MAP

Qué es? qué sensa?

El sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor de presión absoluta del múltiple de
admisión

Se encarga de medir la presión absoluta del múltiple de admisión convirtiendo el vacío a

una señal de voltaje la cuál interpreta el ECM como presión absoluta en el múltiple.

QUE ES

El sensor map (manifold absolute pressure), es, como su nombre lo indica, el sensor de presion
absoluta en el multiple de admision del vehiculo, o sea la presion atmosferica + la presion
manometrica de aire que entra al motor.

QUE SENSA

El sensor map es un sensor que mide la presion de aire que ingresa al multiple de admision del
vehiculo, entonces segun la cantidad que mida este sensor, sera la cantidad de gasolina que
entregara el inyector.

Este sensor funciona en conjunto con el sensor de posicion del cigüeñal y juntos envian la señal a
la ECU para inyectar la gasolina.

En palabras simples, lo que hace es elaborar una señal sobre cuanta presion de aire hay en la
admision, mas la señal de posicion del cigüeñal, y se las envian a la computadora y esta ordenara a
los inyectores una cantidad optima de combustible.

Ubicación del sensor

Este sensor esta ubicado en el multiple de admision del vehiculo, despues de la mariposa de
aceleracion, y en ocaciones esta integrado a la ECU
 posicion del senor map en un renault, se pueden ver las conexiones
y la pequeña manguera destacada por el color naranjo, que va hacia el sensor.

otra ubicacion mas clara

Funcionamiento

El sensor MAP usa un vacío perfecto dentro de la cara del chip de silicón como su presión de

referencia. La diferencia en presión entre el vacío perfecto y los cambios de presión del

múltiple de admisión al otro lado del chip hacen que la señal hacia la PCM cambie. El

sensor MAP convierte la presión del múltiple de admisión en una señal de voltaje.
Tipos

Variación de tensión
El vacio provocado por los cilindros del motor, hace actuar una resistencia variable en el sensor, el
cual envía información sobre la presión a la ECU.

Variación de frecuencia
Tiene dos misiones, medir la presión absoluta del colector de admisión, y verificar la presión
barométrica sin haber arrancado el motor, y cuando está completamente abierta la válvula de
mariposa, por lo que se va corrigiendo la señal del inyector mientras hay variaciones de altitud.
En ambos casos cuando sensa una baja carga (el vehiculo sin carga, o en ralenti) y un alto vacio
(esto quiere decir que entra poca presion de aire), la ECU se encarga de empobrecer la mezcla aire
combustible, es decir, le "dice" a los inyectores que deben inyectar menos gasolina.
por el contrario cuando envia una señal de alta carga y poco vacio (vehiculo en movimiento o con
carga y mucho aire entrando) la ECU enriquece la mezcla, "diciendole" a los inyectores que
inyecten mayor cantidad de combustible.

Conexiones y número de cables

El sensor MAP tiene tres cables y un conector de vacío conectado al múltiple de admisión.

*Uno de la alimentación de voltaje.

*Uno a masa o tierra.
*Uno de señal de salida hacia la ECU.

El sensor MAP tiene tres cables y un conector de vacío conectado al múltiple de admisión.

El cable gris viene de la terminal A4 del ECM con un voltaje de referencia (VREF) de 5 voltios. Si
no existe voltaje de referencia, el problema está en el cable o en ECM.

El cable verde es la salida de la señal de referencia y se conecta a la terminal F15 del ECM. Al
ensamblarse el conector en el sensor, su voltaje será de aproximadamente a 4.5 voltios; si el
voltaje es cero o queda en 5 voltios, el sensor está defectuoso.
Por medio de la señal de referencia transformada a voltaje, ECM modifica la curva de avance del
tiempo del encendido y la inyección de combustible.

En el cable púrpura no existirá voltaje ya que éste está conectado a tierra en la

terminal B6 del ECM. Si no es tierra al checarlo con un Ohmetro, el problema está en el cable o en
el ECM.
Forma de onda

Síntomas de daño y fallas

Encendido de la luz testigo Check engine (como en todos los sensores)

Detonación y fallas en el encendido
Perdida de potencia y aumento del consumo de combustible: esto se provoca porque al estar el
sensor en mal estado, envía una señal errónea hacia la ECU, pudiendo así inyectar mayor cantidad
de gasolina cuando no es necesario
Humo negro
Detención del motor
CONSECUENCIAS

Las fallas en este sensor traerían como consecuencia mayor emisión de gases y mayor gasto de
combustible, además de continuas detonaciones y detenciones del motor.

Comprobaciones y mediciones

REPARACIÓN Y REVISIÓN

Lo primero que hay que hacer si se sospecha de la falla del escanear del vehículo.

La revisión se realiza dependiendo el tipo de sensor MAP. Si es uno por variación de frecuencia, se
debe utilizar un multitester con opción de frecuencia, y los valores deben estar entre 90 y 160 Hz,
la alimentación es de 5 volts y la toma de masa 0.08 volts.
Si es de variación de tensión, se debe probar con un multitester y debe tener los mismos valores
que el anterior.

MANTENIMIENTO

Siempre revisar la manguera que conecta al sensor son el múltiple de admisión. Si existe ruptura,
hay que reemplazarla, porque entrara aire por esta ruptura y enviara una señal errónea.
limpiar el sensor, desconectando sus terminales (siempre con el motor apagado), con mucho
cuidado, con un paño seco y limpio.
Si el sensor esta malo, se debe cambiar.

SENSOR VÓRTICE DE KARMAN

Qué es? qué sensa?

Se llama un sensor de vórtice Karman, porque ese es el principio que utiliza es decir El flujo de aire
de admisión que reacciona contra el generador vórtex crea un efecto de "estela" en el aire que va
corriente abajo del generador, Esta onda o estela es lo que se conoce con el nombre de "Karman
Vórtex".

Para medir la cantidad de aire que ingresa al motor con este sensor lo que se hace es contar las
veces que estos oleajes se están formando a lo largo del tiempo.

Ubicación del sensor

Tipos

Hay dos diseños antiácidos de sensores de flujo de aire Karman Vortex. Los dos tipos

son:

Ultrasónico. Este tipo de sensor usa ondas ultrasónicas para detectar los vórtices que se

producen, y producen una señal digital (de vez en cuando) donde la frecuencia es

proporcional hasta un total de aire de paso a través del sensor..

El tipo de presión. El Chrysler usa un sensor de tipo de presión Karman Vortex que

usa un sensor de presión para detectar los vórtices. Como el flujo de aire a través del

sensor aumenta, así es que haga el número de variaciones de presión. La electrónica en

el converso del sensor estas variaciones de presión para una señal cuadrada de la ola (el

voltaje digital de CD), quién es aquel cuya frecuencia están en proporción con el flujo

de aire a través del sensor.

Funcionamiento

Un vórtice Karman sensor funciona mediante la interrupción de la corriente de aire con un arco
perpendicular. Siempre que el flujo de entrada es laminar, la estela consiste en un patrón oscilatorio de
vórtices Karman. La frecuencia del patrón resultante es proporcional a la velocidad del aire.
Conexiones y número de cables

Forma de onda

Este fenómeno repetitivo crea un señal de onda cuadrada de 5 Volts que incrementará su frecuencia de
repetición en proporción al incremento de flujo de aire. Debido a la naturaleza rápida y alta frecuencia de
esta señal, una inspección exacta de la señal en varios rangos de operación del motor exige usar un
multímetro digital de alta calidad con capacidad de medir frecuencia en Hertz o mejor aún, con un
osciloscopio.
Síntomas de daño y fallas

DIAGNÓSTICO Tanto Toyota / Lexus y Mitsubishi Karman sensores de flujo de aire-Vortex

sacaron dos señales: una señal de frecuencia de flujo de aire y la temperatura del aire o la señal
de tensión de presión barométrica.

La señal de Karman-Vortex debe ser una señal de onda cuadrada que va y viene entre cero y
cinco voltios. La frecuencia de la señal aumentará (anchura de impulso más estrecho) a medida
que aumenta el flujo de aire.

Frecuencia debería aumentar sin problemas y de manera constante con rpm.

Problemas de conducción como en alza, estancamiento y emisiones elevadas pueden indicar un

fallo en el sensor. La mayoría de los problemas del sensor se deben a un conector de cables
sueltos o corroídos.

Pueden ser causados por fugas de aire en la tubería de admisión o múltiple.

Códigos de avería Códigos 31 y 32 indican que no hay señal del sensor de flujo de aire en las
aplicaciones de Toyota y Lexus.

Código 12 se refiere a un fallo en el circuito del sensor de flujo de aire en aplicaciones de

Mitsubishi.

Comprobaciones y mediciones

Compruebe el código de fallo primero y si esto indica que el sensor está en falta todavía
comprobar la integridad del cableado. Usted podría utilizar DMM de Vixen para comprobar
la salida de onda cuadrada (conexión a través del cableado del sensor). Esto debería ser
una onda cuadrada sencilla (frecuencia proporcional a la carga del motor). Uno de los
principales signos de problemas es un redondeo de los normalmente afiladas esquinas de
la ola.

Las interrupciones de la traza son otra señal de problemas. Si sospecha que el medidor
de flujo de aire y luego, si es defectuoso, un ligero golpe en el metro podría provocar una
pérdida rápida de la señal de salida.