TRABAJO DE DISEÑO MECANICO 2

TEMA: SELECCIÓN DE BANDAS.

INTEGRANTES:

Edison Sucuzhañay

Carlos Lapo

Objetivo: Determinar y seleccionar la banda tipo v para el ventilador de un vehículo.

Objetivo Especifico: Seleccionar la banda de aplicación tipo v, para el motor de un Volkswagen

escarabajo año 69 y determinar si la aplicación es adecuada.

Marco teórico:

Las correas trapezoidales o correas en "V" trabajan a partir del contacto que se establece entre
los flancos laterales de la correa y las paredes del canal de la polea.

Según las normas ISO las correas trapezoidales se dividen en dos grandes grupos: las correas de
secciones con los perfiles clásicos Z, A, B, C, D y E, y las correas estrechas de secciones SPZ, SPA,
SPB Y SPC. En la figura adjunta se representa esquemáticamente una sección tipo de correa
trapezoidal o correa en "V":

donde,

a: es el ancho de la cara superior de la correa;

h: es la altura o espesor de la correa;

ap.: es el denominado ancho primitivo de la correa.

Potencia transmitida

En primer lugar, habrá que calcular la potencia de diseño o total de la potencia transmitida sobre
la que se diseñará la correa. La potencia que desarrolla el motor conductor (P) es el punto de
partida, pero a este valor habrá que afectarlo de un coeficiente corrector en función de diversos
factores como son:

• Tipo de motor conductor que se utilice para accionar la transmisión

• Tipo de máquina conducida que se vaya a accionar

• Horas de servicio por día.

De esta manera la potencia corregida (Pc) o total de la potencia transmitida, que es la que habrá
que utilizar en el diseño, vendrá dada por la siguiente expresión:

Pc = P · K

Pc: es la potencia corregida;

P: es la potencia transmitida del motor conductor;

K: es el factor de servicio de la potencia de acuerdo a la siguiente tabla:

Perfil de correa:

Cada fabricante dispone de gráficas donde se muestra el tipo de correa adecuada para trabajar
en función de la potencia a transmitir y de las revoluciones de giro de la polea menor.
Relación de transmisión

La relación de transmisión se calcula de acuerdo a la siguiente expresión:

donde,

R es la relación de transmisión;

N son las revoluciones por minuto (rpm) de la polea menor;

n son las revoluciones por minuto (rpm) de la polea mayor;

D es el diámetro de la polea mayor;

d es el diámetro de la polea menor.

Diámetros de poleas

Generalmente se parte del conocimiento del diámetro de alguna de las poleas, de la mayor o de
la menor.

Así, si se parte del diámetro de la polea menor (d), el diámetro de la otra polea, la mayor (D), se
obtendría a partir de la relación de transmisión (R).

D=R·d

Si, por el contrario, se conoce el diámetro de la polea mayor (D), el de la menor (d) se calcula de
igual manera:

d=D/R

Distancia entre ejes

La distancia entre ejes (E) de las poleas suele estar establecida en la transmisión que debe
calcularse. No obstante, puede que en algunos casos este dato no esté decidido, quedando a
mejor criterio calcular esta distancia.

De acuerdo a la experiencia de las empresas fabricantes, y con el objetivo de optimizar el

rendimiento de la transmisión, la distancia entre ejes de poleas (E) mínima se puede obtener a
partir de las siguientes expresiones:
Si la relación de transmisión R está comprendida entre 1 y 3:

• Si R ≥ 3:

Para este caso bastaría que se cumpliese que E ≥ D

siendo,

E la distancia entre ejes de poleas;

R la relación de transmisión;

d el diámetro de la polea menor;

D el diámetro de la polea mayor.

Longitud de la correa

La longitud primitiva de la correa (Lp) de una transmisión se calcula directamente a partir de la

siguiente expresión:

donde,

E es la distancia entre ejes de poleas;

d es el diámetro de la polea menor;

D es el diámetro de la polea mayor;

Π es el número pi

Siendo la frecuencia con que flexiona la correa sobre las poleas inversamente proporcional a su
longitud, se debe establecer un factor corrección del largo que compense la prestación base FcL:
Arco de contacto

La polea determinante en el diseño y en la duración de la vida útil de la correa será la de menor

diámetro. Por ello, es necesario conocer el ángulo de contacto sobre esta polea.

La determinación del ángulo de contacto (A) de la correa sobre la polea menor se realiza
aplicando la siguiente expresión:

donde,

A es el ángulo de contacto sobre la polea menor, en º

E es la distancia entre ejes de poleas;

d es el diámetro de la polea menor;

D es el diámetro de la polea mayor.

La correa se ha realizado para un ángulo de contacto sobre la polea de 180º. Como en general
el ángulo de contacto sobre la polea menor será inferior a 180º, la prestación de la correa no
será la óptima, y por tanto habrá que afectarla por un coeficiente corrector al que llamaremos
FcA.
La prestación base:

O potencia base (Pb) que puede transmitir una correa, según su perfil, están tabuladas en las
tablas de cualquier fabricante de correas. Como ya se ha indicado, estas prestaciones están
indicadas para un ángulo de contacto de 180º. En dichas tablas, para acceder a la información
de la potencia base de la correa, habrá que entrar con las revoluciones por minuto (rpm) y
diámetro de la polea menor. potencia base (Pb) que puede transmitir una correa, según su
perfil, están tabuladas en las tablas de cualquier fabricante de correas. Como ya se ha indicado,
estas prestaciones están indicadas para un ángulo de contacto de 180º.En dichas tablas, para
acceder a la información de la potencia base de la correa, habrá que entrar con las revoluciones
por minuto (rpm) y diámetro de la polea menor.
Potencia efectiva por correa

La potencia efectiva por correa (Pe) se calcula a partir de la potencia base (Pb) afectada de los
coeficientes correctores por longitud de correa (Fcl) y por arco de contacto (FcA). De esta forma
la expresión que proporciona la potencia efectiva es la siguiente:

Pe = Pb · Fcl · FcA

Cálculo del número de correas

El cálculo del número de correas necesaria para mover la transmisión es inmediato y resulta de
dividir la potencia corregida (Pc) vista en el apartado 5.2 y que constituye el total de la potencia
a transmitir, entre la potencia efectiva (Pe) por correa. Es decir, que:

POTENCIA A DISIPAR:

La potencia de calor a disipar se determina de acuerdo a la eficiencia del motor utilizando la

siguiente ecuación:

TEMPERATURA DE SALIDA DE AIRE:

La temperatura de salida de aire se determina con la siguiente ecuación:

CALCULOS DEL VENTILADOR:

La velocidad circular del aspa se determina por la siguiente ecuación:

Donde w es el coeficiente de generación volumétrica para aspas curvas con valor de 2.2 dado
por tabla, Pai por lo general la presión de generación de los ventiladores esta con 600pa, pai es
la densidad del aire ingresado.

La cantidad de volumen de aire necesario para evacuar cierta cantidad de calor, esta
determinada por:

El diámetro del ventilador está dado por:

DESARROLLO Y CALCULOS:

Eficiencia del motor (𝒏)

Perdida de calor evacuado por el refrigerante 40%

𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜
𝑛=
𝑄 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎
40% 22ℎ𝑝
100 𝑃 𝑟𝑒𝑎𝑙 = 55 ℎ𝑝 → 41 𝑘𝑤

 𝑸𝒅𝒊𝒔𝒊𝒑𝒂𝒓
𝑄𝑑 = 𝑃𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎 (1 − 𝑛)
𝑄𝑑 = 55ℎ𝑝 (1 − 0.40)
𝑄𝑑 = 33 ℎ𝑝 → 24 𝑘𝑤

 Cofactor de seguridad

𝑄𝑑 = 36ℎ𝑝 → 27 𝑘𝑤

 Debe dispersar el aire

Aspas curvas 𝜓𝑎 = 2.2

Presión de aire por el ventilador (𝑃 𝑎𝑖𝑟𝑒 = 600 𝑃𝑎) tomado de la tabla

𝑷 𝒂𝒊𝒓𝒆
𝑣´ = 𝜓𝑎√ 𝝆

𝟔𝟎𝟎 𝑷𝒂
𝑣´ = 2.2√𝟏,𝟏𝟖𝟒 𝒌𝒈/𝒎𝟑
𝑣´ = 49. 52 𝑚/𝑠

 Variación de temperatura de aire de salida calos especifico

𝑄 𝑎𝑖𝑟𝑒
𝛥𝑇𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 = + 𝑇 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎
(𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 )(𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑎𝑖𝑟𝑒)

27 𝑘𝑤
𝛥𝑇 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 = + 25°𝐶
(1.167𝑘𝑔/𝑠 )(1.007𝑘𝑤/𝑘𝑔 °𝐶 )
𝛥𝑇 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 = 48°𝐶

 Volumen de aire necesario

𝑄 𝑎𝑖𝑟𝑒
𝑉𝑐 =
(𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑎𝑖𝑟𝑒)(𝜌 𝑎𝑖𝑟𝑒 )( 𝛥𝑇 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒)
27𝑘𝑤
𝑉𝑐 =
(1.007𝑘𝑤/𝑘𝑔 °𝐶)(1.184 𝑘𝑔/𝑚3 )( 48°𝐶)
𝑉𝑐 = 0.47𝑚3

 Diámetro del ventilador

𝑓 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑦 ℎ𝑎𝑠𝑝𝑎𝑠(0.5)

𝑉 = (𝑣´ ) ∗ (𝑓)
𝑉 = (49.52) ∗ (0.5)
𝑉 = 24.75

𝑉𝑐
𝐷𝑣 = 1.3√
𝑉

𝟎.𝟒𝟕𝒎𝟑
𝐷𝑣 = 1.3√𝟐𝟒.𝟕𝟓 𝒎

𝐷𝑣 = 0.17 𝑚 → 170 𝑚𝑚
 Revoluciones de rotación del árbol.
60 × 𝑣´
𝑊𝑣 =
𝜋 × 𝐷𝑣
60 × 49.52
𝑊𝑣 =
𝜋 × 0.17
𝑊𝑣 = 5663 𝑟𝑝𝑚

 Relación de velocidades

𝑊𝐷 = 3200 𝑟𝑝𝑚
𝑊𝑑 = 5663 𝑟𝑝𝑚
5663 𝑟𝑝𝑚
𝑖=
3200 𝑟𝑝𝑚
𝑖 = 1.76
𝐷 =𝑖 ×𝑑
180 𝑚𝑚
𝑑=
1.76
𝑑 = 102 𝑚𝑚

 Distancia entre ejes

(𝑖 + 1)𝑑
𝐸= +𝑑
2

(1.76 + 1)102 𝑚𝑚
𝐸= + 102 𝑚𝑚
2
𝐸 = 242 𝑚𝑚

 Longitud de la banda

(𝐷 − 𝑑)²
𝐿 = (2 × 𝐸) + ⟮1.57(𝐷 + 𝑑)⟯ + ⟮ ⟯
(4 × 𝐸)
(180 − 102)²
𝐿 = (2 × 242) + ⟮1.57(180 + 102)⟯ + ⟮ ⟯
(4 × 242)
𝐿 = 933 𝑚𝑚
Factor de corrección por longitud: tabla 𝐹𝑐𝑙 = 1.1

 Potencia de diseño

𝑃𝑜𝑡. 𝑑 = 𝑃𝑜𝑡 × 𝐶1
𝑃𝑜𝑡. 𝑑 = 16 𝑘𝑤 × 1.2
𝑃𝑜𝑡. 𝑑 = 19.2 𝑘𝑤

 El perfil de correa es de tipo A (13× 8) 𝑁 = 36

 Arco de contacto
(𝐷 + 𝑑)
𝐴 = 180 − 57
𝐸

(180 + 102)
𝐴 = 180 − 57
242
𝐴 = 161.6°
Factor de corrección del arco de contacto: tabla 𝐹𝑐𝐴 = 0.95

 Potencia efectiva

𝑃𝑜𝑡. 𝑒 = 𝑃𝑑 × 𝐹𝑐𝑙 × 𝐹𝑐𝐴

𝑃𝑜𝑡. 𝑒 = 19.2 × 1.1 × 0.95
𝑃𝑜𝑡. 𝑒 = 20.06 𝑘𝑤

 Cálculo del número de correas

𝑃𝑑
𝑁° 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑎𝑠 =
𝑃𝑒

19.2 𝑘𝑤
𝑁° 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑎𝑠 =
20.08 𝑘𝑤
𝑁° 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑎𝑠 = 0.95
𝑁° 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑎𝑠 = 1

CUADRO COMPARATIVO:

Valor Obtenido Valor Real Valor obtenido

Tipo de banda Perfil A Perfil A
Distancia entre centros 240mm 242mm
Longitud de banda 940 933
Numero de Banda 36 36
Números de bandas 1 1
Relación de transmisión 1.71 1.76
Diámetro de polea menor 105 mm 102mm
Diámetro de polea mayor 180 mm 180 mm

CONCLUCIONES:

 El uso de bandas trapezoidales esta normalizado por cada uno de los fabricantes, se
deberá seleccionar de acuerdo a las exigencias y requerimientos del generador de
potencia.

 El circuito de enfriamiento debe ser capaz de evacuar la cantidad de calor necesario para
mantener el buen rendimiento del motor.
RECOMENDACIONES:

 No exceder el límite de resistencia de la banda, si este se sobrepasa puede romperse y

causar lesiones severas o daños materiales.

 La potencia de evacuación de calor está dado por la ecuación antes presentada, se debe
tomar en cuenta un factor de seguridad ya que en caso de fallo puede causar el
sobrecalentamiento de la máquina.

BIBLIOGRAFIA:

https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/objetos/figutut121/Correas_Dunlop.pdf

ELEMENTOS DE DISEÑO DE SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO DE

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
CARLOS ALBERTO
ROMERO PIEDRAHITA
Ingeniero Mecánico, M.Sc.
Profesor Titular
Escuela de Tecnología Mecánica
Universidad Tecnológica de Pereira
cromero@utp.edu.co

manuales-taller-cecsa-volkswagen.pdf