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A los efectos de ajuste y confirmación de las programaciones de vuelos, la industria del transporte aéreo reconoce tres categorías de
aeropuertos diferentes, en función de la relación existente entre su demanda de operación y su capacidad aeroportuaria.
Aeropuertos de Nivel 1 (o Aeropuertos No Coordinados): aquellos aeropuertos cuya capacidad aeroportuaria es la adecuada
para satisfacer la demanda de transporte de las compañías aéreas.
Aeropuertos de Nivel 2 (o Aeropuertos con Horarios Facilitados): aquellos aeropuertos cuya demanda de transporte de las
compañías aéreas está próxima a su capacidad aeroportuaria y dónde existe un riesgo potencial de saturación en algunas
franjas horarias o periodos.
Aeropuertos de Nivel 3 (o Aeropuertos Coordinados): aquellos aeropuertos cuya demanda de transporte de las compañías
aéreas excede su capacidad aeroportuaria durante periodos de tiempo significativos y resulta imposible resolver esta situación
a corto plazo.
Desarrollo de los Aeropuertos
En 1983: Hermanos Montgolfier, con un globo de aire caliente construido por ellos mismos.
En 1903, Hermanos Wright, un aparato más pesado que el aire realizó un correcto vuelo horizontal impulsado por sus propios
medios.
En España, el primer vuelo de una aeronave con motor fue en el año 1909 en Paterna, Palencia, con un aeroplano diseñado
por Gaspar Brunet y pilotado por Juan Olvert.
Campos de aviación: Terrenos libres de obstáculos a las afueras de las ciudades.
Aeródromos: terrenos despejados y explanados con dimensiones suficientes para permitir a las aeronaves despegar o
aterrizar en cualquier dirección, alineándose con los vientos que soplaban en ese momento.
Aeropuertos: A los aeródromos se les va dotando de instalaciones permanentes.
Evolución aeronaves: soportan mayores componentes transversales de viento y, al unísono, sus maniobras de aterriza y
despegue se hacen más precisas
Consecuencia: menos necesidad de disponer de terrenos que permitieran despegar o aterrizar en cualquier dirección. Esta
evolución también supuso que las superficies de aterrizaje debían tener mayores longitudes y mejores cualidades: refuerzo y
pavimentación.
Se pasó así de círculos de terreno de dimensiones cercanas a un kilómetro sin obstáculos, a disponer de varias franjas de
vuelo alargadas y pavimentadas, orientadas según los vientos dominantes. En muchos aeropuertos, se adoptó el modelo de
configuración triangular con pistas cruzadas.
Antecedentes e Historia de los Aeropuertos
ANTECEDENTES
Si bien, el primer gran impulso de la aviación comercial vino de la mano de la Primera Guerra Mundial, el verdadero desarrollo de ésta
surgió a partir de la Segunda Guerra, aprovechando el rápido avance que supuso para la aeronáutica la creación de nuevas aeronaves
y aeropuertos.
En las últimas décadas, la enorme expansión del tráfico aéreo ha estado asociada con el crecimiento rápido de la población, el
incremento de la industrialización en los países en desarrollo, los cambios en la estructura industrial de los países desarrollados, el
urbanismo mundial, la generalización del estado del bienestar y del turismo de vacaciones, y principalmente, con los frecuentes y
drásticos cambios de las tecnologías, como fue la fabricación de aviones dotados de motores a reacción (aviones propulsados por el
chorro de los gases que se producen en la combustión)..
Este espectacular crecimiento en las últimas décadas, ha traído consigo la saturación de las aerovías y la congestión de los
aeropuertos.
Caracteristicas
El aeropuerto como obra de ingeniería civil está formado por una serie de sistemas que operan conjuntamente para una
eficiente operación, estos sistemas están íntimamente ligados y dependen unos de otros, los cuales a su vez, deben
proporcionar la capacidad necesaria para aeronaves, pasajeros, cargas, vehículos terrestres, etc., teniendo la opción futura
de una ampliación. Ya que estos sistemas operan conjuntamente, no es posible la planeación por separado de cada uno de ellos
por lo que se busca una planeación lógica posible de tal forma que la planificación de cada uno de ellos contribuya y se
integren en un plan maestro.
Estos sistemas los podemos identificar en tres zonas:
1.Zona Aeronáutica: Espacios Aéreos, pistas, calles de rodaje y plataformas.
2.Zona Terrestre: Edificio de pasajeros, camino de acceso y liga vial.
3.-Zona Industrial: Almacenamiento y distribución de combustible
Impacto ambiental.
La construcción y operación de un aeropuerto implica un desequilibrio ecológico y social, lo cual puede ser controlable mediante la
aplicación de medidas de mitigación a los impactos ambientales, ya sean preventivas o correctivas. Así mismo se generan beneficios
durante la etapa de construcción, operación y mantenimiento, por ejemplo: La generación de empleos, infraestructura tanto para la
educación como para la salud, etc.
Se requiere una identificación y medición de los contaminantes que genera el aeropuerto, así como los métodos y medidas
anticontaminantes y preventivas que se utilizaran para controlar y mitigar el impacto ambiental, en este factor ambiental.
AERONAVES
RUIDO DE AVIACION:
El ruido producido por los aviones se considera una de las fuentes de ruido más desagradables. Por otro lado, las perturbaciones que
produce el ruido en las proximidades de un aeropuerto son inevitables.
El ruido generado dentro de los aeropuertos por los medios de transporte terrestre no merece consideración, debido a la necesaria
amplitud de las instalaciones. El ruido adicional inducido por la circulación en las vías principales de acceso a los aeropuertos suele
situarse dentro de los límites del nivel de molestias producidas por el uso colectivo, siempre que las vías tengan una capacidad de
absorción elevada.
Cuando las vías con mucho tránsito atraviesan zonas sensibles, deberá medirse el nivel total de inmisiones sonoras del ambiente y, en
su caso, prever medidas de protección necesarias o desviar los flujos de tráfico hacia otras zonas. La dispersión de estos flujos en
varias rutas menos cargadas no es una solución adecuada.
TRANSPORTE AEREO
Transporte aéreo
Se considera transporte aéreo a toda actividad cuyo fin sea el traslado de pasajeros o carga, mediante una aeronave, de un lugar a
otro. En esta categoría se cuentan el avión, helicópteros y globos aerostáticos.
El transporte aéreo es la modalidad más regulada en el globo terrestre, a raíz de la II Guerra Mundial, la mayoría de los países del
mundo suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 en donde se pusieron las bases de las regulaciones del transporte aéreo. El
transporte aéreo es el más seguro de todos los tipos de transporte. Los adelantos de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y
de las facilidades electrónicas han permitido que la aviación haya progresado maravillosamente.
Dentro del transporte aéreo el más desarrollado está relacionado al transporte aéreo en avión por su rapidez, seguridad y eficiencia. El
transporte aéreo puede tener fines civiles o militares. Dentro del ámbito civil, se ha desarrollado un modelo de negocios basado en
líneas aéreas que prestan el servicio de transporte, de pasajeros o carga, con objetivos comerciales y que, comúnmente, se menciona
como la industria aérea, o más específicamente, la industria aerocomercial.
Es indudable la importancia que un aeropuerto tiene para la región donde se ubica, debido principalmente a la interacción con su
entorno socioeconómico: el aeropuerto es él y su entorno. Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los
viajes de transporte aéreo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas el aterrizaje y despegue de
aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y mercancías, reabastecimiento de combustible y mantenimiento de
aeronaves, así como lugar de estacionamiento para aquellas que no están en servicio. Los aeropuertos sirven para aviación militar,
aviación comercial o aviación general.