BOBINA DE IGNICIÓN

Funciona como un dispositivo de almacenamiento de energía y como un transformador

con voltaje DC y proporciona los pulsos de ignición de alta tensión para las bujías.
En un sistema computarizado de ignición la ECM calcula el tiempo de ignición,
sincronización y golpeteo por la señal de los sensores
Con distribuidor: la bobina genera un alto voltaje de ignición y se distribuye a los 4
cilindros por medio del distribuidor, la bobina primaria es controlada por un transistor de
potencia, cuando el transistor esta encendido la bobina principal es cargada de energía, y
genera un alto voltaje en la bobina secundaria cuando el transistor se apaga este alto
voltaje se distribuye a los 4 cilindros.
Sin distribuidor: compuesta de dos o más bobinas de ignición, la primaria es controlada
por la ECM y el alto voltaje se distribuye sin necesidad de un distribuidor, en casos el
transistor de potencia controla la bobina principal instalada dentro de la bobina de
ignición, este tipo son cumplen las mismas funciones del distribuidor.
Métodos de comprobar el sistema de ignición
Prueba de chispa: retire el cable de alta tensión y comprobamos si existe generación de
chispa en el cable de alta tensión.
Prueba de balance de potencia: retire cada cable de alta tensión de cada cilindro y
verificamos como se altera cada cilindro comprobando así el que falla.
Para la prueba de resistencia: Retire el conector de la bobina y mida la resistencia de
cada bobinado (primario y secundario).

MOTORES - Encendido Transistorizado y Electrónico

Los motores de gasolina deben tener tres formas de combustible para máximo encendido
 Una mezcla de aire y combustible
 Buena compresión
 Sistema de sincronización de encendido de chispas poderosas
Existen varios tipos de encendido
El motor de gasolina las bujías enciende la mezcla, de aire combustible produciendo una
combustión por lo que el sistema de encendido debe generar una corriente de alto voltaje
para un encendido óptimo.
Componentes de encendido
 Batería de 12 V
 Interruptor de encendido
 Bobina y el encendedor convierten el bajo V de la batería a un alto V
El distribuidor transmite a cada bujía de cada cilindro, consta de un dispositivo de avance
para obtener un encendió óptimo.
Un distribuidor en una bobina de encendido incorporada es llamada conjunto de
encendido IIA.
La carga de la bobina crea una chispa en la bujía para encender la mezcla, las bujías
requieren de un voltaje de más de 10000 voltios para su generación de chispas, y el motor
consta solo de una batería de 12 voltios.
Generación de voltaje
Se conecta la batería de 12 voltios a una lámpara de 100 voltios y no se enciende
El voltaje se genera en forma opuesta generando un alto voltaje Bobina de encendido y
generador con el transistor prende y apaga pero tiene tres componentes
 Rotor de señal
 Bobina captadora
 Magneto
El rotor gira en sentido horario y se genera un voltaje esto produce por el rotor genera un
alto voltaje
Características de gobernador de avance
Un diafragma es conectado a la bobina de avance este diagrama en múltiple de vacío que
genera y avanzando la sincronización de encendido cuando la carga es liviana pequeña
de abertura de manera que se genera un vacío en diafragma tirando la varilla de avanse y
moviendo el botón de sincronización de encendido
Cuando la carga del motor es pesada el pedal del acelerador es presionado se abre
ampliamente y el vacío disminuye.
Bujías
Los roles de la bujías es generar las chispas y encender la mescla de aire combustible las
chispas del centro saltan entre los electrodos del centro y a tierra de la bujía la separación
entre electrodos es de 0.8.1.1 mm mediante esta la bujía debe ser revisado periódicamente
Esa avance eléctrico de chispas
Es una unidad de control que contrala la sincronización de encendido del sistema percibe
las condiciones del motor basadas de sensores.
Sistema de encendido estándar
El sistema enciende y paga la corriente de la bobina únicamente utilizando los puntos del
distribuidor
Ajuste el sistema de encendido
Las bujías se puede reconocer la condición del motor en las condiciones de los electrodos
de las bujías el color marrón claro demuestra el motor esta en buen estado y los electrodos
están negros significa que el aire combustible puede ser que el rango puede estar
demasiado alto

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO

ECM

La computadora o ECM juega un papel indispensable, recibe la información generada por

los sensores y manda esta información, ya sea a un módulo de encendido aparte o bien
directamente hacia las bobinas para producir el salto de chispa. La ECM controla
sincronizada mente la inyección, tiempo y otros elementos que influyen en el rendimiento
de un motor, para así adecuarse a cada una de las situaciones que se pueden brindar, como
aceleración máxima, aceleración brusca, velocidad constante, velocidad de salida, etc.

SENSORES PARA EL ENCENDIDO

Los sensores son importantes en el encendido, porque son la base a la información de
estos así responderá la ECM traduciendo esas señales en información para el salto de
chispa. Para el encendido solo se utilizan dos sensores (depende del fabricante) pueden
ser mas:

 Sensor CKP (Crankshaft Position Sensor) : Capta la información de la posición y

Angulo del cigüeñal
 Sensor CMP (Camshaft Position Sensor): Capta la información de la posición y
Angulo del árbol de levas.

Cabe mencionar que los sensores utilizados en el DIS tienen su base en los sistemas
anteriores de encendido electrónico, y también que el cigüeñal tiene una rueda dentada
con orificios, para generar la señal.

TIPOS:
Sensor captador o inductivo

Sensor utilizado principalmente en Toyota, produce voltaje AC, que es recogida por la
ECM analiza que entre más corriente AC producida por el sensor, mas es la rapidez con
la cual la computadora debe permitir el salto de chispa. Este sensor tiene por lo general 2
líneas, una llamada NE (terminología de Toyota) y la otra un negativo directo. Cuando
tiene 3 líneas, hay dos líneas llamadas NE+ y NE- que van directo a la computadora, y un
negativo directo.

Para diferenciar este tipo de sensores, basta con desconectarlo de sus líneas y generar un
movimiento de rotación, cada vez que pase por un punto o un aspa se tiene que verificar,
con una lámpara de prueba, si se produce un destello suave o duro, dependiendo de la
velocidad de rotación. Este elemento es en sí un imán, que atrae cuerpos ferrosos con
facilidad, y se diferencia del sensor hall porque este es metálico.

Sensor efecto hall

Funciona bajo el principio que un distribuidor de ese tipo, un imán capta la señal cada
vez que se encuentra en un orificio, es un sensor común en la mayoría de vehículos con
sistema DIS, este sensor tiene siempre 3 líneas: una positiva directa de batería, una
negativa directa, y una línea que va directamente a la ECM conocida como señal

Formas de detectar la diferencia entre el sensor hall y un óptico.

 Puesto en el vehículo, desenchufar el conector del sensor, poner llave ON y

verificar, con un tester la línea directa hacia la ECM que exista un voltaje de
referencia (5v) en esa línea.
 Si el sensor se encuentra fuera del vehículo, verificar el material del cual está
hecho. Si esta hecho de plástico y atrae cuerpos ferrosos es un sensor hall, si es de
metal es un sensor inductivo

Sensor óptico

Funciona bajo el mismo principio del distribuidor patentado por nissan, es decir, a base
de un diodo LED y una fotorresistencia, el diodo LED emite luz y la fotorresistencia
recibe esa luz para convertirla en señal que se manda a la computadora cada vez que pasa
por un orificio.
Este sensor también tiene 3 líneas: positivo, negativo y una línea de señal de posición de
los cilindros directa hacia la computadora o 4 líneas: positivo directo, negativo directo,
línea de señal de posición de los cilindros y línea de señal de RPM. Este sensor es fácil
de localizar, ya que se encuentra en la culata en forma como de distribuidor.

FORMAS DE DISTRIBUCIÓN DE LA CHISPA

Encendido de chispa perdida

Utiliza una bobina por cada dos cilindros, la bobina forma conjunto con una de las bujías
y se conecta mediante un cable de alta tensión con la otra bujía. A este sistema de
encendido se le denomina también de “chispa perdida” debido a que salta la chispa en
dos cilindros a la vez, en un motor de 4 cilindros saltaría la chispa en el cilindro nº 1 y 4
o 2 y 3 a la vez esto depende del orden de encendido de cada motor.

Encendido secuencial

Utiliza una bobina para cada cilindro. Tiene mayor fiabilidad y menos probabilidad de
fallos, el problema que tienen las bobinas integradas con el módulo de encendido es que
no es posible medir la resistencia de su bobinado primario para hacer un diagnóstico, en
el caso de que existan fallos en el encendido así que toca remplazarlas.