y procedimientos
establecidos por el fabricante.
CONOCIMIENTOS Y COMPRENSIONES ESENCIALES

01, Características y tipos de automotores: livianos, medianos, pesados, motocicletas (todos)
02, Conceptos y fundamentos de electricidad y electrónica automotriz: (a, b, h) • corriente eléctrica, voltaje, amperaje, resistencia, potencia • ley de ohm, ley de watt • conductores eléctricos: multifilar,
multiplexado y fibra óptica • definición composición y aplicaciones de semiconductores • tipos, constitución y aplicaciones de: sensores y actuadores
03, Simbología e interpretación de planos y diagramas en automotores: mecánica, hidráulica, neumática y eléctrica. (c, d, e)
04, Fundamentación en hidráulica y neumática: (c, d, e) � conceptos de presión, caudal, volumen, trabajo � simbología compresores, bombas, motores hidráulicos y neumáticos válvulas,
conductos, acoples y terminales
05, Características, funcionamiento de sus componentes y técnicas de inspección de: • sistemas del motor. ( c ) • sistema de transmisión de potencia: embrague, transmisión mecánica, automática
(hidráulica, electrónica), diferencial, ejes y ruedas. ( d ) • sistema de frenos: mecánicos, hidráulicos y neumáticos, abs, asr. ( e ). • suspensión: independiente y rígida. ( e ). • dirección: mecánica y
asistida. ( e ). • sistemas eléctrico y electrónico: arranque, carga, encendido (convencional, electrónico y computarizado), accesorios (limpiaparabrisas, desempañador, pito, bloqueo central,
alarmas, eleva-vidrios) e iluminación • seguridad pasiva. ( h ). • climatización. fundamentos y funcionamiento del ciclo térmico del aire ( h ). • bastidores y carrocerías. ( g, h )
06, Características, constitución, aplicaciones y tipos de materiales empleados en la industria automotriz: (b hasta h) - ferrosos, no ferrosos, aleaciones, - blandos (cúpricos, estaño, plomo y babit) -
plásticos (estables y termoestables) , elastómeros (cauchos) y sintéticos - aditivos (refrigerantes, lubricantes) - de limpieza - combustibles (gasolina, alcohol, gncv, acpm)
07, Características, tipos y aplicaciones de manuales técnicos de automotores (todos)
08, Procedimientos de verificación de sistemas componentes de automotores (todos)
09, Definición, conversión y equivalencia de las unidades de medida: (d hasta m) • área, longitud, velocidad lineal y angular (rpm) • peso, masa ,volumen , densidad, volumen específico • temperatura,
• tiempo, • fuerza, presión, trabajo, torque, potencia
F2-015
V.1
PARA EL TRABAJO
TITULO DE LA N.C.L 280601033 Determinar el estado y funcionamiento de los sistemas componentes de los vehículos automotores livianos de acuerdo con las condiciones y fallas presentadas.
10, Características, tipos y aplicaciones de instrumentos, herramientas y equipos, utilizados en la verificación de sistemas componentes de automotores: (todos) - eléctricas, electrónicas, hidráulicas,
neumáticas, mecánicas
RANGOS DE APLICACION
NORMAS
De higiene y salud ocupacional
Ambientales
SISTEMAS DE LOS AUTOMOTORES
Transmisor de potencia
Control, seguridad y confort.
Eléctrico y electrónico
Motor de combustión interna
EVIDENCIAS REQUERIDAS
DESEMPEÑO
1. Resultado de la observación de: - un (1) procedimiento de inspección de vehículos automotor liviano.
CONOCIMIENTO
1. Evaluación oral o escrita sobre: - características y tipos de automotores: livianos, medianos, pesados
2. Características, tipos y aplicaciones de manuales técnicos de automotores
3. Características y funcionamiento de los sistemas y componentes (mecánicos, eléctricos, electrónicos, hidráulicos y neumáticos) de los automotores.
4. Procedimientos de inspección y verificación.
5. Características, tipos y aplicaciones de instrumentos, herramientas y equipos, utilizados en la verificación de sistemas componentes de automotores.
6. Fundamentación en la normatividad vigente del sector (ambiental, de seguridad industrial e higiene ocupacional)
PRODUCTO
1. Una (1) lista de chequeo de comprobación de vehículo automotor liviano diligenciada
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V.1
PARA EL TRABAJO
APROBADO ACTA NRO. 1381 DEL CONSEJO DIRECTIVO NACIONAL SENA DE FECHA 30/10/2008 VERSION NRO. 1 QUE REEMPLAZA A LA VERSION NRO. DE FECHA
JOSE RICARDO PEREZ CAMARGO MANUEL ANTONIO MONTENEGRO MIER
SECRETARIO(A) TECNICO(A) NORMALIZADOR

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V.1
PARA EL TRABAJO
CODIGO ELEMENTO 02 Establecer las fallas de los sistemas componentes de los vehículos automotores livianos de acuerdo con las condiciones de trabajo y procedimientos del
fabricante.
A, Las causas de la avería son confirmadas mediante la reproducción de la misma (análisis causa raíz - rca)
B, Las fallas o averías de la instalación eléctrica, son determinadas de acuerdo con los procedimientos del fabricante
C, Las fallas o averías de funcionamiento del sistema de lubricación del motor son determinadas de acuerdo con los procedimientos del fabricante
D, Las fallas o averías de funcionamiento del sistema de enfriamiento del motor son determinadas de acuerdo con los procedimientos del fabricante
E, Las fallas o averías en la hermeticidad de los cilindros del motor son determinadas de acuerdo con los procedimientos del fabricante.
F, Las fallas o averías de funcionamiento de los sistemas de admisión y escape del motor son determinados de acuerdo con los procedimientos del fabricante.
G, Las fallas o averías de funcionamiento del sistema de alimentación de combustible del motor son determinadas de acuerdo con los procedimientos del fabricante.
H, Las fallas o averías en el funcionamiento de los sistemas de control de emisiones son determinadas de acuerdo con la información del equipo de análisis de emisión de gases en el escape
I, Las fallas o averías de funcionamiento del embrague, transmisión de velocidades, par cónico, diferencial y ejes son determinadas de acuerdo con los procedimientos del fabricante.
J, Las fallas o averías de funcionamiento del sistema de frenos son determinadas de acuerdo con los procedimientos del fabricante.
K, Las fallas o averías de funcionamiento de los sistemas de suspensión y dirección son determinadas de acuerdo con los procedimientos del fabricante.
L, El estado de rodamientos, rines y llantas es determinado de acuerdo a especificaciones del fabricante.
M, Las fallas o averías de funcionamiento de los ejes homocinéticos y/o cardánicos son determinadas de acuerdo con los procedimientos de verificación del fabricante.
N, El estado y anclaje del conjunto mecánico y carrocería son determinados de acuerdo con las especificaciones y procedimientos técnicos del fabricante.
O, Las fallas o averías de funcionamiento del sistema de climatización son determinadas de acuerdo con los procedimientos de verificación del fabricante.
P, Las fallas o averías de funcionamiento de los sistemas de seguridad pasiva y confort y sus componentes son de acuerdo con los procedimientos del fabricante.
Q, Las fallas o averías de funcionamiento del bloqueo central, inhibidores de encendido, transponder, bloqueadores de volante, alarmas pito) son determinados de acuerdo con los procedimientos del
fabricante.

01, Metodologías y procedimientos de análisis de fallas ( a )
02, Características, tipos de equipos, instrumentos y herramientas de diagnóstico para: • tren de potencia (motor. embrague, transmisión de velocidades, diferenciales y ruedas). ( c, d, e, f, g, h, i, i,
m) - analizadores de motores, sensores y emisiones. (h ) • sistemas de control (suspensión, dirección, frenos). (j, k ) • sistemas eléctricos y electrónicos, componentes y cableado ( b, q ) - banco
de prueba del sistema de encendido ( b ) - multímetro, osciloscopio, probador de batería, probador de inducidos, scanner ( b, q)
03, Procedimientos de diagnóstico según manual del fabricante para: (b hasta q ) • tren de potencia (motor, embrague, transmisión de velocidades, diferenciales y rodaje) • sistemas de control
(suspensión, dirección, frenos) • sistemas eléctricos y electrónicos • sistema de confort, climatización y seguridad pasiva
04, Conceptos, tipos y funcionamiento de la inyección de combustible controlada electrónicamente ( g ).
05, Características y función de la válvula pcv y egr, convertidor catalítico, canister e inyector de aire ( f, g, h )
NORMAS
Ambientales
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V.1
PARA EL TRABAJO
CODIGO ELEMENTO 02 Establecer las fallas de los sistemas componentes de los vehículos automotores livianos de acuerdo con las condiciones de trabajo y procedimientos del
fabricante.

DESEMPEÑO
1. Resultado de la observación en: - un (1) proceso de análisis de fallas de los sistemas del automotor empleando: herramientas especiales e instrumentos utilizados
en el diagnóstico de automotores
CONOCIMIENTO
1. Evaluación oral o escrita sobre: - metodologías y procedimientos de análisis de fallas.
2. Técnicas y procedimientos de diagnóstico de los sistemas (mecánicos, eléctricos, electrónicos, hidráulicos y neumáticos) de los automotores
3. Características de herramientas y equipos de diagnóstico.
4. Normatividad vigente del sector automotor
5. Conceptos, tipos y funcionamiento de la inyección de combustible controlada electrónicamente.
6. Características y función de la válvula pcv y egr, convertidor catalítico, canister e inyector de aire
PRODUCTO
1. Un (1) informe de fallas de los sistemas del vehículoautomotor.

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V.1
PARA EL TRABAJO

TITULO DE LA N.C.L 280601035 Verificar condiciones técnico mecánicas y de emisiones contaminantes de los vehículos automotores livianos, de acuerdo con la normatividad vigente
y parámetros del cda.
CODIGO ELEMENTO 01 Desplazar el vehículo automotor en la línea de acuerdo con los procedimientos de los centros de inspección de vehículos automotores y normatividad vigente.
IMPORTANTE: NORMA EN TRANSICIÓN. Fue reemplazada por la(s) norma(s) 280601091 que ya se encuentra(n) publicada(s).
A, Las áreas adyacentes al vehículo son revisadas antes de la puesta en marcha de acuerdo con los procedimientos del centro de inspección de vehículos automotores y normas de seguridad.
B, El mando del embrague es operado para la puesta en marcha del vehículo de acuerdo con los procedimientos técnicas y condiciones del entorno.
C, El estado de los mandos de control de los automotores son revisados, de acuerdo a los procedimientos técnicos
D, El motor del vehículo es puesto en funcionamiento de acuerdo a los procedimientos técnicos.
E, La aceleración del automotor se efectúa de acuerdo a los procedimientos técnicos y del centro de inspección de vehículos automotores.
F, Los frenos del automotor son accionados de acuerdo a los procedimientos técnicos y del centro de inspección de vehículos automotores.
G, Los cambios de velocidad son seleccionados de acuerdo a los procedimientos técnicos.
H, El automotor es maniobrado por la línea de acuerdo a los procedimientos técnicos y del centro de inspección de vehículos automotores.
I, Las dimensiones viso espaciales son dominadas de acuerdo con el tipo de vehículo y condiciones del entorno.
J, Los interruptores eléctricos o mandos de los accesorios del vehículo son activados de acuerdo con la función especificada por el fabricante.
K, Los vehículos son ubicados en los parqueaderos de acuerdo con los procedimientos del centro de inspección de vehículos automotores y la normatividad vigente.

01, Normatividad vigente de distribución de áreas de los centros de diagnóstico de automotores. ( a)
02, Conceptos de unidades de medida en: presión, temperatura, volumen, voltaje, amperaje, revoluciones por minuto. indicadores del tablero de instrumentos. (todos)
03, Conceptos fundamentales de: (todos) - sistemas de transmisión de potencia. - sistemas de frenos. - ejes cardánicos. - sistemas eléctricos. - sistemas de motor (alimentación, escape, lubricación,
refrigeración).
04, Conceptos de fundamentales de: carrocería de los automotores livianos (i)
05, Procedimientos para poner en funcionamiento el motor del automotor.(d)
06, Procedimientos para poner en marcha el automotor. (h)
07, Características de la operación de los vehículos a gas, gasolina y a.c.p.m. (todos)
08, Técnicas de conducción y operación de vehículos. (todos)
09, Conocimiento de los aspectos que definen un espacio de parqueo en los centros de inspección de automotores. ( k )
10, Conocimientos sobre colisión baja y alta, de acuerdo a los procedimientos de los centros de inspección de automotores y la normatividad vigente.
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V.1
PARA EL TRABAJO
SISTEMAS COMPONENTES DE LOS AUTOMOTORES

Subsistemas del motor de combustión interna
Chasis y carrocería
Sistema eléctrico
Sistemas de seguridad y control
Sistemas de transmisión de potencia
DESEMPEÑO
1. Resultado de la observación de un (1) proceso de desplazamiento del vehículo automotor, de acuerdo con la aplicación de la línea de revisión del centro de
inspección de vehículos automotores.
CONOCIMIENTO
1. Respuesta a preguntas verbales o por escrito sobre cada uno de los ítems de los conocimientos
PRODUCTO
1. No aplica

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V.1
PARA EL TRABAJO
CODIGO ELEMENTO 02 Inspeccionar visualmente el estado de los sistemas del vehículo automotor de acuerdo con la normatividad técnica y legal vigente.
A, El vehículo es identificado de acuerdo con los datos de la licencia de transito
B, La vigencia del certificado en vehículos convertidos a gas es verificada de acuerdo con la normatividad vigente.
C, La ubicación de las placas en costados y techo de la carrocería en vehículos de servicio público es verificada de acuerdo con la regulación vigente.
D, El exterior e interior de la carrocería es revisado de acuerdo con los parámetros de la normatividad vigente y procedimiento de la empresa.
E, La existencia, estado y funcionamiento de los limpiaparabrisas es verificado de acuerdo a la normatividad vigente y parámetros del fabricante.
F, La existencia y estado de los peldaños o estribos de acceso y salida es verificado de acuerdo a la normatividad vigente.
G, La existencia, estado y sujeción de los espejos retrovisores es verificado de acuerdo a la normatividad vigente.
H, El estado del soporte exterior de la rueda de repuesto es verificado de acuerdo a la normatividad vigente.
I, La existencia y estado de los vidrios de la carrocería es verificado de acuerdo a la normatividad vigente.
J, El estado de los dispositivos de retención de carga es verificado según la normatividad vigente.
K, La existencia y estado de los cinturones de seguridad es verificado de acuerdo con la normatividad vigente y especificaciones técnicas.
L, La existencia de dispositivos sonoros y de producción de ruido no autorizados es verificada según legislación vigente.
M, La existencia y funcionamiento del pito o bocina es verificado de acuerdo con la normatividad vigente.
N, El estado y funcionamiento del alumbrado y señalización del vehículo es verificado según las especificaciones técnicas y normatividad vigente.
O, La existencia y operatividad de las salidas de emergencia es verificada de acuerdo con la reglamentación y normatividad vigente.
P, El estado y sujeción de los componentes de la suspensión es determinado visualmente de acuerdo con la reglamentación vigente.
Q, La parte inferior de la carrocería, chasis y paragolpes son verificadas de acuerdo con la normatividad vigente.
R, La ubicación del sistema de escape es verificada de acuerdo con la reglamentación vigente.
S, La inspección previa al análisis de emisiones es realizada de acuerdo con la normatividad técnica y legal vigente.
T, El estado y funcionamiento de los componentes de los sistemas de frenado son verificado de acuerdo con la normatividad técnica vigente.
U, El estado de rines y llantas es verificado de acuerdo con la normatividad técnica vigente.
V, Los ítems de motor y transmisión son verificados de acuerdo con la reglamentación vigente.
W, El sistema de combustible es verificado de acuerdo con la reglamentación vigente.
X, El estado de los componentes del sistema de dirección es revisado de acuerdo a procedimientos técnicos.

01, Norma técnica colombiana ntc 5375. ley 769 de 2002, código nacional de tránsito (todos)
02, Características, vigencias y datos de licencia de tránsito y certificados de conversión a gas (a y b).
03, Regulación vigente sobre placas de identificación de vehículos de servicio público. (c).
04, Características de componentes, tipos, soportes y anomalías de carrocerías, chasis y paragolpes (d, f,q).
05, Tipos, componentes, funcionamiento y anomalías de limpia brisas y lavaparabrisas (e).
06, Características, partes y anomalías de peldaños o estribos de acceso y salida en vehículos (f).
07, Características, tipos y anomalías de espejos retrovisores (g).
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V.1
PARA EL TRABAJO
08, Características, tipos y anomalías de soportes externos de rueda de repuesto y dispositivos de retención de carga (h y j).
09, Características, tipos, funcionamiento y anomalías de salidas de emergencia, ventanas y vidrios (i, o).
10, Características, tipos, funcionamiento y anomalías de cinturones de seguridad (k)
11, Tipos de dispositivos sonoros y de producción de ruido no autorizados ( l ).
12, Características, tipos, funcionamiento y anomalías de dispositivos acústicos autorizados (m).
13, Características, tipos, funcionamiento y anomalías del sistema de alumbrado y señalización. (n).
14, Características, componentes, tipos y anomalías del sistema de suspensión (p).
15, Características, componentes y anomalías del sistema de escape (r, s).
16, Norma técnica colombiana: 4231 cap. 3; 4983 cap. 3; resolución 005/96 y 909/96 min. ambiente o la que modifique (s)
17, Características, tipos, funcionamiento y anomalías de sistemas de frenado (t).
18, Características y anomalías de rines y llantas, instrumento de verificación (u).
19, Características, componentes y anomalías de los sistemas de refrigeración, combustible y lubricación del motor (v, w).
20, Características, componentes y anomalías de la transmisión de potencia (v).
21, Características y anomalías del cableado eléctrico y soportes de baterías (v)
22, Características, funcionamiento, componentes y anomalías del sistema de la dirección (x).
Sistemas de seguridad pasiva
Sistema eléctrico
DESEMPEÑO
1. Resultado de la observación de dos procesos de revisión técnica, mecánica y de emisiones contaminantes, de acuerdo con la aplicación de la línea de revisión
del centro de inspección de vehículos automotores
CONOCIMIENTO
1. Respuesta a preguntas verbales o por escrito sobre cada uno de ítems de los conocimientos
PRODUCTO
1. No aplica
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V.1
PARA EL TRABAJO

F2-015
V.1
PARA EL TRABAJO
CODIGO ELEMENTO 03 Examinar con equipos el estado técnico-mecánico y de emisiones contaminantes de los vehículos automotores de acuerdo con la normatividad y
regulación vigente.
A, La presión de aire en cada una de las llantas del vehículo, es verificada de acuerdo con las especificaciones del fabricante.
B, La intensidad y alineación de luces bajas y altas es verificada con el luxómetro de acuerdo con características del vehículo y normatividad vigente.
C, Las condiciones de operación del equipo de emisiones de gases son verificadas de acuerdo con los procedimientos técnicos y normatividad vigente.
D, Los elementos de medición del equipo de emisiones son instalados de acuerdo con los procedimientos técnicos y normatividad vigente.
E, Los equipos de medición de presión sonora son utilizados de acuerdo procedimientos técnicos, normatividad y legislación vigente.
F, Las pruebas de eficiencia y balance del sistema frenos son realizadas de acuerdo procedimientos técnicos, normatividad y legislación vigente.
G, El equipo para la prueba de suspensión es utilizado de acuerdo con procedimientos técnicos y normatividad técnica vigente.
H, El equipo de verificación de taxímetros es utilizado de acuerdo con los procedimientos técnicos, normatividad y legislación vigente.
I, El equipo para la prueba de detección de juegos mecánicos u holguras es utilizado de acuerdo con procedimientos técnicos y normatividad técnica vigente.

01, Concepto y unidades de presión. características y escalas de medidores de presión de llantas. ( a )
02, Procedimientos técnicos de medición de intensidad de luces. características de faros principales en automotores. características de luxómetro ( b ).
03, Procedimientos técnicos de ajuste en la operación de equipos de emisiones de gases ( c ).
04, Características y función de componentes de equipos de emisiones de gases y procedimientos técnicos de medición de emisiones de gases ( d ).
05, Características y función de componentes de equipos de medición de presión sonora y procedimientos técnicos de medición de presión sonora ( e ).
06, Procedimientos técnicos de pruebas de eficiencia y balance del sistema de frenos en automotores ( f ).
07, Procedimientos técnicos de pruebas de suspensión en automotores ( g ).
08, Procedimientos técnicos de verificación de taxímetros (h).
09, Procedimientos técnicos de pruebas juegos mecánicos u holguras en automotores ( g ).
COMPONENTES DE LOS AUTOMOTORES
Sistemas de seguridad pasiva y confort
Sistemas del motor de combustión interna
Componentes de bastidor, carrocería rígida y articulada
Sistema eléctrico
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V.1
PARA EL TRABAJO
DESEMPEÑO
1. Resultado de la observación de un (1) procedimiento de inspección del vehículo automotor liviano, de acuerdo con la aplicación de la línea de revisión del centro
de inspección de vehículos automotores
CONOCIMIENTO
1. Respuesta a preguntas verbales o por escrito sobre cada uno de los ítems de conocimientos
PRODUCTO
1. No aplica

F2-015
V.1
PARA EL TRABAJO

TITULO DE LA N.C.L 280601036 Determinar el estado y funcionamiento de los sistemas componentes de los vehículos automotores pesados de acuerdo con condiciones y
fallas presentadas.
CODIGO ELEMENTO 01 Comprobar los sistemas componentes de los vehículos automotores pesados de acuerdo con los procedimientos del fabricante y normas de seguridad.
A, El estado de la instalación eléctrica del motor del vehículo, es examinado de acuerdo con procedimientos técnicos del fabricante.
B, El estado y funcionamiento de los componentes del tablero de instrumentos e iluminación, son examinados de acuerdo con procedimientos establecidos por el fabricante.
C, El estado y funcionamiento de los sistemas del motor, nivel de fluidos, fugas, presiones y temperaturas, son examinados de acuerdo con procedimientos técnicos del fabricante.
D, El estado y funcionamiento del embrague, transmisión de velocidades, par cónico, diferencial y ejes, son examinados de acuerdo con procedimientos técnicos del fabricante.
E, El estado y funcionamiento de los sistemas de dirección, frenos y suspensión son examinados de acuerdo con procedimientos técnicos del fabricante.
F, El estado de rodamientos, rines, llantas y soporte de rueda de repuesto son examinados de acuerdo a especificaciones del fabricante.
G, El estado y anclaje del conjunto mecánico, cabina y carrocería son examinados según siguiendo procedimientos técnicos del fabricante.
H, Los accesorios de confort, seguridad pasiva, climatización y demás componentes de la cabina del automotor, son examinados de acuerdo con normas vigentes de seguridad y procedimientos
establecidos por el fabricante.
I, El estado de los dispositivos de acoplamiento y retención de carga son examinados de acuerdo a especificaciones del fabricante.

01, Características y tipos de automotores: pesados, medianos, pesados, motocicletas (todos).
02, Conceptos y fundamentos de electricidad y electrónica automotriz: (a, b, h) • corriente eléctrica, voltaje, amperaje, resistencia, potencia • ley de ohm, ley de watt • conductores eléctricos: multifilar,
multiplexado y fibra óptica • definición composición y aplicaciones de semiconductores • tipos, constitución y aplicaciones de: sensores y actuadores.
03, Simbología e interpretación de planos y diagramas en automotores: mecánica, hidráulica, neumática y eléctrica. (c, d, e).
04, Fundamentación en hidráulica y neumática: (c, d, e) � conceptos de presión, caudal, volumen, trabajo � simbología compresores, bombas, motores hidráulicos y neumáticos válvulas,
conductos, acoples y terminales.
05, Características, funcionamiento de sus componentes y técnicas de inspección de: • sistemas del motor. ( c ) • sistema de transmisión de potencia: embrague, transmisión mecánica, automática
(hidráulica, electrónica), diferencial, ejes y ruedas. ( d ) • sistema de frenos: mecánicos, hidráulicos y neumáticos, abs, asr. ( e ). • suspensión: independiente y rígida. ( e ). • dirección: mecánica y
asistida. ( e ). • sistemas eléctrico y electrónico: arranque, carga, encendido (convencional, electrónico y computarizado), accesorios (limpiaparabrisas, desempañador, pito, bloqueo central,
alarmas, eleva-vidrios) e iluminación • seguridad pasiva. ( h ). • climatización. fundamentos y funcionamiento del ciclo térmico del aire ( h ). • dispositivos de acoplamiento y retención de carga ( i ).
• bastidores, chasis, cabina y carrocerías. ( g, h ).
06, Características, constitución, aplicaciones y tipos de materiales empleados en la industria automotriz: (b hasta h) - ferrosos, no ferrosos, aleaciones, - blandos (cúpricos, estaño, plomo y babit) -
plásticos (estables y termoestables) , elastómeros (cauchos) y sintéticos - aditivos (refrigerantes, lubricantes) - de limpieza - combustibles (gasolina, alcohol, gncv, acpm).
07, Características, tipos y aplicaciones de manuales técnicos de automotores (todos).
08, Procedimientos de verificación de sistemas componentes de automotores (todos).
F2-015
V.1
PARA EL TRABAJO
TITULO DE LA N.C.L 280601036 Determinar el estado y funcionamiento de los sistemas componentes de los vehículos automotores pesados de acuerdo con condiciones y fallas presentadas.
09, Definición, conversión y equivalencia de las unidades de medida: (d hasta m) • área, longitud, velocidad lineal y angular (rpm) y tiempo. • peso, masa ,volumen , densidad, volumen específico •
temperatura, • fuerza, presión, trabajo, torque, potencia.
10, Características, tipos y aplicaciones de instrumentos, herramientas y equipos, utilizados en la verificación de sistemas componentes de automotores: (todos) - eléctricas, electrónicas, hidráulicas,
neumáticas, mecánicas.
NORMAS
Ambientales
DESEMPEÑO
1. Resultado de la observación de: - un (1) procedimiento de inspección de vehículos automotor liviano.
CONOCIMIENTO
1. Evaluación oral o escrita sobre: - características y tipos de automotores: livianos, medianos, pesados - características, tipos y aplicaciones de manuales técnicos de
automotores - características y funcionamiento de los sistemas y componentes (mecánicos, eléctricos, electrónicos, hidráulicos y neumáticos) de los automotores. -
procedimientos de inspección y verificación. - características, tipos y aplicaciones de instrumentos, herramientas y equipos, utilizados en la verificación de sistemas
componentes de automotores. - fundamentación en la normatividad vigente del sector (ambiental, de seguridad industrial e higiene ocupacional)
PRODUCTO
1. Una (1) lista de chequeo de comprobación de vehículo automotor pesado diligenciada
F2-015
V.1
PARA EL TRABAJO

F2-015
V.1
PARA EL TRABAJO
CODIGO ELEMENTO 02 Establecer las fallas de los sistemas componentes de los vehículos automotores pesados de acuerdo con las condiciones de trabajo y procedimientos del
fabricante.
A, Las causas de la avería son confirmadas mediante la reproducción de la misma (análisis causa raíz - rca).
B, Las fallas o averías de la instalación eléctrica, son determinadas de acuerdo con los procedimientos del fabricante.
C, Las fallas o averías de funcionamiento del sistema de lubricación del motor son determinadas de acuerdo con los procedimientos del fabricante.
D, Las fallas o averías de funcionamiento del sistema de enfriamiento del motor son determinadas de acuerdo con los procedimientos del fabricante.
E, Las fallas o averías en la hermeticidad de los cilindros del motor son determinadas de acuerdo con los procedimientos del fabricante.
F, Las fallas o averías de funcionamiento de los sistemas de admisión y escape del motor son determinados de acuerdo con los procedimientos del fabricante.
G, Las fallas o averías de funcionamiento del sistema de alimentación de combustible del motor son determinadas de acuerdo con los procedimientos del fabricante.
H, Las fallas o averías en el funcionamiento de los sistemas de control de emisiones son determinadas de acuerdo con la información del equipo de análisis de emisión de gases en el escape.
I, Las fallas o averías de funcionamiento del embrague, transmisión de velocidades, par cónico, diferencial y ejes son determinadas de acuerdo con los procedimientos del fabricante.
J, Las fallas o averías de funcionamiento del sistema de frenos son determinadas de acuerdo con los procedimientos del fabricante.
K, Las fallas o averías de funcionamiento de los sistemas de suspensión y dirección son determinadas de acuerdo con los procedimientos del fabricante.
L, El estado de rodamientos, rines y llantas y soporte de rueda de repuesto es determinado de acuerdo a especificaciones del fabricante.
M, Las fallas o averías de funcionamiento de los ejes homocinéticos y/o cardánicos son determinadas de acuerdo con los procedimientos de verificación del fabricante.
N, El estado y anclaje del conjunto mecánico, cabina y carrocería son determinados de acuerdo con las especificaciones y procedimientos técnicos del fabricante.
O, Las fallas o averías de funcionamiento del sistema de climatización son determinadas de acuerdo con los procedimientos de verificación del fabricante.
P, Las fallas o averías de funcionamiento de los sistemas de seguridad pasiva y confort y sus componentes son de acuerdo con los procedimientos del fabricante.
Q, Las fallas o averías de funcionamiento del bloqueo central, inhibidores de encendido, transponder, bloqueadores de volante, alarmas pito) son determinados de acuerdo con los procedimientos del
fabricante.
R, Las fallas de los dispositivos de acoplamiento y retención de carga son examinados de acuerdo a especificaciones del fabricante.

01, Metodologías y procedimientos de análisis de fallas ( a ).
03, Conceptos, tipos y funcionamiento de la inyección de combustible controlada electrónicamente ( g ).
03, Características, tipos de equipos, instrumentos y herramientas de diagnóstico para: • tren de potencia (motor. embrague, transmisión de velocidades, diferenciales y ruedas). ( c, d, e, f, g, h, i, i,
m) - analizadores de motores, sensores y emisiones. (h ) • sistemas de control (suspensión, dirección, frenos). (j, k ) • sistemas eléctricos y electrónicos, componentes y cableado ( b, q ) - banco
de prueba del sistema de encendido ( b ) - multímetro, osciloscopio, probador de batería, probador de inducidos, scanner ( b, q).
04, Características y función de la válvula pcv y egr, convertidor catalítico, canister e inyector de aire ( f, g, h ).
05, Procedimientos de diagnóstico según manual del fabricante para: (b hasta r ) • tren de potencia (motor, embrague, transmisión de velocidades, diferenciales y rodaje) • sistemas de control
(suspensión, dirección, frenos) • sistemas eléctricos y electrónicos • sistema de confort, climatización y seguridad pasiva • bastidor, chasis, cabina, carrocería, dispositivos de acoplamiento y de
retención de carga.
F2-015
V.1
PARA EL TRABAJO
CODIGO ELEMENTO 02 Establecer las fallas de los sistemas componentes de los vehículos automotores pesados de acuerdo con las condiciones de trabajo y procedimientos del
fabricante.
NORMAS
Ambientales
DESEMPEÑO
1. Resultado de la observación en: - un (1) proceso de análisis de fallas de los sistemas del automotor empleando: herramientas especiales e instrumentos utilizados
en el diagnóstico de automotores
CONOCIMIENTO
1. Evaluación oral o escrita sobre: - metodologías y procedimientos de análisis de fallas. - técnicas y procedimientos de diagnóstico de los sistemas (mecánicos,
eléctricos, electrónicos, hidráulicos y neumáticos) de los automotores - características de herramientas y equipos de diagnóstico.- normatividad vigente del sector
automotor - conceptos, tipos y funcionamiento de la inyección de combustible controlada electrónicamente. - características y función de la válvula pcv y egr,
convertidor catalítico, canister e inyector de aire .
PRODUCTO
1. Un (1) informe de fallas de los sistemas del vehículoautomotor.

F2-015
V.1
PARA EL TRABAJO

TITULO DE LA N.C.L 280601037 Verificar condiciones técnico, mecánicas y de emisiones contaminantes de los vehículos automotores pesados, de acuerdo con la normatividad vigente
A, Las áreas adyacentes al vehículo son revisadas antes de la puesta en marcha de acuerdo con los procedimientos del centro de inspección de vehículos automotores y normas de seguridad.
B, El mando del embrague es operado para la puesta en marcha del vehículo de acuerdo con los procedimientos técnicas y condiciones del entorno.
C, El estado de los mandos de control de los automotores son revisados, de acuerdo a los procedimientos técnicos.
D, El motor del vehículo es puesto en funcionamiento de acuerdo a los procedimientos técnicos.
E, La aceleración del automotor se efectúa de acuerdo a los procedimientos técnicos y del centro de inspección de vehículos automotores.
F, Los frenos del automotor son accionados de acuerdo a los procedimientos técnicos y del centro de inspección de vehículos automotores.
G, Los cambios de velocidad son seleccionados de acuerdo a los procedimientos técnicos.
H, El automotor es maniobrado por la línea de acuerdo a los procedimientos técnicos y del centro de inspección de vehículos automotores.
I, Las dimensiones viso espaciales son dominadas de acuerdo con el tipo de vehículo y condiciones del entorno.
J, Los interruptores eléctricos o mandos de los accesorios del vehículo son activados de acuerdo con la función especificada por el fabricante.
K, Los vehículos son ubicados en los parqueaderos de acuerdo con los procedimientos del centro de inspección de vehículos automotores y la normatividad vigente.

01, Normatividad vigente de distribución de áreas de los centros de diagnóstico de automotores. ( a).
02, Conceptos de unidades de medida en: presión, temperatura, volumen, voltaje, amperaje, revoluciones por minuto. indicadores del tablero de instrumentos. (todos).
03, Conceptos fundamentales de: (todos) - sistemas de transmisión de potencia. - sistemas de frenos. - ejes cardánicos. - sistemas eléctricos. - sistemas de motor (alimentación, escape, lubricación,
refrigeración).
04, Conceptos de fundamentales de: cabina y carrocería de los automotores pesados.(i).
05, Procedimientos para poner en funcionamiento el motor del automotor.(d).
06, Procedimientos para poner en marcha el automotor. (h).
07, Características de la operación de los vehículos a gas, gasolina y a.c.p.m. (todos).
08, Técnicas de conducción y operación de vehículos. (todos).
09, Conocimiento de los aspectos que definen un espacio de parqueo en los centros de inspección de automotores. ( k ).
10, Conocimientos sobre colisión baja y alta, de acuerdo a los procedimientos de los centros de inspección de automotores y la normatividad vigente.
F2-015
V.1
PARA EL TRABAJO

Sistema eléctrico
DESEMPEÑO
1. Resultado de la observación de un (1) proceso de desplazamiento del vehículo automotor, de acuerdo con la aplicación de la línea de revisión del centro de
inspección de vehículos automotores.
CONOCIMIENTO
1. Respuesta a preguntas verbales o por escrito sobre cada uno de los ítems de los conocimientos.
PRODUCTO
1. No aplica

F2-015
V.1
PARA EL TRABAJO
A, El vehículo es identificado de acuerdo con los datos de la licencia de transito.
B, La vigencia del certificado en vehículos convertidos a gas es verificada de acuerdo con la normatividad vigente.
C, La ubicación de las placas en costados y techo de la cabina en vehículos de servicio público es verificada de acuerdo con la regulación vigente.
D, El exterior e interior de la cabina y carrocería es revisado de acuerdo con los parámetros de la normatividad vigente y procedimiento de la empresa.
E, La existencia, estado y funcionamiento de los limpiaparabrisas es verificado de acuerdo a la normatividad vigente y parámetros del fabricante.
F, La existencia y estado de los peldaños o estribos de acceso y salida es verificado de acuerdo a la normatividad vigente.
G, La existencia, estado y sujeción de los espejos retrovisores es verificado de acuerdo a la normatividad vigente.
H, El estado del soporte exterior de la rueda de repuesto es verificado de acuerdo a la normatividad vigente.
I, La existencia y estado de los vidrios de la cabina es verificado de acuerdo a la normatividad vigente.
J, El estado de los dispositivos de acoplamiento y de retención de carga es verificado según la normatividad vigente.
K, La existencia y estado de los cinturones de seguridad es verificado de acuerdo con la normatividad vigente y especificaciones técnicas.
L, La existencia de dispositivos sonoros y de producción de ruido no autorizados es verificada según legislación vigente.
M, La existencia y funcionamiento del pito o bocina es verificado de acuerdo con la normatividad vigente.
N, El estado y funcionamiento del alumbrado y señalización del vehículo es verificado según las especificaciones técnicas y normatividad vigente.
O, La existencia y operatividad de las salidas de emergencia es verificada de acuerdo con la reglamentación y normatividad vigente.
P, El estado y sujeción de los componentes de la suspensión es determinado visualmente de acuerdo con la reglamentación vigente.
Q, La parte inferior de la cabina, carrocería, chasis y paragolpes son verificadas de acuerdo con la normatividad vigente.
R, La ubicación del sistema de escape es verificada de acuerdo con la reglamentación vigente.
S, La inspección previa al análisis de emisiones es realizada de acuerdo con la normatividad técnica y legal vigente.
T, El estado y funcionamiento de los componentes de los sistemas de frenado son verificado de acuerdo con la normatividad técnica vigente.
U, El estado de rines y llantas es verificado de acuerdo con la normatividad técnica vigente.
V, Los ítems de motor y transmisión son verificados de acuerdo con la reglamentación vigente.
W, El sistema de combustible es verificado de acuerdo con la reglamentación vigente.
X, El estado de los componentes del sistema de dirección es revisado de acuerdo a procedimientos técnicos.

01, Norma técnica colombiana ntc 5375. ley 769 de 2002, código nacional de tránsito (todos).
02, Características, vigencias y datos de licencia de tránsito y certificados de conversión a gas (a y b).
03, Regulación vigente sobre placas de identificación de vehículos de servicio público. (c).
04, Características de componentes, tipos, soportes y anomalías de cabina, carrocerías, chasis y paragolpes (d, f,q).
05, Tipos, componentes, funcionamiento y anomalías de limpia brisas y lavaparabrisas (e).
06, Características, partes y anomalías de peldaños o estribos de acceso y salida en vehículos (f).
07, Características, tipos y anomalías de espejos retrovisores (g).
F2-015
V.1
PARA EL TRABAJO
08, Características, tipos y anomalías de soportes externos de rueda de repuesto y dispositivos de acoplamiento y de retención de carga (h y j).
09, Características, tipos, funcionamiento y anomalías de salidas de emergencia, ventanas y vidrios (i, o).
10, Características, tipos, funcionamiento y anomalías de cinturones de seguridad (k).
11, Tipos de dispositivos sonoros y de producción de ruido no autorizados ( l ).
12, Características, tipos, funcionamiento y anomalías de dispositivos acústicos autorizados (m).
13, Características, tipos, funcionamiento y anomalías del sistema de alumbrado y señalización. (n).
14, Características, componentes, tipos y anomalías del sistema de suspensión (p).
15, Características, componentes y anomalías del sistema de escape (r, s).
16, Norma técnica colombiana: 4231 cap. 3; 4983 cap. 3; resolución 005/96 y 909/96 min. ambiente o la que modifique (s).
17, Características, tipos, funcionamiento y anomalías de sistemas de frenado (t).
18, Características y anomalías de rines y llantas, instrumento de verificación (u).
19, Características, componentes y anomalías de los sistemas de refrigeración, combustible y lubricación del motor (v, w).
20, Características, componentes y anomalías de la transmisión de potencia (v).
21, Características y anomalías del cableado eléctrico y soportes de baterías (v).
22, Características, funcionamiento, componentes y anomalías del sistema de la dirección (x).
Sistemas de seguridad pasiva
Chasis y carrocería.
Sistema eléctrico
DESEMPEÑO
1. Resultado de la observación de dos procesos de revisión técnica, mecánica y de emisiones contaminantes, de acuerdo con la aplicación de la línea de revisión
del centro de inspección de vehículos automotores.
CONOCIMIENTO
1. Respuesta a preguntas verbales o por escrito sobre cada uno de ítems de los conocimientos.
PRODUCTO
1. No aplica.
F2-015
V.1
PARA EL TRABAJO

F2-015
V.1
PARA EL TRABAJO
A, La presión de aire en cada una de las llantas del vehículo, es verificada de acuerdo con las especificaciones del fabricante.
B, La intensidad y alineación de luces bajas y altas es verificada con el luxómetro de acuerdo con características del vehículo y normatividad vigente.
C, Las condiciones de operación del equipo de emisiones de gases son verificadas de acuerdo con los procedimientos técnicos y normatividad vigente.
D, Los elementos de medición del equipo de emisiones son instalados de acuerdo con los procedimientos técnicos y normatividad vigente.
E, Los equipos de medición de presión sonora son utilizados de acuerdo procedimientos técnicos, normatividad y legislación vigente.
F, Las pruebas de eficiencia y balance del sistema frenos son realizadas de acuerdo procedimientos técnicos, normatividad y legislación vigente.
G, El equipo para la prueba de suspensión es utilizado de acuerdo con procedimientos técnicos y normatividad técnica vigente.
H, El equipo de verificación de taxímetros es utilizado de acuerdo con los procedimientos técnicos, normatividad y legislación vigente.
I, El equipo para la prueba de detección de juegos mecánicos u holguras es utilizado de acuerdo con procedimientos técnicos y normatividad técnica vigente.

01, Concepto y unidades de presión. características y escalas de medidores de presión de llantas. ( a ).
02, Procedimientos técnicos de medición de intensidad de luces. características de faros principales en automotores. características de luxómetro ( b ).
03, Procedimientos técnicos de ajuste en la operación de equipos de emisiones de gases ( c ).
04, Características y función de componentes de equipos de emisiones de gases y procedimientos técnicos de medición de emisiones de gases ( d ).
05, Características y función de componentes de equipos de medición de presión sonora y procedimientos técnicos de medición de presión sonora ( e ).
06, Procedimientos técnicos de pruebas de eficiencia y balance del sistema de frenos en automotores ( f ).
07, Procedimientos técnicos de pruebas de suspensión en automotores ( g ).
08, Procedimientos técnicos de verificación de taxímetros (h).
09, Procedimientos técnicos de pruebas juegos mecánicos u holguras en automotores ( g ).
COMPONENTES DE LOS AUTOMOTORES
Sistemas de transmisión de potencia.
Sistemas del motor de combustión interna.
Sistemas de seguridad pasiva y confort.
Componentes de bastidor, carrocería rígida y articulada.
Sistema eléctrico.
Sistemas de seguridad y control.
F2-015
V.1
PARA EL TRABAJO
DESEMPEÑO
1. Resultado de la observación de un (1) procedimiento de inspección del vehículo automotor liviano, de acuerdo con la aplicación de la línea de revisión del centro
de inspección de vehículos automotores.
CONOCIMIENTO
1. Respuesta a preguntas verbales o por escrito sobre cada uno de los ítems de conocimientos.
PRODUCTO
1. No aplica.

F2-015
V.1
DIRECCION DEL SISTEMA NACIONAL DE
FORMACION PARA EL TRABAJO
METODOLOGO MARTHA CECILIA URIBE SUÁREZ VERSION 1 FECHA APROBACION 30/11/2010 EXPIRA EN 01/03/2017
TITULO DE LA N.C.L 280601067 Documentar el levantamiento de los accidentes de tránsito de acuerdo con la complejidad del siniestro.
CODIGO ELEMENTO 01 Procesar las evidencias en el lugar de los hechos de acuerdo con la normativa legal vigente.
A, La fijación del lugar de los hechos es realizada aplicando los métodos judiciales y criminalísticos establecidos.
B, El traspaso de los materiales de prueba y evidencias físicas son realizados teniendo en cuenta los procedimientos establecidos en la cadena de custodia.
C, Los informes derivados del manejo del lugar de los hechos son elaborados y registrados siguiendo los protocolos establecidos.
D, La información para el diligenciamiento de cuestionarios por terceros es organizada según los procedimientos establecidos.
E, Las decisiones en situaciones conflictivas y de riesgo con los usuarios de la vía son tomadas de acuerdo con el procedimiento y normativa legal vigente.
F, Los elementos de protección personal son portados según las normas de seguridad y procedimientos establecidos.
G, Los residuos generados en el lugar de los hechos son manejados de acuerdo con el protocolo establecido.

01, Principios, deberes y derechos. Constitución política de colombia (a,b,c,d).
02, Código penal en lo relacionado con delitos contra la vida e integridad personal (a,b,c,d).
03, Código de procedimiento penal ( disposiciones, generalidades de la acción penal, indagación e investigación judicial) (a,b,c,d).
04, Manual único de policía judicial (a,b,c,d).
05, Manual de procedimiento al sistema de cadena de custodia (a,b,c,d).
06, Código nacional del tránsito y sus normas reglamentarias (a,b,c,d).
07, Técnicas básicas de fotografía y planimetría (a,b,c,d).
08, Gestión documental aplicada. Archivo ley general de la nación (a;b,c,d ).
09, Técnicas de comunicación asertiva y escrita ( a,b,c,d,e ).
10, Conocimientos básicos en ciencias auxiliares de la criminalistica en materia de transito (a,b,c,d,e,f,g).
11, Estatuto de transporte terrestre ( c).
12, Manual de procedimiento de policía judicial(a,b,c,d).
13, Técnica de recolección y disposición de residuos peligrosos y no peligrosos (g).
14, Normas de higiene y seguridad industrial( f).
F2-015
V.1
CODIGO ELEMENTO 01 Procesar las evidencias en el lugar de los hechos de acuerdo con la normativa legal vigente.
TIPO DE PROCESAMIENTO
Administrativo.
Penal.
Civil.
DESEMPEÑO
1. Una (1) sustentación de las actuaciones en audiencias.
2. Resultado de una observación(1 )durante el manejo de los elementos materiales de prueba(emp) y evidencias físicas
(ef). CONOCIMIENTO
1. Respuesta a preguntas del conocimiento del 1 al 14.
PRODUCTO
1. Un informe policial de accidentes de transito.
2. Formatos de policía judicial.
JOSE RICARDO PEREZ CAMARGO MARTHA CECILIA URIBE SUÁREZ

F2-015
V.1
CODIGO ELEMENTO 02 Sustentar las actividades ante la autoridad competente de acuerdo con los procedimientos y hechos de cada evento.
A, La sustentación es planeada de acuerdo con en la información documental y el tipo de audiencia requerida.
B, La evidencia demostrativa es presentada teniendo en cuenta los hallazgos encontrados en el lugar de los hechos, las técnicas y métodos empleados.
C, La sustentación es realizada de acuerdo con las técnicas de comunicación asertiva.

01, Principios, deberes y derechos. Constitución política de colombia (a,b,c).
02, Código penal en lo relacionado con delitos contra la vida e integridad personal (a,b,c).
03, Código de procedimiento penal ( disposiciones, generalidades de la acción penal, indagación e investigación judicial) (a,b,c).
04, Código nacional de transito y sus normas reglamentarias ( a,b,c).
05, Manual único de policía judicial (a,b,c).
06, Curso de perito testigo y evidencia demostrativa (a,b,c).
07, Manual de procedimiento de policía judicial (a,b,c).
08, Manual de procedimiento al sistema de cadena de custodia (a,b,c).
09, Técnicas de comunicación asertiva( a,b,c).
10, Habilidades argumentativas (a,b,c).
TIPO DE PROCESAMIENTO
Administrativo.
Civil.
Penal.
DESEMPEÑO
1. Observación de una sustentación(1) de las actuaciones en audiencias.
CONOCIMIENTO
1. Respuesta a pregunta de los conocimientos del 1 al 10.
PRODUCTO
1. Informes de sustentación de las actuaciones en audiencias.
F2-015
V.1
CODIGO ELEMENTO 02 Sustentar las actividades ante la autoridad competente de acuerdo con los procedimientos y hechos de cada evento.

F2-015
V.1
TITULO DE LA N.C.L 280601068 Controlar el cumplimiento de las normas de tránsito y transporte en los usuarios de las vías según la normativa vigente.
CODIGO ELEMENTO 01 Regular el tránsito de vehículos y usuarios de las vías según la normativa legal vigente.
A, La regulación del transito corresponde a la orden de servicio.
B, La postura y el manejo de la autoridad en transito corresponde a lo establecido en el código nacional de
transito. C, El flujo vehicular y peatonal es direccionado según la circunstancias y condiciones del entorno y de la
vía.
D, Los elementos de protección personal y accesorios son utilizados de acuerdo con los riesgos, las condiciones ambientales y de la vía.
E, Los reportes de novedades en el sitio de trabajo se realizan según el procedimiento interno del organismo de transito.
F, El usuario de la vía es orientado de acuerdo con su solicitud y normativa legal vigente.

01, Código nacional de transito y sus normas reglamentarias.(B,c,e,f).
02, Normativa de autoridades ministeriales y territoriales de su jurisdicción(b,c,e,f).
03, Manual de señalización vial (a,c).
04, Factores que intervienen el tránsito físico (vehículo y vía) y humano (conductores, pasajeros y peatones) ( a,c,d,f).
05, Factores ambientales que intervienen en el transito ( c, d).
06, Técnicas de prevención vial (c ).
07, Aspectos técnicos de la infraestructura vial ( c,d,e).
08, Clasificación y nomenclatura de la vías (a, c,e,f).
09, Normas de salud e higiene industrial (d).
10, Procedimientos para elaborar reportes de novedades ( e).
11, Cultura y fomento del turismo de la ciudad ( f).
12, Ingles básico ( f ).
TIPOS DE VIAS
Rurales.
Urbanas.
F2-015
V.1
CODIGO ELEMENTO 01 Regular el tránsito de vehículos y usuarios de las vías según la normativa legal vigente.
DESEMPEÑO
1. Observación del proceso de regulación del tránsito en dos sitios diferentes.
CONOCIMIENTO
1. Respuesta a preguntas de los conocimientos del 1 al 15.
PRODUCTO
1. Un reporte de novedades en el sitio de trabajo.

F2-015
V.1
CODIGO ELEMENTO 02 Ejecutar actividades de control vial según programación y objetivos establecidos.
A, El usuario de la vía es seleccionado según objetivo del operativo a realizar.
B, La validez y legalidad de los documentos se verifican de acuerdo con la normativa legal vigente.
C, Los equipos de valoración del grado de embriaguez a usuarios son utilizados de acuerdo con los procedimientos técnicos.
D, El control de la velocidad de los vehículos es valorada de acuerdo con la normativa legal vigente.
E, La contravención a las normas de tránsito y transporte es definida según la normativa legal vigente.
F, Las decisiones en situaciones conflictivas y de riesgo con los usuarios de la vía son tomadas de acuerdo con el procedimiento y normativa legal vigente.

01, Código nacional de transito y sus normas reglamentarias (a, b, c, d, e, f).
02, Estatutos nacional de transporte y sus normas complementaria (a, b, c, d, e, f).
03, Características de documentos legales para movilizar un vehículo: identificación y prestación del servicio. ( b ).
04, Técnica de manejo de alcosensores e identificación de grados de embriaguez( c).
05, Técnicas en el manejo del radar de velocidad ( d).
06, Técnicas del control de sobrepeso a los vehículos ( a,e).
07, Atención y relaciones humanas con los usuarios de la vía.(E,f).
08, Técnicas de manejo de conflictos con usuarios de la vía ( f ).
09, Tipos de operativo en la vía (a).
TIPOS DE USUARIOS A CONTROLAR
Peatones.
Pasajeros.
Conductores.
TIPOS DE OPERATIVOS
Control normas de transito.
Control normas de transporte.
DESEMPEÑO
1. Un operativo de control vial.
CONOCIMIENTO
1. Respuesta a preguntas del 1 al 9.
PRODUCTO
F2-015
V.1
CODIGO ELEMENTO 02 Ejecutar actividades de control vial según programación y objetivos establecidos.
1. Resultado obtenido de una prueba de alcoholemia (anexar la acreditación para recoger la prueba por el instituto de medicina legal).
2. Resultado obtenido de una prueba de control de la velocidad de los vehículos.

F2-015
V.1
CODIGO ELEMENTO 03 Notificar al usuario de la vía la presunta contravención a las normas de tránsito y transporte de acuerdo con los procedimientos reglamentados.
A, La presunta contravención a las normas de tránsito y transporte son informadas al usuario con base en técnicas de comunicación interpersonal.
B, La orden de comparendo es diligenciada con base en la normativa legal vigente.
C, Las decisiones en situaciones conflictivas y de riesgo con los usuarios de la vía son tomadas de acuerdo con el procedimiento y normativa legal vigente.
D, Los derechos de los ciudadanos ante la comisión de una contravención a las normas de transito son informadas con base en la normativa legal vigente.
E, El comparendo es entregado de acuerdo con lo estipulado en el código nacional de transito.

01, Códigos relativos a las contravenciones a las normas de transito y las de transporte. ( a,b,d,e).
02, Instructivos para el diligenciamiento de diferentes formatos de notificación ( a,b,d,e).
03, Atención y relaciones humanas con los usuarios de la vía.(A,c,d,e ).
04, Técnicas de comunicación asertiva con los usuarios ( a,c, d,e ).
05, Normativa legal vigente en control y protección ambiental ( a,b,d,e).
TIPOS DE OPERATIVOS
Control normas de transporte.
Control normas de transito.
TIPOS DE USUARIOS DE LAS VÍAS
Peatones.
Pasajeros.
Conductores.
DESEMPEÑO
1. Una notificación a un usuario de la vía de una(s) presunta contravención.
CONOCIMIENTO
1. Respuesta a pregunta de los conocimientos del 1 al 5.
PRODUCTO
1. Un formato diligenciado de notificación de la presunta contravención.
F2-015
V.1
CODIGO ELEMENTO 03 Notificar al usuario de la vía la presunta contravención a las normas de tránsito y transporte de acuerdo con los procedimientos reglamentados.

F2-015
V.1
TITULO DE LA N.C.L 280601069 Orientar procesos formativos en educación vial según el contexto educativo y la normativa legal vigente.
CODIGO ELEMENTO 01 Planificar el aprendizaje en educación vial de acuerdo con el marco normativo institucional y necesidades del participante.
A, Los resultados de aprendizaje corresponde a las competencias a desarrollar en el participante o grupo.
B, Las actividades de aprendizaje se seleccionan según los principios de autonomía, integralidad y pertinencia curricular.
C, El ambiente de aprendizaje se alista según los recursos disponibles y los principios del aprendizaje colaborativo.
D, Las evidencias de aprendizaje se definen teniendo en cuenta los resultados de aprendizaje.
E, Los registros de la planeación educativa corresponde a los lineamientos institucionales.

01, La constitución política de Colombia artículos (artículos 1,16,24,44,45,52,67) ( a).
02, Ley 769. Código nacional de transito. Articulo 56.( a ).
03, Normativa en educación en transito y seguridad vial vigente (a,b,c,d,e).
04, Competencias ciudadanas en educación en transito y seguridad vial ( a,b,c,d,e).
05, Lineamentos curriculares para la educación en tránsito y seguridad vial en cada nivel educativo ( a,b,c,d,e).
06, Enfoque didáctico-pedagógico de la educación en tránsito y seguridad vial ( a,b,c,d,e).
07, Estrategias didácticas activas y proyectos de aula. ( c ).
08, Materiales y recursos didácticos: impresos y digitales ( a,b,c,d,e ).
09, Procesos del pensamiento para planear actividades de aprendizaje. ( a).
10, Perfil del educador vial (a,b,c, d,e ).
11, Ambientes de aprendizaje para la educación vial.( c ).
TIPO DE CONTEXTO EDUCATIVO
Informal.
Formal.
F2-015
V.1
CODIGO ELEMENTO 01 Planificar el aprendizaje en educación vial de acuerdo con el marco normativo institucional y necesidades del participante.
DESEMPEÑO
1. No aplica.
CONOCIMIENTO
1. Respuesta a preguntas del conocimiento 1 al 13.
PRODUCTO
1. Un registro de la planeación educativo en tránsito y seguridad vial.

F2-015
V.1
CODIGO ELEMENTO 02 Promover el logro de competencias ciudadanas en educación vial según lineamientos curriculares establecidos.
A, Los aprendizajes previos de los participantes se valoran con base en la metodología establecida.
B, Las actividades de aprendizaje corresponden a las características del participante o grupo.
C, Las estrategias lúdicas pedagógicas se realizan con base en las dimensiones de desarrollo del participante o grupo.
D, Las actividades de aprendizaje se desarrollan de acuerdo con los principios formativos de conciencia cívica, ética y ecológica.
E, La promoción y el gusto por la lectura se fomenta de acuerdo con las diversas estrategias didácticas.
F, La valoración y seguimiento del aprendizaje del participante se realiza según lineamientos institucionales.

01, La persona humana en su relación con el mundo vial ( valores universales y conciencia vial, reconocimiento de la existencia del otro, respeto por la norma ). (a,b,c,d).
02, Valores ciudadanos para la seguridad y la convivencia en espacios públicos. (a,b,c,d).
03, Hábitos prudentes durante el desplazamiento por las vía como conductor, peatón o pasajero (a,b,c,d).
04, Técnicas de evaluación y seguimiento del aprendizaje ( f).
05, Conceptos específicos en educación vial (a,b,d,e,f): la comunicación en la vía, comportamientos en la movilización vial, prevención de la accidentalidad vial, aplicación de la normativa
legal vigente en tránsito.
TIPO DE CONTEXTO EDUCATIVO
Informal.
Formal.
DESEMPEÑO
1. Dos observaciones durante la realización de actividades educativas en tránsito y seguridad
vial. CONOCIMIENTO
1. Respuesta a preguntas del conocimiento 1 al 5.
PRODUCTO
1. Portafolio de la experiencia docente en un proceso formativo en educación vial.
F2-015
V.1
CODIGO ELEMENTO 02 Promover el logro de competencias ciudadanas en educación vial según lineamientos curriculares establecidos.

F2-015
V.1
TITULO DE LA N.C.L 280601081 Preparar condiciones del servicio de movilización de pasajeros del transporte masivo de acuerdo con la demanda y normas de la empresa.
CODIGO ELEMENTO 1 Verificar acceso, movilización y salida de pasajeros de acuerdo a la demanda y normas de la empresa.
IMPORTANTE:
A, El acercamiento del bus a plataforma o estación se realiza según las técnicas de aproximación.
B, El protocolo de operación para el traslado, ingreso y egreso de pasajeros es aplicado según los sistemas de señalización, seguridad vial y técnicas de
operación. C, La apertura y cierre de puertas del bus para el ingreso y egreso de pasajeros se realiza de acuerdo con el procedimiento técnico.
D, El ingreso y egreso de los pasajeros: vulnerables, movilidad reducida y usuarios corrientes se realiza de acuerdo con los lugares señalados de la ruta del servicio, protocolo de
operación, programación y condiciones de seguridad.
E, El ingreso y egreso de pasajeros: vulnerables, movilidad reducida y usuarios corrientes se verifica a través de los espejos externos e internos de acuerdo con las normas de seguridad y calidad
del servicio de transporte masivo.
F, La movilización de los pasajeros se realiza de acuerdo con normas de calidad de servicio, seguridad y buen trato.
G, Las novedades presentadas por los pasajeros son reportadas de acuerdo con el procedimiento y normas vigentes.
H, Las normas vigentes sobre: transporte, transito, ambientales, técnicas de operación, salud ocupacional, seguridad vial, éticas, de convivencia ciudadana, protocolo de operación, reglamentos de
la empresa y de calidad son practicadas de acuerdo con las habilidades comportamentales y de actitud de reacción frente a emergencias.
I, La toma de decisiones, negociación y conciliación se realiza de acuerdo con los procedimientos empresariales.

01, Características de servicio masivo del transporte de pasajeros (introducción al sistema, programación, descripción de rutas, recorridos, paradas, frecuencias, puntos críticos, rutero, operación
en terminales, intermedias y de cabecera y tabú sobre la operación), (todos).
02, Normas vigentes sobre: transporte, transito, ambientales, técnicas de operación, seguridad, salud para el trabajo, seguridad vial, éticas, de convivencia ciudadana, protocolo de
operación, reglamentos de la empresa y de calidad (todos)
03, Técnicas para un buen acercamiento y percepción del espacio en el estacionamiento en plataforma o estación. (a)
04, Conceptos básicos en calidad del servicio de transporte masivo y servicio al cliente. (e, f, g)
05, Conceptos y características de: pasajeros: vulnerables, movilidad reducida y usuarios corrientes. (todos)
06, Sistemas de señalización utilizados en el ingreso, egreso y traslado de pasajeros (todos)
07, Funcionamiento de las puertas de la estación y del bus; sistema de bloqueo ( c)
08, Mecanismos componentes del sistema de bloqueo de puertas, procedimiento de apertura y cierre de puertas del bus, ( c)
09, Inclusión social y discapacidad (historia, evolución del concepto, concepción actual, mirada social, legislación internacional y nacional) (e, f, g, h, i, j)
10, Características y función de mecanismos de plataforma para pasajeros de movilidad reducida (c, d, e, f)
11, Técnicas de comunicación radial, oral y escrita (todos)
12, Técnicas para toma de decisiones, negociación y conciliación. (i)
13, Desarrollo de habilidades de dirección, liderazgo participativo. (i)
F2-015
V.1
14, Habilidades comportamentales y de actitud en la reacción frente a emergencias. (h, i)
TIPO DE VEHICULO
Bus articulado (una o más articulaciones).
bus alimentador
LUGARES
Troncales estaciones terminales
rutas alimentadoras
NORMAS
Seguridad y salud para el trabajo.
transito, transporte y seguridad vial.
éticas y de convivencia ciudadana.
protocolo de operación.
reglamentos de la empresa.
ambientales
TIPOS DE PASAJEROS
Vulnerables movilidad reducida
usuarios corrientes
DESEMPEÑO
1. Resultado de valoración de:
un (1) proceso de verificación de cada uno de los criterios de desempeño de las condiciones de acceso, movilización y salida de pasajeros
CONOCIMIENTO
1. Valoración de prueba escrita sobre:
cada uno de los conocimientos y comprensiones esenciales en concordancia con los criterios y rangos
PRODUCTO
1. Resultado de la valoración de:
licencia de conducción categoría correspondiente vigente y registro de paz y salvo de simit o acuerdo de pago
F2-015
V.1
JORGE AUGUSTO VALENCIA ARANGO MANUEL ANTONIO MONTENEGRO MIER

F2-015
V.1
CODIGO ELEMENTO 2 Asegurar condiciones del servicio de transporte masivo de pasajeros de acuerdo con procedimientos de la empresa.
A, Los formatos de operación: check list, reportes de incidentes, control de kilometraje, relevo en plataforma, recibo de tanqueo son diligenciados de acuerdo con procedimientos empresariales.
B, Los formatos son legalizados y entregados a la instancia respectiva de acuerdo con procedimientos de la empresa.
C, Las novedades de incidentes de pasajeros son reportadas de acuerdo a los procedimientos de la empresa.
D, El equipo de comunicación es revisado según procedimientos empresariales y lista de chequeo.
E, La comunicación con la central receptora es permanente según los protocolos.
F, Los equipos de radiocomunicación son operados de acuerdo con manuales técnicos del fabricante y procedimientos institucionales.
G, Los lenguajes y códigos son utilizados según procedimientos institucionales.
H, La frecuencia del reporte a la central de la entidad se realiza según protocolos.

01, Características y tipos de formatos de operación(a)
02, Formatos de operación: check list, reportes de incidentes, control de kilometraje, relevo en plataforma y recibo de tanqueo. (a,b,d,e)
03, Técnicas para el diligenciamiento de formatos de operación: check list, reportes de incidentes, control de kilometraje, relevo en plataforma y recibo de tanqueo. (a, b, c, d, e)
04, Técnicas de comunicación radial, oral y escrita (todos)
05, Procedimientos empresariales (todos)
06, Normatividad vigente para el tránsito y transporte terrestre automotor masivo municipal de pasajeros. (c, e)
07, Funcionamiento, manejo, normatividad vigente y protocolos de los sistemas de comunicación (c, f, g, h)
08, Lenguajes y códigos pertinentes para la operación de equipos de radiocomunicación. (c, f, g, h)
09, Herramientas básicas del mejoramiento de las relaciones. (todos).
TIPOS DE FORMATOS
Check list. reportes de incidentes.
control de kilometraje.
relevo en plataforma.
recibo de tanqueo.
reporte de novedades
TIPOS DE INFORMES
De anomalías de usuarios.
anomalías del equipo.
anomalías de la vía.
programación
TIPOS DE COMUNICACIÓN
Fijos. portátiles
F2-015
V.1
CODIGO ELEMENTO 2 Asegurar condiciones del servicio de transporte masivo de pasajeros de acuerdo con procedimientos de la empresa.
DESEMPEÑO
1. Resultado de valoración de:
un (1) proceso de verificación del cumplimiento de cada uno de los criterios de desempeño en el aseguramiento de las condiciones del servicio
CONOCIMIENTO
1. Valoración de prueba escrita sobre:
cada uno de los conocimientos y comprensiones esenciales en concordancia con los criterios y rangos
PRODUCTO
1. Resultado de la valoración de:
un (1) informe de ruta o de novedades.
licencia de conducción categoría correspondiente vigente y registro de paz y salvo de simit o acuerdo de pago.
JORGE AUGUSTO VALENCIA ARANGO MANUEL ANTONIO MONTENEGRO MIER

Este formato se considera
SERVICIO un borrador,
NACIONAL no es un documento
DE APRENDIZAJE legal del SIG
SENA
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
FORMATO NORMA SECTORIAL DE COMPETENCIA LABORAL
Código NSCL: 280601088

Título de la Norma Sectorial de Competencia Caracterizar accidentes de tránsito de acuerdo con
Laboral (NSCL) normativa de tránsito y transporte Versión NSCL 1
Proyecto Definitivo Avalado Aprobado

Estado Producto Fecha de Revisión (dd/mm/aa): 31/01/2021
X
Fecha de Aproba ción Consejo Directivo No. Acta de Aprobación

Nacional (dd/mm /aa)
28/04/2016 CDNS 1530
Mesa Sectorial TRANSPORTE Código Mesa 80601
Centro de Formación Centro de Tecnologías del

Regional (Seleccionar en l ista) DISTRITO_CAPITAL (Seleccionar en lista) Transporte
Análisis funcional en el que se soporta la Norma Sectorial de Competencia Laboral (NSCL)

(Diagrama Mapa Funcional)
Caracteriza r
Proveer s ervicios de Preservar la Vigilar el tráfico
accidentes de
mantenimien to y transporte seguridad vial de vehicular de
tránsito de
terrestre por carr acuerdo con acuerdo con la n
etera de acuerdo acuerdo co
con procedimi procedimientos normativa de e
entos técnicos y normativa d
normat técnicos y normativa tránsito y de
va vigente tránsito y
de transito seguridad vial
transporte
Tér Términos Técnicos Utilizados

minos Definición
terminar la verdad en una actuación penal
Elemento materia
Cualquier objeto relacionado con una conducta punible que pueda servir para de
l probatorio relacionado con un accidente de tránsito. (Ley 906,2004, Art. 275)
atón, como también el lugar donde inicia el
Punto de conflict
Aquel donde impacta un vehículo con otro, o con un objeto fijo o atropella al pe
o volcamiento el cual es el primer contacto del vehículo con la superficie.
en la vía, las diferentes huellas sobre la superficie
Método técnico d
Búsqueda técnica de todos los elementos materia de prueba que se encuentran e otros.
e exploración de la vía y en la estructura del (los) vehículo (s), manchas de sangre, vidrios, entr
Demarcación vial, velocidad permitida, las señales verticales, horizontales y semáforos, el estado en que se encuentren y la
Señalización vial existente
posibilidad de observarlos; sentidos de circulación y cantidad de carriles.
Actividades Clave
Las acciones fundamentales que se Criterios de desempeño específicos
Consecutivo
desarrollan para cumplir con la función Los resultados esenciales de la actividad son:
son:
1.1 La fijación del punto de conflicto cumple con métodos de reconstrucción de escenas de tránsito y procedimientos judiciales.
1.2. La búsqueda de elementos materiales probatorios está de acuerdo con método técnico de exploración.
1.3. La recopilación de versiones de testgos cumple con normatva de tránsito.
1.4. El traspaso de elementos materiales probatorios cumple con procedimientos de la cadena de custodia.
1 Estructurar evidencias de 1.5. La conservación de la escena del accidente de tránsito cumple con normatva de cadena de custodia.
accidentes de transito
1.6. La construcción del croquis del accidente de tránsito cumple con normatva de tránsito y criminalístca.
1.7. La descripción de señalización vial del lugar cumple con normatva de tránsito.
1.8. La determinación del estado de transitabilidad de los rodados cumple con normatva de tránsito y transporte.
1.9. La operación de equipos tecnológicos corresponde con procedimiento técnico.
2.1. La planeación de la sustentación está de acuerdo con evidencias y elemento material probatorio
2.2. La presentación de evidencias cumple con mismidad de la prueba y procedimientos técnicos.

2 Atender audiencias de accidentes de
tránsito
2.3. La respuesta de cuestonario de accidente cumple con solicitud del petcionario y normatva de tránsito y transporte.
2.4. La reconstrucción del accidente de tránsito corresponde con elementos materiales probatorios y versiones de testgos.
GICL-F-012 V.03
SENA
Aplica
(Relacione el No Descripción
Criterios de desempeño generales Consecutivo
No. de la aplica Los resultados esenciales que aplican a toda la función son:
actividad)
1
X
A Gestón de contngencias
2 X
1 1y2 El uso de elementos de protección personal cumple con normatva de seguridad y salud en el trabajo.
B Seguridad y salud en el trabajo
2 x
1 1y2 El manejo de residuos cumple con normatva ambiental

C Gestón ambiental
2 X
1 1y2 El registro de informes cumple procedimientos técnicos y normatva de tránsito y transporte.

D Gestón de la información
2 1y2 El trámite de reportes corresponde con procedimiento judicial y normatva de tránsito y transporte.
Conocimientos esenciales:
Los conocimientos aplicados en el desarrollo de la función son: (Asociar los criterios de desempeño con los conocimientos)
Constitución Política de Colombia: principios, deberes y derechos. (1.3, 1.4, 2.2)
Código penal: delitos contra la vida e integridad personal y la administración pública. (1.1, 2.1, 2.2, D1, D2)
Código de procedimiento penal: disposiciones, generalidades de la acción penal, indagación e investigación judicial. (1.2, 1.3, 2.1, 2.2, 2.3, D1)
Manual único de policía judicial: indagación e investigación judicial, cadena de custodia. ( 2.1, D1, D2)
Manual de procedimientos del sistema de cadena de custodia: principios, procedimientos y técnicas de recolección, protección y seguimiento elementos materiales
probatorios. (1.2, 1.4, 1.5, 2.2, D1, D2)
Código nacional del tránsito: normas reglamentarias. (1.7, 1.8, 2,3)
Dibujo técnico: planimetría, manejo de instrumentos de medición, escalas. (1.6)
Criminalística: técnicas básicas de fotografía y topografía judicial. (1.1, 1.6, 1.9)
Técnicas de comunicación: oral y escrita. (1.3, 2.3, D1, D2)
Residuos peligrosos y no peligrosos: definición, características, clasificación, normativa ambiental, técnicas de recolección y disposición. (1.4, 1.8, C.1)
Equipos tecnológicos: características, técnicas de operación, interpretación de resultados y cuidados. (1.1, 1.2, 1.9)
Normativa de seguridad y salud en el trabajo: elementos de protección personal, identificación de riesgos laborales, atención de emergencias, asistencia primaria,
accidentes laborales. (1.5, B.1)
Física básica: cinemática y leyes de movimiento. (1.1, 1.2)
Métodos técnicos de exploración: espiral, cuadriculado, franjas y punto a punto (1.2)
Reconstrucción de escenas de tránsito: fijación del punto de conflicto, recopilación de versiones de testigos y de partes involucradas, señalización vial existente,
determinación de la velocidad y dinámica del accidente. (1.1, 1.2, 1.3, 1.6, 1.8, 2.4)
Estado de transitabilidad de los rodados: luces, frenos, dirección, cambios de marcha, bocina, limpiaparabrisas, espejos retrovisores internos y externos, neumáticos,
permisos, zonas de impactos y daños y carácter de embistente o embestido. (1.8, 2.2)
Evidencias físicas características de accidentes de tránsito: huella de frenado, huella de arrastre metálico, huella de arrastre de llanta, huella de derrape, huella de
trayectoria, huella de aceleración y huella de velocidad crítica en curva.(1.2, 2.2)
Alcoholemia: generalidades, sintomatología, trastornos psíquicos, trastornos físicos, elementos que pueden influir de orden general, de orden personal y
farmacológicos; y valoración médico legal. (1.9, 2.4)
Causas de accidentes de tránsito: causas condicionantes, causas desencadenantes, causas perpetuantes, causas relativas a la vía y al medio, causas relativas al vehículo,
causas humanas, causas somáticas, causas psíquicas, polarización afectiva, infracciones a las normas y situaciones de fatiga. (1.8, 2.2, 2.4)
GICL-F-012 V.03
SENA
Evidencias
El desarrollo competente de la función se demuestra a través de:
1. Manejo de pruebas y evidencias.

Directo:
2. Sustentación de actuaciones en audiencia.
Evidencias de desempeño
3. Informe policial de accidente de tránsito.
De producto:
4. Croquis del accidente de tránsito
5. Constitución política de Colombia, código penal, código de procedimiento penal, manual único de policía judicial,
código nacional de tránsito, criminalística básica, residuos peligrosos y no peligrosos, equipos tecnológicos,
Evidencias de conocimiento normativa ambiental, normativa de seguridad y salud en el trabajo, física básica, métodos técnicos de exploración,
reconstrucción de escenas de accidentes de tránsito y evidencias físicas características de accidentes de tránsito,
alcoholemia y causas de accidentes.
En la elaboración/actualización de la Norma participaron:
Experto Cargo Empresa/Organización Ciudad
Néstor Henao Agente de Tránsito Secretaria de Tránsito Cali
Fernando Bolaños Agente de Tránsito Secretaria de Tránsito Cali
Robinson Franco Agente de Tránsito Secretaria de Tránsito Cali
Dolly Neicet García Profesional Universitaria Independiente Cali
Jimena Collazos Profesional Universitaria Secretaría de Tránsito Cali

En la validación técnica participaron representantes de:
Manuel Humberto Bustamante

Agente de Tránsito Secretaría de Movilidad de Medellín Medellín
Lopez
Luis Alberto Palacio Castaño Agente de Tránsito Secretaría de Movilidad de Medellín Medellín
Jorge Eliecer Gomez Aguilar Instructor EABE Bellanita Group Medellín
Luis Marcelo Ocampo Henao Instructor EABE Bellanita Group Medellín
Carlos Alberto Echavarría Pulgarín Instructor EABE Bellanita Group Medellín
Nelson Ferney Cardona Duque Instructor EABE Bellanita Group Medellín
Jesús Alberto Betancur Restrepo Asesor Jurídico Tax Coopebombas Medellín
Gustavo Alonso Cabrera Arana Prof. Titular Fac Sal Pública UdeA Medellín
Javier Alberto Varela Tique Instructor Sena Medellín
Manuel Antonio Montenegro Mier y Centro de Tecnologías del

La orientación metodológica estuvo a cargo de: Regional Distrito Capital Centro de Formación:
José Alberto Burgos Suárez Transporte
La norma fue avalada en el Consejo Ejecutivo de la Mesa Sectorial conformado por Representantes de:
Rol en el Consejo
Nombre de la Organización Nombre del Integrante del Consejo Ejecutivo Ciudad
Ejecutivo
Cámara Colombiana de Transporte Germán Yesid Isaza Silva Presidente Bogotá
Asopartes Tulio Zuluaga Vicepresidente Bogotá
Sena CTT William Dario Riaño Barón Secretario Bogotá
Grupo Ferrari Josefina Cruz Valencia Delegatario Bogotá
Universidad Santo Tomás Néstor González Delegatario Bogotá
Cut – Sntt Francisco Mora Guerra Delegatario Bogotá
Asecarga Jennifer Ramírez Delegatario Bogotá
Cesvi Jorge Enrique Moreno Delegatario Bogotá
Esta norma toma como referente la norma: 280601067 VRS 1 Documentar el levantamiento de los accidentes de transito de acuerdo con la complejidad del
Siniestro. elaborado por (Organismo o entidad): SENA del año: 30/11/2010 y se puede consultar en: Observatorio Laboral Colombiano
Control de Cambios
Tipo de Cambio Síntesis Cambio Realizado
GICL-F-012 V.03
SENA
Código NSCL: 280601089

Título de la Norma Sectorial de Competencia Regular movilidad vial de acuerdo con normatva de
Laboral (NSCL) tránsito y transporte Versión NSCL 1
Proyecto Definitivo Avalado Aprobado Fecha de Revisión

Estado Produc to
(dd/mm/aa):
31/01/2021
X
Fecha de Aprobac ión Consejo Directivo No. Acta de Aprobación

Nacional (dd/m m/aa) 28/04/2016 CDNS 1530
Mesa Sectorial TRANSPORTE Código Mesa 80601
Centro de
Centro de Formación
Regional (Selec cionar en lista) DISTRITO_CAPITAL Tecnologías del
(Seleccionar en lista)
Transporte
Análisis funcional en el que se soporta la Norma Sectorial de Competencia Laboral
(NSCL) (Diagrama Mapa Funcional)
Vigilar el trafico
Proveer servicios de mantenimiento y Regular movilidad
Preservar la seguridad vehicular de
transporte terrestre por carretera de vial de acue rdo
vial de acuerdo con acuerdo con la
acuerdo con pro cedimientos técnicos y con normativa de
procedimientos técnicos normativa de
normativa de t ránsito y transporte tránsito y
y normativa de transito tránsito y de e
seguridad vial transport
Términos Técnicos Utilizados

Té
rminos Definición
n vestigación administrativa correspondiente a las infracciones de las normas de t ránsito y transporte

Formato inform Documento para inicio de i
e de infracción terrestre por carretera.
hacen uso de las vías, ya sean éstas públicas o privadas abiertas al público, sin imp ortar edad o
Actores del trán Todas aquellas personas que
sito condición.
Activid Criterios de desempeño específicos
Las acciones fu ades Clave Los resultados esenciales de la actividad son:
desarrollan para ndamentales que se Consecutivo
cumplir con la función
son: tránsito corresponde con el plan de seguridad vial.
1.1 La vigilancia al
el operativo de tránsito cumple con plan de seguridad vial y normativa de tránsito
1.2. El desarrollo d y transporte.
1.3. La orientación del tránsito corresponde con las condiciones del flujo vehicular y señalización vial.
1.4. La verificación de documentos cumple con normativa de tránsito y transporte.

1 Monitorear movilidad vial
1.5. El ejercicio de la autoridad cumple con normativa de tránsito y transporte y plan de seguridad vial.
1.6. El reporte de infraestructura vial está acorde con flujo vehicular y plan de seguridad vial.
1.7. La verificación de condiciones mecánicas del automotor cumple con plan de seguridad vial.
1.8. La verificación de condiciones de seguridad del automotor cumple con plan de seguridad vial.
2.1. La valoración de la infracción corresponde con lectura de equipos tecnológicos y normativa de tránsito y transporte.
2.2. El diligenciamiento del comparendo está acorde con el tipo de infracción y normativa de tránsito y transporte.
2.3. La retención de licencias de conducción cumple con normativa de tránsito y transporte y plan de seguridad vial.
Atender infracciones de
2
tránsito
2.4. La inmovilización de vehículos automotores cumple con normativa de tránsito y transporte y plan de seguridad vial.
2.5. El informe de infracciones cumple con normativa de tránsito y transporte.
2.6. La operación de equipos tecnológicos cumple con procedimiento técnico y normativa vigente.
3.1. La elaboración del plan formativo corresponde con el tipo de infracción de tránsito y guías curriculares.
3.2. La selección de estrategias de aprendizaje está acorde con el perfil de los actores y guías curriculares.
Capacitar a actores del

3 3.3. El alistamiento del ambiente de aprendizaje está acorde con los recursos didácticos y guías curriculares.
tránsito
3.4. La implementación de actividades de aprendizaje cumplen con el plan formativo.
3.5. La evaluación del aprendizaje cumple con los lineamientos de la guía curricular.
GICL-F-012 V.03
SENA
Aplica (Relacione
Descripción
Criterios de desempeño generales Consecutivo el No. de la No aplica
Los resultados esenciales que aplican a toda la función son:
actividad)
1 1, 2, y 3 El manejo de conflictos cumple con normativa de tránsito y transporte.

A Gestión de contingencias
2 x
Seguridad y salud en el 1 1, 2, y 3 La postura corporal cumple con el código nacional de tránsito y transporte.
B
trabajo El uso del uniforme cumple con el código nacional de tránsito y transporte.
2 1, 2, y 3
1 2y3 1 La disposición de residuos cumple con la normativa ambiental.

C Gestión ambiental
2 x
1 1, 2, y 3 El trámite de reportes corresponde con normativa de tránsito y transporte.

D Gestión de la información
2 x
Conocimientos esenciales:
Los conocimientos aplicados en el desarrollo de la función son: (Asociar los criterios de desempeño con los conocimientos)
Código de tránsito y transporte: normas reglamentarias, tipos de infracción. (1.4, 1.5, 2.1, 2.2, 3.1)
Manual de señalización vial: objetivo, autoridad legal, señales verticales, señales preventivas, señales reglamentarias, señales informativas, señales horizontales, marcas
longitudinales y transversales. (1.3, 1.6, D1)
Factores y actores de la vía: definición, características y tipos. (2.4, 2.5)
Infraestructura vial: definiciones, nomenclatura de la jurisdicción, clasificación y aspectos técnicos de vías. (1.3)
Normativa de seguridad y salud en el trabajo: elementos de protección personal, identificación de riesgos laborales, atención de emergencias, asistencia primaria,
accidentes laborales. (2.4, B.1, B.2)
Técnicas de comunicación: oral y escrita, procedimientos de elaboración de informes y reportes de tránsito. (2.5, 3.2, D.1)
Plan de Seguridad Vial: objetivo, líneas de acción, planes nacionales y locales de movilidad y seguridad. (1.1, 1.7, 1.8, 2.3, 2.4)
Operativo de tránsito: controles documentales, embriaguez, exceso de carga y exceso de velocidad. (1.2, 1.4, 1.7, 1.8, 2.3, 2.6)
Estatuto nacional de transporte: objetivo, principios, funcionamiento de empresas de transporte público. (2.3, 2.4)
Documentos legales de movilización vehicular: características, clasificación, aplicación según servicio y normativa. (1.4, 2.3)
Equipos tecnológicos: alcosensores, radar de velocidad, unidades de medición, técnicas y guías de operación. (2.1, 2.6)
Planeación educativa: bases conceptuales. (3.1, 3.2, 3.3, D.1)
Competencias ciudadanas de educación en transito y seguridad vial: estándares de competencias ciudadanas, guía No. 6, Ministerio de Educación Nacional. (3.1)
Modelos pedagógicos: bases conceptuales, tipo y características. (3.1, 3,2, A.1)
Didáctica de enseñanza-aprendizaje: concepto, ayudas didácticas, recursos educativos, características y manejo de conflictos. (3.4, A.1)
Ambientes de aprendizaje para la educación vial: características, recursos, clasificación y disposición de residuos. (3.2, 3.3, C.1)
Estrategias de aprendizaje: bases conceptuales, tipo y características. (3.1, 3.2)
Evaluación y seguimiento del aprendizaje: concepto, características, evidencias, técnicas, instrumentos. (3.5, D.1)
Principios y valores: base conceptual, valores ciudadanos para la seguridad y la convivencia en espacios públicos, hábitos durante el desplazamiento por las vía como
conductor, peatón o pasajero. (3.1, A.1)
GICL-F-012 V.03
SENA
Evidencias
El desarrollo competente de la función se demuestra a través de:
1. Proceso de dirección del tránsito.
Directo: 2. Desarrollo de operativo de tránsito.
3. desarrollo de actividades de aprendizaje en tránsito y seguridad vial.

Evidencias de desempeño
4. Informe de novedades del servicio.
De producto: 5. Registro de la planeación educativa en tránsito y seguridad vial.
6. Portafolio de evaluación proceso formativo en educación vial.

7. Código nacional de transito, manual de señalización vial, infraestructura vial, normativa de seguridad y salud en el
trabajo, plan de seguridad vial, factores y actores del tránsito, normativa ambiental, operativos de tránsito, estatuto
Evidencias de conocimiento nacional de transporte, documentos legales de movilización vehicular, equipos tecnológicos, competencias
ciudadanas de educación en transito y seguridad vial, modelos pedagógicos, didáctica de enseñanza-aprendizaje,
estrategias de aprendizaje, educación vial; principios y valores.
En la elaboración/actualización de la Norma participaron:
Néstor Henao Agente de Tránsito Secretaria de Tránsito Cali
Fernando Bolaños Agente de Tránsito Secretaria de Tránsito Cali
Robinson Franco Agente de Tránsito Secretaria de Tránsito Cali
Dolly Neicet García Profesional Universitaria Independiente Cali
Jimena Collazos Profesional Universitaria Secretaría de Tránsito Cali

En la validación técnica participaron representantes de:
Manuel Humberto Bustamante

Agente de Tránsito Secretaría de Movilidad de Medellín Medellín
Lopez
Luis Alberto Palacio Castaño Agente de Tránsito Secretaría de Movilidad de Medellín Medellín
Jorge Eliecer Gomez Aguilar Instructor EABE Bellanita Group Medellín
Luis Marcelo Ocampo Henao Instructor EABE Bellanita Group Medellín
Carlos Alberto Echavarría Pulgarín Instructor EABE Bellanita Group Medellín
Nelson Ferney Cardona Duque Instructor EABE Bellanita Group Medellín
Jesús Alberto Betancur Restrepo Asesor Jurídico Tax Coopebombas Medellín
Gustavo Alonso Cabrera Arana Prof. Titular Fac Sal Pública UdeA Medellín
Alirio Miguel Gil Rojas Instructor Sena Medellín
Manuel Antonio Montenegro

La orientación metodológica estuvo a Centro de Tecnologías del
Mier y José Alberto Burgos Regional Distrito Capital Centro de Formación:
cargo de: Transporte
Suárez
La norma fue avalada en el Consejo Ejecutivo de la Mesa Sectorial conformado por Representantes de:
Nombre de la Organización Nombre del Integrante del Consejo Ejecutivo Rol en el Consejo Ejecutivo Ciudad
Cámara Colombiana de Transporte Germán Yesid Isaza Silva Presidente Bogotá
Asopartes Tulio Zuluaga Vicepresidente Bogotá
Sena CTT William Dario Riaño Barón Secretario Bogotá
Grupo Ferrari Josefina Cruz Valencia Delegatario Bogotá
Universidad Santo Tomás Néstor González Delegatario Bogotá
Cut – Sntt Francisco Mora Guerra Delegatario Bogotá
Asecarga Jennifer Ramírez Delegatario Bogotá
Cesvi Jorge Enrique Moreno Delegatario Bogotá
Esta norma toma como referente la norma: 280601068 VRS 1 Controlar el cumplimiento de las normas de transito y transporte en los usuarios de las vías según la normativa vigente . y
280601069 VR1. Orientar procesos formativos en educación vial según el contexto educativo y la normativa legal elaborado por (Organismo o entdad): SENA del año: 30/11/2010 y se
puede consultar en: Observatorio Laboral Colombiano
Control de Cambios
Tipo de Cambio Síntesis Cambio Realizado
GICL-F-012 V.03
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27
23
Prospección de la Formación en el Sector Transporte
Terrestre de Carga, Bogotá-Región, 2025
Centro de Tecnologías del Transporte (CTT ), Regional

Distrito Capital, Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA)
Mesa Sectorial de Transporte

(MST )
Mayo,
2016
Diseñado por Quimera - Publicidad a
la carta Calle 13 # 79c - 11 Bogotá,
Colombia Teléfonos: 57- 312 553
3441
ISBN: 978-958-15-0214-1
Carátula: Rempe de Colombia S. A. S
Diagramación: Quimera - publicidad a la carta, Carolina
Do Carmo M. Corrección de estilo: María del Pilar
Hernández Moreno
Fotografías e imágenes vectoriales: www.shutterstock.com
Ninguna parte de esta publicación, incluido

el diseño de la carátula, puede ser
reproducida, almacenada
o transmitida de manera alguna ni por ningún medio,
ya sea eléctrico, químico, mecánico, óptico, de
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del autor.
Esta edición se terminó de imprimir en los talleres

de Rempe de Colombia S. A. S, Calle 14 No. 21-27
Bogotá, Colombia, en el mes de mayo del 2016
Servicio Nacional de Aprendizaje SENA
Alfonso
Prada Gil
Director General del
SENA
Mauricio Alvarado
Hidalgo
Director de Formación Profesional
Integral
Juan Manuel Valdés

Barcha
Director del Sistema Nacional de Formación para
el Trabajo
María Andrea Nieto

Romero
Directora del Empleo, Trabajo y
Emprendimiento
Enrique
Romero
Director Regional Distrito
Capital
Agradecimientos
William Darío Riaño

Barón
Subdirector Centro de Tecnologías del Transporte
(CTT ), SENA
Germán Yesid
Isaza Silva
Presidente Mesa Sectorial de
Transporte (MST )
Tulio Zuloaga Rebollo,

Asopartes
Vicepresidente Mesa Sectorial de
Transporte (MST )
Josefina Cruz Valencia,

Grupo Ferrari
Delegataria Mesa Sectorial de
Transporte (MST )
Néstor González, Universidad

Santo Tomás
Delegatario Mesa Sectorial de
Transporte (MST )
Francisco Mora Guerra,

CUT-SNTT
Transporte (MST )
Jenniffer Ramírez,
Asecarga
Delegataria Mesa Sectorial de
Transporte (MST )
Jorge Enrique
Moreno, Cesvi
Transporte (MST )
Equipo de trabajo
Centro de Tecnologías del Transporte
Oscar Yesid Castro

Mendoza
Director del
Proyecto
Jhon Fredy García

Robayo
Subdirección Técnica del
Proyecto
Gloria Morales
Granados
Experta
sectorial
Jonathan Cortázar
Camelo
Equipo
Sennova
Raúl Trujillo
Cabezas
Aseso
r
Aliados estratégicos
Sector gubernamental: Ministerio de Transporte, Ministerio de

Minas y Ener- gía (UPME), Instituto Nacional de Vías (Invías),
Secretarías Distritales de Am- biente y Movilidad; Gremios del
sector: Federación Colombiana de Transpor- tadores de Carga
por Carretera (Colfecar), Asociación Nacional de Empresas
Transportadoras de Carga por Carretera (Asecarga); Gremios
de profesionales: Asociación Colombiana de Ingenieros de
Transporte y Vías (ACIT ), So- ciedad Colombiana de
Ingenieros (SCI); Organizaciones de trabajadores: Central
Unitaria de Trabajadores (CUT ); Alianza Público-Privada
(APP): Uni- dad de Coordinación Público-Privada para el
mejoramiento de la Logística de Bogotá y Cundinamarca;
Centros de investigación y desarrollo: Centro de
Experimentación, Investigación y Seguridad Vial (Cesvi)
Colombia, Centro Colombiano de Tecnologías del Transporte
(CCTT ).
Panel de especialistas
Magola Molina, Ministerio de

Transporte (MT ).
Andrea Rodríguez, Ministerio de Transporte, Oficina de
Regulación Económica.
Alfonso Montejo Fonseca, Instituto Nacional de
Vías (Invías).
Diana Carolina Obando Anzola, Unidad de Planeación Minero-Energética (UPME),
Subdirección de Demanda.
Hernando Monroy, Comisión Técnica Permanente
de Movilidad
Hugo Sáenz, Secretaría Distrital de Medio
Ambiente Fabián Andrés Carrascal, Instituto de
Desarrollo Urbano (IDU). Leonardo Ronderos,
Asecarga
Nidia Buitrago Medina,
Asecarga
Maria Fernanda Acevedo, Unidad de Estudios
Económicos, Colfecar
Jorge Enrique Acevedo, Universidad de
los Andes
Germán Ospina, Universidad de
los Andes.
Maribel Cortés, Centro de Experimentación, Investigación y Seguridad Vial
(Cesvi), Colombia.
Germán Morales, Asociación Colombiana de Ingenieros en
Transportes y Vías (ACIT ) Alexander Valencia Cruz, Gerente
General de CAIA Ingeniería. Rosemberg Espinel, Diseñador
Industrial.
Álvaro Sandoval,
Ingeniero Civil.
Gloria Morales Granados, Ingeniera de
Transporte.
Centro de Tecnologías del Transporte-SENA
Tabla de contenido
13
‹ Presentación 15
‹ Antecedentes 17
‹ Aspectos clave del sector transporte de carga terrestre en 18
Colombia y Bogotá-Región
‹ Desarrollo Metodológico del Modelo de Prospección
26
‹ Fase Prospección Tecnológica 26
™ Etapa preprospectiva 27
™ Etapa análisis del futuro 28
Š Panel de especialistas 29
Š Vigilancia Tecnológica y Tecnologías Específicas 32
Emergentes
43
Š Resultados de la primera y la segunda Rondas Delphi
80
Š Tecnología Específicas Emergentes (TEE) priorizadas
85
‹ Fase análisis de impactos ocupacionales
92
‹ Fase de recomendaciones para la Formación Profesional
‹ Consideraciones finales 104
‹ Referencias 109
‹ Anexos 115
14
Prospección de la Formación en el Sector Transporte Terrestre de Carga
Anexos
‹ Anexo 1. Generalidades de vigilancia tecnológica 115
‹ Anexo 2. Cuestionario Delphi 123
‹ Anexo 3. Formato carta de invitación expertos 128
‹ Anexo 4. Matriz de Impactos Ocupaciones según 129
TEE
15
Siglas y abreviaciones
16
C ..... Centro de Organización
T SENNO Tecnologías Internacional del
T VA........ del Trabajo Banco
... SENA... Transporte Interamericano
... Formación
............ de Desarrollo
... .. Profesional Clasificación
... SENAI. Instituciones Nacional de
... .......... de Formación
Ocupaciones
Profesional
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Mesa
.. TEE......
Sectorial
F ............
Transporte
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Mesa
... CINTER Sectorial
... FOR..... Sistema de
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... BID..... Servicio
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... CNO... Servicio
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... del
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S. o en
... la
... Forma
... ción
... Profes
... ional
17
Presentación
Según el (BID, 2016) en América y el Caribe hay evidencia que sugiere un

desbalance entre las habilidades de la fuerza laboral y las que demandan los
sectores productivos y, que cuando estos desequilibrios se hacen permanentes
y su tamaño es considerable, generan consecuencias para los individuos, al
dificultar que consigan empleo o por la reducción de la calidad del mismo; tam-
bién para los empleadores, que pueden no encontrar los trabajadores que
necesitan en el desarrollo de sus negocios, aumento de su cuota en el
mercado o para ser más productivos; e incluso para la sociedad en su conjunto,
en la medida en que la creación de empleo, la productividad y la reducción de
la pobreza se ven frenados por ese desequilibrio de competencias.
De allí la importancia de procurar corregir estos desbalances, mediante

métodos de anticipación de necesidades de habilidades.
El presente informe recoge los resultados de la segunda1 implementación que

hace el SENA, en Colombia, del Modelo de Prospección del Servicio Nacional de
Aprendizaje Industrial de Brasil (Senai), esta vez aplicado al sector transporte
de carga, en Bogotá-Región al 2025.
Se trata de un Modelo2 que favorece la anticipación de necesidades de

formación profesional, que conjuga diferentes instrumentos vinculados al
campo de los estudios de futuro, dentro de los que se destacan el panel de
especialistas, orientado a identificar las tendencias tecnológicas y ocu-
pacionales; vigilancia tecnológica en la identificación de las Tecnologías
Emergentes Específicas (TEE)3 y la técnica Delphi en la estimación de la
probabilidad de ocurrencia de las TEE entre 2015 y
2025, en el contexto de Bogotá-
Región.
El esquema de trabajo procura reducir el permanente riesgo de obsolescencia de

los cursos y las competencias de los trabajadores y el descalce entre las
demandas empresariales y la respuesta de las Instituciones de Formación
Profesional (IFP). Siguiendo esta perspectiva el Senai desarrolló su modelo de
prospección:
Al considerar la extensión del ciclo entre captar la demanda, transformarla en

diseño curricular, preparar el material didáctico, capacitar docentes, invertir en
tecnología, capacitar alumnos y ellos, a su vez, buscar y obtener una posición en
el mercado de trabajo, considerando que durante este ciclo pueden suceder
17
cambios importantes en la demanda que constituyó el parámetro. (Vargas,
2015)
1 La primera se realizó en el sector lácteo del oriente de

Antioquia en 2014
2 El enfoque del modelo busca principalmente realizar análisis de futuro de orden tecnológico. En su desarrollo se
recogen esfuerzos institucionales
del Centro de Gestión y Estudios Estratégicos (CGEE) e Instituciones de Educación Superior (IES) del Brasil, que a
comienzos de siglo tomaron la decisión de apropiar métodos y técnicas desde diversas escuelas del campo de los
estudios de futuro para integrarlos de forma consistente y siste- mática a los procesos de planificación en el país.
3 Vincula innovaciones en etapa de desarrollo, precomercial o recientemente introducidas al mercado o aquellas con
bajo nivel de difusión −inde-
pendientemente del tiempo que está en el mercado− que tendrán un grado de difusión hasta del 70 % en el mercado
consumidor, para un periodo de 5 y 10 años, en sectores específicos.
18
Prospección de la Formación en el Sector Transporte Terrestre de
Carga
Esto sugiere también, insistir en aquella aspiración de avanzar en la

construcción de un territorio común dentro del SENA, que vincule de manera
sistemática y virtuosa los procesos misionales de las direcciones del Sistema
Nacional de Formación para el Trabajo (SNFT ); Formación Profesional (FP);
Empleo, Trabajo y Emprendimiento (ETE) que permitan mejorar la coordinación
interna de sus procedimientos para tener ofertas más pertinentes en los
programas de formación.
Aunque el proceso de normalización de competencias laborales se concentra en

estandarizar las funciones productivas, describiendo los resultados y requisitos
del desempeño, los contextos, los conocimientos y las evidencias para
demostrar la competencia, sigue siendo un interrogante sin resolver la
incorporación de las habilidades del ser, a pesar de que las solicitudes sobre
estas ca- racterísticas de la demanda, siguen estando presentes y posiblemente
en aumento. Así que una alerta, es lo menos que podemos hacer, para
comenzar a pensar en cómo incorporarlas al trabajo de las MS y relevadas
también en el diseño y desarrollo curricular.
También es importante informar que los resultados de este estudio no se

restringen a las ofertas formativas del SENA, en la medida en que el nivel de
cualificación que resulta de las ocupaciones que ganarán espacio en el mercado
de trabajo, producto de los impactos de las Tecnologías Emergentes Específicas
-TEE así lo exigen; de tal forma que la educación y formación del nivel terciario
tienen un espacio relevante en los planes de trabajo que concretan la utilidad de
los resultados del estudio.
El informe contempla seis apartados. El primero, algunos antecedentes del

estudio, dentro de los que se resalta el lugar estratégico que ocupan las Mesas
Sectoriales (MS) para el desarrollo de estudios del futuro. El segundo sobre
aspectos clave para conocer el sector transporte de carga terrestre en
Colombia y Bogotá-Región. El tercero, corresponde al desarrollo metodológico,
en el que se combinan la propuesta original del Senai Brasil con algunos ajustes
realizados por el equipo del Centro de Tecnologías del Transporte-CTT del SENA
en Colombia. Este apartado contempla una fase preprospectiva; una fase de
construcción del futuro que incluye los resultados del panel de especialistas,
los análisis de vigilancia tecnológica en la identificación de las TEE y aquellos
obtenidos en las dos rondas Delphi. El cuarto, aborda los Impactos
Ocupacionales de las TEE y desarrolla un ejemplo que ilustra el recorrido
metodológico y sus resultados. El quinto, recoge recomendaciones y
consideraciones finales para el sector, la Mesa Sectorial y para el SENA.
19
Antecedentes
Entre marzo y diciembre del 2014, el SENA hizo parte del Programa de
Transferencia del Modelo Se- nai de prospectiva: capacitación y aplicación
práctica, con el apoyo del Centro Interamericano para el Desarrollo del
Conocimiento en la Formación Profesional (Cinterfor) de la Organización
Internacional del Trabajo (OIT), en el que participó la mayoría de las
Instituciones de Formación Profesional (IFP) de América del Sur: Argentina,
Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay, Perú y Uruguay.
Para el SENA, el resultado final de este trabajo se tradujo en la publicación de

un documento que sintetizó el proceso de apropiación con el que oficialmente
culminó la primera implementación del Modelo Senai de Prospección en el sector
lácteo antioqueño. El documento se encuentra disponible en la plataforma de
gestión del conocimiento de Cinterfor/OIT, desde comienzos del 2015. Este escri-
to fue presentado en agosto del 2015, en un panel organizado por Cinterfor/OIT,
sobre metodologías prospectivas para el desarrollo de las competencias, en el
marco de WorldSkills São Paulo.
En estas mismas épocas, el SENA publicó el Informe final de Evaluación de las

Mesas Secoriales (MS)4, elaborado por la Unión Temporal Econometría–
Oportunidad Estratégica–Sistemas Espe- cializados de Información (SEI), que
incluye recomendaciones y planes de mejoramiento. Allí se sugiere, entre otras
cosas, configurar un sistema de prospectiva que alimente a las MS y suministre
información relevante, periódica y oportuna, respecto al funcionamiento del
mercado laboral y su prospectiva tecnológica, que brinde indicios sobre las
necesidades en las competencias presentes y futuras de los trabajadores, por
sector.
Lo anterior encuentra explicación en las conclusiones de los clientes externos

de las MS y sus productos, quienes manifiestan que los estudios de
caracterización deben reflejar mejor las realidades regionales y definir
claramente cuáles son las competencias tecnológicas que requiere la industria
de hoy y dar indicaciones sobre el mercado potencial para los programas de
formación; deben mencionar las competencias blandas; deben proponer una
visión prospectiva y requieren un sistema menos costoso que permita la
actualización permanente de las caracterizaciones.
Esto, acompañado de las conclusiones sobre beneficios e incentivos de

participar en las MS; dentro de las que la actualización en tendencias y
dinámica del sector, la identificación de necesidades de talento humano y el
20
conocimiento de la gestión del talento humano por competencias son las
ventajas más valoradas de participar en las mesas sectoriales.
4 Instancias de concertación en las que se proponen políticas para la formación y cualificación del recurso humano,
mediante procesos de norma- lización y certificación de competencias laborales. Constituyen, además, un espacio de
construcción colectiva entre entidades gubernamentales y entre los sectores productivo y educativo en busca de
pertinencia en la formación y aumentos en la movilidad laboral, la productividad y la competitividad. Sus principales
propósitos se centran en elaborar y actualizar las normas de competencia laboral y los instrumentos de evaluación,
proponer al SENA y demás entidades de formación para el trabajo y desarrollo humano nuevos programas de
formación, promover el uso de las normas para la gestión de recursos humanos en las empresas y apoyar los proyectos
de certificación en normas de competencia laboral orientados por el SENA a trabajadores independientes y
desempleados.
21
Carga
Los hallazgos de la evaluación ofrecieron espacios para orientar el trabajo hacia

dos aspectos clave. El primero, dirigido a redefinir la conformación de las MS e
impulsar con ello una mejor articulación entre los actores sociales y responder a
las necesidades de especialización que la dinámica de las industrias exige a las
MS. El segundo, encaminado a la evolución desde los estudios de caracterización
tradicionales hacia estudios de prospección, pues estos últimos ofrecen
significativas ventajas alrededor de la lectura del entorno, sistemas de alerta
temprana y espacios de discusión de largo plazo; sumados todos a favor de la
formación para el trabajo. El resultado, por supuesto, incluye ofrecer una piscina
de conocimiento e información de valor estratégico y táctico accesible a
públicos como sub- directores de centros del SENA, redes de conocimiento y
actores del sector productivo.
Los planes de acción que ofreció la evaluación de programas institucionales para

las MS incluyen la reformulación del programa, la revisión de mecanismos de
gestión de operaciones, la implementación de sistemas de información y
monitoreo y el despliegue de estrategias de comunicación y divulgación. Gracias
a este panorama de desarrollo institucional se propone entonces, hacer énfasis
en el compo- nente prospectivo mediante ejercicios de orientación específica
como el caso de la MS de transporte.
De tal forma que este estudio se inscribe en el marco institucional de las MS,
particularmente de la Mesa Sectorial de Transporte (MST ), cuyo Consejo
Ejecutivo acogió la iniciativa del Centro de Tecnologías del Transporte (CTT )
de la Regional Distrito Capital del SENA, para realizar este análisis de futuro de
la formación en su sector.
De esta manera, el SENA viene acumulando capacidades de anticipación a favor

del desarrollo de nuevas habilidades en orden al cumplimiento de su mandato.
Pero también tiene por delante el gran reto de expandir el uso de los estudios
del futuro en sus 86 MS y 11 Consejos Sectoriales.
Aspectos clave del sector transporte de carga terrestre en

Colombia y Bogotá-Región
Antes de entrar en materia vale la pena aclarar que el estudio está enfocado en
el transporte terrestre de carga en general, por lo que no se ahondará en el
transporte de carga especializada: masiva, extradimen- sionada/pesada,
hidrocarburos/mercancías peligrosas, internacional perecederos y
22
postal/paqueteo.
Conviene recordar que la recolección y distribución de productos se efectúa con

vehículos de servicio particular, que pertenecen a empresas que los usan para
transportar sus propios productos; con vehículos de servicio público que están
afiliados a una empresa de carga habilitada y que cualquier generador de carga
los puede contratar. Estos últimos permiten considerar el transporte terrestre
de carga como una actividad económica independiente, muy significativa
dentro del sector servicios en términos de contribución al PIB y generación de
empleo (CAF, 2008 p. 11).
23
Marcos de referencia geográfico y conceptual
Para efectos del presente estudio se plantean dos apartados, por llamarlos de
alguna manera: uno de articulación o encadenamiento conceptual, y otro
geográfico.
MOD
O
(Transporte terrestre de carga
automotor)
Infraestruct
transporte
Equipo de
(Operació
(Vehícul
Gestió
(Vía
ura
n)
o)
n
)
Sostenibili
dad
TI
C
Figura.1 Esquema conceptual–

transporte automotor
Fuente: elaboración
propia.
Los elementos que configuran el modo transporte están constituidos por una
amplia gama de variables, sin embargo las características estructurales están
definidas en la infraestructura, los equipos de transporte y la gestión. De otro
lado las Tic y sostenibilidad dinamizan el sector a través de una perspectiva
orientada a la innovación y el cambio.
Es importante destacar el hecho de que para que haya actividad de transporte

se requiere que los elementos anteriormente mencionados interactúen entre sí,
por ejemplo la infraestructura com- prende la vía que permite el
desplazamiento del equipo de transporte, igualmente la gestión asegura la
24
eficiencia de la operación de la flota.
El esquema conceptual da cuenta de la estructura del sector a partir de tres

pilares básicos que son: la vía, el vehículo y la operación.
Si se analiza cada concepto por separado configuran sectores de gran impacto

económico y social:
la inversión en infraestructura o vías, en el caso carretero, aumenta el
crecimiento de la producti-
25
Carga
vidad, reduce el desempleo, valoriza los predios, impacta a su vez otros

sectores o negocios (materiales, elementos de seguridad, etc.). Según
estudios de la Agencia Nacional de Infraestructura, las obras 4G tendrán un
efecto multiplicador de 1,5 % del Producto Interno Bruto (PIB) durante los años
de su construcción y generarán hasta unos 500.000 empleos.
De otra parte, la industria de los vehículos ha evidenciado un impacto total de

52,3 billones de pesos discriminado en 19,1 billones de pesos correspondiente a
la remuneración al capital, 23,9 billones a la remuneración al trabajo y 9,2
billones de pesos en impuestos, según el documento Impacto del sector
automotor en la economía colombiana desde un perspectiva ampliada, 2014.
Ahora bien la operación del modo se relaciona con la forma como se movilizan
las personas, animales o productos desde un origen a un destino. La
distribución de productos es vital en el desarrollo económico y social de la
región es el medio de traslado de mercancías generadas por otras actividades
productivas para los consumidores dentro del territorio nacional, o hacia el
exterior. De otra parte incide en la congestión, en la contaminación, en el
consumo energético, la ocupa- ción del espacio público y la seguridad vial.
Así las cosas y teniendo como base estos tres pilares, se hace necesario
considerar ejes transversales, dinamizadores para impulsar el transporte a
través de la sostenibilidad y el uso de las Tecnolo- gías de la Información y la
Comunicación (TIC). De esta manera se logra una actividad transportadora
cuyo valor agregado está asociado a la competitividad.
Por su parte las (TIC) ofrecen soluciones avanzadas para resolver problemas,
promoviendo una gestión empresarial eficiente. Se necesitan tecnologías con
capacidad de gestionar y analizar grandes flujos de información. Por otra
parte, se vienen produciendo innovaciones tecnológicas que permiten notables
avances en los Sistemas de Gestión del Transporte (cuyas siglas en inglés son
TMS), en la gestión de almacenes e inventarios (WMS) así como en los
Sistemas de Comercio Internacional (ITLS). A lo anterior se añade
requerimientos de sistemas inteligentes de transporte (Tecnologías para la
operatividad y seguridad). (Ministerio de Transporte, n. d.).
Una vez desarrollado el esquema conceptual, se procede con la identificación

de las tecnologías en cada uno de los elementos que configuran el transporte
de carga.
El apartado geográfico Bogotá-Región, se consolida por un lado, por la
26
connotación como me- gaurbe de Bogotá y de la región, en el país y en el
mundo; por otro, Bogotá y su región han establecido relaciones complejas y
crecientes que conforman una dinámica urbano-regional que sobrepasa las
fronteras administrativas y geográficas del Distrito.
Es bien sabido que la región Bogotá-Cundinamarca es el motor de la economía

colombiana por el tamaño, la dinámica de sus actividades productivas, la
generación de empleo y la fortaleza de
27
su actividad empresarial: genera el 31 % del PIB nacional (Cámara de

Comercio de Bogotá, 2013, p. 26); es la segunda con más exportaciones del
país. Además, su PIB regional fue de US$ 108.241 millones en el 2012 (Cámara
de Comercio de Bogotá, 2013, p. 4.)
Dentro de este marco ha de considerarse el desarrollo del presente estudio. Por

ello se invita al lector a focalizar su atención en el modo de transporte desde el
encadenamiento conceptual de la vía, el vehí- culo, la operación y sus ejes
transversales: sostenibilidad y (TIC). Y geográficamente en la capital región.
Principales ámbitos de
actividad
El transporte de carga particular y público garantiza la conexión entre

productores comerciantes y consumidores, mediante el desarrollo de
actividades de cargue, descargue, consolidación y distri- bución de productos
en los ámbitos urbano, regional y nacional desde los centros de generación de
carga y hacia los puntos de recepción o viceversa; zonas industriales,
terminales de carga o centros logísticos.
Tendencias
globales
Consideremos ahora que la globalización de mercados y la internacionalización

del capital están exigiendo la adaptación de las empresas a una dinámica
innovadora, que permita bajar costos y prestar servicios más eficientes, según
el Informe Nacional de Competitividad 2013-2014.
Es innegable el surgimiento de sistemas logísticos complejos, relacionados con

esquemas multi- modales de transporte, enmarcados en las características de
la carga, que deben aprovechar las ventajas de cada modo de transporte en
beneficio de la competitividad de la economía y optimizar el tiempo y costo del
transporte de los productos y de las externalidades ambientales y sociales.
Ahora, la aparición del concepto de “logística verde y sostenible”, fuerza las
actividades de la logís- tica y el transporte a la sostenibilidad. De hecho, el
transporte y la logística constituyen un instrumento fundamental para el logro
de este objetivo.
Por otra parte, la presión de lograr cadenas de suministro cada vez más
tensionadas minimizando costes y reduciendo stocks, está generando un
28
cambio en el rol de las terminales en las cadenas de suministro, en las que el
transporte de carga es un eslabón importante.
29
Carga
El Sector en Colombia y
Bogotá-Región
El transporte carretero en Colombia juega un papel relevante en la economía,

especialmente en el proceso de globalización, por tratarse de un factor
determinante en la competitividad del país. El transporte de carga en Colombia
es muy dinámico, hasta el punto de que moviliza el 72 % de los productos
(Ministerio de Transporte-ANDI, 2013, p. 3); a esto se añade su flexibilidad,
factor clave para la articulación modal y el servicio puerta a puerta.
Conviene subrayar que la sobreoferta vehicular es un fenómeno que afecta la

competitividad del sector. Hasta el 2015 hay matriculados un total de 279.797
vehículos de carga con modalidad de servicio público en el país; de este total
205.214 son camiones, 48.011 tractocamiones y 26.572 volquetas (El
Container, 2016, p. 8)
Actualmente, según cifras de Colfecar, el parque automotor de vehículos de

carga en Colombia as- ciende a 372.956; está constituido principalmente por
camiones con una participación del 73,35 %, seguido de tractocamiones
con17,31 % y, finalmente, volquetas con 9,34% (El Container, 2016, p. 34).
En Colombia la carga se moviliza mediante dos modalidades:
público y privado, así: Servicio público
El parque automotor de servicio público se encuentra conformado por 279.797

vehículos, es decir, el 75,02 % del total del parque existente. Así mismo, la
distribución de los vehículos es la siguiente:
73,34 % camiones, que representan 205.214 vehículos; tractocamiones con un
17,16 % de parti- cipación equivalente a 48.011 vehículos y, finalmente, las
volquetas representan un 9,50 % con
26.572 vehículos (El Container,
2016, p. 34). Servicio privado
Al desagregar el parque automotor colombiano de carga se encuentra que

93.159 vehículos corresponden a servicio privado, es decir, el 25,98 % del
total del parque automotor existente. Así mismo, este parque se distribuye de
la siguiente manera: camiones representan el 73,37 % con
68.353 vehículos; tractocamiones, el 17,75 % con 16.533 y volquetas el 8,88 %
con 8.274 vehículos
(El Container, 2016,
30
p. 34).
Es necesario recalcar que la operación del transporte está asociada a altas

emisiones de gases efecto invernadero máxime si se tiene en cuenta que
Colombia es el tercer país más vulnerable al cambio climático (UPME, 2015, p.
159). El sector transporte aporta el 12% del total de emisiones, hecho que
afecta la sostenibilidad ambiental (Universidad de los Andes, 2013, p. 5).
Estas cifras revisten especial importancia si ya que “actualmente en el mundo
hay dos variables
31
sobre las que se fundamenta el negocio del transporte de carga: el consumo de

combustible y la reducción de emisiones” (Carga pesada, 2013, p. 1).
En cuanto a eficiencia energética el transporte consume el 44 % del total de

energía (Colfecar-UP- ME, 2015, p.1).
Consumo de energía por sector
%
2
32
Residencial
Industri
al
19% Agropecuar Gasolinas

21% io y minero
7% 29%
6% Comerci 47
al y %
público
8%
Kerosen
44 No identi
e y Jet
% cado ACP
fuel
M
1%
Construccion Petrole
0,2 o
es
Transporte 1
Otro
Gas Natural No energéticos
s Alcohol Biodiésel Electricidad
carburan
te
Carbón
0,21 Mineral
Otros
Fuel
Oil
Figura 2. Consumo de energía del

sector transporte
Fuente: Unidad de Planeación Minero Energética – UPME, Congreso de
Colfecar, 8 Octubre, 2015.
La importancia que tiene Bogotá y su región es significativa ya que es el

principal centro de consumo de Colombia. Bogotá es una de las ciudades más
importantes por su participación en el comercio exterior: 14,7 millones de
toneladas ingresaron a la capital de las cuales más del 54% se quedaron en la
ciudad y en el departamento.
Además, en el país para el año 2013, Bogotá y Cundinamarca generaron 38,2

millones y demandaron
49,5 millones de toneladas, lo que representó el 38,13 % de los flujos de carga
del país. De igual manera los mayores crecimientos en el PIB corresponden a
transporte, almacenamiento y comunicaciones.
Según el Ministerio de Transporte, Bogotá y Cundinamarca, luego del Valle del

Cauca, se consolida como el segundo nodo de carga en el país con más de 36
millones de toneladas generadas en el 2013; por otro lado, esta región es la
mayor demandante de mercancías con cerca de 50 millones de toneladas en el
2013.
33
Carga
Conste pues que de las 258 Agencias de Carga Internacional, 193 funcionan en
Bogotá-Región. Igualmente, 28 Operadores de Transporte Multimodal, de un
total de 32, también operan en Bo- gotá-Región (Alcaldía de Bogotá-Cámara de
Comercio de Bogotá, 2015).
Ahora, es oportuno anotar que del total de las emisiones de CO2 en la ciudad, el
31% se debe al transporte de carga (Observatorio de Movilidad, 2013, p. 67).
Peso
económico
Durante el 2015 los afiliados a Colfecar movilizaron 137,38 millones de

toneladas por carretera Esta cifra implica un aumento de 1,20 % con respecto al
tonelaje movilizado durante el 2014, que ascendió a 135,75 millones de
toneladas. En este sentido, a pesar de que la tendencia de los tres últimos
trimes- tres del año fue de contracción en el tonelaje movilizado, el aumento del
11,04% que se presentó en el primer trimestre del 2015, respecto al 2014,
contribuyó al crecimiento anual (El Container, 2016, p. 12).
Por otra parte, según el Observatorio de la Movilidad (2013, p. 61), de los 67

millones de toneladas anuales que se movilizaron en el país en el 2012, Bogotá
originó el 17,3 % con 11,6millones de toneladas; a su vez, la ciudad demandó
15,1% que corresponde a 10,1 millones de toneladas.
Además, el mismo Observatorio (2015, pp. 1 y 2) afirmó recientemente que el

comienzo del 2015 registró un exorbitante incremento en los costos operativos
que llegó al 4,62 %, a causa de la de- valuación del peso. El valor de la
mercancía se redujo un 34,3 %, pues pasó de 13.818 millones de pesos en el
2014 a 9.083 millones de pesos en el 2015.
Ahora bien, la Secretaría de Movilidad (2013, p. 3) señala que la ciudad región

moviliza 241.000 toneladas/día hábil. Lo anterior ilustra acerca de la dinámica
económica del sector y la relevancia de la región.
La
ocupación
“[…] De acuerdo con cifras de la Superintendencia del Transporte, […] solo

aparecen 2.650 empresas habilitadas en el Ministerio de Transporte”. Por otra
parte, el 32 % de las empresas de transporte no cuenta con vehículos propios y
el 68 %, que sí los tiene, registra en promedio menos de cinco unidades. Así
mismo, solo 22 empresas tienen más de 200 vehículos y solo una compañía
tiene más de
600 (Dinero, 2014, pp. 2 y7). Recordemos que por tradición las empresas son
afiliadoras de vehículos.
Conste pues que el empleo del sector se localiza en las empresas de carga, en
los puertos, en las terminales de carga y en los centros generadores de carga,
entre otros.
Es significativa la importancia que t iene el sector en términos de

empleabilidad. Según un comunicado de los gremios de carga, el sector
genera más de 1.800.000 empleos directos e indirectos (Colfecar-Asecarga,
2016, p. 1).
Perfiles profesionales más

demandados
Se evidencia en general la demanda de profesionales en logística, expertos en

E-Commerce, en Big
Data, en eficiencia energética y en manejo seguro de la
información.
De hecho, la creciente internacionalización de los procesos logísticos está

conllevando a la crea- ción de redes internacionales de colaboración. Ello
implicará que los profesionales deben estar preparados para comprender el
funcionamiento del mercado global y conocer las necesidades del cliente
internacional (Treball_Ocupaciones, 2015, p. 5).
En términos generales, continúa creciendo la demanda de profesionales

capaces de diseñar e implementar soluciones con visión global, dirigidas a la
optimización de la función logística; además, es básico el dominio del inglés.
Otras actividades, como la carga y descarga de mercancías, no requieren de
una cualificación específicamente elevada.
Ocupaciones más
demandadas
Wilson Varila, director de Gestión Humana en Inter Rapidísimo, afirma que “los
perfiles más requeridos son: mensajeros, conductores, auxiliares operativos y de
zona”. En relación con las aptitudes básicas de los empleados se valoran mucho
aquellas que se orientan al logro, a la comunicación adecuada, al trabajo en
equipo, a la puntualidad, a la actitud de servicio, a la responsabilidad y a la
lealtad (elempleo.com, 2014).
Patricia López, coordinadora de Selección en Coltanques, afirma a elempleo.com

(2014) que el perfil de quienes se dedican al transporte de mercancía
especializada, como es su caso, implica experiencia certificada, mínimo de
cuatro años, en carga de materia líquida o masiva.
Conviene subrayar que el documento Desconectados (2012, pp. 19 y 20),
evidencia una valoración relativa de las habilidades socioemocionales. Se afirma
que los candidatos carecen de las habilidades de empleabilidad requeridas o las
“habilidades blandas”. Los empresarios encuentran serias deficien- cias en este
aspecto, como entusiasmo/motivación (5 %), habilidades interpersonales (4 %),
profesio- nalismo (por ejemplo, apariencia y puntualidad) (4 %) y flexibilidad y
adaptabilidad (4 %).
Carga
Proyección
futura
Avanzar en tecnologías limpias, en la multimodalidad, invertir en nuevos

combustibles, formar el talen- to humano en temas de pertinencia constituye un
imperativo de cara a la globalización de mercados y a la internacionalización del
capital, de acuerdo con el Informe Nacional de Competitividad 2013-2014.
Desarrollo Metodológico del Modelo de Prospección
La integración de la perspectiva de análisis de futuro del Senai (Vargas, 2015)

junto con el énfasis en análisis orientado a las prácticas de inteligencia
tecnológica ofrecen un marco conveniente para desarrollar un conjunto de
atributos que fortalezcan la construcción de futuro (véase la figura 1) y par-
ticularmente la anticipación a favor de la formación profesional. Se destacan
tres atributos: espacio basado en la anticipación como fundamento de la
planificación en la Formación Profesional (FP), orientación a la participación de
abajo a arriba, de los actores clave del sector y análisis tecnológi- cos para el
reconocimiento de un nuevo patrón de desarrollo en la FP.
Prospección Tecnológica
Análisis
y recomendaciones Equipo SENA - Plan de accion interinsttucional
Impactos Panel de especialistas: academia y sector

ocupacionales
productvo
Delphi: Ronda II
Monitoreo
Delphi: Ronda I
Análisis de futuro
TEE, Tecnologías emergentes específicas
Análisis de vigilancia tecnológica
Panel de especialistas
Mega Análisis
tendencias cienciométrico
Equipo
Pre-prospectva
Equipo Alcance
ejecutor Expertos
consultor del estudio
Gobernanza
Figura 3. Metodología del estudio de futuro.

Fuente: adaptado por los autores a partir de (Vargas, 2015).
La propuesta metodológica ofrece diversos momentos de desarrollo. El primero,

se denomina fase de prospección tecnológica constituido por dos etapas
(preprospectiva y análisis de futuro). El segundo, fase de impactos
ocupacionales. El tercero, fase de elaboración de recomendaciones y
consideraciones finales.
Etapa
preprospectiva
Esta etapa resulta ser crítica en el proceso de despliegue del estudio, pues
implica desarrollar un conjunto de tareas sustantivas, previas a la ejecución de
las etapas centrales de la metodología, que redundan en el proceso y los
resultados.
Dentro de ellas se encuentran: la definición de un marco institucional

estratégico para la identifi- cación temprana de necesidades de formación, que
para el caso la Dirección del Sistema Nacional de Formación para el Trabajo
(SNFT ), por medio de las MS, constituyen un lugar estratégico; la definición
de los alcances –temático y geográfico– del estudio; la conformación de los
equipos ejecutor y consultivo; el primero, encargado del soporte técnico de las
decisiones que se adopten y el segundo, de la validación de los avances en
cada una de sus etapas; la identificación del grupo de especialistas sectoriales;
la formación del equipo interno de trabajo del SENA; la elaboración de
instrumentos; el manejo logístico y la definición de un cronograma realizable de
trabajo.
El Sistema Nacional de Formación para el Trabajo, mediante las MS, se

convierte en el primer esla- bón estratégico en el desarrollo de oportunidades
para impulsar transformaciones ante los desa- fíos del sector productivo, al
anticiparse a las demandas de competencias laborales; al contribuir en materia
de innovación; al adoptar nuevas tecnologías que orienten la disponibilidad
oportuna de trabajos calificados y al fortalecer los aprendizajes a lo largo de la
vida.
Además, las MS “constituyen un espacio de construcción colectiva entre

entidades gubernamentales, el sector productivo y el sector educativo en
busca de pertinencia en la formación y aumentos en la movilidad laboral, la
productividad y la competitividad” (UT Econometría, 2014, p. 11). Es decir,
aportan elementos de coordinación y desarrollo interinstitucional, a favor de las
políticas de formación del recurso humano, por medio de procesos de
normalización, evaluación de competencias laborales y gestión del recurso
humano en las empresas.
Luego de aprobado el estudio, hacia finales de mayo del 2015, se convocó a

una reunión extraordi- naria del Consejo Ejecutivo de la MS de Transporte, para
identificar sus alcances temático y geográ- fico. Para el efecto, se invitó a un
grupo de especialistas del sector, que aportaron a la conclusión de enfocarse en
el transporte de carga automotor, en el marco territorial de Bogotá-Región, con
un horizonte temporal de diez años adelante, es decir, al 2025.
Carga
Para avanzar en los arreglos institucionales mencionados, a mediados de junio

del 2015 se con- formaron los equipos ejecutor y consultivo del estudio. El
primero, integrado por delegados de las organizaciones, con experiencia
técnica en el sector, quienes participaron en la definición de los criterios clave
para el reconocimiento y la selección de los expertos5 y la validación de las
Tecnolo- gías Emergentes Específicas (TEE). El segundo, formado por la parte
ejecutiva de las organizaciones involucradas. Tuvo como propósito conocer
una visión más amplia del sector y sus dinámicas, para que se complementaran
con los aportes técnicos del equipo ejecutor. Aportó, además, compromiso
institucional y respaldo en la toma de decisiones en razón del estudio.
De la misma forma que en la experiencia con el sector lácteo, la formación y

permanencia de estos equipos sigue siendo un aspecto crítico, al que se debe
poner particular atención en proyectos venideros.
Etapa análisis del

futuro
La construcción de futuro es un espacio de oportunidad para el SENA y para los

actores sociales vinculados a la formación profesional, circunstancia que
propicia la creación colectiva a favor de la mejora en las capacidades propias
de la entidad y de las Mesas Sectoriales (MS), respecto de las dinámicas
alrededor de los procesos de gestión y disposición de información con valor
estratégico y conocimiento de frontera, que alimenten la toma de decisión.
El segundo momento, es decir, el análisis de futuro, combina las dos disciplinas

que actualmente se utilizan para el efecto: el forecasting y la “prospectiva”,
que actúan en ámbitos diferentes, pero que a su vez se complementan, en
virtud de la cercanía con la complejidad y la certidumbre, que por naturaleza
comportan los sistemas socioeconómicos.
De acuerdo con Mojica & López (2015) al analizar el futuro por medio del
forecasting se asume que se tiene información y buenas razones para emplear
las leyes de la probabilidad. Mientras que la prospectiva se siente más tranquila
en aguas de mayor certidumbre y en ámbitos de mayor turbu- lencia, porque no
pretende predecir los eventos del futuro, sino entrar en él mediante “el arte de
la conjetura” y construir la mejor opción que encuentre.
Sin embargo, la particular fuerza que le imprime el modelo Senai de

prospección a la variable tec- nología, se explica básicamente porque sus
cambios constituyen un factor clave en la explicación del ajuste en los perfiles
ocupacionales y profesionales.
El horizonte de tiempo (5 y 10 años) responde a un nivel de incertidumbre que

puede ser acepta- ble y a un periodo más adecuado para estimar el porcentaje
de difusión de las TEE y su relación con los cambios en las demandas del
mercado de trabajo.
5 Quienes de manera voluntaria ofrecieron su trayectoria y reconocimiento en el desarrollo de las etapas del estudio en
las que es crucial su intervención.
En esta etapa se distinguen tres actividades centrales que integran la

denominada prospección tecnológica: panel de especialistas, vigilancia
tecnológica y técnica Delphi.
Panel de
especialistas
Durante septiembre y octubre, a la par con las actividades de inteligencia

tecnológica, tuvo lugar el panel de especialistas, foro de discusión, en el que
participaron expertos identificados por el equipo ejecutor, que facilita la
contextualización de las TEE.
El objetivo central de este foro fue lograr una aproximación a las TEE y a los
impactos ocupacionales del sector transporte en Bogotá-Región, durante los
próximos 5 y 10 años, con un interés especial en conocer la visión de futuro
existente sobre el sector en la región y en relación con asuntos vinculantes
como la logística y el medio ambiente.
Al panel asistieron expertos formados en diversas disciplinas relacionadas con la

cadena del transporte, la logística y el medio ambiente que dieron a conocer,
por medio de la interacción, las diferentes visiones de futuro, tanto pesimistas
como optimistas en el ámbito del desarrollo del transporte a nivel tecnológico,
con impactos en el medio ambiente y en las políticas públicas de la región y el
país.
La naturaleza del foro ofreció un espacio para la participación institucional a

entidades como el Ministerio de Transporte, la UPME, las Secretarías Distrital de
Ambiente y de Movilidad, la ANDI, la Cámara de Comercio de Bogotá, la Mesa
Sectorial del Transporte, Colfecar, Asecarga, la Dirección Sistema Nacional de
Formación para el Trabajo del SENA, el Centro de Tecnologías del Transporte y
la CTT, Regional Distrito Capital del SENA.
El desarrollo metodológico de la sesión se realizó con base en dos

preguntas orientadoras:
1. ¿Cómo visualiza tecnológicamente la relación transporte-logística-

sostenibilidad en
Bogotá-Región, en los próximos cinco y
diez años?
Desde el punto de vista de la macroeconomía internacional, se plantean los
impactos de la desace- leración de la economía china, sobre las economías del
mundo, incluyendo a América Latina y a Colombia, lo que hace pensar en un
escenario de decrecimiento para los próximos años, en el que las inversiones se
verán afectadas, incluyendo las de tecnología; de tal forma que no se
vislumbran cambios sustanciales a este nivel, más aún en sectores específicos
como el de transporte y en Bo- gotá-Región. A lo anterior se suman los bajos
precios del petróleo y sus efectos sobre las finanzas de países como Colombia,
que exportan recursos energéticos.
Carga
Nuevas tendencias asociadas a la presión sobre la sostenibilidad ambiental, que

se traducen en un desapego de los hidrocarburos, transitando hacia los
vehículos híbridos, uso de gas natural, GLP, entre otros. En este punto se
sugiere estar atentos a lo que será la nueva matriz energética del país.
Adicionalmente se habla de la necesidad de configurar un transporte que sea

sostenible, es decir, que ambientalmente produzca las menores externalidades
posibles. En este sentido, existen grandes posibilidades de desarrollo
tecnológico como combustibles alternativos, desarrollo de nuevos materiales y
diseños para las vías, que permitan conducción ecológica y segura.
Una forma de establecer las tendencias tecnológicas en el sector transporte es

mirar a Europa y otros ejemplos del contexto internacional, que sirvan para
proyectar la viabilidad de incorporarlas a la realidad. Entre ellas la regulación y
las políticas del sector −interpretando las dinámicas territoriales y sectoriales−,
actualizando la infraestructura vial en coherencia con el crecimiento del parque
automotor, generando incentivos fiscales correctos, teniendo el recurso
humano adecuado, atrayendo la voluntad económica de los empresarios, etc. Un
ejemplo en positivo tiene que ver con las normas y estrategias alrededor de la
seguridad vial y su significado sobre la formalización del sector.
Con relación a la infraestructura se vislumbra un escenario más pesimista,

puesto que hoy en día se construyen vías con cargas de referencia de hace 20
años, lo que no permite soportar el peso de hoy.
Para el caso de los pavimentos –el reto es poner a tono la infraestructura para
ser competitivos en el mercado internacional– contando con vías óptimas para
el transporte vial.
La presión que ejerza el Gobierno sobre los empresarios, mediante normas que
garanticen el ge- renciamiento de las empresas, no solo con la visión
productiva, la sostenibilidad, la seguridad vial y el transporte eficiente serán el
reto de este futuro cercano.
Dentro del abanico de oportunidades en la movilidad inteligente aparecen los

sistemas de eco- nomía compartida como UBER; sin embargo, es necesario
integrar estos conceptos dentro de los planes de Gobierno, puesto que hoy en
día son ilegales y lo que generan en el corto tiempo es una problemática social
emergente.
Se estima que los vehículos híbridos podrían tener mayor participación; no

obstante, algunos pa- nelistas hablan de las grandes posibilidades de integrar la
energía eléctrica en un futuro cercano para algunos servicios como el
transporte masivo de personas y unipersonal. A pesar de ello se advierte la
tendencia de las políticas públicas a apoyar el transporte de carga por tener
una relación directa con el PIB del país y con el transporte público de pasajeros,
con tal de descongestionar las vías, disminuir los costos de desplazamientos,
considerar el medio ambiente, mejorar la seguridad vial y la calidad de vida.
Las ideas fuerza anteriormente registradas corresponden a los expertos del

sector transporte; pero, el pro- pósito principal de la técnica panel de especialista
es incitar a los expertos a generar hipótesis a largo plazo, con el fin de identificar
hechos portadores de futuro. Por ejemplo, en términos de Mojica & López (2015).
Si tuviéramos que diseñar los escenarios del “automóvil del futuro”, los
futuribles no serían sola- mente las soluciones de optimizar y reducir el uso
de combustible tradicional, como el automóvil híbrido, donde la presencia del
combustible es menor que la existente actualmente, sino que será necesario
pensar en situaciones de ruptura como el automóvil eléctrico y el vehículo de
“células de combustión” que generaría movimiento por medio de un
proceso electroquímico entre el hidrógeno y el oxígeno.
Otras de las áreas tecnológicas identificadas tienen que ver con los nuevos
combustibles−que generan cambios en el mantenimiento de los vehículos−, los
sistemas de comunicación para consolidar la intermodalidad y los nuevos
materiales para infraestructura vial y para los vehículos.
2. ¿Qué impactos considera usted que pueden darse sobre

nuevas ocupaciones u ocupaciones emergentes y sobre el
sistema educativo del país?
En Colombia se habla sobre la familia camionera; el crecimiento de este sector

ha tenido una gran connotación en lo informal y hoy en día existen cerca de
3.000 empresas de transporte y tan solo
600 están agremiadas y mantienen una infraestructura con calidad de empresa
transportadora. Aún prolifera el sistema de afiliaciones, lo que hace más difícil la
labor de formación de estos conductores.
La necesidad de ampliar la oferta de trabajo se vuelve una obligación para los

empresarios en un medio laboral que se caracteriza por la alta rotación, la baja
especialización y el escaso sentido de perte- nencia. Por tanto, los retos en
educación son aún mayores puesto que no solo se debe hablar de las tendencias
tecnológicas en los motores de los vehículos o los cambios en la infraestructura,
sino que es claro que los rendimientos de los automotores cambian según los
patrones de conducción y que el factor humano es muy relevante a la hora de
hablar del futuro del transporte en Bogotá-Región.
Se habla de la necesidad de reformar el capital humano, de contar con planes

de formación que favorezcan el cambio de comportamiento y que permitan
implementar nuevos paradigmas a los actuales conductores y un sistema de
formación para el trabajo que prepare a los nuevos con tal de garantizar la
educación por competencias de manera uniforme.
Todo esto implica ver necesidades imperantes relacionadas con el cambio en el

sistema de cualifi- cación del conductor, la manera como se capacita a los
formadores y en general el sistema de for- mación para el trabajo. Esta
situación se advierte pesimista toda vez que hoy en día los conductores son
empíricos y los empresarios no manifiestan voluntad para brindar apoyo a los
conductores, en materia de formación. Todo lo anterior se traduce en el modelo
de negocio de las empresas de
Carga
transporte que queremos y debemos tener en el país, que debe estar alineado
con la infraestructura, la tecnología, la protección del medio ambiente y la
reducción de la accidentalidad vial.
En general se cree que debe existir una convergencia tanto en el crecimiento

del parque automotor, el tipo de tecnologías que se comercializará en el país,
el sistema de formación para el trabajo, las medidas de protección al medio
ambiente y las tecnologías de la información aplicadas a la logística del
transporte, lo que va a caracterizar a Bogotá-Región en este futuro cercano.
Se requiere preparar personas para los sistemas computarizados que verifican

la eficiencia, mejorar rendimientos a partir de patrones de conducción y para
el manejo del camión de última milla urbano, que ya está funcionando.
Tendencias
tecnológicas
El reconocimiento del cambio tecnológico es un asunto de central importancia

en razón de los objetivos previstos en el presente estudio. Para avanzar en tal
sentido, las prácticas vinculadas a inteligencia tecnológica abordan tres
aspectos clave: el primero tiene que ver con la aplicación de prácticas relativas
a technology forecasting (pronóstico tecnológico), que permitieron reconocer
un mapa de tendencias tecnológicas; el segundo corresponde a la selección de
aquellas áreas tecnológicas que implican una oportunidad de futuro para la FP y
el tercero se relaciona con el análisis cienciométrico de la actividad vinculada a
las tecnologías identificadas.
Los resultados del estudio de inteligencia tecnológica son una oportunidad para
abordar una re- visión prospectiva de las actividades científica y tecnológica, en
particular cuando el objeto de estudio se refiere a áreas que requieren
reconocer avances científicos y tecnológicos; por tanto, la revisión de la
dinámica antes expuesta, busca identificar innovaciones para traer consigo
oportunidades o anticipar amenazas.
A partir de la revisión que aportan a la industria mundial sustantivas directrices

para el desarrollo de la industria automotriz en el Reino Unido (Vehicle, 2004),
estudios sucesivos como los realizados por Wag- ner (2006) y por Roberts (2011)
y Pratt et al (2012) integran tres elementos: el vehículo, la infraestructura y la
operación como claves para la identificación de rutas de futuro para la industria
del transporte.
En el reconocimiento de la integración de los elementos antes citados se ofrece
una comprensión holística a favor de los propósitos del análisis de futuro. Para
comprender la dinámica de cambio alrededor de estos elementos sustanciales,
se contemplan tres áreas vitales de exploración sobre las cuales se muestran
resultados generales del análisis cienciométrico: Internet de las cosas (IoT ),
vehículos eléctricos o híbridos e infraestructura y transporte.
Los resultados esperados de la adopción de prácticas en inteligencia competitiva

son entre otros los siguientes:
1. Identificación de un conjunto de tecnologías emergentes específicas y sus

rasgos distintivos.
2. Identificación de centros de investigación y
compañías líderes.
3. Compilación de patentes y artículos científicos seleccionados, que puedan
alimentar una piscina de conocimiento para los actores del sector.
El detalle del contexto e identificación del conjunto de TEE cubre principalmente

aquellas vinculadas al sector transporte y sus diversas formas de manifestación,
como bien pueden ser los aspectos logís- ticos, de infraestructura y operación,
entre otros. La definición de este contexto o Big Picture incluye la búsqueda
sistemática en artículos científicos, material técnico, sitios en Internet y consulta
a expertos. El desarrollo de estas actividades incluye la elaboración de un
marco de análisis y el empleo de instrumentos de recolección para seleccionar
las fuentes de información más convenientes y definir las estrategias de
búsqueda (véase la faceta 1). Mientras tanto, la consulta de información
secundaria (véase la faceta 2) ofrece un panorama de caracterización de los
hallazgos tecnológicos inicialmente reconocidos que orienta las actividades de
clasificación, análisis y procesamiento de resultados.
Durante las actividades de recolección se acopiaron 11.395 registros de artículos

científicos y 10.038 registros de patentes. Los hallazgos permitieron identificar
tres grupos de análisis de los cuales fue posible reconocer 23 TEE (Internet de las
cosas IoT, vehículos eléctricos o híbridos e infraestructura y transporte).
La aplicación de análisis basados en técnicas tipo Text Mining hace posible

elaborar mapas temáti- cos que muestran rupturas; para ilustrar la oportunidad
de reconocimiento de la actividad científi- ca y tecnológica, a continuación se
observan dos mapas tomando como eje la ruptura tecnológica que ofrece la IoT.
La figura 4 muestra los resultados vinculados a artículos científicos.
Cloud compute Monitor
Cloud Current Semantc Informaton
Web Name
Physical Fundament
Integrate Route
Requirement Monitor
Research
Smart Patent
logic Significant
Time Follow Up
Algorithm
Real tme
Signal Wireless
Support
Design
Rfid Tag
Social Indentfocaton
Route Object
Wireless sensor network Informaton
Sensor network
Protocol
Constrained Document
Resource
Security protocol
Heterogeneous device
Figura 4. Mapa contextual según artículos científicos para el periodo

2010-2015.
Fuente: elaboración propia a partir de Thomson Innovation.
Carga
La figura 5 muestra un mapa semejante orientado en este caso a la actividad en

registro de patentes para el periodo 2010-2015. La lectura es similar porque
se centra en la identificación topográfi- ca mediante el reconocimiento de la
afinidad entre las patentes recolectadas.
Terminal Femto-cell Adjustment
Base staton message Hetero
Staton geneous wireless Cloud
Interference Architecture
Smalle base node Throughput Virtual
Sector Service
Ota broadcast Internet of thing
Pilot Broadcast Signal Provide
Reverse link Enable
Interference informaton Mult-carrier communicaton system Interface
Plurality of carrier Link
Informaton Mult-carrier
Resource partton Iot device
Avaliable resource Relate
Partton Disclosure
Data Publish
Original Social
Friend Generate Distributed
Access control
Registered
Figura 5. Mapa contextual según patentes para el

periodo 2010-2015.
Fuente: elaboración propia a partir de Thomson
Innovation.
Los rasgos distintivos entre la figuras 4 y 5 destacan tres (3) aspectos

tecnológicos sobresalientes con sustantivo impacto para el sector transporte.
Estos son:
1. Desarrollo de capacidades basadas en Cloud

Computing
2. Gestión de redes de sensores inalámbricos
heterogéneos
3. Nuevas capacidades de conectividad e interactividad centradas en
la ciberseguridad
En los órdenes científico y tecnológico se sintetizan aspectos relacionados con

el empleo de técni- cas cienciométricas, que se desarrollan a continuación por
medio de tres agrupaciones tecnológi- cas que ofrecen una vista integrada de
las 23 TEE identificadas.
Internet de las cosas (Internet of

Things-IoT)
Los resultados cienciométricos destacan tres rasgos distintivos en la actividad

científica: países líderes, líneas de investigación clave y organizaciones con
mayor producción académica (véase la tabla 1).
Artículos científicos
Países líderes Líneas de investgación Organizaciones
China Sistemas de información Chinese Academy of Sciences
Beijing University of Posts Telecom-

Estados Unidos Telecomunicaciones
municatons
Corea del Sur Instrumentación Old Dominion University
España Ingeniería eléctrica y electrónica Shanghai JiaoTong University
University of Science Technology of

Inglaterra Electro química y química analítca
China
Taiwan Ciencias del transporte Beihang University
Patentes
Oficina registro Áreas tecnológicas Aplicantes

H04W, Redes de comunicación
EPO inalambricas Qualcomm Inc.
H04L, Transmisión de información ZTE Corp.

USPTO digital
G06F, Tratamiento de datos
WIPO digitales electrónicos Samsung Electronics Co Ltd.
H04B, Transmisión de señales

según medio Convida Wireless LLC
Huawei Tech Co. Ltd.

G06Q, Sistemas de información
G05B, Sistemas que integran Alcatel Lucent

dispositvos de monitorización
Tabla 1. Rasgos cienciométricos IoT

Vehículos eléctricos o híbridos (EV/HEV)
En la tabla 2 se aprecian los tres aspectos más destacados de la actividad

científica, que incluyen los liderazgos y prioridades.
Ingeniería eléctrica y electrónica United States Department of

Estados Unidos Energy, DoE
China Combustbles University of California System
Corea del Sur Tecnología en transporte University of Michigan System
Alemania Electro química y materiales Tsinghua University
Centre Natonal de la Recherche

Japón Ingeniería mecánica
Scientfique (CNRS)
Automatzación de sistemas de
Inglaterra control
Beijing Insttute of Technology
Patentes

B60L, Propulsión eléctrica de
EPO vehículos Toyota Motor Co. Ltd.
H02J, Circuitos de alimentación de LG Chemical Ltd.

USPTO energía eléctrica
B60K, Dispositvos de propulsión o
WIPO transmisión para vehículos Bosch GMBH Robert
H01M, Baterias para la conversión

directa de energía química a GM Global Tech Operatons Inc.
eléctrica
B60W, Sistemas de control para Ford Global Tech LLC

vehículos híbridos
G06F, Tratamiento de datos Honda Motor Co. Ltd.
digitales electrónicos
Tabla 2. Rasgos cienciométricos EV/HEV

Infraestructura y transporte
La tabla 3 ilustra los aspectos más destacados en cuanto a actividad científica.

University of California System
Estados Unidos Tecnología en transporte
China Ingeniería civil University of California Berkeley
United States Department of

Canadá Transporte Energy, DoE
España Ciencias ambientales University of California Davis
University of Virginia
Italia Combustbles
Ingeniería eléctrica y electrónica

Alemania Florida State University System
Patentes

G08G, Sistemas de control de
USPTO tráfico Iteris Inc.
G06Q, Sistemas de información Michael Joseph

WIPO
G06F, Tratamiento de datos
EPO digitales electrónicos WFK & Associates LLC
B61B, Sistemas ferroviarios Ericsson Telefon AB L M
G06G, Computadores analógicos IMS Solutons Inc.
Adler Jeffrey Scot
Tabla 3. Rasgos cienciométricos Infraestructura y transporte

Síntesis de los hallazgos
Los resultados de cienciometría en las tablas 1 a 3 muestran los hallazgos más

notorios en cuanto a actividad científica y tecnológica. A ello se suman otros
seis resultados de importancia sustantiva.
Estos son:
1. La tendencia en la publicación de artículos científicos y en el registro de

patentes que muestra una curva significativamente creciente para el periodo
2012-2015.
2. Los aplicantes con registros de patentes más destacados son: Toyota Motor
Co. Ltd., LG Chemi- cal Ltd., Qualcomm Inc., Bosch GMBH Robert, GM Global
Tech Operations Inc., Ford Global Tech LLC, Honda Motor Co. Ltd., ZTE Corp.,
Nissan Motor, Mitsubishi Electric Corp. y Continental Teves AG & Co. OHG.
3. Los aplicantes emergentes con registros de patentes más destacados son:

Korea Electronics Technology, WFK & Associates LLC, Kuang Chi Innovative
Tech Ltd., Ericsson Telefon AB L M, IMS Solutions Inc., Pulse Function F6 Ltd. y
Amazon Tech Inc.
4. Las organizaciones más sobresalientes según publicación de artículos

científicos son: University of Michigan System, University of California
System, United States Department of Energy (DoE), Tsinghua University,
Chinese Academy of Sciences, Centre National de la Recherche Scientifique
(CNRS), Beijing Institute of Technology, Shanghai Jiao Tong University,
University of California Berkeley, Harbin Institute of Technology, Ohio State
University, University of Chicago, Seoul Na- tional University y Argonne
National Laboratory.
5. Las organizaciones emergentes según publicación de artículos científicos

son: Telecom SudPa- ris, University of Illinois System, Fudan University,
University of Surrey, University of Washington, University System of
Maryland, University College London, University of Science Technology
Beijing, South China University of Technology y Polytechnic University of
Madrid.
6. Los países según actividad en publicación de artículos científicos más

destacados son: Estados Unidos, China, Corea del Sur, Inglaterra, Alemania,
Francia, Canadá, Italia, Japón, España, Austra- lia y Taiwán. Mientras el orden
de liderazgo en el registro de patentes según oficinas de patentes y marcas
registradas (PTO) es: Uspto, WIPO y EPO.
Vigilancia Tecnológica y Tecnologías Emergentes

Específicas (TEE)
Según Palop (1999) la vigilancia tecnológica está centrada en el seguimiento de

los avances del estado de la técnica y en particular de la tecnología y de las
oportunidades/amenazas que genera. En ese orden la ejecución de actividades
de vigilancia para el transporte de carga se realizó con base en la
implementación de un procedimiento que incluye una serie de pasos a partir de
la pro- ducción de contextos y desarrollo de un Big Picture, mediante estrategias
de búsqueda de palabras claves y frases, de otro lado revisión de fuentes
secundarias (véase el anexo 1).
Los resultados del procedimiento identifican 23 tecnologías emergentes para el

sector transporte de carga en Bogotá-Región.
Denominación De La Tecnología Descripción

Emergente Específica
Uso de tecnologías orientadas al Herramientas basadas en tecnología de diseño

desarrollo y evaluación de la 3D encaminadas a la planeación de proyectos
de infraestructura incluyendo diseño,
sostenibilidad de proyectos en construcción, gestión y entrega; susten- tadas en
infraestructura. web para la evaluación de la sostenibilidad de
infraestructura que cubre el ciclo de vida de
servicios de transporte incluyendo plani cación
de sistemas, plani ca- ción de proyectos, diseño
y construcción, operación y mantenimiento.
Modelos de simulación Laboratorios de simulación para el diseño de
orientados a la plani cación escenarios orientados a probar soluciones a
de capacidades de problemas de distribución desde el orden
intermodalidad. intermodal hasta elmultimodal.
Uso de tecnología NFC/RFID Aplicación de tecnologías de Identi cación por
aplicada a métodos y sistemas Radiofre- cuencia (Radio Frequency Identi
de control, por ejemplo, peajes, cation-RFID) y Comunica- ción de Campo
velocidad, seguridad y Cercano (Near Field Communication) en métodos
trazabilidad, entre otros. y sistemas de control de transporte.
Las regiones metropolitanas extendidas
Plani cación de (Extended Metro- politan Regions-EMR) resultan
transporte en ser una nueva forma espacial de producción
megarregiones. económica enfocada a desarrollar capacidades
en transporte que faciliten la interacción de
múltiples centros de producción regional en
armonía con las aglomeraciones urbanas.
n
Estaciones de Carga Eléctrica. Infraestructura para el desarrollo de cadenas de
abastecimiento de energía para vehículos
eléctricos e híbridos enchufables mediante
procedimientos de carga rápida de electricidad o
estaciones de cambio de batería. Los diseños
más importantes incluyen Park & Charge, N-2-S y
iGSEGeS
en Europa, mientras que en América Columb
Technologies y
Better Place tienen una posición importante. No
obstante,
Electrónica de control orientada al Tecnologías orientadas a aplicaciones para

aprovechamiento de sensores conductores y vehículos como prevención de
accidentes, bloqueo del sistema eléctrico del
para el transporte. vehículo, recalentamiento de baterías, descarga
de baterías; para detección de animales; para
detección de niveles de alcohol y sensores de
signos vitales de conductor y pasajeros. Los
vehículos tienden a aplicar una mayor cantidad
de sistemas electrónicos por lo que se convierten
en redes rodantes de sensores y controladores
que automatizan los procesos de conducción y
Servicios, métodos y herramientas Incluye sistemas de conectividad que vinculan a
que buscan mejorar las capacidades los vehícu- los con redes de servicio y mejoran los
procesos de preven- ción o de gestión de servicios
de mantenimiento. de mantenimiento.La norma- lización de
herramientas resulta una condición clave para
mejorar las capacidades de desempeño en la
prestación de servicios de mantenimiento.
Materiales orientados a la La industria automotriz ha ido evolucionando en
usabilidad y la ergonomía. el uso de materiales en temascomo diseño,
material y peso. Debido a que la resistencia y
capacidad de absorción de energía de un vehículo
dependen de los materiales que se utilicen, del
espesor y de su morfología, la industria estudia
nuevos materiales con características térmicas,
ahorro energético
Los sistemas o memoria,
de control integranentre otras
capacidades de
Control de emisiones basado en
medición de partículas por medición del desempeño de los motores y de la
kilómetro. emisión de gases efecto invernadero (EPA, 2000)
de modo que los sistemas de gestión monitorean
el consumo de combustible en combi- nación con
la información que caracteriza a cada vehículo,
ajustando de manera dinámica las reglas de
decisión más convenientes para cumplir los dos
Vehículos eléctricos. Los vehículos eléctricos en una de sus de niciones
más simples son aquellos que usan uno o más
motores eléctricos para su propulsión. Los hay de
tres tipos: los que se alimentan desde una fuente
externa (Hybrid Electric Vehicle-HEV), los que
tienen un generador eléctrico a bordo y los que
usan acumuladores (Battery Electric Vehicle-BEV).
Incluyen automóviles, motocicletas, aviones,
Baterías para vehículos eléctricos. Para la alimentación de las plantas motrices de
vehículos eléctricos o híbridos, se emplean diversos
tipos de baterías como litio, que incluyen con
guraciones tipo ion-litio, litio-aire, litio magnesio y
cobalto, litio-grafeno, litio-acero-fosfato y litio-
titana- to); níquel: abarca con guraciones tipo
níquel-cadmio, níquel-hidruro metálico, níquel-
cobalto-aluminio, níquel manganeso y cobalto), zinc-
aire y optimateriales, es decir, ultracondensadores
Existen dos tendencias para el cargue de baterías
Estándares de conexión para en vehículos eléctricos, incluyendo los buses. Los
vehículos eléctricos. tradicionales y variados sistemas de recarga tipo
plug-in y los sistemas homogéneos. La segunda
alternativa ha resultado atractiva para vehículos
en rutas jas que ofrecen mejores condiciones
en el ciclo de vida de los vehículos y sus
baterías.En
recientes pruebas se están desarrollando
Sistemas de control para Sistemas electrónicos que gestionan los
componentes de electricidad de potencia de
vehículos eléctricos. vehículos eléctricos. Incluyen arquitecturas
orientadas a Battery Management Systems (BMS),
Engine Control Unit (ECU), Electric Vehicle Supply
Equipment (EVSE), Electromagnetic Compatibility
(EMC), Electromagnetic Interference (EMI),
Controller Area Network (CAN) o State of Charge
4
2
Sostenibilidad
Biocombustibles. Las mezclas de sustancias orgánicas que se
pueden usar como combustible en motores de
combustión interna, se derivan de biomasas que
pueden emplearse como fuente de energía. La
implementación de combustibles representa un
aprovechamiento de fuentes alternas de
combustibles basadas en el empleo de
agregados provenientes de agronegocios como
Desarrollo y adopción de nuevos Las invenciones recientes según los registros de
patentes evidencian entre las oportunidades de
materiales. aprovechamiento de nuevos materiales la mejora
en las condiciones de electri - cación, reducción
de tamaño, reducción de peso, reciclaje, menor
emisión de gases efecto invernadero e
Energías alternatvas emergentes. El desarrollo creciente para el sector transporte
de GNV, recientemente el GLP y de cerca el
surgimiento de los EV ofrece una matriz de
alternativas complementarias para el desarrollo
de sistemas de distribución avanzados que
aprovechen el empleo de energías alternativas a
favor de la reducción de costos y la disminución
en la emisión de gases efecto invernadero.
Orientado al aprovechamiento del hidrógeno
como sustituto de fuentes energéticas tradicio-
Impresión 3D. Procesos de manufactura en el que se añaden
capas de material hasta conformar la pieza de
nitiva. Incluye a las tecnologías Deposición de
Material Plástico (Fusión Deposi- tion Modeling-
FDM), Fabricación con Filamento Fundido (Fused
Filament Fabrication-FFF), Estereolitografía (SLA)
y Sinterizado Selectivo Láser (Selective Laser
E-commerce. La adopción de prácticas de “E-commerce” para
el desarrollo de servicios basados en
infraestructura digital; sin embargo desde la
perspectiva del sector transporte la adopción de
este ámbito tecnológico ofrece potenciales
oportunidades para la pequeña y mediana
empresa de impulsar los mercados de
IoT (Internet de las cosas) para la Empleo de plataformas V2X (Comunicaciones
integración de vehículos en múltples Vehicle-to-Everything) que incluyen entre otras
tecnologías
plataformas. de comunicación las orientadas a: V2V (Vehicle-to-
Vehicle),
V2I (Vehicle-to-Infrastructure), V2P (Vehicle-to-
Analítca de datos orientada al transporte. El surgimiento reciente de capacidades
computacionales y la adopción cada vez mayor
de infraestructura de TI basada en la nube
ofrece nuevas oportunidades de análisis de
datos en tiempo real y brinda la posibilidad de
elevar las capacidades de toma de decisión,
plani cación y anticipa- ción sustancialmente
superiores a las que ha alcanzadola industria
informática. Por supuesto es necesario las
competencias de quienes interactúan con estas
Empleo de drones. Aprovechamiento de vehículos aéreos no
tripulados orientados a seguridad vial,
trazabilidad de la cadena de abastecimiento,
reconocimiento de vehículos con propósitos de
inspección, monitoreo de variables ambientales,
aseguramiento de infraestructura y transporte
4
3
Carga
Ciberseguridad en transporte.. Surgen múltples preguntas alrededor de la confiabilidad y

fiabilidad de los sistemas informátcos empleados en
sectores como el transporte, dada la creciente habilidad
de algunos usuarios para interferir en el desempeño de
estas plataformas en virtud de su mayor educación en
ciencias computacionales.
Warehouse Management System( WMS) o Los sistemas informátcos habitualmente empleados

Sistema de Gestón de Almacenes. poseen nuevas capacidades, relacionadas con el análisis
de datos, la modelación y la simulación y ofrecen
mejoresherramientas para predecir y comprender las
dinámicas de las cadenas de logístca.
Tabla 4. Tecnologías Emergentes

Específicas (TEE)
propia
Técnica Delphi
El método Delphi se inspira en el antiguo oráculo Delphos. En la década de los
cincuenta Olaf Hel- mer y Theodore J. Gordon idearon el instrumento en el
Centro de Investigación estadounidense RAND Corporation para realizar
predicciones sobre una catástrofe nuclear. Desde esta época es utilizado como
sistema para obtener información del futuro.
Ortega (2008) cita a Landeta (1999) para definir algunos métodos de

investigación orientados a la prospectiva con base en la definición del Delphi:
“la compilación de las opiniones y comentarios de uno o varios grupos de
personas que tienen una estrecha relación con la cuestión, sector, tecnolo-
gía[…]objeto de investigación”. A su vez, las opiniones de los expertos
participantes en esta técnica podrán modificarse, mantenerse, ampliarse y
justificarse, como consecuencia de su conocimiento.
Por otro lado, para Ludwig (1997), citado por Pio (2011), la técnica Delphi es un
proceso de in- vestigación de las oportunidades futuras, que busca un consenso
mediante una combinación de cuestionamientos de estructuras cualitativa y
cuantitativa.
Las principales características del método están dadas por el anonimato de los
participantes (ex- cepto el investigador); la iteración (manejar tantas rondas
como sean necesarias); la retroalimen- tación (feedback) controlada, sin
presiones para la conformidad; la respuesta de grupo en forma estadística (el
grado de consenso se procesa por medio de técnicas estadísticas) y la
justificación de respuestas (discrepancias/consenso).
4
4
El cuestionario fue diseñado por el Equipo Ejecutor interno del SENA, tomando
en cuenta las tec- nologías emergentes específicas identificadas por medio del
panel especialistas, las pesquisas de fuentes secundarias, la vigilancia
tecnológica, las conferencias y los eventos especializados, entre
4
5
otros. Adicionalmente se incluyó un espacio de respuesta para una pregunta

abierta que indagó por los factores que podrían explicar la ocurrencia o no de
cada una de las 23 TEE identificadas y las recomendaciones correspondientes
(véase el anexo 2).
La preparación previa al envío del cuestionario incluyó la invitación

personalizada a los 55 expertos seleccionados, con la justificación del estudio
y la importancia de la participación de reconocidos expertos en el sector.
Véase la carta de invitación (Anexo 3). Con el fin de facilitar la captura de las
respuestas el cuestionario se dispuso en la web para ser respondido durante la
primera semana del mes de noviembre del 2015.
Síntesis resultados Rondas Delphi
Objeti
vo
Identificar la probabilidad de ocurrencia de Tecnologías Emergentes Específicas

(TEE) en el sector
Transporte, a partir de las respuestas de los expertos
consultados.
1. Información general del cuestionario Delphi.
‹ La aplicación tuvo lugar la semana del 9 al 13 de noviembre, mediante un

formulario online.
‹ Número de TEE: 23
‹ Preguntas:
™ Autoevaluación: 1 pregunta por cada una de las 23 TEE. (Selección
múltiple, única respuesta).
™ Tiempo estimado de materialización de la TEE: 1 pregunta por cada
una de las 23 TEE. (Selección múltiple única respuesta).
™ Impactos: 1 pregunta por cada una de las 23 TEE (Selección múltiple,
múltiple respuesta)
™ Recomendaciones: 1 pregunta por cada una de las 23 TEE (pregunta
abierta)
45
‹ Número de expertos invitados: 50
‹ Número de expertos participantes: 25
46
Resultados de la aplicación de la primera ronda
Los insumos para la identificación de las denominadas TEE se ponen a

consideración de los expertos consultados por medio de una encuesta Delphi y
cuyo procesamiento permite elaborar un conjunto de propuestas, que conjugan
una ruta de apropiación tecnológica para la FP. La ruta constituye un patrón de
desarrollo a favor de la transformación del sector y de la mejora basada en la
anticipación de la FP. En esta etapa –octubre del 2015– se han puesto a
consideración de un número representativo de expertos consultados (50
invitados y 25 participantes), las TEE identificadas en los ejercicios de
vigilancia tecnológica y el panel de especialistas para procurar establecer su
probabilidad de ocurrencia en los próximos 5 y 10 años, relacionadas con
infraestructura, vehículo, operación, TIC y medio ambiente, en Bogotá-Región.
La heterogeneidad en las áreas que representan los expertos es un hecho

favorable para el estudio en la medida en que ofrece variados puntos de vista y
hace más representativos los resultados del estudio, pero también lo es, el
saber que la tercera parte de ellos pertenece a sectores de interés en estos
análisis; sin embargo, vale la pena aclarar que algunos de los consultados
proceden de más de uno de los campos indicados, pero para efectos de
sistematización se ubican de acuerdo con el área de mayor desarrollo y
contribución al sector.
47
Minas
y
Diseñ energí
o a Medio
ambient
Centro de e
investigaci
ón
internacion
al
Empresa
Transporte
y
logística
Academia
Industria
y
comerci Centro de
o investigaci
ón
Figura 6. Áreas de procedencia de expertos consultados.

Fuente: elaboración propia
48
La distribución de los pronósticos para materialización de las 23 TEE se resume

en el siguiente cuadro
• Ya está vigente en Bogotá-Región….………………………...…….2

TEE
• Entre el 2016 y el 2020……………….……………………….....….16
TEE
• Entre el 2021 y el 2025……………………………………….............5
TEE
TEE DIFUSIÓN
Uso de tecnologías orientadas al desarrollo y Entre el 2016 y el 2020

evaluación de sostenibilidad de proyectos en
infraestructura
Modelos de simulación orientados a la plani
cación de capacidades de intermodalidad Entre el 2016 y el 2020
E -commerce Ya está en vigencia en Bogotá-Región
Biocombustibles Ya está en vigencia en Bogotá-Región
Uso de tecnología NFC/ RFID aplicada a métodos
y sistemas de control por ejemplo peajes, Entre el 2016 y el 2020
velocidad, seguridad y trazabilidad entre otros
Estándares de conexión para vehículos eléctricos Entre el 2016 y el 2020
Control de emisiones basada en medición de
particulas por kilómetro Entre el 2016 y el 2020
Energías alternativas emergentes Entre el 2021 y el 2025

Impresión 3D Entre el 2021 y el 2025
Sistemas de control para vehículos eléctricos Entre el 2016 y el 2020
Estaciones de carga eléctrica Entre el 2016 y el 2020
Ciberseguridad en transporte Entre el 2016 y el 2020
WMS (Warehouse Management System) o Sistema
de Entre el 2021 y el 2025
Gestión de Almacenes
Analítica de datos orientada al transporte Entre el 2016 y el 2020
Electrónica de control orientada al
aprovechamiento de sensores para el transporte Entre el 2016 y el 2020
Electrónica de control orientada aprovechamiento
de sensores para el transporte
IoT (Internet de las cosas) para la integración de
vehículos en múltiples plataformas Entre el 2021 y el 2025
Baterias para vehículos eléctricos Entre el 2016 y el 2020
Vehículos eléctricos Entre el 2016 y el 2020
Desarrollo y adopción de nuevos materiales Entre el 2016 y el 2020
Empleo de drones Entre el 2016 y el 2020
Materiales orientados a la usabilidad y ergonomía Entre el 2016 y el 2020
Plani cación de transporte en Megarregiones Entre el 2021 y el 2025

Servicios, métodos y herramientas orientados a
mejorar las capacidades de mantenimiento Entre el 2016 y el 2020
Tabla 5. Distribución de pronósticos

Carga
La metodología incluye una aproximación a partir de la moda y el nivel de

conocimiento del experto con el fin de lograr ubicar las TEE en cuadrantes que
representan los niveles de certidumbre que según Halal, Kull y Leftmann (2000)
tiene que ver con la necesidad de focalizar las tecnologías ubicadas en el
cuadrante de mayor moda y mayor certidumbre.
La técnica Delphi tiene por objetivo consolidar el consenso por medio de la

moda; sin embargo, como complemento de la consulta se incluyó el nivel de
certidumbre que resulta de comparar la moda y la autoevaluación que registra
la primera iteración del cuestionario.
En suma, la certidumbre según Halal (2000) es el porcentaje que representa la

moda sobre la to- talidad de los puntos incluyendo el registro de autoevaluación
del experto por cada tecnología. A continuación se representa un ejemplo con la
tecnología E-commerce:
Consulta Delphi: ubicación de las

respuesta.
TEE E-commerce
Ya está No ocurrirá
Horizonte de materialización vigente
Entre el 2016 y el Entre el 2021 y el
2020 2026
en Bogotá
16 7 2
Autoevaluación: selección del nivel de conocimiento del experto.

TEE E-commerce
Conoce Monitorea Realiza
Autoevaluación de No conoce Super
recientes investigacion investigacion
los expertos la cial
evolucion es (4) es (5)
tecnología mente es (3)
(1) (2)
1 8 11 4 1
El consolidado completo de la consulta arroja la tendencia en la respuesta del

periodo de materia- lización de la tecnología, como la relación con el nivel de
conocimiento del experto que refleja el
siguiente cuadro para ilustrar el ejemplo con la tecnología E-commerce.
TEE E-commerce
Horizonte dematerialización Ya está Entre el 2016 y el Entre el 2021 y el No ocurrirá
vigente en 2020 2026
Bogotá46 20 5
El consolidado completo de la consulta arroja la tendencia en la respuesta del

periodo de materia- lización de la tecnología, como la relación con el nivel de
conocimiento del experto.
Ejemplo con la TEE: E-

commerce
Certidumbre = (46*100) /
71 = 65%
TEE Horizonte de Certidumbr

materialización de las e de los Moda
TEE expertos
Ya está en vigencia en 46
E-commerce 65
Bogotá-Región
La distribución de los valores de certidumbre y moda (véase la figura 7)

evidencia mayor probabilidad de ocurrencia, en particular, con las tecnologías
agrupadas en el cuadrante de mayor moda y
mayor porcentaje de certidumbre que corresponde a cinco TEE.
60 82
50
67
40 62
43 57
48
7
Moda
5
30 44 51
42
44
46
43
20 42
37
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Certdumbre
Figura 7. Certidumbre y moda

En la primera aplicación del cuestionario se observan 8 tecnologías que tienden

a agruparse en el cuadrante de mayor moda y mayor certidumbre según la
figura 7.
En la tabla 6 se describen las 8 TEE
Horizonte de Certidum Moda

TE materialización bre de los Moda
E de las TEE expertos !
Uso de tecnologías orientadas al
desarrollo y Entre el 2016 y el 2020 82 60
evaluación de sostenibilidad de
proyectosde simulación
Modelos en infraestructura . a la plani
orientados Entre el 2016 y el 2020 67 44
cación de
capacidades
E - commercede intermodalidad . Ya está en vigencia 65 46
en
Bogotá-Región
Ya está en vigencia
Biocombustibles. 62 46
en
Uso de tecnología NFC/RFID aplicada a Bogotá-Región
métodos y sistemas de control como peajes, Entre el 2016 y el 2020 62 40
velocidad, seguridad y trazabilidad , entre
otros .
Estándares de conexión para vehículos eléctricos Entre el 2016 y el 2020 57 35
.Control de emisiones basada en medición de
Entre el 2016 y el 2020 57 37
partículas por kilómetro .
Energías alternativas emergentes. Entre el 2021 y el 55 36
2025
Tabla 6. Resultados de la aplicación del primer cuestionario

Con el fin de precisar la respuesta de los expertos, se ilustrará la ubicación de

las TEE con base en los tres horizontes temporales consultados en el
cuestionario online. (Ya está vigente, 2016-2020 y 2021-2025)
60
50
E-co mmerce
Biocombustble
40
Moda
30
20
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Certdumbre
Figura 8. Periodo de materialización: vigente en Bogotá-Región

E-commerce y biocombustible reflejan el comportamiento de la tendencia en

los mercados, de acuerdo a la selección del horizonte temporal presente hoy en
Bogotá.
60 Uso de tecnologías proyectos de infraestructura
50
Simulación de la plani cación

Tecnologías
40 NFC/RFID Vehículos eléctricos
Moda
Estaciones de Carga Eléctrica Medición particular por Km
Estándares de conexión para vehículos eléctricos
Baterías Vehícuos
eléctricos Sistemas de Control Vehículos -
30 Eléctricos
Drones Analítica del transporte
Electrónica - sensores
Ciberseguridad del transporte
Materiales - usabilidad y ergonomía
Servicios- Herramientas Nuevos materiales
mejoramien-
20 to del mantenimiento
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Certdumbre
Figura 9. Periodo de materialización: entre el 2016 y el 2020

Carga
16 tecnologías agrupadas en el horizonte temporal de los próximos 5 años con

relativa probabilidad de ocurrencia en los componentes eléctricos y de
sostenibilidad. Dieciséis tecnologías agrupadas en el horizonte temporal de los
próximos 5 años con relativa probabilidad de ocurrencia en los componentes
eléctricos, sistemas de control NFC, operación de vehículos y sostenibilidad.
60
50
40
Energías alternativas
Moda
30 IoT (Internet de las cosas)

Plani cación en megarregiones
Impresión 3D
WMS (Warehouse Management System)
20
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Certdumbre
Figura 10. Periodo de materialización: entre

el 2021 y el 2025
propia
Finalmente, el nivel de consenso y certidumbre disminuye para el horizonte

temporal de los próxi- mos 10 años, debido a la dinámica del sector transporte
en Bogotá; Finalmente, el nivel de consenso y certidumbre para los próximos
10 años disminuye, sin embargo, continúa consolidándose la tendencia de las
tecnologías limpias, la orientación a la eficiencia energética y las medidas para
la reducción del uso de recursos naturales para desarrollar entornos
sostenibles.
Resultados de la aplicación de la
segunda ronda
En la segunda iteración se comunica a cada experto el consolidado de opiniones

de los colegas y se abre un debate interdisciplinario en el cuestionario para
obtener consensos en los resultados y generar conocimiento mediante un
nuevo factor que sugiere justificar los argumentos en pro y en contra.
De los 25 expertos invitados, 20 respondieron el segundo

cuestionario.
Enseguida se resume la distribución de los pronósticos para

materialización de las 23 TEE:
• Ya está vigente en Bogotá-Región….………………………...…….2

TEE
• Entre el 2016 y el 2020………….
………………………….................16 TEE
• Entre el 2021y el 2026…………………………………….........……..5
TEE
En la figura 11 se pueden observar los resultados obtenidos durante la seguna

ronda, incluyendo moda y certidumbre de las 23 TEE.
50
81,0
45
81,5
76 ,4
40 78,4
35 70,6
50,0 60,4 67,3
60, 61,5 69,6 80,0
4 62, 66,
30 7 73,2
51,8
57,1 71,1
Moda
61,
25 4
53,3 63,2
20
15
10
5
0
0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0
Certdumbre
Figura 11. Certidumbre y Moda

Carga
La segunda ronda Delphi muestra los materiales orientados a la usabilidad y la

ergonomía, las energías alternativas emergentes, el biocomercio, el IoT−para la
integración de vehículos en múltiples plataformas−, las baterías para vehículos
eléctricos, la analítica de datos orientada al transporte, los sistemas de control
para vehículos eléctricos y el desarrollo y adopción de nuevos materiales como
aquellas tecno- logías con mayor certidumbre en su ocurrencia de cara al
horizonte de futuro explorado.
50
45 E- ce
Bio commer s
40 combusti
35
30
Moda
25
20
15
10
0
0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0
Certdumbre
Figura 12. Periodo de materialización: vigente en Bogotá-Región

La segunda iteración confirma las tecnologías emergentes específicas definidas

en la primera iteración. Asimismo plantea la posibilidad de un análisis más
detallado y complementario de las respuestas.
50
T. infraestructura
Medic Particulas Km-
Estandares
S. control V. Elec
Conexión V.
Eléctrico
40
Simulación, plani
cación, C.
35 intermodal
Control
Dron
V. Eléctricos
T. NFC/RFID
es
Baterías V.eléctricos Analític Dsllo Adopt Nuevos
a
Datos Materiales
30 Electrónica
Moda
Sensores Ciberseguridad en T
Estaciones C. Eléctrica
Mteriales,
Ser. Met, Herram usabilidad
para
20 ergonomica
mantenimiento
15
10
0
0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0
Certdumbre
Figura 13. Periodo de materialización: entre el 2016 y el 2020

La ubicación de los TEE en la figura14 confirma el primer grupo de resultados de

la primera iteración
(16 TEE) consolidando la tendencia hacia la modernización tecnológica del
sector.
50
45
40
35
Energías alternativas emergentes
30 Planif. transporte megarregiones

IoT (internet de las cosas)
WMS - sistema de
Moda 25 Impresión Gestión de lmacenes
3D
20
15
10
0
0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0
Certdumbre
Figura 14. Periodo de materialización:

entre 2021 y 2025
propia
El tercer horizonte temporal evidencia reducción en la incertidumbre, lo que

posibilita considerar la idea de construir futuros plausibles en IoT y energías
alternativas.
La herramienta en red ha permitido consolidar un número adecuado de

respuestas para continuar con el análisis cualitativo. De igual forma, los
expertos registraron comentarios y observaciones que complementan la
respuesta en la tendencia.
Horizonte
Temporal
Área 2015 2016- 2021-2020
2020
Infraestructura
Tecnologías Emergente Especí cas
Uso de tecnologías orientadas al

desarrollo
y evaluación de sostenibilidad de
proyectos en infraestructura.
Modelos de simulación orientados
a la plani cación de
capacidades de
intermodalidad.
Uso de tecnología NFC/RFID Plani cación de
aplicada a métodos y sistemas de transporte en
control por ejemplo peajes, megarregiones.
velocidad, seguridad y trazabilidad
entre otros.
Estaciones de carga eléctrica.
Operación
aprovechamiento de sensores

para el transporte.
Materiales orientados a la
usabilidad y ergonomía
Servicios, métodos y herramientas
orientados
a mejorar las capacidades de
Control de emisiones basada en
Vehículo
medición
de partículas
Vehículos por kilómetro.
eléctricos.
Baterías para vehículos eléctricos.
Estándares de conexión para
vehículos eléctricos.
Sistemas de control para vehículos
eléctricos.
adSostenibilid
Desarrollo y adopción de nuevos

Biocombustible
materiales. Energías alternativas
s
emergentes.
Impresión 3D.
TIC
E-commerce Analítica de datos orientada al

transporte. IoT (Internet de las cosas)
para la integración de
vehículos en múlti- ples
plataformas
Empleo de drones.
Ciberseguridad en transporte. WMS o Sistema de Gestión
de
Almacenes.
Tabla 7. Resultados segunda ronda Delphi

Fuente: adaptación por los autores a partir de (Caruso, 2004)
Carga
En la Tabla 7 se ilustra con detalle el horizonte de realización de las 23 TEE una

vez concluida la segunda ronda Delphi. Los resultados ofrecen un panorama que
puede ser interpretado en dos dimensiones, es decir, los modelos de negocios
para el sector transporte y las implicaciones ocupacionales para la FP.
Las tecnologías reconocidas como vigentes, como en el caso de biocombustibles,

el E-commerce trae para el sector empresarial retos y oportunidades inmediatas
para su adopción. Entre tanto, la Dirección de Formación Profesional (DFP) del
SENA debe responder de manera efectiva y ágil con programas y diseños
curriculares pertinentes.
Para las correspondientes al periodo 2016-2020, aquellas ubicadas en este

segmento de mediano plazo, se evidencian las tecnologías que demandan un
espacio de construcción colectiva.
Mientras, las vinculadas al periodo 2021-2025 se corresponden a las TEE que

exigen del DFP del SENA una atención especial para desarrollar las capacidades
de largo plazo que ofrezcan al sector transporte oportunidades de
transformación de cara a potenciales cambios en la arquitectura y en los
modelos de negocios de los actores vinculados al sector.
La ingente tarea de transformar el sector de acuerdo con las demandas

tecnológicas y sociales constituye elementos sustantivos de las opiniones de los
expertos. Por consiguiente, los análisis prospectivos empleando técnicas
cualitativas contribuyen al diseño de estrategias dar respuesta al sector
productivo en el marco de la anticipación temprana de necesidades de
formación.
En el siguiente aparte se resumen los resultados de la técnica Delphi con base en

un formato que conjuga la descripción de cada una de las 23 TEE, el periodo de
materialización, nivel de certidumbre, observaciones de los expertos y las
variables implicadas en la materialización de las TEE.
Resultados del análisis de las TEE
Uso de tecnologías orientadas al desarrollo

y evaluación de sostenibilidad de
proyectos en infraestructura
Herramientas basadas en tecnología de diseño
3D, orientadas a procesos de planeación de
proyectos de infraestructura. Comprenden
diseño, construcción, gestión y entrega; y
aquellas herramientas basadas en web para la
evaluación de la sostenibilidad de
infraestructura que cubre el ciclo de vida de
servicios de transporte. Incluyen plani cación
de sistemas, plani cación de proyectos,
diseño y construcción, operación y
Posibles aplicaciones: diseño de obras viales, diseño de redes de tubería, modelos de
terrenos, diseño y modelado de puentes, modelado geotécnico, composición de vías férreas,
documentación de construcción, producción de mapas, modelado de super cies, realidad
aumentada y análisis geoespacial.
Además, análisis sanitario y
Ventajas: estas herramientas contribuyen a reducir el tiempo que se necesita para diseñar,
analizar y aplicar los cambios propios del proceso de diseño. Automatizan las tareas que
requieren más tiempo para agilizar el avance de los proyectos y permiten crear, organizar y
compartir de forma ágil la información del proyecto.
Di cultades: Costo, consumo de recursos de software y de IT.
Resultados Técnica
Delphi
Periodo de Entre el 2016 y el 2020
materializac
ión
Nivel de 81,0 %
certidum
bre
1. Se requiere mayor capacitación en temas de PLM y aplicaciones
de metodologías para desarrollos de infraestructura.
2. Los niveles de apropiación de esta tecnología en las empresas son
Observacio muy bajos, adicionalmente es importante trabajar en gestión del
nes de los cambio en las organizaciones.
expertos 3. Las alianzas público- privadas están llamadas a ejercer un papel
protagónico en los procesos de apropiación, difusión y
transferencia de la tecnología.
4. Es necesario que las empresas apropien y capaciten
adecuadamente al personal.
Variables 14 variables seleccionadas, sin embargo presentan mayor nivel de
implicadas en la importancia:
materialización 1. Costos para la adquisición y uso de la tecnología.
2. Impacto de la tecnología en la reducción de costos de producción.
Modelos de simulación orientados a la

plani cación de capacidades de
intermodalidad
Laboratorios de simulación para el diseño de

escenarios destinados a probar soluciones a
problemas de distribu- ción desde el orden
intermodal hasta el multimodal.
Posibles aplicaciones: formación.
Ventajas: los usuarios aprenden a usar máquinas reales reduciendo al mínimo la cantidad de
horas de formación en vehículos, aplicación de la teoría de conducción, aprendizaje en
condiciones seguras, curva de aprendizaje rápida, posibilidad de realizar ejercicios
repetitivos, reducción de costos operativos, optimización en el uso de los vehículos, reducción
de costos de mantenimiento y disminución de riesgos laborales (Briones, 2007).
Di cultades: costo inicial de la inversión, procesos de certi cación.
Resultados Técnica
materializac
ión
Nivel de 78,4 %
certidumb
re
1. La simulación corresponde a una herramienta para tomar decisiones
con el n de determinar los riesgos y costos que deben asumir los
actores de la red de transporte.
Observacio 2. Se han venido implementando algunos simuladores como
TransCAD, EMM3, Transmodeler para tránsito, Vissum. Sin
nes de los
embargo, la aplicabilidad resulta frágil de cara a las necesidades
expertos de los territorios.
3. Los costos son elevados para adoptar este tipo de tecnologías.
4. Es importante determinar la simulación como herramienta de toma
de decisiones, soportada en modelos complejos que permitan
evaluar con experimentos la variabilidad de escenarios tales que
evidencien el dinamismo del sector.
5 El multimodalismo obedece a una gura legal que determina las
responsabilida- des, riesgos y costos asumidos por diferentes
actores en una red de transporte.
14 variables seleccionadas, sin embargo presentan mayor nivel de
Variables importancia:
implicadas
en la 1. Costos para la adquisición y uso de la tecnología.
2. Necesidad de cambios en la estructura productiva de la empresa.
materializac 3. Nivel de complejidad de la tecnología.
ión
6
0
Uso de tecnología NFC/RFID aplicada a métodos y

sistemas de control como peajes, velocidad,
seguridad y trazabilidad entre otros
Aplicación de tecnologías de Identi cación por

Radiofre- cuencia (Radio FrequencyIdenti
cation-RFID) y Comuni- cación de Campo
Cercano (Near Field Communication) en
métodos y sistemas de control de transporte
(Montoto, Rolon, Quiroga& Chavira, 2015).
Posibles aplicaciones: control de peajes, velocidad, seguridad y trazabilidad de vehículos.

Recaudo de tiquetes para el transporte de pasajeros.
Ventajas: agilidad en los procesos de transporte, analítica de datos, previsión de accidentes.

Di cultades: vulnerabilidad de los sistemas de comunicación y privacidad de los usuarios.
Resultados Técnica
Delphi
materializac
ión
Nivel de 70,6 %
certidum
bre
1. Los IntelligentTransportationSystem(ITS) y los habitantes del
territorio requieren políticas claras y compromiso del sector.
2. Es importante la normalización del Instituto Colombiano de Normas
Observacio Técnicas y
nes de los Certi cación (Icontec) y la reglamentación
expertos 3. Es necesario invertir en esta tecnología para hacerla sostenible.
16 variables seleccionadas, sin embargo presentan mayor nivel de

Variables importancia:
implicadas
en la 1. Costos para la adquisición y uso de la tecnología.
2. Nivel de complejidad de la tecnología
materializac
3. Existencia de mano de mano de obra cali cada.
ión 4. Existencia de proveedores y consultoría técnica en la región.
6
1
Plani cación de transporte en Mega-Regiones
Las regiones metropolitanas extendidas

(Extended MetropolitanRegions-EMR) resultan
ser una nueva forma espacial de producción
económica enfocada a desarrollar capacidades
en transporte que faciliten la interacción de
múltiples centros de producción regional, en
armonía con las aglomeraciones urbanas.
Posibles aplicaciones: plani cación de rutas de transporte óptimas, ingeniería de trá

co, conocimiento de medios de transporte, estudios de impacto ambiental, estrategias
de transporte, estudios de intermodalidad y recopilación de la información.
Ventajas: recopilación de información en tiempo real y sostenibilidad del transporte.
Di cultades: robustez de la infraestructura de IT.
Resultados Técnica
Delphi
materializac
ión
Nivel de 62 %
certidum
bre
1. Los Planes de Desarrollo del Distrito dependen de la
administración vigente. En consecuencia, los proyectos pierden
continuidad.
Observacio 2. La plani cación debe hacerse por medio de sistemas integrales
nes de los con base en el modelo de ciudades inteligentes.
expertos 3. La tendencia de las ciudades inteligentes identi cadas en el
mundo muestra que es necesario extraer los componentes que
pueden de nir las variables, paráme- tros y factores que se ajustan
a una planeación de sistemas integrales de solución del ujo de
movilidad.
4. Los conglomerados urbanos en Colombia están creciendo y
también su interco- nexión. Las autopistas de la prosperidad signi
17 variables seleccionadas. Estas son las de mayor relevancia:
Variables 1. Nivel de complejidad de la tecnología
implicadas 2. Costos de la tecnología
en la 3. Existencia de mano de mano de obra cali cada.
materializac
ión
6
2
Estaciones de Carga Eléctrica
Infraestructura para el desarrollo de cadenas

de abastecimiento de energía para vehículos
eléctricos e híbridos enchufables, mediante
procedimientos de carga rápida de
electricidad o estaciones de cambio de batería.
Los diseños más importantes incluyen Park &
Charge, N-2-S eiGSEGeS, en Europa. En
América:Columb Technologies y Better Place
tienen una posición importante. No obstante,
en los últimos años se ha popularizado el uso
de estánda- res abiertos tales como Parve.
Posibles aplicaciones: electrolineras de carga rápida y convencional (Muñoa, 2012).
Ventajas: posibilidad de recarga más rápida de vehículos de propulsión eléctrica.
Di cultades: difusión de tecnologías, costos de operación e incompatibilidad de estándares.
Resultados Técnica
Delphi
materializac
ión
Nivel de 49 %
certidum
bre
1. Considerar la necesidad de mitigar los impactos ambientales de
los combustibles fósiles que favorecerán este tipo de tecnologías a
mediano plazo.
Observacio 2. Los altos costos se convierten en un desincentivo, además de los
nes de los aranceles.
expertos 3. El plan piloto de taxis de propulsión eléctrica en Bogotá, ya puso en
marchavarias estaciones. No obstante, la cobertura es inadecuada.
Por consiguiente, es importante con gurar un esquema de
cargadores domiciliarios y mejor distribuidos en la ciudad.
4. Inadecuada cobertura por distribución geográ ca de los
cargadores, lo que genera un gasto adicional representado en el
desplazamiento a los puntos de abastecimiento. Esto se denomina
15 variables seleccionadas. Las más representativas son:
Variables 1. Costos de la tecnología
implicadas 2. La percepción del usuario sobre la ventaja relativa de la nueva
en la tecnología sobre la antigua.
materializac
ión
6
3

aprovechamiento
de sensores para el
transporte
Tecnologías dirigidas a aplicaciones para

conductores y vehículos para prevención de
accidentes, bloqueo del sistema eléctrico del
vehículo, recalentamiento de baterías,
descarga de baterías, detección de animales,
detección de niveles de alcohol y sensores de
signos vitales de conductor y pasajeros. Los
vehículos tienden a aplicar una mayor cantidad
de sistemas electrónicos por lo que se
convierten en redes rodantes de sensores y
controladores que automatizan los procesos de
conducción y mejoran los niveles de seguridad
(Kanarachos, 2015).
Posibles aplicaciones: sistemas de seguridad activa y pasiva para vehículos,

vehículos conectados y autónomos.
Ventajas: mayor grado de autonomía en los vehículos y confort

para los usuarios.
Di cultades: integridad de los sistemas de control,

posibilidad de hackeos.
6
4
ones R tos tecnológicos. Pero, requieren
de los e modernización de las empresas de
P expert s
transporte para aplicar en el contexto de
e os Bogotá-Región.
u
ri 3. Es importante coordinar los planes de
o l ministerios como el de las TIC y el de Transporte
d t y entidades como el Departamento Nacional de
o a Planeación (DNP) y las universidades, etc.)para
d d
Variabl
e es o 15 variables seleccionadas. Estas son las más signi
m s cativas:
impli-
a cadas 1. Costos para la adquisición y uso de la tecnología.
t en la T 2. Percepción del usuario sobre la ventaja
e materi é relativa de la nueva tecnología sobre la
ri alizaci c antigua.
a ón n 3. Existencia de proveedores y consultoría técnica
li i en la región.
z
c
a
c a
i
ó D
n e
l
N p
i h
v i
e
l Entre el 2016
y el 2020
d
e
c
e 64 %
r
t 1. Falta
i conocimiento
d de los
u potenciales
m usuarios de
b esta
tecnología.
r
e 2. Los
niveles
de
acciden
talidad
están
O directa
b mente
s relacion
e ados
r con
v accione
a s
correcti
c vas con
i elemen
6
5
Servicios, métodos y herramientas

orientados a mejorar las
capacidades de mantenimiento
Incluye sistemas de conectividad que vinculan a

los vehícu- los con redes de servicio y mejoran
los procesos de preven- ción o de gestión de
servicios de mantenimiento.La norma- lización
de herramientas resulta una condición clave
para perfeccionar las capacidades de
desempeño en la presta- ción de servicios de
mantenimiento.
Posibles aplicaciones: estaciones de servicio, Centros de Diagnóstico, desarrollo de software.
Ventajas: optimización de procesos de mantenimiento, gestión sistematizada de

talleres (Lopez Naranjo & Espinoza Espinoza, 2014).
Di cultades: adopción de la tecnología, obsolescencia de los sistemas de conectividad.
Resultados Técnica
Delphi
materializac
ión
Nivel de 53 %
certidum
bre
1. Las tecnologías se implementarán de manera simultánea con las
concesiones 4G.
2. Es necesario formar mano de obra cali cada.
Observacio 3. El elemento diferenciador de los vehículos es la capacidad de
nes de los diagnóstico remoto y predictivo.
expertos 4. La diferencia radica en la capacidad de diagnóstico remoto y
predictivo, con lo
cual el bene cio de la anticipación otorga una mejora en los
17 variables seleccionadas. Sobresalen las siguientes:
implicadas 2. Existencia de mano de obra cali cada
en la 3. El nivel de complejidad de la tecnología
materializac
6
6
Control de emisiones basada en

medición de partículas por
kilometro
Los sistemas de control integran capacidades
de medi- ción del desempeño de los motores
y de la emisión de gases efecto invernadero;
de modo que los sistemas de gestión
monitorean el consumo de combustible en
combinación con la información que
caracteriza a cada vehículo y ajustan de
manera dinámica las reglas de decisión más
convenientes con el n de cumplir los dos
propósitos mencionados.
Aplicaciones: centros de diagnóstico, reglajes de motor.
Ventajas: mitigación de impacto ambiental.
Di cultades: costos de vehículos, ausencia de técnicos cali cados para labores de

mantenimiento.
Resultados Técnica
materializac
ión
Nivel de 66,7 %
certidum
bre
1. Se necesitan políticas públicas para efectos de la regulación.
2. Existen avances en los transportes masivos. Es importante
conocer las normas internacionales de tecnologías de bajas
Observacio emisiones GEF.
nes de los 3. Colombia se está rezagando en la introducción de tecnologías
expertos limpias.
4. Falta revisar las normas y de nir un calendario de introducción de
vehículos más limpios y al mismo tiempo de combustibles que
reúnan las especi caciones necesarias o impulsar otras fuentes de
16 variables seleccionadas. Se destacan las siguientes:
implicadas 2. La percepción del usuario sobre la ventaja relativa de la nueva
en la tecnología sobre la antigua.
materializac
6
7
Vehículos
eléctricos
Los vehículos eléctricos son aquellos que
usan uno o más motores eléctricos para su
propulsión. Existen tres tipos: los que se
alimentan desde una fuente externa (Hybrid
ElectricVehicle-HEV ); los que tienen un
generador eléctrico a bordo y los que usan
acumuladores (Battery ElectricVehicle-BEV
). Incluyen automóviles, motocicletas,
aviones, camiones y trenes.
Aplicaciones: transporte urbano, automoción en general.
Ventajas: no emiten gases contaminantes y no generan desechos por repuestos; su

mantenimiento es simple y no producen contaminación sonora.
Di cultades: autonomía limitada, costo elevado, ausencia de repuestos, capacidad de

carga limitada, baja potencia, requieren tiempo de carga; costo inicial.
Resultados Técnica
materializac
ión de
Nivel
certidumb 50 %
re 1. Se espera un desarrollo progresivo por medio de la
implementación inicial en el transporte público.
2. Es necesario impulsar la instalación de estaciones de carga
eléctrica.
3. Los costos de esta tecnología son una barrera para llevar a cabo su
Observacio adopción.
nes de los 4. Es viable siempre y cuando los bene cios se traduzcan en
expertos disminución de costos de operación.
5. No debe subestimarse el nivel de complejidad de esta tecnología.
En este sentido, corresponde a los sectores público y privado hacer
los análisis tecnológicos procedentes, antes de fabricar.
6. Es necesario hacer desarrollos locales para evitar la dependencia
de otros mercados, toda vez que los cambios en la moneda y la
crisis del petróleo, por ejemplo, afectan su adopción en razón a los
tiempos y costos.
7. El Clean Air Institute (CAI) y el BID han probado sus ventajas
ambientales y energéticas. Asimismo, el CAI elaboró hace cerca de
cuatro años, para el Ministe- rio de Medio Ambiente y Desarrollo
Sostenible, una estrategia para acelerar la introducción de
vehículos limpios que incluye regulaciones, impuestos, etiquetas y
11 variables seleccionadas. Las más importantes son:
Variables 1. Necesidad de la empresa de tener una infraestructura adecuada.
implicadas 2. Tiempo de pago de la inversión tecnológica.
en la 3. Existencia de proveedores y consultoría técnica en la región.
materializac
6
8
Baterías para vehículos eléctricos
Para la alimentación de las plantas motrices de

vehículos eléctricos o híbridos, se emplean
diversos tipos de baterías como: litio (incluye
con guraciones tipo ion-litio, litio-aire, litio
magnesio y cobalto, litio grafeno, litio-acero-
fosfato y litio-titanato); níquel (incluye con
guraciones tipo níquel-cadmio, níquel hidruro
metálico, níquel-cobalto-aluminio, níquel
manganeso y cobalto); zinc-aire y
optimateriales (ultracondensadores basados en
nanotubos de carbono) (Valøen y Shoesmith,
Aplicaciones: mantenimiento de vehículos eléctricos, recambio de baterías.
Ventajas: amigables con el medio ambiente.
Di cultades: costos, autonomía limitada, lenta capacidad de carga.
Resultados Técnica Delphi

materializac
ión
Nivel de 60,4 %
certidumb
re 1. El tema está ligado a los vehículos de propulsión eléctrica, por
consiguiente, hace parte de un desarrollo tecnológico.
Observacio 2. Es necesario mejorar la investigación en este campo de trabajo.
nes de los 3. Desarrollar propuesta piloto para asegurar el tipo de
expertos componentes y analizar las implicaciones futuras de la disposición
nal de estas baterías.
4. Las baterías citadas “litio, acero, fosfato” no existen. Son LIFEPO4 o
litio-hierro-fosfato.
13 variables seleccionadas. Las más relevantes son:
Variables 1. Costos para la adquisición y uso de la tecnología.
implicadas 2. Existencia de proveedores y consultoría técnica en la región.
en la 3. Impacto de la tecnología en la reducción de costos de producción
materializac
ión
6
9
Estándares de conexión para vehículos eléctricos
Existen dos tendencias para el cargue de

baterías en vehículos eléctricos, incluyendo
los buses. Los tradicionales y variados
sistemas de recarga tipo plug-in y los
sistemas homogéneos. La segunda
alternativa ha resultado atractiva para
vehículos en rutas jas, que ofrecen
mejores condiciones en el ciclo de vida de
los vehículos y sus baterías. En recientes
pruebas se han desarrollado esquemas
híbridos para contar con sistemas de carga
Aplicaciones: diseño y manufactura de conectores para alimentación de vehículos eléctricos e
híbridos.
Ventajas: posible homogenización de componentes.
Di cultades: incompatibilidad de conectores de diferentes proveedores.
Resultados Técnica
materializac
ión de
Nivel
certidum 68,1 %
bre 1. La ausencia de redes eléctricas se convierte en la principal
barrera para apropiar esta tecnología.
Observacio 2. Es necesario hacer seguimiento a los avances de la tecnología en
otras latitudes.
nes de los
expertos 3. Analizar las implicaciones en temas de construcción e
infraestructura domiciliaria e industrial.
4. Los costos hacen parte de las barreras de la tecnología.
5. Requiere estándares de mejora y otras alternativas de recarga.
6. Una línea de solución con importantes avances, es la recarga
inductiva tanto en activo como en pasivo, que promete recargar
en menos de 5 minutos todo el paquete de baterías de potencia
13 variables seleccionadas. Las más relevantes son:
Variables
implicadas 4. Costos para la adquisición y uso de la tecnología.
en la 5. Necesidad de la empresa para tener infraestructura adecuada.
materializac 6. Existencia de proveedores y consultoría técnica en la región.
ión
7
0
Biocombustib
les
Mezclas de sustancias orgánicas que se
pueden usar como combustibles en motores
de combustión interna, se derivan de biomasas
que pueden utilizarse como fuente de energía.
La implementación de combustibles representa
un aprovechamiento de fuentes alternas de
combustibles basadas en el uso de agregados
provenientes de agronegocios como palma de
aceite, frutas u otras fuentes (Blanes y De la
Quintana, 2008).
Aplicaciones: operación y mantenimiento de automotores de combustión interna y

distribución de combustible.
Ventajas: costo, materia prima disponible, seguridad nacional, estimulación económica
y bajas emisiones contaminantes.
Di cultades: densidad energética, contaminación en la producción, seguridad alimentaria ,

consumo de agua
Periodo de Ya está vigente en Bogotá-Región
materializació
n
Nivel de
76,4 %
certidumb
re 1. La ocupación de super cies agrícolas para la producción de
bioenergía es cuestionada como limitante de la producción
agrícola.
Observacio
nes de los 2. Es necesario equilibrar la producción destinada a nes agrícolas y
biocombustibles.
expertos
3. El ciclo de vida de los biocombustibles plantea desafíos para el
sistema energético colombiano, así como los subsidios masivos a
biodiésel y etanol, que no serán absorbidos por la economía más
allá de los primeros niveles vigentes.
4. De acuerdo con los reportes de World Resources Institute, los
biocombustibles no son una alternativa verde a los combustibles
fósiles http://www.wri.org/blo- g/2015/01/biofuels-are-not-green-
17 variables seleccionadas. Sin embargo, las siguientes presentan
Variables mayor nivel de importancia:
en la 2. La percepción del usuario sobre la ventaja relativa de la
materializac nueva tecnología sobre la antigua.
ión
7
1
Materiales orientados a la usabilidad y a la

ergonomía
La industria automotriz ha ido evolucionando

en el uso de materiales en ítems tales como
diseño, material y peso. Debido a que la
resistencia y la capacidad de absorción de
energía de un vehículo dependen de los
materiales que se utilicen, del espesor y de
su morfolo- gía, la industria estudia nuevos
materiales con caracte- rísticas térmicas,
ahorro energético o memoria, entre otras
características distintivas.
Posibles aplicaciones: Investigación y desarrollo de
autopartes. Ventajas: optimización de operación y
consumo en vehículos.
Inconvenientes: costos, ausencia de personal

cali cado.
71
rvacion Re boral, e ciencia, mayor productividad y
es de sul seguridad.
P los ta 3. Es necesario institucionalizar los temas
e expert derivados de esta tecnología, en particular la
r do
os s
seguridad vial.
i
4. Revisar metodologías que faciliten el
o Té
desensamble de piezas y componentes
d cni vehiculares. DesignforDesassembly.
o ca 5. La aplicación de mejoras ergonométricas, por
De diseños y materiales, elevará la
d lph e ciencia en el desarrollo de las actividades
e i laborales realizadas por operadores del
transporte, lo que representa mayor
m Entre el 2016 productividad y ahorro, derivado de la
a y el 2020 prevención de accidentalidad.
t Variabl
es 16 variables seleccionadas. Estas son las más
e 70,3 % relevantes:
r impli-
i cadas 1. Costos para la adquisición y uso de la tecnología.
en la 1. Se
a requie 2. La percepción del usuario sobre la
l materia ventaja relativa de la nueva tecnología
ren
i lización cambi sobre la antigua.
z os en
a la
c infraes
i tructur
ó a y en
el
n
esque
N ma
i organi
v zacion
e al de
l la
empre
d sa.
e 2. La
im
c pl
e
e
m
r en
t ta
i ció
d n
u de
m las
b TE
r E
e re
du
nd
a
O en
b cal
s id
ad
e
la
72
Sistemas de control para vehículos eléctricos
Sistemas electrónicos que gestionan los

componentes de electricidad de potencia
de vehículos eléctricos. Incluye
arquitecturas orientadas a Battery
Manage- ment Systems (BMS), Engine
Control Unit (ECU), Electric Vehicle
Supply Equipment (EVSE), Electro
Magnetic Compability (EMC),
ElectroMagnetic Interfe- rence (EMI),
Controller Area Network (CAN) o State of
Charge (SoC).
Aplicaciones: vehículos eléctricos e híbridos.
Ventajas: mayor control y cuidado de plantas motrices e incremento de la con abilidad

de automotores de plantas eléctricas o híbridas.
Inconvenientes: costos, ausencia de personal cali cado.
73
nes de Re emas técnicos, diagnóstico, reparación y
los su producción.
P
expert lt 4. Necesidades de formación, no solo en mecánica
e
os ad sino en electrónica y programación.
ri
os 5. Tecnología electrónica en la que el software
o
y el hardware con diseño especí co para este
d Té
tipo de soluciones es estructural para el
o cn diagnóstico, reparación y producción en EV.
d ic
e a 15 variables seleccionadas. Las principales son:
m D 1. Costos para la adquisición y uso de la
a Variabl el tecnología.
t es p 2. Existencia de proveedores y consultoría técnica
e impli-
hi en la región.
ri cadas
3. Impacto de la tecnología en la reducción de
a en la Entre el 2016 costos de producción.
li materi y el 2020
z alizaci
a ón
66,7 %
ci
ó 1. Retraso en
n la apropiación
N de
i tecnologías
en Colombia.
v
e 2. Hace
l falta
estanda
d
rización
e en el
c context
e o
r colombi
t ano, en
i particul
d ar con
u entes
m certi
b cadores
como
r
Icontec.
e
3. Es
nece
sario
O consi
b dera
r
s
aspe
e ctos
r com
v o
a valor
c ació
i n de
o probl
74
Desarrollo y adopción de nuevos materiales
Las invenciones recientes según los registros

de patentes evidencian −dentro de las
oportunidades de aprovechamiento de
nuevos materiales− la mejora en las condicio-
nes de electri cación, reducción de tamaño,
reducción de peso, reciclaje, menor emisión de
gases efecto invernadero e interacción entre
vehículo y peatón, entre otras.
Posibles aplicaciones: Investigación y desarrollo de autopartes.
Ventajas: optimización de operación y consumo en vehículos.
Inconvenientes: costos, ausencia de personal cali cado.

materializació
n
Nivel de
80 %
certidumb
re 1. El desarrollo de nuevos materiales es una tecnología de
importancia en razón a los bene cios que conllevan las aplicaciones
en el sector transporte en la ciudad región.
Observacion
es de los 2. Faltan ajustes de los avances para el país, además es
expertos necesario realizar pilotos especí cos en esta tecnología.
3. Se requiere veri car la pertinencia de los materiales en
términos de resistencias mecánicas y esfuerzos.
4. De nir los ciclos de vida útil del producto, tiempo y circunstancias
necesarias para la degradación de los componentes.
5. Faltan ajustes de los avances para el país y realizar pilotos especí
cos antes de jar un cronograma de adopción e implementación.
6. Se requieren personas con formación en el manejo de
materiales compuestos basados en polímeros termoestables
reforzados con bras de carbono, vidrio, kevlar, etc.
6
7. Implementar la metodología CradletoCradle para gestión de
recursos naturales e industriales.
16 variables seleccionadas. Resaltan las siguientes:
Variables
materializac nueva tecnología sobre la antigua.
ión
6 Cradle to Cradle fue implementada por el arquitecto William McDonough y el químico Michael Braungart en su trabajo del 2002. La
expresión signi ca rehacer la forma como hacemos las cosas.
75
Energías alternativas emergentes
El desarrollo creciente para el sector

transporte de GNV, recientemente el GLP y
de cerca el surgimiento de los EV ofrece una
matriz de alternativas complementarias para
el desarrollo de sistemas de distribución
avanzados que aprovechen el empleo de
energías alternativas a favor de la reducción
de costos y la disminución en la emisión de
gases efecto invernadero. Se orienta al
aprovechamiento del hidrógeno como
sustituto de fuentes energéticas tradicionales
como el petróleo, el gas y el carbón (Bueno
Oliveros, 2007).
Posibles aplicaciones: centros de diagnóstico, mantenimiento
de vehículos. Ventajas: optimización de operación y consumo
en vehículos.
Di cultades: políticas públicas, ausencia de

incentivos
76
s de R oportunidad, en el que la Tasa Interna de
los es Retorno (TIR) tiene lapsos mínimos de 5 a 6
P expert años, lo que no estimula las inversiones en este
e ul
os escenario. Ahora, las condiciones para el
ri ta aprovechamiento de las fuentes renovables,
o do requieren extensiones importantes de espacio,
d s para lograr importantes índices de generación
o Té de electricidad.
d cn 3. Se necesitan más incentivos del Estado, para
e ic ampliar la base de participación de las
m a empresas, ya sea en créditos con destino
a especí co, adquisición de terrenos o subsidios
D de adquisición de tecnologías.
t el
e Variabl
es p 12 variables seleccionadas. Las de mayor
ri
a impli- hi importancia son:
cadas 1. Costos para la adquisición y uso de la
li Entre el 2016 tecnología.
z en la
y el 2020 2. Impacto de la tecnología en la reducción de
a materi
alizaci costos de producción
ci
ó ón 67,3 %
n
1. A no ser
N por las
i especulaci
v ones, no
e se tiene
l referencia
d concreta
e de
avances
c
en esta
e tecnología
r , como
t para ser
i implantad
d a en un
u corto
m plazo en
b el medio
r colom-
e biano,
máxime
cuando en
el ámbito
O político se
b habla de
presiones
s
para la
e utilización
r de
v energías
a fósiles en
c el
i mediano
o plazo.
n 2. El reto es
e el costo de
77
Impresión
3D
Procesos de manufactura en el que se añaden

capas de material hasta conformar la pieza de
nitiva. Incluye las tecnologías Deposición de
Material Plástico (Fused Deposi- tion Modeling-
FDM), Fabricación con Filamento Fundido
(Fused Filament Fabrication-FFF),
Estereolitografía (SLA) y Sinterizado Selectivo
Láser (Selective Laser Sintering, SLS).
Aplicaciones: manufactura localizada, cadena de suministro, investigación y desarrollo de

autopartes.
Ventajas: versatilidad, exibilidad, reducción de costos, personalización, nuevas
actividades económicas y nuevos puestos de trabajo.
Inconvenientes: disminución de puestos de trabajo, vulneración de derechos de autor,

usos malintencionados y sobreproducción.
Periodo de
materializac Entre el 2021y el 2026
ión
Nivel de
61,4 %
certidum
bre 1. Es un equivalente de la movilidad virtual o de la transmisión de
datos o la supre- sión del papel en la comunicación. Se
recomienda estimular la implantación de esta tecnología.
Observacio
nes de los 2. Costos de este tipo de materiales como una limitante de la
adopción de la tecnología.
expertos
3. Es necesario identi car los impactos ambientales y la resistencia
de los materiales y la conformación de piezas actuales.
4. Se requiere identi car avances en el sector educativo.
5. Las impresoras 3D de tipo industrial son de alto costo y sus
aplicaciones en nuestro entorno productivo, no tienen aún
nicho de aprovechamiento.
6. La probable implantación de esta tecnología signi cará una gran
revolución, puesto que tenderá a optimizar el recurso de
transporte: se podrá disminuir el número de viajes, en función de la
existencia de estas máquinas en diversos lugares.
7. Falta desarrollo en los materiales, en cualquiera de las tecnologías
de impresión
15 variables seleccionadas. Se destacan las siguientes:
Variables
materializac
75
E-
commerc
e
Compra y venta de bienes y servicios

por medios electrónicos y redes de
comunicación.
Aplicaciones: transferencia de fondos, gestión de cadenas de suministro, mercadotecnia en

Internet, transaccio- nes en línea, intercambio electrónico de datos, gestión de inventarios
(Balado, 2005).
Ventajas: mayores ganancias por venta unitaria, elimina días muertos por huelgas,
reducción de pérdidas por mercancías robadas y costos de distribución.
Di cultades: piratería informática, menor comunicación entre vendedores y consumidores.
76
P s de educativo.
e los Entre el 2021
ri expert y el 2026 18 variables seleccionadas. Las más
o os representativas son:
d 81,5 % 1. La percepción del usuario sobre la
o ventaja relativa de la nueva tecnología
d 1. Un sobre la antigua.
e ejemplo 2. Costos para la adquisición y uso de la
m de ello tecnología.
son las
a
Variabl empresas
t de
e es
mensajerí
ri impli-
a y de
a cadas transporte
li en la de
z materi pasajeros
a alizaci que ya
c ón informan
la
i localizació
ó n de los
n elementos
,
N itinerarios
i y demás
v datos en
e tiempo
l real.
d 2. Las
e mejoras
c en
e aplicacion
r es y
optimizaci
t ón de
i procedimi
d entos
u ayudarán
m a ganar
b más
r ventajas
e en estas
temáticas.
3. La
protección
O de datos y
b de los
s sistemas
contra
e agresiones
r informática
v s represen-
a tan una
c situación
i de riesgo.
o 4. Se requiere
n identi car
e avances en el
sector
77
IoT (Internet de las cosas) para la integr de vehículos en

múltiples plataformas
Empleo de plataformas de
Comunicación Vehicle-to-Everything
(V2X) que abarca, entre otras,
tecnologías orientadas a: Vehicle-to-
Vehicle (V2V), Vehicle-to-Infrastructure
(V2I), Vehicle-to-Pe- destrians (V2P) y
Vehicle-to-Home(V2H).
Aplicaciones: vehículos autónomos, infraestructura conectada (Pyykonen et al, 2013).
Ventajas: funcionamiento able, trá co e ciente, optimización de tiempos de

estacionamiento.
Di cultades: costos elevados, errores en el código, posible contaminación, pérdida de
privacidad.
Periodo de
Entre el 2021 y el 2026
materializac
ión
Nivel de
57,1 %
certidumb
re
1. La difusión de tecnologías de comunicación entre vehículos y sus
demás periféri- cos es de gran importancia para la funcionalidad de
los sistemas de transporte y sus empresas.
2. Se requiere la modernización de las empresas para que se acojan
a este tipo de herramientas para optimizar su gestión.
3. Estas tecnologías se implementarán por medio de proyectos
piloto debido a los planes de infraestructura 4G.
Observacio
nes de los 4. Es necesario considerar la pertinencia en el uso de esta clase de
tecnologías; implicaciones por geografía, señal de dispositivos
expertos móviles y seguridad vial que pueden generar graves problemas
de movilidad.
5. Es la próxima gran revolución, con la incorporación del estándar
IPV6 dando cabida a un direccionamiento sobre la red, para
conectar todo lo que sea suscep- tible de ser codi cado.
6. Una tecnología con aportes convenientes para el transporte, ya
que permitirá obtener precisión de diagnóstico, nunca antes
disponible y mejorar todo tipo de procesos de control y gestión en
la movilidad.
7. Depende del desarrollo integral de los Sistemas Inteligentes de
Transporte y sus conexiones periféricas.
15 variables seleccionadas. Se destacan de todas ellas:

Variables
en la 2. La necesidad de la empresa para tener la infraestructura adecuada.
materializac
78
Analítica de datos orientada al transporte
El reciente surgimiento de mayores capacidades

computacionales y la adopción cada vez
mayor de infraestructura de TI basada en la
nube ofrece nuevas oportunidades de análisis
de datos en tiempo real y ofrece la oportunidad
de elevar las capacidades de toma de decisión,
plani cación y anticipación, sustancialmente
superiores a las que ha alcanzado la industria
informática. Por supuesto deben rede nir- se las
competencias de quienes interactúan con estas
plataformas emergentes.
Aplicaciones: plani cación de transporte y mantenimiento (Melani, Za aroni & Yankelevich,
2015), aplicaciones móviles y web.
Ventajas: reducción de costos.
Di cultades: seguridad de la información y pérdida de privacidad.

Periodo de
materializac
ión
Nivel de
69,6 %
certidum
bre
1. Los empresarios deben destinar presupuesto para apropiar estas
tecnologías, con el n de controlar las brechas de formación
cuando la adopción de la tecnología es una obligación para seguir
siendo competitivo en el sector.
2. Se requiere un centro de gestión de la información, que permita
Observacio modelar tendencias a partir de los datos de comportamiento del
nes de los consumidor y del productor.
expertos 3. Relación directa con Internet de las cosas, sistemas
inteligentes de trá co y transporte o diagnóstico remoto en
tiempo real y predictivo.
4. La mejora logística tiene un gran potencial de mejora del
desempeño económico, energético y ambiental de las empresas.
15 variables seleccionadas. Las relevantes son:
Variables
en la 2. La necesidad de la empresa para tener la infraestructura adecuada.
materializac
ión
79
Empleo de
Aprovechamiento de vehículos aéreos

no tripulados orientados a seguridad
vial, trazabilidad de la cadena de
abastecimiento, reconocimiento de
vehículos con propósitos de inspección,
monitoreo de variables ambientales,
aseguramiento de infraestructura y
transporte de mercancías.
Aplicaciones: logística, uso militar, mensajería, vigilancia urbana, operaciones de rescate,

investigación cientí ca, monitorización de cultivos, cartografía, fotografía aérea y
periodismo.
Ventajas: reducción de costos y tiempos, disminución de riesgos laborales, acceso a
lugares remotos, vuelo estacionario estabilizado (Miebach, 2015).
Di cultades: seguridad del enlace de comunicación, tiempos de retardo entre la emisión

de instrucciones y su recepción. In uencia en su funcionamiento por fenómenos físicos,
comercialización incontrolada, legislación y costos elevados de inversión.
Periodo de
materializac
ión
Nivel de
60,4 %
certidum
bre
1. Es urgente normalizar el tema, en razón a los grandes
riesgos que pueden correrse por una mala o
Observacio malintencionada utilización de un recurso.
nes de los 2. Muy interesante la movilización de bienes menores, la transmisión
expertos de imágenes y datos. Sin embargo, se requiere legislación
especial.
3. Lamentablemente los primeros ejercicios de drones no tienen
muy claros sus objetivos.
4. Tendrán gran importancia en los cubrimientos deportivos, la
15 variables seleccionadas. Se destacan:
Variables
materializac
ión
80
Ciberseguridad en transporte
Surgen múltiples preguntas alrededor de la

con abilidad y abilidad de los sistemas
informáticos empleados en sectores como el
transporte, dada la creciente habilidad de
los usuarios cada vez con mayor educación
en ciencias computacionales para interferir
en el desem- peño de estas plataformas.
Posibles aplicaciones: desarrollo y auditoría de software.

Ventajas: operación de transporte más able.
Inconvenientes: posibilidad de piratería informática.

Periodo de
materializac
ión
Nivel de 73,2 %
certidum
bre
1. Sistemas de gran utilidad para la protección del transporte, de la
carga, de los propietarios y de las empresas. Se requiere adopción
urgente a nivel generaliza- do, dadas las acciones delincuenciales
Observacio que impactan los desarrollos tecnológicos. Finalmente se requiere
anticiparse a estas acciones y actuar en los aspectos jurídicos,
nes de los
legales, punitivos, etc.
expertos
2. La mayoría de sistemas ITS en las ciudades es muy vulnerable.
3. Falta sensibilizar sobre el asunto, a los tomadores de decisiones
de los sectores público y privado, con expertos en el tema.
4. Se requiere anticiparse a estas acciones y actuar en los aspectos
jurídicos, legales, punitivos, etc.
16 variables seleccionadas. De ellas sobresalen las que siguen:
1. Costos para la adquisición y el uso de la tecnología.
Variables
2. Mano de obra cali cada.
implicadas
en la 3. Nivel de complejidad de la tecnología.
materializac 4. La percepción del usuario sobre la ventaja relativa de la
ión nueva tecnología sobre la antigua.
81
Warehouse Management System (WMS) o Sistema de Gestión de

Almacenes
Los sistemas informáticos habitualmente

empleados poseen nuevas capacidades, en
relación con la analítica de datos y de
modelación y simulación, que ofrecen
mejores condiciones para predecir y
comprender las dinámicas de las cadenas de
logística (Perlitz, 2012).
Aplicaciones: cadena logística.
Ventajas: optimización de operaciones, exibilidad, mejor trazabilidad, escalabilidad, identi

cación de mercan- cía y preparación de pedidos.
Di cultades: costos, ausencia de personal cali cado.

materializac
ión
Nivel de 71,1 %
certidumb
re
1. Así como en los años noventa avanzó grandemente la movilización
de mercancías con los contenedores, las grúas pórtico y demás
elementos tecnológicos, los bodegajes y movimientos de
Observacio mercancías en estos terminales han sido e ciente- mente
manejados, en todas las zonas de transferencia regional. Deberán
nes de los actuali- zarse bodegas y demás áreas de almacenamiento con el
expertos uso de las aplicaciones correspondientes, que optimicen toda la
operación de la cadena de logística y su eslabón del transporte.
2. Requerimiento de adecuación de instalaciones bajo estándares de
alta precisión.
3. Su evolución no va en el ritmo deseado.
15 variables seleccionadas. Estas son las de mayor relevancia:
Variables
1. Costos para la adquisición y uso de la tecnología.
implicadas
nueva tecnología sobre la antigua.
materializac
ión
82
Carga
Grupo de las TEE

priorizadas
En el apartado anterior se analizó cada una de las TEE a la luz del cuestionario
online en las dos rondas de aplicación de la técnica Delphi. La capacidad de
predicción de la técnica se soporta en la utilización sistemática del juicio
emitido por el grupo de expertos consultado.
Con el fin de identificar las tecnologías con mayor probabilidad de ocurrencia

en los próximos años fue necesario realizar un análisis descriptivo adicional a la
dinámica de las respuestas en la primera y segunda rondas y la correlación con
el nivel de conocimiento de los expertos, en particular los consensos de la
segunda iteración.
En términos generales cada experto califica su conocimiento, a través de la

autoevaluación, de acuerdo con los siguientes niveles:
Nivel de conocimiento de los expertos

Porcentaje
1. No la conoce. 35
2. Super cialmente. 45
3. Conoce Recientes Evoluciones. 5
4. Monitorea Investigaciones. 10
5. Realiza Investigaciones. 5
Tabla 8. Escala de Autoevaluación-

Cuestionario Delphi.
propia
Los datos registrados en el recuadro anterior corresponden a la TEE

Ciberseguridad en el transporte, los cuales buscan ejemplificar la forma de
priorización. La columna porcentaje representa la distribución de las respuestas
de la autoevalución de los 20 expertos consultados, es decir que: (7) de ellos no
la conocen, (9) la conocen superficialmente, (1) conoce recientes evoluciones,
(2) monitorean investigaciones y (1) realiza investigaciones, en consecuencia
la mayoría de los expertos informa un bajo nivel de conocimiento de la
tecnología.
83
El consenso define un parámetro de medición para la tendencia central, en
particular la moda. No obstante, la metodología de prospección centra los
esfuerzos de análisis en los expertos. Por consiguiente, se validó con base en
el porcentaje de conocimiento de cada uno de ellos.
84
En el caso del ejemplo:
Fecha Nivel Respuestas

TEE de Respuest de * Nivel Certidumbre
as conocimient de
Materializaci
Ya está vigente 1 1 2 Porcentaje de
Cibersegurid la moda con
2016-2020 15 5 7 1 2 30 respecto al
Moda
ad en el total de
2021-2025 4 2 1 1 9 respuestas
transporte
No ocurrirá 0 0 73,2 %
En el caso de la TEE Ciberseguridad en el transporte las 20 respuestas se

distribuyen en las fechas de materialización de acuerdo con las respuestas de
los expertos y posteriormente cada dato se multiplica por el nivel de
conocimiento como registra el cuadro anterior.
Los 30 puntos que representan la moda se convierten en el parámetro para fijar

el porcentaje de certidumbre (73,2 %) que genera un grado de confianza
favorable porque ubica a la TEE en el cuadrante inferior derecho, de acuerdo
con la figura 15, moda y certidumbre.
50
T. infraestructura
40
83
Estándar
es
conexión Simulación plani
V.
eléctrico cación c.
Intermodal
T. NFC/
35 V. eléctricos RFID
Baterías V. Eléctricos Dsllo Adopt
Analíti nuevos
es
Dron
ca materiales
datos
30 Ciberseguridad en T.
Estaciones C. Eléctricas
Moda
Estandar
Ser. Met, es
Material conexión
Herram es V.
20 para Usabilid eléctrico
mantenimie ad
nto
Ergonom
ia
15
10
0
0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0
Certdumbre
Figura 15. Moda y certidumbre

84
Carga
La información consolidada en el curso de la consulta es abundante en

elementos más cualitativos que cuantitativos y favorece el análisis de
priorización de las TEE por medio de la relevancia de los expertos con los
siguientes niveles de conocimiento: reconoce recientes evoluciones, monitorea
investigaciones y realiza investigaciones. El dato anterior es decisivo para
identificar el peso de los expertos en las opiniones del consenso y el nivel de
certidumbre.
Siguiendo el ejemplo de la TEE Ciberseguridad en el transporte únicamente el

20 % de los expertos cumple los niveles de conocimiento necesarios para
priorizar la TEE, es decir que 4 expertos se ubican en el grupo que conocen
recientes evoluciones, monitorean e investigan la tecnología consultada.
Finalmente, el resultado del ejemplo evidencia un bajo nivel de conocimiento

de los expertos que seleccionaron la TEE en el horizonte temporal de los
próximos 5 años, toda vez que en la segunda iteración el consenso se
concentró en los expertos con niveles de conocimiento 1 y 2 (no la conoce y
superficialmente).
Para cada una de las 23 TEE se realizó el cruce entre los niveles de
conocimiento, moda y porcentaje de certidumbre. A continuación (figura
15), se muestran los resultados de priorización.
90
85
Tecnologías orientadas al desarrollo y evaluación de
CERTIDUMBRE EXPERTOS
E- sostenibilidad de proyectos en infraestructura
80
commer Modelos de simulación orientados a la plani cación
ce
de capacidades de intermodalidad
75 Tecnología NFC/RFID aplicada a métodos y
Biocom- sistemas de control
70 Estándares de conexión para vehículos eléctricos
bustibles
Electrónica de control orientada a
65
sensores para el Plani cación de
transporte transporte en
Drones megarregiones
60
Baterias vehículos
eléctricos
55 Servicios, métodos y herramientas orientadas a mejorar las

capacidades de mantenimiento
50 Vehículos eléctricos
Estaciones de carga eléctrica
2015 2020 2025

Periodo de materialización de las TEE
Figura 16. Resultados de la priorización.

Es aquí donde la prospectiva incide en la construcción de futuro. Un elemento

diferenciador en la aplicación del modelo Senai ha sido el contexto de aplicación
que da origen al nivel de certidumbre y el análisis del peso que tienen los
expertos con mayor conocimiento en las decisiones de la moda. La siguiente
tabla describe las 13 TEE priorizadas.
TEE Resultados de las TEE priorizadas

Infraestructura
Uso de tecnologías orientadas al El nivel de certidumbre corresponde al 81 %, el

desarrollo y evaluación de periodo de materialización de la tecnología
sostenibilidad de proyectos en ocurrirá en los próximos 5
años a partir del 2016. El nivel de conocimiento de
infraestructura. los expertos está ubicado en el reconocimiento de
Modelos de simulación orientados El nivel de certidumbre corresponde al 78,4 % ,

a la plani cación de capacidades el periodo de materialización ocurrirá entre el
de intermodalidad. 2016 y 2020. Los expertos informan tener
conocimiento del tema.
Uso de tecnología NFC/RFID El nivel de certidumbre corresponde al

aplicada a métodos y sistemas 70,6 %, el periodo de materialización
de control como peajes, ocurrirá entre el 2016 y
velocidad, seguridad y trazabili- 2020. Los expertos tienen conocimiento
del tema, debido al registro de
Infraestructura
dad, entre otros.

autoevaluación
El nivel de certidumbre corresponde a 62 % y

Plani cación del el periodo de materialización de la tecnología
transporte en ocurrirá en los próxi- mos 10 años entre el
megarregiones. 2021 y 2026. Los expertos tienen
conocimiento de la tecnología.
El nivel de certidumbre 49,1% y el período de

Estaciones de carga eléctrica. ocurrencia está ubicado en los próximos 5
años entre el 2016 y 2020. La mayoría de los
expertos conoce recientes evoluciones de la
tecnología.
Operación
Electrónica de control orientada al El nivel de certidumbre 64 % y el periodo de

aprovechamiento de sensores materiali- zación ocurrirá en los próximos 5
para el transporte. años a partir del 2016. Los expertos registran
hacer reconocimiento de recientes
evoluciones.
Servicios, métodos y El nivel de certidumbre 53,3 % y el periodo de

herramientas orientados a materializa- ción ocurrirá en los próximos 5
mejorar las capacidades de años. Los expertos evidencian dominio del
mantenimiento. tema poque conocen recientes evoluciones y
monitorean investigaciones.
años a partir del 2016. Los expertos registra

tener conocimien- to de los vehículos electricos
E ció
n
8 de
Vehí l la
culo te
s n cn
ol
eléc 5 og
trico i ía
s. v oc
e urr
l irá
en
d los
e pr
óx
c im
os
e 5
r
t
i
d
u
m
b
r
e
c
o
r
r
e
s
p
o
n
d
e
a
l
5
0
%
y
e
l
p
e
r
i
o
d
o
d
e
m
a
t
e
r
i
a
l
i
z
a
años a partir del 2016. Los expertos registra

tener conocimien- to de los vehículos electricos
El nivel de certidumbre corresponde al 50 % y el

Vehículos eléctricos. periodo de materialización de la tecnología
ocurrirá en los próximos 5 años a partir del 2016.
Los expertos registra tener conocimien- to de los
vehículos electricos porque , conocen recientes
evoluciones, monitorean y hacen investigaciones.
DESCRIPCIÓN
El nivel de certidumbre iodo de
Baterías para vehículos eléctricos. materiali- es 60,4 % y el per
zacion de la tecnología ocurrirá entre el 2016 y
el 2020. Los expertos conocen recientes
evoluciones, monitorean y hacen investigación
en temas relacionados con las baterías para
vehículos eléctricos.
El nivel de certidumbre corresponde al 68,1 % y

Estándares de conexión para el periodo de materialización de la tecnología
vehículos eléctricos. ocurrirá entre el 2016 y el 2020. Los expertos
conocen recientes evoluciones, monitorean y
hacen investigación en los estándares de
conexión para los vehículos eléctricos.
Sostenibilidad
El nivel de certidumbre es 76,4 % y el periodo

de materiali- zación de la tecnología ya está
Biocombustibles. vigente en Bogotá-Región. Los expertos informa
tener conocimiento sobre la tecnolo- gía, debido
a que conocen recientes evoluciones.
El nivel de certidumbre es 81,5 % y el periodo de

E-commerce. materialización de la tecnología ya está vigente en
Bogotá-Región. La mayoría de los expertos
informa tener conocimiento del tema porque
conocen recientes evoluciones, monitorean y
hacen investiga- ción en la tecnología.
El nivel de certidumbre es 60,,4 % y el periodo

Empleo de drones. de materiali- zación corresponde al horizonte
temporal de 2016-2020.
Los expertos informa tener conocimiento del
tema porque conocen recientes evoluciones.
Tabla 9. Resultados de las TEE priorizadas

Fuente: elaboración propia.
8
6
Fase impactos ocupacionales
Este apartado es un paso posterior a la fase de prospectiva tecnológica y tiene

por objetivo identificar y evaluar, con representantes de empresas,
universidades y demás organismos participantes los probables cambios en las
ocupaciones derivados de la introducción de las TEE.
En cumplimiento de este propósito se realizaron las siguientes acciones

encaminadas a lograr una mayor eficiencia en las sesiones de identificación de
impactos ocupacionales con agremiaciones y empresarios:
1. Jornada de análisis con instructores expertos del Centro de Tecnologías del

Transporte, Regional Distrito Capital del SENA, sobre la estructura
Ocupacional actual del sector e identificación de posibles Impactos
Ocupacionales de las TEE identificadas, obteniendo una definición preliminar
de cargos/ocupaciones y funciones generales de cada una de las ocupaciones,
asociadas a las TEE.
Jornada de análisis con instructores Jornada con

el
Periodo de Cargo/ Funcion Observatorio
TEE Descripción Código CNO
materializac Ocupaci es
ión ón general
Programador Desarrollar 2173 Programadore
Uso de Aplicación de 2016-2020
programas s de
tecnologí tecnologías de para Aplicaciones
a Identi cación computador Informáticas
NFC/RFID por o paquetes Ingenieros
aplicada a Radiofrecuencia 2145 de
de software
métodos (Radio Sistemas,
de control de
y Frequency Informática
trá co.
sistemas Identi cation - y
de Controlador Supervisar y
RFID) hacer Supervisores
control. y Comunicación de de Empleados
seguimiento 1215
Campo Cercano a las de Registro,
(Near operaciones Distribución y
Field de trá co y Programación
Communication) transporte.
en métodos y
Ingeniero en Crean y 2134 Ingenieros
sistemas de Electrónicos
telecomunic hacen el
control de y de
ac iones mantenimien
transporte por Telecomunica
to de los
ejemplo peajes, protocolos - ciones
velocidad, implementad
seguridad y os en las
trazabilidad, entre tecnologías
otros. NFC/RFID.
Tabla 10. Impactos Ocupacionales según TEE

Fuente: elaboración equipo de prospección CTT
8
7
Carga
Este mismo ejercicio del ejemplo anterior para la TEE: uso de tecnología
NFC/RFID aplicada a méto- dos y sistemas de control, se desarrolló en la misma
jornada para cada una de las 28 ocupaciones identificadas (véase la tabla 10),
según las 23 TEE con probabilidad de ocurrencia en Bogotá-Re- gión, entre el
2015 y el 2025.
1. Gerentes de Sistemas de Información y

Procesamiento de Datos
2. Gerentes de Transporte y Distribución
3. Supervisores de Empleados de Registro, Distribución

y
Programación
4. Auxiliares de Información y Servicio al Cliente
5. Auxiliares de Almacén y Bodega
6. Ingenieros en Construcción y Obras Civiles
7. Ingenieros Mecánicos
8. Ingenieros Electricistas
9. Ingenieros Electrónicos y de Telecomunicaciones
10. Ingenieros de Automatización e

Instrumentaciónn(ueva)
11. Ingenieros de Sistemas, Informática y Computación
12. Otros Ingenieros n.c.a. (no clasi cados

anteriormente)
13. Profesionales Topográ cos
14. Diseñadores Industriales
15. Analistas de Sistemas Informáticos
16. Administradores de Sistemas Informáticos
17. Programadores de Aplicaciones Informáticas
18. Técnicos en Mecánica y Construcción Mecánica
19. Técnicos en Electricidad
20. Técnicos en Electrónica y Telecomunicaciones
21. Dibujantes Técnicos
22. Otros Instructores
23. Trabajadores de Estación de Servicio
24. Ajustadores de Máquinas y Herramientas
25. Mecánicos de Vehículos Automotores
26. Electricistas de Vehículos Automotores
27. Conductores de Vehículos Pesados
28. Conductores de Vehículos Livianos
Tabla 11. Ocupaciones según TEE
8
8
8
9
2. Estos resultados (tablas 9 y 10) fueron puestos a consideración del

Observatorio Laboral y Ocu- pacional, para ser cotejados con la CON, versión
2015, asignándoles una codificación y descrip- ción, con el fin de identificar
aquellas ocupaciones con mayor relación a las TEE y las funciones asociadas
en la CNO. El ejercicio completo puede verse en el (Anexo 4).
Es bueno subrayar los esfuerzos del Observatorio Laboral por lograr un

lenguaje que interprete las demandas de los empresarios, pero que a la vez
mantenga un diálogo interno en el SENA en la consecución de ofertas de
formación cada vez más pertinentes. De allí la labor de traducir cargos
(denominación del sector productivo) en ocupación (denominación de
Observatorio Laboral).
Este resultado constituyó el insumo principal para la realización de los

talleres con los empresarios en la identificación de los conocimientos,
habilidades y actitudes de los perfiles ocupacionales que luego serán
desarrollados para complementar esta sección.
3. Tendencias de las Ocupaciones del Sector Transporte de Carga según la

información recolecta- da por la Agencia Pública de Empleo (APE)7 del SENA,
para el periodo 2011-2015.
Para los análisis se

utiliza:
La operación estadística que mide el comportamiento de las ocupaciones a nivel

nacional y departa- mental, con base en la información de inscritos (personas
que buscan empleo), vacantes (requerimientos de recurso humano de la
empresa) y colocados (vinculaciones laborales exitosas) de la APE.
Durante el periodo 2011-2015 se registraron 585.918 inscritos, 171.695

vacantes y 99.369 colocados, para 28 ocupaciones relacionadas con las TEE.
Estos datos de la APE, constituyen apenas una parte del mercado laboral y del
grupo de agentes que en Colombia generan información sobre búsqueda y
consecución de empleo, por lo que más allá de la representatividad de la
información, interesa su contribución a la identificación de los perfiles
ocupacionales.
9
0
7 Agencia Pública de Empleo (APE). Herramienta de intermediación laboral pública que facilita el contacto entre
buscadores de empleo y empresarios.
9
1
Los siguientes son algunos de los

resultados:
Dos
ocupaciones:
Auxiliares de Información y Servicio al Cliente y Auxiliares de

Almacén y Bodega
Registran las mayores tasas promedio de colocación (colocados – vacantes): 77

% y 73 %, corres- pondientemente. Esto se explica, para el primer caso, por un
desequilibrio en el resultado de la relación (vacantes-inscritos) a favor de los
últimos del 16 %, lo que significa un número muy gran- de de solicitudes de
empleo en esta ocupación, respecto del número de vacantes. La segunda
proviene de una relación más equilibrada entre vacantes e inscritos del 60 %.
Luego está un grupo de ocupaciones, diez (10) en total, cuyas tasas de

colocación se ubican en un rango de 40 % y 60 %. Las dos primeras mucho más
cercanas a la parte alta del rango, con tasas promedio de colocación del 57 %.
Gerentes de Sistemas de Información y Procesamiento de Datos,

Conductores de Vehículos Pesados, Ajustadores de Máquinas y
Herramientas, Técnicos en Electró- nica y Telecomunicaciones,
Conductores de Vehículos Livianos, Analistas de Siste- mas
Informáticos, Otros Ingenieros n.c.a., Otros Instructores, Gerentes
de Transporte y Distribución y Diseñadores Industriales.
Finalmente, un grupo conformado por quince ocupaciones en un rango de

colocación, entre 40 % y 15 %.
Supervisores de Empleados de Registro, Distribución y Programación,

Trabajadores de Esta- ción de Servicio, Ingenieros Electrónicos y de
Telecomunicaciones, Ingenieros de Sistemas, Informática y Computación,
Mecánicos de Vehículos Automotores, Técnicos en Mecánica y
Construcción Mecánica, Administradores de Sistemas Informáticos,
Ingenieros en Construc- ción y Obras Civiles, Técnicos en Electricidad,
9
2
Dibujantes Técnicos, Ingenieros Electricistas, Ingenieros Mecánicos,
Programadores de Aplicaciones Informáticas, Electricistas de Vehícu- los
Automotores y Profesionales Topográficos.
La consulta encuentra una relación directamente proporcional entre el número

de vacantes y el número de inscritos en las siguientes ocupaciones:
9
3
Trabajadores de Estación de Servicios, Conductores de Vehículos

Pesados, Técnicos en Mecánica y Construcción Mecánica, Electricistas
de Vehículos Automotores, Técnicos en Electricidad y Auxiliares de
Almacén y Bodega.
Ahora bien, llama la atención que entre el 2012 y el 2013, el número de

ocupaciones más solicitadas y que coinciden en las aspiraciones de los
buscadores de empleo era de ocho (8) en total.
Supervisores de Empleados de Registro, Distribución y Programación,

Auxiliares de In- formación y Servicio al Cliente, Auxiliares de Almacén y
Bodega, Ingenieros de Sistemas, Informática y Computación, Técnicos
en Electricidad, Técnicos en Electrónica y Telecomu- nicaciones,
Dibujantes Técnicos y Mecánicos de Vehículos Automotores.
Sin embargo, entre el 2014 y el 2015 estas ocupaciones aparecen –

extrañamente– dentro del grupo de las menos solicitadas por los empresarios y
de las personas que buscan empleo, lo cual contrasta con el comportamiento de
los inscritos y vacantes, que es ascendente durante estos dos años.
Por ello, habría que establecer algunas causas de este comportamiento que,
entre otras cosas, podría hacernos pensar, aunque hipotéticamente, en una
tendencia hacia la polarización de necesidad de habilidades, particularmente
prominente en sectores de servicios, como transporte y distribución y comercio.
La polarización consiste en que al tiempo que se incrementa la demanda de
trabajadores altamente calificados, crece la demanda de trabajadores con baja
calificación para labores manuales que deben ser realizadas in situ (no pueden
ser contratadas a trabajadores en países emergentes) (BID, 2015, p. 28).
Para terminar, nos aproximamos a las tendencias ocupacionales del sector. Para
el efecto, se seleccionan las más solicitadas por los empresarios y que
aparecen con mayor frecuencia en los buscadores de empleo o de vacantes e
inscritos, en términos de la APE. Dentro de los más promisorios se destacan los
siguientes:
Auxiliares de Información y Servicio al Cliente, Auxiliares de Almacén y

Bodega, Conduc- tores de Vehículos Pesados, Conductores de Vehículos
Livianos, Técnicos en Electrónica
y Telecomunicaciones, Técnicos en Electricidad, Mecánicos de
Vehículos Automotores y
9
4
Técnicos en
Electricidad.
Ahora bien, en Bogotá-Cundinamarca, los inscritos representan el 37 %, las

vacantes el 43 % y los colocados el 46 %, respecto del total nacional. En
términos absolutos significan 214.782 inscritos,
73.554 vacantes y 45.858 colocados. Sin embargo, Bogotá representa el 83 %
de los inscritos, 90 %
de las vacantes y la misma proporción de
colocados.
9
5
Tres
ocupaciones:
Auxiliares de Almacén y Bodega, Auxiliares de Información y Servicio al

Cliente y Gerentes de Sistemas de Información y Procesamiento de
Datos.
Presentan las tasas de colocación promedio más altas, entre el 2011 y el 2015
en Bogotá-Cundina- marca: 86%, 79 % y 75 %, de forma correspondiente.
Luego aparece un grupo de siete ocupaciones que se ubican en un rango

promedio de colocación, entre 40 % y 60 %, en el que sobresale la primera
ocupación del siguiente recuadro con 54% de colo- cación.
Técnico en Electrónica y Telecomunicaciones, Gerente de Transporte y

Distribución, Conductores de Vehículos Pesados, Conductores de Vehículos
Livianos, Técnicos en Mecánica y Construcción Mecánica, Trabajadores de
Estación de Servicio, Diseñadores Industriales.
Un grupo de diez ocupaciones con tasas de colocación que se ubican en un

rango entre 20 % y 40 %.
Ajustadores de Máquinas y Herramientas, Dibujantes Técnicos,

Mecánicos de Vehículos Automotores, Analistas de Sistemas
Informáticos, Técnicos en Electricidad, Ingenieros de Sistemas,
Informática y Computación, Ingenieros Electrónicos y de
Telecomunicaciones, Supervisores de Empleados de Registro,
Distribución y Programación, Otros Ingenieros n.c.a. (no clasificados
anteriormente), Ingenieros Mecánicos.
Finalmente, un grupo de ocupaciones que se ubica entre 20 % y 9 %

de colocación.
Ingenieros en Construcción y Obras Civiles, Administradores de

Sistemas Informáticos, Profesionales Topográficos, Otros Instructores,
Ingenieros Electricistas, Programadores de Aplicaciones Informáticas,
Electricistas de Vehículos Automotores.
En lo que respecta a las ocupaciones con potencial de ser promisorias –según

mayor demanda de empresarios y personas–, se identifican las siguientes:
9
6
Auxiliares de Almacén y Bodega, Auxiliares de Información y Servicio al
Cliente, Técnicos en Electrónica y Telecomunicaciones, Conductores de
Vehículos Livianos, Mecánicos de Vehículos Automotores.
Con base en los insumos de los puntos 1, 2 y 3 se procede a desarrollar la

sesión de impactos ocupacionales con agremiaciones y empresarios.
9
7
4. Talleres con agremiaciones y

empresarios
Se realizaron tres talleres: dos con las agremiaciones más importantes del
sector: Colfecar y Asecar- ga y uno con expertos del Comité Ejecutor; miembros
del Consejo Ejecutivo de la Mesa Sectorial del Transporte; presidentes de la
Mesas Sectoriales: fluvial, marítima, férrea, logística y construc- ción y
funcionarios el Centro de Tecnologías del Transporte.
En cada taller se hizo una presentación ejecutiva del Modelo de Prospección bajo
Implementación y los resultados de avance, particularmente los correspondientes
a la fase de prospección tecnológica y en particular la identificación de las TEE y
su potencial relación con ocupaciones de carácter emergente.
Se utilizaron técnicas específicas de pensamiento creativo, como la lluvia de

ideas en la modalidad de Brainwriting Pool y Afinidad. En otros casos se usó la
técnica del ábaco de Reigner 8 para la priorización de ocupaciones y un asesor
encargado de conducir las sesiones y el correcto uso de estas técnicas.
Los resultados obtenidos cubren una amplia gama de asuntos clave para tratar,
que se resumen en tres aspectos:
1. Impactos de las Tecnologías en las Ocupaciones −

Capacidades Institucionales
La información más relevante hace énfasis en la necesidad de actualizar la

oferta de formación y en la capacitación de instructores. Resulta importante la
dinámica renovada del proceso de normali- zación con base en la anticipación.
Por otro lado, es importante favorecer la transferencia y adquisición de

conocimiento de frontera, adaptación al cambio y desarrollar nuevas
capacidades de forma acelerada y permanente.
Finalmente, las tecnologías identificadas describen impactos en el transporte

de mercancías, plataformas públicas de transporte, uso de la IoT,
mantenimiento y operación.
2. Impactos de las Tecnologías en las Ocupaciones − Procesos asociados a las

Normas de Com- petencia Laboral
Los participantes registran impactos de las tecnologías en las habilidades de los

operadores de los ve- hículos eléctricos, gestión de flotas, infraestructura vial,
9
8
inspección de tráfico, control ambiental, mantenimiento, control de emisiones,
conocimiento en simulación y evaluación de proyectos de transporte.
El IoT es una tendencia asociada a varios desarrollos en software, sensores,

monitoreo, control de equipos de transporte y administración de energías
alternativas en el ámbito del transporte.
8 Técnica de consulta para tomar decisiones con base en una
escala colorimétrica.
9
9
3. Impacto de las Tecnologías en las Ocupaciones −

Sector Transporte:
De nuevo el IoT se reconoce en los temas definidos en infraestructura y Smart

Grid. Igualmente, es relevante la contribución de la Planeación de megarregiones
y la inversión de I+D en el sector transporte de carga.
Destacan también los desarrollos en NFC/RFID y las aplicaciones en la

operación, sostenibilidad y prestación del servicio. De la misma forma, las
energías alternativas, los biocombustibles, el control de emisiones y el uso de
tecnologías orientadas al desarrollo y evaluación de la sostenibilidad favorecen
directamente del posicionamiento del sector.
Fase recomendaciones para la Formación Profesional

En las próximas páginas encontrará la descripción de cada ocupación
priorizada (relación TEE – Ocupaciones) en las sesiones con los especialistas,
gremios, empresarios, academia, entidades e institutos de formación. El
contenido se presenta de forma secuencial e incluye la denominación y
descripción de la ocupación según la Clasificación Nacional de Ocupaciones
(CNO), las TEE relacionadas y el periodo de materialización de la tecnología,
así como los efectos en los conocimientos, habilidades y actitudes vigentes o
emergentes que ganarán importancia.
Antes de recorrer los resultados se recomienda hacerse una idea de la volatilidad

e incertidumbre de la construcción de futuro de la educación terciaria que
sintetiza el pensamiento de Dávila (2009, p. 91):
En los mercados laborales se observa una dinámica de mayor complejidad con nuevas
ocupaciones, otras que desaparecen y otras que están en permanente transformación.
Se modifican las prácticas laborales, los lugares de trabajo y las relaciones laborales.
[…] Estos cambios plantean nuevas y mayores demandas a los sistemas educativos
que se expresan en la transformación de los programas de enseñanza y los planes de
estudio, con mayor diversificación de áreas de conocimiento, el surgimiento de nuevas
disciplinas y nuevas carreras y una creciente interdisciplinariedad y flexibilidad en los
planes de estudio.
También es necesario distinguir conceptualmente los atributos que configuran

el perfil de cada una de las ocupaciones analizadas y definidas en la
metodología Senai (conocimientos, habilidades, actitudes). Por esta razón se
referencian algunos autores pertenecientes al campo de la forma- ción
1
0
profesional en relación con las competencias laborales:
Gallart & Jacinto

(1997):
Un conjunto de propiedades en permanente modificación que deben ser sometidas a

prueba de la resolu- ción de problemas concretos en situaciones de trabajo que
entrañan ciertos márgenes de incertidumbre
y complejidad técnica […] no provienen de la aplicación del currículum […] sino de un
ejercicio de aplica-
ción de conocimientos en
circunstancias críticas.
1
0
Stroobants y Alaluf (1993, p. 52) afirman que la solución más frecuente para
designarlas consiste en acoplar la palabra “saber” a algún tipo de acción:
“saber transformar”, “saber actuar”, “saber ver- balizar”, “saber de gestión”,
etc. Al final de este periodo, la propia competencia se definirá generalmente
como “saber dominar”… “conocimientos, capacidades y actitudes”.
La Red de Institutos de Formación Profesional (IFP) (Cinterfor, 2015) define la

competencia laboral como el conjunto de conocimientos, habilidades, destrezas
y actitudes necesarias para el desem- peño de una función productiva […]
refleja el saber, el saber hacer y el saber ser.
Para la Organización Internacional del Trabajo OIT/Cinterfor (2012) es el

“conjunto de habilidades, conocimientos y actitudes necesarias para
desempeñarse con eficiencia en el sector producti De- finición adoptada por el
Servicio Nacional de Aprendizaje, SENA, en la Guía para Normalización de
Competencias Laborales en su versión 2015.
1. Ge rentes de transpor te y distribución
1
0
Tecnologías Emergentes Asociadas: Horizonte de
Uso de tecnologías orientadas al desarrollo y materializa- ción
evaluación de la sostenibilidad de proyectos en de las TEE:
infraestructura. Entre el 2016 y el 2020.
Descripción CNO: planean, organizan, dirigen y controlan las operaciones de

empresas de transporte aéreo, terrestre, ferroviario o marítimo y de compañías o
departamentos responsables por el transporte, almacenamiento, distribución y
movimiento de bienes bajo la dirección de un gerente general. Los emplean las
empresas de transporte, despacho y embarque de carga y los departamentos de
transporte de empresas manufactureras y de comercio al por mayor y al por
menor.
Efectos de la(s) TEE en los conocimientos, habilidades y actitudes que

ganarán importancia.
Conocimientos:
Programación de operaciones, procedimientos iterativos, contabilidad de
costos, estadística y pensamiento sistémico.
Habilidades:
Identi cación de métodos de medición y administración del riesgo.
Actitudes:
Orientación al resultado, estilo de liderazgo y responsabilidad con el entorno.
1
0
2. Ingeniero mecánico especialista en motores operados con

biocombustibles
trol, robótica para sustitución de baterías y sostenibilidad en el

consumo de energía.
Habilidad 9
E ciencia y mejora en los desplazamientos, operación de sistemas de
es:
multiacceso y seguridad en
Tecnologías Emergentes Asociadas: Horizonte de
Modelos de simulación orientados a la plani cación materializa- ción
de capacidades de intermodalidad. de las TEE:
Entre el 2016 y el 2020.
Descripción CNO: : investigan, diseñan y desarrollan maquinaria, equipos y

sistemas de procesamien- to y fabricación, transporte y generación de energía;
realizan funciones de evaluación, instalación, operación y mantenimiento de
sistemas mecánicos. Los emplean las rmas consultoras y las empresas de
generación de energía, las industrias de transporte, de diseño, fabricación y
procesamiento. También pueden trabajar de forma independiente.

Conocimientos:
Mecánica de automotores, componentes de energías alternativas,
sistemas de funcionamiento con biocombustibles (diseños y cálculos).
Habilidades:
Asegurar mantenimientos e implementación pertinente de modelos de simulación.
Actitudes:
Responsabilidad con el entorno, objetividad y rigurosidad.
3. Conductores de vehículos pesados
Tecnologías Emergentes
Horizonte de
Asociadas:
Vehículos eléctricos materializa- ción
Baterías para vehículos eléctricos de las TEE:
Electrónica de control orientada al Entre el 2016 y el 2020.
transporte
Descripción CNO: Conducen camiones pesados para el transporte de bienes y

carga en rutas urbanas, intermunicipales e internacionales. Los emplean las
empresas de transporte, manufactureras, de distribución y mudanzas o trabajan de
forma independiente.
Conocimientos:
Fuentes de alimentación eléctrica, iluminación, clasi cación de baterías, sistemas de
telecon-
trol, robótica para sustitución de baterías y sostenibilidad en el

consumo de energía.
Habilidad 9
es:
multiacceso y seguridad en

Conocimientos:
Fuentes de alimentación eléctrica, iluminación, clasi cación de baterías,
sistemas de telecon- trol, robótica para sustitución de baterías y
sostenibilidad en el consumo de energía.
Habilidades:
multiacceso y seguridad en desarrollo. de labores.
Actitudes:
Responsabilidad con el entorno, autocuidado y cuidado del otro, seguridad y salud en el
trabajo.
4. Electricistas
industriales
9
7
Tecnologías Emergentes Horizonte de
Asociadas: materializa- ción
Vehículos eléctricos de las TEE:
Baterías para vehículos Entre el 2016 y el 2020.
eléctricos
Descripción CNO: instalan, mantienen, prueban y reparan equipos eléctricos

industriales, controles eléctricos y electrónicos asociados, sistemas y equipos de
distribución eléctrica. Los emplean los contratistas o departamentos de
mantenimiento industrial en fábricas, plantas, minas y otros establecimientos
industriales. También pueden trabajar en compañías de generación y transmisión y
distribu- ción de energía eléctrica.

Conocimientos:
Dispositivos de descarga de baterías, paneles de información e infraestructura de carga
de baterías.
Habilidades:
Componer y mantener sistemas eléctricos, programar mantenimientos, ensamble
de baterías, instalar transformadores, generadores y reguladores de voltaje;
interpretar códigos eléctricos.
Actitudes:
Capacidad de decisión, comprensión del entorno organizacional, iniciativa,
trabajo en equipo y responsabilidad con el entorno.
9
8
5. Analista de operaciones de transporte
Habilidad
Tecnologías Emergentes Asociadas:
Horizonte de
Modelos de simulación orientados a la plani cación de
materializa- ción
capacidades de intermodalidad.
Tecnología NFC/RFID aplicada a métodos y de las TEE:
sistemas de control como peajes, velocidad, Entre el 2016 y el 2020.
seguridad y trazabilidad, entre otros.
Descripción (no se registra en la CNO): responsablesde la gestión y operación

del transporte, almacenamiento, distribución y movimiento de bienes. Los
emplean las empresas de transporte, despacho y embarque de carga.

Conocimientos:
Funciones y características de los canales de distribución, sistemas de
control de distribución, indicadores de gestión, normatividad, seguridad vial
y analítica de datos.
Habilidades:
Ejecutar simulaciones del proceso, de nir esquemas de monitoreo, identi car y
gestionar riesgos, programar mantenimientos, cumplir con la promesa de valor
del servicio y control de ota.
Actitudes:
Orientación al resultado, iniciativa, trabajo en equipo, estilo de liderazgo y
responsabilidad con el entorno.
6. Analistas de rendimiento vehicular

Horizonte de
Servicios, métodos y herramientas orientados a
materialización de las
mejorar las capacidades de mantenimiento.
Electrónica de control orientada al TEE:
aprovechamiento de sensores para el Entre el 2016 y el 2020.
transporte.
Descripción (no se registra en la CNO): controlar la data del

comportamiento y el rendimiento de insumos para vehículos.
Conocimientos:
Costos vehiculares, rendimientos vehiculares, planes de mantenimiento, o
mática, estadística, simulación, aplicaciones grá cas, traducción automática,
9
sistemas de gestión y sistemas de comunicación multicanal.
Habilidad

Conocimientos:
Costos vehiculares, rendimientos vehiculares, planes de mantenimiento, o
mática, estadística, simulación, aplicaciones grá cas, traducción automática,
sistemas de gestión y sistemas de comunicación multicanal.
Habilidades:
Capacidad analítica, visión integral y sistémica del entorno y administración de datos.
Actitudes:
Orientación al usuario, precisión, iniciativa, trabajo en equipo, responsabilidad con
el entorno, seguridad en el trabajo y motivación al logro.
8. Administradores de empresas de transporte

Tecnologías Emergentes Horizonte de
Asociadas: materialización de las
Plani cación del transporte en TEE:
megarregiones. entre el 2016 y el 2020.
E-commerce Ya está vigente en Bogotá.
Descripción (no se registra en la CNO): planean, organizan, dirigen y controlan

de manera integrada y sostenible las rutas de transporte terrestre y la producción
de bienes, servicios, transporte y construc- ción; generalmente siguen orientaciones
de un órgano directivo.

Conocimientos:
Comercio internacional, marco normativo, IoT, estrategia y marketing.
Habilidades:
Plani can en el mediano y largo plazos; programan y coordinan; prevén
necesidades; regulan recursos, se comunican en un segundo idioma; identi can
mercados y oportunidades de negocio y per lan procesos operacionales.
Actitudes:
Tienen capacidad para decidir; son polivalentes; comprenden el entorno organizacional;
tienen iniciativa;
saben trabajar en equipo; son responsables con el entorno, exibles y están dispuesto al
cambio.
9
9
7. Controlador de operaciones de transporte de

carga
Horizonte de
Tecnología NFC/RFID aplicada a métodos y
sistemas de control como peajes, velocidad,
TEE:
seguridad y trazabilidad, entre otros.Electrónica de
control orientada al aprovechamiento de sensores Entre el 2016 y el 2020.
para el transporte.
Descripción (no se registra en la CNO): coordinan y dirigen el trá co terrestre

de carga dentro de las áreas asignadas.

Conocimientos:
Programación de operaciones, procedimientos iterativos, marco normativo,
sistemas de informa- ción geográ ca, señalítica, telepeaje y sistemas de
localización.
Habilidades:
Identi cación de métodos de medición, monitoreo sistemas de control de trá
co, regulación de movimientos con el empleo de radares y aplicación de
métodos de gestión.
Actitudes:
Orientación al resultado, estilo de liderazgo, responsabilidad con el entorno,
exibilidad, iniciativa y orientación al servicio.
9. Técnicos en e ciencia energética
Horizonte de
Tecnología NFC/RFID aplicada a métodos y sistemas
de control, como peajes, velocidad, seguridad y
TEE:
trazabilidad, entre otros.Electrónica de control
entre el 2016 y el 2020.
orientada al aprovechamiento de sensores para el Ya está vigente en
transporte. Bogotá.
Descripción (no se registra en la CNO): realizan proyectos de e ciencia,

llevan a cabo auditorías energéticas y desarrollan e implantan técnicas de
conservación energética.
Conocimientos:
Sostenibilidad, energías renovables, procesos y sistemas, biología, física, química,
10
unidades de medida, herramientas o máticas, política ambiental, normatividad,
bases de datos e idioma extranjero.

Conocimientos:
Sostenibilidad, energías renovables, procesos y sistemas, biología, física, química,
unidades de medida, herramientas o máticas, política ambiental, normatividad,
bases de datos e idioma extranjero.
Habilidades:
Identi can nuevos sistemas y tecnologías para el consumo; mapean consumos de
energía; valoran las condiciones de operación y desarrollan técnicas para
conservación energética.
Actitudes:
Orientación al resultado, comunicación, responsabilidad con el entorno, exibilidad,
iniciativa y orienta- ción al servicio.
10. Electricista
automotor
Horizonte de
Vehículos eléctricos
Baterías para vehículos eléctricos
TEE:
Electrónica de control orientada el
transporte
Biocombustibles.
Descripción CNO: diagnostican, revisan, reparan, ajustan e instalan partes y

componentes eléctricos de vehículos automotores. Los emplean en talleres de
mecánica automotriz, compañías ensamblado- ras o fabricantes y concesionarios
de vehículos. También pueden trabajar de forma independiente.

Conocimientos:
Sistemas eléctricos, software, protección eléctrica, sistemas y artefactos de generación
de energía.
Habilidades:
Identi can las características del automotor, el funcionamiento, la programación y
el diagnóstico de los potenciales electrónicos del vehículo; hacen el corte de la
tensión eléctrica y reparan los sistemas de propulsión eléctrica.
Actitudes:
Iniciativa, seguridad en el trabajo, solución de problemas y trabajo colaborativo.
10
1
11. Operadores de drones en el transporte de

mercancías
Habilidad
Horizonte de
Drones
E-
TEE:
commerc
e
Ya está vigente en Bogotá.
Descripción (no se registra en la CNO): operarios de sistemas aéreos

remotamente tripulados.

Conocimientos:
Caracterización de aeronaves no tripuladas, per les de vuelo, procedimientos
operacionales aeronáu- ticos, meteorología, sistemas de información, marco
normativo, sistemas de información geográ ca, señalítica y plataformas E-
commerce.
Habilidades:
Componen y mantienen sistemas eléctricos; programan mantenimientos;
ensamblan baterías; instalan transformadores, generadores y reguladores de
voltaje; interpretan códigos eléctricos y reconocen aplicaciones web y
aplicaciones móviles.
Actitudes:
Capacidad de decisión, iniciativa, trabajo en equipo, responsabilidad con el
entorno, comunicación, solución de problemas y adaptación al cambio.
12. Mantenimiento de equipo pesado

Vehículos eléctricos. Horizonte de
Servicios, métodos y herramientas orientados a materialización de las
mejorar las capacidades de mantenimiento. TEE:
Electrónica de control orientada el entre el 2016 y el 2020.
transporte. Biocombustibles. Ya está vigente en Bogotá.
Descripción CNO: reparan, revisan y mantienen equipo móvil de labor pesada,

utilizado en construcción, agricultura, minería y actividades similares. Los emplean
las empresas que poseen y operan equipo pesado, los distribuidores y los
establecimientos que alquilan y prestan servicios de equipo pesado.
Conocimientos:
Mecánica, electrónica, sistemas de información, sistemas de generación de
energía, tablero de instrumentos, caracterización de vehículos de carga,
1
normatividad, emisiones contaminantes, Normas Técnicas de Calidad.
Habilidad

Conocimien
tos:
Mecánica, electrónica, sistemas de información, sistemas de generación de
energía, tablero de instrumentos, caracterización de vehículos de carga,
normatividad, emisiones contaminantes, Normas Técnicas de Calidad.
Habilidad
es:
Diagnostican y reparan fallas, veri can sistemas, prevén riesgos y
determinan sistemas de mantenimiento.
Actitud
es:
Orientación al resultado, seguridad en el trabajo, responsabilidad con el
entorno, iniciativa, orientación al servicio.
Para el efecto, se presentará un ejemplo relacionado con Vehículos de

Propulsión Eléctrica, que hacen parte de la agenda de trabajo del CTT, que se
ha desarrollado en paralelo a la implemen- tación del Modelo de Prospección,
para mostrar resultados concretos, asociados a los procesos que se ven
impactados por los resultados de la Metodología, como la actualización de los
Per- files Ocupacionales del Observatorio Laboral y Ocupacional, el diseño de
Normas de Compe- tencia Laboral y de Ofertas Formativas que proporcionen
las habilidades y competencias más
adecuadas para el mercado
laboral.
10
3
Fases
Pre Análisis de Impactos Recomen-
prospección futuro ocupacionales daciones Monitoreo
Procesos
• Presentación de la • Identi cación • Sesiones para Identi • Identi cación de Seguimiento a las
iniciativa del CTT de tendencias ca- ción de Impactos funciones Tecnologías Especí
ante el Consejo y TEE: Ocupaciones (cruce relacionadas con - cas Emergentes –
Ejecutivo de la con Clasi cación conocimiento, TEE (visitas a
Mesa Sectorial de o Panel de Nacional de habilidades y proveedores de
Transporte especialistas Ocupaciones – CON y actitudes TEE en ferias
o Análisis TEE): • Normalización de orientadas al
• De nición del cienciométrico Competencias sector). Nuevas
alcance del estudio o Vigilancia o Taller Asecarga Laborales (Mesa tendencias
en Consejo tecnológica o Taller Cartagena Sectorial de tecnológicas o
extraordinario Mesa o Taller Colfecar Transporte) nuevas tecnologías
Sectorial de • Primera y Segunda el en contexto bajo
Transporte Ronda • Diseño y/o ajuste estudio.Ocupacion
Delphi de la Oferta de al (Observatorio
• Conformación equipos: Formación (Equipo Laboral y
o Consultivo diseño curricular Ocupacional)
o Ejecutor CTT )
• De nición de per les
• Identi cación de de salida del
expertos egresado (Equipo
diseño curricular CTT)
• Diseño de • Proyecto
instrumentos laboratorio de
Vehículos Eléctricos
e Híbridos
(SENNOVA–Sis-
Resultados
• Aprobación del • TEE identi cada: • Ocupaciones identi Norma de Información
estudio por parte Vehículos cadas: Competencias difusión
Consejo Ejecutivo de Eléctricos. Laboral: tecnológica
la MS o Electricista estimada
• Horizonte de automotor o • 280601082: (prospectiva
• Transporte de carga Desactivar
terrestre en Bogotá- materializa- ción Mecánico tecnológica) y
2016-2020 en electricista propulsión eléctrica efectiva
Región al 2025.
Bogotá-Región. automotor vehicular de acuerdo (investigación o
• Equipo Consultivo: o Reparador con parámetros taller). En otros
Ministerio de electricista técnicos y normativa términos
Transporte. Ministerio automotor de seguridad. prospección vs lo
de Minas y Energía que está
(UPME). Secretarías • 280601083:
ocurriendo en la
Distritales de Diagnosticar
realidad.
Ambiente y Movilidad. propulsión eléctrica
Federación de vehicular de acuerdo Generar
Transportadores de con parámetros oportunidades para
Carga – Colfecar. técnicos y normativa nuevos estudios
Asociación Colombiana de seguridad. de prospección.
de Ingenieros de
Transporte y Vías
• 280601084: Reparar
Organizaciones de fallas de propulsión
trabajadores: Central eléctrica
Unitaria de de acuerdo con
Trabajadores – (CUT ) parámetros
Unidad de técnicos
Coordinación vehiculares.
Publico Privada para • 280601085:
el mejoramiento de Diagnosticar-
la Logística de
sistemas de
Bogotá y
propulsión hibrida
Organizaciones de
trabajadores:
Central
• Carga
(Colfe
car)
1 Organi
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2
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m
Organizaciones de
trabajadores:
Central
Organizaciones de
trabajadores:
Central
Tabla 12. Proceso de identificación temprana de necesidades de
formación
(Ejemplo: vehículos propulsión eléctrica
e híbrida) Fuente: elaboración Equipo
Prospección CTT
10
8
Carga
Consideraciones finales
Para el
sector
Un sector cada vez más globalizado, sofisticado y competitivo debe reconocer

la importancia de disponer de un recurso humano adecuadamente cualificado,
para poder enfrentar el reto de incorporar nuevas tecnologías que modernicen
las empresas, mejoren su eficiencia y competitividad y además minimicen el
impacto ambiental.
Experiencias internacionales como la del Ayuntamiento de Barcelona y la

Generalitat de Cataluña contribuyen a los aprendizajes del sector en el contexto
nacional, al considerar como tendencia clave del sector, el fomento de la Red
Integrada de Transporte, entendida como el uso combinado de dos subsectores
terrestre-ferroviario y marítimo. Si bien esto no resulta nuevo en las aspira-
ciones de Colombia, interesa resaltar que esta tendencia va unida al que se
considera el principal objetivo del sector de transportes de mercancías y que
tiene que ver con todas las fases de las compañías, que buscan aumentar su
valor añadido (Deloitte, 2014).
Para la Mesa
Sectorial
Como se enunció en los antecedentes de este informe, la iniciativa del Centro

de Tecnologías de Transporte (CTT ) de implementar la Metodología Senai de
Prospección al sector del Transporte de Carga Terrestre en Bogotá-Región al
2025, mediante la Mesa Sectorial de Transporte obedece, entre otras, a las
conclusiones, recomendaciones y planes de acción propuestos por la Unión
Tempo- ral Econometría –Oportunidad Estratégica– Sistemas Especializados de
Información (SEI), al SENA en el Informe Final de Evaluación de las Mesas
Sectoriales en el 2014.
De los análisis sobre los propósitos de las Mesas Sectoriales, desde la

perspectiva de las prác- ticas internacionales, un punto importante es la
contribución de los Comités Técnicos Secto- riales (CTS) a la prospección
sectorial en el caso del Senai del Brasil. Particularmente la función de los
actores externos –expertos– de señalar los impactos producidos por los
10
9
cambios tec- nológicos y de organización del sector, con sus efectos sobre el
desempeño profesional que, junto a los análisis del mercado de trabajo,
constituyen una fuente importante de información en la preparación de los
perfiles profesionales.
También sobresale el respaldo del Senai a los CTS, con el financiamiento de

los costos de la participación de expertos externos que incluyen los billetes
de avión, alojamiento, comida, transporte y refrigerios. Los gastos de
operación del comité cubren la reproducción de materiales, investigación y
apoyo a los miembros.
11
0
La MST juega un papel importante en el fomento de la Red Integrada de

Transportes (intermodalidad), que constituye una de las tendencias clave del
sector, especialmente evidente en el transporte de mercancías y su relación
con la logística. En términos prácticos significa una revisión y ajuste a la
independencia de las Mesas Sectoriales del sector. Actualmente la Mesa
Sectorial de Trasporte tiene como función clave el mantenimiento y el
transporte terrestre por carretera; no obstante, las funciones asociadas a la
logística hacen parte de otra Mesa, lo que dificulta un trabajo coordinado en
busca de un mayor valor agregado para las organizaciones del sector.
Pensar y actuar de manera

diferente
La identificación de los perfiles profesionales y las competencias que serán

demandadas por el sector transporte: infraestructura, vehículo, operación y su
relación con la sostenibilidad, las TIC y los valores sociales de quienes se
desempeñan en el sector, constituyen una gran oportunidad, no solo para
acercarse a las futuras demandas de trabajadores cualificados, sino para
comenzar a pensar y actuar de una manera diferente; es decir, hacer parte de
la construcción del futuro que aspiramos sea mejor para todos aquellos que
hacen parte directa e indirecta de este sector. Pero también, por supuesto,
ofrecer unas recomendaciones que nos ayuden a mejorar las ofertas for-
mativas del CTT y la Red de Centros del SENA para este sector.
Goberna
nza
El alcance y la determinación de los ajustes que implica incorporar

herramientas para la anticipa- ción de necesidades de formación, hacen parte
de una voluntad política informada sobre el significado de esta nueva forma de
hacer las cosas en el quehacer del SENA.
‹ Revisar y actualizar el contenido y alcance de la terminología de la

Formación Profesional
Con aproximaciones como la siguiente en materia de Perfiles Profesionales de

Futuro “el conjunto de capacidades y competencias que identificarán la
formación de una persona para asumir en condiciones óptimas el desarrollo de
funciones y tareas relacionadas con una tendencia tecnológica para
11
1
desempeñar una determinada profesión o puesto de trabajo”. (Morato Murillo,
2010).
11
2
Carga
Para las Direcciones del Sistema Nacional de Formación

para el Trabajo (SNFT), Formación Profesional (FP) y
Empleo y Trabajo (ET)
‹ Una buena práctica cercana al SENA es el sistema de prospectiva SENAI,

por cuanto constituye un microsistema endógeno, basado en los
observatorios de Educación, Tecnología y Trabajo.
‹ Esta es una invitación para avanzar en la Coordinación entre las áreas
misionales del SENA, orien- tando sus objetivos hacia terreno común:
pertinencia y calidad de la intervención del SENA.
Para la Dirección del Sistema Nacional de Formación para

el Trabajo (DSNFT)
La identificación temprana de necesidades de formación, constituye una acción

estratégica que podría estar direccionada y apoyada para el conjunto de las
Mesas Sectoriales.
‹ Evolucionar los estudios de caracterización hacia análisis de prospección
El despliegue de las prácticas de Vigilancia Tecnológica e Inteligencia

Competitiva (VTeIC) en tér- minos del SENA, CTT, implica un cambio de actitud
ante el monitoreo del entorno, es decir, resulta insuficiente desarrollar las
tradicionales prácticas de observación del entorno a partir de eventos
específicos en el ecosistema de negocios, la revisión de información de medios
de comunicación masivos, la información proveniente desde proveedores y la
participación en circuitos tradicionales de intercambio de información con
actores sociales, que pueden tener lugar, entre otros aspectos.
El análisis de las tendencias en el mediano y largo plazos en los ámbitos social,
económico, cultural, tecnológico, político-institucional y de medio ambiente y,
por supuesto, el cambio en las influencias en su entorno de trabajo es, por tanto,
una condición de supervivencia al desarrollar capacidades de monitoreo del
entorno como factor crucial para asegurar que el SENA, CTT, se encuentra en
capacidad de recomendar y desarrollar oportunidades (entre otras de negocio)
para prepararse ante futuros desafíos y oportunidades.
‹ Pensando en un Marco y Sistema Sectorial de Cualificaciones
11
3
Los mayores avances del SENA en Colombia y Chile Valora en Chile, en la región
de América Latina, sobre el Sistema de Certificación de Competencias
Laborales, los bastante desarrollados Catálo- gos de Calificaciones o de Perfiles
Ocupacionales (Eurosocial, 2012), la acción estratégica de las Mesas
Sectoriales y la puesta en marcha de una forma para identificar de manera
temprana las necesidades de formación son una oportunidad particular para
comenzar a pensar en el diseño e implementación de un Marco Sectorial de
Cualificaciones para el Sector Transporte.
11
4
Para el Centro de Tecnologías del

Transporte (CTT)
Para optimizar los resultados de la aplicación del Modelo de Prospección, se

requiere una partici- pación activa de los responsables de los procesos de
normalización de competencias laborales, diseño y desarrollo curricular,
adecuación de ambientes de aprendizaje, identificación de los instructores o
tutores adecuados para la formación de los futuros trabajadores.
Se requieren mecanismos para la formación permanente del capital humano a

lo largo de su vida profesional que haga frente a los cada vez más rápidos
cambios tecnológicos.
‹ Formación profesional
‹ Diseño curricular
‹ Dirección de Empleo y Trabajo
‹ Observatorio Laboral y Ocupacional del SENA y Agencia Pública de Empleo –
APE
‹ Un camino para la actualización de la CNO
‹ Proyecciones de empleo: stock y nuevos
11
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href=”http://www.shutterstock. com/gallery-978674p1.html?cr=00&pl=edit-
00”>Joseph Sohm</a> / <a href=”http://www.shutterstock. com/editorial?
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href=”http://www.shutterstock.com/editorial?cr=00&pl=edit-
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Vehículos eléctricos. Philip Lange / Shutterstock.com. HTML:<a

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Baterías para vehículos eléctricos. Joseph Sohm / Shutterstock.com. HTML:<a

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12
0
ANEXOS
Anexo 1. Generalidades de vigilancia tecnológica

En la etapa de análisis de futuro el procedimiento vigilancia tecnológica,
propuesto por Colombia en el marco de la transferencia del Modelo Senai-
Brasil, busca optimizar la prospectiva tecnoló- gica con base en actividades
orientadas a detectar información relevante sobre las tendencias, tecnologías,
investigaciones científicas, novedades de clientes, invenciones, potenciales
socios y competidores entre otros, en términos de Palop (1999) seguimiento de
los avances del estado de la técnica y en particular de la tecnología y de las
oportunidades / amenazas que genera.
Uno de los elementos críticos de la metodología corresponde a la identificación

de las Tecnologías Emergentes Específicas (TEE), sin embargo el SENA adoptó el
procedimiento de Vigilancia Tecnológi- ca e Inteligencia Competitiva dirigido a
responder a las demandas del entorno que exigió un esquema de trabajo
sistemático, focalizado y organizado que se ilustran a través de los siguientes
pasos:
1) Planeación, 2) búsqueda y captación y 3) análisis, organización y difusión. En

la etapa de planea- ción se desarrolla la identificación y definición de
necesidades, junto con la exploración inicial y la identificación de palabras clave
que los expertos analizan y prevalidan. En la etapa de Búsqueda y captación se
identifican y seleccionan las fuentes de información relevantes; se formulan las
ecuaciones de búsqueda y se procede con el desarrollo de las búsquedas de
tal forma que se identi- fique y extraiga la información relevante y se depure la
definición de necesidades. Por último, en la etapa de Análisis, organización y
difusión, como su nombre lo indica, se analiza el estado de la técnica, de las
bases de conocimiento y de las capacidades nacionales. Posteriormente se
valida la información con expertos, se elabora el informe final y se comunican
los resultados.
Búsqueda Análisis,
Planeación
y organización y
capacitaci difusión
ón
Fuente: CIDEI
Planificación:
Identi Exploración Identi cación y

Prevalidac
cación de inicial e identi selección de
ion de
necesidade cación de fuentes de
expertos
s palabras información
clave
Fuente:
CIDEI
En esta etapa en la que se planea el desarrollo de la vigilancia y se tienen en

cuenta elementos como aplicaciones típicas, costos, empresas líderes,
expertos, grupos de investigación, panorama nacional, patentes, proveedores,
requerimientos mínimos, sectores de aplicación, tecnologías y tipos de
software. Su resultado es el formato de definición de necesidades.
Carga
Palabras
clave
Son aquellos términos o frases concretas que pueden definir la información

requerida para el desarrollo del estudio. Mientras más específicas sean las
palabras clave, más probabilidad habrá de obtener resultados más acertados.
Se recomienda tener en
cuenta:
1.
Quién.
2.
Qué.
3.
Dónde.
4.
Cuándo.
5. Por
qué.
6. No se recomienda usar artículos, pronombres, preposiciones o
conjunciones (conectores del lenguaje) en las consultas.
7. Las palabras clave en sus consultas deben ser en su mayor cantidad
nombres y objetos y deben emplearse,máximo,de seis a ocho términos.
8. Utilice
sinónimos.
9. Procure utilizar frases exactas en los conceptos
de búsqueda.
Para la formulación de palabras clave se pueden usar herramientas como

Lexipedia9 o Surfwax.10
Búsqueda y captación de la
información
11
8
Formulación de Identi cación de
ecuaciones y información relevante
búsqueda de
información
Fuente: Cidei
Ecuaciones de búsqueda
Las ecuaciones de búsqueda son combinaciones de palabras clave mediante el

uso de operadores booleanos y sintaxis avanzada.
Operadores Booleanos
And (+):
Obliga a que ambos términos aparezcan en algún lugar del documento
Ejemplo: Diésel AND Wankel
9 Lexipedia es una red semántica online. Su versión en español puede consultarse en www.lexipedia.com/spanish
10 Metabuscador especializado. Tiene la posibilidad de agrupar elementos de búsqueda. La página web
es:http://lookahead.sur fwax.com
11
9
OR:
Obliga a que cualquiera de los dos términos aparezca en el documento, se
recomienda usar OR
para encadenar sinónimos.
Ejemplo: Rendering OR
Animation. NOT (-)
AND NOT (-):
Excluye los resultados en los cuales aparece el término siguiente
a este operador. Ejemplo: Design AND NOT Engineering
‹ Ecuaciones de búsqueda (V )
NEAR:
Similar al AND, pero presenta resultados en los que ambos términos están cerca.
Ejemplo: 3D Printing NEAR CAD.

1. Ecuaciones de búsqueda (VI)
Before/After:
Guardan similitudes con NEAR, pero en este caso la ocurrencia de palabras en
los resultadossuce- de antes o después, según el operador usado.
Ejemplo:
Automation BEFORE
PLC PLC AFTER
Automation
1. Ecuaciones de búsqueda (VII)
Sintaxis
Paréntesis ():
Elementos que permiten establecer prioridad y orden de evaluación de los
términos de consulta.
Ejemplo:
TERCERA Expresión (SEGUNDA Expresión (PRIMERA Expresión Evaluada)
Evaluada).
1. Ecuaciones de
búsqueda (VIII) Comillas
“”:
Buscan frases exactas.
Ejemplo:
“Biotecnología
verde”.
1. Ecuaciones de
búsqueda (IX) Asterisco
*:
Evalúa todas las coincidencias que se encuentran después del asterisco.
Ejemplo:
Bio*: Biotecnología, Biología, Bioética, Biocombustibles, etc.
1. Ecuaciones de búsqueda (X)
Pautas para las ecuaciones de búsqueda:
Tener en cuenta quién, qué, dónde, cuándo, cómo y por qué, en la formulación
de la consulta.
No usar artículos, pronombres, preposiciones o conjunciones (conectores del

lenguaje) en sus consultas. Esto incluye: and, about, the, of, a, in, as, if, not,
why, never, before, is e it.
Las palabras clave en las consultas deben ser en mayor medida nombres y
objetos y máximo deben emplearse de seis a ocho términos.
Se debe procurar utilizar frases exactas en los conceptos

de búsqueda. Se recomienda usar siempre parámetros de
Búsqueda Avanzada.
AND es el operador Booleano de uso más
frecuente. Se puede usar OR para
encadenar sinónimos.
Aplicar paréntesis () para ordenar y dar prioridad a las búsquedas.
Ejemplo:
1. (New OR Design OR innovation) AND (“products” OR “products”)
2. New OR design OR innovation AND “products” OR
“products” Identificación y selección de las fuentes de
información relevantes:
1. Agentes inteligentes
2. Bases de datos de patentes
3. Bases de datos especializadas
4. Metabuscadores
5. Motores de búsqueda
6. Motores de información científica
7. Repositorios
8. Sistemas de alerta
Motores de búsqueda
Sistemas que buscan archivos alojados en servidores web. Algunos de los más
conocidos son:
1. Ask
2. Bing
3. DuckDuckGo
4. Google
5. Yahoo
Metabuscadores
Sistemas que permiten ejecutar búsquedas simultáneas en varios buscadores y
agrupan los resultados. Polymeta: (http://www.polymeta.com/): fusiona y
clasifica resultados de Google, Yahoo, Ask, entre

otros, en forma de clústeres.
Exalead: (http://www.exalead.com/search): metabuscador avanzado,
soportado por Systèmes. Otros buscadores recomendados:
1. Yippy: yippy.com/
2. Izito: http://www.izito.com/
3. Ixquick: http://www.ixquick.com/esp/
4. eTools: http://www.etools.ch/
5. iSeek: http://www.iseek.com/
6. Agentes inteligentes.
7. Permiten efectuar búsquedas en varios motores de forma simultánea pero,
a diferencia de los metabuscadores, eliminan duplicados y clasifican los
resultados.
Agentes inteligentes
1. Copernic Agent: comercial, cuenta con excelentes métodos de filtrado.

2. Carrot2 Workbench: libre, posee una versión web, agrupa los resultados y los
presenta de forma gráfica. Motores de información científica
Contienen información de diversas disciplinas

1. Techxtra:http://www.techxtra.ac.uk/index.html
2. CiteSeerX:http://citeseerx.ist.psu.edu/
3. Science.gov:http://www.science.gov/
4. WorldWideScience.org:
5. Scirus:http://www.scirus.com/
6. Scitopia:http://www.scitopia.org/scitopia/
7. Scitation:http://scitation.aip.org/
8. Masterkey:http://masterkey.indexdata.com/
9. ADAM:http://adam.ac.uk/
10. SciCentral:http://www.scicentral.com/
11. Galaxy:
http://www.galaxy.com/galaxy/Science/
Web invisible
1.Contiene información no indexada por los motores de búsqueda debido a la

complejidad de las bases de datos.
2. Complete Planet: http://aip.completeplanet.com/
3. Oaister: http://www.oaister.org
Repositorios
1. “Depósitos de archivos de información científica de diferentes

universidades y entidades, en especial tesis de doctorado, artículos y
publicaciones de investigación”.
Repositorios más importantes
Webometrics: http://repositories.webometrics.info/en/world
Bases de datos especializadas
Son portales que contienen colecciones en línea de publicaciones científicas. Las

más utilizadas son:
1. Science Direct: http://www.sciencedirect.com

2. Scopus
3. JSTOR
Análisis, organización y difusión

A C
Análisis del estado de la técnica
Análisis de bases de conocimiento
1. Actividad patentable.
2. Fuentes intelectuales.
3. Fuentes de conocimiento.
4. Países líderes.
5. Líderes tecnológicos.
6. Campos tecnológicos estratégicos: trayectorias y
requerimientos tecnológicos. Referentes estratégicos
Análisis de capacidades nacionales

Validación de expertos
Elaboración del informe
final Comunicación de
resultados
Anexo 2. Cuestonario
Prospección de la Formación en el Sector

Transporte Terrestre de
Carga, Bogotá-
Región, 2025
Señor (a) experto(a) del sector
transporte. Cordial saludo,
Esta consulta tiene como objetivo establecer el comportamiento de las

tecnologías de mayor difusión en el sector transporte en Bogotá-Región,
Colombia, en los próximos 5 y 10 años, así como identi car los posibles
impactos en lo ocupacional, sobre las competencias laborales y la
formación profesional.
Los resultados de este trabajo orientarán decisiones estratégicas del

sector transporte, fundamentarán acciones institucionales sobre la oferta
de formación en el SENA según las demandas ocupacionales y las
dinámicas que se generan en el mercado de trabajo.
El método Delphi utilizado en este estudio, exige una o dos consultas a

los expertos en fechas diferentes. Esta primera consulta requiere un
tiempo estimado para su diligenciamiento de 15 a 20 minutos.
Agradecemos inmensamente su participación y dedicación en cada una
de las preguntas. Cordialmente,
Comité Ejecutor
(Colombia): Ministerio
de Transporte.
Ministerio de Minas - Unidad de Planeación Minero-
Energética. Secretaría de Movilidad.
Secretaría de Medio
Ambiente. Asecarga.
Colfecar.
Mesa Sectorial del Transporte- Logística.
Unidad de Coordinación Público-Privada para el Mejoramiento de la Logística de
Bogotá y
Cundinamarca.
Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA).
12
5
Tecnologías Emergentes Especí cas (TEE)
El concepto evidencia varias de niciones; sin embargo, en el modelo de

prospectiva Senai (Brasil), se entiende como aquellas tecnologías
caracterizadas por encontrarse en fase de desarrollo, precomerciales o
recientemente introducidas en el mercado, con una probabilidad de
difusión en los próximos 5 a 10 años en el sector.
Para los estudios de prospectiva el Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA)

determina que las TEE son aquellas que están en desarrollo o que se han
introducido recientemente en el mercado interno o tecnologías que tienen
un bajo grado de difusión (adquisición y uso), aunque sean conocidas en el
mercado. Modelo Senai de prospecção: documento Metodo- lógico.
Montevideo (Cinterfor/OIT, 2004).
Foto: http://www.cronicon.net/ForoUrbano/bogota/ciudad.htm
Tiempo estimado para la materialización de las TEE
Este módulo recorre las TEE del sector transporte en Bogotá-Región e

inicia con el nivel de conocimiento del experto, el estimativo del tiempo
de materialización de las TEE en la región, los impactos y las
recomendaciones por cada tecnología.
12
1. Vehículos eléctricos. Propulsión eléctrica de automotores a

partir de plantas motrices
Hybrid Electric Vehicle (HEV) o Battery
Electric Vehicle (BEV).
Por favor indique el nivel de conocimiento que usted posee con

respecto a la TEE “Vehículos eléctricos”, según la siguiente escala:
*
1. No la conoce.
2. Conoce super cialmente.
3.Conoce recientes evoluciones.
4. Monitorea investigaciones.
5. Realiza investigaciones.
En qué año cree usted que estará en plena vigencia esta TEE “Vehículos
eléctricos”, en Bogotá - Región (Colombia), señale la opción o el grupo de
años en que podría ocurrir el evento.*
Ya está en vigencia en Bogotá-Región
(Colombia) Entre el 2016 y el 2020.
Entre el 2021y el
2026. No ocurrirá.
Señale la(s) principal(es) variable(s) que impactarán la materialización de “Vehículos
eléctricos”.
Puede seleccionar una o varias
opciones. Costos para la adquisición y uso de la
tecnología.
El tiempo de pago de la inversión en la tecnología.
La necesidad de la empresa para tener la infraestructura adecuada.
El impacto de la tecnología en la reducción de los costos de producción.
La necesidad de cambios en la estructura productiva y física de la empresa.
La existencia de proveedores de la tecnología y consultoría
técnica en la región. La existencia de líneas de nanciación.
La existencia de mano de obra
cuali cada. El nivel de complejidad
de la tecnología.
La posibilidad de observar y testar la tecnología antes de la adquisición.
La percepción del usuario sobre la ventaja relativa de la nueva tecnología sobre la
antigua.
Recomendaciones del
Experto(a).
Describa brevemente las limitaciones o barreras para el
desarrollo de esta tecnología emergente en Bogotá-Región
12
7
(Colombia) y las medidas recomendadas. (opcional)
12
8
9. Baterías para vehículos eléctricos con múltiples tipos de baterías, así:

litio (incluye con guraciones tipo ion-litio, litio-aire, litio magnesio y
cobalto, litio grafeno, litio-acero-fosfato y litio-titanato), níquel (incluye
con guraciones tipo níquel-cadmio, níquel hidruro metálico, níquel-cobal-
to-aluminio, níquel manganeso y cobalto), zinc-aire y optimateriales (se re
ere a ultra condensa- dores basados en nanotubos de carbono).
Por favor indique el nivel de conocimiento que usted posee con respecto a
la TEE “Baterías para vehículos eléctricos”, según la
siguiente escala: *
1. No la
conoce.
2. Conoce super
cialmente.
3.Conoce recientes
evoluciones.
4. Monitorea
investigaciones.
5. Realiza
investigaciones.
En qué año cree usted que estará en plena vigencia esta TEE
“Baterías para vehículos eléctricos”, en Bogotá-Región (Colombia),
señale la opción o el grupo de años
en que podría ocurrir el
evento. * Ya está en vigencia en Bogotá-Región
(Colombia).
Entre el 2016 y el
2020. Entre el
2021 y el 2026. No
ocurrirá.
Señale la(s) principal(es) variable(s) que impactarán la
materialización de “Baterías para vehículos eléctricos”*Puede
seleccionar una o varias opciones.
Costos para la adquisición y uso de la
tecnología.
El tiempo de pago de la inversión en la
tecnología.
La necesidad de la empresa para tener la
infraestructura adecuada.
El impacto de la tecnología en la reducción de los costos de
producción.
La necesidad de cambios en la estructura productiva y física
de la empresa.
La existencia de suministradores de la tecnología y consultoría
12
9
cuali cada. El nivel de complejidad
de la tecnología.
La posibilidad de observar y testar la tecnología antes de la
adquisición.
La percepción del usuario sobre la ventaja relativa de la nueva tecnología
sobre la antigua.
Recomendaciones del experto(a). Describa brevemente

las limitaciones o barreras para el desarrollo de esta
tecnología emergente en Bogotá-Región (Colombia) y las
medidas recomendadas. (Opcional)
13
0
11. Estándares de conexión para vehículos eléctricos.Conjunto de

conexiones para carga rápida de vehículos de propulsión eléctrica, por
ejemplo: (monofásico 16A carga lenta y trifásico 63A carga rápida), (carga
rápida de corriente continua DC hasta 200A para recarga ultrarrápida),
(nivel 1 hasta
16A carga lenta y nivel 2 hasta 80A carga rápida), conector único combinado
(permite recarga rápida y lenta), Plug-in Alliance (carga hasta 32A y soporta
corriente trifásica y monofásica).
Por favor indique el nivel de conocimiento que usted posee con respecto a la
TEE “Estándares de conexión para vehículos eléctricos”, según
la siguiente escala: *
1. No la conoce.
2. Conoce super cialmente.
3.Conoce recientes evoluciones.
4. Monitorea investigaciones.
5. Realiza investigaciones.
En qué año cree usted que estará en plena vigencia esta TEE
“Estándares de conexión para vehículos eléctricos", en Bogotá-
Región, Colombia.
Señale la opción o el grupo de años en que podría
ocurrir el evento. *
Ya está en vigencia en Bogotá-Región
(Colombia). Entre el 2016 y el 2020.
Entre el 2021 y el
2026. No ocurrirá.
Señale la(s) principal(es) variable(s) que impactarán la materialización
de “Estándares de conexión para vehículos eléctricos” *Puede
seleccionar una o varias opciones.
Costos para la adquisición y uso de la tecnología.
El tiempo de pago de la inversión en la tecnología.
La necesidad de la empresa para tener la infraestructura adecuada.
El impacto de la tecnología en la reducción de los costos de producción.
La necesidad de cambios en la estructura productiva y física de la empresa.
La existencia de proveedores de la tecnología y consultoría
cuali cada. El nivel de
complejidad de la tecnología.
13
1
La posibilidad de observar y testar la tecnología antes de la adquisición.
La percepción del usuario sobre la ventaja relativa de la nueva tecnología sobre la
antigua.
Recomendaciones del experto (a). Describa brevemente

las limitaciones o barreras para el desarrollo de esta
tecnología emergente en Bogotá-Región, Colombia y las
medidas recomendadas.
13
2
Carga
Anexo 3. Formato carta de invitación
Bogot
á, Doctor.
(Nombre del
destinatario)
(Entidad, empresa,
gremio)
(Carg
o)
Asunto: Estudio prospectivo sector
transporte. Respetado Doctor
(nombre de destinatario):
El Servicio Nacional de Aprendizaje – SENA, adelanta un estudio de análisis prospectivo del

sector trasporte, que busca identificar las tendencias tecnologías y aquellas de mayor difusión
en un horizonte temporal de mediano y largo plazo (5 a 10 años) y sus posibles impactos sobre
el mercado laboral, ocupacional y del recurso humano calificado.
La metodología que se viene implementando corresponde al modelo de prospectiva del Servicio

Nacional de Apren- dizaje Industrial de Brasil (Senai)., a través de las técnicas Delphi y Panel de
Expertos. El próximo (dd/mm/año) se llevará a cabo la sesión de instalación del estudio.
Aspiramos a contar con su participación en esta muy importante sesión de trabajo, por esta
razón agradecemos considerar nuestra solicitud.
Lugar: SENA Dirección General, auditorio torre central piso 8.

Calle 57 N° 8-69
Hora: 9:00
a.m
En caso de requerir información adicional con gusto estaremos
atentos a responder, Desde ya agradecemos la atención dispensada
a la presente.
Cordialmen
te,
William Darío Riaño Barón
13
3
Subdirector de Centro de Tecnologías del
Transporte
Secretario Técnico Mesa Sectorial Transporte
Ministerio de Trabajo SERVICIO

NACIONAL DE APRENDIZAJE
Regional Distrito Capital
Centro de Tecnologías del Transporte. Kr 4 No. 53-54 (Autopista del Sur) Zona
Industrial Cazuca
Tel: (1) 5960050/546 1600 Ext. 18500/18502

Bogotá, Colombia
13
4
Materi izació e la
Denominación de al n d mTEE C O versión 2015
la Tecnología Descripción Cargo/Ocupació Funciones generales N
- onte poral
Emergente Ya 2016 2021- n Códig Nombre
está - 2026
Anexo 4. Matriz de impactos ocupacionales según TEE

Especí ca (TEE) o
vigent 2020
Uso de tecnologías Uso de tecnologías orientadas al Ingeniero calculista. Planear, diseñar, calcular y 2131 Ingenieros en
orientadas al desarrollo desarrollo y evaluación de preparar Construc- ción y
y evaluación de sostenibilidad de proyectos en especi caciones para vías e Obras Civiles
sostenibilidad de infraestructura.Uso de Proyectista. infraestructura. Análisis de 2131
proyectos en tecnologías orientadas al presupuestos. Ingenieros en
infraestructura. desarrollo y evaluación de Elaboración de planos de acuerdo Construc- ción y
sostenibilidad de proyectos en Delineante de 2252
con las especi caciones técnicas y Obras Civiles
infraestructura.Uso de arquitectura. normativas.
tecnologías orientadas al Dibujantes
Elaboración de planos de acuerdo 2153
desarrollo y evaluación de
con las especi caciones técnicas. Técnicos.
sostenibilidad de proyectos en
infraestructura.Uso de Conducir levantamientos topográ
tecnologías orientadas al Dibujantes
Topografía. cos de super cies de tierra con
desarrollo y evaluación de nes diversos, mediante la
sostenibilidad de proyectos en Técnicos.
aplicación de tecnologías de la
infraestructura. información.
Modelos de simulación Empleo de laboratorios de Instructores y Formar, capacitar , Instruir a 4214 Otros instructores
orientados a la plani simulación para el diseño de capacitadores. particulares sobre técnicas y
cación de capacidades escenarios orientados a probar modelos de simulación. Realizar
de intermodalidad. soluciones a problemas de consultoría.
Uso de tecnología distribucióndeintermodal
Aplicación y de
tecnologías Programador. Desarrollar programas para 2173 Programadores de
1
13
NFC/RFID aplicada a Identi ca- ción por computador o paquetes de Aplicaciones

métodos y sistemas de Radiofrecuencia (Radio software de control de trá co. 2145 Informáticas.
control como peajes, Frequency Identi cation-RFID) y Ingenieros de
velocidad, seguridad y Comunicación de Campo Controlado 2252 Sistemas, Informática
Supervisar y hacer y Computación.
trazabilida, entre otros. Cercano (Near Field seguimiento a las Supervisores de
Communication) en métodos y r. operaciones de trá co y 2153 Empleados de
sistemas de control de transporte. Registro, Distribución
y Programación.
transporte como peajes, Ingeniero Ingenieros
velocidad,
De acuerdoseguridad
con Page y(2001)
trazabili- Crear y hacer
Plani cación del y
Plani cación del Estimar costo el
de materiales y 1215 Supervisores de
transporte en Ortega (2015) las denominadas tiempo de ejecución del los Empleados de
transporte
megarregiones. Regiones Metropolitanas programas, proyectos y Registro, Distribución y
(Emergente).

Extendidas (Extended operaciones del transporte de las Programación.
Metropolitan Regions-EMR) megarregiones.
resultan ser una nueva forma Asignar fondos para implementar
especial de producción económica políticas y programas de la
enfocada a desarrollar empresa; establecer controles
capacidades en transporte que administrativos y nancieros;
faciliten la interacción de formular y aprobar ascensos y
Estaciones de carga Infraestructura para el desarrollo
eléctrica de cadenas de abastecimiento de Instalar los sistemas de 2133 Ingenieros
energía para vehículos eléctricos Instalador de
sistemas de carga carga para vehículos de
e híbridos enchufables, mediante propulsión eléctrica 2241 Electricistas.
procedimientos de carga rápida eléctrica.
(emergente).
de electricidad o estaciones de Técnicos en
cambio de batería. Los diseños
más importantes incluyen Park & 6611 Electricidad.
Charge, N-2-S y iGSEGeS en Operario de carga Programar y ordenar cargas
Europa; mientras que en América eléctrica. siguiendo políticas de energía
Columb Technologies y Better (emergente). Trabajadores de
Place tienen una posición Estación de
importante. No obstante, en los Servicio.
últimos años se ha popularizado
Material
zación la TEE
Denominación CNO versión 2015
i de poral
de la Tecnología Descripci - nte Cargo/Ocupación Funciones generales
ón Ya 2016 2021-
Emergente Códig Nombre
está - 2026
Especí ca (TEE) o
vigen 2020
Electrónica de control Tecnologías orientadas a Revisores de los CDA. Realizar actividades de 2134 Ingenieros
orientada al aplicaciones para conductores y mantenimiento de sensores del Electrónicos y de
aprovechamien- to de vehículos como: prevención de vehículo y hacer el diagnóstico de Telecomunicaciones.
sensores para el accidentes; bloqueo del sistema los componentes electrónicos de los 8381
transporte. eléctrico del vehículo; recalenta- automotores. Mecánicos de
miento y descarga de baterías; Mecánico Vehículos
detección de animales; detección especializado en Realizar actividades de
Automotores.
de niveles de alcohol y sensores sistemas de control mantenimiento de sensores del
de signos vitales de conductor y electrónico. vehículo y diagnóstico
pasajeros. Los vehículos tienden a componentes electrónicos de
aplicar una mayor cantidad de automotores.
sistemas electrónicos por lo que se
convierten en redes rodantes de
sensores y controladores que
automatizan los procesos de
conducción y mejoran sus niveles
de seguridad.
2
13
Servicios, métodos y Incluye sistemas de conectividad Técnico especializado Sistematización del mantenimiento 2232 Técnicos en Mecánica
herramientas que vinculan a los vehículos con en gestión del y concesionarios, mantenimiento y
orientados a mejorar redes de servicio mejorando los mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo. Construcción
las capacidades de procesos de prevención o de Administración sistematizada de Mecánica
mantenimiento. gestión de servicios de chas técnicas.
mantenimiento. La normalización
de herramientas resulta una
condición clave para mejorar las
capacidades de desempeño en la
prestación de servicios de
Materiales orientados La industria automotriz ha ido
Operario en Manufactura de piezas 8311 Ajustadores de
a la usabilidad y evolucionando en el uso de
mantenimiento de Empleo de materiales compuestos Máquinas y
ergonomía materiales en ítems tales como Herramientas
materiales orientados a
diseño, material y peso. Debido a
la usabilidad
que la resistencia y capacidad de Diseño, simulación, 2154
absorción de energía de un validación y prototipado
Diseñadores de Diseñadores
vehículo dependen de los de autopartes. Industriales
autopartes
materiales que se utilicen, del
espesor y de su morfología, la
industria estudia sobre nuevos
materiales con características
térmicas, ahorro energético o
memoria entre otras
Materiazación la TEE
Denominación CNO versión 2015
li de poral
de la Tecnología Descripci - nte Cargo/Ocupación Funciones generales
ón Ya 2016 2021-
está - 2026
Especí ca (TEE) o
vigen 2020
Control de emisiones Los sistemas de control integran Mecánico Monitorear la operación de los 2132 Ingenieros Mecánicos
basada en medición de capacidades de medición del especializado en motores, el consumo de combustible -
partículas por kilometro desempeño de los motores y de la control de emisiones y el funcionamien to de los sistemas
emisión de gases efecto hidráulicos durante la operación.
invernadero; de modo que los
sistemas de gestión monitorean el Conducir vehículos de propulsión 2131 Conductores de
consumo de combustible en Operador de eléctrica según normativa. Vehículos Pesados
combina- ción con la información vehículos de
que caracteriza a cada vehículo, propulsión eléctrico.
ajustando de manera dinámica las
reglas de decisión más
convenientes a favor de cumplir
Vehículos eléctricos. Los vehículos eléctricos son Electromecánico. Conoce los sistemas de vehículos 2133 Ingenieros
aquellos que usan uno o más de propulsión eléctrica para Electricistas.
8381
motores eléctricos para su realizar labores de
Mecánicos de
propulsión. Hay de tres tipos: los mantenimiento.
Vehículos
que se alimentan desde una 2132
Automotores.
fuente externa (Hybrid
Electricvehicle-HEV ), los que Ingenieros
Operador de 8471
tienen un generador eléctrico a vehículos de Conducir vehículos de propulsión Mecánicos.
bordo y los que usan propulsión eléctrica. eléctrica según normativa.
acumuladores (Battery Electric 8473
Vehicle-BEV ). Los vehículos Conductores de
eléctricos incluyen automóviles, Vehículos
Baterías para Para la alimentación de las
vehículos plantas motrices de vehículos Mecánico Aplicar protocolos de seguridad 8382 Electricistas de
eléctricos. eléctricos o híbridos, se emplean especializado en en los cambios de baterías. Vehículos
3
13
diversos tipos de baterías como: baterías para Identi car la habilitación eléctrica Automotores.
litio (incluye con guracio- vehículos eléctricos. en los intercambios de batería.
nes tipo ion-litio, litio-aire, litio
magnesio y cobalto, litio grafeno,
litio-acero-fosfato y litio-titanato), Aplicar protocolos de seguridad 8382
níquel (incluye con guraciones en los cambios de baterías. Electricistas de
tipo níquel-cadmio, níquel hidruro Electricista
especializado. Identi car la habilitación eléctrica Vehículos
metálico, níquel-cobalto-aluminio, en los intercambios de batería. Automotores.
níquel manganeso y cobalto), zinc-
aire y optimateriales (se re ere a
ultracondensadores basados en
Sistemas de control Sistemas electrónicos que gestionan Mecánico especializado Diagnostico y mantenimiento de la 2132 Ingenieros Mecánicos

para vehículos los componentes de electricidad de sensorica aplicada al control, y
eléctricos potencia de vehículos eléctricos. sistema en general del vehículo.
Incluye arquitecturas orientadas a
BMS (Batterymanagementsys- tems),
ECU (Engine control unit), EVSE
(Electric vehiclesupplyequipment), Operador de Conducir vehículos de propulsión 8471 Conductores de
EMC (Electromag- neticcompability), vehículos de eléctrica según normativa. Vehículos
EMI (Electromagneticinter- ference), propulsión eléctrico. Pesados
CAN (Controllerareanetwork) o SOC
Estándares de conexión Según (Bi et al, 2015) han
Operador de Conducir vehículos de propulsión 8471 Conductores de
para vehículos emergido recientemente dos
vehículos de eléctrica según normativa. Vehículos
eléctricos tendencias para el cargue de
propulsión eléctrico. Conocimiento de los estándares Pesados
baterías en vehículos eléctricos,
incluyendo los buses. Los abiertos y cerrados (Chademos)
tradicionales y variados sistemas
recarga
tipo “plug-in” y los sistemas
homogéneos. La segunda
alternativa ha resultado atractiva
para vehículos en rutas jas que
ofrecen mejores condiciones en el
ciclo
de vida de los vehículos y sus
baterías. Pruebas recientes
Materi izació e la
Denominación de al n d mTEE C O versión 2015
la Tecnología Descripción Cargo/Ocupació Funciones generales N
- onte poral
Emergente Ya 2016 2021- n Códig Nombre
Especí ca (TEE) está - 2026
o
vigent 2020
Biocombustibles. Mezclas de sustancias orgánicas Operador de vehículos. Conducir vehículos de propulsión 2132 Conductores de
que se pueden usar como eléctrica según normativa. Vehículos Pesados.
combustible en motores de 2132 Conductores de
combustión interna. Se derivan Vehículos Livianos.
de biomasas que se pueden Islero. Despachar combustible. 6611 Trabajadores de
utilizar como fuente alterna de Estación
energía, Profesional en e de Servicio.
De nir auditorías energéticas. 2146
tal es el caso de los agregados ciencia energética. Aplicar la legislación en materia Otros Ingenieros
provenientes de agronegocios n.c.a.
energética y de las normas ISO
como palma de aceite, frutas u 14001 en temas de medio
otras fuentes. ambiente y uso e ciente de los
recursos energéticos.
Desarrollar e implantar
técnicas de conservación
energética.
Ejecutar estudios de viabilidad
relacionados con la implantación de
energías renovables. Establecer
diagnósticos energéticos y proponer
4
13
soluciones y mejoras en base a

resultados. Buscar continuamente
Desarrollo y Las invenciones recientes según Diseñador industrial Creación y prueba de nuevos 2154 Diseñadores
adopción de nuevos los registros de patentes materiales o aplicaciones para los Industriales
materiales evidencian entre las oportunidades mismos.
de aprovechamiento de nuevos
materiales la mejora en las
condiciones de electri cación,
reducción de tamaño, reducción
de peso, reciclaje, menor emisión
de gases efecto invernadero e
interacción entre vehículo
Energías El desarrollo creciente para el Operador de vehículos. Conoce y aplica métodos y 8471 Conductores de
alternativas sector transporte de GNV, sistemas de tanqueo Vehículos
recientemente el GLP y de cerca Pesados.
emergentes Celdas de combustible
el surgimiento de los EV ofrece (problema es el almacenamiento +
una matriz de alternativas conducción)
complementarias para el Mecánicos Diagnóstico y mantenimiento de 2232
desarrollo de sistemas de especializados en vehículos que empleen energías Técnicos en Mecánica
distribución avanzados que nuevos sistemas de alternativas. y
aprovechen el empleo de energías combustible Construcción
alternativas a favor de la reducción Mecánica
de costos y la disminución en la
emisión de gases efecto
invernadero.Orientado al
aprovechamiento del hidrógeno
Materiizació e la
Denominación de C O versión 2015
al n d mTEE
la Tecnología Descripción Cargo/Ocupación Funciones generales N
- onte poral
Ya 2016 2021-
está - 2026
Especí ca (TEE) o
vigen 2020
Impresión 3D Procesos de manufactura en el Diseñadores Diseño de partes. 2154 Diseñadores
que se añaden capas de material Operación de Industriales
hasta conformar la pieza de maquinas 3D 2132
nitiva. Incluye a las tecnologías Ingenieros
Operación de maquinas 3D Ingenieros Mecánicos
Deposición de Material Plástico Operadores de 2232
(FusionDepositionMode- maquinaría Empleo y operación de las Técnicos en Mecánica
ling-FDM), Fabricación con 3D y
2232 Construcción
Filamento Fundido Mecánic impresoras 3D Mantenimiento de
(FusedFilamentFabrication-FFF), Mecánica
Estereolitografía (SLA) y o las impresoras 2232 Técnicos en Mecánica
Sinterizado Selectivo Láser y
(Selective Laser Sintering, Responsable de Fabrica los recambios y los Construcción
E-commerce. La adopción de prácticas de E- Desarrolladores. Desarrollar herramientas 2172 Diseñadores
commerce para el desarrollo de informáticas Identi car el sistema Industriales
servicios basados de E-commerce. Hacer el
en infraestructura digital; sin alistamiento preoperacional.
embargo, desde la perspectiva del Encargarse de la gestión del
sector transporte la adopción de servicio con los clientes.
este ámbito tecnológi- co ofrece 2173
potenciales oportunidades para la Programadores. Programar herramientas Diseñadores
pequeña y mediana empresas, de informáticas Identi car el Industriales
impulsar los mercados de sistema de E-commerce
5
13
exportación (Ueasangkomsate, Desarrollar las aplicaciones

Administrador de
2015). web, los dispositivos móviles y 0812
las tablets.
1215 Gerentes de
Planear, diseñar y hacer Transporte y
ota de seguimiento a la Distribución.
carga. ota de carga. 0812 Supervisores de
Empleados
1215 de Registro,
Administrador de carga. Distribución y
Planear, diseñar y hacer Programación.
seguimiento de la carga.
0812 Gerentes de

Transporte y
1215 Distribución.
Supervisores de
Servicio al cliente. Realizar la gestión del servicio al Empleados
cliente. de Registro,
Distribución y
Programación.
IoT (Internet de las Empleo de plataformas V2X Ingeniero en Crean y hacen el mantenimiento 2232 Ingenieros
cosas) para la (Comunica- ciones Vehicle-to- telecomunicio- nes de los protocolos implementados Electrónicos y de
integración de Everything) que incluyen entre en las tecnologías V2X Telecomunicaciones
vehículos en otras tecnologías de
Ingeniería de sistemas Administración de información, 2232
múltiples comunicación las orientadas a: Ingenieros de
V2V desarrollo y diseño .
plataformas 2232 Sistemas, Informática
(Vehicle-to-Vehicle), V2I (Vehicle- Operadores de vehículos Conducción de vehículos y Computación
to-Infras- tructure), V2P (Vehicle- Conductores de
Mecatrónicos Desarrolla labores de 2232
to-Pedestrians) y V2H (Vehicle-to- Vehículos
mantenimiento de sistemas de
Home). Pesados
comunicación.
Control de tecnologías 2232 Ingenieros de
Supervisar y hacer trazabilidad del
Automati- zación e
control de información y empleo de Instrumentación
tecnologías.
Materiizació e la
Denominación de C O versión 2015
al n d mTEE
la Tecnología Descripción Cargo/Ocupación Funciones generales N
- onte poral
Ya 2016 2021-
está - 2026
Especí ca (TEE) o
vigen 2020
Analítica de datos El surgimiento reciente de Ingeniero informático Administración de información, 2145 Ingenieros de
orientada al transporte mayores capacidades desarrollo y diseño . Sistemas, Informática
computacionales y la adopción y Computación
Experto/a en Big-Data 2172
cada vez mayor de infraestruc- Análisis de datos, Big data Administradores de
tura de TI basada en la nube ofrece Administración de servidores Sistemas Informáticos
nuevas oportunidades de análisis Analiza las necesidades
de datos en tiempo real, relacionadas con la explotación de
ofreciendo a los tomados de datos.
decisión espacios de oportunidad Implanta el sistema Big Data.
para elevar las capacidades de Hace seguimiento del sistema y
toma de decisión, plani cación y apoya la implantación:
anticipación sustancialmente Analiza las necesidades
superiores a la que la industria relacionadas con la explotación de 2172
informática ha alcanzado. Por datos. Diseñadores
supuesto las competencias de Implanta el sistema Big Data. Industriales
Empleo de drones. Aprovechamiento de vehículos Programador de E- Aplicar hardware y 2173 Programadores de
aéreos no tripulados orientados a commerce y rutas de software. Programar Aplicaciones
seguridad vial, trazabilidad de la drones. información. Informáticas.
2171
cadena de abastecimien- to, Mantenimiento de Realizar mantenimiento de los Analistas de Sistemas
reconocimiento de vehículos con drones. dispositivos y sistemas asociados. Informáticos.
2242
propósitos de inspección, Técnicos en
monitoreo de variables Electrónica y
ambientales, aseguramiento de Telecomunicaciones.
Ciberseguridad Surgen múltiples preguntas Ingeniería de sistemas Seguimiento cargas. 2145 Ingenieros de
6
13
en transporte alrededor de la con abilidad y Plataformas de Sistemas, Informática

abilidad de los sistemas seguridad y Computación
informáticos empleados en
sectores como el transporte, dada
la creciente habilidad para
interferir en el desempeño de
estas plataformas por parte de
usuarios cada
Surgen múltiples preguntas Almacenero. Hacer el control automático de las
Ciberseguridad
alrededor de la con abilidad y bodegas. Recibir los materiales, 1371 Auxiliares de Almacén
en transporte y
abilidad de los sistemas descargarlos, veri car las cantidades
Bodega.
informáticos empleados en y supervisar los daños.
sectores como el transporte, dada Utilizar elementos de
la creciente habilidad para mantenimiento para automóviles,
interferir en el desempeño de horizontales y verticales, para el
estas plataformas por parte de almacenaje.
usuarios cada Utilizar sistemas informáticos para 0812
Administrador de carga. registrar y localizar los productos
vez con mayor educación en Gerentes de
ciencias computacionales. almacenados. Transporte y
Recibir las órdenes de preparación de 1215 Distribución.
pedidos, buscar los productos y
preparar el envío, de acuerdo con los Supervisores de
procedimientos establecidos. Utilizar Empleados de
Registro, Distribución y
sistemas informáticos para Programación.
encargarse del control y el registro
de las operaciones de envío.
Recibir y supervisar las
devoluciones y tramitar las
incidencias o quejas de las
recepciones no conformes.

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CONOCIMIENTOS Y COMPRENSIONES ESENCIALES

JOSE RICARDO PEREZ CAMARGO MANUEL ANTONIO MONTENEGRO MIER

SECRETARIO(A) TECNICO(A) NORMALIZADOR

CONOCIMIENTOS Y COMPRENSIONES ESENCIALES

Motor de combustión interna

JOSE RICARDO PEREZ CAMARGO MANUEL ANTONIO MONTENEGRO MIER

SECRETARIO(A) TECNICO(A) NORMALIZADOR

VERSION VERSION AVALADA MESA SECTORIAL MESA SECTORIAL TRANSPORTE

CONOCIMIENTOS Y COMPRENSIONES ESENCIALES

SISTEMAS COMPONENTES DE LOS AUTOMOTORES

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SECRETARIO(A) TECNICO(A) NORMALIZADOR

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CONOCIMIENTOS Y COMPRENSIONES ESENCIALES

14, Habilidades comportamentales y de actitud en la reacción frente a emergencias. (h, i)

JORGE AUGUSTO VALENCIA ARANGO MANUEL ANTONIO MONTENEGRO MIER

SECRETARIO(A) TECNICO(A) NORMALIZADOR