Memoria Descriptiva de Los Tramos 1, 2 y 3 de Canchaque

MEMORIA DESCRIPTIVA
TRAMO 01: CHAMELICO – DV. TUNAS

TRAMO 02: DV.TUNAS – PORTAL DE SALIDA
TRAMO 03: PAMPAS – PORTAL DE ENTRADA
MEMORIA DESCRIPTIVA DE LOS SALDOS DE OBRA DEL

TRAMO 01 CHAMELICO – DV. TUNAS
DEL km 18+047.37 – km 44+020.20
1 ALCANCES Y OBJETIVOS DEL MEJORAMIENTO DEL ACCESO
1.1 ALCANCES
El presente Expediente Técnico ha sido Elaborado tomando como base la

Información Técnica proporcionada por el Proyecto Especial de Irrigación e
Hidroenergético del Alto Piura (PEIHAP), los metrados y planos Post-Construcción
elaborados por el consorcio Supervisión Alto Piura (CSAP) y los diseños
aprobados en el expediente Técnico Inicial como los aprobados durante la
ejecución de la obra.
1.2 OBJETIVO
Definir los trabajos a realizar dentro de los Saldos de Obra para concluir con los
trabajos en los Accesos hacia la Presa Tronera Sur y Túnel Trasandino, así como
determinar las políticas para el Mantenimiento para la conservación de la
plataforma vial y mejoras en la transitabilidad para un el tránsito y traslado de
todos los equipos y maquinarias que se requiera transportar para la
CONSTRUCCION DE LA PRESA TRONERA SUR Y TUNEL TRASANDINO DEL
PROYECTO ESPECIAL DE IRRIGACION DEL ALTO PIURA.
2 DESCRIPCION DE LAS CARACTERISTICAS DE LA VIA
El tramo Chamelico – Dv. Tunas, se inicia (km 18+047.37) en el C.P Chamelico 1357
m.s.n.m., y finaliza a 44+020.20 kilómetros, a 1373 m.s.n.m., es una vía de afirmado
que se le ha mejorado a nivel de rehabilitación, mejorando la superficie de rodadura y
obras de drenaje sin embargo no se concluyó a la totalidad, el tramo pertenece a la
Ruta Departamental PI – 111
Las características del tramo Chamelico – Dv. Tunas son:
EXPEDIENTE TECNICO DEL SALDO DE OBRA DE LOS CAMINOS DE ACCESO PARA LA

CONSTRUCCION DE LA PRESA TRONERA SUR Y TUNEL TRASANDINO DEL PROYECTO ESPECIAL
DE IRRIGACION DEL ALTO PIURA.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Región Piura
Provincia Huancabamba
Distrito Huarmaca
Altitud Promedio del Tramo : 1542.698 m.s.n.m.
Coordenadas de Inicio del Tramo 9,395,491.11
654,145.80
Progresiva inicio de tramo Chamelico Tunas 18+047.37
Cota de Inicio del Tramo 1,357.55
Progresiva Final del tramo Chamelico Tunas 44+020.20
Cota de Fin de tramo 1,373.97
Coordenadas de Final de Tramo 9'391,000.764
660,926.91
Ancho promedio de Calzada promedio 4.0 m.
Longitud de la vía 25.972 km
Altura de la capa de afirmado 0.25 m.
Altura de la capa del material estabilizado --------
Tipo de Recubrimiento superficial Pavimento Afirmado
Radio mínimo 15 m.
Peralte De acuerdo al MDCBVT
Pendiente máximo 12.69 %
Bombeo 2.0 %
Sobreancho De acuerdo al MDCBVT
IMD 30 Veh./día
Velocidad Directriz Normal 30 km/hora.
Talud de relleno 1.5 : 1.0
De acuerdo al estudio
Talud de corte geológico.
Cunetas hidrológico.
Drenaje Transversal 53 alcantarillas
63 pases de agua
15 badenes
Estructuras de contención 63 muros
3 ACCESIBILIDAD
Ruta Piura- Km 65 – Canchaque – Palambla - Faique – km. 18+000.
Se inicia el recorrido desde Piura por la carretera Asfaltada Corredor Interoceánico, se

llega hasta el Km. 65 de la carretera Piura-Olmos, donde se toma el desvío a la
izquierda de la carretera asfaltada, llegando a Buenos Aires y de allí hasta
Canchaque, en una longitud de 58 Km., cruzando el puente Filadera.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Desde Canchaque se pasa por Palambla donde se bifurcan dos accesos uno a la
entrada del Túnel vía Huancabamba y otro al Túnel de salida vía Huarmaca.
Para nuestro interés corresponde tomar como acceso Palambla hacia Huarmaca por
una vía asfaltada hasta llegar a El Faique y a partir de allí por una vía afirmada de 18
km de longitud hasta llegar al km. 18+047.37 (Chamelico) donde se inicia el acceso
hacia Tunas, que es el tramo mejorado con un afirmado compactado, y construido las
obras de arte.
4 DESCRIPCIÓN DEL TRAMO EJECUTADO CHAMELICO – DV. TUNAS
El tramo 1: Chamelico – Dv. Tunas del km 18+047.37 – km 44+020.20 cumple con

los parámetros que se ha considerado en el diseño geométrico con los cuales ha
sido construido el acceso y se muestran en los planos de planta, perfil y secciones
transversales alcanzados por la entidad y que la supervisión aprobó, permitiendo el
acceso de todos los equipos requeridos en la construcción de la galería y accesos, lo
cual permitirá así mismo el adecuado tránsito de todos los equipos y maquinarias
que se requiera transportar para la CONSTRUCCION DE LA PRESA TRONERA
SUR Y TUNEL TRASANDINO DEL PROYECTO ESPECIAL DE IRRIGACION DEL
ALTO PIURA.
En el tramo 01 están pendientes trabajos de explanaciones; sin embargo esto no ha
implicado impedimento alguno para el tránsito y traslado de todos los equipos
previstos para la construcción del túnel y la presa, por lo que en esta nueva etapa el
contratista tendrá esa misma facilidad no siendo imprescindible concluir con estos
trabajos para movilizar su maquinaria. Los sectores faltantes concluir son los
siguientes:

MEMORIA DESCRIPTIVA
El tramo 1 respecto al drenaje transversal esta implementado con 53 alcantarillas,

15 badenes, 75 pases de agua.
El tramo 1 respecto al drenaje longitudinal está compuesto por cunetas de tierra.
El tramo 1 tiene en su trayectoria 63 muros de contención
El Tramo 1 en su trayectoria solo tiene 2 señales verticales, 02 señales
ambientales.
El Tramo 1 en su trayectoria existen derrumbes.
La condición de la superficie de rodadura está compuesta de la siguiente manera:
TIPO DE PAVIMENTO UBICACIÓN
Pavimento afirmado (Regular estado) km 18+047.37 – km 36+020.00
A nivel de subrasante (Mal estado) km 36+020.20 – km 39+960.00
5 SOBRE EL DISENO GEOMETRICO DEFINITIVO

MEMORIA DESCRIPTIVA
Se ha revisado el informe de Trazo y Diseño Geométrico del cual se consigna los

siguientes datos:
Tramo 01: Chamelico – Dv. Tunas.
Red Vial : Red Vial Rural

Categoría : Tercera Clase
Índice Medio Diario Anual (IMDA : 30 vehículos/día.
Velocidad Directriz Normal (VD) : 30 Km. /h
Bombeo : 2.0%
Peralte : De acuerdo al MDCNPBVT
Longitud : 25.972 Km.
Ancho de la Calzada : 3.50 – 4.0 m en promedio
Radio Mínimo : 15 m
Ancho de Explanaciones : 4.25 – 4.75 m en promedio
Superficie de Rodadura : Bicapa, e=2cm
Espesor del afirmado : e= 0.25 m.
Espesor del Capa estabilizada : e= 0.15 m.
Pendiente máxima : 12.69%
Pendiente mínima : 0.02%
Cuneta : De acuerdo al estudio hidrológico
Drenaje Transversal : 81 Alcantarillas
: 47 Pases de agua
: 15 badenes
: 47 alcantarillas nuevas
Estructuras de Contención : 63 muros de contención
: 03 muros de contención nuevos
Taludes de Corte : De acuerdo al estudio geológico
Taludes de Relleno : 1:1.5
Las características geométricas de diseño del camino que se consignan en los

planos de planta, perfil y secciones transversales del presente estudio de saldos de
obra, son las que fue ejecutada la obra aprobada tanto por el PEIHAP como por la
supervisión.
5.1 Sección Típica

MEMORIA DESCRIPTIVA
Si bien aún están pendientes trabajos de explanaciones en el tramo 1, esto no ha

implicado impedimento alguno para el tránsito y traslado de todos los equipos
previstos para la construcción del túnel y la presa, por lo que en esta nueva etapa el
contratista tendrá esa misma facilidad no siendo imprescindible concluir con estos
trabajos para movilizar su maquinaria.
6 SOBRE SUELOS Y PAVIMENTOS
Se ha revisado el informe de Suelos y Pavimentos del cual se plantea las siguientes

etapas y metas:
6.1 Etapa de Mejoramiento y Rehabilitación de la vía
Tramo 1: Chamelico – Dv. Tunas
La evaluación de la condición superficial del pavimento se realizó con el METODO URCI,

concluyéndose de la siguiente manera.

A nivel de subrasante (Mal estado) km 36+020.20 – km 39+960.00
Las actividades necesarias para concluir la vía y que quede la superficie de rodadura
uniforme en todo su trayecto son:
Del km 18+047.37 – km 36+020.00 y del km 39+960 – km 44+020.20
Actividades a realizar:

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Se escarificara, perfilara, humedecerá el afirmado existente y se le incorporara

material granular que tenga las características de un afirmado, este material
servirá para uniformizar y recuperar la superficie a las cotas en que fue
aprobada inicialmente, se considera incorporar un espesor compactado de 10
cm de material. Esta capa luego de ser conformada, perfilada y compactada
constituirá la nueva subrasante.
 Se colocará una capa de material granular estabilizado, en espesor de 15 cm.
 Los materiales a emplearse cumplen las recomendaciones del Manual Series
N° 19 del Instituto del Asfalto, para estabilización de suelos con emulsiones
asfálticas.
 Adición de emulsión asfáltica, en 2% de asfalto residual y mezclado uniforme
de la capa estabilizada.
 Compactación de la capa estabilizada, como mínimo al 100% de su Máxima
Densidad Seca.
 Imprimación asfáltica con emulsión asfáltica de rotura diluida con agua
conforme a la EG-2013 y Manual MS-19.
 Colocación de Tratamiento Asfáltico Bicapa de espesor aproximado de 2 cm.
Del km 36+020.00 - 39+960.00
 Perfilado, humedecimiento y compactación
 Colocación de una capa de material granular que tenga las características de
un afirmado, en un espesor compactado de 25 cm. Esta capa constituirá la
nueva subrasante.
 Compactación de la subrasante.
 Se colocará una capa de material granular estabilizado, en espesor de 15 cm.
 Los materiales a emplearse cumplen las recomendaciones del Manual Series
N° 19 del Instituto del Asfalto, para estabilización de suelos con emulsiones
asfálticas.
 Adición de emulsión asfáltica, en 2% de asfalto residual y mezclado uniforme
de la capa estabilizada.
 Compactación de la capa estabilizada, como mínimo al 100% de su Máxima
Densidad Seca.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Imprimación asfáltica con emulsión asfáltica de rotura diluida con agua

conforme a la EG-2013 y Manual MS-19.
 Colocación de Tratamiento Asfáltico Bicapa de espesor aproximado de 2 cm.
6.2 Etapa de Mantenimiento Rutinario para Bicapa
En esta etapa se consideran los mantenimientos rutinarios en las vías con TSB
(Tratamiento Superficial de Bicapa)
Tramo 1: Chamelico – Dv. Tunas

Pavimento con TSB km 18+047.37 – km 44+020.20
Se consideran las siguientes actividades:
 Roce de vegetación.
 Eliminación de derrumbes y/o remoción de obstáculos manual.
 Limpieza de obras de arte (alcantarillas, drenajes, tuberías, pontones, puentes
vehiculares y peatonales, viaductos, túneles, etc.).
 Limpieza de cunetas, rápidas y zanjas de coronación.
 Limpieza de la calzada.
 Remoción de derrumbes localizados, en material común o conglomerados,
incluido el acarreo a los botaderos autorizados.
 Tratamiento de fisuras y grietas, sellos.
 Bacheo
 Parchados
 Limpieza de la señalización vertical y horizontal.
7 SOBRE GEOLOGIA Y GEOTECNIA
TRAMO CHAMELICO-TUNAS (KM. 18+047.37 – km 44+020.20)

MEMORIA DESCRIPTIVA
La evaluación geológica de este tramo permitió determinar que no existen

problemas que afecten la carretera en lo relacionado con la geodinámica externa,
tampoco por lo relacionado a la inestabilidad de taludes, ya que los factores
desestabilizantes son:
Factor Geológico: El tramo corta rocas metamórficas intercaladas y con

esquistosidad del Grupo Salas (Pi-s), y rocas volcánicas consistente en andesitas,
brechas y areniscas con calizas del Volcánico Llama (Ti – vll) principalmente duras
y muy fracturadas, este tipo de rocas conforma altas laderas en los cursos fluviales,
lo que indica su estabilidad.
Factor Geomorfológico: Las laderas cortadas son lomadas de baja a mediana

pendiente, como consecuencia de lo mencionado los cortes para la ejecución de la
carretera son en ciertos sectores de mediana a gran altura.
Factor Hidrológico: En ciertos sectores evaluados, los efectos de las aguas de

escorrentía superficial, en épocas lluviosas, aceleran los procesos de deslizamientos,
los cuales están controlados por la cobertura de pastos naturales, así mismo en los
cortes de talud están controladas por la naturaleza rocosa del tramo.
Estabilidad: Luego de analizar los factores que intervienen en la estabilidad, se

puede determinar que estos permiten su estabilidad, sin embargo se debe
mencionar que luego de los trabajos de corte se genera un período de estabilización
originándose, en este caso, pequeños derrumbes.
Nivel de riesgo: bajo y algo medio
Medida correctiva: Realizar actividades de mantenimiento, monitoreo en ciertos

sectores de riesgo medio y desquinché de cabeceras de talud superior en todo el
tramo.
PROGRESIVA: Km. 18+050 – 19+260
Tramo: 210 m.
Fenómeno: derrumbes
Geología: Sector de suelos residuales y roca volcánica muy

alterada color pardo rojizo y en algunos sectores
muy foliada.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Geomorfología: Cortes de mediana altura y fuerte pendiente, en

algunos tramos se encuentra terrenos con baja
pendiente en general estables. El tramo presenta
cobertura de vegetación.
Hidrológicos e
Hidrogeológicos: Zona que en épocas de pluviosidad incrementa la
húmedad, incrementando el volumen y peso del
material componente del, talud y/o ladera evento
que desencadena el proceso de desestabilización
de un talud. En el presente caso este factor no es
considerable.
Estabilidad: En general se considera estable.

Riesgo: Bajo
Medidas Correctivas: Se recomienda trabajos de mantenimiento.
Foto 1: Se observa la ladera con pendiente y desprendimientos con bajo riesgo

MEMORIA DESCRIPTIVA
Foto 2: Se observan algunos desprendimientos locales
PROGRESIVA: Km. 21+000 – 21+550
Tramo: 550 m.
Geología: Sector de roca volcánica muy alterada color pardo

rojizo y en algunos sectores muy foliada. Sector con
suelos residuales
Geomorfología: Cortes de mediana altura y fuerte pendiente, en
algunos sectores se encuentran estabilizados con
banquetas, terrenos con baja pendiente estables. El
tramo posee cobertura de vegetación.
Hidrológicos e
húmedad, incrementando el volumen y peso del
material componente del, talud y/o ladera evento
que desencadena el proceso de desestabilización
de un talud. En el presente caso este factor no es
considerable
Estabilidad: En general se considera terreno estable.
Riesgo: Bajo
Medidas Correctivas: Se recomienda trabajos de mantenimiento.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Foto 3: Vista hacia atrás del sector evaluado
Foto 4: Vista hacia adelante del sector evaluado
PROGRESIVA: Km. 21+550 – 21+600

MEMORIA DESCRIPTIVA
Tramo: 50 m.

rojizo y en algunos sectores muy foliada. Sector con
suelos residuales
Geomorfología: Sector de cortes altos y fuerte pendiente. El tramo
posee cobertura de vegetación.
Hidrológicos e
húmedad.
Riesgo: Bajo
Medidas Correctivas: Se recomienda realizar actividades de

mantenimiento.
Foto 5: Se observa el talud estable con algunos desprendimientos locales.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Foto 6: Otra vista del sector del tramo evaluado
PROGRESIVA: Km. 23+200 – 23+ 270
Tramo: 70 m.
Fenómeno: Deslizamiento lento (reptación)
Geología: Sector de roca volcánica muy alterada consistiendo

en suelos residuales saturados.
Geomorfología: Laderas de baja a mediana pendiente. El tramo
posee cobertura de vegetación.
Hidrológicos e
húmedad, los suelos se encuentran saturados.
Riesgo: Bajo
Medidas Correctivas: Se recomienda realizar actividades de

mantenimiento y reponer 5 cm de perdida de
material de la subrasante.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Foto 7: Se observa ladera de baja pendiente con reptación.
Foto 8: Otra vista del sector que muestra el fenómeno de bajo riesgo.
PROGRESIVA: Km. 23+270 – 23+660

MEMORIA DESCRIPTIVA
Tramo: 390 m.
Fenómeno: Afectación de plataforma por saturación de suelos.
Geología: Sector de roca volcánica de suelos residuales y

suelos orgánicos.
Geomorfología: Talud superior conformado por terreno con suave
depresión topográfica que constituye área de
captación de las aguas correlativas superficial.
Hidrológicos e
Hidrogeológicos: Sector saturado de agua por constituir depresión
topográfica que capta las aguas de escorrentía
superficial evacuándolos hacia la plataforma de la
carretera.
Estabilidad: La plataforma de la carretera en este tramo por los

problemas de saturación de agua y afecta la
transitabilidad.
Riesgo: Bajo a medio
Medidas Correctivas: Anteriormente ya se mejoró la subrasante, se debe

reponer la perdida de material en la rasante
Asimismo se debe ampliar el badén existente,
complementado con un encausamiento hacia la
quebrada ubicada en ladera inferior.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Foto 9: Se observa la plataforma de la carretera y hacia la margen inferior,
la quebrada que necesita ser encausada.
Foto 10: Otra vista que muestra el tramo de suelo saturado.
PROGRESIVA: 24+180 – 24+220

MEMORIA DESCRIPTIVA
Tramo: 40 m.
Fenómeno: Potencial desprendimiento
Geología: Afloramiento de roca inclusiva hacia las partes

altas.
Geomorfología: Laderas de fuerte pendiente, con presencia de
afloramiento rocoso redondeado.
Hidrológicos e
Hidrogeológicos: No se observa efectos de agua de escorrentía
superficial.
Estabilidad: Producto de voladura ejecutada en el afloramiento

rocoso se ha producido fracturamiento en la roca,
las cuales se mantienen en estabilidad precaria.
Riesgo: Medio a alto
Medidas Correctivas: Debe ir en relación con el comportamiento de las

fracturas. Se recomienda monitorear estas
fracturas. Este monitoreo permitirá determinar como
medida correctiva el desquinché.
Foto 11: Se observa el afloramiento rocoso fracturado en laderas de fuerte pendiente.
PROGRESIVA: 27+110 – 27+140

MEMORIA DESCRIPTIVA
Tramo: 30 m.
Fenómeno: Deslizamiento estabilizado.
Geología: Roca volcánica muy fracturada y alterada.

Geomorfología: Fuerte pendiente.
Hidrológicos e
Hidrogeológicos: Los efectos de agua escorrentía superficial
aceleraron los procesos de deslizamiento.
Estabilidad: Luego del deslizamiento e talud se encuentra

estabilizado. Se debe reponer la caja canal
afectada, actualmente existe una tubería provisional
en una longitud de 30 m. aproximadamente.
Medidas Correctivas: Por el tipo de suelo y la geomorfología de la ladera

es adecuado el tratamiento efectuado del anclado
de la tubería ya que es muy poco factible y
complicado construir estructuras de concreto.
Foto 12: Se observa la ladera estabilizada luego del derrumbe que afecto el canal
existente, como se puede ver existe una tubería de paso de agua anclada.
PROGRESIVA: Km. 31+940 – 31+970

MEMORIA DESCRIPTIVA
Tramo: 30 m.
Fenómeno: Deslizamiento. Ladera en proceso de estabilización
Geología: Roca volcánica muy alterada.
Geomorfología: Talud de fuerte pendiente.
Hidrológicos e
Estabilidad: Luego del deslizamiento el talud se encuentra

estabilizado, sin embargo en la cabecera del
deslizamiento se observan árboles en estado de
estabilidad precaria (inestables)
Medidas Correctivas: Se recomienda desquinché en la cabecera del

deslizamiento.
Foto 13: Se puede observar las laderas en proceso de desestabilización con
la vegetación árboracea en situación inestable.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Foto 14: Otra vista del tramo evaluado.
PROGRESIVA: Km. 35+040 – 35+080
Tramo: 40 m.
Fenómeno: Deslizamiento estabilizado.
Geología: Roca volcánica muy fracturada y alterada.
Geomorfología: Taludes de cortes de hasta 8 metros con fuertes

pendientes.
Hidrológicos e Hidrogeológicos: Los efectos de agua escorrentía superficial

aceleraron los procesos de deslizamiento
Estabilidad: Luego del deslizamiento e talud se encuentra

estabilizado.

deslizamiento.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Foto 15: Al igual que en los casos anteriores se observa talud estabilizado
y la vegetación árboracea en situación inestable.
Foto 16: Vista que se ve con mayor detalle la vegetación árboracea en estado
de inestabilidad.

MEMORIA DESCRIPTIVA
PROGRESIVA: Km. 36+100 – 36+227.19
Tramo: 127.19 m.
Fenómeno: Deslizamiento por reptación
Geología: Roca volcánica muy alterada y suelos residuales.

Geomorfología: Cortes altos y fuerte pendiente.
Hidrológicos e
aceleraron los procesos de deslizamiento y podrían
generar el desprendimiento del talud superior. El
ancho de la plataforma de aproximadamente 8 m.
Permite la limpieza del desprendimiento.

estabilizado a excepción de las partes altas, las
cuales podrían desprenderse como consecuencia
de las lluvias
Riesgo: Medio

deslizamiento.
Foto 17: Se observa talud desestabilizado y la vegetación árboracea en situación

inestable.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Foto 18: Otra vista del fenómeno que afecta el sector.
PROGRESIVA: Km. 37+160 – 37+218.4
Tramo: 58.4 m.
Fenómeno: Desprendimiento. Talud en proceso de

estabilización
Geología: Roca volcánica con fracturamiento perpendicular a

la carretera alterada.
Geomorfología: Cortes altos y fuertes pendientes
Hidrológicos e
aceleraron los procesos de deslizamiento y podrían
generar el desprendimiento del talud superior. El
ancho de la plataforma de aproximadamente 15 m.
permite la limpieza del desprendimiento.

estabilizado, sin embargo se produce algún
desprendimiento de la roca en forma de laja.
Riesgo: Bajo
Medidas Correctivas: Se recomienda desquinché y realizar actividades de

mantenimiento.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Foto 19: Se observa corte de talud estabilizado pero con algunos desprendimientos.
Foto 20: Otra vista del tramo evaluado.

MEMORIA DESCRIPTIVA
PROGRESIVA: Km. 39+900 – 39+920
Tramo: 20 m.
Fenómeno: Desprendimiento. (Sector de cantera)

Geomorfología: Cortes altos y pendientes.
Hidrológicos e

Riesgo: Bajo
Medidas Correctivas: Se recomienda desquinché y realizar actividades de

mantenimiento.
Foto 21: Se muestra el talud con fracturamiento buzando hacia la carretera, lo que
provoca algunos desprendimientos.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Foto 22: Otra vista de los desprendimientos evaluados en el tramo.
PROGRESIVA: Km. 41+490 – 41+560
Tramo: 70 m.
Fenómeno: Desprendimientos.

Hidrológicos e

Riesgo: Bajo
Medidas Correctivas: Se recomienda desquinché y actividades de

mantenimiento.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Foto 23: Se observa el tramo evaluado con talud de corte de pendiente, con
fracturamiento buzando hacia la carretera, lo que provoca algunos desprendimientos
roca.
Foto 24: Otra vista del sector evaluado en el tramo.

MEMORIA DESCRIPTIVA
PROGRESIVA: Km. 42+440 – 42+470
Tramo: 30 m.
Fenómeno: Desprendimiento.

Hidrológicos e


mantenimiento.
Foto 25: Vista que muestra el componente rocoso de talud con fracturamiento
que buza hacia la carretera con riesgo a algún desprendimiento.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Foto 26: Otra vista del sector evaluado del tramo.
CIMENTACION DE MUROS
CIMENTACION MURO 1 Km. 23+960 - 23+965 ( L=4 m.)
Tipo y Profundidad de los Cimientos
Según se desprende de lo observado en campo se recomienda cimentar

sobre el suelo natural existente a una profundidad de 1.00 m, sobre
areno limosos conteniendo gravas angulosas, para este tipo de suelo, los
valores serian como sigue:
Ancho del Cimiento B = 1.50 m
Profundidad de Cimentación Df = 1.00 m.
Factor de Seguridad FS = 3.00
Para estos valores la carga admisible sería:
qad = 2.00 Kg/cm2
Asentamientos
Los asentamientos elásticos en este tipo de suelos gravosos se pueden

considerar los siguientes valores:
Ancho de Cimiento B = 1.50 m
Presión Admisible qo = 2.00 Kg/cm2

MEMORIA DESCRIPTIVA
Con estos valores se obtendría: H = 0.35 cm
CIMENTACION MURO 2 - Km. 43+211 - 43+217 (L=4 m.)
Según se desprende de lo observado en campo se recomienda cimentar a

una profundidad de 1.00 m, zona de afloramiento rocoso por lo que el muro
se apoyaría sobre arenas gravosas de mediana compacidad, los valores
serian como sigue:
Para estos valores la carga admisible sería:
qad = 3.00 Kg/cm2
Asentamientos
Los asentamientos elásticos en este tipo de suelos gravosos se pueden

determinar valores en donde:
CIMENTACION MURO 3 - Km. 43+340 - 43+353 ( L=5 m.)
Según lo observado en campo se recomienda cimentar a una profundidad

de 1.00 m., sobre arenas gravosas de compacidad media de origen
rocoso que aflora en el sector existente, para este tipo de suelo, los valores
serian como sigue:
Para estos valores la carga admisible seria:

MEMORIA DESCRIPTIVA
qad = 3.00 Kg/cm2
Asentamientos;
Los asentamientos elásticos en este tipo de material se pueden determinar

valores en donde:
La comparación de los resultados se presenta en el siguiente cuadro:
Carga Admisible Muro 1 en Carga Admisible Muro 2 en Carga Admisible Muro 3 en

Kg/cm2 Kg/cm2 Kg/cm2
2,00 3,00 3,00
Asentamiento Muro 1 en cm. Asentamiento Muro 2 en cm. Asentamiento Muro 3 en cm.
0,35 0,29 0,29
Estos parámetros de cimentación deben ser verificados durante la ejecución de la obra.
8 DEL INFORME DE ESTRUCTURA DE CONCRETO Y DRENAJE.
EVALUACION DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES
Se procedió a realizar el recorrido de campo lográndose identificar que algunas

estructuras requieren ser resanadas por presentar averías pero que no comprometen
la capacidad estructural del elemento.
Asimismo, se ha detectado la necesidad de proyectar nuevas estructuras del tipo

muros de contención, en algunos casos porque el ancho de la plataforma está siendo
erosionado y en otros, porque la estructuras se ha averiado.
El resumen se muestra a continuación.
Alcantarillas TMC; se detectó que en general están en buenas condiciones, solo en

algunos casos los canales de salida de piedra emboquillada se han deteriorado y
MEMORIA DESCRIPTIVA
quebrado, y los cabezales de salida se han erosionado en su fundación. Para el caso

del canal, se requiere su reconstrucción pero teniendo que se construirá solo en la
parte estable del terreno.
Para las erosiones de la fundación del cabezal de salida, se propone realizar la
calzadura con piedra emboquillada.
Pases de agua; los pases de agua en una buena proporción se observó que tiene
problemas de colmatación, lo que posteriormente deviene en un problema
estructural. Algunas pases de agua tiene los cabezales de salida desplomados. En
estos casos, según la propuesta del especialista de hidrología, se está proponiendo
su reemplazo con alcantarillas de TMC de 24” o 36” que devendrán en mejor
estructuración de los cabezales.
Badenes; se muestran las intervenciones a continuación:
Badén Km.23+445; según la recomendación geológica, este badén es corto y tiene
plataforma descubierta. Se está recomendando completar el revestimiento de la
plataforma con la colocación de piedra emboquillada.
Badén Km.33+540; este badén es corto y tiene plataforma descubierta. Se está

recomendando completar el revestimiento de la plataforma con la colocación de
piedra emboquillada.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Badén Km. 33+175; este badén presenta erosión en su salida lo que requiere que se
realice una calzadura. La calzadura se recomienda realizarla con piedra
emboquillada asentada con concreto f’c=140 kg/cm2.
Muros de concreto

MEMORIA DESCRIPTIVA
Protección de erosión; se ha detectado en numerosos muros de concreto, que en

el inicio y en la salida, están erosionados y presentan un área hueca, que debe ser
protegida.
Muro Km. 18+705. Típico en la mayoría de los muros.
Para tal efecto, se está proponiendo realizar la colocación de una mampostería de

piedra emboquillada asentada con concreto f’c=140 kg/cm2, lo que evitará la erosión
de dichas áreas.
Postes delineadores sobre muros de concreto; se han detectado que numerosos
muros de contención de concreto tienen la corona al ras con la calzada en sectores
peligrosos de taludes elevados.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Muro Km. 21+260. Típico en la mayoría de los muros. Corona al ras de plataforma.
En estos casos con el fin de aumentar la seguridad de circulación y advertir al

conductor de la presencia de esta zona, se está proponiendo colocar postes
delineadores sobre la corona del muro de concreto, anclándola sobre ésta.
El poste delineador será una estructura compuesta de una cubierta de PVC Clase
7.5 de d=4” el cual estará rellenada de concreto fç=175 kg/cm2 y dentro de él tendrá
una varilla corrugada de acero fy=4,200 kg/cm2 d=3/8”, el cual sobresaldrá 0.10m
que será la parte que se anclará en la corona del muro.
La corona del muro será previamente perforara en una profundidad mínima de 0.10m
y luego se le aplicará pegamento o resina epoxica en su interior y en la superficie
que estará en contacto con el poste delineador.
Reparación de Superficies de concreto
Durante el recorrido se han detectado numerosas estructuras de concreto como los

cabezales de las alcantarillas, que están quebrados o rajados en sectores que no
comprometen la parte estructural, pero requieren su rehabilitación y resane.
Para realizar tal efecto, se está proponiendo picar y retirar la parte del concreto que
está dañada y/o suelta, para luego proceder a limpiar, encofrar y pintar con
pegamento o resina epoxica, y sobre esta superficie preparada colocar el nuevo
concreto de calidad f’c=175 kg/cm2 para recuperar las formas originales.
ESTRUCTURAS NUEVAS O QUE REEMPLAZAN A EXISTENTES

MEMORIA DESCRIPTIVA
Se determinó tres sectores donde la plataforma está erosionada y requiere de la

colocación de muros de contención, y un muro cabezal de alcantarilla pues la actual
se ha desplomado justamente por la ausencia del muro. Estos sectores son:
Km. 23+960, donde requiere un muro de 4 m de altura.
Km.29+553, donde requiere un muro-cabezal de 4 m de altura
Los muros serán de concreto ciclópeo y las notas de cálculo se muestran en el anexo
respectivo.
Asimismo, se tiene un sector ubicado en el Km. 39+370. 553.28 donde ésta
quebrada constituirá el paso obligado para las descargas de los excedentes
extraordinarios que podrían venir de salida del Túnel Tronera del Proyecto de
Irrigación del Alto Piura.
Este sector ya cuenta con estudio específico que se muestran en el anexo, pero está
compuesto básicamente por:
Una alcantarilla tipo marco de 2.50mx2.50m con un cabezal de salida compuesto de
un muro de concreto y sobre estas estructuras, estará colocado un badén de
concreto armado para conducir los excedentes. Una vista en planta se muestra a
continuación.
9 DEL ESTUDIO DE HIDROLOGIA
ESTUDIO DE SUBCUENCAS
MEMORIA DESCRIPTIVA
El estudio de cuencas toma en cuenta las características geográficas de las cuencas,

así como los tipos de suelos predominantes, el grado de cobertura vegetal, la
presencia de cuerpos de agua, etc. Toda esta información sirve para caracterizar las
diversas cuencas a lo largo del trazo de la carretera.
Se observa que las cuencas presentan pendientes suaves con una ramificación difusa
en sus tramos finales.
Sobre la base de las cartas geográficas se ha elaborado el plano de cuencas, los

cuales se muestran en el plano correspondiente. El siguiente cuadro presenta las
características geomorfológicas de las quebradas identificadas.
Características Geomorfológicas de las Subcuencas

MEMORIA DESCRIPTIVA
Gráfico de Cuencas

MEMORIA DESCRIPTIVA

MEMORIA DESCRIPTIVA
RESUMEN DE OBRAS DE ARTE
ESTRUCTURA INTERVENCION UBICACION DIMENSIONES

PASE DE AGUA REEMPLAZAR POR ACANTARILLA 18+297 0.60
PASE DE AGUA REPARACION 18+437.37 6.00
ALCANTARILLA NUEVA 18+680.00 0.90
ALCANTARILLA REPARACION 18+935.74 24.00
PASE DE AGUA REEMPLAZAR POR ACANTARILLA 19+968.16 0.60
BADEN LIMPIEZA 21+144.07
CAMBIO PTE 22+020.00
BADEN REPARACION 23+419.07
DES TALUD 24+230.00
DES TALUD 24+990.00
MEMORIA DESCRIPTIVA

ALCANTARILLA REEMPLZAR 25+761.44 48.00
DES TALUD 29+300.00
ALCANTARILLA REEMPLAZAR 29+575.00 36.00
ALC. TIPO LOSA REPARACION 31+930.00 3.88x2.80m

MEMORIA DESCRIPTIVA

PTO. BAJO 35+970.00
ALC. TIPO LOSA NUEVA 39+370.00 2.5x2.50

MEMORIA DESCRIPTIVA

MURO PROYECTADO 23+960.00 23+965

MURO REPARACION 18+253.00

MEMORIA DESCRIPTIVA

Las cunetas de tierra se revestirán de concreto f’c=175 kg/cm2 en una longitud de 22.13
km

MEMORIA DESCRIPTIVA
MEMORIA DESCRIPTIVA DEL SALDO DE OBRA

TRAMO: Dv. TUNAS – PORTAL DE SALIDA
Del km 0+000 - 8+039.05
1 DESCRIPCION DE LAS CARACTERISTICAS DE LA VIA
El tramo Dv. Tunas – Portal de Salida, se inicia (km 0+000) en el Dv. Tunas 1373
m.s.n.m., y finaliza en el Portal de Salida (km 8+039.05), a 1493 m.s.n.m. En este
tramo está incluido el empalme de Huarmaca de 147.68 m, es un acceso que se

MEMORIA DESCRIPTIVA
encuentra parcialmente concluido, sin embargo la vía auxiliar existente permite el

ingreso de todo tipo de vehículo hacia la zona de trabajo en el Portal de Salida.
Las características del tramo Tunas – Portal de Salida es:
Región Piura
Provincia Huancabamba
Distrito Huarmaca
Altitud Promedio del Tramo : 1524.427 m.s.n.m.
Coordenadas de Inicio del Tramo 9,390,095.9639
660,940. 37
Progresiva inicio de tramo Chamelico Tunas 0+000.00
Cota de Inicio del Tramo 1,370.34
Progresiva Final del tramo Chamelico Tunas 8+039.05
Cota de Fin de tramo 1,419.83
Coordenadas de Final de Tramo 9’394,465.6762
663,233.08
Longitud de la vía 8.039 km.
Ancho promedio de calzada 4.0 m
Altura de afirmado 0.25 m
A nivel de Subrasante
Tipo de superficie de rodadura inconclusa
Radio mínimo 20
Radio mínimo excepcional 15
Peralte De acuerdo al MDCBVT
Pendiente Max 12.69 %
Bombeo 2.0 %
Talud de relleno 1.5: 1.0
Talud de corte geológico
De acuerdo al estudio de
Sección de cunetas hidrología
1. GENERALIDADES
Del km 4+980 al km 5+000 existe una falla geológica y el trazo de la vía pasa por
la zona vulnerable de falla (derrumbe) teniendo que realizar un gran corte de
material y desestabilizar el talud poniendo en riesgo la transitabilidad, actualmente
los vehículos transitan por la vía contigua , se ha considerado modificar el trazo
original y reemplazarlo en este sector por el de la vía contigua, se ha evaluado y si
cumple con los radios y ancho de plataforma requeridos para el tránsito de los

MEMORIA DESCRIPTIVA
vehículos necesarios para le ejecución de las obras del Proyecto Alto Piura. Las
modificaciones se han realizado en los planos alcanzados por la entidad.
En el inicio del acceso hacia Tunas existe un empalme de 147.68 m. con la
carretera que va hacia Huarmaca este tramo también está considerado dentro del
proyecto.
2. ACCESIBILIDAD
Para llegar a la zona del proyecto se sigue la siguiente ruta
Ruta Piura- Km 65 – Canchaque – Palambla - Faique – km. 44+020.20.
Se inicia el recorrido desde Piura por la carretera Asfaltada Corredor

Interoceánico, se llega hasta el Km. 65 de la carretera Piura-Olmos, donde se
toma el desvío a la izquierda de la carretera asfaltada, llegando a Buenos Aires y
de allí hasta Canchaque, en una longitud de 58 Km., cruzando el puente
Filadera.
Para nuestro interés para tener acceso al Túnel de salida, corresponde tomar la
vía a Huarmaca por una vía afirmada de 18 km. de longitud hasta llegar a
Chamelico, inicio del ramo Chamelico – Tunas.
Del Km. 18+047.37 hacia Tunas, que es el tramo mejorado con un afirmado
compactado y construido las obras de arte necesarias, existiendo sectores aun
por concluir, todo este tramo tiene una longitud de 25.972 km
3. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO EJECUTADO CHAMELICO – DV. TUNAS
El tramo 2: Dv. Tunas – Portal de Salida del km 0+000 – km 7+800.38, la

construcción de la vía se encuentra a nivel de subrasante inconclusa estando
pendiente culminar los trabajos en algunos sectores, pero esto no implica que no
se pueda llegar con equipos hacia la zona de los portales ya sea a través de la
misma vía o de sus accesos provisionales.

MEMORIA DESCRIPTIVA
El tramo 2 esta implementado con 18 alcantarillas, 3 badenes, 14 muros de

contención y se plantea mejorar el drenaje transversal con la construcción de 7
alcantarillas.
Existen derrumbes a lo largo de la vía.
El estado de la condición de la superficie de rodadura es la siguiente.

A nivel de subrasante incompleta (Mal km 0+000 – km 8+039.05
estado)
Pavimento afirmado (empalme Huarmaca – km 0+000 – km 0+147.68
Dv. Tunas) en regular estado.
A lo largo de la vía existen tres señales verticales una de ellas no tiene el panel
otro está el panel con error y solo la señal de velocidad esta buena.
4. SOBRE EL DISENO GEOMETRICO DEFINITIVO

siguientes datos:
Tramo 02: Dv. Tunas – Portal de Salida (PS).
Red Vial : Red Vial Rural

Índice Medio Diario Anual (IMDA) : 45 vehículos/día. (Tráfico Normal a
Noviembre. del 2010)
Índice Medio Diario Anual (IMDA) : 59 vehículos/día. (Proyectado
al 2022)
Bombeo : 2.0%
Longitud : 8.039.05 Km.
Ancho de la Superficie Rodadura : 4.0 m en promedio
Radio Mínimo : 15 m
Ancho de Explanaciones : 4.75m en promedio
Superficie de Rodadura : Pavimento afirmado
Obras de Drenaje : Alcantarillas
Cuneta : De acuerdo al estudio
hidrológico
Drenaje Transversal : 18 alcantarillas
: 07 alcantarillas nuevas
: 03 badenes
Obras de concreto de contencion : 14 muros de contención
Taludes de Corte : De acuerdo al estudio
geológico
MEMORIA DESCRIPTIVA
Los datos consignados del presente estudio que se consignan en los planos y
secciones típicas del presente estudio de saldos de obra, son las mismas con la que
fue ejecutada la obra y aprobadas tanto por el PEIHAP como por la supervisión.
La construcción de la vía se encuentra a nivel de subrasante inconclusa estando
pendiente culminar los trabajos en algunos sectores, pero esto no implica que no se
pueda llegar con equipos hacia la zona de los portales ya sea a través de la misma
vía o de sus accesos provisionales.
En el Acceso Dv. Tunas al Portal de Salida en toda la trayectoria de la vía del km0+000
– km 7+800.39 la conformación de la subrasante quedo inconclusa, se va terminar de
conformar la subrasante, conformación de la capa de afirmado e=0.25m respetando
los diseños aprobados e implementado las soluciones con los problemas hallados en
la evaluación de campo.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Nota: Del km 6+490 – 6+630 y del km 7+000 – 7+120 se aprecia grietas en la plataforma
para lo cual se ha considerado banquetear esos tramos.
5. SOBRE SUELOS Y PAVIMENTOS
Se ha revisado el informe de Suelos y Pavimentos del cual se plantea las

siguientes etapas:
Del km 0+000 – 8+039.05 y km 0+000 – 0+147.68

MEMORIA DESCRIPTIVA
La evaluación de la condición superficial del pavimento se realizó con el METODO URCI,


A nivel de subrasante incompleto (Mal estado) km 0+000 – km 8+039.05
Pavimento afirmado (empalme Huarmaca – Dv. Tunas) - km 0+000 – km 0+147.68
Regular estado
Se escarificara, perfilara, humedecerá la capa existente y se le incorporara una

capa de material granular e= 10 cm este que tenga las características de un
afirmado, este material servirá para uniformizar y recuperar la superficie a las cotas
en que fue aprobada inicialmente.
 Colocación de una capa de material granular que tenga las características de un
afirmado, en un espesor compactado de 10 cm. Para uniformizar la vía.
 Compactación de la subrasante.
 Se colocará una capa de material granular que tenga las características de un
afirmado, en un espesor de 25 cm.
 Compactación de la rasante como mínimo al 100% de su Máxima Densidad Seca.
Drenaje
Es necesario que este pavimento sea protegido con cunetas, alcantarillas, badenes,
etc. para evitar el contacto permanente con el agua.
5.2 Etapa de Mantenimiento Rutinario para Afirmado
Tramo 2: Dv. Tunas – Portal de Salida (PS)

Pavimento afirmado km 0+000 – km 8+039.05
Pavimento afirmado (empalme Huarmaca – Dv. Tunas) km 0+000 – km 0+147.68
 Roce de vegetación
MEMORIA DESCRIPTIVA

 Limpieza de obras de arte (alcantarillas, drenajes, tuberías, pontones, puentes
vehiculares y peatonales, viaductos, túneles, etc.).
 Remoción de derrumbes localizados, en material común o conglomerados,
incluido el acarreo a los botaderos autorizados.
 Bacheo en afirmado
6. SOBRE GEOTECNIA Y GEOLOGIA
TRAMO DESVÍO TUNAS – PORTAL DE SALIDA (KM. 0 +000 al 8+039.05)
La evaluación geológica de este tramo permite determinar que no existen

problemas que afecten la carretera en lo relacionado con la geodinámica externa,
excepto ciertos sectores de riesgo alto que se describen más adelante por
progresivas, y tampoco por lo relacionado a la inestabilidad de taludes, ya que los
factores desestabilizantes principales son:
Factor Geológico: El tramo corta rocas volcánicas consistente en andesitas y

brechas volcánicas andesiticas del volcánico Llama (Ti – vll) principalmente duras
y fracturadas, además de tobas andesiticas y riolíticas intercaladas con brechas del
volcánico Porculla (Tim-vp) este tipo de rocas conforma farallones en los cursos
fluviales y/o quebradas, lo que indica su estabilidad.
Factor Geomorfológico: Las laderas cortadas son lomadas buena altura, y en

muchos casos de fuerte pendiente, como consecuencia de lo mencionado los cortes
para la ejecución de la carretera son de mediana altura.
Factor Hidrológico: Las aguas de escorrentía superficial, en épocas lluviosas, están

controladas por la cobertura de pastos naturales, así mismo también aceleran los
procesos de deslizamientos y derrumbes especialmente en los sectores inestables
de naturaleza rocosa fracturada del tramo.
Estabilidad: Luego de analizar los factores que intervienen en la estabilidad del

tramo evaluado, se pudo determinar las causas de la inestabilidad en los sectores

MEMORIA DESCRIPTIVA
críticos y medios, algunos estabilizados con banquetas y otros con presencia de

pequeños desprendimientos de material del talud.
Nivel de riesgo: algo bajo a casi Medio, considerando un sector alto a crítico
cercano al Portal de salida.
Medida correctiva: Realizar labores de mantenimiento, desquinche de bloques

rocosos sueltos y de limpieza considerándose un aproximado de 2800 m3 en todo el
tramo.
PROGRESIVA: Km. 0+450 – 0+470
Tramo: 30 m.
Fenómeno: Derrumbes

rojizo.
Geomorfología: Cortes de pendiente hasta de 20 m. de altura. Parte
superior cubierta por vegetación.
Hidrológicos e
Riesgo: Bajo

mantenimiento.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Foto 1: Muestra talud con desprendimientos locales.
Tramo: 40 m.

rojizo.
Geomorfología: Cortes de pendiente hasta de 20 m. de altura. Parte
superior cubierta de vegetación.
Hidrológicos e
Riesgo: Bajo

mantenimiento.
.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Foto 2: Muestra el talud estable con algunos desprendimientos.
PROGRESIVA: 5+120 – 5+230
Tramo: 210 m.
Geología: Sector de roca volcánica muy alterada y fracturada

color pardo rojizo.
Geomorfología: Laderas de mediana altura con media fuerte
pendiente, se observan pequeños conos de
escombro. Parte superior cubierta de vegetación
Hidrológicos e
Hidrogeológicos: Los efectos de agua escorrentía superficial podrían
provocar deslizamientos en los pequeños sectores
de cono de escombros existentes.
Estabilidad: El tramo ha sido estabilizado con banquetas, sin

embargo se presentan pequeños deslizamientos
que conforman un cono de escombros, cubriendo
parte de la carretera

mantenimiento.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Foto 3: Se observa ladera mostrando pequeños conos de escombros

que cubren parte de la carretera.
Tramo: 160 m.
Geología: Sector de roca volcánica muy alterada y fracturada

color pardo rojizo.
Geomorfología: Cortes altos con banquetas de estabilización, las
partes superiores de las laderas son de mediana
pendiente y con cobertura a vegetación. El talud
inferior muestra cárcavas que podrían afectar la
plataforma.
Hidrológicos e
Hidrogeológicos: Los efectos de agua escorrentía superficial no
afectarían al talud.
Estabilidad: El tramo ha sido estabilizado con banquetas, sin

embargo se presentan pequeños deslizamientos
que conforman un cono de escombros, cubriendo
parte de la carretera.
Riesgo: Bajo
Medidas Correctivas: Se recomienda limpieza en las labores de

mantenimiento. Banquetear el talud inferior
reconformando su relleno en 130 m (6+500 a la
6+630).
MEMORIA DESCRIPTIVA
Foto 4: Se observa ladera afectada en su talud inferior de relleno por las aguas pluviales.
PROGRESIVA: Km. 6+650 - 6+670
Tramo: 20 m.
Fenómeno: Quebrada
Geología: Sector de roca volcánica muy dura y compacta, que

conforma lecho de pequeña quebrada.
Geomorfología: Pequeña quebrada con flujo de agua permanente.
Hidrológicos e
Hidrogeológicos: Existe escorrentía de agua permanente.
Estabilidad: Sector estable
Medidas Correctivas: Considerar obras de arte como una alcantarilla-

badén tipo marco.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Foto 5: Se observa pequeña

quebrada conformado por cauce
rocoso.
Tramo: 30 m.
Fenómeno: Derrumbe
Geología: Tramo compuesto por roca ígnea consistente en

inclusivos y volcánicos. La roca se encuentra
fracturada.
Geomorfología: Cortes de mediana altura y fuerte pendiente
Hidrológicos e
Hidrogeológicos: Los efectos de agua de filtración y escorrentía
superficial acelerarían el proceso de estabilización,
ocasionando derrumbes locales.
Estabilidad: En el momento de la visita el corte se mostró

estable con desprendimientos locales y cubren la
carretera cerca al talud.
Riesgo: Medio
Medidas Correctivas: Realizar desquinché ya que el talud está en
proceso de estabilización. Se debe considerar este
tramo a nivel de transitabilidad con la señalización
correspondiente. Realizar labores de limpieza en un
volumen de 700 m3 en los trabajos de
mantenimiento.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Foto 6: Se observa cono de escombros producto del desprendiendo locales.
Tramo: 260 m.
Fenómeno: Deslizamientos (desprendimientos)
Geología: Sector compuesto por roca metamórfica por lo que

muestra esquistosidad, las fracturas son
perpendiculares a la plataforma de la carretera.
Geomorfología: Los Cortes de talud son altos y fuerte pendiente V/H
(8/1)
Hidrológicos e
Hidrogeológicos: De acuerdo al reconocimiento de capo, se observó
humedad en las fracturas provocando la lubricación
y por ende el desprendimiento rocoso. Existe tramo
de corte cerrado.
Estabilidad: El Talud del tramo ha sido estabilizado con
banquetas, sin embargo se presentan pequeños
deslizamientos que conforman un cono de
escombros, cubriendo parte de la carretera.
Riesgo: Medio
Medidas Correctivas: Realizar desquinché ya que el talud está el proceso

de estabilización. Se debe considerar este tramo a
nivel de transitabilidad con la señalización
volumen de 300 m3 en los trabajos de
mantenimiento.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Foto 7: Se observa desprendimientos de roca en talud de proceso de estabilización

asimismo se observa talud de corte cerrado.
Foto 8: Otra vista del tramo descrito.
Tramo: 120 m.
Geología: Sector de roca metamórfica, volcánica, muy

fracturada y alterada.
MEMORIA DESCRIPTIVA

(8/1). El talud inferior en un tramo de 20m está
afectado por cárcavas.
Hidrológicos e
Hidrogeológicos: Al igual que los tramos anteriores la humedad
provoca desestabilización que actúan como
lubricantes favoreciendo los fenómenos de
desprendimiento.

carretera cerca al talud. Hacia el talud inferior
existen agrietamientos en el sector de relleno.
Riesgo: Medio

volumen de 200 m3 aprox. en los trabajos de
mantenimiento periódico. En el talud inferior en el
sector de cárcavas se deberá terminar de
conformar el relleno del talud inferior.
Completar el
relleno

MEMORIA DESCRIPTIVA
Foto 9: Vista del tramo investigado se observan desprendimientos que cubren la parte
interna de la carretera.
Foto 10: Se observa agrietamiento en

la plataforma hacia el talud inferior (sector de
relleno).
Tramo: 140 m.

(8/1).
Hidrológicos e
Hidrogeológicos: Al igual que los tramos anteriores las aguas
provocan desestabilización que actúan como
desprendimiento.
MEMORIA DESCRIPTIVA

carretera hasta la parte media.
Riesgo: Medio

mantenimiento.
.
Foto 11: Vista que muestra desprendimientos que cubren a media carretera

MEMORIA DESCRIPTIVA
Foto 12: Otra vista del sector donde se observa un cono de escombros producto del
desprendimiento.
Tramo: 104 m.

fracturada y alterada, encontramos el material
cuaternario.
(8/1).
Hidrológicos e
desprendimiento.

Riesgo: Medio

mantenimiento
. Foto 13: Muestra el tramo afectado por derrumbe.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Tramo: 143 m.

(8/1). Existe tramo con corte cerrado.
Hidrológicos e
desprendimiento.

Riesgo: Medio

mantenimiento.
Foto 14: Se observa el tramo con material de derrumbe que cubre hasta la parte media
de la carretera
MEMORIA DESCRIPTIVA
Foto 15: Se observa tramo de corte cerrado.
Tramo: 63 m.
Geología: Sector de roca volcánica, alterada y muy

fracturada, color pardo rojizo a pardo amarillento.
(8/1).
Hidrológicos e
desprendimiento.

Riesgo: Medio

MEMORIA DESCRIPTIVA

de estabilización.
Se debe considerar este tramo a nivel de

transitabilidad con la señalización correspondiente.
Realizar labores de limpieza en un volumen de 150
m3 aprox. en los trabajos de mantenimiento.
Tramo: 20 m.
Fenómeno: Deslizamiento
Geología: Sector de material residual y componentes

cuaternarios.
Geomorfología: Cono de escombros de material suelto con algunos
bloques. Se encuentra estabilizado en talud V/H
(1/1) y cubriendo la carretera. El cono hacia la base
posee 20 m con una altura de 20 m
aproximadamente.
Hidrológicos e
Hidrogeológicos: El sector es de alta pluviosidad por lo que en las
épocas de lluvia podría incrementarse el proceso de
deslizamiento.

estable con talud VH (1/1) de realizar este corte en
momentos constructivos se realizaría la
desestabilización y podría afectar la operación de
corte.
Riesgo: Alto a crítico
Medidas Correctivas: Debe ejecutarse el corte de este sector de cono de

material suelto areno limoso de manera controlada
y monitoreada, manteniendo una máquina que
actúe permanentemente en la limpieza del tramo
permitiendo la transitabilidad.
Se debe considerar que durante el
corte de limpieza se producirá desestabilización en
la cabecera del cono de escombros alimentando
permanentemente el volumen de material de

MEMORIA DESCRIPTIVA
deslizamiento, más aún en periodos de lluvia, por lo

que se estima que el volumen periódicamente
alimentado podría llegar a 3 veces el calculado en
el momento de la visita que fue de 2500 m3 lo que
daría un volumen estimado de 7500 m3
aproximadamente.
Las labores de limpieza como medida de
mitigación deben complementarse con la
señalización apropiada según las normas existentes
para vías a nivel de transitabilidad.
Tramo: 89 m.

fracturada y alterada con tramos de material
residual
Geomorfología: Los Cortes de talud son bajos y de fuerte
pendiente V/H (8/1). .
Hidrológicos e
derrumbes.

estable con derrumbes locales
Riesgo: Medio
Medidas Correctivas: Evitar el corte del talud, y realizar labores de

desquinché ya que las laderas sobre el talud estrían
el proceso de estabilización, por lo que se debe
realizar trabajos de monitoreo de las laderas que
presentan signos de deslizamiento por reptación
Se debe considerar este tramo a nivel de
transitabilidad con la señalización correspondiente.
Realizar labores de limpieza en un volumen de 100
m3 aprox. en los trabajos de mantenimiento.

MEMORIA DESCRIPTIVA
ESTABILIDAD DE TALUDES
En relación a la estabilidad de taludes se tomó en cuenta el cálculo de los taludes proyectados

que forma parte del Expediente Técnico inicial elaborado por Consultores de Ingeniería Vera &
Moreno S.A., los cuales consideran los taludes que se muestran en los siguientes cuadros:
Cuadro Nº 01
Taludes de Relleno
Tipo de Suelo Talud

V H
Roca Suelta 6 1
Suelo Compacto 2 1
Suelo Suelto 1 1
Cuadro Nº 02
Taludes de Corte
Tipo de Suelo Talud

V H
Roca Fija 10-8 1
Roca Suelta 6 1
Conglomerado 3 1
Material Suelto 2 1
Teniendo como base esta información, se efectuó la inspección de campo

evaluando el comportamiento de los taludes de corte ya efectuados,
seguidamente se presenta el cuadro de los taludes proyectados recomendados en
el estudio inicial y de acuerdo a las observaciones de campo realizadas se
adicionan en el cuadro los comentarios respecto al comportamiento de los
taludes ejecutados.
Se debe considerar que los taludes son estructuras dinámicas que luego del corte
entran a un proceso de estabilización manifestándose en algunos casos,
desprendimientos y algunos deslizamientos. En campo se observaron estos
fenómenos, sin llegar requerir medidas correctivas adicionales (A excepción de los
sectores críticos identificados), salvo limpieza y desquinché en labores de
mantenimiento.
CLASIFICACION DE MATERIALES (Dv.Tunas – Portal de Salida)

MEMORIA DESCRIPTIVA
% % % Talud
PROGRESIVA Long Lado Ro Roca Mat. Proy. DESCRIPCION
OBSERVACIONES
ca Suelta Suelto H:V
Fija
Inicio de Tramo de estudio BI
Taludes se
de carretera roca suelta
mantienen estables,
0+00-00+050 50 I - 50 50 1:6 intercalada con material suelto
según el talud
residual alteración del
proyectado
intrusivo.
En BI de carretera roca suelta Taludes se
intercalada con material suelto mantienen estables,
0+050-00+090 40 I - 50 50 1:6
residual alteración del intrusivo según el talud
matriz arcillo arenosa. proyectado
Roca fija fracturada intercalada
Taludes se
con roca suelta y material
mantienen estables,
0+090-00+150 60 D 30 50 20 1:8 suelto residual alteración del
según el talud
intrusivo matriz arcillo arenosa
proyectado
en BD de carretera.
Trazo de carretera se
desarrolla en ladera de cerro Taludes se
debajo de actual plataforma, mantienen estables,
0+150- 00+200 50 - 30 70 1:4
roca suelta intercalada con según el talud
material suelto residual con proyectado
cobertura vegetal.
Taludes se
desarrolla en ladera de cerro
mantienen estables,
0+200-00+250 50 - 30 70 1:4 debajo de actual plataforma,
según el talud
roca suelta intercalada con
proyectado
material suelto residual.
Taludes se
desarrolla en ladera de cerro
mantienen estables,
0+250-00+300 50 - 30 70 1:4 debajo de actual plataforma,
según el talud
roca suelta intercalada con
proyectado
En BD de carretera roca suelta
Taludes se
meteorizada intercalado con
mantienen estables,
0+300-00+350 50 D - 40 60 1:6 material suelto residual matriz
según el talud
arcillo arenosa alteración del
proyectado
intrusivo.
meteorizada intercalado con Taludes se
material suelto residual matriz mantienen estables,
0+350-00+400 50 D - 40 60 1:6
arcillo arenosa alteración del según el talud
intrusivo. proyectado
En BD carretera roca fija

Taludes se
fracturada intercalada con roca
mantienen estables,
0+400-00+450 50 D 25 50 25 1:8 suelta y material suelto
según el talud
residual alteración del intrusivo
proyectado
matriz arcillo arenosa
En BD carretera roca fija
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
matriz arcillo arenosa

MEMORIA DESCRIPTIVA
% % % Talud
OBSERVACIONES
Fija
En BD de carretera roca suelta Taludes se
0+500-00+550 50 D - 40 60 1:6

0+550-00+600 50 D - 40 60 1:6

0+600-00+620 20 D - 40 60 1:6
Taludes se
Quebrada seca con cobertura mantienen estables,
0+620-00+630 10 D - - 100 1:2
vegetal según el talud
proyectado
0+630-00+700 50 D - 50 50 1:6
matriz arcillo arenosa según el talud
alteración del intrusivo. proyectado
Taludes se
fracturada intercalada con
0+700-00+750 mantienen estables,
50 D - 50 50 1:6 material suelto matriz arcillo
según el talud
arenosa alteración del
proyectado
intrusivo.

Taludes se
mantienen estables,
0+750-00+820 70 D - 50 50 1:6 material suelto matriz arcillo
según el talud
proyectado
intrusivo.
0+820-00+825 5 D - - - 1:1 Quebrada seca.

fracturada intercalada con Taludes se mantienen
0+825-00+900 75 D - 65 35 1:6 material suelto residual matriz estables, según el
arcillo arenosa alteración del talud proyectado
intrusivo.
Taludes se mantienen
intercalada con material suelto
0+900-00+950 50 D - 65 35 1:6 estables, según el
residual matriz arcillo arenosa
talud proyectado
alteración del intrusivo.
Taludes se
mantienen estables,
0+950-1+000 50 D - 65 35 1:6 material suelto residual
según el talud
alteración del intrusivo matriz
proyectado
arcillo arenosa.
1+000-1+050 50 D - 65 35 1:6 En BD de carretera roca suelta Taludes se
fracturada intercalada con mantienen estables,
material suelto residual según el talud
MEMORIA DESCRIPTIVA
% % % Talud
OBSERVACIONES
Fija
proyectado
arcillo arenosa.
Taludes se
mantienen estables,
1+050-1+100 50 D - 65 35 1:6 material suelto residual
según el talud
proyectado
arcillo arenosa.
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
intrusivo.
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
intrusivo.
Taludes se
mantienen estables,
1+210-1+225 5 - - 100 1:1 desarrolla sobre relleno
según el talud
material suelto.
proyectado
En BD de carretera terraza de Taludes se
1+225-1+300 75 D - - 100 1:4
arcillo arenosa alteración por según el talud
meteorización del intrusivo. proyectado
1+300-1+350 50 D - - 100 1:4
1+350-1+400 50 D - - 100 1:4
1+400-1+450 50 I - 30 70 1:6
material suelto residual mantienen estables,
1+450-1+500 50 D - - 100 1:2
aluvional matriz areno según el talud
arcillosa. proyectado
1+500-1+550 50 D - 30 70 1:6
1+550-1+600 50 D - 30 70 1:6
En BD de carretera roca
Taludes se
suelta intercalada con material
mantienen estables,
1+600-1+650 50 D - 50 50 1:6 suelto residual matriz arcillo
según el talud
arenosa alteración por
proyectado
meteorización del intrusivo.
1+650-1+710 60 D - 50 50 1:6 En BD de carretera roca Taludes se
suelta intercalada con material mantienen estables,
suelto residual matriz arcillo según el talud

MEMORIA DESCRIPTIVA
% % % Talud
OBSERVACIONES
Fija
proyectado
Taludes se
Dique de roca fija fracturada mantienen estables,
1+710-1+735 25 D 100 - - 1:8
diaclasada en BD de carretera según el talud
proyectado
Roca suelta intercalada con Taludes se
1+735-1+780 45 D - 35 65 1:6
areno arcillosa alteración del según el talud
intrusivo por meteorización. proyectado
En BD de carretera roca fija
Taludes se
fracturada intercalado con roca
mantienen estables,
según el talud
proyectado
intrusivo,
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
intrusivo,
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
intrusivo,
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
intrusivo,
Taludes se
mantienen estables,
2+000-2+050 50 D 50 50 - 1:8 fracturada intercalada con roca
según el talud
suelta.
proyectado
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
intrusivo,
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
Ingreso a CPM Tunas, trazo se
Taludes se
desarrolla sobre ladera de
mantienen estables,
2+150-2+200 50 D - 50 50 1:6 cerro en corte cerrado sobre
según el talud
roca suelta intercalado con
proyectado
Trazo se desarrolla sobre
Taludes se
ladera de cerro en corte
mantienen estables,
2+200-2+250 50 D - 50 50 1:6 cerrado sobre roca suelta
según el talud
intercalado con material suelto
proyectado
residual ubicación de casas.
2+250-2+300 50 D 30 50 20 1:8 Variante de carretera sobre Taludes se

MEMORIA DESCRIPTIVA
% % % Talud
OBSERVACIONES
Fija
roca fija fracturada intercalado
mantienen estables,
según el talud
suelto residual alteración del
proyectado
intrusivo
Variante de carretera sobre
Taludes se
roca fija fracturada intercalado
mantienen estables,
2+300-2+350 50 D 30 50 20 1:8 con roca suelta y material
según el talud
suelto residual alteración del
proyectado
intrusivo
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
intrusivo,
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
intrusivo,
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
En BD roca suelta intercalada Taludes se
con material suelto residual mantienen estables,
2+600-2+670 70 D - 20 80 1:4
alteración del intrusivo matriz según el talud
arcillo arenosa. proyectado
Zona inestable terraza de
material suelto residual
alteración por meteorización
del intrusivo matriz arcillo
arenosa En BD de carretera,
se desestabiliza al contacto
No se observó en
2+670-2+715 45 D - - 100 1:4 con el agua producto de la
campo
precipitación pluvial, requiere
cuneta de coronación
revestida y al pie del talud
muro de concreto y/o
gaviones, el talud
recomendado H: V 1:4.
2+715-2+720 5 D - - 1:1 Quebrada.
En BD de carretera roca fija Taludes se
fracturada intercalado con roca mantienen estables,
2+720-2+780 60 D 20 60 20 1:6
suelta y material suelto según el talud
residual alteración del intrusivo proyectado
2+780-2+810 30 D - - 100 1:4 Zona inestable terraza de No se observó en
MEMORIA DESCRIPTIVA
% % % Talud
OBSERVACIONES
Fija
alterado por meteorización del
intrusivo matriz arcillo arenosa,
la misma que se desestabiliza
en épocas de precipitación
pluvial al contacto con el agua, campo
se recomienda cuneta de
coronación revestida y al pie
del talud muro de concreto y/o
gaviones, el talud
recomendado H: V 1:4.
Taludes se
mantienen estables,
2+810-2+850 40 D 60 30 10 1:8 suelto residual matriz arcillo
según el talud
arenosa, alteración del
proyectado
intrusivo en BD de carretera.
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
3+015-3+020 5 - - - - 1:1 Quebrada seca
Taludes se
mantienen estables,
3+020-3+050 30 D 65 - 35 1:8 material suelto residual
según el talud
proyectado
arcillo arenosa.
Taludes se
mantienen estables,
3+050-3+100 50 D 65 - 35 1:8 material suelto residual
según el talud
proyectado
arcillo arenosa.
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
Quebrada seca, se reactiva en Taludes se
épocas de precipitación mantienen estables,
3+125-3+130 5 D - - - 100
pluvial. según el talud
proyectado
Material suelto residual
Taludes se
mantienen estables,
3+130-3+200 70 - 30 70 1:6 areno arcillosa intercalado con
según el talud
roca suelta en BD de
proyectado
carretera.
3+200-3+260 60 D 70 - 30 1:8 En BD de carretera roca fija Taludes se
MEMORIA DESCRIPTIVA
% % % Talud
OBSERVACIONES
Fija
mantienen estables,
según el talud
proyectado
arcillo arenosa
Terraza de material suelto Taludes se
residual alteración del intrusivo mantienen estables,
3+260-3+330 70 D - - 100 1:4
matriz areno arcillosa en BD según el talud
de carretera, proyectado
Taludes se
En ambos bordes BI de
mantienen estables,
3+330-3+375 45 - - - 1:1 carretera viviendas del CPM
según el talud
Tunas.
proyectado
3+375-3+410 35 D - - 100 1:4
3+410-3+460 5 D - - 100 1:4
En BD brecha volcánica Taludes se
porfiritica roca suelta mantienen estables,
3+460-3+510 50 D - 50 50 1:6
intercalada con material suelto según el talud
residual matriz arcillo arenosa. proyectado
En BD brecha volcánica Taludes se
porfiritica roca suelta mantienen estables,
3+510-3+570 60 D - 50 50 1:6
intercalada con material suelto según el talud
residual matriz arcillo arenosa. proyectado
3+570-3+575 5 - - 100 1:1 Quebrada seca.
En BD material suelto residual Taludes se
alteración del volcánico, matriz mantienen estables,
3+575-3+647 72 D - 30 70 1:6
arcillo arenosa, intercalada con según el talud
roca suelta... proyectado
3+647-3+657 10 - - 100 1:1 Quebrada seca.
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
3+680-3+690 10 - - 100 1:1 Quebrada seca.
En BD terraza de material Taludes se
suelto residual alteración del mantienen estables,
3+690-3+730 40 D - - 100 1:4
volcánico brechoide porfiritico , según el talud
3+730-3+850 70 D - 25 75 1:6
roca suelta.. proyectado
3+850-3+890 40 D - 25 75 1:6
roca suelta.. proyectado
Quebrada con presencia de Taludes se
agua, incrementa su caudal en mantienen estables,
3+890-3+900 60 - - - 1:1
épocas de precipitación según el talud
pluvial. proyectado
3+900-3+950 50 D - - 100 1:4 En BD terraza de material Taludes se

MEMORIA DESCRIPTIVA
% % % Talud
OBSERVACIONES
Fija
En BD terraza de material Taludes se
3+950-4+000 50 D - - 100 1:4
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
Quebrada con agua Taludes se
4+070-4+080 10 D - - - 1:1
permanente. mantienen estables,
Roca suelta fracturada
intercalada con material suelto Taludes se
residual matriz arcillo arenosa mantienen estables,
4+080-4+140 60 D - 70 30 1:6
alteración de la brecha según el talud
volcánica. proyectado
4+140-4+145 5 D - - - 1:1 Quebrada seca.

Taludes se
mantienen estables,
4+145-4+200 55 D 40 40 20 1:8 suelto residual alteración de la
según el talud
brecha volcánica matriz arcillo
proyectado
arenosa en BD.
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
arenosa en BD.
4+250-4+260 10 D - - 100 1:1 Quebrada seca.

Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
arenosa en BD.
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
arenosa en BD.
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
arenosa en BD.
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
arenosa en BD.
4+450-4+500 50 D 30 40 30 1:8 Roca fija fracturada intercalada Taludes se
con roca suelta y material mantienen estables,
suelto residual alteración de la según el talud
brecha volcánica matriz arcillo proyectado
MEMORIA DESCRIPTIVA
% % % Talud
OBSERVACIONES
Fija
arenosa en BD.
4+500-4+550 50 D - 40 60 1:6
4+550-4+600 50 D - 40 60 1:6
4+600-4+650 50 D - 40 60 1:6
4+650-4+700 50 D - 40 60 1:6
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
en BD.
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
en BD.
En Borde Derecho de Taludes se
carretera roca fija fracturada mantienen estables,
4+800-4+850 50 D 60 40 - 1:8
intrusivo intercalada con roca según el talud
suelta con cobertura vegetal. proyectado
En Borde Derecho de Taludes se
carretera roca fija fracturada mantienen estables,
4+850-4+900 50 D 60 40 - 1:8
intrusivo intercalada con roca según el talud
suelta con cobertura vegetal. proyectado
Trazo de carretera se Taludes se
desarrolla sobre roca fija mantienen estables,
4+900-4+950 50 D 50 50 - 1:8
intercalada con roca suelta, según el talud
en corte cerrado. proyectado
Trazo se desarrolla sobre Taludes se
ladera de cerro material suelto mantienen estables,
4+950-5+000 50 D - - 100 1:4
residual matriz areno arcillosa, según el talud
intercalado con roca suelta. proyectado
Trazo se desarrolla sobre Taludes se
ladera de cerro material suelto mantienen estables,
5+000-5+0 40 40 D - - 100 1:2
residual matriz areno arcillosa, según el talud
intercalado con roca suelta. proyectado
Trazo de carretera se Taludes se
desarrolla sobre roca fija mantienen estables,
5+040-5+060 20 D 100 - - 1:8
fracturada. según el talud
proyectado
5+060-5+150 40 D 40 40 20 1:8 Roca fija fracturada intercalada Taludes con
con roca suelta y material presencia de
suelto residual alteración del pequeños
intrusivo matriz arcillo arenosa deslizamientos ,
en BD. estabilizados con
banquetas según

MEMORIA DESCRIPTIVA
% % % Talud
OBSERVACIONES
Fija
proyecto
Taludes con
Roca fija fracturada intercalada presencia de
con roca suelta y material pequeños
5+150-5+200 50 D 40 40 20 1:8 suelto residual alteración del deslizamientos ,
intrusivo matriz arcillo arenosa estabilizados con
en BD. banquetas según
proyecto
Taludes con
en BD. banquetas según
proyecto
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
en BD.
Taludes se
En BD de carretera quebrada mantienen estables,
5+310-5+320 10 D - - 100 1:1
seca. según el talud
proyectado
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
matriz arcillosa
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
matriz arcillosa
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
matriz arcillosa
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
matriz arcillosa
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
matriz arcillosa
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
matriz arcillosa
5+590-5+600 10 D - - - - Quebrada seca con agua, Taludes se
incrementa su caudal en mantienen estables,
MEMORIA DESCRIPTIVA
% % % Talud
OBSERVACIONES
Fija
pluvial. proyectado
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
matriz arcillosa
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
matriz arcillosa
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
en BD de carretera.
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
en BD de carretera.
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
en BD de carretera.
Quebrada, se reactiva la Taludes se
geodinámica externa en mantienen estables,
5+870-5+880 10 D - - 100 1:1
pluvial. proyectado
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
en BD de carretera.
Taludes se
Quebrada con agua aumenta
mantienen estables,
5+950-5+960 10 D - - 100 1:1 caudal en épocas de
según el talud
precipitación pluvial.
proyectado
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
en BD de carretera.
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
en BD de carretera.
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
en BD de carretera.
6+100-6+150 50 D 80 10 10 1:8 Roca fija fracturada intercalada Taludes se
con roca suelta y material mantienen estables,
suelto residual alteración del según el talud
MEMORIA DESCRIPTIVA
% % % Talud
OBSERVACIONES
Fija
proyectado
en BD de carretera.
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
en BD de carretera.
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
en BD de carretera.
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
en BD de carretera.
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
en BD de carretera.
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
en BD de carretera.
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
en B D de carretera.
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
proyectado
en BD de carretera.
Taludes con
en BD de carretera. banquetas según
proyecto
Taludes con
proyecto
6+600-6+670 70 D 70 20 10 1:8 Roca fija fracturada intercalada Taludes con
con roca suelta y material presencia de
suelto residual alteración del pequeños
intrusivo matriz arcillo arenosa deslizamientos ,
en BD de carretera. estabilizados con
banquetas según
MEMORIA DESCRIPTIVA
% % % Talud
OBSERVACIONES
Fija
proyecto
6+670-6+680 10 D - - 100 1:1 Quebrada. Sector Estable

Taludes se
mantienen estables,
según el talud
arenosa con cobertura vegetal
proyectado
en BD de carretera.
Taludes con
6+750-6+800 50 D 80 10 10 1:8 suelto residual matriz arcillo deslizamientos ,
arenosa con cobertura vegetal estabilizados con
proyecto
Taludes con
proyecto
Taludes con
proyecto
Taludes se
mantienen estables,
según el talud
arenosa con cobertura vegetal
proyectado
en BD de carretera.
con roca suelta y material Taludes se
suelto residual matriz arcillo mantienen estables,
6+950-7+000 50 D 80 10 10 1:8
arenosa con cobertura vegetal según el talud
en BD de carretera. proyectado

7+000-7+050 50 D 90 - 10 1:8
material suelto matriz arcillo según el talud
arenosa con cobertura vegetal proyectado
7+050-7+100 50 D 90 - 10 1:8
7+100-7+150 50 D 90 - 10 1:8
7+150-7+200 50 D 90 - 10 1:8

MEMORIA DESCRIPTIVA
% % % Talud
OBSERVACIONES
Fija
7+200-7+250 50 D 90 - 10 1:8
7+250-7+300 50 D 90 - 10 1:8
7+300-7+350 50 D 90 - 10 1:8
7+350-7+400 50 D 90 - 10 1:8
7+400-7+450 50 D 90 - 10 1:8
7+450-7+500 50 D 90 - 10 1:8
7+500-7+540 40 D 90 - 10 1:8
Taludes se
Quebrada con agua aumenta
mantienen estables,
7+540-7+560 20 D - - - 1:1 su caudal en épocas de
según el talud
precipitación pluvial.
proyectado
Taludes se
En BD de carretera roca fija mantienen estables,
fracturada intercalada con según el talud
7+600-7+650 50 D 90 - 10 1:8
material suelto matriz arcillo proyectado, se debe
arenosa con cobertura vegetal evitar cortes
adicionales
Taludes se
En BD roca fija fracturada mantienen estables,
intercalada con roca suelta y según el talud
7+650-7+700 50 D 70 20 10 1:8
material suelto matriz arcillo proyectado, se debe
arenosa con cobertura vegetal evitar cortes
adicionales
En BD roca fija fracturada Taludes se
intercalada con roca suelta y mantienen estables,
7+700-7+750 50 D 70 20 10 1:8
En BD roca fija fracturada
intercalada con roca suelta y Taludes se
7+750- material suelto matriz arcillo mantienen estables,
50 D 70 20 10 1:8
7+800.38 arenosa con cobertura vegetal. según el talud
FIN DE TRAMO DE proyectado
ESTUDIO.

MEMORIA DESCRIPTIVA
7. SOBRE ESTRUCTURAS DE CONCRETO Y OBRAS DE DRENAJE
Se ha revisado la evaluación y se resume en lo siguiente:

estructuras requieren ser resanadas por presentar averías pero que no
comprometen la capacidad estructural del elemento.
Asimismo, se ha detectado la necesidad de proyectar nuevas estructuras del tipo

muros de contención, en algunos casos porque el ancho de la plataforma está
siendo erosionado y en otros, porque la estructuras se ha averiado.
Alcantarillas TMC; se detectó que en general están en buenas condiciones, y

solo requieren de trabajos de mantenimiento como limpieza del conducto y de su
cauce.
Se detectó zonas puntuales que requieren de resane pero no comprometen la

capacidad estructuras del elemento. Este resane se realizara picando y retirando
el material suelto y luego poniendo concreto nuevo previa adición de pegamento
epóxido.
RELACION DE ALCANTARILLAS EXISTENTES
inicio obra de arte tipo recomendacion

0+120.95 alc. tcr limpieza y mantenimiento
0+528.23 alc. tmc limpieza y mantenimiento
2+594.48 alc. tmc limpieza y mantenimiento con resane

MEMORIA DESCRIPTIVA

7+940.00 baden - alc 3 tmc limpieza y mantenimiento
RELACION DE ALCANTARILLAS PROYECTADAS
PROGRESIVA OBRA DE ARTE TIPO DIAMENTRO

0+625.00 alc. TMC 36"
TMC
3+250.00 alc. 36"
TMC
4+073.00 alc. 48"
TMC 36"
5+978.00 alc.
TMC 36"
6+585.00 alc.
TMC 36"
7+590.00 alc.
TMC
6+670.00 alc. 60"
Badenes; se detectó tres (3) badenes en el sector, donde dos (2) de ellas
requieren de su ampliación por comprometer la plataforma de la vía. Esta
extensión hasta cubrir la plataforma se realizará con mampostería de piedra
emboquillada con concreto de calidad f´c=175 kg/cm2.
Se muestran las intervenciones a continuación:
Badén Km.3+681.85; este badén es corto y tiene plataforma descubierta. Se está


MEMORIA DESCRIPTIVA
Badén Km.4+950; este badén es corto y tiene plataforma descubierta. Se está

Km. 4+950

MEMORIA DESCRIPTIVA
Badén Km.7+940; solo requiere de trabajos de mantenimiento.
RELACIÓN DE BADENES EXISTENTES.
INICIO OBRA DE ARTE TIPO RECOMENDACION

EXTENDER LA PROTECCIÓN DE MAMPOSTERÍA
3+681.85
BADEN AGUA ABAJO, LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO
EXTENDER EL BADEN HASTA EL FINAL DE LA VIA
4+950.00
BADEN CONTIGUA
7+940.00 BADEN - ALC 3 TMC LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO
Muros de concreto
Protección de erosión; se ha detectado en numerosos muros de concreto, que
en el inicio y en la salida, están erosionados y presentan un área hueca, que debe
ser protegida.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Muro Km. 4+138. Típico en la mayoría de los muros

piedra emboquillada asentada con concreto f’c=175 kg/cm2, lo que evitará la
erosión de dichas áreas.
Postes delineadores sobre muros de concreto; se han detectado que
numerosos muros de contención de concreto tienen la corona al ras con la
calzada en sectores peligrosos de taludes elevados.
Muro Km. 3+516.57. Típico en la mayoría de los muros. Corona al ras de

plataforma

MEMORIA DESCRIPTIVA

7.5 de d=4” el cual estará rellenada de concreto fç=175 kg/cm2 y dentro de él
tendrá una varilla corrugada de acero fy=4,200 kg/cm2 d=3/8”, el cual sobresaldrá
0.10m que será la parte que se anclará en la corona del muro.
La corona del muro será previamente perforara en una profundidad mínima de

0.10m y luego se le aplicará pegamento o resina epoxica en su interior y en la
superficie que estará en contacto con el poste delineador.
RELACIÓN DE MUROS EXISTENTES.
INICIO OBRA DE ARTE TIPO RECOMENDACION

0+140.31 MURO COLOCAR POSTES DELINEADORE EN LA CURVA DE LA PLATAFORMA
COLOCAR EN EL INICIO Y FIN UNA PROTECCIÓN TIPO MAMPOSTERÍA Y
0+162.84
MURO COLOCAR POSTES DELINEADORES
0+953.47
MURO COLOCAR POSTES DELINEADORES Y PINTAR EL PARAPETO DEL MURO
1+123.92
MURO COLOCAR POSTES DELINEADORES
3+516.57 MURO CABEZAL TMC LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO Y POSTES DELINEADORES SOBRE MURO
3+890.00 MURO CABEZAL TMC LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO
4+138.00 MURO CABEZAL TMC LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO Y POSTES DELINEADORES
4+252.60 MURO CABEZAL TMC LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO Y POSTES DELINEADORES
4+403.50
MURO CABEZAL TMC COLOCAR POSTES DELINEADORES Y PINTAR EL PARAPETO DEL MURO
5+038.82 MURO CABEZAL TMC LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO, COLOCAR GUARDAVIAS
5+570.00
MURO CABEZAL TMC COLOCAR POSTES DELINEADORES SOBRE MURO
5+874.00
MURO CABEZAL TMC COLOCAR POSTES DELINEADORES SOBRE MURO
6+766.41
MURO COLOCAR GUARDAVIAS
Reparación de Superficies de concreto

MEMORIA DESCRIPTIVA
Durante el recorrido se han detectado numerosas estructuras de concreto como

los cabezales de las alcantarillas, que están quebrados o rajados en sectores que
no comprometen la parte estructural, pero requieren su rehabilitación y resane.
Para realizar tal efecto, se está proponiendo picar y retirar la parte del concreto
que está dañada y/o suelta, para luego proceder a limpiar, encofrar y pintar con
pegamento o resina epoxica, y sobre esta superficie preparada colocar el nuevo
concreto de calidad f’c=175 kg/cm2 para recuperar las formas originales.
8. DEL ESTUDIO DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y DRENAJE
ANALISIS HIDROLOGICO
De acuerdo con la información pluviométrica estudiada se puede observar que la

zona del proyecto se extiende en zonas de valles interandinos de la vertiente del
pacifico de la cordillera norte y se caracteriza por un marcado período lluvioso en
el año, durante los meses de diciembre a marzo con comportamiento
característico principalmente de topografía escarpada de suelos semi permeables
y abundante vegetación.
Características de Cuencas
La cartografía disponible presenta las curvas de nivel, los ejes de las quebradas,
entre las cuales ha sido posible trazar la línea de cumbres o divisoria entre
cuencas. Solo así se ha ubicado dichas cuencas, las que han sido clasificadas
según los métodos de cálculo basados en su capacidad de drenaje.
En este sentido la medición del área de las cuencas, se ha obtenido mediante el

uso del areado de la carta nacional digitalizada sobre el Programa de AutoCAD.
Las Cuencas han sido definidas mediante líneas de cumbres que fueron
preliminarmente trazadas en forma manual. Se han determinado un total de 24
cuencas. Los resultados obtenidos en estas mediciones se muestran en el cuadro
N° 1 adjunto en anexos

MEMORIA DESCRIPTIVA
CARACTERISTICAS FISIOGRAFICAS
Área Longitud
Ubicación de de Elevación Elevación Diferencia Pendiente
QUEBRADA de Cauce Cuenca Cauce inicio final de Altitud Media
(Km) 2
(Km ) (Km) (msnm) (msnm) (m) (m/m)
18 0+300.00 0.05 0.32 1,525.00 1,375.00 150.00 0.4688
19 0+627.24 0.15 0.45 1,600.00 1,450.00 150.00 0.3337
20 0+858.88 0.05 0.34 1,600.00 1,475.00 125.00 0.3685
21 1+039.1 0.04 0.25 1,625.00 1,500.00 125.00 0.4966
22 2+729.61 0.07 0.27 1,650.00 1,485.00 165.00 0.6032
23 3+032.38 0.07 0.36 1,700.00 1,495.00 205.00 0.5745
24 3+135.06 0.08 0.45 1,700.00 1,495.00 205.00 0.4567
25 3+247.16 0.08 0.45 1,725.00 1,500.00 225.00 0.4990
26 3+580 0.04 0.38 1,675.00 1,500.00 175.00 0.4611
27 3+654.9 0.10 0.48 1,700.00 1,485.00 215.00 0.4460
28 3+693.27 0.42 0.90 1,850.00 1,485.00 365.00 0.4060
29 3+900 0.17 0.85 1,875.00 1,505.00 370.00 0.4354
30 4+080 0.54 1.66 2,125.00 1,525.00 600.00 0.3605
31 4+142.56 0.17 0.70 1,800.00 1,525.00 275.00 0.3951
32 4+266.76 0.04 0.32 1,700.00 1,535.00 165.00 0.5224
33 4+413.35 0.05 0.34 1,675.00 1,535.00 140.00 0.4171
34 5+420 0.05 0.32 1,675.00 1,475.00 200.00 0.6304
35 5+600 0.22 0.56 1,750.00 1,475.00 275.00 0.4953
36 5+860 0.05 0.42 1,625.00 1,450.00 175.00 0.4124
37 5+960 0.14 0.53 1,700.00 1,475.00 225.00 0.4213
38 6+680 0.97 1.84 2,025.00 1,400.00 625.00 0.3396
39 7+320 0.05 0.33 1,600.00 1,425.00 175.00 0.5236
40 7+449.96 1.43 2.06 2,200.00 1,450.00 750.00 0.3648
41 7+609.1 0.24 0.83 1,825.00 1,450.00 375.00 0.4503
ESTIMACIÓN DE CAUDALES
Ubicación CAUDALES DE DISEÑO (M3/S) METODOLOGÍA

ÁREA (KM2 ) TR 25 AÑOS TR 50 AÑOS TR 100 AÑOS
de Cauce
0+300.00 0.05 0.61 0.65 0.69 Racional

0+627.24 0.15 1.69 1.81 1.91 Racional
0+858.88 0.05 0.63 0.67 0.71 Racional
1+039.1 0.04 0.45 0.48 0.50 Racional
2+729.61 0.07 0.84 0.89 0.95 Racional
3+032.38 0.07 0.83 0.88 0.93 Racional
3+135.06 0.08 0.95 1.01 1.07 Racional
MEMORIA DESCRIPTIVA
3+247.16 0.08 0.94 1.01 1.06 Racional

3+580 0.04 0.42 0.45 0.47 Racional
3+654.9 0.10 1.11 1.19 1.25 Racional
3+693.27 0.42 4.37 4.66 4.92 Racional
3+900 0.17 1.80 1.92 2.03 Racional
4+080 0.54 4.77 5.09 5.38 Racional
4+142.56 0.17 1.80 1.92 2.02 Racional
4+266.76 0.04 0.51 0.55 0.58 Racional
4+413.35 0.05 0.53 0.57 0.60 Racional
5+420 0.05 0.63 0.67 0.71 Racional
5+600 0.22 2.45 2.62 2.76 Racional
5+860 0.05 0.55 0.59 0.62 Racional
5+960 0.14 1.52 1.62 1.71 Racional
6+680 0.97 8.09 8.63 9.12 Racional
7+320 0.05 0.62 0.66 0.69 Racional
7+449.96 1.43 11.61 12.38 13.07 Racional
7+609.1 0.24 2.54 2.71 2.87 Racional
EVALUACION DEL DIMENSIONAMIENTO DE OBRAS DE DRENAJE
Para los cruces de quebradas existentes con el trazo de la carretera y considerando las
características particulares del perfil y secciones transversales se ha verificado que las
estructuras existentes están convenientemente ubicadas, dado que se ha verificado la
capacidad de descarga para cada caso particular conforme a los resultados de estimación de
caudales.
VERIFICACION CAPACIDAD DISEÑO HIDRAULICO Alc. TMC ø 36” s=5%
n s D d A P R AR2/3 V Q
(pulg) (m) (m2) (m) (m) (m/s) (m3/s)
0.024 0.05 36 0.80 0.61 2.21 0.28 0.26 3.94 2.40
0.024 0.05 36 0.81 0.62 2.24 0.27 0.26 3.93 2.42
0.024 0.05 36 0.82 0.62 2.27 0.27 0.26 3.92 2.43
0.024 0.05 36 0.83 0.63 2.31 0.27 0.26 3.91 2.45
0.024 0.05 36 0.84 0.63 2.34 0.27 0.26 3.89 2.45
0.024 0.05 36 0.85 0.64 2.38 0.27 0.26 3.87 2.46
MEMORIA DESCRIPTIVA
(pulg) (m) (m2) (m) (m) (m/s) (m3/s)

0.024 0.05 48 1.15 1.14 3.24 0.35 0.57 4.64 5.30
0.024 0.05 48 1.16 1.15 3.29 0.35 0.57 4.62 5.29
0.024 0.05 48 1.17 1.15 3.34 0.35 0.57 4.58 5.28
0.024 0.05 48 1.18 1.16 3.39 0.34 0.56 4.55 5.26
0.024 0.05 48 1.19 1.16 3.45 0.34 0.56 4.50 5.23
0.024 0.05 48 1.20 1.16 3.52 0.33 0.56 4.45 5.18

(pulg) (m) (m2) (m) (m) (m/s) (m3/s)
0.024 0.07 60 1.43 1.78 4.02 0.44 1.03 6.40 11.37
0.024 0.07 60 1.44 1.78 4.07 0.44 1.03 6.37 11.36
0.024 0.07 60 1.45 1.79 4.11 0.44 1.03 6.34 11.35
0.024 0.07 60 1.46 1.80 4.16 0.43 1.03 6.30 11.33
0.024 0.07 60 1.47 1.80 4.21 0.43 1.02 6.26 11.30
0.024 0.07 60 1.48 1.81 4.27 0.42 1.02 6.22 11.25
Para el caso de la alcantarilla de cruce de quebrada, ubicada en el sector km

6+670.35 de D=60”, se ha verificado su caudal según la pendiente indicada de 5%,
determinándose que este cumple para el caudal solicitado (Q=8.09 m3/s).

MEMORIA DESCRIPTIVA
MEMORIA DESCRIPTIVA DEL SALDO DE OBRA DEL

TRAMO: PAMPAS – PORTAL DE ENTRADA
Del km 10+524.40 – 24+125.60
1. SOBRE LAS CARACTERISICA DE LA VIA
El tramo Pampas – Portal de Ingreso, se inicia (km 10+524.40) en el C.P Pampas

2149 m.s.n.m., y finaliza en 24+125.60 kilómetros, a 1532 m.s.n.m.,es un acceso
a nivel de afirmado que se construyó para abastecer a la obra:
“CONSTRUCCIÓN DE LA PRESA TRONERA SUR Y TÚNEL TRASANDINO DEL
PROYECTO ESPECIAL DE IRRIGACIÓN E HIDROENERGÉTICO DEL ALTO
PIURA” , cuenta con obras complementarias de drenaje y señalización .
Las características del tramo Pampas – Portal de Entrada es:
Región Piura
Provincia : Huancabamba
MEMORIA DESCRIPTIVA
Distrito : Huarmaca
Altitud Promedio del tramo 2014.80 msnm
Coordenadas del Tramo N= 9404229.969
E=671994.539
Progresiva inicio del tramo Pampas –
Portal de Entrada 10+524.40
Cota de inicio del Tramo 2,149.72
Progresiva Final de tramo Pampas –
Portal de Entrada 24+125.60
Cata de Fin de tramo 1,532
Coordenadas de Final de tramo N=9398229.334
E=675287.126
Longitud de la vía 13.601 km
Ancho promedio de Calzada 4.00 m
Altura de la capa de afirmado 0.25 m
Tipo de Recubrimiento superficial Pavimento Afirmado
Radio mínimo 15
Peralte máximo De acuerdo al MDCBVT
Pendiente máximo 11.99 %
Bombeo 2.0 %
IMD 30 Veh/día
Velocidad Directriz 20 km/hora
Talud de relleno 1.5 : 1.0
Talud de corte geológico
Cunetas hidrológico
Drenaje Transversal 38 alcantarillas
1 pase de agua
2 badenes
Estructuras de contención 20 muros de concreto
2. GENERALIDADES
Este tramo comprende del km 10+524.40 – km 24+125.60, esta vía no presenta

problemas geodinámicos representativos salvo los derrumbes focalizados y
problemas de drenaje por la falta de mantenimiento de las obras de arte y
cunetas.
3. ACCESIBILIDAD

MEMORIA DESCRIPTIVA
Ruta Piura- Km 65 – Canchaque – Palambla – Huancabamba - Sondorillo-

Pampas.
Se inicia el recorrido desde Piura por la carretera Asfaltada Corredor
Interoceánico, se llega hasta el Km. 65 de la carretera Piura-Olmos, donde se
toma el desvío a la izquierda de la carretera asfaltada, llegando a Buenos Aires y
de allí hasta Canchaque, en una longitud de 58 Km., cruzando el puente
Filadera.
Para nuestro interés corresponde tomar como acceso Palambla hacia
Huancabamba por una vía carrozable asfaltada de 55 km de longitud y de
Huancabamba hasta Sondorillo por una vía Carrozable afirmada de 11 km de
longitud, De Sondorillo hacia Pampas, que es el tramo mejorado en su carpeta de
rodadura con un afirmado compactado, y construido las obras de artes
necesarias, en una longitud de 10.52 Km.
4. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO EJECUTADO CHAMELICO – DV. TUNAS
El tramo 3: Dv. Tunas – Portal de Salida del km 10+524.40 – km 24+125.60 la

vía está concluida y cumple con los parámetros que se ha considerado en el
diseño geométrico con los cuales ha sido construido los accesos y se muestran
en los planos de planta, perfil y secciones transversales alcanzados por la entidad
y que la supervisión aprobó, permitiendo el acceso de todos los equipos
requeridos en la construcción de la galería, lo cual permitirá así mismo el
adecuado tránsito de todos los equipos y maquinarias que se requiera transportar
para la CONSTRUCCION DE LA PRESA TRONERA SUR Y TUNEL
TRASANDINO DEL PROYECTO ESPECIAL DE IRRIGACION DEL ALTO PIURA.
El tramo 3 el drenaje transversal esta implementado con 38 alcantarillas, 1 pase
de agua, 2 badenes. En el trayecto del tramo 3 tiene 20 muros de contención.
El tramo 3 tiene en el trayecto de la vía 37 señales verticales en buen estado.
Existen derrumbes a lo largo de la vía.
La condición de la superficie de rodadura es la siguiente:

MEMORIA DESCRIPTIVA

Pavimento afirmado km 10+524.40 – km 24+125.60
5. SOBRE EL TRAZO Y DISENO GEOMETRICO DEFINITIVO

siguientes datos:
Pampas – Portal de Entrada (PE)
Red Vial :Red Vial Rural

Índice Medio Diario Anual (IMDA) :43 vehículos/día. (Tráfico Normal a
Noviembre. del 2010)
Índice Medio Diario Anual (IMDA) : 57 vehículos/día. (Proyectado
al 2022)
Bombeo : 2.0 %
Longitud : 13.60 Km.
Ancho de la Superficie Rodadura variable : 4.0 m en promedio
Radio Mínimo :15 m
Ancho de Explanaciones : 4.75m en promedio
Superficie de Rodadura : Pavimento afirmado
Afirmado : e= 0.25 m (estimada)
Pendiente máxima : 11.99%
Pendiente mínima : 0.04%
Obras de Drenaje : Alcantarillas y pases de agua
Cuneta : De acuerdo al estudio
hidrológico
Obras de Arte : 38 alcantarillas
: 01 pase de agua
: 02 badenes
: 20 muros
Taludes de Corte : De acuerdo al estudio

geológico
Los datos consignados del presente estudio que se consignan en los planos y
secciones típicas del presente estudio de saldos de obra, son las mismas con la que
fue ejecutada la obra y aprobadas tanto por el PEIHAP como por la supervisión.
La construcción de la vía se encuentra a CONCLUIDA apta para el tránsito y
traslado de todos los equipos previstos para la construcción del túnel y la presa, por
lo que en esta nueva etapa el contratista tendrá esa facilidad.

MEMORIA DESCRIPTIVA
La secciones transversales del presente estudio que se consignan en los planos y

secciones típicas del presente estudio de saldos de obra, son las mismas con la
que fue ejecutada la obra y aprobadas tanto por el PEIHAP como por la
supervisión.

MEMORIA DESCRIPTIVA
6. SOBRE EL ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS
De la revisión del estudio de Suelos y Pavimentos se ha previstos dos etapas para

conservar la vía en buen estado
Tramo 3: Pampas – Portal de Entrada
Esta vía tiene 13.601 kilómetros. Los tipos de pavimentos existentes son:
La evaluación de la condición superficial del pavimento se realizó con el METORO URCI,

Pavimento afirmado (Buen estado) km 10+524.40 – km 24+125.60
Considerando que hasta el reinicio de los trabajos, este tramo estará sin
mantenimiento en pleno periodo de lluvias, es previsible su deterioro, por lo que
reiniciado el proyecto se está considerando lo siguiente: se escarificara, perfilara,
humedecerá el afirmado existente y se le incorporara material granular que tenga
las características de un afirmado, este material servirá para uniformizar y
recuperar la superficie a las cotas en que fue aprobada inicialmente, se considera
incorporar un espesor compactado de 10 cm de material.
Compactación de la rasante.
Drenaje
Es necesario que este pavimento sea protegido con cunetas, alcantarillas,

badenes, etc. para evitar el contacto permanente con el agua.
6.2 Etapa de Mantenimiento Rutinario para Afirmado

MEMORIA DESCRIPTIVA
Tramo 3: Pampas – Portal de Entrada

Pavimento afirmado km 10+524.40 – km 24+125.60
 Roce de vegetación
 Limpieza de obras de arte (alcantarillas, drenajes, tuberías, pontones,
puentes vehiculares y peatonales, viaductos, túneles, etc.).
 Remoción de derrumbes localizados, en material común o
conglomerados, incluido el acarreo a los botaderos autorizados.
 Bacheo en afirmado
7. SOBRE EL ESTUDIO DE GEOTECNIA Y GEOLOGIA
TRAMO PAMPAS – PORTAL DE ENTRADA (Km 10+524.4 – Km 24+125.60)
La evaluación geológica de este tramo permite determinar que no existen problemas

que afecten la carretera en lo relacionado con la geodinámica externa, tampoco por
lo relacionado a la inestabilidad de taludes, ya que los factores desestabilizantes
principales como son:
Factor Geológico: El tramo corta rocas volcánicas consistente en andesitas y

brechas volcánicas andesiticas (Ti – vll) principalmente duras y fracturadas, este tipo
de rocas conforma farallones en los cursos fluviales, lo que indica su estabilidad.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Geología y Geomorfología del tramo Pampas – Portal de entrada.
Factor Geomorfológico: Las laderas cortadas son lomadas de baja altura, y en

muchos casos de baja pendiente, como consecuencia de lo mencionado los cortes
para la ejecución de la carretera son de baja a media altura.
Factor Hidrológico: Las aguas de escorrentía superficial, en épocas lluviosas,

están controladas por la cobertura de pastos naturales, así mismo en los cortes de
talud están controladas por la naturaleza rocosa del tramo.
Estabilidad: Luego de analizar los factores que intervienen en la estabilidad se

puede concluir que estos en el presente tramo permiten la estabilidad de los taludes,
sin embargo se debe mencionar que luego de los trabajos de corte se genera un
período de estabilización originándose, en este caso, pequeños derrumbes.
Nivel de riesgo: Nulo a muy bajo.
Medida correctiva: Realizar labores de mantenimiento, por lo que considerando el

periodo que no se viene realizando mantenimiento y teniendo en cuenta que estos
se podrían reiniciar en Mayo luego de concluido el periodo de lluvias, es adecuado
considerar un aproximado de 10,000 m3 de material de derrumbes en todo este
tramo.
8. SOBRE EL ESTUDIO DE ETRUCTURAS DE CONCRETO Y DRENAJE

MEMORIA DESCRIPTIVA

estructuras requieren ser resanadas por presentar averías pero que no
comprometen la capacidad estructural del elemento.
Alcantarillas TMC; se detectó que en general están en buenas condiciones, y solo

requieren de trabajos de mantenimiento como limpieza del conducto y de su cauce.
Se detectó un sector donde se requiere construir una canal de salida para evitar la
erosión.
La lista se muestra a continuación.
RELACION DE ALCANTARILLAS
DIAM
INICIO OBRA DE ARTE TIPO LONG (m). RECOMENDACION
(pulg.)
10+621.94 ALC. TMC 24 7.29 Limpieza y mantenimiento.
10+693.00 ALC. TCR 16 Limpieza y mantenimiento.
17+547.63 ALC. TMC Y 36 9.72 Se recomienda colocar protección
MURO tipo mampostería de piedra al
CABEZAL inicio y fin del muro, pintar el

MEMORIA DESCRIPTIVA
parapeto del muro, limpieza y

mantenimiento.
Limpieza y mantenimiento.
17+675.85 ALC. TMC 24 7.29
Construir canal de slida
Alcantarilla Km.17+675.85; aquí la salida esta erosionada. Se debe construir un canal

de encauzamiento compuesto de piedra emboquillada con concreto.
Km.17+675.85 Colocar canal emboquillado en salida

MEMORIA DESCRIPTIVA
Pases de agua; se detectó solo un pase de agua, el cual se encuentra semi

colmatado, requiriéndose su limpieza. El pase de agua está compuesto de dos (2)
tubos de PVC d=6”.
Km.13+604.33 pase de agua a limpiar.
Badenes; se detectó dos (2) badenes en el sector, las que están en buenas
condiciones y solo requieren de trabajos de mantenimiento como limpieza de
cauce.
Se muestran las intervenciones a continuación:

MEMORIA DESCRIPTIVA
Badén Km.18+907.17; este badén es largo y cruza una quebrada.
Badén Km.19+577.15; este badén se encuentra con una cubierta considerable de

suelo, el cual requiere ser retirado.
RELACIÓN DE BADENES EXISTENTES.

MEMORIA DESCRIPTIVA
DIAM
INICIO OBRA DE ARTE TIPO LONG (m). RECOMENDACION
(pulg.)
Limpieza y mantenimiento,
18+907.17 BADEN 100.00
encauzamiento.
Limpieza y mantenimiento,
19+577.15 BADEN 60.00
encauzamiento.
Muros de concreto
Protección de erosión; se ha detectado en numerosos muros de concreto, que en

el inicio y en la salida, están erosionados y presentan un área hueca, que debe ser
protegida.
Muro Km. 14+524.18. Típico en la mayoría de los muros

piedra emboquillada asentada con concreto f’c=175 kg/cm2, lo que evitará la
erosión de dichas áreas.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Postes delineadores sobre muros de concreto; se han detectado que

numerosos muros de contención de concreto tienen la corona al ras con la
calzada en sectores peligrosos de taludes elevados.
Muro Km. 14+651.31. Típico en la mayoría de los muros. Corona al ras de

plataforma

7.5 de d=4” el cual estará rellenada de concreto fç=175 kg/cm2 y dentro de él
tendrá una varilla corrugada de acero fy=4,200 kg/cm2 d=3/8”, el cual sobresaldrá
0.10m que será la parte que se anclará en la corona del muro.
La corona del muro será previamente perforara en una profundidad mínima de

0.10m y luego se le aplicará pegamento o resina epoxica en su interior y en la
superficie que estará en contacto con el poste delineador.

MEMORIA DESCRIPTIVA
CUADRO N° 03
Relación de muros existentes.
INICIO OBRA DE ARTE LONG (m). RECOMENDACION

Colocar protección de mampostería de piedra al
10+729.69 MURO 9.00 inicio y fin del muro para evitar la erosión.
colocar postes delineadores
14+397.98 MURO 28.00 inicio y fin del muro para evitar la erosión,
colocar guardavías en la curva por seguridad vial.
Limpieza y mantenimiento. Requiere
14+524.18 MURO CABEZAL 8.00
mampostería al inicio y salida para evitar erosión
14+656.31 MURO 19.80 inicio y fin del muro para evitar la erosión.
colocar postes delineadores
Se recomienda colocar guardavías en la curvas,
pintar el parapeto por seguridad vial y colocar
15+080.49 MURO 16.61
una protección tipo mampostería de piedra al
inicio y fin del muro para evitar la erosión.
15+279.20 MURO 26.84 Colocar postes delineadores por seguridad vial.
16+069.15 MURO 23.00 Colocar postes delineadores
16+924.33 MURO CABEZAL 10.05
inicio y fin del muro .
Se recomienda pintar el parapeto por seguridad
vial y colocar una protección tipo mampostería
17+113.71 MURO CABEZAL 23.00
de piedra al inicio y fin del muro para evitar la
erosión, limpieza y mantenimiento.
Se recomienda colocar una protección tipo
17+361.00 MURO CABEZAL 9.00 mampostería de piedra al fin del muro, limpieza y
mantenimiento en la alcantarilla.
17+506.39 MURO CABEZAL 8.80 Se recomienda colocar una protección tipo
mampostería de piedra al inicio y fin del muro,

MEMORIA DESCRIPTIVA
limpieza y mantenimiento en la alcantarilla.

Se recomienda colocar al muro protección tipo
17+613.14 MURO CABEZAL 10.25 mampostería de piedra al inicio y fin, limpieza y
mantenimiento.
17+670.97 MURO CABEZAL 8.50 inicio y fin del muro para evitar la erosión,
proyectar un aliviadero de descarga
17+796.38 MURO 21.03
mampostería de piedra al inicio y fin.
17+900.00 MURO 17.00
18+092.99 MURO 10.50
19+267.86 MURO CABEZAL 25.00
19+917.50 MURO 61.00 mampostería de piedra al inicio y fin, colocar
postes delineadores.
20+167.31 MURO mampostería de piedra al inicio y fin, colocar
guardavías.
20+191.92 MURO 10.00 mampostería de piedra al inicio y fin, colocar
postes delineadores.

MEMORIA DESCRIPTIVA
9. DEL ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
Características de Cuencas
La cartografía disponible presenta las curvas de nivel, los ejes de las quebradas,
entre las cuales ha sido posible trazar la línea de cumbres o divisoria entre
cuencas. Solo así se ha ubicado dichas cuencas, las que han sido clasificadas
según los métodos de cálculo basados en su capacidad de drenaje.
En este sentido la medición del área de las cuencas, se ha obtenido mediante el

uso del areado de la carta nacional digitalizada sobre el Programa de AutoCAD.
Las Cuencas han sido definidas mediante líneas de cumbres que fueron
preliminarmente trazadas en forma manual. Se han determinado un total de 12
cuencas. Los resultados obtenidos en estas mediciones se muestran en el cuadro
N° 02 adjunto en anexos
CARACTERÍSTICAS FISIOGRÁFICAS
Ubicación Área de Longitud Elevación Elevación Diferencia Pendiente

QUEBRADA
de Cauce Cuenca de Cauce inicio final de Altitud Media
(Km) (Km2) (Km) (msnm) (msnm) (m) (m/m)
6 17+100.00 0.13 0.77 2,000.00 1,825.00 175.00 0.2273
7 17+520.00 0.07 0.34 1,950.00 1,825.00 125.00 0.3676
8 18+180.00 0.23 0.66 2,025.00 1,775.00 250.00 0.3788
9 18+880.00 110.56 20.67 3,350.00 1,634.00 1,716.00 0.0830
10 19+540.00 22.04 9.17 2,700.00 1,654.00 1,046.00 0.1141
11 20+400.00 0.17 0.51 2,000.00 1,675.00 325.00 0.6373
12 21+160.00 0.15 0.42 1,900.00 1,600.00 300.00 0.7143
13 21+640.00 0.20 0.57 1,900.00 1,600.00 300.00 0.5263
14 22+200.00 0.16 0.63 1,950.00 1,600.00 350.00 0.5556
15 23+160.00 0.17 0.51 2,025.00 1,575.00 450.00 0.8824
16 23+400.00 0.34 0.57 2,025.00 1,575.00 450.00 0.7895
17 24+010.00 0.28 0.66 2,000.00 1,575.00 425.00 0.6439

MEMORIA DESCRIPTIVA
ESTIMACIÓN DE CAUDALES
CAUDALES DE DISEÑO (M3/S)

Ubicación
TR 100 METODOLOGÍA
de Cauce ÁREA (KM2 ) TR 25 AÑOS TR 50 AÑOS
AÑOS
17+100.00 0.13 1.31 1.39 1.47 Racional
17+520.00 0.07 0.80 0.85 0.90 Racional
18+180.00 0.23 2.47 2.63 2.78 Racional
18+880.00 110.56 68.85 84.34 99.41 SCS
18+540.00 22.04 33.14 39.97 46.57 SCS
20+400.00 0.17 1.92 2.05 2.17 Racional
21+160.00 0.15 1.73 1.84 1.95 Racional
21+640.00 0.20 2.22 2.37 2.50 Racional
22+200.00 0.16 1.76 1.88 1.99 Racional
23+160.00 0.17 1.95 2.08 2.19 Racional
23+400.00 0.34 3.85 4.10 4.33 Racional
24+010.00 0.28 3.10 3.30 3.49 Racional


Memoria Descriptiva de Los Tramos 1, 2 y 3 de Canchaque

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MEMORIA DESCRIPTIVA

TRAMO 01: CHAMELICO – DV. TUNAS

MEMORIA DESCRIPTIVA DE LOS SALDOS DE OBRA DEL

El presente Expediente Técnico ha sido Elaborado tomando como base la

2 DESCRIPCION DE LAS CARACTERISTICAS DE LA VIA

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4 DESCRIPCIÓN DEL TRAMO EJECUTADO CHAMELICO – DV. TUNAS

El tramo 1: Chamelico – Dv. Tunas del km 18+047.37 – km 44+020.20 cumple con

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El tramo 1 respecto al drenaje transversal esta implementado con 53 alcantarillas,

5 SOBRE EL DISENO GEOMETRICO DEFINITIVO

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Se ha revisado el informe de Trazo y Diseño Geométrico del cual se consigna los

Tramo 01: Chamelico – Dv. Tunas.

Red Vial : Red Vial Rural

Las características geométricas de diseño del camino que se consignan en los

5.1 Sección Típica

EXPEDIENTE TECNICO DEL SALDO DE OBRA DE LOS CAMINOS DE ACCESO PARA LA

Si bien aún están pendientes trabajos de explanaciones en el tramo 1, esto no ha

6 SOBRE SUELOS Y PAVIMENTOS

Se ha revisado el informe de Suelos y Pavimentos del cual se plantea las siguientes

Tramo 1: Chamelico – Dv. Tunas

La evaluación de la condición superficial del pavimento se realizó con el METODO URCI,

TIPO DE PAVIMENTO UBICACIÓN

Del km 18+047.37 – km 36+020.00 y del km 39+960 – km 44+020.20

EXPEDIENTE TECNICO DEL SALDO DE OBRA DE LOS CAMINOS DE ACCESO PARA LA

 Se escarificara, perfilara, humedecerá el afirmado existente y se le incorporara

Del km 36+020.00 - 39+960.00

EXPEDIENTE TECNICO DEL SALDO DE OBRA DE LOS CAMINOS DE ACCESO PARA LA

 Imprimación asfáltica con emulsión asfáltica de rotura diluida con agua

6.2 Etapa de Mantenimiento Rutinario para Bicapa

Tramo 1: Chamelico – Dv. Tunas

TIPO DE PAVIMENTO UBICACIÓN

Se consideran las siguientes actividades:

7 SOBRE GEOLOGIA Y GEOTECNIA

TRAMO CHAMELICO-TUNAS (KM. 18+047.37 – km 44+020.20)

EXPEDIENTE TECNICO DEL SALDO DE OBRA DE LOS CAMINOS DE ACCESO PARA LA

La evaluación geológica de este tramo permitió determinar que no existen

Factor Geológico: El tramo corta rocas metamórficas intercaladas y con

Factor Geomorfológico: Las laderas cortadas son lomadas de baja a mediana

Factor Hidrológico: En ciertos sectores evaluados, los efectos de las aguas de

Estabilidad: Luego de analizar los factores que intervienen en la estabilidad, se

Nivel de riesgo: bajo y algo medio

Medida correctiva: Realizar actividades de mantenimiento, monitoreo en ciertos

PROGRESIVA: Km. 18+050 – 19+260

Geología: Sector de suelos residuales y roca volcánica muy

EXPEDIENTE TECNICO DEL SALDO DE OBRA DE LOS CAMINOS DE ACCESO PARA LA

Geomorfología: Cortes de mediana altura y fuerte pendiente, en

Estabilidad: En general se considera estable.

Medidas Correctivas: Se recomienda trabajos de mantenimiento.

Foto 1: Se observa la ladera con pendiente y desprendimientos con bajo riesgo

EXPEDIENTE TECNICO DEL SALDO DE OBRA DE LOS CAMINOS DE ACCESO PARA LA

Foto 2: Se observan algunos desprendimientos locales

PROGRESIVA: Km. 21+000 – 21+550

Geología: Sector de roca volcánica muy alterada color pardo

Estabilidad: En general se considera terreno estable.

Medidas Correctivas: Se recomienda trabajos de mantenimiento.

EXPEDIENTE TECNICO DEL SALDO DE OBRA DE LOS CAMINOS DE ACCESO PARA LA

Foto 3: Vista hacia atrás del sector evaluado

Foto 4: Vista hacia adelante del sector evaluado