DEL ANALISIS OBTENIDO ANTERIORMENTE

Para Velocidad : 50 km/h

Lmin “S” : 1.39 V → 1.39 (50) = 69.50 m → 69 m
Lmin “C” : 2.78 V → 2.78 (50) = 139.00 m → 139 m
Lmax : 16.70 V → 16.70 (50) = 835.00 m → 835 m

1. ANÁLISIS DE LOS TRAMOS SEGÚN LOS DATOS OBTENIDOS:

 KM 33- KM 34

TIPO DE Velocidad LONGITUD MINIMO CRITERIO

TRAMO
CURVA de Diseño (m) PERMITIDO DG - 2014
PT (1) – PC (2) S 50 41,09 69.00 No Cumple
PT (2) – PC (3) O 50 43,38 139.00 No Cumple
PT (3) – PC (4) S 50 64.86 69.00 No Cumple
PT (4) – PC (5) O 50 54.94 139.00 No Cumple
PT (5) – PC (6) S 50 37.40 69.00 No Cumple
PT (6) – PC (7) S 50 48.77 69.00 No Cumple
PT (7) – PC (8) O 50 40.79 139.00 No Cumple
PT (8) – PC (9) O 50 75.89 139.00 No Cumple
PT (9) – PC (10) S 50 17.80 69.00 No Cumple
PT (10) – PC (11) S 50 59.34 69.00 No Cumple
* Podemos concluir que todas las curvas no cumplen con el DG – 2014.

2. RADIO MINIMO
El peralte máximo según la tabla 302.02, el peralte máximo es de 12%, y de acuerdo
a la tabla 302.04, el coeficiente de Fricción transversal máxima en curvas es 0.17
para velocidades de 30 km/h.
 Con los datos ya encontrados procedemos a calcular el radio mínimo de la carretera
con la siguiente formula.

𝑉2
𝑅𝑚𝑖𝑛 =
127(0.01 × 𝑃𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 + 𝑓𝑚𝑎𝑥 )

502
𝑅𝑚𝑖𝑛 = = 70.30 𝑚
127(0.01 × 12 + 0.16)

Según DG -2014, en la tabla 302.04 el Radio Mínimo será 70.00 m

ANÁLISIS DEL RADIO MINIMO EN CURVAS HORIZONTALES:

Velocidad
Peralte Radio Rmin Criterio
N-PI Kilometraje Kilometraje Kilometraje de Diseño DELTA
PC PT (%) (m) (m) DG - 2014
PI (km/h)
337 33+035.713 33+018.978 33+051.022 50 12 40 ° 48' 00'' 45.000 70 No Cumple
338 33+113.642 33+092.111 33+132.276 50 12 51 ° 08' 20'' 45.000 70 No Cumple
339 33+209.723 33+175.651 33+235.467 50 12 68 ° 32' 40'' 50.000 70 No Cumple
340 33+315.511 33+300.329 33+329.808 50 12 33 ° 46' 50'' 50.000 70 No Cumple
341 33+403.933 33+384.744 33+421.389 50 12 41 ° 59' 30'' 50.000 70 No Cumple
342 33+553.054 33+459.182 33+582.625 50 12 112° 16' 00'' 63.000 70 No Cumple
343 33+644.785 33+631.390 33+657.935 50 12 19 ° 00' 40'' 80.000 70 Cumple
344 33+765.687 33+698.731 33+810.230 50 12 79 ° 51' 20'' 80.000 70 Cumple
345 33+898.384 33+886.122 33+910.313 50 12 23 ° 06' 00'' 60.000 70 No Cumple
346 33+950.898 33+928.117 33+969.353 50 12 60 ° 34' 50'' 39.000 70 No Cumple
347 34+041.291 34+028.689 34+053.379 50 12 28 ° 17' 30'' 50.000 70 No Cumple
* Podemos concluir que solo dos radios cumplen con el DG – 2014.

3. LONGITUD DE CURVA MINIMA

Según el DG – 2014, en el inciso 104.1 Consideraciones de Diseño nos indica
que la longitud de curva mínima debe ser:

𝐿𝐶𝑚𝑖𝑛 = 3𝑉
𝐿𝐶𝑚𝑖𝑛 = 3(30) = 90 𝑚

𝐿𝐶𝑚𝑖𝑛 = 3𝑉

𝐿𝐶𝑚𝑖𝑛 = 3(50) = 150 𝑚

 ANÁLISIS DE LAS LONGITUDES DE CURVAS SEGÚN EL DATO OBTENIDOS:

Velocidad Long. De
Kilometraje Kilometraje Longitud de Criterio
N-PI Kilometraje de Diseño Curva
PC PT la Curva DG - 2014
PI (km/h) Mínima
337 33+035.713 33+018.978 33+051.022 50 32.044 150.00 No Cumple
338 33+113.642 33+092.111 33+132.276 50 40.164 150.00 No Cumple
339 33+209.723 33+175.651 33+235.467 50 59.816 150.00 No Cumple
340 33+315.511 33+300.329 33+329.808 50 29.479 150.00 No Cumple
341 33+403.933 33+384.744 33+421.389 50 36.645 150.00 No Cumple
342 33+553.054 33+459.182 33+582.625 50 123.444 150.00 No Cumple
343 33+644.785 33+631.390 33+657.935 50 26.545 150.00 No Cumple
344 33+765.687 33+698.731 33+810.230 50 111.499 150.00 No Cumple
345 33+898.384 33+886.122 33+910.313 50 24.190 150.00 No Cumple
346 33+950.898 33+928.117 33+969.353 50 41.236 150.00 No Cumple
347 34+041.291 34+028.689 34+053.379 50 24.689 150.00 No Cumple
* Podemos concluir que ninguna de las longitudes de curvas cumple con el DG - 2014
debido a que los ángulos deflexión son mayores.

4. PERALTE
En el DG – 2014, en la figura 302.03, se tiene un ábaco en el cual se relación el
radio de la curva y la velocidad de diseño, obteniéndose así el peralte en cada
curva.

ANÁLISIS DEL PERALTE:

Velocidad Peralte en Peralte*

Kilometraje Kilometraje Radio proyecto Criterio
N-PI Kilometraje de Diseño DG – 2014
PC PT (m) (%) DG - 2014
PI (km/h) (%)
337 33+035.713 33+018.978 33+051.022 50 45.000 8.00 12.00 No Cumple
338 33+113.642 33+092.111 33+132.276 50 45.000 8.00 12.00 No Cumple
339 33+209.723 33+175.651 33+235.467 50 50.000 8.00 12.00 No Cumple
340 33+315.511 33+300.329 33+329.808 50 50.000 8.00 12.00 No Cumple
341 33+403.933 33+384.744 33+421.389 50 50.000 8.00 12.00 No Cumple
342 33+553.054 33+459.182 33+582.625 50 63.000 8.00 12.00 No Cumple
343 33+644.785 33+631.390 33+657.935 50 80.000 7.00 12.00 No Cumple
344 33+765.687 33+698.731 33+810.230 50 80.000 7.00 12.00 No Cumple
345 33+898.384 33+886.122 33+910.313 50 60.000 8.00 12.00 No Cumple
346 33+950.898 33+928.117 33+969.353 50 39.000 8.00 12.00 No Cumple
347 34+041.291 34+028.689 34+053.379 50 50.000 8.00 12.00 No Cumple
 5. SOBRE ANCHO
El DG – 2014, nos facilita una fórmula (402.04 Valores del Sobreancho) para
calcular el sobre ancho requerido en cada curva teniendo en cuenta el vehículo de
diseño, el cual en este caso es un camión (C2) con una distancia entre ejes de 7.3 m
y el número de carriles en este caso 2. La ecuación es la siguiente:

𝑉
𝑆𝑎 = 𝑛 (𝑅 − √𝑅 2 − 𝐿2 ) +
10√𝑅

ANÁLISIS DEL SOBREANCHO:

Sobreancho Sobreanch
Kilometraje Kilometraje Velocidad en proyecto
Radio o Criterio
N-PI Kilometraje PC PT de Diseño (m)
(m) DG - 2014 DG - 2014
PI (km/h)
(m)
337 33+035.713 33+018.978 33+051.022 50 45.000 1.6 1.63 Cumple
338 33+113.642 33+092.111 33+132.276 50 45.000 1.6 1.63 Cumple
339 33+209.723 33+175.651 33+235.467 50 50.000 1.5 1.50 Cumple
340 33+315.511 33+300.329 33+329.808 50 50.000 1.5 1.50 Cumple
341 33+403.933 33+384.744 33+421.389 50 50.000 1.5 1.50 Cumple
342 33+553.054 33+459.182 33+582.625 50 63.000 1.2 1.21 Cumple
343 33+644.785 33+631.390 33+657.935 50 80.000 1.0 1.01 Cumple
344 33+765.687 33+698.731 33+810.230 50 80.000 1.0 1.01 Cumple
345 33+898.384 33+886.122 33+910.313 50 60.000 1.3 1.32 Cumple
346 33+950.898 33+928.117 33+969.353 50 39.000 1.8 1.80 Cumple
347 34+041.291 34+028.689 34+053.379 50 50.000 1.5 1.50 Cumple
 6. CURVAS DE TRANSICION
La tabla 302.11 B, nos permitirá saber si prescindir o no de la curva de transición
dentro la carretera.

ANÁLISIS DE CURVA DE TRANSICION:

Velocidad
Kilometraje Kilometraje Peralte Radio PRESCINDIR
N-PI Kilometraje de Diseño
(%) (m) DE CURVA
PI PC PT (km/h)
337 33+035.713 33+018.978 33+051.022 50 12 45.000 NO
338 33+113.642 33+092.111 33+132.276 50 12 45.000 NO
339 33+209.723 33+175.651 33+235.467 50 12 50.000 NO
340 33+315.511 33+300.329 33+329.808 50 12 50.000 NO
341 33+403.933 33+384.744 33+421.389 50 12 50.000 NO
342 33+553.054 33+459.182 33+582.625 50 12 63.000 NO
343 33+644.785 33+631.390 33+657.935 50 12 80.000 NO
344 33+765.687 33+698.731 33+810.230 50 12 80.000 NO
345 33+898.384 33+886.122 33+910.313 50 12 60.000 NO
346 33+950.898 33+928.117 33+969.353 50 12 39.000 NO
347 34+041.291 34+028.689 34+053.379 50 12 50.000 NO

7. REPLANTEO DE CURVAS DE TRANSICION

N-PI – 337
OROGRAFIA : Tipo 3
KM PI : 33+035.713
A. DEFLEXION : 40 ° 48' 00''
RADIO : 45 m
VELOC. : 50 km/h
PERALTE : 12 %

Hallar la Variación de Aceleración transversal no compensada en la unidad de tiempo (J)

(Tabla 302.09).
 J = 0.5 m/s3

1. Hallar el Parámetro de la Clotoide (A)

𝑉𝑅 𝑉2
𝐴𝑚𝑖𝑛 = √ ( − 1.27𝑝)
46.656 𝐽 𝑅

(50)(45) (50)2
𝐴𝑚𝑖𝑛 = √ ( − 1.27(12)) = 𝟔𝟐, 𝟑𝟔
46.656 (0.5) (45)

1er.- A ≥ R/3 62,36≥ 15 CUMPLE

2do.- A < R 62,36>45 NO CUMPLE

Reemplazaremos a J=1

(50)(45) (50)2
𝐴𝑚𝑖𝑛 = √ ( − 1.27(12)) = 𝟒𝟒, 𝟎𝟗
46.656 (1) (45)

Entonces:
1er.- A ≥ R/3 44,09≥ 15 CUMPLE
2do.- A < R 44,09< 45 CUMPLE

2. Hallar Le

𝐴2 44,092
𝐿𝑒 = = = 43,20 𝑚
𝑅 45
Elementos geométricos de la espiral de transición
𝐿𝑒
𝜃= = 𝟎. 𝟓𝟓𝟔
2𝑅
𝜃2 𝜃4 𝜃6 𝜃8 𝜃10
𝑋 = 𝐿𝑒 (1 − + − + − …)
10 216 9360 685440 76204800

𝑋 = 𝟐𝟗. 𝟎𝟖𝟕

𝜃 𝜃3 𝜃5 𝜃7 𝜃9
𝑌 = 𝐿𝑒 ( − + − + … ) = 𝟓. 𝟒𝟑𝟒
3 42 1320 75600 6894720

𝟗𝟎𝑳𝒆
𝜽𝒆 = = 𝟐𝟕°𝟑𝟎′𝟏𝟎′′
𝝅. 𝑹
𝜃𝑐 = 𝛼 − 2𝜃𝑒 = 𝟐𝟔°𝟑𝟓′𝟒𝟎′′

𝑃 = 𝑌 − 𝑅(1 − 𝐶𝑜𝑠𝜃𝑒) = 𝟎, 𝟑𝟓

𝐾 = 𝑋 − 𝑅. 𝑆𝑒𝑛𝜃𝑒 = 𝟖, 𝟑𝟏
𝑌
𝑇𝐿 = 𝑋 − ( ) = 𝟏𝟖, 𝟔𝟓
𝑇𝑎𝑛𝑔(𝜃𝑒)
𝑌
𝑇𝐶 = = 𝟏𝟏, 𝟕𝟕
𝑠𝑒𝑛(𝜃𝑒)
𝛼
𝑇𝑠 = (𝑅 + 𝑃)𝑇𝑎𝑛𝑔 ( ) + 𝐾 = 𝟒𝟕, 𝟒𝟔
2
𝛼
(1 − 𝐶𝑜𝑠 ( )) + 𝑃
2
𝐸𝑠 = 𝑅. 𝛼 = 𝟑𝟓, 𝟐𝟓
𝐶𝑜𝑠 ( )
2
𝑅
𝐿𝐶 = 𝜃𝑐 ∗ 𝜋 ∗ = 𝟐𝟎, 𝟖𝟗
180

Kilometrajes:
𝐾𝑀 𝑇𝐸 = 𝐾𝑚𝑃𝐼 − 𝑇𝑠 = 33 + 035.713 -47,46= 32 + 988,253
𝐾𝑀 𝐸𝐶 = 𝐾𝑀𝑇𝐸 + 𝐿𝑒 = 32 + 988,253+43,20 = 33 + 031.453
𝐾𝑀 𝐶𝐸 = 𝐾𝑚 𝐸𝐶 + 𝐿𝑐 = 33 + 031.453+ 20,89 = 33 + 052,343
𝐾𝑀 𝐸𝑇 = 𝐾𝑀 𝐶𝐸 + 𝐿𝑒 = 33 + 052,343 + 43,20 = 33 + 095,543
8. REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTAL

PI - 205E

Km PC : 18+803.542
Km PT : 18+833.062
Radio : 50.00m

90∗𝐴𝑟𝑐𝑜
𝝋= 𝑪 = 2 ∗ 𝑅 ∗ 𝑠𝑒𝑛(𝜑)
𝜋∗𝑅

90∗𝐴𝑟𝑐𝑜𝑝
𝑪𝒑 = 2 ∗ 𝑅 ∗ 𝑠𝑒𝑛 ( )
𝜋∗𝑅

Ar c o Cu e r d a
Kil o m Ar c o Cu er d a (C) pa r c ia l pa r c ia l
( Cp)
(Ar c o p)
PC = 33+698,731 ---- ---- ---- ---- ----
33+700,000 1,269 0,808 1,269 1,269 1,269
33+720.000 21,269 13,541 21,073 20,000 19,836
33+740.000 41,269 26,273 39,838 20,000 19,836
33+760.000 61,269 39,006 56,646 20,000 19,836
33+780.000 81,269 51,739 70,668 20,000 19,836
33+800.000 101,269 64,472 81,214 20,000 19,836
PT = 33+810.230 111,499 70,985 85,089 10,230 10,208

PI - 344

9. VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES

9.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA:
Para hallar los valores de Visibilidad de Parada utilizaremos el siguiente
ábaco (Figura 205.01).
 velocidad Distancia de Parada (m)
50Km/h 52m-23m

9.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O ADELANTAMIENTO:

Para hallar los valores de Visibilidad de Paso o Adelantamiento
utilizaremos el siguiente ábaco (Figura 205.03).
Según el ábaco la distancia de adelantamiento, para la velocidad de 50 km/h
es: 110 m
𝐷𝑎 = 230 𝑚

9.3 DESPEJE LATERAL:

El despeje lateral máximo en el kilómetro del centro de la curva se calcula
mediante la siguiente formula:
90𝐷𝑣
𝐷𝐿 = 𝑅 [1 − cos ( )]
𝜋𝑅

Donde:
DL : Despeje lateral máximo (m)
R : Radio de la curva (m)
Dv : Dist. de Visibilidad de Parada o Adelantamiento
 Velocidad Distancia de Despeje
Radio
N-PI de Diseño Parada Lateral
(m)
(km/h) (m) (m)
337 50 45.000 52.00 7,305
338 50 45.000 52.00 7,305
339 50 50.000 52.00 6,609
340 50 50.000 52.00 6,609
341 50 50.000 52.00 6,609
342 50 63.000 52.00 5,290
343 50 80.000 52.00 4,188
344 50 80.000 52.00 4,188
345 50 60.000 52.00 5,546
346 50 39.000 52.00 8,351
347 50 50.000 52.00 6,609

10. DISEÑO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

10.1. ANCHO DE CALZADA
Para hallar el Ancho de Calzada en tangente usaremos la tabla 304.01, Ancho de
Calzada según el DG - 2014.

Comparando lo anteriormente mencionado con las especificaciones de la

memoria correspondiente, vemos que si cumple ya que se consideran 6.60 m
 10.2 ANCHO DE BERMAS

Para encontrar este valor, iremos a la Tabla 304.02 según el DG – 2014.

Comparando lo anteriormente mencionado con las especificaciones de la

memoria correspondiente, vemos que si cumple ya que si consideran 1,20m.

2.1. BOMBEO DE CALZADA

Se tiene en cuenta la tabla 304.03, de la cual según las condiciones del lugar se
considera 2.5% por tener < 500 mm/año en Precipitación.
11. CUADRO RESUMEN DEL DISEÑO DE PLANTA

Características Técnicas Tramo N°1: Del Km. 33+000 al Km 34+000

Categoría de la Vía SEGUNDA CLASE.

Características Carretera de dos carriles (DC)
Orografía Tipo Tipo 3
Velocidad directriz (diseño) Vd = 50 KPH.
Superficie de rodadura Tratamiento Sup. Bi Capa
Ancho de Calzada (DC) 6.60 m
Bermas 1.20m
Bombeo (%) 2.5
Talud de Terraplenes (V:H) 1 : 1.5
Radio mínimo 70 m
Vehículo Tipo Por tratarse de una vía perteneciente a la red vial nacional, el
tipo de vehículo para el diseño será todos los considerados en
el MDC.

Peralte Máximo De acuerdo con el De acuerdo con el Manual de Diseño

Manual de Diseño de de Carreteras 2014
Carreteras 2001.