INVESTIGACIÓN DE OPERACIONES

PROYECTO

Grupo N° 10
Tutor: Juan Alarcón

TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCION............................................................................................................................................................1

2. METODO..........................................................................................................................................................................1

INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO

FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS BÁSICAS.
BOGOTÁ
2018

1. INTRODUCCION
Los procesos productivos indiscutiblemente requieren medición y control para ello y mediante
la aplicación modelos matemáticos es posible llegar a satisfacer los requerimientos de GNV
que es el tema que nos ocupa.

INVESTIGACION DE OPERACIONES

El problema de la cadena de suministro o “Supply Chain” es un tema típico que enfrentan las
organizaciones que se encargan de la distribución, los inventarios o el transporte. Estos tres
asuntos de la cadena de suministro han sido suficientemente estudiados de manera
individual por diferentes autores. Según lo mencionado por Hoesel, Edwin, Romero y
Wagelmans (2005), existen modelos novedosos que integran hasta dos de los aspectos de la
cadena de suministro que muestran que la integración de esas decisiones conlleva al logro
de nuevas mejoras en la eficiencia y la efectividad.

2. METODO

La propuesta de este modelo de minimización de manera formal es:

Hoesel et al. (2005) esquematizan un modelo genérico de cadena de suministro en serie, se

puede representar con el caso típico de un fabricante que cuenta con varios puntos de
producción intermedios o de acuerdo a los autores, varios niveles de producción o
distribución, y otros denominados niveles de distribución al menudeo también referidos como
“retailer level”, que mueven el producto hasta sitios donde tienen lugar los diferentes niveles
de demanda del producto. En este modelo se pueden distinguir claramente los denominados
estados intermedios que se caracterizan por el transporte y la producción entre bodegas o
centros de depósito. Este caso de producción y bodegas de un determinado producto para
atender una demanda conocida se amplía por los autores para incluir ahora las decisiones de
transporte.

El objetivo general de este modelo es la minimización sistémica de los costos mientras se

atiende toda la demanda en la cadena de suministro. El modelo propuesto por Hoesel et al.
(2005) busca determinar los tamaños óptimos de producción, transporte e inventario de una
cadena de suministro bajo capacidades de producción para esquemas multinivel de
producción. Para ilustrar su modelo los autores utilizan las siguientes variables:
 Variable Descripción:
Horizonte de planeación (Total de periodos)
Demanda no negativa en un periodo “t”.
Capacidad de producción del fabricante en cada periodo “t”.
= Nivel.
Costo de producción en un periodo “t”.
Niveles totales
Nivel anterior
Costo de transporte desde el nivel � al nivel para un periodo dado.
Costo de la tenencia de inventario a determinado nivel en un periodo dado.
= Producción o cantidad producida en un periodo “t”.
Cantidad de inventario en un periodo dado y a un nivel dado.
Cantidad de producto despachado en un periodo dado y a un nivel dado.
= Función objetivo.

El modelo establece las siguientes cinco limitaciones:

Restricción Descripción:
Estas restricciones modelan el equilibrio
(1)
entre los flujos de entrada, almacenamiento
(2) y salida en los niveles del fabricante,
almacén y minorista.

(3)
Busca que la cantidad producción en cada
periodo esté restringida por la cantidad de
(4)
producción del fabricante en cada periodo
“t”.
Esta restricción consolida varias
restricciones que buscan: Asegurar que los
niveles de inventario inicial sean iguales a
cero en un tiempo inicial cero, que la
(5) producción en un periodo inicial dado “t”
sea no negativo, que los despachos en un
periodo inicial dado “t” sea no negativo y
que los inventarios en un periodo inicial “t”
para cualquier nivel sea no negativo.

 Este modelo está diseñado para funciones de costo lineales de cargo fijo o funciones
cóncavas generales. En otras palabras, se asume que todas las funciones de costos
son cóncavas.
 Las capacidades de producción son estacionarias o fijas.
 Los costos de producción y transporte son lineales.

En lo referente a la representación de red aquí mostramos el diseño propuesto por los

autores.

(1,3)
(1,4)
(1,2)
(1,1)
(2,3)
(2,4)
(2,2)
(2,1)

(3,1)
(3,4)
(3,2)
(3,3)

Fuente: Elaboración propia basada en Figura 1 del “Integrated Lot Sizing in Serial
Supply Chains with Production Capacities”