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Propiedades índice del suelo natural y de la mezcla suelo-polímero. El suelo natural presenta
un límite líquido promedio de 89,7%. El suelo natural tratado con polímero a diferentes
porcentajes presenta, desde el 4%, una considerable reducción del límite líquido en casi 50% y
para mayores porcentajes (6, 8 y 10), tuvo muy poca variación
El índice plástico del suelo natural tiene un valor de 54% aproximadamente, con un 4% de
polímero, el índice plástico se reduce más de la mitad (21%). Al seguir aumentando el
contenido de polímero se va reduciendo todavía más el índice plástico.
En la prueba de expansión del suelo natural, se obtuvo una deformación máxima promedio de
4,72 mm, determinada en un tiempo de tres semanas, tiempo en el cual la muestra se saturó
por completo. Durante las primeras 24 horas en que el suelo entró en contacto con el agua, ya
se había presentado el 85% de la deformación máxima que alcanzaría el suelo al término de
tres semanas
1. Tomar muestras de los subsuelos disponibles en intervalos regulares sobre la longitud completa,
y la profundidad propuesta de la capa, de la carretera a ser estabilizada.
2. Verificar el nivel de humedad del subsuelo. Secar el subsuelo y realizar una análisis
granulométrico. Determinar el Contenido Optimo de Humedad (COH) para el subsuelo.
3. El análisis granulométrico indicará el porcentaje de suelos finos que cruzan un tamiz 0.63. Este
también proporciona una análisis del contenido de la piedra en el suelo.
4. Si se desea, el subsuelo ahora puede clasificarse en contra de la norma internacional ASSHTO
(Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y de Transporte) que
proporciona una indicación de las propiedades del suelo.
5. La capa debajo el suelo a ser estabilizado debe investigarse para determinar su capacidad de
carga y también para verificar si hay agua in situ. Cualquier problema de sub-base debe
corregirse antes de estabilizarse la carretera.
6. La nivelación ideal para la capa a ser estabilizada es 35% finos y ninguna piedra de más de 20%
de la profundidad de la capa. Sujeto al tipo de maquinaria de instalación disponible, y la calidad
de la piedra en la carretera, se pueden producir finos adicionales durante la trituración del suelo
en sitio. Se puede usar desecho de construcción triturado y cemento para producir más finos.
7. Sujeta a las condiciones en sitio debajo de la capa a ser estabilizada, la profundidad normal de la
capa es 150mm para cargas de 80 toneladas y 200mm para cargas más pesadas.
8. La dosificación de polímeros estará entre 3 litros y 5 litros por metro cúbico de suelo tratado y
se calculará la adición de agua cuando el contenido de humedad del suelo se determina en el
momento de la instalación. Idealmente, la adición combinada de polímero/agua deberá ser
suficiente para humedecer el suelo a +/- 10% sobre el nivel de humedad requerido para la
compactación. Esto asegura que todos los suelos finos están cubiertos con el
polímero. Entonces, el suelo deberá trabajarse con la niveladora para llevar el nivel de humedad
requerido para la compactación. SI EL SUELO SE ADHIERE AL RODILLO ESTE ESTÁ
MUY HÚMEDO. MANTÉNGASE TRABAJANDO EL SUELO PARA REDUCIR EL NIVEL
DE HUMEDAD. SI LA CAPA ESTÁ MUY SECA PARA LA COMPACTACIÓN
ENTONCES ROCIAR CON AGUA.
9. Si llueve durante la instalación espere hasta que pare y luego manténgase trabajando el suelo
para llevar la humedad a un nivel que se pueda hacer la compactación. EL POLÍMERO SÓLO
SE COLOCARÁ CUANDO SE HAYA LIBERADO TODA EL AGUA Y SUJETO A LA
TEMPERATURA ESTÉ CONTINUA EL TRATAMIENTO POR +/- 28 DÍAS.
10. Idealmente, la carretera deberá sellarse inmediatamente después de la compactación con una
mezcla de 1 parte de polímero a 3 partes de agua a un índice de +/- 0.25 litros por metro
cuadrado